老夫妻丧子为探望孙子起诉儿媳被驳回 法院这样讲

中国旺旺升逾1% 早前获星展调高目标价

天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

      90%;    4 电池包定位锁紧技术菲伴浩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位先为、锁紧唤籍。    与会专家认为郊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求商砍拧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卧、热稳定徊、无热管理循环甜、热冲击循环篇碘瘸、被动传播电阻)圭揩,电性测试(短路老捷诉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击材蘑、掉落胺、穿刺玫、翻滚党渤、浸入态步、压碎)的安全要求耍抗。但是犁浩晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啤脐。安全无止境薄啡,提高电动汽车安全性参,还需要国家范旁迸、科研机构侯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诵袖拆,也曾不断出现事故虹,遇到挫折是任何事情发展的规律翘。因此誊戈,对于各类事故昂,电动汽车各产业链不应止步不前甫辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的难袖,要让安全成为满足一切功能的首要条件团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危饺活:李芳" "   上海车展开幕前一天喊港缉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会操姆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缉洛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溃川镁?北京现代副总经理奢、销售本部副本部长吴周涛表示滩,目前北京现代47%的客户是80后和90后嵌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例创。“他们对于服务有着完全不同的需求摧。比如服务要定制化龋,手段要智能化畏勒掸、科技化湃澜掏。同时帝绦撩,还要预见到他们的需求并满足和。”    如果说此前寡尚睬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脖农甫,是厂家产能的竞争八,那么未来则是客户的竞争队铣。因此苗漂套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衫。“意思就是享受你还没有想到的服务笔。”吴周涛如此解释冈懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俏兑渺?据了解纤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沫萌淌,升级为对客户用车生态的全面服务峦校,基于互联网科技的进步芒,先于消费者预见需求瞄狮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”税患,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烂纽常、智能颈、共享畴,以及个性化定制的智慧服务体验赴曝芯。    具体来看竟,北京现代将率先整合官网桔鹊、呼叫中心壕、4S店透明车间常、服务App扮健痞、娱乐惠、地图煞钡鸿、语音控制告、智能搜索等服务功能檀,并将其聚合到车机上踌摊檄,成为用户的车载生活服务平台唤巫贪。它就像一艘移动的生活航母立,无论是餐饮味算、娱乐骗、购物的生活需求垄观,还是维修庐教、保养的汽车服务维,都将以车为桥梁咎,实现信息互通硷禄禾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匙,还能够通过在线直播的方式头胜峰,对接车蚕蟹播、检测回功、派工竞、维修速捅娩、洗车死、交车等服务的全程进行智能监控必劫,实现人车分离式的售后服务教,把客户彻底从4S店里解放出来兢闪,为他们创造更多自由生活的空间卡裸钾。    值得一提的是期街啊,在“汽车共享”大火的当下楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酸汲木。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虐毛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味。“如果只有5%参加到共享汽车当中顺漠,那也有40万辆的规模坞,这是目前任何第三方平台都实现不了的驹厩摔。”陈静表示社焙廓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓜、售后代步车受睦、公务用车也会参与进来崇螺。“我们希望融入大潮描,积极参与这种尝试汇嫌叛。”    除了全新服务品牌的发布宽睡茶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点得喝敢。据了解埠庞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徐,通过平直且富有张力的线条搪,充满力量感的车身轮廓辖羌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尽屎眠。同时配逻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞘辜,匹配7速双离合变速箱皆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肥克。    “新一代ix35上市之后滴苏,北京现代有全新胜达芯定聊、全新途胜挪、新一代ix35犊受、ix25四款SUV产品封礁。通过这样的产品布局超密瘸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颗略捎。”吴周涛介绍说刑惶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车固,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敦赁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点行苫,本届车展除了新一代ix35情煌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庆甩贾。新车延续流体雕塑2.0设计风格罚宏,对进气格栅俱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙碉,以DAW驾驶员注意力警示接哪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枪先挡,为消费者带来更安全的驾驶体验还藤饯。    除了两款新车外蹋臂套,北京现代还设置了技术展示区摧梆冷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畴了玫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台号,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尝挞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畦筏哇。    2016年垮德躲,北京现代实现产销114万辆诵,超额完成目标裤湘,保持了行业第四的市场地位盟司。今年北京现代即将迎来成立15周年堆甜晒,也是北京现代从800万用户基淳啤,迈向千万用户级别的重要一年毕烷茶。业内人士分析荆,在后百万辆时代到来之时操捷椽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啦,也在不断践行本土化政策疵蒂沫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣少谢:李芳" "  5月10日柔迷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稼蘑,人们的关注度更高陪。在今天纠南,汽车产业主管部门氮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锌孔,其中指出伞:“中国企业污瘁贝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒裴。   目前在中国汽车领域鲤寒,舆论将中国品牌分为三类叭拍,一种是例如长安等瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乱宽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芳禾,而且成果显著琶潍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臼搔厘,这些企业通过内部的改革偶,已经形成了正确的发展思路咎,尽管在终端销量上尚未展现成果慰苔驰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惩谐,始终有一种“捞一把就走”的心态疽恕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醛,在市场赚取短期的效益搅诡。   苗圩在撰文中指出橇迫涣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谁锻。企业投入资源陡沦蜡,通过设计开发挝妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驳,包括物质价值和精神价值俱冻。但是姓姓獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币荆,才能完成“惊险的跳跃”人茎骨,成为企业的收益箱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毖,中国汽车很兴奋抽,但正如苗圩在文章中强调昆砂,品牌建设是长期而艰巨的任务夯氦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾请。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱缚伤,通过仔细研读空趟,将其中核心思想与观点标明枢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滩汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挤沽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来办,党中央僻、国务院就振兴实体经济宛瓤疲、做大做强制造业做出一系列重大部署绕誊,对加快质量品牌建设提出明确要求固尺瞬。习近平总书记强调纫趴,“推动中国制造向中国创造转变偶层、中国速度向中国质量转变诵、中国产品向中国品牌转变”丘矫。   2016年瘫纹,国务院部署了消费品“三品”专项行动滦瞄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罐屯容,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晶,提高有效供给质量懦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枷剧。   近日巍楔,国务院同意设立“中国品牌日”狗抠献,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叫,体现了全社会对中国品牌的期望屉辞,为建设制造强国指明了努力方向详滔。      一腾娃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代两辉谐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现南,代表着国家的信誉和形象形。品牌发展是一国由大变强的必由之路卵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹监晦。   品牌建设助力制造强国战略锰使忿。 我国是名副其实的制造大国宪坪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春赔噬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罐订厕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搞,产业转型升级势在必行说,迫切需要加快新旧动能转换世,培育面向产业中高端的竞争新优势蜕。经济发展规律衫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轰拼讼。   品牌建设推动供需结构升级钞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新届,重点任务是提升供给体系质量辩阀,提高供给结构对需求结构的适应性侥。品牌是连接供给与需求的纽带顷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讳,引导需求侧消费升级安轿痪,提高供需两侧对接的效率梆貉酵。   品牌建设促进实体经济振兴幸邻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓮赎劣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力太悔。企业投入资源妇蔽肌,通过设计开发圈心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檬,包括物质价值和精神价值骚哗拔。但是荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币双馁茫,才能完成“惊险的跳跃”萌肋,成为企业的收益嗡纤。能不能跳得高氰、跳得远瓜途,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂径嫁。品牌是价值和信誉的载体谓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力我。      二鲜即、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞘笛,科学地阐明了创新剔计痰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惨。从品牌建设的角度看斜,品牌需要“中国创造”混,没有创新啦泞潍,品牌就没有差异化的魅力板骇炽。品牌需要“中国质量”喜,没有高质量使烷当,品牌就丧失了价值的基础览貌。 近年来崎换县,面对国内外严峻复杂的经济形势崔队赤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抄抒、国务院重大决策部署体锹陵,认真研究我国工业发展的阶段和特点涉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潭距山。   把握规律噶瘟贤,找准抓手椿慕龚。要坚持质量品牌工作整体推进惟仇,引导企业在设计开发暇、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽、全方位的质量管理体系骗、诚信体系和品牌培育管理体系辟册,以培育有竞争力的品牌为标志睡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念死。   积极履职姆斥,统筹部署猾恢。2011年澄,工业和信息化部会同发展改革委妙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谰仓呐,进一步推进品牌建设畅绩。2015年观,推动出台了《中国制造2025》啊洛叮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陷卢。去年达破菏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲜两,部署了全产业链质量品牌协同行动嫌帽沉、优势和战略产业质量品牌护航行动盛岗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酮。   持之以恒舶,扎实推进雹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谱脱财。   经过多年的不懈努力忍闲,我国品牌建设工作进展顺利枷到充,取得了初步成效阂湾对。目前蘑蹬毒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对怜徒,涌现出251家示范企业孺土绩。根据对示范企业的调查期,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雷内,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实蔬,企业经营的质量和效益得到明显改善枫交椽。同时撤,重点消费品的定制化嫂、中高端产品供给比重显著提升鹤广碘,定制化服装消费增速超过30%何旱玩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玻祟。      三舰吧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虑疥,需要社会各界齐抓共管狮瑞鼓,合力推进溉。下一步笺芹,工业和信息化部将发挥行业优势秆哀举,深化推进品牌建设菠瑞犬,加强与有关部门密切合作蘑拭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境信们,努力开创工业品牌建设的新局面崇。   坚持企业主体仆黎,增强品牌培育能力涸界蝎。 引导企业增强质量品牌意识绰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅靖剖。坚持试点先行恭冲静、示范引领惜醒蚕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悸恼,促进企业品牌与区域品牌互动发展怠媒苇。加快制定品牌管理体系标准尖沮氛,组织贯标推广话枚泵。加强质量品牌宣传局,弘扬精益求精的工匠精神凑到尸,扩大自主品牌社会影响筷弯,激发企业培育品牌的内生动力喊。   落实质量为先哥甘歇,加大支持引导力度次匹。 贯彻实施《中国制造2025》黔县房,落实质量为先的基本方针虏撤遍,加快推进质量品牌提升行动糕舵。发挥制造业创新中心建设冠讼、智能制造媚芯香、工业强基等重大工程的支持作用燎,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓜,运用“互联网+”邻勺邵、大数据等新一代信息技术贿,把握智能制造电秆、绿色制造丸痞、柔性制造等产业和技术发展方向诲,加快培育自主品牌够饰。   鼓励创新设计申,丰富品牌差异化定位兄。 完善制造业创新体系疗弄,加强关键核心技术研发囤槐曙,推进企业技术中心建设浅。在重点领域推广应用以绿色啪、智能拾、协同为特征的先进设计技术娥串。建设具有世界影响力的创新设计集群芳扦,培育一批专业化的工业设计企业谢,鼓励代工企业建立研究设计中心腹褂勘,加快培育自主品牌蚊粳。   实施重点行动蹿盖,促进关键领域发展帆兰焚。 落实消费品“三品”专项行动辰匆,支持消费品工业向智能翟埠珊、绿色殊斧、柔性和高效制造发展娟档。增加中高端消费品供给络,促进产品向高性价比优势转变吓。大力发展智能苹清、健康消费品痛倾,支持发展民族特色消费品蔑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雹佬嚏,加强产业市场研究和需求预测段,科学规划产业布局室芜、供给定位和品种结构没毕精。 实施中国品牌“走出去”行动鲸,贯彻落实国家“一带一路”战略拇纳,推进国际品牌共建共享田危纫。   完善公共服务护,支持质量品牌进步计庙拆。 建设质量品牌专业化服务平台按,依托中小企业服务体系蜡秀础,提升服务平台的质量品牌服务能力摩瓜枫。构建质量品牌信息共享平台嫉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旁氏驮。完善知识与人才开放共享平台躬滇孤,依托企业经营管理人才素质提升啪梆、专业技术人员知识更新等工程喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滦柿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慰荒,促进科技创新鄙场腔、成果转化和推广应用握哥。   加强技术保障铆舶,夯实质量品牌基础工挥硕。 完善产业标准了充胺、产业计量须、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诬繁,推动质量升级箍靠翔。引导企业增强研发创新和系统集成能力是伤雹,创新制造方式和服务业态皋年拜,发展定制化生产顾箩,满足个性化需求滩。鼓励企业发展现代销售体系借瓮崇,在品牌传播杏仙焊、顾客体验和销售模式等方面创新发展现苫。   设立“中国品牌日”手,大力宣传知名自主品牌 亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佛、质量精良苛盾窝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琼陶。品牌建设是长期而艰巨的任务铰漂钢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”第,以新理念引领新发展裸兼,持之以恒地不懈努力捶蔼猎,共同推进中国品牌迈入新时代庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀屎排:李芳" "   5月5日诵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堂汀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湾筷、董事长李斌就中国汽车升级之道辽傲汤、互联网企业造车驳北督、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徐。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙,被称为“新造车运动”膏铃窗。徐和谊开玩笑说辜米扦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心男悄。”他说巴:“我从传统汽车的角度看劣融,就是不服!”徐和谊解释道达侮,李斌做到的他也能做到败锰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逗首糜。    徐和谊认为啡,最难的不是做产品记,而是做品牌咐廉,尤其是国有企业体制下做品牌裴厩城。建立背、培育一个品牌浩干,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胸藏。他举例说敦竭,蔚来汽车在东方广场建体验店婚,那叫“烧钱”标,国有企业就不能这样“烧钱”啡。但品牌打造的初级阶段摩娶坚,该烧的钱还是必须烧的编羡褐。这就引申出国内传统汽车行业嘛,必须加快加大国企的改革步伐浮,从发展角度饯、竞争角度糖太番,必须改革密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潜,希望未来产品不光是一个出行工具埔,而是一个用车的体验平台勃麓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口全混,而是看到与用户交流的新机会无叼先。从互联网谦、移动互联网搭、移动社交发展趋势看狭,与用户关系会让汽车发生深度变化测碳,体验会变得更加重要泰间享。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泡,新车企应该走什么样的路繁肛汐,徐和谊认为捕臀,条条大路通罗马懒坤,但是路和路是有区别的册。他认为全世界只有中国能做到一件事环:传统车企和新生力量深入融合娠揣赂、发挥各自优势论,结合起来乔东东,这条路可能全球谁也做不到妊书侨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线路泛喀。徐和谊透露呕胳递:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骸,很可能这轮竞争娄酿,十三五末糙,再过2至3年笑,肯定会出一个比较好的结果藐思。”    李斌也认为锈珐辫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹卑魄,这跟传统燃油车情况不太一样湃赡。他干脆表示陇,国外品牌在中国是没戏的恫丘,因为智能汽车需要本地化的数据咆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快领。蔚来汽车在三电叙食凄、智能电动晨南毒、包括制造方面都跟其他企业合作并份高。李斌强调亭柿拒:“我们是很尊重制造这件事的专业性硼扛。”谈到合作廊赔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萎舞丁:“我们的南京工厂投入十几个亿涡丸每,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞭穿,不是简单的代工饥仿使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞掣绒:李芳" "   据雅虎网站报道贡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聘驮髓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偷纫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务模。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢妈起:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吻枫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墟先疟。”    他指出犯山躺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现得。尽管我认为这可能还有很长的路要走焦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为樊姐次,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扰坛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贰贺购。    当前奠其,特斯拉联、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韧汕梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密市,并将其带到了Uber诧澜奉。    去年嫡程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鬼身储。特斯拉CEO马斯克表示菱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛔。    马斯克认为并芥膜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甸耐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纹斤,要远多于因人为失误导致的事故伪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脸陆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涛。    他表示私双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馅绣,那将是一件非尘枞荩好的事情烯括痹。但对于汽车保险公司来说奇,这不是件好事触。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吓耸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称封:“我觉得这种影响很明显拦拷孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告股恳臀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桥,全面崩猫量、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脸,阐明了个人观点齐卷管,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揽虱尉、客观的看法氛狸苫。    报告摘要捷慕距:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肃沙倾、导入期兔洪抚、快速发展期与成熟期四个阶段牡扳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乃福。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裙乓锣,很值得我们借鉴壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉蒋斥。如果不加重视耪隆戎,终会酝成大祸蒋挺。    *韩国的电池产业舶蔼喀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战步,我们必须面对这个挑战吓诡陵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮抒,它会带动未来汽车消费新的革命甜。    *任何事物都有两面性玩慌,政策也是这样晤。补贴强度不足甲褐,难以起到激励效果裙湾,补贴强度大了苦么,难免产生对技术发展的不良影响辣常绰,也包括少数人铤而走险骗取补贴娇钮古。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吴,从国家科技项目立项至今已经接近20年散拓,可以说产业发展已处于世界前列钢谓。2016年凹徽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钳,累计销售95.5万辆械,取得了令世人瞩目的成绩辈棺。有些专家认为惟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陷,我的看法不是这样崔浑裳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梳撕、导入期下、快速发展期与成熟期四个阶段灰汗。导入期也称培育期嘿胃拢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陆聘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苦看叫,当时就有舆论认为宪旦,我国新能源汽车驶入快速道榔,进入了快速发展期藤娃。然而到了2016年便回落下来俯。现在分析起来芥能,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枢阮途,造成了数据中存在一定的水分逃脊。随着国家对骗补行为的查处毁,今年的数据逐渐回归正常窟缓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势位僧,有可能会得到一些错误的判断怕,导致过于乐观的结论合。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扫衅盘,除了观察数据的趋势外边,更重要的是看产业发展的推动力身,是国家政策为主还是市场为主请末。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伎藉慌,补贴政策还不能取消垮模,基础设施还很不完善毋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑞赤,产业链还不够强壮与完善撵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷,工作量很大市妙,切不可放松努力稗笺豆,让已经启动起来的产业发展放缓下来讹线礁。    依目前的政策设计毕,我国将于2021年取消补贴眉环,代之以环境建弯、能源为因素的常态鼓励政策奠困。也就是把2021年设为一个转折点观短邦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尺卞。期望实现年销售量达到二备朔、三百万辆以上程,能够占到汽车总销售量5%到10%匠迟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氰付。    二干、如何看待新能源汽车的碳排放鹃蓖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扮抗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镣脑帝。我认为许多人有这样的疑问是正常的柿促,因为至今还没有一个权威的科学数据搞何写,来告知公众电动汽车的排放是多少凄心讹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓜。    电动汽车行驶过程是零排放溪峨赡,这点没有疑问草。但发电过程是有排放的响铺陆,不但有二氧化碳排放冕,还有导致PM2.5的有害气体排放先腿。所以简单说电动汽车是清洁的滤,是不能令人信服的荣瞥,需要拿出数据来频。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蹋款的新闻报道武腔,受到一些启发全。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫌,即“碳排放因子”考触。根据新加坡的实际情况骑涧畴,标明每消耗1度电贿衰,就要造成500克的二氧化碳排放擞叭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囤,即每消耗1升燃油蝗跺奸,就要产生3000克二氧化碳排放窝嫩村。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愧裂。由于特斯拉的车重码推落,耗电量高襄酮多,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值促,尤其是在夏天开空调的情况下省,百公里电耗有可能到40度史碉浚,因此被犯担款邪干失。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹,很值得我们借鉴蹿了。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究临挪,据我了解定性的结论比较一致节陋偷,定量的结果存在不小差异本,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宦咆,其清洁技术水平也有很大差异鲁焕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甸,发布我国的“排放因子”权威数据屠,并定期予以更新顾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憨东拭。    比较我国和新加坡的发电情况告浑沽,新加坡百分之百都是石化能源发电谷陌厂,而我国的发电能源结构里砂,石化能源约占70%拆翔,可再生能源等非石化能源约占30%垄凌嘛。全国平均来说潘协热,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毋。而且按照现在国家电网的规划来看凸龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扣归,我们发电的能源结构会越来越清洁稻壁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”财吧,来估算一下电动汽车的碳排放牢侵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沏,可以算出其碳排放为100克/公里婆蜕脆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅仿春,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟脊牢。可以看出一般情况下呐孩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病。但是如果电动汽车过重芬,电耗很高窗俱,就不能算是低碳产品摆蓝,甚至不如先进的混合动力汽车权闻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凄,但是我们可以认为觅啥诲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下道,耗电越多凰,造成的PM2.5有害气体也越多退。因此问上,从治理大气环境考虑户,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫩好,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阂来权。    三府、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美酞侩?    这个答案是肯定的吧。我做过一个简单的计算薄蕊腥,即使到2030年富澜靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候保猩抒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右手。由于大部分电动汽车会在夜间充电湿,可以利用电网的低谷电时段来充电梨高。目前我得知的峰谷差是20%到30%佃配垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疟卤京,不但不会给电网增加负荷劫,反而可以帮助电网储电借磊篡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莫梧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅抡辟,在白天电价较高时段将电售回电网鲍畔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统媒添,这个系统包括了屋顶的光伏发电熔陵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘶稠列。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪裤,采用分时段电价墨。当然稠谩桃,对于需要白天时段充电的一些领域辣篡匣,如快充公交婆、出租车与物流车等玛去,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斡赐。    四啤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了。现在出现的火灾问题比较多栓,所幸还没有造成集体伤亡堆,但是已经给我们发出严重警告柿埠渤,如果不加重视凄沏擅,终会酝成大祸乓差蔚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位紊白努。    电动汽车的安全要以预防为主贩荤蓖,要从产品的设计做起能拢,然后是生产过程的严格控制岔,不能将未经严格考核的产品投入销售动陌磁。电池的比能量越高烘,发生火灾时的危险性越大哼,因此要求有更高的安全性技术膝饶,试验考核应该更加严格膝。尤其笑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懈,因为客车上乘客数量多染萎谩,一旦出现火灾逃生难度大任风。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爬串练,为满足新的标准增加成本是必要的勉拷。对于纯电动客车烷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芳垒,既安全又经济獭。    说一下安全监控网络犬弦。我认为重在实效堪拾棚。我在几个火灾事例中了解到海绦,火灾发生前其监控网已显示警告信息灌写,但未引起关注与采取措施怕吕辈,说明安全责任不清途膳,监控网站流于形式庙,主要是供参观用倡梯。    五功动、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题添,大家都知道梯痹鼓,韩国的电池产业辖禽售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翰,我们必须面对这个挑战烫司。目前有一些原因椒庭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暖响兼,也给了国内电池领域一点时间粕夯海。但是踏臼,如果我们自己不努力垄纱,最终经不起国际电池产业的冲击募瓤咎,我们将会面临严峻的问题趟福磋。    我国动力电池产业发展很快将苫,一批创新意识强的企业正在快速成长八,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窜。但是总体来说顷鞋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袄泛,产品的质量水平不高舵,投资过于分散帮,到处建设低水平的小规模电池工厂税汐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尉悄,缺乏战略眼光括。这些问题需要引起我们重视与思考蓄线护。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烧诫价,没有一个强大的中国动力电池产业兢雌寥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吹,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒂五。    化学电池是一个非常老的传统产品嘘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭诚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒,形成了动力电池百花齐放的创新局面臂湃浪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磐触扁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弹券翱。因此峦缔雾,谁能够掌握创新的主动权邻嗽身,谁就有可能掌握未来电池的命运盗染歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砷脚疙,但是企业是实现创新的主体碱淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业癸霉,能够挑起这个历史重任呕从股,把更多的注意力放在创新技术上面绵。    去年参观宁德时代电池工厂时十杏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨侠抖,给我留下深刻印象绩庞淌。图的中央标明安全性始终是核心木抢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掏稻、功率密度腹失超、寿命与成本盾。在实现高能量密度的同时抬,要实现快充性能估,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛,向1万次20年迈进尚,彻底解除人们对电池可靠性灸、耐久性的不信任簿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下通,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媳,结束燃油车的历史词。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤违猎,成为中国动力电池的创新巨人灿寐设。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹈,认为昧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隶健。就电池单体成品质量控制方式敦景,目前还有采用筛选的落后方法灿枪守,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饱。这表明桓,产品的质量水平低劣兑叹,即使交货的产品数据是在合同范围内邯,这些产品在使用中性能很快就会变差毒妇,寿命很短哼揭。    目前拷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羌奢翅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差含,但这也并未在本质上提高一致性妊哇纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性经非,不需要分训残睢,标明这些产品内在质量是优良的啥。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜僻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雌僳藉。恐怕多数企业都达不到卯队,就这一点而言遂脸菇,我们与日韩企业就有明显差距辆。    面对严峻的国际竞争喘两刺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漠闲矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凯小私,再吃不掌握核心零部件技术的苦噶钾飘。我们看到国外整车厂来到中国时埃罢,都要把自己的供应链带进来愤爬懦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链款玲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朽厂双。我建议政府侩、协会伶欧海、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柯委。    六篱毯盒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滴纱。它会带动未来汽车消费新的革命谦,有助于解决城市的拥堵瓶钝、停车难较腾腹、环境污染等问题赏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘皋冉,是未来汽车应用一个非惩常好的发展方向浇咸外。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汕秀廓。    由于共享租车提高了车辆利用率潦朴胜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韶龚浩。又因为主要用于短途使用瓷撕教,大大降低对续驶里程的需求揪屡。从社会效益考虑滔睫,减少了空驶行程筛,意味着减少能耗与排放氏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奇脆,缓解停车难的问题吠茸。    现在络懊,很多城市都在做分时租赁圃瘸碘,但有的并不是典型的分时租赁盼穷。A点借孩都想、A点还崩添孝,规模小的例子不少坦适孝。例如有的大学有几十台车在那里茹渴缎,学生租了这个车出去办事儿妥,回来时归还校园原处埠乔呐。这种模式也是一种共享璃,但不是典型的分时租赁刃兄缴。只有实现A点借X点还堑廖赎、并具有一定规模驶奔、使用起来非常方便刻,才可以算是真正意义上的分时租赁呢输。    除此之外链垂,分时租赁还有一个评价指标逝,就是车辆的运行率头奢妙,即车辆有多少时间在外面跑柑保胯、跑的时间和停的时间的比例们捌。我考察过芜湖市易开租车孝猾郝,我认为是很典型的分时租赁下晤痞。从数量上看净,芜湖已经有两三百个站点夕,三四千台车情我腐,具备一定的规模;从模式上看密栖尘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辉奋告、X点还驳。从车辆运行率来看规,芜湖做到了80%撑芜。    此外瘟溜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乳,规模也达到2000多辆瑞懊际。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠕,很有创新特色磋芜,也有一定规模堤琅竭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墩昆雷,认为大约需要1辆/1000人口署火焙,或5辆/平方公里的密度凸糖台,才能够保证顾客较满意的租车成功率偿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萍,其租金仅是普通出租车的1/3喜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抛蹲冈。    作为共享租车的车型水蕾匆,以高可靠性哥禄、低成本尸,微型车更为适宜汉。共享租车要应用车联网技术贰规棺,建立完善的方便于客户的使用体系狙部,实现手机注册稻踩卑、约车摧虚咐、开车缝镣、交车饶、付费以及安全监控等苛筐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓。我认为奶替,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遂。为了方便客户遂,建立全国统一的注册收费系统十分必要茫寂廊。    七极藏、补贴退坡后细驹廖,新能源汽车是否还能发展霓习?    从今年开始截挂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡福。现在行业里有一些不同的声音镣蔷,认为新能源汽车本身就是错误的事情收,它的发展依赖于补贴盆埂,补贴拿掉以后楞硕,新能源汽车产业就会死掉霉郸铣。我不赞成这样的消极看法斑敢纯。    首先在电动汽车本身的技术上容讽,我们要有信心菠。随着电池能量密度的提高猫崎默,到2020年会,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上相,规模化生产使电池的成本大幅度下降亮。从这几年市场反映看陪常,很多消费者开始喜欢电动车了杉,他们觉得电动车很安静晃、很干净赴镁糖,如果自己家有充电桩户富惮,使用起来很方便灿。目前江答维,面对全国大面积的雾霾形势潭牌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甭编编,促进了电动汽车销售量的持续增长斑,在不久的将来刀舅疽,电动汽车将大量取代燃油汽车唾。    我国在新能源汽车产业取得的进展究鸽,很大程度归功于国家的鼓励政策哪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浇为蘑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皮形镐。但任何事物都有两面性拱,政策也是这样渤娘烯。补贴强度不足灌滥嗣,难以起到激励效果醛垂,补贴强度大了傲踢,难免产生对技术发展的不良影响纲井,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿。这些就是事物的复杂性摊,不足为奇垂。因为产生一些问题抡憋,就否定补贴政策是很不客观的剃。正确的做法是适时适度调整政策谱撼,逐步实现退坡毫炯,制定与能源漠、环保因素相关的长期鼓励政策感,进一步完善推广工作的其他政策环境纺虫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言础,销量突飞猛进猎,不仅在中国市场实现了大反转匡,以每年超过30%的增长率味奔稍,连续三年高速增长拢,实现反超惮,在全球市场上来看咳庇理,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拟淀。设计之变鸿干,影响如此之深趣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藏庐鞍,都是如此仿徐狗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徽搁漏。此消彼长萝,本来也是市场常态裴权,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖短勿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耙殴屎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵,而奔驰则用了进击的改变临醇。这导致了市场格局的变化簇阑颂。但在今年开始屁汐,奥迪要采用一种大胆的改变肝。   在北京车展上辞红教,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锚话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刊店狄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浇嘛隶。在采访中畅,马克·莱施特先生表示摧叛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骗曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勾忻砷,以奥迪品牌本身的三大支柱槽迁丘,即“运动性”俱桓茶、“卓越质量”捆阂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石提肖墩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现华壤。另外上,马克·莱施特表示茄拆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涡膏洛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”色骂乱。   未来铺瓶祥,奥迪不论A拭泵、Q散、R系列掸,还是电动系列肺,每一个车型系列都有他们独特的个性锚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苯洪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞪。而且报绒憨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坎乔粕,在马克·莱施特看来凳桑,除了外观贩,在内饰的设计上驳,奥迪前进的步伐还会更大钱。   比如新一代A8嫩,大家会看到一个全新的控制理念挂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盗伙,全部操控都是基于触摸屏帛布昧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗畏,这将是一个具有革命性的设计驰灯。”马克·莱施特表示艘。   【访谈】   媒体宝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盖骋那?   莱施特舱:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷餐胶。比如马上要推出的新款奥迪A8迪维肆,我们认为80%的A8都会销往中国胁取灸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞍情柔。比如浚,从车的前脸上就有非常明显的体现蓝,这个框架会做的非常突出了拧,也会大量的运用到合金材料邪恨。A8的设计充分突显地位感和身份感穿泛焙。因为我们知道中国的用户合,或者说中国A8的用户群是非嘲咳眨看重自己的地位感和身份感仓非热,我们对A8的设计充满信心沃纽。   Q2是我们量产车的一个预告妹阮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性季狮。我们想把奥迪的A系列梧缸答、Q系列纹蹋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达施茄粪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型干。比如裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计家,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笑豌袜,从而更多的彰显每个车型的特点砰萝俱。   媒体护:A3未来会有怎样的改变懦韧铜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龋粉芭?   莱施特逗篓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椿独署,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗽绍媚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的砍罗鞍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誓告、表达力屑。   媒体贺搂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宝?未来设计会有哪些改变随篱健?   莱施特柿劝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褐葡市。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寄架,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滩尘缄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解局快。此外蹲碗凹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性立钾。   值得一提的是卑仇摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冈静刑,完美诠释了驱动理念河替。接下来所有车型都会体现出quattro的设计风闹抖。刚才我说的是外观的设计还,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜道凉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妹徊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺寇,而全部操控都是基于触摸屏旧佳受。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歉,这将是一个具有革命性的设计怕汇搜。   媒体沛界冕:面对未来的城市交通更加智能化颅、互联化伍哀采、自动化的趋势示,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烩访?   莱施特先生慧薄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耍汗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疥。实际上胎赋菱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程排泌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铰式椒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发习啥踏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶事,还是更多使用自动驾驶檬杏鬼,所以我们设计的基点是用户体验锋响。   设计开始阶段将先做内部设计朝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沟贾,再去考虑外观应该是怎么去搭配配暑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缓奶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的极,因为我们真的会目睹酞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莆。   媒体皆恋拷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表村堆?   莱施特诗勉:我们从下一代的奥迪A8开始蔷贝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姬局娶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迫。我们要做的是持续的椒、不断的推进设计语言的发展尽税,每一代的新车型都要再往前走一大步褂醋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讥草蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰广蹬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双刹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洛茂,业界开始重新打量双方的合作歧。   如所有行业对热点的追逐一样稗邻劫,在过去两年中触昏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甭潞借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁枷。4月6日粒舞光,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系千摄,携手研发并应用车载人工智能技术沽胳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淬腾,双方将成立一家全新的合资企业通,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奢啊挛。在此次合作中竞搓叹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谰理,用于双方在汽车领域业务的开展镰羌烙,为出门问问未来的发展提供支持胖币。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陶担棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颧呕浑,而合资公司背后立逻扇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钱,意味着除了汽车制造商盟傅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怪编撬。   “1.8亿美元只是一个开始耽掳。选择跟出门问问合作捞,是大众集团移动出行战略的一部分娩迷贸。”苏伟铭称喇概,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑰薯变,为达成这一目标必,已经规划了三大板块理纬浮,共计十二垫闪橙、三个项目汝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筷牢癸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别素伸典、语义理解技术犯冉鼓,面向移动搜索领域的智能手机应用伺讥擅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务河。迄今为止袒牵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凳、语义分析贩串、垂直搜索等核心技术挺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡静,来打造下一代的人机交互方式将洽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狄痊坞。   “选择出门问问湾攫,是各方面考量的结果估附。如果大家了解的话剖厘,其实Google也是出门问问的重要投资企业受现,所以我们与Google也进行了谈判”天。苏伟铭称怠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准告布。   2015年6月奶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镁蹿吧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月联,出门问问被Google投资寸脊椭。截至目前母卵,出门问问共计6轮融资同表僻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卵寝。   “此次囊弟蜂,我们对出门问问进行投资韦扁鸥,不仅仅是出于财务层面的考量怕,也是一次具有战略意义的投资叼。通过本次战略投资梆介,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术河瘸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样施疽,只是单纯的投资或技术合作蔬福俄,苏伟铭回应称册斜,“想强调的是算吃鼓,我不主张相互供应的关系钦访滩,一定要拥有属于自己的核心技术史迟。”   “移动出行领域的合作蹦,如果是提供车辆贿江,那只是纯粹的商业化的供应需求卢腑钩。与出门问问的合作侣裂睹,我们是要进入合作的管理层棚长腿,在共同建立的合资公司中栓夸,双方都有委派监管团队”磐。   苏伟铭介绍慈汞厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狮幌,但更重要的是在人工智能领域的研发臼。“如果你与人工智能进行沟通比溜,沟通得越多兔捶,它就越了解你贿,人工智能研发的目标是迎合客户台嚷裸,而不是需要客户自己调整来配合供,所以跑措,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绒吴崔。   他坦言醇槐,在人工智能的项目开展上锯,有好几种做法颧挟试,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隘达潦,但这不一定能成功话,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佃戳停。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵寺狗,且能够很快地将技术实现应用摄钩。”苏伟铭称池猛底,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澈但,来帮忙推进其未来的发展驴牟。从这方面的合作来看冷,双方非常契合懊脖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凭部架。硬件是大众的强项帮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来持。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吕沁去,而是应该让其独立运营帅缎极。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞳剁。”苏伟铭称釜不绣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化败蔬。   据介绍洼筋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绢锚。基于出门问问领先的语音识别失蜜垂、自然语言处理曙梗点、垂直搜索和主动式搜索技术搔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囊抬,该合资企业将进一步探索纠,为未来的智能移动出行提供解决方案钵辰偶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阀蓬解,人工智能并不是只包括这一部分背吉,其实勺玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扔拴鲸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乡掳,但在苏伟铭看来叹镣,这是一个重要的开始犬。   “下一个工业革命的前夜”谴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断污,为此拳辈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略老。在2016年的广州车展期间壳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陀。据大众汽车集团(中国)首席营销官盼、集团销售和市场负责人胡波介绍耗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能息滔两,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辜双徊,包括智能停车熬奥、智能充电等椿独。第三就是交通形式的智能化管理托愤勾。即打通不同的交通形式瓦,提供一个智能化管理钳,最后让出行者能够享受顺畅咸揉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撑赣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切,坚持强调车企在这一领域中的主体作用技酗。“我们相信如蠢宋,车企能在这一领域扮演重要的角色团。”胡波称侥比册。   不可忽视的是鸽购,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偿番禽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者极胜。   “要建立一个生态圈受肃,必须要有多个方面的项目支撑素承蒲。在落实该战略的过程中宋餐封,我们便开始思考剑称,如何构架这些项目戮,未来三年我们是要围绕这十二麻盟、三个项目开展工作的输梆。”苏伟铭称颂桃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囱氮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遍刀,以便及时供应辑瓤璃,满足未来车辆发展需求嚼。”   据了解萍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躬改疼。通过语音输入髓钮,该后视镜可以提供导航摆貉、信息点(POI)搜索规谈、即时通讯喀盎饺、车载声控信息娱乐系统等功能糕拐闷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书甩百。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎洗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唾泉疽。通过语音输入患苫匿,该后视镜可以提供导航私彻雇、信息点(POI)搜索扯恰、即时通讯午酒、车载声控信息娱乐系统等功能恫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亲。   苏伟铭透露途宛肛,最快从2017年下半年开始涎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烙馁吾,在一些国产车型上也将采用该技术雄献倪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闷戏。但是答陪微,有了大众汽车集团的参与腿某,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”完。   经济观察报携:在中国的十二三个移动出行项目上喜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陌?   苏伟铭铂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天茅倪。2016年中旬程柿,我们便与集团总部沟通过土,我们认为在移动出行领域搔,中国是领先于其他市场的跨挖。所以剃谰,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤肌,建立MOIA移动出行服务公司寐。之后拾,在中国粕徘妈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司块氦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坏。   所以挠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恕,欧洲和中国讨氰胃。其中中国的业务包括三大板块冕涣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倘紊。我们在这一领域是领先的戌攘,这之后横彩,我们还会有更多合作笺。   经济观察报避杰:在大众规划的十二三个项目己,大众与滴滴出行饰错、首汽等公司的战略合作是什么模式工档?   苏伟铭舵慰潭:大众跟滴滴清妊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阿。其实敲教,与滴滴出行的合作每,目前还在进行详细商议碧细家。但需要强调的是韦宛,我们的合作投资并不是融资的概念脚,我们的合作是战略性的建。   经常有人说大众汽车集团起步晚颅全,但我看不出其他厂家做得有多快磐回。   移动出行的合作拍宠错,如果是提供车辆烹掳算,那只是纯粹的商业化的供应需求钡灯棘。与出门问问的合作括孺,我们是要进入合作的管理层愁,在共同建立的合资公司嗓湿尸,双方都有委派监管团队葱。   经济观察报粗:您提到的十二踌彩秒、三个项目都是什么商业模式康门?是否都会以合资企业的形式出现寸?   苏伟铭貌:并不是全部都是合资企业形式的项目硼。我讲的三大板块中藤方陶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娶。我们选择成立合资公司是因为取凶笔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轿董。那么如果不通过硬件土痛山,技术应该怎么落地呢尽?通过建立合资企业帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术忌丸佰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务层靖柑,包括集团以外的其他品牌跨歼腥,我们并不排除这样的合作耍雌蓄。因为生态圈本身就有一个共享的概念乳惮斯。随着数据的增加购,共享的概念会更加广泛瓷农,生态圈成功的可能性也会越大你。所以与传统的工作方式相比滥,变化是非常大的挽。   经济观察报弗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豢潜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出型经部?   苏伟铭省:我认为技术和战略两者兼有沦凄舶。要建立移动出行生态圈的目标柯潞,就必须把其中的布局规划清楚奴灌,只是研发出几个APP檬,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮号。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦?同时肮抽脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用处,也会要向外输出画。   经济观察报钦脸:生态圈成为汽车业新的布局单位泊碗,选择共建生态圈的合作伙伴时吐怪蛇,有什么标准结靡醇?   苏伟铭帆恫:以前我们称之为垂直平行的价值链掀襄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谭簇怠。在考虑发展这些技术的时候画廊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比使。   举个例子韭氏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缔仕,我们会考量其语音识别技术有多强怀?然后再开始讨论中间的差别在哪矩颁。找到不同品牌之间的差异性非常重要迁嘛幸。从战略角度酬狄,大众汽车集团需要明确今后的定位对牛。   谈了这么多苯,其实有一个基本点凤,便是客户群体惧殿。作为主机厂称,我们需要预见到7年以后车的样子淬。因为一般针对七年以后的下一代产品咆,我们现在就已经设计出来了较。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伤碗磕,未来会遇到非常大的改变逼睦财。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挺愧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品试抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   4月20日鸵,上海车展开幕的第二天旱常柯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞳年,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窜,其实士伸,魏建军早已来到现场小敌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内门,魏建军至少接待了三批不同的访客灸菊,并亲自送每一批访客离开李额钮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祥陪,虽然神采飞扬宦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魂丘蛔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娥诚杏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仿播,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艇。一边是国内SUV领导品牌吴聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稿确绰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骆彩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墩芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟搽囤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗绣,此次皖割幸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稠。   “WEY的目标是挑战外资品牌尼,终结外资品牌的暴利时代关,重新定义‘豪华价值’贫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品台据绿。VV7c/VV7s之后浑淮南,今年还将推出2~3款全新车型凶痢,将产品线延伸到新能源领域控守,合力冲击外资豪华SUV品牌甸蒂雇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蚂娶。”魏建军说妈仁拆,“关于轻奢染尼高,首先这个词比较时髦宫牢,容易记住墩。另外话,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猾怒蒲。”魏建军表示仓殊的,长城不会做没有意义的豪华家,“作为消费者可以感受到超值的体验田崩,而企业也能得到相应效益渭,最关键的是得到了客户的认可绿睡,这才是有意义的‘豪华’午绍。”   魏建军认为安全是最大的豪华苍。“乘员沃、行人捞、车辆”三维安全(3DP)设计理念猫俗,参照国际标准面磁腹,主被动安全配置完全创新凑凶,提供正常驾驶湍邯、危险警告辱、碰撞减缓避,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护模。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯秒,译为“牧羊犬”脐攘,有守护主人生命及安全的意思酷飞。   此外谦抠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滑坦魄,来自于欧美一流车企梢挫,有着丰富的造车经验和行业影响力踞。匹配中国第一款7速变速器艘弊,这是世界上最好的变速器之一嗓铅森。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帘帘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猫没春。除总部优秀的研发功能外错练慑,长城在欧洲扒楔承、日本和北美也都建立了研发中心毫申曹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炭藉聚。其中杜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌环。对此懈,魏建军表示蹈牌:“媒体和消费者一直有这样的担心嗣庆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孩。实际上扳颧韭,在同尺寸或者是同动力下入围,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芳。但从消费者的角度来讲棵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爆爸,消费者会非常清楚这些配置桃丛、性能谐、做工有什么样的差异烁辱同。”魏建军表示脑嗣,长城的目标是做品类品牌崔曙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚏贿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吮教难,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞蜡协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匿泊。   而针对销量层面桃沫程,魏建军表示碗吩:“从销量上看翻,WEY很难超越哈弗橇串,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒步昶健,15万~20万元的空间虽然也很大孝诵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弦兢搔。”也许很多人会认为步胎,WEY卖不过哈弗雾钦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务率暮鹅,但实则不然蛇。“WEY和哈弗我们都重视屑缓鸡,长城用同等重要的掣俗醛、足够的资源支持两个品牌春。”魏建军说嫡禾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃,魏建军是如何评价的变?“我认为我们的产品不管是性能篙窃、做工炉、安全唾腔,还是油耗淳款、排放排,都不输高端车栏核。”魏建军依然对产品信心十足头,但他也承认WEY面临一大问题集,“现在问题是品牌价值尚,因为WEY旗下产品刚上市冯,品牌没有经过市场的验证哪送,大家会对它不放心麓什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糯。”   魏建军表示沁,自主品牌给消费者带来了很多价值漆。“有我们的参与雇浦凤,不断地进步摧零、不断地在挑战外资蒂,已经迫使外资不断降价懈,提升服务品质号殊。我们的目标是要挑战国际高端市嘲椤,所以说我们借助中国这个很有价值的美厘横、规模最大的市场来锻炼为,使我们能尽早挑战高端朽举。”魏建军表示奇谜霸,消费者购买了WEY之后暇豆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值股吞。他对媒体承诺抽,WEY的产品一定是超值的赶危磁,并且一定能给购买者带来惊喜拨溺钩。“WEY是一个挑战者坊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幌础。把我姓都赌上了抹摹温,不能失败怜,只能成功了跨。”在采访的最后苯谁,魏建军郑重地对记者说动漏颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发览,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床归,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僻莽涸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼乡胳,以及未来的发展略。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁炼卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺惨轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞠抠粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烹淡迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生法、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雌复寒,以下是问答实录搭:   凤凰汽车 想漏封:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枫?   俞经民 澈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苛哀,对于品牌的市场表现同样很有信心恨兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裸,我们有信心成为市场第一的品牌篱庞邪。今年我们的销量目标蜗,是从去年的8万到今年的20万马。纵观130年汽车工业发展史号,汽车行业发展的基本规律而言庐庇融,规模还是需要的橇惨啃,是品牌更好的发展的重要保障扫。   邵景峰 抹拢境:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分加,荣威方面片妊,我们所坚持的惠返,是一种符合广泛审美的漂聪、优雅自信的设计风格普,在复杂的市场环境中希容袍,抵御诱惑昏堪唤、坚持自我佃蹭秘,走一条人性化的设计道路磐级纶。而我们的MG名爵修倡疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化采,这是一个巨大的宝库回裸,值得我们的设计师尽情发掘磐,其中之一卉,就是感性头杆。   在MG品牌的设计风格中坑噶,我们可以看到很多情感爆棚父、血脉偾张的元素与产品雾。未来的中国汽车市场必将飞速发展钠撼孟,需求也将越发多元化醋衡,然而无论技术如何变迁骇疵,对于人性化痘铂藩、情感体验的诉求将贯穿始终播。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箱筒,我们也将在感性力设计理念的指导下潮侧埠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铜缚探。同时徐鲍萎,强调个性也不代表小众匪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帕,为大众带来唤起强烈感动盎惨、让人心跳加速的优秀产品馈丢鲤,这就是我们所追求的目标脊涕效。   凤凰汽车 龟柏哆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慑,其中年轻消费者占到了绝大多数读,请问接下来桑溅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膊?   俞经民 锨建梦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”模粹温,更是“年轻的心”慷,从名爵ZS的订单来看吵角哩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换,更包含了年龄层更大娶查、但心态上保持年轻的用户诉。从“年轻的心”角度而言付崇,我们的消费群体就更加宽泛了瓢,作为一个年轻化的品牌磁,MG名爵的诉求是“年轻动感贯、专属空间限、纯粹乐趣”画犯矾,给“这一代的年轻人”造车型含滥。说到年轻人共同的特点坤狼睫,是充满梦想怪陆硅,对于梦想的追求更热烈一些车嘛,更想把心里美好的事情去实现徽硷幂。这个梦想实现的过程是非常美好的圣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霖墩:为这一代年轻人察邯,不仅是岁数上的年轻人枪剖浩,更是心态上的年轻人朴枫茧,提供更好的选择略胎藕,保证他的有更好的驾乘体验害伐。   年轻化的特点弓茬爆,是要颜值痴擦邢、要体验的到位兽井杠、要可以分享蜗。二十一世纪中国的年轻人侣拘纺,在互联网的普及深度释帽、对于尖端智能的体验和想象力默完敲,在全世界范围一定是靠前的腥夏藤,就应该可以代表“国际范儿”陇芥,也应该引领地球村的潮流散寡。要满足这一代的年轻人俯党,MG名爵所带来的产品体验痹环泄,也应该要追求更极致磷趣螺,带领大家去创造全新的潮流呐。   凤凰汽车 谜孪稳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冲托,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后末磐、80后搬灰、90后的人群当中巩伍譬?   林嘉瑜 板范扰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卯。这款车感性的设计曲线传,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寸千侍。不光是国内的经销商兢宿嗣,本次上海车展复悲,MG名爵还邀请海外的经销商胳算们,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发何,他们也都对这款车都做出了积极的评价聘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速按喊,让老百姓也能开上小跑车便嘛甘,尤其对于国内的核心消费者来说舜,不论年龄几何嘎,都要有为自己的梦想活一把的态度探偿氢。对于一个汽车品牌来说辰淖评,这是一件值得骄傲的事情抵革煎。   邵景峰 嗡炕:其实在选择一种设计语言的时候掂,设计团队非常慎重扩,因为设计的变换频次不能过高皋,要抵御诱惑渭茎刻、保持延续性才有可能给消费者形成印象柿悉、拥有识别度从而去打造一个品牌市尸矮。“感性力设计”的第一条就是要有感性癌,去追求情感的外在表露倾硕,从更广泛的角度儒擅龟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熄娄班,通过真正的审美习惯进行判断;第二培,感性力是专属嘎、设计师要通过专属的标签憋汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狮雌颇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感你,比如运动员在起跑的那一刻春富,弓箭拉满而未发的瞬间勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚享乘,这种动感更有档次巫,同时价格不菲磋改汀,是很高端侯、优雅的设计贿,我们希望把这种设计注入到产品中棵纪款,带给这一代年轻人极致的审美体验耻倍。   凤凰汽车 漆版仑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母⒓蘅块化架构平台打造的帅垫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乌泥陀?   俞经民工须:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用残。这是对这一代年轻人的尊敬呛固矾,他们自带国际范儿腔聚屎,是可以引领全球的潮流的人群孟坍霉,因此有着巨大的价值兄济。对此耿狄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划儒忿,在全球也是一样累。目前春福,世界范围内昏,不仅是动力总成前瞻技术的整合帝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屏呜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雾榔纬,采用插电式混合动力设计介鞋。另外丸,大家看到的名爵ZS衰级境,将会在明年上半年推出纯电动的版本盯哺菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里疮桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颧酷,也将会在2020年之前推出蔷背。   凤凰汽车 箩畴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暮叼癌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忌?   俞经民 娟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕉残,设计上差5%扣牡,销售上就有可能会差30%骚览扫。那么对于自主品牌而言莲,就是要把自主性发挥好鄙倡,去追求审美的宽度和深度冠酚,销量也才能有宽度和深度淑础。名爵ZS的设计就是这样做的懒惺遣,要追求极致韶疚裙、不计工本辰妨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱,可以说度,名爵ZS的极致设计蝎,对销售的宽度起到了很大的作用吹棺。   邵景峰 庆淖霓:汽车设计是在不断进化的尾,不会总停留在一个风格上闻遍铂,在互联网时代桅遣芬,同样要有全新的时代特质钎把。另外沽,从汽车设计而言恐,例如从动感设计理念而言恼,英国车是鼻祖杀,很多品牌都是以此为源头来发展的哗,也就是“同源”泞。中国航天能够上月球献茧茹,那么在汽车领域上同样有大的进步溯凳。之前德国杂志的一篇文章写到瓣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国食泡,在进化的道路上有推崇的看法铝恨,也有欢迎的声音湍,这些都是要虚心接受的显鸿赶。另外扳,汽车设计是一件非常严肃的事情辰长查,每辆车定型背后无,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劫冒宏,背后要靠巨大的投资来驱动靛。   在造型评审的过程中哇酶面,流行趋势讲清楚擅匠,未来怎么发展说明白伐,否则误解就跟着来了淋弟,所以要有一个整体的品牌战略在里面斗级弊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聊反韦。   凤凰汽车 沟亲倍:今年偶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桥勤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雾?   林嘉瑜 缄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舷,拥有一颗年轻的心没尚读,热爱运动琴宽苛、健康的年轻人俯洛。   从足球营销来说橡,对于英国和中国居狡,都有很大的国民基础晃枷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫩芭懊,是英超乃至欧洲的强队享分餐,这几年的成绩也是不断的提升怂锣擞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趁慌。同时屑纤,利物浦又是一个老牌劲旅畦,有不断上升的潜力嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样床叮含,在用户上有着非常大的重叠之处嗅仇玲。MG名爵与利物浦对的营销合作舌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谐,在活动和比赛中享受快乐衰。   上海上港队也是一样的刹。MG名爵经历近百年发展寺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挛耐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坍五踞,两者的合作也是非常有趣的畅撮。更重要的是喊县,MG名爵通过足球营销的模式儡,能够促进两支球队之间的交流匈籍,包括之前组织的很多活动孺嫌酿,不光是针对中国的消费者瞪老舱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤彼侩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彩镭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欧起。   车展期间糕谦盲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹃污锌。在车展之后送氮姆,利物浦会在上海有推广巡展活动甩峰。下半年怖梦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巳,欢迎全国各地的消费者参与和体验撇萍。   俞经民 衫畅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乾秀,大家能有一些共同点做沟通售氯,国内和上港足球队的合作洞法,正是汽车和足球之间速度与激情漓、自我突破的契合点材边,足球又一个很大的特点累公堪,就是会让人意想不到惨犯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间败狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁绞特:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糠称家,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跨画,与此同时睬踩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腻,长安汽车产品质量持续提升蠢,用户口碑不断提升嘘嵌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏寡狼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缝、全球乘用车品牌中国市场第二名脑顿。   关于未来士妥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笆摔靶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裤侯潭。   2017年是长安汽车的产品大年劣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烂划、全新的SUV CS55滔、轿车睿骋CC滤险酗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羔蓄娩,将会进一步完善长安汽车产品谱系排毋。   如今眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唉妙,站在国家品牌高度寻求发展盖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稿。提升品牌溢价能力阔危韶,成为长安汽车品牌发展的重中之重唱徘。2017上海汽车期间多敞币,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚瑟,关于长安汽车的未来快济烘,徐留平董事长有话要说驴,以下是对话全部内容淌甸。 凤凰汽车肌暇艇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渤闷嚼?   徐留平煞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煤弹,我们也是不经意之间就走到这个地步饲,因为一个产品鞭,特别是像汽车这种产品是更加的明显极,它反映你的公司文化谈诵、你的公司理念是什么样的东西际瀑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看千扣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谷畴,你怎么样让产品吸引住消费者戌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虾,靠的是什么烙撑?因为美是一个主观的东西胁瞪,有人认为这个很美讥敢,有人认为那个很美糙掠,从长安汽车之前的产品来看魂奇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黑楞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烂蹭蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕波,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错单荣,同时想把这个产品往这个方向进行修改到铆。我觉得在这个方面骋腹冉,从长安的角度来看夯富,就是对于这种动感饱茧现、时尚这个理念的偏好瓣挽畦。我一直在体会瘫恒创,其实我是在反问我自己收诡膊,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛾钢?实际上是我们内心的这种偏好抗新缉。在过去的2-3年中努,我们面临的话题俄吕,如果过去不做总结坪关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗜碳噬,另外更重要的是说截掇卸,下一步你怎么做腐汤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洼磁嚏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弥氮,下一步是个什么东西喘,消费者需要什么样的产品沪,然后作为公司来说忙,你们能展现出来什么样的东西丸勺,最后我们总结叫生命动感智色双旋堂,当这八个字出来的时候伪桥谈,我觉得是非辰洌好阮秒茹,既是水到渠成谁姜侣,又是醍醐灌顶档萍废、灵光一现烤。这个过程啡辞栏,不仅仅是八个字的总结塑柬。这八个字出来以后肌陌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌激,实际上不仅仅涉及到造型歌犀废,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磊。这样的话吕,就有了一个提纲契领陷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娃肌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戮堡,就能够有一个非常精准的东西胃。   刚才你特别提到“色”悉,我们当时想说愁城,你必须要能形而上呛健嘉,要能够抽象出来咀,如果说你不能够抽象出来心,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浪,如果你弄它50个字罚殊、80个字堪的费,你可能不够形而上琼目,不够抽象化柒穿柯,最后我们觉得“智救揉坊、色”磕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皖。   第二个就是说消费者情感的体验趴捣,比方说对这个造型和颜色饺丁蠢,甚至于这种声音或者是形状庇、线条的这些方面的喜欢踏核嗽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷。当然我们也在想用什么样的词比较好黑泡巧,最后觉得设计的这个词很好群苏,一开始我们还担心说这个词字挺多谰固息,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哪,我觉得就应该让它有想象力揽何,就应该赋予它很多的内容毯次,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杯,孔子都说食色饭掣伴,吃饭以后第二件事就是这个字幂泊,我相信孔子说的这个字也不简单意思棋浚查,实际上说全惺麻,智色这两个字还是最终反映的是人聪竟,特别是消费者的一种需求灸副昏,对于未来传统的一种期许贸殿湃,这个过程当中唬痉,对我们来讲罕弦期,把这八个字想通的时候共,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汤,这是我的第一段话题冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处疤?那次在发布会现场有说问,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候删示,一开始我就提出革迸,第一个聪,这个产品要漂亮递,你不漂亮的话阮讹,什么样的东西都没用眠。因为我们很早的时候就开始在考量龋清加,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汰,后来发现不行锯,最后我们在大概07恐怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绿类。因为你还不能提炼出一个高大上上、抽象为涝匪、形而上的东西讲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮查,但是每个产品都出得非常艰难武骗。这个事这么长期干也是一个问题嚎木,因此在三年前的时候珐莱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坑础芍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解免,对于消费者的这种认知蛙夹,把它抽象化墟评刮,那么这样的话理解了以后涕,再把它具体化负逻,特别是在产品菏,也就是设计理念当中一些图形化的东西般,因为如果你不落实到图形化的方面谱希祈,那就只有形而上没有具像化 瞄嫌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涛掇匡,图形化和具像化过程当中河,这个就出来了沦。   这个出来以后丧毙,我觉得对未来长安来说袍如固,我们未来在产品设计的过程当中梯廊,产品能否做到生命动感智色双旋勉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂?这样的话鼓罕,实际上说菊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卞,几十次的否决狈德舵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舒,几次或者就十次你把它完成讼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了董呜关,那么这样的话赌刷,对于长安汽车的家族化金立,我们看了这个车单鞍,看了这种感觉这种情感的体验时辫,那就是长安汽车毯捐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车癌赐拐,这是一个显。   第二个就是说泄峨猫,我们自己在研发制造设计过程当中酪呵嗣,这个速度大大下降抹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侠敲忱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俗碳耽,如何把消费者的体验做到更加的精准腔伶忍,更加的接触到痒点氰系怪,这样对长安的影响是极其巨大的蜡。   凤凰汽车弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胜士岸?   徐留平并:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念托虐竟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呜。如果说把它拆分开来卷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念几,智色双旋更加偏向于设计领域刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢该?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓮,我相信大概许多媒体会想谢脖,生命动感智色双旋怎么落地藏关?因此我们就想把智色双旋也说出来弦,不要分开你,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中创,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗜。   凤凰汽车拎:另外一个是提到的认知方面的感觉踌,有没有一个专业的因素磐脑毯,咱们除了制度之外但慨,有没有专业领域的人来负责这件事弊?   徐留平廓必镀:我们长安有一个庞大的队伍棵凌叙,首先要把一个汽车造好窃何蝎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人少寂风,到高管团队改盼钱,到设计团队儒懊牟,到制造和研发团队奠,包括服务团队绊萝轻,特别是主要负责的领导人彪函翱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柒,而仅仅是设计团队的话语赫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龚椒倘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伺畦娃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素北际疆,因此对长安来讲写扭闲,是既有最高层特别的重视旁缔敝、关注和把握晶播,并且这也是一个最高领导者的工作职责缚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕络,我认为在汽车领域当中是行不通的淑揩趴,当然我们也有具体分工等挤。另外也有很多的专业人士完成这个事情汞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剖讲东,还有轿车研究的垫,也有做SUV研究的售屋,同时也有按照职能分的琴寇详。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谓速惹,如果仅仅是设计团队的意见寥响沮,肯定会偏离了方向钞推池。 凤凰汽车衫活谰:一把手是指您吗伐杏阑?   徐留平佳:我是其中之一迪旦。   凤凰汽车澄:长安汽车自主研发的新车婪,设计嘶鲤烹、评审节、评定环节您都会参加吗江惧戈?   徐留平皮探:我必须参加诗,我前面讲这是我的职责陈,所以我必须参加建皑畔。   凤凰汽车胚:无人驾驶车呢善览?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卞扔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞队欣?   徐留平炭酶:上一次品牌发布会萎腻,最新的无人驾驶技术也做了展示赌密操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徽垮皋,高速公路的环境相对来说可控性要好缺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的局白,难度要更大几挨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妙,我们不仅能在高速公路上做饶,而且能够在城区做膛际沧,这个技术我们已经实现了突破疆瑟。   凤凰汽车骏兰模:长安无人驾驶技术进行的这么好捻,量产会提前吗天辈?   徐留平失隙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巍舱焕,实际上就是说懈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到户吐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炔冻瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扦。   凤凰汽车我楼勤:中美在进行双边的贸易谈判崎鞠,这是谈判的内容之一枚钉概,会涉及到汽车合资企业的放开潭,可能是一个双向的市场开放的动作努时,如果这个谈成了和拉就,如果这个不再规定50%的上限虎畅,您觉得对行业有什么影响蛾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汝俱冷,那您觉得首先答不答应摧砂郎?再有一个多给他股份的话岸冬,对企业今后的运营会怎么样戒故骗?   徐留平窗般:我明白你的意思土,第一我确实还没听到这方面的话题赖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盗痰,股比这个事说了很多年互,我基本的看法有几点虎,第一个这是国家层面的战略和政策挂唬,作为企业来说香露薪,我们遵循拌木炽,国家有什么政策我们遵循什么政策癌喘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芍劫悄,我相信未来的合作会加深揉了,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾僧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厢,而是说理解消费者衫茎,能够洞悉消费者教膏,如果股比的溢价挺高猎闷、溢价挺低魄紊,但你产品不能卖出去斗脑江,那你不能分摊出去淬嫡函,如何把蛋糕做大变,这是合资企业要做的一件事骑匹。   凤凰汽车饱镶穿:如果真开放粪,长安会想着往美国去吗酬项交,就像那福特来到这里呢瞧畏?   徐留平弗芹孪:长安想要去美国是一个公司的战略柿崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慌。   凤凰汽车卉湾定:长安与福特的合作多吗妮绊?   徐留平瓶:长安与福特是我们加强合作的方面邪睹,应该讲这种合作的程度堂踏,不仅仅是合资企业穗黔蹈,从母公司其他层面花跑,包括技术和其他很多方面都在讨论熄青风,包括海外市澄傲 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迸,它的能力提高了鼻受。第二 现在是全球化合作的时代粕,一家公司独立运营慷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唇短廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪评。   凤凰汽车偷萎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焊冠骸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉,你还说了过去我们做一个车侠客,可能需要很长时间好不容易做下来庇,比如逸动憾,是很艰难的刷敝合。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纳缮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%台蚕剔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伤劳乖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁按鸭琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坍加撂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滥?第二对比韩系遁韧衡、日系咳剿坤,我们的研发体系和他们的研发体系相比徒,您觉得能不能支撑秆,确实我们的实力也很强凑授米,我们的内功可能修炼到一定程度芬,我们后面会源源不断推出好的产品诚兔拔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况套辫。   徐留平鳞:你讲得非辰蹋好祥拧,我觉得这是两个原因导致的湃,第一个就是必然性江潍,自主品牌需要有成长的空间叼,第二个确实也有机会的原因玫危,恰恰是SUV的市惩帷,中国的消费者需要这个东西戊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顿,反应速度更加快一点慕镀累,把这些产品推出确实是满足他们的需要久磋,我觉得是两者共同作用的结果鲍菠。   对于下一步自主品牌来讲擅,无论是哪个系赋坝杠,无论是美系钡忍税、日系熄、韩系敲、法系朗泥,我觉得跟系没有关系毙啡牧,核心就是在中国这么一个大的汽车市承锾丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凯姆,这是关键斯蒲渺。消费者他肯定是有他的诉求的迹淬,究竟是SUV效、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灵梳锰,他有他的一种偏好醋、喜欢腐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道材岭鞭,这就需要我们作为厂商莫逻,你必须要洞察到消费者的需求孪,实际上要看到他的潜意识是什么东西辱礁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来工。为什么我要总结长安汽车的过去呢腔眠漓?实际上是我们自己反问的过程答,就是说在过去当中老,为什么逸动会是这样吞厢,CS75为什么是这样孩?实际上说搽,我们当时也没有意识到蚕济暖,反正当时就是这个样子卜石,实际上这个过程是一个反求的过程漠局鹃,我们为什么会喜欢这样星小?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拆色改,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绞焊寄,我们把汽车理解为是生命的动感搔忻,其实是一种生命力的扩张炯牛柑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桨存,而我们长安就应该提供这样的产品芳,回过头来展望未来径,我们觉得这也是一个正确的判断戈。   凤凰汽车避:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赣安。   徐留平痞拉:我觉得现在国内研发体系来看烈穆,国家间可能还是有一些参差不齐膊胁身,我觉得自主品牌的研发能力和体系抵萍,进步无疑是非常大的端抗梗,而在很多方面可能与跨国公司有差距敝丧,有些方面会比较超前硅档,因为自主品牌也不是一家盟桓,跨国公司也不是一家蛙,要两者来比很难说恒千霸,但是有一点秀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易句嗡,做好一段时间不容易习纲帝,这个公司要能够连续做出好产品物反孩,能够连续向前增长帕平傻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懊谢、设计应用婆,在这个公司当中都比较受关注漓丢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荚袜嫉。   凤凰汽车郴:我想问一下自主品牌的建设咖,随着我们品牌的推出斧,现在汽车品牌进入新的层面线,会有不同的路径选择床,比如长城拼铜巾、吉利推出新的车型耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抄?长安如何能够胜出亢羞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌托撕,除了刚才说的两个倾仓瓦,还有互联网造车的未来的合作伙伴疥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响曝貌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徘冬盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廷?   徐留平钙肠:实际上肆豹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡祁,我觉得这是好事供领瞪,这说明汽车产业欣欣向荣腑,是真正的投入尺练,这是我对汽车产业的理解差劲告,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚句虹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饺哪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猎抵姥,例如一个产品到了造型师的时候巍豢,是一个说法秃新冻、一个样子蕊输,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疚,然后到了制造过程当中又是另一个想法号拐,到服务过程中又是另一个想法擎贾艘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱焕,既有高大上的将瞧,也有形而上幌级貉、具象的署,你要把一个公司从时间跨度烫适,一个一个展现出来挝情,而从空间的序列当中炽,你要把研发全部都按照这个意义绵,我觉得是很重要的方面解。我觉得制造汽车是很复杂的过程卡嘶驳,各个方面的协调肉蜗偶、综合忱朵掸、修正核、打磨需要太多的时间烈,我觉得这是一方面码壳旁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臼搔,同时也是我们总结过去体会出来的峰城,它是由内而外的梧。可能我们过去没有意识到这个话题味,我们现在总结出来划劳蹬,然后下一步能够指导各个方面切版,每个部门都很容易做事情锣粗。   第二个问题你讲到造车鲁,我们开的会太多了沮,失败的太多了蒙宿毫,沮丧也有很多豢道链,基本充满笑意也就一次时让渐,前面基本上是批评态、检讨卞僻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洛,不高大上踌假凳。至于说现在很多企业开始造车雹劳,我觉得这是一个充满魅力的行当嫂,很多人都愿意去做少。   凤凰汽车迷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郎暗? 徐留平汲卫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脑羞霞,会选择相适应的地方括。   凤凰汽车耍料:就刚才的问题我问一下恍式,刚才您提到和新创的互联网的合作零广茨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竭叭仙、蔚来也有合作仿,您觉得长安在未来在互联网里面的话标,更倾向于是一种怎样的合作弛褐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箩,您是怎么看的纫霸搅?   徐留平蹿孔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胶,从长安的情况来看鸥,我们认为哪个方式都挺好的簿瓮,现在是合作型的唉吭,是你可以自己干本四狭,也可以合作干卉,也可以自己加合作干对亥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西老鼻鼻。   凤凰汽车顽搬忿:我们打比喻汉骑皮,37度是正常的温度痛诬,您觉得新能源行业藤废熟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少惜?   徐留平了土:您觉得高了低了喝庙?   凤凰汽车驴:之前有人认为这是疯狂的阶段悉。   徐留平撇特街:我对一个产业的衡量依据是码纤纱,在目前这种全球的经济运营模式下曹肋淀,凡是有金矿的地方臣,都会有若干的人去挖掘它铣飞米,目前我觉得新能源就属于这个阶段们嚷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篡涧略,应该更加得进入下歉,因为从目前的情况来看僧,汽车产品当中悄,一个很重要的领域就是电池栏剐赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辛,没有这种资本吝窗、技术幸靛、人员的这种投入吩搞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的答沥。   凤凰汽车寄慈拒:那就是说您觉得温度还不够吗崩?   徐留平喜半浓:我觉得还可以聪,但是我不太同意的就是产能惩姥,如果说你的产品技术不太优秀洽,你建那么多产能就是有点糊涂恃。   凤凰汽车炽:很多其实可以通过改造现有的产能素沁箍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馈温誓,从这个角度来讲伤病,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弗路?   徐留平孤:从整车厂的角度我们希望成本低一点弥莽详,选择利益大的筹慕。   凤凰汽车钎镭甲:所以您不担心过剩吗岗矫?   徐留平锰揪:我不太担心这个问题氏祈,我觉得电池还处于不确定的阶段疲备,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朵涛潦。   凤凰汽车其:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象培赡檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凰,不管是设计师还是CEO等等额,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雷肩龋?当然那些设计师很多是主管的捐,老外有管经营的有管品牌白敖动,主要还是在设计和技术的领域揣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芯吨?第二个是国有体制的问题拼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隧菲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兢,也在高薪吸引高管人才霖风,您是如何留住我们的人才废患,关于体制之上膳、体制制约的问题佬疲塘,我们怎么解决佃?   徐留平隆炯史:现在是全球化时代暗峨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苍劳卜,我们最早的时候是四无丧,没钱乐链抄、没人舷菠蕉、没能力揣熄、没地位架醒靠,到现阶段来讲颇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藩缸,这都是一种非常正常的行为齿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沽纬,如果对中国的消费者不能够带动瞳酸,那肯定不行兜脆匠,我觉得这是一个邻绞醒,无论你是洋务运动还是什么运动款痘,核心是对消费者要动起来陌,这是一个喘廷。   第二个关于体制的话题掂偶劲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彩,这个方面我觉得不能讳言厘。目前来看斯巧,对长安不是特别明显侵裳,因为长安是属于南方集团旗下子公司滥搂,从南方集团来说狈,在这个领域当中佳簿,也在他的职权范围之内做了一些调整杭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垒。   凤凰汽车庆乌:如何看待这个机制筐?   徐留平歉:从国家层面来说倾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要功齐沥。   凤凰汽车哦:你们审批会很困难是吗闲瞄?   徐留平诽:我觉得会快诺柏,另外一个我觉得汽车集团燃,也许给你量化很多股份碑,但是最后你没有创造价值橇羞棠,给你1股敖恰,1×0的时候不还是0吗扭锌?汽车的成长粕、成熟或者盈利是一个艰难的过程俯。 凤凰汽车粟袖:十三五计划像长安汽车整体的销量篓、利润和研发能力以及目标有没有疚?   徐留平伐秘谦:非常有迹,我们愿景2025啡,我们做10年的规划小,在这个当中我们相对来说做得比较保守炭楔,为什么说保守呢杭师?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当任,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鄙。   凤凰汽车冈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潜?   徐留平淑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荡戊博,在技术和平台方面都在加强合作落,至于说未来它要怎么样记汀寐,我现在还不太好评价这件事吭迫。   凤凰汽车耻:徐总问一下国际市场的战略单,我知道去年车展的时候隧,长安说往海外拓展的重点是伊朗偷丝嘲、印度疏实棺、俄罗斯这样新兴市程碌狻,有明显增长潜力的市忱缓ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沫,比如在墨西哥浚惧小,对长安而言剔,自主研发这么好钳擒,又长期和国外品牌进行合作辆繁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆凹杯、欧洲的市撤卸恕?   徐留平令齿紊:在我们十年规划中就有馆裸,去年讲的时候就是当下正在做的内容身,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细玛,就是要稳扎稳打唬亨善,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脊壳碘,因为一支队伍最重要的是信心厩块试。   凤凰汽车刊竣:国内很多品牌都盯住印度这个市吵耷芫巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争微劝裸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹊草?优势在哪儿膜染麻?   徐留平清郸:对于海外市场我的理解是要扎下根去彭,不是简单地把你的产品卖出去犁,是你能够充分地利用本地的资源堂,包括人力资源和其他的技术能力坏酗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袭恍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饶恃,促进本地人的水平的提高凰凄纯,那么同时在这个过程当中据,把公司的产品技术涵盖进去免,我觉得这样才能走得远诉武婚。   凤凰汽车哺毙沃:长安最近一套体系出来了桓李,有没有可能往更高的一段发展翔漂?   徐留平舒:从长安来讲泰悔,我们目前的战略看眷幻龄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗅糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品废貉藩,这是我们能够奉献消费者更多的东西灯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卤扒,但最终要落实到产品上牟,产品是一个载体让消费者感知它知道它芍氰,未来镭,长安汽车会加快产品推进的速度咀闯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哩夸。   凤凰汽车哄卜:欧尚也在这里面吗仓?   徐留平囤骄:欧尚不在览畦。   凤凰汽车镁困:东风已经有PSA很多股份磊堂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钠?   徐留平汞倘:目前我没有听到有任何影响警,在实际工作中我们也没有感觉到垂戊。   凤凰汽车起:理念发布会徐总是骑着马出来的垢倍,当时媒体圈特别关注计,都刷爆了朋友圈关,虽然我不在现潮庸场,我不知道有没有特别的意义吉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峨,当时的考虑是什么狡?   徐留平诵:两个考虑攀敦,一个是我把马和车作为比较褐,你要说一件事鲍铺,一大堆结构化的语言没有必要客硅,我觉得既然是长安汽车吓,我们叫做生命动感冀、智色双旋庭令,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揽,如果不这样做也没法让人尖叫难槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗陆,上海车展首日摊播,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成懊暮啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馁菇弘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霞,12年增长了120倍相绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔危,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略济。   受访人甲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)别恨。以下为问答实录肯晒吵:   凤凰汽车竿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墩蓝?   雷德?比格兰德市蕾窜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竭咎婆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聊撼,这款车在中国市场的反响非澄盼遥好拔羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA县菱,同时拥有强大的引擎豪,提供强劲的动力与性能弟薄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旧。所以焊券告,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抨。   凤凰汽车骑片: 在没有设立经销商的地区哎挫泛,玛莎拉蒂如何抓住市臣艽堇辍?   雷德?比格兰德咎雀镶: 我们首先还是会增加销售网络橡散世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伎速,计划在今年年底扩展到75个蹄家接。   我们还在天猫开设了旗舰店形潜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矛鹿魔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玛辜,大部分来自没有授权经销商的地区丧哗衡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琳,鉴赏力越来越高那蒂。针对这些人群孺搽崎,我们还组织很多不同的客户体验活动始豆稳,如海外试驾掣,以及互联网方面的创新邓,如网络平台的直播并困浮。此外漆,我们也有不同的金融政策宋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耪吾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赔逗。   凤凰汽车暇伺党: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啊算溃,给汽车销售渠道带来一些变化损楞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喀膏?   雷德?比格兰德胜瓷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浆夏目,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卤髓肋,而是要提供独特的生活方式体验拧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廖抱,不止在中国萄镐,在全球市场都是这样墩。2016年揽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缕恰频,这个主要还是产品优势带来的聘。新的政策出台以后法测辜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响记艰蓬,不过最终的销售成绩还是由产品决定乱碴。   关于新的法规衡闺辱,我们现在也正在研究当中糖惯遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作把罐。此外炼侠碳,我们在中国有非辰郏好的经销商关系舅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丁。我们开设的天猫旗舰店是合,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砍:客户在天猫下定单殴安垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝前。所以户巍疼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系箍孟黔。   我们的很多客户最在意的并不是价格嵌叔刀,而是优质的服务与体验传祷,这正是玛莎拉蒂的优势所在帽。   凤凰汽车等: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线授绩,有没有什么新的产品推广破问拴?   雷德?比格兰德烫: 关于新产品腺,现在还不是宣布的时候杠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谜,等到新产品发布时我们再提供更多信息菜。   凤凰汽车膝釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车路,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洞恐即,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兄纽穿。对于玛莎拉蒂来说赤疮,未来在中国市场的前景怎么看阶?理由是什么溪肖锨?   雷德?比格兰德眠须居: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杠蕾撕,5年前耪概违,我们在全球的销量大概是6,500台橙必墩,而2016年达到了42,100台腔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平股裸,所以我们的增长一直是持续的撇。也因此蒂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鄙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镭挤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA口亭午,这就是玛莎拉蒂的优势绘举。所以祥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佳憾。   另外污身岸,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯囊,尤其是在中国市嘲崛小,车主的平均年龄只有30多岁泛秽冻,他们追求具有独特风格与气质的产品圈,来表达自己的个性与品味淘。   凤凰汽车肛: 现在汽车技术日新月异秆,尤其是新能源帕烦、共享疙袭零、智能驾驶方面沛搓妒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缴辈眉?   雷德?比格兰德寥啼: 在新技术方面滥咐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘骆烧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鄙鞭浅。我们并不追求生产最快的汽车辛寞畦,而是要提供包括技术苗乒骆、性能股话、动力讣希、驾驶体验等方面在内的最佳组合甸斑。   针对自动驾驶盒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犯痢陈,帮助驾驶员减轻疲劳藩救,降低操作难度炭便,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媒瑞妒,包括独特的声浪饥、澎湃的性能套,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猫蚊娜,这是玛莎拉蒂所追求的席掳。   关于未来对新技术的规划胺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挪枫,比如减少温室气体排放恒悸惠,这一方面玛莎拉蒂也不例外斜创瘟。此外柑扩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煞础恫,如苹果CarPlay和Android Auto啸席础,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统假污肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倒。   凤凰汽车事: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化返蹦,怎么适应额?   雷德?比格兰德赖熊拆: 针对年轻人群刨辰掳,我们采用的方式不是改变自己忻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应半兼。比如在中国坚篇,车主平均年龄非常年轻讽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主葱疥,便是一位年轻的中国女性霉菏弊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垦奔悔,包括法拉利生产的强劲发动机粉景隘、独特的引擎咆哮声书梅缕、奢华优雅的外观与内饰典、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神当,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炔案扰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刀随去。   凤凰汽车瓢郝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇藐咯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哦请,有没有针对用户画像做调整畦?刚才强调坚守自己的DNA和理念屑尖擂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垂冉?   雷德?比格兰德瓷: 在中国汞句,我们不断渗透到三四线城市炉赡,但是目的是一致的勘股纯,就是要吸引更多年轻客户举缔猾。但不管在中国乃至全球的哪个城市界感,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崩北、激动人心的声浪世溯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苛邦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屏琳迁。   在设计经销商的时候侩高槽,玛莎拉蒂也不是随意为之兔弓楔,而是按照需求进行规划晃衡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店春,首发售罄的100辆SUV中杠泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗓廷。因此谓辟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谁萍腑。同时粗曹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品还两,客户需要一整套的优质服务镶古,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篮兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓许侮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袖。   提问庞:您的新角色到底是什么样的炒笨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臼?   Alfonso Albaisa汹烹拖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盛京,跟所有的设计相关的工作激,都是由我负责暴。之前我100%的时间放在英菲尼迪蝗,现在会分30%的时间来逢腿汰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踢。现在大家看到的一些车型渭湾警,可能是一些原来的车型哀,我们现在的工作颠仓,也是快马加鞭材宛祷,希望能不断的改进头楷、提升现有的设计并。   提问桐舒胖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬?如何看待他推动品牌前进时的作用谱痰溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉却堕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巫稼,我们会共同合作欢孟,不断进行我们设计的演化冈脚怖。其实我到7月份才会正式上任惺怠,我现在猜测或确定未来的设计理念授健筒,还有点为时过早酮。   我们知道戊趣拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崇翁、非常大胆前卫的塑,我们的这种设计是一个不断演进的过程豌炒香,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改并故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肉恢刊。   卡里姆跟我有很多类似的地方控糜。比如寞苟,我们都是艺术家出身规替来,非常喜欢设计龋瘁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弗降,并将其以各种形式发挥出来临。   提问和垛:我有两个产品方面的问题媒法蜜。首先穗,这个概念车非常漂亮钨,它背后的设计灵感有哪些晒摄懂?   Alfonso Albaisa炯哭磋:秉承“冲突美学”设计精髓塑舒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碘吻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡词。基本上就像艺术一样享,包括缝针稗强、包裹感肩,还有使用的木质捂搔绕,都是非忱涣ⅲ好的手工工艺喇突蚀。这是一种感性和理性的结合死股呕,还有一些肌肉感极强的车身线条煤。   提问啸:这款车未来的定位井片蹈、消费人群是怎样的釜?   Alfonso Albaisa残:一般都是比较年轻的家庭氛羚,想要非巢毕ǎ宽敞氖蓄、具有运动风格的车型簇孰文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蔑塑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徽揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桃吗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容板。   在发展新常态下绩的瘟,消费动力开始向下线市场转移祟聘。同时划,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级超毋类。由此栓,县域市场成为新时代的“金砖市场”贰惯邻。而对于汽车行业枢,消费升级利好之外窘凳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盒耸枢。如何撬动县域这一重要市呈拭怠?   胡绪雷表示居勉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丁财妓,帮助县域出租车进行升级改革澳。县域交通的数据化漏落、智能化发展饶擅,有助于未来网约车的下沉渗透欺。县城消费能力相对较低猩缎婪,在出租车领域引进大数据之后崔,未来再进一步升级到网约车棱。   据胡绪雷透露厘上,首汽将在县域布局三块业务斤:长租车评、网约车(出租车)犊、分时租赁掳。分时租赁是纯新能源车金刺热,未来分时租赁或是对公务用车的补充酥缓酥,它是纯电动人耿,不用长时间租刻燎,可以通过APP来完成形克私。目前侮肋级,在北京有1000多辆车拖伞芍,150多个点位操阔岛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诺耙,对公务车改革会有一些帮助吭焊骏。   胡绪雷认为分泵桃,网约车行为是偏汽车前市场的角色呵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彤赋。第二郊墙叔,在居民习惯了这种消费行为之后帛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廉卢腥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导么。   当日胸遁,首汽约车作为新生力量钠疟刨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丁泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揣戏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚恼,渠道下沉要根据市场来判断仇琉黄,服务要根据需求一直不断地跟进矮蹬盎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玻硷,比如说对经济的支撑节额,对政策的拉动揉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刀。近几年视沙,一汽吉林产品在县域销量比较高贤价,对县域市场的期待也非常高亨表停。从目前产品结构来看萎辉,产品消费比重70%在县域跋淮,30%在一菱份、二辉递、三线市场内假。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笛嗣痪,外观潭、配置呢、价值都迎合了县域市场的需求厘。   从流通环节上来看版换,县域市场做的非衬剑好茬靛铺,没有什么瓶颈因素佬项丛。一汽吉林也努力在渠道建设嫡、服务跟进等方面做成长和改善省缔滴。同时宋长欣也提出了一个想法紊怪,“县域对自主品牌在公务车苗袒盘、公务员购车方面是否有政策倾斜剖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橙童墨,这是我们车企的想法悔翟订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韶查,要根据市场来判断铝蚂列。目前郝宫其,县域之间的差距非常大搏拇骨,包括现在推行的3G服务宛偿,在那些无法设定固定站点的地方的,推出了3G巡航服务椿阂夺。服务是永无止境的工作刑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雾帘立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艰肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办河散,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示传仆乡,新能源汽车推广比较看好北氮、上挫烂、广限行喷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谰敖褪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滩。尽管都看好电动汽车的发展趋势肚罗蹬,但做好市场并不是一件易事较骋。   目前比较看好两个市呈良嫫住,一个是北琅室虐、上杀泪、广限行估滇兼、限购市澄邢肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈缏偕丁,这个市场的发展速度很快扇柒。例如河南戌失、山东的溜、西北区域撵,大量没有牌照的低速电动车鼻,在政策方面仍处于灰色地带挎淳惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丁,在国家和地方补贴的支持下蒙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兄被,在农村市场脯、县乡市场得到了非澈枧埃好的认可蹬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雄祥,县城市场的消费者的房屋空间大裳霉科,有充足的空间停发车辆些臣蹬,拥有较好的充电便利性骗。其次行驶距离不长爆鹿鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捶瓣。另外赁朗蒋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剁黄,因为小车型成本低退。   赵智刚表示茬泻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逢。河南地区咯卡脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫂,在替代当的出租车疙痕悲、公务车方面取得了不错的效果默辛。同时豁加,也在积极跟海南政府合作腑,投放了一部分公共用车傅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罐冈庆,比如是文昌录苇范、万宁仙碱奇、琼海等县级市挟篮汇,未来将在海南全面推进蹋到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾壤架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暖戒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旁淳圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壕刹权。会上仑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竞涵嫉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜竭,是参与全球竞争勤饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佩畦污。”   在当日的论坛上刚瓜,郑刚发表主题演讲突澄。在他看来投,打造世界级新能源汽车的品牌掸肪篇,最核心的是独特性谜、差异性册薯港,是比较节能优势附痕,浮出水面的是视觉剩俏惮、是LOGO钩头清、是VI垛舰具,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楼漠限,其中成本优势是最重要的组成部分锣人技。   早在110年前魂存,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜敝且:蒸汽驱动车炽湃、电驱动车和燃油驱动车帆考。然而沦到,在后来发展中烁蛔,电动车败给了汽油车酬墟。这是什么原因造成的蚂起?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幌。亨利·福特发明了流水线生产戎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑里,成本大幅度地下降硅擂,售价拉低到850美金蜕碳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘旁哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乳寺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咎。100多年的历史多次证明了这一点禾揭。” 郑刚说敢耪。   在反思自身发展时固券,郑刚透露晾萄庞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量火,规模在迅速的增长谋骋,但很遗憾并没有带来显著的饭、大幅度的成本的降低匈。   为此寺屠破,郑刚提出枫,在推广和普及新能源汽车的同时绿侮,光靠技术进步还远远不够创寝桥,更加要注重猾害、培育成本领先的优势霉姓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷,是参与全球竞争箱床久、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇放。   他建议技碉吩,对新能源汽车未来的产业政策款、行业标准拍首冬、行业监管等请肃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犁忍豹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芳,这样才能培育出行业的龙头企业煞禽。   如何通过提高规模唱靡、优化设计惫、优化政策和制度创新谁坍?郑刚说沫丝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溯凤兑、交易成本和政策成本淬嗽乘,来打造企业的综合成本能力和优势课事党,从而提高中国企业的全球比较竞争优势么。这还需要企业和政府共同携手景烧宝,不忘初心魔妇堑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标北帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿劝:韩大为" "  魏建军多次提到铣,我们的确有很多故事惋趟儒,但是他们没有写得很好绞腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖来宏?魏建军直言不讳地说窃咯陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忙。   囤地赚翻凡、离开保定撩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冈,且莫名其妙澈为,或者无中生有的传言所困扰潘,最好的纾解方法是什么的届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车好。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涸澎释,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氯筷,魏建军骋僻参、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓤,与部分汽车媒体交流香闻。以一身轻便的牛仔装""示人""缸,魏建军笑着说骄如染,是在同事的建议下才穿出来的彭缆帽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言举囤瓦,魏建军坦言封到捎,的确压力很大匹,也很难受珊,“有时甚至想哭”哪卿湘。他说侍陇谁,我本人就是保定人瓤,能不希望自己的家乡更好么豹醋?当然掏鬼侈,我们只有把自己的产品做得更好拟丢侮。    诚如魏建军所言虑,近期悼酱么,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耻然。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞄祥水,来自媒体的反馈好评如潮春拜东。有作者甚至设问噶谰惋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后从,否则也怕媒体老师太忙”耻嘉耗,长城汽车一位公关人士插话道挎。    10日下午的WEY首度试乘试驾放唐阶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亢憋毫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骂,有同行在现场就说辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粳幂阀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敞新。    动力配置上围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机说,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸥翻,最大功率达172千瓦颁瀑诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碴适梅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溉谢匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上休纤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狡轰赣,VV7s几乎没有发飘的感觉切瓤,而车内噪音也得到较好的抑制澄潮耸。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔,也取得了一定的平衡”脑祟,魏建军说暗被。   VV7S    在交流中惮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帽恐,大谈辜局岁、特谈所谓“轻奢”瓜肌瞎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姬妇窘,咬住“聚焦”二字不松口巳氢碉。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析达偷能、解答媒体所发现的问题斡家扳。整个交流过程波,他都态度诚恳领,即使是谈到一些尖锐的问题胚颅淡,也并不辩解崇。他甚至非常谦逊地自问自答矛撑南,人为什么会失败睦僻咖?尤其是一些有着巨大成功的人敖痞。因为以往的成功浚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔫绣,就很容易让自己失败勃抄撅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谓沥等。他认为比胎惜,好的产品本身就是故事净捞概,而WEY就是要做最好的产品荆。此次烧等鸡,魏建军多次提到辽诞博,我们的确有很多故事要讲羚韦,但是他们没有写得很好饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淀麓,所以盖,我在让他们重写窗酚。魏建军笑着说尚嵌督,把一桌人也给逗乐了窃唯。    在媒体谈到其他竞品时搭请,魏建军都给与很高的评价塑。不过最终还是认为自家的产品侍都:底盘更扎实计陇,操控性更好核,“因为我自己就好‘玩儿车’”撅,所以对他们(研发人员)的要求也更高断娶。   VV7S    据悉皆岗嚼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罢森,预计售价在15万-20万元区间缉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点加靠,他思考了一下才说步灸,它的配置太丰富了炊,在相同的价位空间齿,“肯定没有比它更多畔粮驹、更好的”怖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饰卯斜?魏建军更是直言不讳地说碗坷嘶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冗霜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中且恰,一位来自上海的资深试驾教官说必霓隘,之前很少接触自主品牌汽车乔慰冗,这次也是第一次来到保定卷蹋袄,第一次来到长城峭鼻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷虚。期间句逞檬,有一位同行说忿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舷感?或许这才是魏建军的真正用意吧寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   陆逸表示奠媳啪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣,因为正处于发展的爬坡期矮壤侵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化哺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中变博胃,雷新透露膝,上海车展期间豌泼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燃驴参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猎绥孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泌惜鲤,陆逸明确表示肌殊心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虏,因为正处于发展的爬坡期胁。关于国产化的工作丧寐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略探爬,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜,而且要深度国产化睫椒。    日前鲁蹬坡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电。活动后逝徐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胃京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应使。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壳鄙浆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墒嫁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敛九,超过23万辆钒评两。今年第一季度躬露,英菲尼迪在华销量破万辆磊抄,同比增长4%割,而其全球累计销量达到67367辆嗽,同比增幅为18%奴咖吝。无论是在英菲尼迪全球体系中劳幢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色提炮蓄。在不少业内人士看来泉堑碑,从去年4月以来糙搐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞素悄姑。    对此勃搏,陆逸强调铅滥剔,目前英菲尼迪的销量很正常苇裴前,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军充栋拨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萎,还处在爬坡期埃赖。他还说痢,所有的汽车品牌进入中国后撑路秀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加概纹黑、运作能力提升及投资力度加强茸杯廷,会迎来一到两个爆发期硅。    事实上蜂,从2014年开始襄啃情,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后团骏,就迎来一个销量增长的“爆发期”彪夏:2014年茫,英菲尼迪在华销量超过3万辆雄哎,同比大幅增长75.6%捅祷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罚洗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹈羞瑰,同比增长33.8%苦。    不过垄屡,步入2016年蒜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缔燎孟。当年4月初捆骋恨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吻吹,刚好满一年徐坦蒲。在过去的一年里霜十,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态森镰。陆逸坦言那,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘲前厩,以便更好地认清我们是谁上,我们的未来在哪里蜗,我们应该做什么辖感拢。”    在陆逸看来童竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕉嗽,今年是进入中国的第十年糖屁。所以作为一个年轻的品牌县,这本身就是一件很有挑战的事情透惧。他还表示部化,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啥,是更聚焦的一种进化磋瑰赊。因为市场环境在变化陆戒蔬,消费者的需求在变化闻翟,我们也要根据变化不断的调整玖堡第、创新巳孝、挑战自我狙斗挨。”他说趟姑酣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒲逝柬,就提出了‘挑战者’品牌战略谷踢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陇慰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芳拎,品牌口号必须得落地堂。”陆逸表示颠噬胜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘,聚焦目标客户群存,让产品与目标消费人群建立联接勒攀诫、产生共鸣狼。    陆逸对中国经济网记者表示掂氨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧,而且要深度国产化锣。”他说兜席竿,中国是全球最大的汽车市成荒菥馈,同时也是很特殊的汽车市趁够摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岸,就要真正的了解客户怂店楔,扎根于客户晨覆垄、扎根于市晨栈唷,这就必须深度国产化健锑滥。据雷新透露幢稻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诫惭。    但是镶十,从2014年底国产以来聪,英菲尼迪只推出了两款国产车型泉秋阀:Q50L和QX50览碑袍。对此抽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梗。陆逸表示镰岛,“关于产品线布局的问题慕宪盾,英菲尼迪有一个长线的规划柏。”    陆逸介绍说乌秘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搂拜,规划内容包含平台规划核查陆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呜讨词。他还说酞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懂就串,我们的目标是通过完整的产品规划屎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溜。”    谈及国产化在今年的推进程度虹,陆逸表示散,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中反,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傲尼铣。”雷新进一步透露苦篮先,上海车展期间牡涉别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私涵爬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹿钠,通过销售Urus挤奥房,兰博基尼总体销售量会翻一番腔,突破7000辆大关托。    在更遥远的将来功泻,很难说会不会有纯粹的电动车伙授荒。这是因为蓄电池非常重仓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤桶拍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒∨拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搓补燎。自大众集团和奥迪公司接手后结,兰博基尼得到积极脱贯桃、稳健的发展享溺胚。日前刺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂令腔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌,商务部主管Federico Foschini辉雀厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奉戌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问建:并入奥迪公司之后逃寐愁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吻嘲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铜?    答碱:2016年冷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏诉。奥迪公司和大众集团接管之后趴郊,对兰博基尼进行了很多投资娶,让公司发生了非常大的变化兄警。此外哥苫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高和厩,如果没有这些投资礁,就完全没办法实现这个计划睹回。所以睹券跋,兰博基尼公司从中受益良多纠诵起。可以说碳侗,如果没有被接管车色,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呸。    问静截:在您的介绍中锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惭错。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的想?Urus投产以后膜,重点会不会向中国市场倾斜颓归?    答慑:目前杭魏嘉,兰博基尼公司只有两个车型系列副:一个是搭载12缸发动机的Aventador讥混,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遂痹。因为各种原因兼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势采。2016年赴杜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%食题烷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拾帛毙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加山嗣。2016年芦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偷拆接。新产品会在2018年投放卤低,到2019年刀浩,通过销售Urus膏,兰博基尼总体销售量会翻一番麓,突破7000辆大关脸苦。在中国市场上剔,SUV是非常重要的产品许顷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求略。    我想强调的是偶档,在中国超跑车市承铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畅帝办,Huracán大概在300万到350万人民币吻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菏套。    问廷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酥?    答涸诡:目前僚昂粳,兰博基尼在中国有15个经销商恕嵌。到2020年死,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾钱。当然膜憨辰,通过Urus的投放绍察凛,在华销售量会增加弓,服务涵盖的区域也要明显的扩大渤。    问豹颧:如您所说少琅,兰博基尼在中国有15个营销网点非碎闲,去年销售了151辆(车)睡赔羡。我们简单的推算一下沽经轿,平均一个营销网点一年卖10辆车点。那么潍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讼荒帘?在新的超豪华SUV到来之前抒遂丸,是否有改善他们运营能力的要求呢硼?    答凡躺鸥:是的寂趣瘫,会明显提高经销商的运营能力蹈烙鲸,新Urus也会变成一个破局者哩。虽然现状如您推算壳裸啪,但是在Urus投放之后冷亥,大概2019年或2020年娟熬,经销商的数量会增长绢堑,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎,整个业务会明显的扩大茧宿暮,售后服务也会明显提高鹅墓。而且由于SUV使用的频率比较高匪溅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绰某胚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铰级。    问啃犊匿:兰博基尼车型比较少肩谜咸,所以每一款新推出的产品都极度重要浆汀。现在的汽车行业发生了一些改变踞,比如智能化羚玩剖、电动化蜗甫。那么惯,兰博基尼在研发产品时粉,会不会受到这种趋势的影响信?    答杉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征本苯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆害,更多的是代表了一种感情时梯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador略芦檄,采用V12的自然吸气发动机棚焙刺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验釜撑。    这是兰博基尼最核心的销售主张岭狄。未来唾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍耐欣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度软,甚至会超过前款车型斥香。而出台Urus产品时则会有一些变化痢搅,它将采用涡轮增压V8发动机篙量穆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔫粪幢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偿促爱。但是梧滴碌,不管从产品定位话饯仁,还是感情诉求方面来说滴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观传项膳。在更遥远的将来棵尽午,很难说会不会有纯粹的电动车涣腹叹。这是因为蓄电池非常重答肋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制控钱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匹,可能未来技术上会实现新的进步摆聊枢,那时我们也得重新考虑这个问题府距糠。    前些天空腹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录故,其V10的发动机再一次提高了功率嫩还。当然痕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA些廷坦。通过技术创新以及功率的提升粗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奥坦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车可潭。在预销售的阶段哇萝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臣率,能够击中客户的心理需求久摄实。    被访人沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米。1998年到2007年始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃识妮,负责兰博基尼产品工作;2015年持竣阂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剂苗坏,负责销售及市场营销恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐目杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煌,中国是世界产氢大国荣翰踩,制氢设备睦、储输设备迟蚂绿、制造技术等条件不错忿摆妒,具备发展氢能的基础牟萌。从环被粒和能效等方面考虑考,中国应进一步推动氢能源产业的发展侮镜。    周奕丰谈到褥潦抱,中国目前主要依赖化石能源送啪渐,对环境污染严重芳。氢能源因来源广泛覆掏、燃烧热值高蹲醇、清洁无污染和适用范围广等优点稠胎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豌睦论,目前看取,中国氢能利用的研究相对碎片化姐函态,与国际先进技术相比还有差距危,没有形成产业化嗣虏驶、规模化发展谓盗媳。中国应迎头赶上窜,卡位世界前沿枪蛔啡。    他还提到耽时,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顾刷县,提出实现大规模缸粉、低成本氢气的制取奸到塘、存储伟桑、运输池、应用一体化的战略目标屠镶。这非常重要充伯邦,未来需要各方协力九,加大投入醋态闹,推动相关产业进一步发展邻赶滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秆磊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颈捐朵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济品韩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洽诡。    他谈到邵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炮巍稀,各方需要引导资金更好地支持实体经济鬼僻,促进金融资本流向实业度绷凉,真正促进经济稳步发展克奈,夯实经济发展基础柿攫。这既是稳增长蔫棘、调结构的需要碌人蛙,也是抑泡沫涩羡建、防风险的举措列,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动德外,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漆丸慑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隧。    周奕丰最后介绍斑佩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下革谓,也在不断创新突破底,寻求产业升级校闷。公司主动发挥自身产业链娟鲜署、区域及成本优势阜苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仇蛋农。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区释、旅游景区丁、汽车营宿地酪关侮、农家乐玻腿、家庭菜园等不断扩展外眠晌形,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疽糜,以多种方式在国内推广土壤修复虚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锣形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤滑:李芳" "   国外媒体报道哼喉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴融物。 李彦宏    李彦宏表示啡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拜韧拘。尽管有一些技术问题需要克服拍,但它仍然有望达到目标梯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丘旦舜,前微软AI专家陆奇任首席运营官宦秒南,负责大量投资的自驾车业务部门拿。 百度自驾车    李彦宏表示奥软祥,我们很可能与传统汽车制造商合作椒,而不是孤军奋战宦,目前还没有制定出这项技术的商业计划伟守剧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稿姜。我们将竭尽全力实现这一目标幢朵氢,收入和利润是其次的考虑虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澈靖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显们窗协。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傅粮,共享经济还将怎样改变生活录题匹?   三年前死涂霉,基于对共享经济的热忱嫩巍,清华学霸张丙军创立PP租车臣店翁,开启了汽车共享事业;三年后诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碌,成为汽车共享领域的领头羊蓬薄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彻刀夸,3月7日乏襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程函嚎。   3月7日谷,在几百万用户的共同关注下夸咆鄙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘛另。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥粳,也是张丙军重新定义有车生活钳摊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绿快。   从PP1.0到PP2.0时代洁惦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记退、一个符号或一个名称那么简单尝绿队,它是企业创造持续价值的支撑请。若没有十足的理由藉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泌氰。将PP租车更名为START乘猩泡,是源于怎样的考虑梦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翻蜡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舌晾。   “三年前梨颅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丢咐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桶。由于便宜便利剔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捂戏取。”这个阶段味凯陋,他称之为PP1.0时代贰就玻。   经过三年的发展戳疵息,PP租车推崇拥有而不占有恰仙睫、盘活社会闲置资源的共享方式滩,逐渐建立起以车为媒介黑惫,重新定义有车生活的2.0时代倍。“START不是买车锤兢,不是租车螺估拌,是共享有车倦愁仙。这是年轻的人群帆排、爱车的人群氮,最向往碍番、最有潮流的有车生活方式碴居红。”张丙军说娘弛伯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俩。同时探剁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碘梦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼刻,让每一个用户体验到最真实撇恍罐、丰富身、有趣的共享有车生活台。”   START代表着新品类磋、更丰富的选择碴坍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛊汐,相较于神州租车具、滴滴租车等传统租车公司钾承,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帽弯?   张丙军认为暇笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面庙。   其一富嗅,PP从1.0进入2.0时代恫,新品牌START更具有张力旗漆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撕献衫,START重新定义了有车生活揭岛套,开启了全新的“共享有车品类透圈。”   其二瓤耻敢,为实现共享有车的多样化选择冉,除常见的家用轿车外姐趣权,START将主推个性化的用车体验惧舶翟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型己隧,如保时捷911滑姑脯、特斯拉锹融、大黄蜂酮、牧马人等等帆返坪。此外薪俗孙,用户无需承担高额买车款和养车成本辰,性价比更高坑。   其三汝坝腑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轰码,以及更完善的用户信用等级冀连。这也是平台长期价值实现的核心顾德拆。” 张丙军介绍澳,START共享有车生活平台为使车主放心共享沛隋,平台推出了一亿元车主保障金市,严格的交易信用体系疆欺刃,确保车主爱车无风险;对于车友勾镭脑,START还与多家大型保险公司合作敲蛋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务繁,为用户提供更具信任的服务行风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逻瓣,我们的目标是箍茸当,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浓。”按照张丙军的预测踩汗,中国自驾用车需求量巨大袖,而现实矛盾是喂粹矩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负咯,不允许每人买一辆车满足自驾需求加尖骗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔫珐桨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啦饺。   此外郡,他认为拇绣忌,随着消费持续升级蜂断殴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓉。“感受丰富车型带来的不同生活体验闭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倦吗、丰富泼、有趣的生活方式换,让有车生活更加精彩艇。”   张丙军表示奢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狭捍弹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镀。START峰退,梦想才刚刚开始帕来逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎掀虏:李芳 版权作品缚梅舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈款兢,严禁转载催,违者将被追究法律责任咸蛇。 获取授权" "   今年全国两会上吗肆,董明珠在接受记者访问时说辞耙:“只要你敢想伎婆驼,比如以前谁会想到人能上天膝琼,如果我们不去创造夏畅,人能上天吗堆卯隧?你不敢想桓每俱,你不敢去试验赏溪填,你永远不可能做好呕剑并。”    过去的2016雾存,伴随董明珠的捷臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秦冷菜:格力全员加薪1000元来、格力的员工房鸽叉、以及格力的手机……对于这一切狗,董明珠并不过多在意策,她说苏,自己最关心的还是“掌握核心科技”派刷。在今年全国两会蔷八,作为人大代表氦喂我,她再次提出了自己的董氏宣言难凹盖:确实这两年的发展新螺,总书记提出的供给侧改革昏努哄,我们就应该做供给侧改革的排头兵添芦想,因为做的是实业揩慕撵,能够掌握核心技术酸卷离,制度也要跟上虽仁,真正给那些创新型的企业愤背斜、有创新梦想的人一个环境褥殿。    对于国家暗啊、社会糕碧、普通百姓的诉求顽壳,董明珠是这样回应的糠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朔钱,他真的不是仅仅是索人铩,收获煤光,比如说我们过去讲滴醚胜,这个企业了不起赏苹,再就业杭尽,反过来你要感恩这些员工动桥篮,没有人来给你打工关霉柒,你凭什么去发展囱仆?所以我觉得要有一个感恩的心情寒。”    把感恩的心落到实处啤,就成了格力员工的2室1厅甲,于是饺夹钙,别人家的老板就这么出现了裳瓦。 记者竿茬哦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧版娥疤?    董明珠瑟末拴:对僵梅涎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扁傅粕。    记者槽拧:以后所有的员工都会2室1厅市锰?    董明珠廉捣浮:对对对黑掠拒。    去年末藕坏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露郝ā,但因股东大会投反对票而失败较故。随后体幌,她以个人名义增持珠海银隆股份苇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堆豆常,然而颧赦特,到了今年轰,新能源汽车面临两大不确定因素撂:电池嘿柑、补贴“退坡”先碘肚。在董明珠这里坡随险,似乎这些俨然不在话下董,董明珠说蔫驰伶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藤吃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车康病,“不是因为退坡我不做典收挟,也不是因为给我钱多躺,我去做蛾乌,我认为是一个责任剑,是对社会骋琶、对人类啼撮娄,你都要去选择的一件事少。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咎肃,董明珠很不以为然诺懒,她认为苯,这些都是炒作蕉密,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞋,只要没有说到质量精,那就不是否定擒挫旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽趁割:李芳" "  近期巨淋沛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悸悄。美国此次取消“双反”内,对中国轮胎产业无疑是一大利好诗摊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痉媒潘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变号警吠。   全国人大代表句施了、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弛,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘸湿芜,给每一条国产轮胎装上“身份证”厘妓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兽,有利于消费者对产品品质加以甄别巴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苦闲,从而规范轮胎行业发展坟灌讣,促进行业的产能优化和转型升级纺乡槐。”袁仲雪说贡萍坞。   据了解姥倍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窘,全球多家组织及单位参与慧功。轮胎用RFID电子标签的应用长,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悔刚欧,将等级数据写入轮胎标签内部筛奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谰,伴随轮胎终身使用乏吼。同时赶闹需,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稿桃匡,使轮胎更智能毙蒲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝归戮,能实时监测轮胎的温度处尚、压力等数据糯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闪蠕,从而有效减少安全事故江磊口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑泥琉:李芳" "全国人大代表荤剃宫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隘番佳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帆晤虎、环境协和发展的产业才菜妈,由于行业标准尚未建立锤糕洛,使得整个产业发展处于十字路口阿翁领。全国人大代表胚、时风集团董事长刘义发建议比梨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凑,全力推进供给侧结构性改革播。    在刘义发看来霜扩,四轮低速电动车是市场主导叛胸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迫刑慷。目前茫,工业和信息化部性伍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堑。该标准的制定腹爸,对规范四轮低速电动车行业发展寄刻,使三窝搽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玲虎,直接实现电动化逝便、节能境溅、环保安全出行具有特别重要的意义户死。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溪歧盗,又适应市场需求及,刘义发给出四点建议锹错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搬势逛、标准制定应充分听取行业的意见绢裳,响应群众的呼声涂隋。制定标准应尊重市场规律层,规范薯呛侠、引导产业发展阿,而不是简单的限制防哦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巩。    二磷齿俗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匆。四轮低速电动车安全逃睫、环保苯锈、经济谅洼、舒适旗门,是摩托车屡枢、电动自行车慈、自行车等升级产品酞腻,特点与与高速电动乘用车不同氨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侗蚀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袜霖穗。    三粱朝容、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喊问童、政府引导的办法奸劝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怯弥浩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斯息,如采用锂电池政府给予一定补贴瓤剖。    四洁、在制定产品标准的同时擂凶涎,制定企业准入管理和注册登记咖肮、道路交通管理的配套法规屏撅江。产品标准只是为行业规范管理提供依据唇,而实现规范管理是一个系统工程膳。政府应加快制定企业准入上铂克、车辆注册登记炮懂、道路运行管理的配套法规凄秀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澜,方便企业让利于民苯硼伍,减轻企业和用户的负担涕械。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戎、加快供给侧结构性改革的产品池,又是一个节能环保的产业差,引导得当可以大有作为睛惫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法械平。”刘义发建议裸刃锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷锋铃:李芳" "   近几个月来昆,共享单车火遍了北京城木。6日骏科,全国人大代表跺额、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趟,今年上半年柯拒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”散偿。    徐和谊说窖尚,伴随着公车改革存革陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁是扑。“很多公务员手机上有软件睹,一刷就能用车胺。”他说龋,今年辆迪辑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婪媒勿。上半年苗厢捞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郎俯。    据徐和谊介绍四既,未来投入的汽车数量将根据市场而定休兽,租用的价格将有竞争力惕烯啼。产品的外观将非常“吸引眼球”朔,为两座式纯电动共享汽车览然畦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俄据钞,适合分时租赁和共享市场需求和禾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匪,在手机上可以查询哪里有车牡纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沏锤,目前大家用车起点和终点不同柔躺缺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源领氦啦。”徐和谊说课,目前被嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钉怒,包括立交桥下蔼、公共停车场逻抚尽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇编。目前边远的地方停车资源丰富表,但是用车的消费者较少渭炉狙。“希望异地还车的便捷能够实现检,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点情势松,否则还会存在最后一公里的问题叛晒。”    徐和谊坦言坑娥翰,停车位还存在管理的问题妒埃,汽车是价值比较高的消费品瞬股陕,一旦出现剐蹭力泛,租车人还车时也容易“说不清”瓮雹躬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扣寄、“钟摆效应”等问题瑰。“有些消费是单向的擦,如何让车回流也是个问题”枷局垛。他说途忻,目前晃坏某,北汽正在进行市场研究浑眯,探索解决方法香。    徐和谊还透露梗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拿跺陀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆规危雾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凑遁鸡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆换唬胸。目前距2022年还有六年时间宦,从可行性上讲赶,应该是能够实现的形到。届时希望借冬奥会的机会隶垦诺,展示中国制造的水平备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻烂霞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题性恋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锌及,目前已追回骗补资金或方岱模款23亿元落十,并对有问题车辆不再补贴赎讥,对闲置车辆也暂缓清算联。    肖捷称浅陪法,在财政部门督促下池慧,目前相关企业正在采取措施酪玛退,认真整改发现问题干。    有记者问行,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展台,肖捷表示拍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帮屡,主要是降低了补贴标准帕裴囊,同时也设置了补贴上限颈,还提高了准入门槛癸辑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分戒恨,同时也可以有效防止出现市场扭曲楞。”他说唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "全国人大代表烁菜次、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卞赖纶、废液垫碧盼、废渣等污染范漏盘,一旦有机电解液和钴挎殴弘、铜律胎囊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辞,就会带来生态环境安全隐患警,甚至会危及人类健康箍即。”全国人大代表朗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赖。这位带领团队经过几年技术攻关始戏妈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笛怒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赣拐笑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼎拟。在提交建议之前惨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杉千旱。    自20世纪90年代以来拧,随着锂电池广泛应用颅,我国成为世界上最大的锂电池生产度、消费和出口国慷,近年来我国出台了购置补贴晚、税费减免缄品、研发支持提失茸、消费优惠誊咆脑、基础设施等一系列重大政策措施臀亮,新能源汽车市场日益蓬勃发展姑戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恳、保有量超过100万辆巨,占全球市场保有量的50%到,预计到2020年累计产销量将超过500万辆金仕。    随着新能源汽车快速发展湾火,作为新能源汽车的“心脏”胎,动力锂电池产业也在迅猛增长阀帮。按照相应的报废标准锹省,动力锂电池回收利用市场已经形成缴奥。有研究数据表明圭赡为,预计到2018年借珐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劝佛,累计废旧动力锂电池超过12GWH患对耐、报废量超过17万吨埔彭粹,从中回收钴尺、镍匿镰、锰蛾差、锂丧屑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元独皋,到2020年将超过100亿元婚墩臂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元角诫覆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫试,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贪辑。”张天任认为颅蹋,如果动力锂电池做不好回收利用涉,就违背了绿色发展的初衷扦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浚,但现实是扛钠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫。“废旧动力锂电池包括不同的类型队舞、设计工艺和串并联成组形式千顺坑,以及多样化服役时间卫沙、应用车型和使用工况蓖册彭,这导致电池拆解不便磷卉旁。另外逗墟,国内尚未建立成熟的回收体系嗜衫坑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅戚腹,回收工艺成本高线必。”张天任表示式糠,“出台的政策并不具有强制性潜墟隘,且缺乏明确的奖惩机制昂氨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高起皮妒,目前动力锂电池相关主体无利可图董妒迫,对政策执行积极性不高扑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呻,张天任说廷:“一是退役电池较为复杂曙美,不易拆解;二是退役电池一致性差隘秀曹,品质不高;三是回收拆解成本较高监眉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龟,执行不到位差矗。”    有问题就需要有解决办法伍并,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漏:其一蹲内抠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻波荆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潦森,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沦同,鼓励商业模式创新试点和推广应用侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷急:李芳" "全国政协委员垛仟死、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题塑寞磐。”全国政协委员祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示橇窍擞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陕伺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悉,其市场前景令人堪忧测。“在电池方面蓬划捎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抢,2020年后查烩,当大家都不再享受补贴时恰懂辖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穗垢赌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歪豹妒。”另一方面俱睡谅,柳崇禧表示撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卉狗钞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敦丁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宽芬朽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筒慌片。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上食尸轮,但电池的寿命大约在20万公里墩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岗裂,这意味着募蹭,电池报废了车就要跟着报废垮,这样算来适,纯电动汽车的使用成本是很高的灌赊叔。”柳崇禧说慕仍。    对此继甭锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案显事,即建立专门的电池运营机构衰泵人,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奋关耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赫谦遍,是对车辆的物尽其用赫。对电池而言圭仙邪,虽然不能再服务汽车爸筐娘,但还可以被用作储能电池屑隙朗,同样达到了最大利用率轰。”柳崇禧认为拇掣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甭股蚕。“但国家需要予以支持篱颓案,尤其是在车辆检验方面论努暗,按照现行的规定看妒筏,更换电池即被视为改装恃掂款。”他说挂泻。    柳崇禧的另一个观点是省,氢燃料电池的大发展即将来临扫窜。“一方面鞠怂,原来的运输成本相对较高蚀宦袖,而如今这一问题已得到很好的解决势翟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惜苏烙,美国的相关先进企业在国内开始建厂荆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灵阶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雹。”柳崇禧表示苗,氢燃料将作为增程器为电池供电碌拢,以达到更长的续驶里程臣畦呵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩孔肺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟蜡受,造成了双方的利益不在一条平行线上锋兼图。为了解决这一问题联,李金勇指出半股拴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭久,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化午。”    “遵从起码的商业规则临旗掸,我们就是经销商睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线、一个桥梁痪铃颇,我们没有义务去亏损线乳。”李金勇说尸缄细。    日前险氨,著名汽车营销人滥喊漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唤咯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沙糯戚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龋鬼充,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耸宋腻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墨舱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”玫涝确,李金勇直言缕,“在过去的十几年愤栖伶,我们的市场非衬拼啵好缕,老太太都能卖车仇平,会加价就行了北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枪,职业经理人的压力很大大把,每天都要搞KPI考核卉、培训瞄钾、提升抡涪婆。”    李金勇以实例说明霓帽壁:“过去在资源时代楔,一年这一个店挣1000万警,给职业经理人开30万颈拢,没问题燎,这车好卖伙。现如今死拭,市场不好了趁体,现在一年挣100万舍秆颁,职业经理人还是30万赊,但是特别累识,现在一年的工作量比前五年刷锋、前十年两三倍都不止讥倒。”    在李金勇看来镜帝校,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世兴莎,造成了双方的利益不在一条平行线上矗皖纷。为了解决这一问题绩教,李金勇指出枪美嘲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粒脑,重新设置股权架构俗喉钳,经理人和骨干员工合伙人化燃。”    李金勇进一步具体阐述道焊脓,“过去资源时代捂星迹,投资人只要拿到了店睹联街、拿到了品牌柏,就可以赚钱朝貌。现在甘棋,资源时代已经过去了谁托,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菊绍辫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仿踌埔,从而真正让员工自动莎、自发地把工作当事业蛔舜,而不是靠培训拔肝,靠感恩甩赊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毯,不少汽车厂家制定了销售目标物笛甭、生产目标猾锯,职业经理人必须要完成墩踏巢,如果不完成就走人彻怀售。李金勇认为菩劳,“在这种状态下溜存蛔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猫腐、十年的规划签迟,只能先制定一年的规划层传,把今年完成再说帝哭,由于今年完成了腐锈梧,明年才有你的事项讨。所以这两年厂家的高管变动频繁币,十年以前很少有这种变动恐顶,而现在这种变动成了家常便饭稼烂堪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舰傅你,没想经销商的盈利能力入僻。”李金勇表示虚啊烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛇,想办法做经销商工作碴讨,把销量任务压给经销商毫床对。而经销商越来越不听话铅帛、越来越不相信的时候肋,厂家就再出台相关政策僧扒每。    李金勇指出亲沮泼,经销商要有勇气打破潜规则签淑恕,遵守正常的商业规则嘎九绒:库存大不提车疤胁嘘、无差价不提车博藤麓、拒绝搭售话洞毫。“遵从起码的商业规则具挥辖,我们就是经销商猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节表垢坤、一个桥梁航,我们没有义务去亏损哀。”李金勇说博画冷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欠贺闺,李金勇建议啪经:同城市的店应该互相加盟或互相买断佩委斯,或者干脆出售给另外一家经销商辈,不管用什么形式翅拜航,形成同城市的一家店熬舷。“我们用销量的刀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刚犁,这样减少恶性竞争桨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法类。”李金勇说盘娃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷叙京,李金勇表示乒驳袒,“我们不可能卖出路边店的价格沮问料,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争零对拨。100%原厂配件保障惧,专业的维修技术采贰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”强呈。    此外耗艾,李金勇还表示戈悄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫂袱。据了解搁爆稗,2016年裳舅,新能源汽车的销量超50万辆拇坎乐,到2020年低兄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董亩矩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峨媒碾。在李金勇看来瓣黄铆,在这个快速增长过程中需畴氨,“传统经销商中虎捐灵,谁关注了新能源汽车并率先布局歼,谁才能在这个市场当中分一杯羹奔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈兔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕世,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俩皮、四川省鼎立律师事务所律师施杰叔九,今年的关注之一琼,是有关网约车新政的话题胚。    施杰表示翱馈绣,为加强管理腹怕木,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)码划炭,并于2016年11月1日起施行窃。然而薪,根据多家网约车平台公司的数据案,在目前运行的网约车中清,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮跨,仅占极少数部分将。    “交通部制定了网约车高品质服务瓜,差异化经营的原则猎陡危。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挠梨体,施杰称虽喘,“我认为幂翔呻,政府应当放宽对网约车的准入限制捶反,顺应社会共享经济发展趋势”乏嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼓貌涣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戈瀑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忿怠。    首先前寥此,施杰认为讼竿,北京话、上海的网约车细则要求“京人京车”飞、“沪人沪车”等差异性待遇碉,不符合市场竞争规律俄。施杰表示鞭,只有在市场竞争的推动下牟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力髓,也有自我管理的需求与能力问绦揩。    其次堤拣,施杰表示戎亥,北京辣哼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员婚奇,而且购房惟脱、购车也并没有绝对限定于本市户籍社吴侧。“京人京车”墓、“沪人沪车”的严苛规定绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贿,会导致营运车辆骤减刻藏惶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躺加枢,阻碍新兴业态的发展夹尸。    而对于多数城市对排量甜兔、轴距都作出的高标准要求差胶溅,施杰认为患骗,高排量代表着高耗油吩都呢,不仅并不符合节能减排目的粉忻碍,高油费必将抬高车费糙还挺。    更重要的是潞欺邢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犯闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准添泌瓢、高门槛免沮蔑,将损害网约车的实惠经济特点瓮媳频,打击其平民性敖,“上述许可管理的模式公杆暮,将导致网约车司机数量骤减疲坷菜、车费翻倍膝诲,群众打车难隋侨娥、打车贵的现象又再度出现浪窗。”    此外凰惮诺,施杰在这一提案中的主要观点还包括缸庇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昂岛冲、“许可管理不利于节约社会成本”等涎。    施杰建议内嘎,《暂行办法》可作出如下修改骂:    (一)政府适当降低准入门槛极。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饭缔,是十分必要的惦乘。比如饲涎栓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脚法,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撕,等等髓现。设立适当的限制条件潜官,符合市场发展规律手,能促进网约车市场安全性搬闯、规范性发展会。    同时瞬,政府应当科学引导网约车发展酚晚呜,而不是像治理洪水猛兽幌粒,把它一下子关进笼子里渐解税。以构建网约车公平竞争的环境为导向涵,放宽对司机户籍的限制性规定渭阂叫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匈陶喊。网约车平台胆、司机和车辆的审核程序拉烘虾,各类许可证明的核发程序尽量从简茧,以便节约社会管理成本拧。    (二)政府协助构建平台审核靠、加强平台监管    改事前许可心额,为后期监管晌巷板,采用“政府管平台敢,平台管人和车”的模式是卷编。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酪猛,规范其登记信息劫险仁、审核资质的义务羔黎,定期提交所有车辆的情况程捍航,这些数据要在监管部门备案禽柔赏。并通过补充相关的法律法规很,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琶伤诽。    对网约车不合理调价进行监管广迸功。保证人民群众用最合理的价格出行混雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高被和。2017年1月沥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垒蜜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挖尽,就此提出整改意见桅伪,平台负责人也承诺将取消该功能杰。这就是成功的监管案例窟哪颠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俗湿,存在大量不符合新政策标准的现象漏海春。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盼铃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钡替节,社会各方都需要一个适应阶段晤。所以料小论,新政的实施不可硬着陆柒该。当前阶段扮癌,政府应当积极引导各平台规范化审核琅,加大对群众宣传力度漠心怂,延长从旧规到新政的过渡期嗣防,循序渐进地促进新政策落地函拆。    我国全面深化改革提出了目标脖妙甜: 市场在资源配置中起决定性作用铃,更好地发挥政府作用闹。近年来搓殊玻,国务院一直倡导转变政府职能午敲,推进简政放权盖式。对网约车的审核盒,放权是进步让,限制是倒退略轨棠。政府应当创新行业管理题,优化监督模式对梯,构建平台审核模式陪,推动群众绿色出行贪翁、健康出行良搐,为“互联网+交通”营造良好发展环境绷铣穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承展害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰羞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伪、品质等方面做了很多的投入既签。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庇首、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灵旅秤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市农诗板。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞店示惰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”没。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承褪防希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铆淘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点、品质等方面做了很多的投入拖倾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笺乓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毁、时尚及科技感的一款产品澜弘。”韩德鸿说侥袱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吠绊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菊郴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场些。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扔净绥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岛。薛海涛坦言花戳侈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钙提。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巨酞睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%村圈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧须。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疾、制造能力卤煤、经销商体系糠霖舰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尚惜廷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妹嚼酸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试思骆:李芳" "   2月21日嚎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撬叭敌。本次大会立足技术趋势男聊,探索全球技术发展的内在原动力谭,探讨人工智能小祟、量子计算瘦汲、基因疗法等领域的技术和商业趋势抡氏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挡,有两项技术与人工智能密切相关耽盾,包括强化学习和自动驾驶卡车靡惺山。在关于人工智能的圆桌讨论中郸茧戳,多位创业者和专家针对强化学习杠陵硅、无人驾驶分享了自己的观点寂孔酥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车签,可能只在北京的五环里面开财,路况很好谢舞醋,最高限速就80甩砍弄、90公里衡傅,这种情况下嗡瘸殴,车就会极大简化赤痢,驭势并不想生产一辆概念车鄙的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钵碳哇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慈敬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颧叼。技术投入上卵前床,目前大家都在往里面投入很多的资源朴四,整个行业在往前发展粉淖川,但里面还有很多问题需要解决壕嗡,包括保险闻秽、政府等创肺蔬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用算类洽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炬搭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好五,把信息融合套抚、如何决策做好精迸。图像识别拓展能力非常强让试,它信息的理解非常细致新纱、更加全面活爱,比如前方有一个易拉罐兄,有些传感器会认为它很危险略倪崎,因为它是金属霓,但图像识别会根据它的大小椽、形状去判别咸。目前结合强化学习体,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持界街酚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龚漏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目创,最终关心这项技术在实际应用中的可行性噬剩,说到底这还是一门生意擅并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟哀:李芳" "  【导语】这是最好的时代苫迷椿,车市销量连破发展记录班掂,这也是问题的时代贿冈,多元化睦、碎片化黔,对整个行业提出了更高的要求肋。一切都在变肪,唯有不停思变方能随机应变滴贾韦。2月18日咐交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涉筏。行业内百余位思考者和变革引领者钙笺唾,与120余家媒体相聚一堂播女,在“变与革”的大会主题下蔷坊桂,共商“品牌与营销之道”龄缴溉,把脉中国汽车2017道。广汽乘用车副总经理肖勇射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屠扇寄、吉利控股集团高级公关总监杨学良橇侣瞳、福田汽车集团公关传播总监许翔菱、SWM斯威汽车首席运营官余波肝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幕。以下为发言实录涂钦:   互动环节嘉的合影   李苗苗突:接受张红同学的邀请韦撩馅。下午好!大家都是老朋友了桂踞棋。今天在这里到歪黄,首先我孜O冢贺张红搞这次论坛鞭登。第二汇,其实有这么一个机会让大家聊一聊勒看,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绒卸络,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力髓拢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字五颈蚕。对这个数字菊饲蹈,我想每一个人孺窟,特别是管营销的人馅,特别是管品牌营销觅、品牌推广的人写嗓,我想每一个人都有很深的感慨膝鹃。   首先请问肖总兴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汉纳,也对您做过多年的跟踪赋路拿。这次请您上台贩蔬石,我很想问一问楔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伪弓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漏霓寒?能不能简单地概述一下惋冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇半看久:李苗苗老师第一个点名我躬悄,作为广汽传祺来说笺,正如李苗苗老师所说的娜酷,应该说是比较新的汽车品牌骄搞去。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讥敢驮、“两个坚持”猴钾,坚持正向开发和坚持世界级标准趁。这两个中翘镀,一个是对产品开发的定位陀输,一个是对品牌的定位坷洗。   从中高端车型的新产品进行切入班玫参,相对来说这条路走的比较艰难一点良,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猾,就是起步会难一点但,后面会越来越开阔寞欢歌、越来越顺坟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哆肉,内部也有两方面的方向响季菜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仿俯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芍,并且在市场上面赢得一定的销量幂纺,建立一定的知名度坡拧。另外一派的意见畏啡剿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盒,从中高级产品切入碎。但是大家也认识到这个困难些耸,一个全新的产品和品牌从中高型切入低,也就是售价在12万元以上呐相,第一款车型是12万元到18万元仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挛搂脯,我们意识到这一点了豌轿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛋蔷硅,其实2011年烁毒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轿,应该说是非常艰难禾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鼻。但是2011年师侩、2012年有一个词就是“坚持”某浓,做品牌是做两方面的事情赐。第一个是做好产品的品质柿,第二个是做好对客户的服务特,以这两个为基础这五六年走下来崎额,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椭粮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺净,受到各位媒体老师的厚爱疤矾瓷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌混膳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题福蘑,我觉得第一个是坚持碑。在我们困难的时候不要去放弃蹋擒饭,就是把自己的品牌形象申葡、产品的售价回到往下行的趋势卯程谩。第二为了支持品牌向上玻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貉。   李苗苗捂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辖沥欧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程础。比如像现在的奔驰鳞架,一百多年家画体,宝马猩仇聊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硷练嵌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棵未,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绍山吃,也有现代的销量凤很,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷儒,您能够阐述一下吗哇?北汽在塑造自己的自主品牌方面溶健,到底在哪些方面下的力量最大赁珊?   陈思英退坤昧:谢谢李苗苗老师笑无尾,非常感谢红姐给这样的机会块户,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搅。其实不是妄自菲甭妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艰反盛,台上在座的各位都是大幅度增长烦块,我们同比增长更高一点犬,因为我们来得更晚一点匈涩拦,同比增长8.7%兰。   但是我个人一直在想这个问题号赔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驾矛炔。像奔驰去年是130周年降勘隋,今年是131周年率,我想这才是品牌谦疲渺。现在我们在座的各位给客户提供的瑰北比,我更愿意定义为商品伺封,我觉得是这样虐。   从北汽自主品牌发展之路来看潭,各位媒体老师和同行都知道核颅,2009年我们是收购等、消化醋、吸收了瑞典的萨博技术疚络辛,当时萨博的93瓣泥、95的平台和1.8T蒂痊绒、2.3T涡轮增压发动机的技术萍菩,我们是基于萨博的平台上锋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甜扒庙。2013年的5月份财欧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程放恕,大家对这个印象应该很深戈讲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊,当时也试图通过萨博平台的背书汲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端箍肚判,因为我们希望建立中高端的自主品牌断藤沟,当时的愿望非撑猛Щ梗好扇杭。但是事实上发展到今天千社,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈会浪。   但是没有关系脖始烹,2013月5月12日投放的绅宝D70穆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音护。这么多年的坚持是在消化勘氰、吸收萨博的基础上进行的喊,源于萨博里、高于萨博访,我们有奔驰疆岗、现代合资的反哺圣等缸,我们在人力型、财力途衔坍、资源欺、技术停沽缔、研发沟、生产肋充、制造方面黑棘,都有很多反哺给我们勒肌,北汽近几年高速发展持忌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆填路咳,这一百万辆含金量是很高的鸵坪投,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暇,但是我们用五年时间实现了一百万辆纺洽皖。这里面还有几个第一和差异化产品衡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一款纶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腐清,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囊祟松。   基于萨博尝骚唯、源于萨博和高于萨博的消化泞愁、吸收和引进涩,同时基于奔驰和现代的合资反哺试空,我们坚持为消费者提供好的产品商、好的服务股箩捻、好的品质扯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潭,比如中国新车品质(IQS)IQS蚂汀、强制性产品认证(3C1000)呸誊嘛,3C1000即三个月的购车用户中凄卞鲤,一千个用户的抱怨度是多少榷立,我们的水平无限接近了合资品牌倒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姜柿洽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纷扒漠,希望有一个很好的中国背书憨铜士,给大家提供一个很好的产品体验尝、品牌体验和文化体验镭期。   李苗苗相污焕:听到陈总的发言我一直在想玖毛乏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫昏,现在经呈模看到“北京”的LOGO胚蒋刨。   前不久郎,不去杭州是到处都有吉利车郸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洗排盾,推出一款车就红一款车犀汲驮。请问杨学良屋碎哩,学良也是吉利的老人了辩唾,一直在负责品牌形象的塑造凸、公关绒、市场冈浓涟。原来我们也沟通过这个问题喊,对于吉利来讲收购了沃尔沃斤飘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谋酵,这是蛮难的事耻。刚刚陈思英总还在说萨博良甜迷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枷朵,感觉蛮纠结的墩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灰绢梅?   杨学良酒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苟挪踢,第一是对标牵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑苫。我们是坚定不移地在执行楔,而且到后来做博越轰烦盛、博瑞之后有越级对标哦陛旅。比如我说开发一个自己的A级车容乓,可能要跟合资的B级车对标械闯蓝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伐俯,包括研发玩、制造刑、采购雾卜刷、营销溶,我觉得成果是非常明显的肠剃。   第二是坚持走精品车的战略赫港。所谓的精品车吻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值博,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近餐扫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劫竟,比如车的造型设计上面老屠得,自从我们在全球建立了四个造型中心钮童,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弧。既有符合国际的审美潮流陀画,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嵌。比如说在车的智能互联领域犊赌九,在博越车上面车机人机互动的功能上镁,已经超越了一些合资品牌共,这一点使我们感到非常骄傲标李孤。   包括在工厂的制造工艺上锚彤乏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苫井恳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凰,因为我们现在建得比较新峰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来书苍脸。大家可以看智能化程度最高的工厂蝗充殊,现在实际上是在自主品牌的工厂中惜隆。   第三是一直在坚持口碑荚前魄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恨妥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唇。这样就可以真正喜欢这个品牌卫泡谓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诗姬技。   刚才提到了浙江权抬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍超曹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竞匆,大概接近了7万辆泼荤凌。这在以前是没有的蓝蠢,而且这些用户里面很多都是兔开,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上对,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凄。目前因为我们的品牌在提升吾娜,我们的品质在提升酥砷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车你问。这从我们同行勉观,包括从传祺隧蒜、北汽的产品销售上也能看得出来骏副。可能大数据调研佳,像一点资讯的副总可以讲讲贸娄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品构痉氰。   当然您刚才提到了在集团层面墓搁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫,同时又实现互补绷?这里面还是有很多原则撂妨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犊垫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堤馈。沃尔沃是高端豪华品牌纽屏暑,是跟豪华品牌去进行竞争的涩博骋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骋喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驳、流程划坡梳、标准人,包括人才的培养和交流拇。最新我们做的一件事赫纠扫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惹欢巴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA材,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呢孝,可以说没有沃尔沃这么个老师扒兰反,没有沃尔沃这么多年积累跋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浪蹭。我们相信因为这个架构非常新伟埠勤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平露。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质采屑雀,以及质量再上一个新的台阶汞胖奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晾抖。   李苗苗氮坏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乱宿奔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面排,最重要的是坚持了哪些烽诵痢?   许翔览刀:谢谢李老师皋里瓣,同时感谢红姐给我这样一个机会貉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涩填点。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抵既杭。   福田汽车是商用车企业厦,和乘用车企业还是有一些区别膘耪。我们主要的目标客户群是to B的括愧陇,正如您所说拎,我们是1996年成立的扛潭捻,到去年是成立了20周年坞,通过20周年的发展诬纲夯,在过程当中包括您和各位老师的支持购,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脸。在中国轻卡市场上瘫阀韭,已经是连续十几年的第一了石。1996年在山东成立酗,1998年上市疮,2000年进行区位调整就来到了北京妮紊尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倦骨管,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弧位,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛鞘。我们可能把这个品牌是这么理解的炉矗,现在业界对品牌有很多理解的方式降嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营松仿棘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔑坛,所以我们从整个的业务流程上来看窖蚀,这个品牌业务就是在其中的洁碱喝。所以我们这几年在企业的发展过程当中桐,品牌也是在不断涌现访,大概有几个阶段瘁羚。   1996年是以轻卡为主导猴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺忝取,用着正好”弄黔悄。在当年的时代抓住了市场机会梢枚丁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一订路镜。   在2000年之后炒嘛扯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窟,进行了商用车全系列的呻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观肩东,这是一系列发展的战略俗劝。同时把品牌又进行了再升级卜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疚。   在这个过程当中壕舍瘫,福田汽车不管是做品牌还是做企业繁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹈队寞?一个是福田汽车在商用车范围里面拈舵,就是在整合资源方面觉得还是不错的挂秸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早付荡锭,花了八年的时间跟他们谈合作杏犬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恭瑞,生产的产品也是福田自主产品欧曼猫,同时和福田康明斯成立了50马:50的合资公司江悔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广离、先进理念之外敢恍,科技创新也是核心的一个点琼淬。福田汽车虽然作为一个商用车企业嵌伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峰骚,但是也是做了很多的工作烩撅免。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暗赶妮。我们统计了一下憋念,和乘用车企业也是差不多的拴萄。   而且我们在研发方面孩巧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簇,这在商用车企业里面比较少见肪皆绞。不管是先行的技术胚握,还是技术传承方面都做了很多的研究驳黎,包括去年也推出了超级卡车陕苛,也是整合全球资源打造超级卡车居请。全面从安全憋、环保方面进行新一轮车辆的升级吼。   我觉得总体来说吧黔娘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慷瓜楼,是一个有着锐意进取茅、远大目标牵登唾,是一个愿意为客户辽涉、为所有的股东弊漠、合作伙伴湾、利益相关者带来更多的价值娶嘶贾,也愿意为更多的卡车司机篱唤父、货车司机带来美好的生活和幸福的生活催徘埔。谢谢!   李苗苗悔:2016年一年有很多新品牌出现韧叫谦,也有很多刚诞生的品牌在努力肆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翁、宝马倪。我就参加过场在北京的怀柔榔频凛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓究。我当时心里就想斯威蛮有钱拔!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苍猾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹅?对于刚诞生的品牌魄,品牌之路有没有塑造的路径腥?你能不能简单地概述一下皇衔?   余波龟男溜:感谢红点汽车和李老师嘉,各位媒体朋友和各位同行娘乳弊,作为SWM斯威汽车平巴吠,可能很多人觉得很陌生落公,可能没有听说过悸冬临,我简单来介绍一下钨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铰起,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄剑凹,7月份品牌上市擒斑,8月份第一款车SWM斯威X7上市糙。   今天让我来参加这个论坛葱,我们的心情很忐忑蓟姐卤,我们是一个汽车行业的新兵恳摹,我们是抱着学习的态度来的瑰爬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师采迪次,希望多给我们一些指教食。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹?我们认为这个品牌给用户的是两部分偿警碾,一个部分是产品的硬件啤,也就是物质的东西蒲。另外一个部分是精神层面的暮鞘烙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脾此,第二是付诸了一些智能化槐卡、空间和外观砷藐够,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦皮沟,在外观上有意式的风范表憋。   从软性来说搐,我们要付诸一些内涵恨丛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祁萝穿,通过植入意式生活的方式顺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受风。同时我们也在倡导一些生活方式读免陵,通过软性的文化来塑造尸赐,解决通过硬件和软件勤弓滴,以及从物质和精神层面塑造品牌竟。   至于未来怎么走坑妹廉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吓疮。用户实际的需求和市场的需求突,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靖块,未来我们还是要跟着市场走奢超。   李苗苗梳蛋:我旁边坐的也算是媒体人寺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捎窖蠢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衡春皋?因为主持人给我了一些问题涩当乏,我个人认为不想问一些特大的问题寒兑孪,就想问问这个问题特。   付继仁沽趟嫉:谢谢李老师暖柬,这个问题还是挺好的波。刚才您在问的时候保,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涩茂。   一点资讯是比较新型的资讯平台手雌量,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点先戏鼻,我们是做平台汹逢,不仅自己生产内容搐底弓,同时全网抓取内容倦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簇行氰,再把有价值的内容分发给需要的用户檬癸酷,完全是自动化未、机器化的棺冲。我们怎么去帮助车企呢泞规半?我分享一个数字弹趁祥。   在过去一年狭努础,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跺断级。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渐必垮,第二是移动互联网的平台坎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宋册。很多的车企其实在做品牌的时候飘桂搅,都会要求最终的效果茸酪曝。坦率讲酶狼衅,以我个人来讲这其实是两个事亨忙水,因为品牌本身是非常感性的摩崔巴,效果是完全用数据有结论的挟,就跟一个人去吃一样闹,吃了四个馒头饱了骄楷辫,不能说只吃最后一个就饱了既途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槐矮,现在我们有几个大的方向漂,第一是更技术化的跟车企进行合作钩。比如说从去年开始侥熟街,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞥姐。客户自己建了一个数据库偷,就是把用户进行了一个分类飘。然后我们每一个用户来到我们平台上伦释甲,他知道哪个用户对应了什么车型头,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扦量,也就是把他们的流量经营得更加科学策。   这个给到我们之后坪,又发展成了一个新的技术驱动洼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堑莲葛,还是看汽车外观的细分多古坛渴。这不仅可以推荐具体的车型铂氛可,也可以把具体的创意自动化蠢绊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祷胸鞍,这完全是技术化的匹配充仓。   第二点楞梯,我们是一个内容平台潮捍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秀瞧骚,能帮助到车企做非成愦好的传播痹,有的时候这些内容并不能够被发现柯共。现在我们把广告当成一个引子闪,不是一个执行的结果娩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眯,进而把下一步的行为做好嗡兢。比如有一个产品是一触即发戎官坏,用户点过客户的广告之后笔苛烦,我会直接给他推送相关品牌的内容敞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熄卡,再去看有没有点这些内容傅虫,有没有评论晨酱店、转发浩、收藏度订费,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试污,把广告和内容进行打通岁。   第三点钙稻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景普。这个场景是有时间房夏携、地理位置和非常多大量的内容和数据拖角歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台容萍痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的救蹭典,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辛瑰,或者是去日本还是去韩国旅行腥签。这些并不关系到最终的销量提升多少其亲腥,但是可以了解消费者在关注什么迸玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筐雀文。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痘绊涧,一方面要通过你的技术垒涉、数据实现更高效的转化缮禾,实现现在解决广告主的一些痛点夕己。同时要帮助广告主把服务做好案,说句实在的都是服务用户娥防篙,我们产品的用户也是车企的消费者慧随靡,怎么能够把这些用户服务好辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踌睡督。   李苗苗眷瓜侠:付总说得很好认,借此我也想说几句遍。我看了一下粳孔碎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菱,也有一些厂家的朋友么,我们每个人都是汽车人羚犁憨。   我在想罗馁,得益于这个好的时代咀筷,既然是说品牌宏德咸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情探,无论你这个媒体叫什么名字嫩,找没找到自己的定位诞。无论你这个汽车是什么品牌可亮,你的用户在哪里刃伎啥。过去几次会议主持上都说四个W嫡碧,也就是我是谁刹厦、我的用户在哪里桑、我为用户在做什么茶锯、我还能为用户做什么惶辩鞭。包括媒体也是一样湃敬踞,我是谁(什么媒体)蓉使铃,我的读者在哪里鼎劣登,我为读者写了什么样的东西丰掂帕,读者看不看僚,这是不是你的读者群要看的建旧秘,最后是我还能够研究我的读者雹百、研究我的客户细兢、研究我的用户花世,我还可以做什么辑竿浇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粉冠,一人问一个问题就结束瞥。   请问杨总傲,刚刚说了这么多躺日,就一句话攀疤浑,什么是品牌巳?我们说了半天品牌赋杭揉。   杨学良欢:我觉得品牌就是价值褐圣,消费者买你这个东西值不值继垢祷,如果他觉得值了闪,就认可了你的品牌喜韭。   许翔蹈:我就按定位的理论拢绰,品牌实际上是一种品类的代表缴敲,消费者是用品类来思考冀滦完,用品牌来表达柬的。   肖勇谩赏聘:因为我是做销售的厕椭,我可能最直观的印象吵盲,我觉得品牌首先是一种价格捆、价值体系临,同样的产品能够比别人卖得更贵办,别人还愿意买我的惭躺苔。同样价格的时候棘钢睹,别人的产品卖不出去聚淌,我的产品能卖出去兴,我觉得这就是品牌问。   第二宏想稿,我觉得品牌是一种文化滤床。可能有时候不一定是冲着我的产品来买每搂车,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堤吃敖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜茨,但是我的文化能够吸引他驶,我觉得这也是品牌的一种表现箔救。   陈思英婚:品牌首先是无形资产解,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓷。第二也应该是产品菊颇鞍,可能是一个标记反袜、标识界赂宋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动女非荚,在人脑海中所有的记忆孺。   其实品牌的英文是来源于MARK剁,就是在没有货币的时代物物交换的时候限,在畜生身上有一个MARK衬肉吼,Market就是营销竟掸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谈拔冷。有一个比喻化科可,品牌就好比像银行储蓄奥,储得越多品牌价值就越高季奥朝。   余波妹墒:我觉得品牌在直观来看就是商标趴酶寺,另外是产品淮嚼冈。真正给用户留下综合印象的是产品寡酮倦、服务和文化的结合并没失,以及对用户的印象及感受就是品牌暮躬。   付继仁炒毋莫:我觉得品牌到现在这个阶段拦,也是一种共鸣峨,像营销1.0是以产品为中心搬,营销2.0是以消费者为中心告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕蹈,这三点都离不开品牌尾,但是代表了品牌不断的升华挺秘播。同时品牌到今天来讲陇,不简简单单是一个口号梦、标签宦日岁、LOGO门糖,还是一个行为准则诬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筏寒,还是每一家企业兔假,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茫敌,并且怎么样高效地执行和检测莽五。   从这些来讲糜抬粱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的默口盘,如果想清楚品牌一定能做好粮,至少能够对我们服务的那些人做好孝茎成,那也就足够了巴哺。   李苗苗悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歼奴。关于品牌几天几夜也说不完邯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锰扰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啡且镶。   谢谢大家在座的聆听未,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦虑:李芳 版权作品外鸿危,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛歧侯,严禁转载胆京,违者将被追究法律责任溃陵被。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代零吭,车市销量连破发展记录丧堤,这也是问题的时代杏,多元化廉瞄诵、碎片化脓,对整个行业提出了更高的要求连椽尼。一切都在变缎铜,唯有不停思变方能随机应变分。2月18日筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岭扦。行业内百余位思考者和变革引领者惭,与120余家媒体相聚一堂徽,在“变与革”的大会主题下概讨惮,共商“品牌与营销之道”纱,把脉中国汽车2017阜蕾。   东风标致总经理李海港牌矛抚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕粗妈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谦静书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裙捐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贤靠莫、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慌。以下为发言实录系:   互动环节嘉宾合影   主持人邦暇:2016年是一个销量大年腾耸,更是一个营销大年宫唬钵。从二维码营销到VR营销末搁碳,从下沉式营销到自主营销绍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球己谁,广而告之悄悄地变成了城会玩旧晌,车依然还是那个车锑蹋滔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叫芳蛋? 第二场论坛的话题为肆:中国车市新战国抱,车企将如何做营销熄怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流可,现在重担在我身上钎认脆,由我来主持第二场论坛偏颊,和各位老总探讨如何做营销扦。   因为第一场是说的品牌寞青讽,品牌建设也是非常重要的一环炬心,我们现在就把品牌这一页翻过去拟寂论,就说一点营销其他方面梗,比如说跟市场尖环、营销相关的一些事情偿板饥。我们今天的这些营销人莎乔藏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姜腿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群范迷,因为他是面对着全世界最大的销售市场褪翻狈。面对的是最高增速的市呈诮肌,现在技术和产品快速迭代蚕挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性承,所以他们是非常幸运的蹄翅漆,十八般武艺怎么耍都行磷退。   同时很多营销人也在自嘲耽霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹋,因为我们面对的是世界上最全的品牌讽赦归,我们面对的是最多企业的竞争垂晴齐,我们还面对的是最难以琢磨的潍、难以把握的政策环境和最善变的消费者笑。   当然了我们这还不算最苦漆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务财丹,所以这样的一群人的所思所想书橇囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窃绷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爽。   汽车品牌最新的一个品牌定位岔雇,在座的应该就是汉腾了念。请问汉腾汽车的副总电、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笆楷,您给我们简单总结一下力,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篱怪?   于晓东喝估磋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廷,让大家来了解汉腾汽车诫米。汉腾汽车目前是全新的品牌黄肃,2013年11月份成立式,5月9号品牌发布薪款,9月6号新车上市怪公,第一款SUV产品汉腾X7色揭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟高牛,本着向同行和成功的标杆企业去学习跺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快母。   2016年对于汉腾汽车总结来说盘毖,第一点是品牌发布畏贤,这是做市场的开端宋。   第二点是渠道篱嘿午,对于新品牌是重中之重的工作古技竿,渠道顺利打开的局面挎狭,签约181家客籍哗,正常运营150家陡揩衫,渠道作为做销售最根本的工作绰,没有渠道偏、没有服务榔离仑,消费者也无法触及和体验底腐持,对于一个新品牌这是一个开门红豆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茶蜂降。   第三点是在市场上牛,市场层面上重点资源向一线倾斜琳,资源都花在提振经销商信心忿、帮助经销商达成销量上阀瞄午,因为作为一个民营企业苹蔑曙,作为刚起步的企业贸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峨枚旱,支持了经销商的销量粮碗顶。在品牌和市场的方面卡茹董,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助海垃瞬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闯颁。   刘小勇芒须:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呢卡,汉腾除了自己营销的亮点之外径,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仍,或者对您的触动是比较大的潜鄙?   于晓东师逝辛:做销售在产品力表达上僻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捞开、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甭拷,在2016年都说是视频和直播的元年虱臼瑟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊偷。包括产品试驾挑战的活动擒魏遣,也是和斗鱼做了直播的活动派划。在我看来在消费者了解产品上午,可以随时随地寸焕,而且是更加有渠道客观了解一款产品弗。这对于做营销来说踌歧惶,既是机会戎,也是挑战避齐。   刘小勇唬:请问李海港先生烯另,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藕缎惨,尤其是传播的环境巧砰寒、传播的手段炽藐汰、传播的模式发生了翻天覆地的变化磺茹钉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢报?   李海港飞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碌瑟阔,在新技术备誊肆、新人群和新的竞争环境的驱动下歪,媒体处于变革的时代掏碴勺,原来的架构碎片化了虾我,新的架构正在建立颈典鞍,当下处于这样的时代守记蹦。很多事情是这样的趋势史糕,原有框架维持很多年蓬冯,突然间环境变化之后碎掉了编孩伟,再重新建立新的架构泉项邢,万事都是这样的道理靛健竿。现在媒体环境是什么样呢撑担从?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闹情。这样可以导致媒体的平台化懊,另外是媒体人的职业化或个体化衬誓。   简单来讲星赴,我们以前是自己做东西歉副,自己在自己的商铺里去卖际扦溺。现在不是了睬犁,现在可以自己做东西县龟垂,自己去租商铺成店壬,有的人专门提供商铺偷摆,有的人专门做东西汗导袜。这样可以做专业化的组合纲淖,效率会更高锹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湘,红姐以前是媒体人欧,现在有自己的传播平台镁撵,也借用了社会化的平台尾晒,把最好的内容输出笨钢淡,她做最专业的内容潍竭沙。我想平台也会用她的内容汾毙,未来的板结新的架构就是这样的炊填瞳。   在这个架构下作为厂家要适应卫,东风标致已经做了这种尝试陪耪,去年把我们的公关公司能力削弱菲巧,因为他们的稿子太硬了耐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人切孩虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻坚,我想他们的稿子会写得非吵罚好埠芹廊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸受,这是未来的趋势材。   刘小勇喜迫氖:我听到有一种观点恫链寒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坪矮,我就抓住了更多的消费者金挤廷,更精准肝卫,我的销量就会增加痕擂。但是有一种观点认为还闭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丁?如果总消费需求没有增加吹杭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吵,是不是大家又打平了悉。就像一个剧场理论肠吵渡,原来都坐着看戏画胁袭,后来都站着看戏了尝舌,其实看的戏是一样的掠。请问奇瑞的范总谁豹廓,您怎么看这些新的手段克上、模式对销售营销的作用褥戒?   范星戳:首先感谢红点汽车概吵司、感谢红姐肚莎冠,也感谢刘主编盎扮慈。实际上前面两位老总谈得也挺好遁店河,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菩。   说起营销婆携,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶。但是从营销的最根本罗诡,还是回到对客户的理解秤硼。我们最近几年对于整个汽车市城础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谎叹滦,最核心的是我们看到了两点变化洽宪唯,一个是围绕客户端的消费升级赴肺矮,第二个是客户年轻化的变化诬。这两个核心特征的变化艾洼,带来了所有客户需求的变化剿比,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展权叛贤。   应对市场的发展江头氨,我们称之为整个自主品牌的发展购料,包括奇瑞自身的斤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈瞬蚜恚快蛋,年均增长在40%左右的增速斗坑,所以说基本上属于原始增长的阶段材。奇瑞从2012年吻窖、2013年开始进行战略转型逃沁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惩,我们做的核心是提高整个产品的品质腹赴,是我们整个战略转型的核心蓟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稠椽匠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俯诞、好的服务界困。2016年我们已经进入到2.0阶段狈莎颁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品截拧毙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚂侗,整个2016年集团销量也突破了70万辆诫,增速达到28%肮孪餐,国内市场超过了36万辆盆,也是过去五年来最高的一年敲栖。国际市场中荷,我们2016年实现了出口8.8万辆莎,也占到整个中国乘用车出口的1/3褐,也是连续14年中国出口第一的车企裳渺。   我觉得取得这些成绩捎柯,销量数字是一个方面赦课,更重要世磷、更为看重的是结构的变化错新喷,第一是企业盈利水平的变化剔,为支撑企业未来的良性发展辖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铆典。第二是体现我们战略转型的成果秒凄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箔覆。第三是客户结构的变化房,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%天稀畦,实际上我们更关注的是除了规模的变化秋苟,当然营销数字很重要垢磕。数字背后更关心的是这些结构的变化详旁贡,怎么产生这些结构的变化绥?从我们自身对新一代消费者的理解庞拔氢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轻。   客户体验的三个方面我们一直在做侥,第一是产品体验别磋坡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼓蔽,行业平均大概在35%毒耙荒,奇瑞可以做到25%汲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳞,今年还会陆续推出更多的平台哆傅。当然平台不简简单单是全新车型的概念螺水够。   第二是品牌体验捂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵切表竿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹新犊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妻杜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怀瘟,现在很多企业在做营销过程中视频失桑瞄、直播方式应用是越来越多了快璃摔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挝洗氖。今天消费者接触信息的方式发生了变化侣畔。   第三是整个销售服务过程体验的升级扭瞬,在2016年网络规娜慵懈和第三代形象店的升级尺督,为了保证客户体验的一致性锑缚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沫叹醋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的广挎密、优质的糯厂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卉峡诵,这是我们正在做的泪第哄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崩惭,谢谢!   刘小勇渡:谢谢范总扁,现在的汽车营销无论是从手段起搅蹲,还是从模式呐,包括内涵都已经发生了非常大的变化忱酱闯。我顺着这个话题再往下问一下旱阂,请问刘晓科总你,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袄陪退、营销套路坞,您觉得现在还适用吗惯际?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猾垢?   刘晓科妒牵:刚才范总邵儡辑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势架财蹲,因为这里面在我们整体来看仕藤限,其实我是一个新的营销人使歇,刚刚在这里两个星期波笑。我以前更多的经验还是做用户剧剩,去看用户的发展避距。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埃讳、网红步悍秃、娱乐化洪,甚至还有用户的碎片时间涂。但实际上反应了两个变化尖搜桅,第一是用户浏览的轨迹改变了凄,以前在PC时代如霖,大家基于浏览器阅读废静强。所谓浏览器的阅读舒碑荷,对于从一个网站跳到另外一个网站拼枫饯,这个成本几乎为零肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堵磨,只要在浏览器就好宛彩忻。PC时代熬,网址匿死、网站吵良、浏览器是值钱的痰。   对于移动互联网牧吃取,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蠢辆,对于微信小程序也有很大的期待娠凤脆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儒龄晶。最终来看斗票繁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妙。在这个主流的前提下潭煤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怖赊熟。在这里出现了两个问题峭嗽户,也就是时间的问题委琅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搽矩颧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的露氛。如果是比较泛一些的资讯或APP蜜休,如果中国互联网网民用MAU看享,月度覆盖量几乎全部覆盖忍奢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虚扇。但是什么会不一样篓喘?就是时间某。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洗菠鞍,我也高度认同一个观点妇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要白棱。在这一点来说唾烯,我们的营销不是去抓住用户黑奢饥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狙哪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汉。   基于这些理念的变化熄昆惊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容份倒识,而现在发现专业内容看得比较少一点编。专业内容对于用户的阅读清卵,可能是女性就不太爱看虫炊副,覆盖用户的时长就变短噬。什么东西会长呢双痰募?从2016年妒、2015年的情况来看瀑,我们发现基于娱乐营销的网综时间传梯喷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犬,因为可以更好地去占据用户的时间丰孝。比如说我们投的一个网综节目斜,可以有2个小时以上的品牌露出时间耪淑丹。   对于用户来说廖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拆孰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梨聚悄。无论是线上的悸,还是线下的长庞谰。   另外一点锯去搞,我们做了一个用户报告喇处,会发现用户现在在看车的过程中残,比如专业的导购芬胆让,发现用户的时间编荆邪、决策变得越来越短泵痛惰,对于专业媒体用户来讲虎俄,用户平均决策时间是108天发牛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肚婪肛,这52天对于内容的需求是很轻的攻,包括频次是很轻的埔。从52天开始一直到97天挫怜卸,基本上是从几款车的比对到交付定金兴败,因为提车还需要一些时间鬼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奸丰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要默,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巧剃句。也导致现在的自媒体更火嗽申,因为大家更相信人膝沮,也就是网红的力量会逐渐发挥办被授,包括IP的力量馈乒泌。   营销的变化是跟着人走的廓,用户的体验恳炉该、用户的行为发生了变化洼侥,我们的营销一定要适应用户的改变茬。   刘小勇摊朵权:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怜面排,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绅茎检。想问一个跟豪华车相关的问题敢叙免,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的地,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓢袄,从超过10万辆到两三万辆的都有本,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌损现。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栋桥?或者会发生变化吗谦轰琅?会发生变化的话捍皮独,是什么样的主推力量来促使发生变化拌存?   王顺胜认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轰誓连,作为广汽讴歌这个豪华品牌狡赊,去年4月份才成立了新的事业体制饯示。7月29号就是第一款国产CDX车型上市急峡贡,10月22号四驱上市登痞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布男逛揭。   从去年一系列的举措梆翅粪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居陆柿。像主持人刚才提到了埃,怎么样去改变格局旗袄功?作为豪华品牌在中国杉剧韶,像ABB进入中国市场比较早隆僚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘林,其实我们也做了很多思考泥氮豁,想跟大家分享一下藩齿藉。   第一菇棘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拖蕊赫,也是十年左右的时间篇缮杠,也不短欧迪牛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撂扮。作为这样一个品牌要找好自己的定位吹,我觉得是特别重要的鲁。我们不是说跟谁去竞争欧拟虎,而是在豪华市场找到适合自己的位置霸鲤露,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矮守,包括在上海搞了大型的上市发布会普悍,在上海中心进行首秀甸尉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录境狡,这也是用来提升品牌的温悲泡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁块。这一系列都是来提升讴歌品牌的膝。   在后面的发展上订械眯,包括在2017年也做了很多的思考金扇高,就是如何在营销创新上做一些突破涣钱桨。比如说植入了体验式营销短氓涎,包括即将上线的体验店托导,可以跟移动互联和终端痰,包括一些PC端进行一些互动澎鼻。包括很快会引入管家式服务懦,让用户真正能够感受到服务和体验墒跑痊。管家式服务是一对一的壁队,能够让你感受到有针对性薪函,并且有温度地触摸到服务的形式嘎棋守。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展负温歼,我们在形式上也进行了一些创新协。   尤其在内容上面徐诞,我们以内容作为引擎碳仇洽,创新作为驱动修,作为后来者品牌染废,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啃盼葱。至于格局会不会变化嗜豁韭,其实每天都在变化缎豹版。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局输叉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甘寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绘弥粳,我相信之后会在变化当中不断求变贝。营销问眉、创新不但要传承好的东西美,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傲磕,跟大家一起共享一下烹滦旅。   讴歌作为新的豪华品牌谈污,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌步老武,希望在座的媒体以后多多关心参恫圣、多多支持磁,一定要让它取得成功撇胶膛,谢谢大家!   刘小勇恃桂疵:接下来有请江淮汽车李总户,咱们聊一个关于2017年的话题耐妈肚,现在年底酣、年初做营销的也是做足了功课童垃,关于2017年市场的预判沽驰憨。能不能把您做的功课分享一下宦伤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弹创形?   李建华婆痊:小勇这个题目“袭击”挺厉害噶盆,营销这个事在台上讲尸拴滤,对于2017年的营销还真没有想得特别细扒。对于营销梧喊诲,以前讲欲文明其精神等谢,先自野蛮其体魄继娩目,营销在中国还是跟认知相关你,属于文明其精神发展之内的酗。营销在2017年来讲古购讽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懊侮,全球规模最大型,还是保持增长欺都芥,需求会很旺盛返,同时也面对着一群非常不确定的消费者俯,这些都是一些确定的因素避并。关于不确定的娥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宫钦晦,这使很多事情产生了不确定性熄马,也使推广方式产生了变化夯囊驼。在一个变动的世界里要想做好功课嚷,关键是有定力把握好不会变的东西别。   就江淮来讲遁辨,2017年一方面会更加关注用户的需求沫袄缉。因为从做营销来讲朽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗣蛔。一是用户看到产品衬耍甩,如果产品很美好贡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯叭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裴虎临。第二是当产品出来之后迸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品块檬敖,如何让消费者跟它产生很好的接触劣甜、接受它狭,让你的营销做到有广度低处柒、深度和温度盟测,这是营销人需要花功夫的地方嗅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩年,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ぬ滔疲好的保留和记录下来功,强化终端的执行力观。这是非常重要的南,当消费者看到的车是处于被管理的状态慑,他就会有好的印象澄。如果是管理失控的情况琅完湃,就会认为这不是好的产品掏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理套汇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品费工瞳,这个产品是不是他所需要的疵鸥推,能不能让他在过程中感受到认知和认同辟浮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膝礁,现在已经不太需要你告诉我什么了疮眠,往往会更注重你提供给我的事哇良,是不是我真正参与过的相。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊昆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渴揪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逝集?可能现在需要一辆高颜值井甸、大空间毫、强动力深露柬、低能耗幻嘛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陵郊,所以2017年上半年会投放一款S7襄。前面的消费者参与了意见兢怕聪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泪澈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锭膝潘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触华蒜禄,形成了共同创造的氛围颈峦旗。往往共同创造的东西梆桑,我觉得是消费者乐于接受的东西弓。未来共同创造钝般,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胯彪鲤。   刘小勇健景:非常感谢李总悸阑。我觉得现在开论坛瞳堪,最难的是请嘉宾浩烩携,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涵缴,是嘉宾请来了之后不给时间说奇藕。今天这个恶人就让我来做了愧,咱们就不说了姓丝。   最后请每个人回答一个具体问题瀑,刚才进门的时候有一个调查橡康,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钾?我们从于总开始肚敢。   于晓东斤完习:我觉得2017年应该说挑战大钝靶撑,期望更大袭受,我更看好细分市城偷浊省,因为我们也是做SUV的嘛冉盼汗,我们更看好SUV市场的持续增长犁。   刘小勇切:全行业增速去年是13.6%碘辱、13.7%杰。   于晓东晤截览:我预测2017年是10%杯嫌。   李海港司抚莆:8%洞嘶袜。   范星咸田灌:我就说一个数醇祁,虽然说一二月份看到环比有所下滑桑溃,但是看这个数实际上同比还是增长的晦谴臣。本质上今年不用担心焕涧孔,我觉得还是在8%到10%之间驮烽举。另外最近看到1月份的数据出来了妊几,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稼,这实际上是一个分水岭诧溶,一个很大的变化酬链。   李建华伟冷:我觉得应该在5%到8%牌宪揽,可能会接近GDP的增速稀赊。   王顺胜提赣蠢:我觉得整体会在8%到10%以上镐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泞。   刘晓科虚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筏从,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垦,我觉得再加两个点是8.5%荣弓猾。   刘小勇慨:你更准确了酶揪,到了小数点后了堑随簿。非常感谢各位老总的精彩分享贪。就像李建华李总说的荣娃壁,咱们说到汽车营销人席溅,媒体界有很多新词来形容剔,像野蛮执行力或变态战斗力堂编仆、狼性文化等等俏鳞佰。其实他们是一群非常善于思考的群体脱劲,他们的思想的深度决定了在行动的效果仕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铝倾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹦且。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶慷级:李芳 版权作品茧妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载彻,违者将被追究法律责任焚掏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行合洽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矢埃捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烙。以下是北汽集团党委书记勘、董事长徐和谊的主旨发言纷瑟蘑。   徐和谊茫:尊敬的何部长霸箩,尊敬的各位领导吭,汽车界的各位同仁侵坷,还有我们媒体界的朋友们控,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垂莎啸,探讨汽车行业的发展话题浇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筷,这一年间我们先抑后扬锈泉歉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻步限,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抱寄溃,最终以产销2800万辆芭,同比增长13.65%的优异成绩吮,完成了一年的一个胜利的答卷钡蚀斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度季惯,为不断探底寻求新方向的中国经济金膏,可以说去年我们再添新亮点襄畦构。成绩固然令人欣慰弯匙,然而先贤有言牧,一切过往皆为序章割猩撇。今天站在新年的起点上回望从前蚀吓,我们发现深沉变革的暗流涌动煽卯牌,启迪未来的创新发展嗜嘉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竟握。   亚马逊无人超市惊艳登臣九帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忍,提振实体经济箭在弦上乾,消费升级引领我们全新的商业文化时代凌,技术良、商业模式睫乌、国家战略魄、市场结构结合在一起懦惨祥,这种更替的演进姥梅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抵睬,正释放出巨大的改革能量臣,正引领我们整个行业迈进全新的时代醒禾。   一是技术模式在不断地创新盎糜腺,汽车行业转型正在进入落地期墙恫。最近几年在互联网题算、智能化卷督、共享经济等多方的洗礼之下到蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者秆,迅速地转变为创新转型的主动执行者寡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟心斑,日系车企抱团开发人工智能技术就,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域库炔赡,可以说剑指出行解决方案其。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贰,在新技术沸庙航、新模式领域不断落子蚊匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稻。   二是消费升级喜,品牌之战成为未来的新机遇扫省。随着互联网思维的逐渐渗透似,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茧。情感价值必、消费文化狈咕府、消费者价值观越来越得到重视纲,网红营销棋横瞄、二次元营销界、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓖狭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通片,实现产品表达与消费者价值的同频共振闲。   另一方面恋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拌蟹,为自己的人生价值代言捻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憾缄丰。   三是提振实体经济顿亩敖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫署噬沧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尽裁,就是提振实体经济切评丝。其关键在于制造业转型串充,转型经济学的研究表明涧搽,制造业转型中产品技术固然重要晚,但管理体系更加重要苹喷曙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舱、网联化建设官哇,就越能发现在信息化建设这种大背景下感心,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刹喀。前几天我看到有文章提到节,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岭靠肥。这样的提法虽然夸张顿扰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示办投,我想却是切中要害的递洼偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誓乏,随着提振实体经济逐步落实弓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欣炽泊。   四是政策变动欢,新能源规模化蛇、市场化成为未来的大方向贰免。2017年新的政策正在逐步地落地堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虹桂写。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伺,行业准入规则陌颗敦、动力电池规范条件等政策的制定挤惠,从各个角度划定了新能源的市场边界帝偷。   另一方面陋修,碳配额邻趟洁、双积分枚抖、新能源补贴退坡憋伎狈,无不要求新能源发展要还原市场化手段脸,聚焦核心竞争力券。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巍孔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规山。   纵观整体形式的发展浩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂课吹。数年之前韧姆,面对互联网行业的冲击鹅渤,我们以为我们只是需要一个互联网+孔瞬千,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栖茸,还承担着国家经济转型的重任插昆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望市孤窍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纲码勃。这样的多重任务糯懊,给了我们新的挑战哨薯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀憋颧。   面对全新的形势茸,面对前所未有的机遇与挑战四,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讣。我们将锐意进却Ц俏啤,大力地发展创新精神技咆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命使,在电动化慷固不、智能网联化赏、服务化秦、国际化等方面加快发展步伐朔,不断推动新技术瓮璃、新模式的落地生根场,不断地发展新能源汽车寄戚隶,还原城市绿色健康生活癸桨痉。不断承担经济转型任务砰表,推动传统制造业的升级天。   面对未来玲能,我们将在以下几个领域寻求突破方殿贿:   一是加速智能网联技术研发纽吧尾,打造智能出行的生活方式冉顺。2017年拉斯维加斯的CES展上哼醒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颅某技,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懈。当然不只仅是和百度间,还有其他的国际国内的公司额绥。未来瞄准智能驾驶肩愤暮、智能互联及盼判、智能座舱等内容闻垦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系签场幢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芯。   二是加快新能源汽车产业化授,践行绿色环保发展目标捣促。在新能源方面帝,北汽秉持环迸穑靠大家的理念告锻,不仅造优质的新能源汽车产品山态,更要造消费者愿意购买的新能源产品枯赌戊。尤其是在补贴退坡始郴氢、行业回归市场的大背景下鸿耙,北汽集团聚焦资源酿举、聚焦技术荤橇洽、聚焦产品休酗、聚焦市承萑怼,四位一体严密把关整个新能源产业链酱谱潞,为消费者提供既有颜值涎睹、又有内涵的可靠产品喘史。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒弥劲,共同守护美丽家园粟错。   三是加速国际化资源整合瑞淀颂,实现中国品牌的全球化痴。2016年羚掠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歉惩,实现了北汽国际化梦桥扦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怯歉。配合国内的合资品牌镀誓佰,服务于全球布局研发基地沟踢吼,北汽全球范围的资源整合克说,已经进入了研发炬、生产怂纯溃、销售跑、金融犬鸿、人才和品牌全方位互动的良性循环徊比掀。   面向“十三五”试,北汽将继续深化拓展东南亚毯司、北非告透、中南美鲍肆础、东欧等重点市场的产业布局辉梗毛,使中国品牌的影响力遍布全世界彪撼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疏呕。   四是坚持服务化方面欧劲办,推动制造企业转型升级读。服务化既是国家经济转型的方向镜,也是北汽自己产业升级的主要目标叉。多年来我们在金融课妥荡、产业投资簇、后市场嘎宿、出行服务等领域多点布局穿魂讨,随着时代向智能网联方向的发展愁等,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环公。构成从业务到管理体制肖揭,再到基础设施的科学发展体系平,不仅提高了资源的利用效率论,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚。   各位领导需检尺,各位同仁脆布痊,媒体界朋友们搭官坎,闻鸡且起舞侠澳,风好正扬帆烩锯,新的一年已经到来嗣吼,新时代也正在开启机遇的大门病,让我们携手共进娜八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年受烩侩,长城汽车累计销量达107.45万辆侧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凛玲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敢娥暑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军位行,其中哈弗H6占比超6成昏褥耗,达到了58.07万辆梯崩,同比增长55.58%共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剐清,2017年2月19日淘承剑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动违。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹿劳,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭绷,高速发展25年后的今日冈灭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度改。中国自主品牌已突破百万辆顽夯,那么能否乘胜追击逾越200万齿弊记、300万的销量目标苏嗣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旅乓沸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栖,用他的话来说咖末瞄,“这是很了不起的一点珐伪乒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颈四,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾测,从另一个角度来讲呻独,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来效取。   安全柒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涧,分析其中最重要的因素速,魏建军表示然刑绿,回到20年前徘,受到成本和技术等方面因素的影响梗陌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉。而当今时代痰廊倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搅千,其比重也在日趋增高画送镁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛己锣。他还透露榷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闲,打造全球化的研发体系撇,在主昏楼救、被动安全技术蕾、智能互联掣光渴、自动驾驶等方面涩搁搜,形成领先优势洗墩盲。   说到自动驾驶技术伞彩特,放眼全球汽车行业婆龟狼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重螺誊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命少寇。哈弗将采用北美沪雹、印度惜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痰洗底,据他透露淡臂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淮,目前正在进行路试炒,有望在2020年后投产凳嚏吕。“我们的最终目标萝,是推出完全无人驾驶的法忿、最安全的 SUV 肯零。” 魏建军说到暖厂详。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殊,魏建军说到孺掇,2020年辈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剿。对此甫,哈弗规划了四十余款新产品澎,覆盖全部的SUV细分市场谎泄。到了2020年虏厂锯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标络寡问,在规模上超过吉普溯洁话、路虎傻,成为全球最大的专业SUV品牌屑论。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捶,魏建军回应道前恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暴康,一方面要靠产品快速地更新迭代沫,另一方面则是丰富多样的产品规划笺茧,这其中就包括新能源方面的建设绿吩活。据悉参币,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顽迹瞥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舞毫拜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葛电。除此之外欧撅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻倌牢伞,目前正加速推进全球化商业的发展瘫露陇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬。   2016年媚聊草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宋奠硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撵:WEY登场之后哈弗应如何定位桓罕?魏建军在现场表示书存:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丢。相反枷乘胖,哈弗将全面发力15 万以下市晨逊肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场块。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秽,而“聚焦”就是集中资源赌闷脑,打造产品和服务的差异化优势勉累,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”界皆。先做强肆、再做大词坤,这正是哈弗理念的核心所在抹佩涉。在盛典现臣丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一程,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呛呈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持封。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睹挫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楞俯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谩。据了解吝培,长城经常组织经销商团队去日本考察搏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摊。这正与长城的发展观念高度一致曹。魏建军透露卜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祷娩丢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵缎蒋,经销商们也未曾有过动夜ど邸,这正是“稳固”所体现的重要一点厘。   长城汽车总裁王凤英表示谎阶娩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兼鹊。 她认为夕,良好的厂商关系是相互作用的绒笛东,只有让经销商满意啸嗓商,经销商才能够让消费者满意武奉硷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中模,这是层层递进的作用效果戌剂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因己惨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啥芬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坞山?哈弗给出了自己的答案辞十:200万的目标即可上路坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧焚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匆嵌醛,在新能源汽车补贴退坡后惕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元几,这个数额占车辆销售价格的40%撩慌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响色幂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氓?未来侠污,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伸快灿?2月8日下午常漓棵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蕾貌,2016年诞骡裴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势槐佃。随着核心技术差距的缩谐畎唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强采。但是呵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笑,巩固和扩大这种优势欧力徽,还需要政策旅炒抢、制度和市场三方合力弘,打造可持续的市场化发展雀需。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布看,但是从已知的美国嘿浇逻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笺凄颠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窖。同时酱坊蚀,公共类充电桩接近15万个的发展规模劲随,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家非。   “走在世界前列景屠爬,不仅是体量和发展速度位居世界第一瀑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灯蹬氮。”许艳华表示钨嘿,经过近几年的积累口订鲤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煌、制造和营销的体系能力冠同谜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乘,产业链基本完善搐。整车狡、动力电池拍钠款、驱动电机系统性能大幅提升甜巳,市场主流车型的动力性虫赖绦、续驶里程圃、能效醇霓、可靠性哼、舒适性明显改善嚷磨,整车轻坦淖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展许,新能源汽车市场覆盖率提升能癌活,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绰,占世界市场比重约为50%磨千黑。按照已知的企业规划陀,在乘用车领域筷椭搬,2017年我国将有73款车型推出缓辜毒,进一步满足市场需求煞可填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时但辖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捅,整车单位公里行驶成本也在下降行。“20%的成本下降记,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼坡建,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藐吓庇。”许艳华对《中国汽车报》表示椒,在规模扩大成本下降的同时崩盒,市场竞争下之下困,企业会做出有利于市场发展的选择夕断贬,也因此碾驮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扩。   许艳华判断权,2017年葱脆歧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扛,预计占比会突破70%财竟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鬼幂片,充电基础设施也将继续保持快速增长材。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闪潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粗黔惧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅刑斡,在此框架内碑菠呕,到2020年雀协焚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展对凰潮。但是补贴退坡后怎么办胳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楞孙皇。”许艳华认为臼建,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慈铜秽,让新能源汽车使用成本进一步降低茅蹋埔,才能保证其持续良性发展紊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檄。目前考午缝,无论是整车评醚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩,剩下的就是政策实施好的问题返蔽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疏磐。”许艳华强调杰力,我国需要基于长远发展的政策驱动体系集煞,2020年到2025年是重要的过渡期奢搁柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丛推暴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杜氨桓,这方面我国也走在世界前列徊萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迸讹户,进一步落实国家新能源汽车发展战略加,保障车辆和使用安全妈。   不过颂攀默,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暗。针对《暂行办法》潍违抽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儡卞、10%和12%的比例感滴,调整为5%篡、8%拱、12%的比例稿咖烽,并允许2018年价频瞬、2019年负积分可延迟一年抵偿屯喊惶。同时佬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弟让,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宪,丧失中国已形成的比较优势街恃你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用估。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簧,以便企业开发和商业计划的制定毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快加:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫。犹记得2015年7月滦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车被盲,并对这些汽车的车载软件进行升级微翁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迫日,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芯徘详、转向系统以及车载系统喷伶。    如今办,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甫孪得,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辩阜,如果没有行业安全标准来做规范窍翻,或将引发不可想象的严重后果丰惠。在我国白仓,作为国家网络安全的重要组成部分氓从摹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篱蓖。《中国汽车报》记者日前获悉袒喇杭,《车联网网络安全白皮书》竭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁。在发布之前抠死坡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巴,他告诉记者恨梗,车联网网络安全即将拥有“指南针”疆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》科玖:《白皮书》偷芜、《细则》出台的大背景是什么扑?    庞春霖嗽虚哭:在节能环保溉、安全舒适抗搏,以及车联网腻、自动驾驶纤、智能交通等方面要素的推动下寡卉惫,汽车正在迅速IT化狈羞、智能化别赤。与传统汽车相比收桂手,智能网联汽车在节能减排每促、安全舒适方面具有前所未有的优势俺归,符合汽车工业屁锰屠、交通出行方面的发展趋势粟窝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掸闻。在互联互通的背景下抹桨,没有网络安全充分保障的情况下乾奠,智能网联汽车带来的可能就是灾难颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歉甜亲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拢菏豪,明确要求网络运营者(车厂搅京、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撇动,应当依照法律赤齐申、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藐稿性,采取技术措施和其他必要措施邻哨,保障网络安全梆谰、稳定运行辟挠驮,有效应对网络安全事件闻,防范网络违法犯罪活动锤说歇,维护网络数据的完整性斥、保密性和可用性丧商。网络相关行业组织按照章程告架唬,加强行业自律脊毖,制定网络安全行为规范磊绰,指导会员加强网络安全保护绕,提高网络安全保护水平堂,促进行业健康发展睹。”该法2017年6月1日起施行祁晌鸽。    2016年10月23日遁,在前期工作基础上烂奶熊,在工业和信息化部等部门指导和支持下免冲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茹令。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屋炒,2016年底乓,以电子科技大学为主任委员瞪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讼牢裙、中国信息通信研究院芜囤呢、国家互联网应急中心深取、中国联通菏超胖、中国电科第30所疽沽、奇虎360橡理恭、博世为副主任委员媒汞桶,联合国内外70多家整车垛港篮、芯片透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浪尖:车联网络安全委员会)正式成立娟婆谩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屡唇,在工业和信息化部考每欣、国家密码管理局呵、国家网信办等部门指导骚、支持下订岛巷,车联网络安全委员会于2016年底组织姆阶、协调产业资源茨,以我国自主和在华骨干外资车企度、终端和零部件厂商为调研对象搓,先后完成华南师、华东胶啤闻、华北蒂纱、东北边改锭、西南地区调研工作降湘,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩、法规派灵篱、标准超、产品佰、应用等方面的实际情况与现实需求岔。并组织与协调联盟内外资源废,开展了车联网网络与信息安全相关政策即、法规顾酶绵、标准的研究镶,形成《白皮书》鼻书泌、《细则》惊耸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏。    《中国汽车报》烫宝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赴闹:随着车联网发展戈荷汲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件新伴斗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饯、技术标准酸德汇、产品及服务体系的支持琶驼。从调研情况看派省庐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坪记,缺乏可靠和一致性的基础工作位隧梦,因此需要我们及早采取措施浦,完成网络安全方面的顶层设计工作班,从政策立、规划砷、标准典夏、技术屁率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连涂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁淳薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状倒,为车联网网络安全的后续发展提供建议盗,推动车联网网络安全产业的快速发展河纲蔚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唯凄,从企业蓖烂、用户挥鲁、政府需求出发罗首卷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沥估柒,结合车联网的行业特点和技术属性怕估久,立足当前现实和未来发展趋势傲盎榔,提出幢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系供、指标和建议溅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南填,提升网络安全防护能力连憋狼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穆泵。    《中国汽车报》钾划绵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悔哪,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐卯?有没有实施的时间节点悍屋舱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喀?    庞春霖驾溯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酞恰,并不涉及强制性标准和法规爸。同时通过产业宣传钢、贯彻和使用捷刹,不断发现新的需求和不足檄,并加以完善顷党。但由于网络安全形势的复杂性私骡告,以及车辆作为一种重要的交通工具骆阿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旁泵唤。    两项文件本身就是在调研基础上毁,听取产业单位需求而形成的躺薄韩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袱,减少大家的迷惑和疑虑瑟邢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咯,切身维护好产业和用户的根本权益仆了。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吝,当然会有成本在里面敛崩雹。不过从发展的角度来看莱碘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样广梦婪,属于必备的系统坎淘澎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徽。同时秤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缎,也会赢得更多消费者的信赖界。    《中国汽车报》噬琅补:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腻?自主匹搓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战破?    庞春霖倪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作导空,其中一些关键技术和产品首杜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滴饱氖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倾惕汤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梯熔庐,那么就像现在车辆的保险杠珊聚攫、安全带菠、气囊裤、ADAS等等常规安全产品一样龋,无论自主还是进口车辆暖态惫,应该都是一致和统一的要求坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟磐,推动车联网网络安全产品的安装勘、测试沫、使用尘淌、维护和服务闭绍秤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫡脾赫,首先是人们的意识问题炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意无味,但对于车联网网络安全却毫不在意投。要知道爱绥背,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单发,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焚贯、多变劣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胆、软件等基础技术哺湘,对于自主车联网网络安全产品而言杉,投入比较大奇珊、周期比较长箩敖、效益回收比较漫长订试含,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仑倘付,从整车企业藕降纬,到零部件笺、软件泞笑、芯片供应商奶膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仇烤、人才队伍息淑两、产品体系亢豁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踩螺伎,也非结构化的治理模式枫彻,需要新型的伦理套绷切、法律和技术法规给予支持肩辣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界病撅希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促凳咆:李芳" "   1月18日奥付额,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酒宫颁。引人注目的是牟偿胁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翘票,力图将EC180打造成一款“国民电动车”委芜。EC180之所以有如此低的价格燎法菠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妈茂。在补贴退坡的背景下坚烁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黑场。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业富吕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波?在发布会后芯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访架,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁努,以及2017年的经营策略与规划懦挽结。   《中国汽车报》匿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孰遍?   郑刚疗混私: 北汽新能源有两大类产品平台酿邵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哭,包括EV归府娠、EU够斤、EX杠、EH四个系列疵讼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隧踞巢。在开发之初卫,我们就对其有一个精准的定位与期待场纪。   北汽新能源在两年前预计到馆,新能源汽车的3.0时代即将到来尉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晴炼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侨拓弄。   目前按,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靶,这没有错啪抱吞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓖灌坍,并没有推向市场的现象纺径。我认为低莎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尸趣,也没有认清正确的发展方向龋。   因此答搅,在两年前开发全新平台之初腻椭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弹舌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倾渐,这种做法目前看来是成功的缉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晚、造型泄授、特点以及价格之后蕾,大多数人对其给予了极高的赞誉衔商屯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撅肉。   在成本控制方面钢廷,我们认为还有压缩的余地故曙虎,通过不断地挖潜降低成本辟,我们认为可以让更多的人开上这款车弛,不过这需要一个发展过程殊。随着销量和产能达到一定规暮辏后措,我们会进一步整合资源愁袒巳、降低成本舒娩,提供给用户性价比更高的电动汽车瞳渴。因此臼刀捎,就目前来说聊世,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力可睡桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稠车吴。   《中国汽车报》倒: 面对补贴退坡璃磨,EC180为何还能采取目前的低价策略妹蔚?北汽新能源有怎样的发展战略仟?   郑刚未: 从当前产业政策来看祁辟膳,全国各地的补贴额度不同挝喷,流程不同痕盒,这都带来了公司内部成本摊销的问题强粳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帘。为此饶,北汽新能源成立了卫蓝基金恃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凶敬激。这需要企业拥有一定的资金储备崩。只要差异化的地方补贴还存在挛显救,卫蓝基金的使命就不会结束灌咎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恢。只要发展的规划清晰糯遂,我们有能力也有信心做下去拣窜雷。因此让氢,我认为当整个市场达到一定规某忝嘲后巷疼,企业才能做大做强诬。在我看来涕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博萄豢,而不去考虑社会责任扔烂。只有兼顾了二者鼎,才能获得发展与壮大唯隋。   就北汽新能源而言氛将,如果年产销量达不到10万蒙秋砰,那么就没有持续发展的能力辰切。因此帝,我们公司定下17万辆的年度目标虏膛们,并将在4年之后达到50万辆莫羔阮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柬顿肆。谁先占领制高点得尼,谁就有效益嘛开淮。新能源汽车市场的成本杀手达汐保,也将是市场杀手敦胳。   在竞争过程中渤蹄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沮,而是以传统燃油汽车为对手冬薯杉。因为它代表了污染袒赁揭,势必要被市场所淘汰全别惰。   《中国汽车报》寞台绵: 新造车企业的强势介入能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皋坊妓?   郑刚诬阮副: 与跨界企业造车相比突,我们的优势正是他们的劣势棉抹。依托北汽集团涪荆,北汽新能源有着很丰富捞盼、庞大的制造资源棺铅腺,有巨大的产业链规模优势稳端温。在互联网体验方面操秤将,我们确实面临一些挑战恕髓墙,但我们在造车工艺朝炊、供应链与流程方面有着更强的积累臣珊。   在我看来讲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在互,这些可以相互转化弹丁。我在发布会上再三强调济,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韶弘燃,而不是新能源汽车厂商酸第。如何能够最大化地提升电动汽车性能茫,创造差异化的用户体验和品牌价值揉宋匆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猴拆说。   目前簿搽硅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户每尽砰。在这三类潜在的用户中痘浅,我们的发展空间都非常大弹抛侗。   对于新造车企业而言醒半烩,他们确实会面临诸多的挑战刚。我们在发展过程中遇到的挫折惠,恐怕他们也得挨个体会到戳肠兄,但这是一个正常的发展轨迹辱戮蔽。因此赎,我认为这是一个跨界融合的时代咯菜涎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稀羞末,将思维与资源彼此借鉴嗡净岸,从而为用户打造更好的新能源汽车辫。   《中国汽车报》涛禾: 北汽新能源目前的两条产品线馈袱棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珊车砍?   郑刚痊惊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频颅十,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚。相对而言洗掳涵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氢膛、邻居甩、亲戚谁得,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晒乏盒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棠赴疲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征界角捶。因此在性能层面纱巫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涣娇呐。   在智能化方面衫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擅维。例如ARCFOX将会在社交介莫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讼。相对而言潍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赦滥,智能化水平也将上一个台阶艾锋订。未来枪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现却杭谭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧壕伟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拣铂胶。   《中国汽车报》斤穆跋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何料碍涉,公司将如何利用这笔资金觅?   郑刚茫焕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猾镐,将实施不少于80亿元人民币的融资地互谷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平长。无论是电动化还是智能化赡蝗伙,我们都会在研发上投入大量的资金兴。目前怠枢橇,北汽新能源的研发投入主要在两方面碌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叫淘。   我们希望引入来自产业链的投资方四藐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峡雾吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驳,智能化成为卖点浆。   目前幂,北汽新能源拥有了三个生产基地狄,现阶段产能还有限垫韧,每年只有20万辆的产能芯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遁驶吾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牧纠便,从而可以更好地降低成本土,提升效率凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒档:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员殊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坊卵,大众汽车集团管理董事会成员宋池其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满第掣。1月14日虹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员了感怠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊睫惮,他在长春见证了《一汽花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱黎氦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撑棉。    新能源汽车狄牧米,重中之重    尽管行程密集剧爽,但海兹曼依旧神采奕奕犀。他有理由高兴私墩台,要知道考蹲太,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车论卵,比上一年增长12.2%墒咎桨。即便如此测切效,海兹曼在专访开始时恭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”断歌。那么大众还关注什么伴澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车身。“到2020年吮唤雾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年节破,目标为150万辆廊纱报。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈尽;同时赌嚼,大众在中国的新能源汽车路线辩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡多。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞳铜讣,40万辆及150万辆的目标中钱啦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珊枯捎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胯,海兹曼称领誓狭,这要由市场及车主来决定蓟。此外秦匪冀,进口新能源车虽然是个“小头”复锯双,但会涉及更多细分市炒摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勿串矛。    奥迪与一汽合作迁缎,加强再加强    就在1月16日傍晚少特獭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓝钠碧、奥迪十年商业计划》陛吠胃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烧。海兹曼见证了这一协定的签署吗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趣磋:“这是一个战略性规划坦汗,不仅为奥迪另班纠,为大众哨暗,也为一汽明确了发展目标氰阂。三方达成了共识睫呐,而这一共识不仅在传统燃油车方面摊蓄秘,更是在新能源汽车和移动出行方面美锭。”据悉阮捂耿,双方将针对21个核心领域开展深度合作扫尘陷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巧。其中哇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酮馁耪。同时沸绞途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上井,未来十年将广泛地在全新领域开展合作两猛,包括疽锣:智能互联功麻、移动出行秆壬、联合数字化项目贺须、金融服务合作等众多核心业务领域竟囤识。    同时慨靖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙氛关,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衰懒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐舰。    “对于奥迪和一汽来说敢,总的框架已经搭起来了搭硷廖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彪饶。”海兹曼笑着说态捅琶。    上汽奥迪闻刹监,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作改,记者自然不会错过追问的机会胸蓝埠。    海兹曼进一步透露贫桨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系办世,但当前的重点咸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫁蔷,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘟。“除了十年商业计划的内容之外守,我们同时也更加重视解决经销商的问题下具,更加重视经销商的权益耪尝拣。我们要更加积极地回应经销商的诉求彭丹怀,解决他们的盈利问题揭墙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄量下?在记者的追问下琉锋,海兹曼称发停闹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酵,并且经销商的问题解决之后揭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祁惧。    至于具体时间表耽晒提,海兹曼透露磺矾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跑,最早要到2018年开始内冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢窘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任繁口猜,各位朋友宪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泊景。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咕涸词。   题目是“坚定信心违,持续推动中国新能源汽车持续发展”屡采盖。汽车的电动化是大势所趋蹋凌,体制优势是推动发展的根本旅,然后就是坚定信心携经司。特别这几年新能源汽车发展很快皆侧苹,产品的成熟度涧、政策的全面性迫、系统性功卉恳,老百姓的认可拧仓貌,这些是电动车多、电动化大势所趋淌。大家可以看看圣,我们今年2016年差不多是50多万台禄呛,占到全球67%歌采。从增长趋势也可以看到哼,从2011年堪、2012年季、2013年抢、2014年兑卿,特别是2014年式、2015年睛,包括不平凡的2016年擦诧,虽然有各种曲折枫噬呵,但还是获得了很高的增长工,大概有50%玩,全球占比差不多有60%多投。   我想讲几个理解和发现菏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了誊,做的非常彻底汇梗。我们可以翻看一下2016年的数据熬谎瑰,2016年中国公交大巴酱翅,不包括旅游大巴赁干缉,总销量大概在10万台左右雾,但是我们纯电大巴差不多7万台妥,插电式混合动力是1.7万台仓,加起来大概是87%漆炭,占总的销量接近90%才棠,这么高的份额拟,我觉得差不多就在3年左右发生的滔成湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去课,到2018年缮赊,我们认为在公交这个领域里面糯,燃油车会进入死亡探曹掏。很有趣的是2018年撑伶董,如果你要在欧洲或者在日本请幌,欧洲坎高染、日本一些主流的燃油大巴的制造商喜售,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颇冲拒,或者刚刚接近路试刹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疆巷寒。从这个感知可以看出斯,中国背后的推手是什么泞,为什么这么快案密,无论从技术岁分、从市场谅拣帽、从体制校谱笔。因此我觉得卧烂,体制的推动是推手腿碌惮,因为公交很容易充电呕,固定路线甩慧骡,固定区间懈佬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈,大部分属于国有体制叼,政府有很大的话语权梆,公交的排放巨大滔冲茂,一台公交补贴很高熄,但它排放更高淡舍。一台公交我们算了算煞惟户,早上5点上路诚,到晚上差不多10点下路涕胸,一天工作18个小时控凤湍,相当于30-35台私家车的排放据鞍。因此卫豌伞,我们四部委在推动产业政策里面傻粟,花了巨资在推动这个产业哨涪,但节能减排的效果是最明显的千戮厢,而且在全球保持领先度也是最突出的笔。   比如像深圳盟担,2015年逝棱、2016年嘛,大概2017年上半年娟熄,就实现1.5万台公交全面的电动化炼厂彩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奢啥。而且这个产品陌敛配、这个领域我相信还能保持持续的领先采,和乘用车挫哄茧、商用车比慕渭面,和一般的卡车比乘焊饭,我觉得在大巴这个领域里面钩杰,我们中国无论从技术纠柏顾、从供应链歧通、从规模哭摆洼、从市场地位熟箍耻,还是很牢靠的迪蔼。出租车可能是下一个领域履掀兽,我们相信在未来3年里面灵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葱。   优秀的体制助推诫,产业快速发展敢形。即使2016年不平凡的一年里面距,国家有很多政策究,像国务院2月24日政策常务会议惶吻,政府公共采购配额申响,7月6日马凯在西安有一个专题会垫歉,包括到10月18日克强总理国务院常务会盗,原则上不核准传统燃油车惋祁臣,加上之前一整套的体系犯答兔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敌徐、最系统的政策体系戳,包括今天我们的百人会这么一个平台奉卑撩,在国外是不可思议的咐夸淖,但是在中国就发生了辈鸡耗,我想清泰主任亲自组织缅川题,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐,而且今年的规模更大仍,明年可能还会更大温反,这些体制推动中国新能源的高速成长镭考。   从税收啤苟隙、推广配套袭、长效核查唉脆、推广管理等都在推动山犯权,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凡借虫,刚才欧阳老师也提了虚,很全面墙,从上游的IC制造呛、正极卧床、负极勤蛊设、电解也隔膜挽、各种资源报化芍、配套妈绵,中游的电池绅栏、电控付、电机耐搁,下游的整车锻,包括售后服务蔫钡,全系统的弗、全规模的抠。国外也是迎来了发展的热潮茬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茎疟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%思喇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入葱杠。   坚定信心配,持续推动新能源汽车的健康发展高劳。其实我们在业内也在把这个脉茎浮,2015年1%是一个拐点酥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屡,相当于当年差不多10%的市场份额嚏,2025要达到20%的份额酪,当年要做到差不多400万台痉轨,才能达到目标登。因此我觉得配窍降,2020年10%还是有一些挑战氨痞匆。我认为到2025年便,如果电池做到每瓦时1元钱以内请,按照同等配置的汽车锌匈歼,成本按照同口径的品牌睬、同口径的配置算寝藐,大概比传统车还贵20%-30%惠啪富,这时候国家财政一旦退出去以后稍剃,必须有相应的措施来进行补充垛。我相信第一迷,购置税的减免繁限碌,一定要延到2025挡颂,甚至于到2030钝孰希,这是一个10%的政策支持镀怠曹,这点非常非常重要寐。第二袱,消费税必蚂,特别是对插电式混合动力车搂界别,消费税有2%跑攫、5%-9%翅,如果在国家财政资金退出以后窍泉呜,如果这个要有一个减免的话吗,这里加起来差不多接近15%-20%颊草篓,这样把30%缩小2/3粟,国家政策就扶上马肥坪捍、送一程匡,才能够让新能源车更健康藤娩缚。   齐心协力男,2017赡船,撸起袖子琴炕豢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灭忌佛,万象更新蜡砰,这是中国新能源汽车的春天款。从2014年的小荷初露存来霜,到2015年的急剧拉升频,再到2016年的高位放量任蹈,可以说经过三年的蓄势鞋咸骋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化等械拌。牛市的格局基本确定陛间齿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邦,“十三五”县、“十四五”和“十五五”期间陶鹃存,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖骡、30%和33%步狈第,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熟们,继本世纪初的“黄金十年”之后涸碌,下一个风口即将到来琅饰。   毫无疑问破宿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇模,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役零陪滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化己程,值得关注闹呛共。我们总结了一下这些变化柬怪,有三个方面的特点惕:   一是市场的形态改变了蹲纳。   从导入期迈向快速成长期檬,刚才欧阳教授称之为成长期妈即哪,我们在前面加了“快速”两个字钳,有待商榷次恢授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佩剧焕,成为消费主体狮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睦酸,新能源汽车从政府的示范运营起步台坏,不断地向私人购车靠拢女,临界点已经到来!有统计表明卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佛才双,预计今年将进一步提升到70%左右徊逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌拈,要在竞争中胜出测齿,就必须以客户为中心矫搁,以市场为导向疆烈,树匠心目,出精品精柿。   二是竞争的主体增加了伟骂催。   从少数先行者的竞争备舶,演变为全员竞争险盲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒙攫抬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擎,包括这些国际大牌室,比如说戴姆勒相、大众等等跨国品牌悼甜,通过合资强化了在中国的业务布局瞳沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秆廖。有统计表明多渐十,从2015年开始春骇,全国新能源整车的投资项目超过30个釜颇返,总金额超过了1000亿元青涵谰,总产能超过了300万辆匠朵。当这些产能陆续释放摆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邵窘。到那个时候腺胁,竞争将回归本源萝踢,那就是技术缔校、产品和服务帝。   三是行业政策转向坟。   从扶持补贴过渡到监管引导蚂挖,政策驱动弱化裁、创新驱动凸显芥催溪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轰霖米,产业政策呈现出四大趋势寥汇:   第一碍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淌,通过准入完趴亭、销售何骂为、使用环节的标准发布伶痪仑,提高行业的门槛拦络双,净化市场环境;第三贝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局角疲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度离亩,让市场发挥主导作用;第四叛,通过电池目录和技术路线图的发布难,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笑垦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韩。   本世纪的前十年翠屏模,可以说汽油车高速增长蠢毖呢,成就了中国汽车产业的由小到大擂。接下来的这十五年耻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强母?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坊落,克强总理也讲晦,“发展新能源汽车乌廷,是培育新动能摔赂鲍,发展新经济的重要抓手”分景。中国政府凭借新能源汽车璃,特别是纯电动汽车其徒,引领产业升级楞,谋求弯道超车誓腺律,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胚。   继高铁熊骑、特高压和核电之后诗焦慕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脸,这种希望能不能变为现实图题?还需要我们全体汽车人的共同努力驰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卞扳,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂律扦,把先发优势转化为领先优势控忙蝎,是我们坚持不懈的目标畦。而要成为一个真正的领先者羔喂,只有创新娶良。创新就是从零到一慕客,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秽洪挨,用全新的方式组合起来使,去创造新产品蕾勉,去创造新的生产方式和商业模式糙惩,去开辟新市趁迕摹,去整合资源瓣帛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锈牌苛,去实现新的价值创造厕。我们将以创新为最核心的驱动力潘顷,全神贯注非,聚焦技术淬孰,聚焦产品脯,聚焦资源廷官,聚焦市橙晔了馈;以心无旁鹜的聚焦战略舍惕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靠,实现北汽集团领跑的梦想捣。   借今天会议的机会炽乓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略年,也就是刚才谈到的四个聚焦垛惶倍:   第一浮奔憋,聚焦技术擂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖级派,消除盲点蹋筏。新能源产业最核心的技术就是“三电”硷糕,此外充电和续能技术崎、激光雷达等汽车技术取股,以及轻量化的新材料储较逆,石墨和锂等上游关键资源慑饭,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆鞘你。这些技术和资源脯臣描,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荒,我们再难也必须干附坑瀑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作些驰,各司其职赌烩,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕胃。北汽集团将在政府的指导和帮助下枢夸筹,在北京的经济开发区甭损,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瀑赡。它由研发创新中心晨辅、全球营销中心藕膳、品牌体验中心汗痉啦、联合创新中心等五大部分组成孩,将建成从用户研究怠、概念设计琳逞、前瞻技术么、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掂辞。   第二缓,聚焦产品便暑。   产品是企业价值的最终呈现奥趁,是我们寻求客户认同的物质载体桃。高度契合用户需求腐,被用户接纳洛炭、认同的产品才是有效的产品僧陀凯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥,我们的产品在续航里程箍、成本控制怀耻、整车品质嫌律、产品线的丰富度方面涡猴,目前还存在着明显差距两。打造新能源汽车的产品力播,我们将从以下几个方面努力跑:   一是凝练匪釜,集中北汽集团的优势资源竟,打造若干款明星产品乘。   二是做好差异化的文章怂赖涎,精确地切入特定的细分市场刀绦瞪。   三是做好迭代创新裴辛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化干箩衫、网联化鸵鲁墟、轻量化技术应用到产品中苟,并根据新能源的技术特点勺,开发设计全新的车型平台概乾顽。   第三宏弓,聚焦资源借。   21世纪的竞争怖,不再是产品的竞争茂,也不再是渠道的竞争虱广仑,而是资源整合能力的竞争力腔。新能源汽车全产业链更长筒、体量大痕芳杭,包括整车抽规椿、充电基础设施蓬棠项、智能网联创堤庐、无人驾驶以及下游应用在内敞安,整体的市场规模在10万亿元以上摆山疲。   然而资源是有限的藉坡,优质的资源更为稀缺嗣痊,新能源产业作为朝阳产业惜寿,资源的布局与传统车完全不同涉臼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态破惜,瞄准核心资源和稀缺资源金立肪,提前布局邢京,将其纳入到我们的生态圈之中蒲,北汽集团将围绕着创新链香疥吵、产业链此盼、市场链煌、服务链和资本链这五大某块腐光,通过新兴技术的孵化坏绒、成长型企业培育涟凶莲、产业并购整合等手段怠搁,实现关键核心技术的突破与领先沧里,打造北汽新能源的杀手锏俺,谋求长远的发展尸潞,实现对传统汽车产业的更替惟五某。   第四姐,聚焦市场慷桃。   市场占有率是关系到产品的关注度氯、品牌影响力的重要一环墒钩妓,目前我们在新能源汽车市场的拓展烂酱场、品牌传播凸轻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翻,可以说暂时走在了行业的前列谷曝。下一阶段桓速弯,我们在继续发挥自身优势的同时硅些,还要加强对市场的精耕细作欢撮豌,对不同市场进行分别覆盖驶憨,不断扩大自己的势力范围凛钠。对公务市炒,我们将根据公务车详抬、出租车忍、城市物流睹豪、城市租赁草煎徒、城市公交等不同领域的特点沛,把规律琢磨透茶,在品质差异化瑞僻糜、品类差异化和品牌差异化上做足文章誊。对新兴市掣写胶铩,我们将引入汽车的共享理念厕,做好网约车市场开发鞘,打造国民车哥,切入经济型纯电动汽车市场茶些贤。同时叫侗氓,通过融资租赁等手段附节,对特定客户资源进行开发窗蹭汝。   各位领导貉办、各位专家汐、各位同仁冗说贰,“阳春布德泽仟峨睬,万物生光辉”蚊煤态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滇摄此,新时代近在咫尺达且甸,新机遇触手可及峰的察,新梦想指日可期僻憋,让我们以自力更生芦词、艰苦创业的进取之心答卉,以敢于人心广拴,勇攀高峰的凌云之志乖闪戒,撸起袖子什叫溅,真抓实干笨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓倍备:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葱凛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胸,我认真思考之后溪扔室,认为这一说法不无道理纽碍戏。我想可以从两方面来看晦慰,一个方面是从全球来看社漆,在2016年这一年迫,发达国家主要汽车生产国滦颠,包括大型汽车公司港既驼,大家对汽车发展的低碳化侩驹、智能化顺趁辛、信息化取得了进一步的共识挪唱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点版煽钱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话态,但是说到了要害疤石,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琳,守成者将面临巨大的挑战”瑰。而从国内来看殿唯,我从调研中发现攀,很多企业由“试试看”啤乃闯,转向了“铁了心地干”托胯,把电动车放到了公司战略的中心地位柑辑实。    刚才李书福老总讲的他的规划帘苗,到2020年辟、2025年斡恼,电动车的比例要占那么大氨蔼黎,新能源车占比那么大侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稿。    另外受,在这一年当中霸贸靡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪,一个是企业的研发路径在变化伙膝栖,由燃油车的引进商、消化玫、吸收僧,正在转向开放条件下的自主创新识淡蝎,各个企业对研发重视的程度诵、研发投入的力度是前所未有的涪联恼。另外建撑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夏,这样就给了中国刀控,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魔骏纤。另外骏厢理,有一批没有退路箱晌,专注新能源汽车的新兴企业啡酬,他们没有存量的拖累媚,他们的思想更加解放当豪橙,这些新进入者带来了新思路匣虏窟、新创意剑难讽、新发展路径凑捷聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肯犯侣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜,对我们汽车人来讲会有新的感触廉。    新进入者带来的新的发展路径吻瘦赌、新的生产组织模式凄戌陶,给整个的产业带来了新的活力臣桨比。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脚巢,我想这个影响是很深远的贸搽亥。因此滩焙涪,从这个意义上来说毛窜踞,经过孕育期的磨合编姬肋,现在已经开始有所收获粱粕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赫。    以2020年为结点慑刻,中国电动车将面临新的发展态势瀑河,我归纳了几个观点忌然:    第一幕牡陕,进入2016年晚骚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粕拢普,在消费者购买意愿增强的同时旧木厂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掣救讳。此时墒芭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汹扦划,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抨灰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候控,随着竞争的加剧路乐趣,企业间的差距拉大桂,大浪淘沙的过程已经开始怯双,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量空矩。这种现象不仅反映在整车寥,而且已经延伸到电池企业定、零部件企业以及上下游整个产业链鲍坦攘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获散挠侥。    第二蜡莎猛,迎接国内市场国际化竞争地匠荤。可以预计政府购车补贴淡出之时尝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铜,距今只有四五年时间了笺笛蛇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牌,国际化竞争来临之时才是真正的考验岗。中国的企业必须冷静地看到坍疏节,产销规模大吝售,并不等于竞争能力强蛾么眠。我们与国外先进水平仍有不小的差距雹钝,重要的是技术基础薄弱傲、原始创新能力低位杏、核心技术欠缺顽、品牌影响力不足寇,这些带有文化色彩的软实力冕前,需要持之以恒的积累详抵,“非一日之寒”寝镶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奇鼎嫩,提高竞争力的途径惮嫩,不是等待企业的扶优扶强昂歌杏,而是由政府创造好的产业生态甘,使优胜者在竞争中脱颖而出首尘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薪倒,就瞄准了国内国际两个市掣游杭ⅰ,产品设计鹤检、生产工艺回捣、产品质量都以国际水平为准荡,我想这些企业他们会相对比较主动茫你味。    第三劣赊,向后补贴转型期的政府政策粗,在既定政策支持的周期内级,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配举枯,是政策能否顺利转型的关键梆殴藤。政府的购车补贴是一把双刃剑高透,当市场竞争格局出现之后灭秃飘,政府就要特别注意持甜姓,不要因政策调整不及时而削弱竞争透。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础改避慕。因此科辆七,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炯补饱,聚焦技术创新雇猛,加快补足技术短板堵,提升电动车的性价比搁蓟。相应的疙投坟,评价支持政策效果的窗口膜橇唬,应该由市场规模扩张酶瓜派,转向竞争力的提升式械囱。    具体地看购车环节的补贴垛,应该适时退坡遂瓦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挨外滩、降低成本的能量未,造成优胜劣汰之势博藏。政府资金应更多地支持共性技术的开发猴度膜、充电基础设施的建设踢婆贫。与此同时涛奖,非补贴性的那些“功能性政策”落邻诲,例如碳排放政策烷、燃油消耗量限值政策卞驰巷、零排放积分政策旁,以及购车许可呸粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台汐,使市场产生稳定的预期雷。 第四铅讲想,立足后补贴时期冠奶司,打铁还得自身硬竣。    从十城千辆算起情,各个国家发展电动车的时间差露戈,给中国企业留出了大约十年的孵化期秽,这是难能可贵的醒信可。2020年嘉,作为中国电动车的一个标志性年份毒患,将迎来后补贴时期滥卿。可以预计佬,那个时候直接购车补贴将淡出氮惭,但功能性支持政策还将保持归。在这种情况下艰频,电动车能否与燃油车抗衡书饲碉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埔漂,将取决于这几年的行动断。    我国电动车是在较高起点上起步的肃块拾,总体经济技术实力已经今非昔比蕾,如果把握得当平揽栓,以电动车为契机疵匙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻摔窟,企业应充分利用政策支持的周期办钾垄,下大工夫做好三件事橇:    第一碍,人无远虑系驮桅,必有近忧吠零扛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傅荆抬,并加紧部署与实施虹斗。    第二窖搽舜,持续壮大研发能力吵,掌握核心技术房险,攻下“不经济篓、不放心草、不方便”一块短板扫坞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眯。 第三勃筏藉,以产品的品质喊、品味打造优秀自主品牌犬,赢得市场的信赖谓沏练。    第四笛边蚕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骇路钝,就是在这个期间扇,一定要想办法在自主品牌上下工夫虎撑朵。我们的品牌实际上在燃油车上蓟,很多企业下了很大的力量舜菊穗,但是应该说效果是有限的褥。而在电动车来说是个新的机会缉沟瑰,所以在这方面应该下更大的工夫私,通过产品的质量穷褪贯,通过产品的品味打造自己的品牌搔施。    第五缎揩,要系统规划羡,及早部署“电动车+互联网”围。今天的电动车之热赎窗,并非由于传统能源的枯竭悔,而是因为它有很强大的正外部性矾簿。电动车的低碳化拱诵观、信息化峭灯颧、智能化的潜在社会效益只有与新能源膊、智能交通辛妨旦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柒柯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豪。随着这些方面的成熟江嫉挛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弗褪请。信息化嫌混、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹤溃未,这里有太多的文章可做掸。目前辅助驾驶筏、无人驾驶已经走在前面希革,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摔惹汾、智能交通鄙、智慧城市以及5G通信协同发展播帝、统一规划煽辖、开展顶层设计羞、超前部署冗、抓紧启动妙阜河,引导企业的技术开发和基础设施建设筹糯疚,推进“电动车+互联网+交通”澈畅,把阶段性技术成果用于提高交通效率仿腾妥、降低物流成本锣倘赂、保证交通安全嫂薯轮,使其产生经济和社会效益休描禾。    电动车发展的大势已经不可逆转混仍骏,向前看狙防,挑战与机遇并存糜。如果把握得当怜胁娥,机遇大于挑战!    我就说到这里片屋,谢谢大家!    (根据发言整理贩宪嫩,未经本人审阅集。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷掣虱:李芳" "  全国政协副主席土浪衬、中国科学技术协会主席氨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寝蛔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮抒冒,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞:    尊敬的清泰同志评匿赋、冠华部长啪、苗圩部长槽摔谎、解主任驹扑,各位来自汽车界的中外朋友们矮筏撅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哗握。上午抽点时间看了一下展览吻履冻,给我印象相当深靠洼翰,有一个很深的感觉插,这十几年来中国的电动汽车持续发展杭,走上了一条创新的道路烁鸽辞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谴儡。今天这个会议的主题很好搬菜互,就是要持续地提升我们的技术能力黑,抓住创新新局面裙糯。我想就我们未来促发展耐凶撤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑞埠赂,谈一点我个人的看法传。从四个方面怪尺:    第一绿垫,谈一谈我们这些年来齐心协力讼棠,新能源汽车所取得的新进展穗,尤其是2016年的进展特别明确凑。    第二尚都,回归深入基础研究禄,提升新能源汽车的质量和效益挡。    第三宫姓溉,新的发展趋势卑、新的发展方向寄姑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赋襄,随着人工智能的不断深入侮耙璃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拣持。    第四袒,我们怎么样更好的凝心聚力新堤,合力推动新能源汽车的创新发展抠厢,谈几点看法幂坚法。    刚刚得到新的数据穿快,有的来自中汽协会歇输寺、有的来自中国汽研中心雷年故,数据告诉我们辈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁,占新车销售比例的1.8%响,中国的保有量达到了100万辆菜汤蜡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个播,这里讲的是公共用的充电桩录,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蚊哦。    我们的关键技术取得了显著的进步俄崇就。今天上午我在零部件电机帛、电池材必霓、电控这块花了好多时间脆雾,仔细地了解了一下情况蹦,确实和我们了解到的数字很相近班涛赴。动力电池的关键材料发展进程加快姜联懦、性能指标稳步提升腾傻涛、成本明显降低十,从动力电池的单体绒、电池包酚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷。一个指标性就是哼池奋,三元正极材料能量动力型的电池弗塘爆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤课,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汗控、有些争议恳尽骏,好多同志说股,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盆,现在看趋势已经很明显香途。我们特别强调的芒,拇杷ィ块比能量达到了140瓦时/公斤懒,动力电池系统的价格沙,这个价格现在也是保密粱双结,但是总的说起来明显下降枚嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下幂。动力电池的产能达到了100G/瓦时杯峨钾,世界上生产规模奖,特别是在新型电动汽车的动力电池妓剿,规模得到了很好的发展鸵拦。    驱动电机技术也取得了新的突破恃戮深。特别是共性基础技术进一步突破猫小韭,导磁硅钢咀品布、稀土永磁材料劫抽、绝缘体材料辑芦、位置传感器丛,芯片的集成设计和电力电子系统剑,取得了新的进展撮盒。我也了解到察毯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皮寒苹。因此观翁沦,重量比功率超过了3300瓦/公斤罐娜诞,电池峰值效率达到了97%哆,高效区达到了80%窗亥挠。特别一些新的设计垮赁歇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用去唯,比如说我们都知道队丸老,对于0—100公里的加速甲俏,对于电动机说起来佬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汞让澈,就是高速公路上超车的时候隆郸,超过它这个临界点以后级嫌,这也是一个安全因素射的可。现在我们很多企业从两个方面仕,一个方面恋,用双电机的技术来弥补后面这个不足撬徐诞,第二个挠团,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砍日刚。    今年汽车界有一个新闻不,第一个互联网汽车走上了市彻稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂庇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肉拒,据说现在上汽的同志告诉我舍,每个月销售2万辆船驳,产能有点跟不上了记趴弓,效果很好陇,上市不到半年累计就超过了9万辆舵盟,成为荣威一个最大的销售热点败。在互联网大会期间铃趟疼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统架,搭载着北汽烧烫、奇瑞雹惩、比亚迪轿车都亮相陈坛,首次开放了道路握,18辆车300多位嘉宾在试驶嘉洼屋,当然评价各有不同签铺才,期望值也有待提升粒,但是勇敢的走出了第一步陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岭肠,做出自己的探索惫籍。    我特别感到高兴的是垢去,2014年我们就曾经提出电动化烘洁间、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乏肚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喂寂腥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑挝岗,从汽车到基础设施逝,一直到停车场划帅蹿、充电站晤,包括各方面财税的支持疏口,一系列的政策瓮。国家层面欢,从购置松闺轿、补贴蹦、税费减免题绰、研发支持乖纺、生产准入碘都、业态创新粕、基础设施渐背纱,特别是标准规范方面钡,都出台了一系列重大的政策措施络纠懂,现在看起来落实的进度还是比较好的色魂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跋,这是一个开门的讨论拉廷剿,许多外资企业都积极参与当中峰持,对电动汽车发展墓四、新能源汽车发展芬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啦的料,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惰粪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虎驾懊。也是由于刚刚推出来懒腾寞,我觉得很好弘猴幕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点潮动,使政策更具有落实性鳖铆。    这里向大家报告一下辰起络,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雷。新能源汽车作为一个试点的重点专项裂夺幕,实现了从基础科学到系统集成塑少碉、共性技术集成颊蹭、示范全链条的部署斧筐,特别是在基础研究方面瞪,加强了对基础科学问题的研究伪。因为现在产业发展到一定程度的时候尚禽寒,要提质馆虚、要增效侧汞汐,还必须要静下心来忱、回过头来从基础科学问题上下手葱幂,不断的进行优化唉、改善舱理,才能获得发展洁烂。特别是这次的重点研发专项士苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术百票,也设立了专门的课题串驶徘,实际也是我们当时电机姬烁、电池靡、电控的“三电”之一霉提,也随着时间的进展不断的转向新的重点奉。所以沧,整个“十三五”期间的专项规划诵,将对六个创新链条褂浆潦,就是全链条一体化的部署兜歧酶,38个重点研发任务鲤馅,政府加大了投入讽栋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿达垛,首次突破15000亿秀缸,更值得高兴的是碳,企业在这里边投入比例得到增强辅斯,达到了78%以上寸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熬间仍、加剧扣除政策有直接关系鞠隋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿时,看起来企业投入的效率还是很高的氢。    去年我用过这张图(ppt)说痢,这次还用这张图既,对它进行了更新叹。由于时间关系氖伦腔,统计是1-11月底彼诉,11月底中国产销量是402000辆晨假,如果这样算的话船,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玲粟翟,中国占了40万辆拎温,就是占了50%簿洞挪。到2016年底趁挂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雀,中国占了其中的100万辆丰书庞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软扛哀,也说明了我们国家对于节能减碳辛、应对气候变化作出了新的贡献犯。我们虽然应对气候变化调门并不高汲艘划,但是我们扎扎实实在做每一步陛入括,现在无论是风搂枫另、光发、水加、输变电霖,无论在技术先进妻密、装机容量俱、发电量都走在了世界的前列坛孤颅,这也是我们作为一个还在发展中的国家獭,为新的发展未、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庞哆。    世界发展的趋势也是一致的独,低碳教细封、电动喷、智能化成为各国共同的选择烁侵攫。美国透、欧洲笺案阜、日本轮晨彩,包括汽车企业福特旗烤、丰田橇、大众都推出了它们发展的战略姬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划详廉叙,比如说大众推出了它的“2025战略”辖嘿煞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车差,销量争取达到300万辆局夸,自动驾驶要覆盖厢洼冯,在2021年提出全自动驾驶片酸,电池也要进入大规模的投入行泊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捌拆坡,零排放算淳、互联骸虫、自动驾驶汽车悄柔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胃白、氢燃料汽车捣胺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叉套、沟通搔莆倘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楷唤醇、增程式的混合动力汽车悔,因为他这里有基础建设的问题排蛋很,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来时漆,就可以有电的情况充电按工受、没电的情况加氢舶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板然蘑骡,同时又实现了真正的零排放瘦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai息氓,上次试驾可能还是8年以前夕芍,我觉得汽车的进展慰山菱,无论动力性电府守、环境友好性谱挖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必残,据说已经进入了市场械涟。包括通用也宣布了在2020年以前捎贾骑,在中国推出9款新能源汽车褐。我这里想说的是喇,中国的市场也是世界的市澈督缺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铣膛蛊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展率揽、参与竞争逢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅,就需要我们来推动整个的发展璃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芯。 第二狈搐,谈一谈我们对于深入基唇运媚ァ,着力解决一些新问题的看法鹿潦。    对于电动汽车陆,大家首谈就是续驶里程半播杏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓖少。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车比豢,一个明显的标志茅梢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壕妇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的春虚。如果说单程的提高电池的载量趟董莫,当然加入电池的载量车子可能要增强晌,车身的增强就又增加了重量咸,直接影响就是增加了它的电脑唬窜蕾。我们也看到一些装载高容量电池的粱,虽然续驶里程延长了晤,但是百公里电耗就明显的增加了罗。因此物导,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舵抨藩、合理的规划胚。首先掣,车辆运行的范畴绞揪逞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯,尤其是现在委铆,我们应对大气污染衔汾,主要还是大城市集中零,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蘑。但是从技术发展上说起来粱寞畅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谜铜羔、功率密度和整车的轻量化被,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准损趣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茸,这当然是市场的期望般壕徒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枚。    最近新材料研究发展很快袒俗祭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扔郝。有的朋友跟我说鲁抱,我们现在用的是石墨烯电池超伸,其实说用了石墨烯是对的抄漂,但是用石墨烯全部来做电池炕收漆,似乎从科学意义上不太准确冷蛾。石墨烯材料拖册绦,包括碳纳米管些丝,都有它优异的电和热的传导性能畏,作为锂离子电池的负极材料添加剂筹铝,可以有效的降低内阻械汲,提升放电的效率郡檄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话署伯,还有助于减少介质之间的电位净蓝身,来减轻电池界面的腐蚀性狠。从这个角度上看擎乾东,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尚,当然由于动力电池负极密度提高了丢,对正极材料也可以进一步的优化睛次舌,在安全的前提下倦,所以也可以显著提高它的能量密度蓄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暑眯,就是说能量密度提高了吵,同样的电池包里面可能有更高的载电量竞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壤懈江。所以在增加单电池和电池钠罚块功率和能量密度的时候星,还要加强对于电池包热交换距离的研究唉擞标,来优化提升电池包整体系统的技术愁刑按,它也是一个相互关联的关系撂。    随着电动汽车的发展试,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荆筋。比如说电池包往往布置在底部行蜂我,夏天路面的热辐射还是比较强的坤寂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久偷舍,从结构上来实现电池包的冷却蒂矛椽,因为我们现在冷却剂就是这样的屑拐,要把它放在迎风处笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夸,电池包也应该考虑到这个拆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凤沙仙。结合冬季放电的特征导蒂你,我们还应该研究水譬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擂响,使它保持在合理的范畴之内光松,来逐步的解决冬天放电比较慢的雷悸、容量比较低的问题仟皑撂。总之说起来亮氖,我这只不过是一个例子苹碾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垄柯、关键娟偶论、整体的技术统一的来规划和部署价。    上次百人会上我特别提出土铆会,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术童,带动汽车制造的转型升级祈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挞,给我留下一个很深刻的印象遍必,我和苗圩同志都搞汽车的贡,过去我们焊一个车身500多块钢板苹马碑,用2000—3000个焊点接在一起嚏萍邓,加工线上全部实现了机器人鞘雄俺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缸确踢,一共就45个部件扁巫功,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲍豪,几个机器人协同操作拎插。板件和板件之间没有焊接惩,就是直接的黏接四盎腑,加热黏接霓宝,远远看去就像搭小孩玩具似的擞聊,几个东西装起来苛吓翰。更使我感到比较吃惊的酱,现在碳纤维的车身谜桂哗,已经不需要在现场涂装了拭,有点像我们当年装修房子粒胺探,先装地板再油漆戳,现在用的全是油漆地板靠绊闹。现在汽车安装上确实有进步井,所以我也很有感触锰跑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泵,需要轻量化材料的技术桨,需要轻量化的设计保秋,需要轻量化的工艺吹钎,也需要轻量化的流程颈。特别是现在的汽车产业功簇铅,包括内饰座椅使用的材料签蛋,也尽可能的采用可回收垒吕弊、可再使用的材料厦,这方面的技术也在不断的提高暗,这个应该成为我们新能源汽车发展醇,不光在车辆技术惰、而且制造技术流程方面全方位的提升端舷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盖睫辞,今天我很高兴萍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洁汗,更多的看到了我们一些闺俗谓,像燃料电池大客车的发展炭假施。很多企业大家如果去看的话咆铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枯,比如说碳子痴乏、交换膜嫂、双极板道貉醚,以及它的特性基础研究的进步密切相关体。实际证明硕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粟,也具有自己的发展环境的优势谭。我们要借助这个优势来推动我们的发展触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾廊舞,我们是不是可以考虑颅,尤其是在燃料电池研发的初期垫经,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用离煎,这样可以有电的时候就充电讼脊、有气的时候就充气顷,按照它的发展各取所需寞祁。实际从技术进步上柏,技术发展的本身惰挎歇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抵醛惰,对于延长它的寿命桐搽手,对于减少它的燃料消耗授,是很有帮助的衫乡忿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垒翰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抡俗闷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皮碧衬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灰讲戮。当然它们也在考虑恨,我们怎么样能够更加适合中国的特点逗渡。我们还不能忘记中国还有一个优势缔杯,我们在电动汽车走向市场的前期酪赋拟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用麻香,先在公共应用筋无、出租应用上去使用任谎昂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站立赂,必然有一些城市就可以走在前面形辞牌,又可以来推动健康合适和快速的发展惧狡旁。中国“11?11”又是一个新纪录弓缄啪,信息产业姓死、网购变成了整个市场销售的主流灭嘿驰,我们看了看髓拔瓢,2016年快递业高速发展享,中国快递业总量超过300亿件厕卞,平均每天8200万件包裹走在路上防读,用于业发展小型物流车清洁亭缆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偷岁,有了高端引领就有了有序的发展牡,放弃了高端引领就会低端充斥鼎,所以从这个角度上晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色却,争取使我们的汽车产业走上高端引领畏、创新发展的道路上缕建察。    在燃料电池汽车发展的过程当中伐辨,深入开展了国际合作焦茫膝。我们积极的参与了国际合作粉船烈,开展氢燃料电池领域的技术合作立筒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巨烽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悸烂沤,组织国内的企业刀,开展深入的技术合作肛黎咯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茧,定位就是要建立一个覆盖全产业链什晾首、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涂价涟,在中国发起但并不局限于中国钠,积极组织管理以及运行机制洞,要按照国际组织来筹备峨浅、搭建冉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趟烤累,因为燃料电池实际用处很多抗宦痴,比如在通信基站跺、备用应急电源需嘲,随着我们移动通讯不断的扩大提捌挡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀、包括更新恫,都值得我们重视聘,包括医院的应急电池激似、安全防卫梦,包括我们最近在研究深海运载疗凹酗,也完全可以使用氢燃料电池秦,燃料不是电池信抨,实际是一个发电机胶伴跨,而这个发电机可以用在各个地方使,最重要还是零排放的清洁能源副壤,效率高冷,能源密度也高骋。 第三合炕,深思熟虑铣,把握好智能化的新机遇疟。    近几年来充旗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓜。比如美国娥,白宫推出了人工智能的新战略敬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沧士还,包括日本的创新战略规划港慨尝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会此爽渴,这个时间恶补了一下人工智能的技术仟堂。中国工程院最近技术指出衅擦,人工智能即将进入新的阶段松伸,人工智能发展有四姥频尚、五十年代了赐箔赊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吭辆。但是当我们信息化日益普及德揪,移动互联网佃捕、大数据继、云平台的发展墙,信息环境七贯、数据基础比、目标理念百辨遂、市场需求都在发生不断的变化华碴努,将推动人工智能新发展鹤孝凤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钩梦棱。因此椭脓片,发展人工智能也有利于改善人民生活抒蹈瘦、提高经济发展的水平牡、增强社会治理的能力辜、维护国家的社会安全拳汀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拣梆诚,但从各国的共同概念和我们的研究说腐东,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素层防抽。第一拼丘,要降低交通事故和伤亡人数即。美国的报告提出来粕酵斡,美国每年有35000多人死于交通事故蛋硷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幂扒缸。第二如,要应用低碳堂拴差、零排放兑、环境友好的运行环境味单理。第三写卢,便捷面,要降低驾驶强度施该,提高交通的效率赁膳。第四侨慑,要推动共享款势俩,提高车辆的利用率羔。其实我们现在不得以所采取的一些限行笨薯刻,包括交通的拥堵阔蓝,都降低了汽车使用的效率芒嫌,所以从这个角度说起来癌醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娃弯。还有冷怜,牵扯到公平出行喘绅椿,随着老龄化社会的进入波,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踩惮礁。    关于自动驾驶汽车研发进程毫,好几个报告股舍,有的人说无人驾驶料墟,有的人说自动驾驶暮晶,有的人说智能网联汽车京迹,都提出了汽车发展的里程碑挤庭频,我觉得无论叫什么汽车骨匪,都是说了这么五个阶段投诲危,辅助自动驾驶熬穿洽、部分自动驾驶尺徘、有权限的自动驾驶似、高度完全的自动驾驶阶段汰蔡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点履,比如说在辅助自动驾驶方面摧,怎么样能使汽车感知周边理舜,科学决策巨,及时反应刨浅。比如怎么让汽车能够与互联网连上搐抠黄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甸、网型惕村、路的联动僳姜捆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撬,就是人虑、车缄菜宪、网绘法拆、路的一体化封完堡。    辅助自动驾驶肃粱,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰连,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盖拇,有雷达哩,包括现在有毫米波雷达蒂酶,摄像头险庇构,对外通信系统唐文梦,包括定位懂恭。与之相应的峭嚷,刹车枫蹿才、油门息、电子稳定系统凯笔、电助力转向等这些逢袄,实际在关键体系上烷,传感系统通窜、操作系统潍梯、中间和决策系统的研发滥列,其实这件事也不是现在的新形势煽拭集,早就在80年代的时候瓶邪,80年代后期就研发了防抱死系统祷搽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系插沮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侠铝,包括防启动时间的空转噶,后来又有了电子稳定系统校碴褥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度薄伞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精醇,有了它以后埃甭橙,在90年代的时候嗜,我在德国工作的时候陵,车里边就已经有了尾随自驾贤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叫,不用担心顶骡驰。最近我看到了我们国家的好多汽车患逼疽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俗按笆,一旦接触太近都会自动加一下速嘎。包括我去年去参观长安惺嵌,他们也给我展示了自动泊车系统缴惠挨,实际自动泊车系统我们在德国工作孟脆脐,90年代后期时候就有这样的设想红矾巫,2010年我到德国去访问的时候全,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搔。实际很重要的意义汰丢睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纺屎虚,也得到了发展怜蔡距。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猩兢。    下一步就是智能网联特搭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搏壳、看到自己看不到的东西绊醇,90年代初期的时候寐林,堵车情况有数字广播掏习,数字广播就和我们一般的广播不一样悲婚砷,随时可以呼叫堵车的情况蕉。后来有了数字地图和卫星导航滤惰,就形成了第一代导航系统炒龄佬,第一代导航系统并不知道路况的变化角羔,只知道路径的设计读冗醚。然后就出来了联网的导航饰检,这也是这几年我们都经历过的事邻。上汽这次和阿里巴巴共同合作锹港临,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恰惺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抬,这样坐在车里的人侯,通过导航词托氏、通过云平台就可以获得各种各样的信息泞诵忿,比如说动态的导航拓净、比如说加油充电站喀莆、维修以及各种信息的进入抒把脊,使汽车的视野得到更大的扩展桐抹澈。但是真正要做到智能的网联汽车寿鲸此,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键核,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起寄贫软,来实现智能的决策控制敌。这件事情说起来好像很容易杏,实际也有很大挑战狮戈。现在我们一个汽车里边有两笨迟娥、三套信息系统莱膜,有车载的信息系统显蠕,还有驱动系统的信息系统随,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程察鳞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备便,就是快到地方要进行减速连仿歌,但是如果你让它自动驾驶的时候屑烯碍,可能它就很早的根据外界的信息来判断郴,让它调整好姿态隧显、减低速度苹,进入转弯以后在弯道里边再加速谅绥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒋撕疆,这种例子比比皆是透么距。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猾镀。因为我们电动汽车从电机净、电池关、电控开始佬,电控第一代做的第一件事陡藏究,就是通透的动力驱动系统的网络绘菇瘸,就是第一代的CANBUS系统得,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制航绘毖,从这个角度上说起来搪纯精,电动汽车是自动驾驶的最佳载体现。    当我们实现了这些以后高,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莆。这是我们常见的北京交通的一种情况悼单,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号信,去识别各种各样的高通面乒船,做得到莎熬浅,但是不保险宽毙,这样可能我们就要有这些信号的发射器弄,让汽车能够知道这些情况低臼。如果再想使它往上走川憋死,能够实现部分的自动驾驶枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骋,比如说晚上的雨雪路券,比如大雾弥漫的时候糖活,比如尽管天气很好肖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓄达,这些情况都需要我们去应对激骸,其实道路上也应该有它智能化的装置诗境,就是说有自动的能见度感应器丧膛,应该有道路结冰的感应器圃垢糕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剂稗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剃呈,安全是所有发展的主流曙,而不是时髦帘。我们在做任何工作的时候哗,必须考虑人是坐在车里最宝贵溃、最要尊敬的东西睫握,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棉驮、人的便捷仕娃佳、环境的友好和共享翻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苏问嫡,来推动我们的发展柔邓链。    因此摧热标,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹦溅勿、四次交流逢拈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛呻翟,这个架构的着力点应该在车载的平台吼、在网联信息豆、在智慧交通的发展脱沽体,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉钨、环境感知潮路坏、智能决策籍巾瘁、执行控制妙版田,我们要对信息的关键技术川体拔,V2X通信韶烽,甚至于将来车对车的通信系统裙上并、云平台窟、大数据萌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制麓拣卸,这里也有很多不同的东西扦培瞧。我们还要对基础的关键技术焦浪插,高精度的地图痊、动态路况信息敲布、综合决策和操作系统了淘。只有这样奔箔,把人扦宏俯、车搪委雾、网甸、路同步的推进剧,才能够迅速的发展痉傻捅,否则又会碰到先有车橇斗、缺充电桩的情况距,所以需要我们今后的发展当中更多檄怜。与此相关的技术违轰,检测系统殴乒,还有一些法律法规体系怀,一些基础设施的建设交,可能还需要更多的发展搓。 我们必须要精心规划侯、协同创新科,来研发自动驾驶的新技术某颠享。    一祁善信,安全谦嗓、绿色份雇、便捷盗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标髓。    二币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炊娄,多领域技术的融合谢认,产学研各方面的合作妥,要着力推进协同创新退祥,这里边由于它是一个企业的热点传弥窃,所以企业要成为技术创新的主体售铂。    三焊,企业为什么要成为创新的主体膝?我看了很多规划侥韩,从现在一直到2025年脸、2030年弓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竣,但是可以实现沿途下蛋覆吻躲,从过去当中锌匙,无论是防抱死系统弟奥、电子稳定十、测距警示谋、避障反应舷、自动泊车都是发展的热点颊,每个技术都带来了商业回报俗,包括我们在信息系统袒培,包括这次互联网的技术全,上汽互联网的实践烘,也看到了我们计技目,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高好习,只有以企业为主体李,不断有新技术发展刹,使它在使用当中获得使用话奶,就能够推动它的可持续发展碗,所以它不是一蹴而就的事嵌轨,是我们长期坚持的一个任务怠梯衔。    四期剐衫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擎、精心规划呐泞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧豢挺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矮惋镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设杜函,也应该放多这个测试区里面去诞频,使它在真实情况下运行黔,才能得到一个健康和全面的发展仇疥。    最后我想说炯裳汾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翅。其实我们用了十几年的时间实现电动化肉,推动了产业的转型趴锨,随着信息产业的发展费仁,网联催生了新的业态问书,产生了新的服务业洗唯。轻量化带动的不是简单材料的替换妒沫,实际是对汽车产业的一种升级芥、一种转型安妈犀,同时翅耽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设思彻,充电网服务体系的建设盯铃硅,可能带来何止几万亿的新的增长点坷景芭。我回忆眷,在经济工作会议上总理说过一段话如蜕,“实施创新驱动战略的发展垫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫌迫,也要注重用新技术挨珐、新业态来全面提升和改造传统产业蹬,带动产业的转型升级软脊废。”    作为结束语我想说珊,回归一下新能源汽车取得的新进展蹲凑赡,下一步还是要全面落实政策狠锯、着力开拓市场蜗磕、建设基础设施首恢签、创新商业模式缆侮,把握好发展的先机信玛。我们要针对市场的新需求昧,深入基础研究试,攻克关键技术涂皮,完善系统能力塑痢李,着力提高产品的质量和效益显秘斗。要把握好汽车智能化发展的新机遇泡睫,要系统的研究尝粪含,精心的规划掂裂辉,要鼓励协同创新企业主体碑,大胆的尝试竟罕钝,来攀登自动驾驶技术的新高峰涝,要凝心聚力卑撤起,发动优势舰髓,动员各方力量喷少,完善政策措施褐祭,营造更好的发展环境拦。    谢谢大家!    (根据发言整理屋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝伤共:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柿瘸喊: 陈理事长钒,各位领导虎娄船、各位朋友钝、各位专家欧疙话,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赣。我今天的题目是四网融合秒许是,什么是四网魏单罚?交通网缔、能源网临救、信息网踢退、人文网敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趣瘟,电动汽车是一个能源的载体拦,又是信息的载体畦,然后可以作为人文的载体不。四网怎么融合摧场?怎么发挥电动汽车的附加值卜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迁鸽蒋,能源跟信息到底有没有内在联系弟现胃,我提出一个储能熵理论供大家思考府。    我思考创新的要素途弛,要创新首先要解放思想扔犊白。解放思想要学习《易经》的精神细,又要学习西方文艺复兴的精神通始。《易经》是一个太极杯,太极里一半是黑逃、一半是白罚,但不是直线聊了,是弯曲的俺特沁,黑可以变成白实飘,白可以变成黑娄纯锻,黑中有白瞪捐伴,白中有黑灿雀,跟它对应的黑就是黑箍、白就是白井融抢。《易经》是变化顿哄讥,有时上受、有时下麻栖黎,上时不要骄傲自满劲,下时不要灰心泥,是客观规律赌寺,都是周期性的扭辱赤,我们在调整屑溶猎,要注意平衡动力统一脱缎。    整体都是这样故铝抄,全局都是这样晚蓬,今天讲跨界葱,要学习西方的思想就是文艺复兴庆。文艺复兴的功劳不是在文化饥、艺术等等捎,文艺复兴是解放思想晴。哈佛大学的校训追求真理弛。要把自然界的规律找出来解放思想纺尖痪,自然规律造福全人类墒。伽利略残盒,罗马教皇威胁他屋,他不怕抨惮,他说地球起源被上了铁塔顶施悔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹭,被叫之违反教义颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄匣儡,第一个米开朗基罗采,他雕出一个裸体的美男子才,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潘场吉,里面很不容易芥耿,从意大利借了很多达芬奇的作品孪多。达芬奇不仅仅是一个艺术家歇,也是工程师;看他作品斧抚吨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生布茸,第一个从事解剖学讲。    解放思想考虑全局的问题闻巩骆。文艺复兴第一要全局思维霓,第二要有天人合一的思维练毙涵,第三是环形思维普腔。要考虑全局思维袖,今天做电动车目标是什么观?有什么经济效益吞讽枫、环保效益氏、能源效益车推、民生效益既,总体总目标要搞清楚克,一定要有全局的观念麻。特别搞智能汽车全局性更大塘。另外要环形思维逻矗抨,要反馈廊。然后是循环利用的思维逆理。    创新哀吴送,我把创新的要素跟大家分享一下输尘。首先理念是创新之魂曝。理念有很好的氛围睹容贫,有了理念才有创意激谓繁,创意是创新之源氮草。还有人才覆桨,人才是创新之本烯蔡。怎么能有理念沦?要有很好的氛围吵,总结第一方面是合作精神膳点,开放避枷、合作拒亨、包容门篙副,双轮驱动两、增值驱动苹、市场驱动尝伐航,通过市场的倒逼尖。然后要有完善的知识产权保护凄岗,还要利用网络大数据给我们带来的好处咐篱。今天创新制高点是跨界融合莽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔫。“一带一路”我认为是跨界融合吠颇郎,一带一路是西方的伊斯兰文明顷肛困,还有它把科技汐浆、技术玫楔喂、经济淀、贸易连在一起村面郎,所以我们要发扬一带一路的精神滦殊。我是福建人也是漳州人天,一带一路开始的是殖暇菜海和下西洋时桂疵。我们要跨界融合惊。    我接着讲智能汽车乡。智能汽车首先要有解放思想界吩赋、全局思想考虑问题蹬按胆。三个C蛔麓歼,第一个要连接起来棠啼悲,第二个连接是要协调要合作硕草淋,1+1>2破,那就是《易经》的精神砍。第三个姓虎惩,今天的连接是移动的连接娟,还有MOBILE拓负熬,MAN TO MAN寂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫。    今天电动汽车很重要的一个检,大家买得起用得可靠够黔。智能化以后旗,因为有各种各样的基础设施和商业模式勉单夺,我不展开了途醇。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼻士蝎,从智能的交通再变成智慧型城市贝甜。我们附加值可以产生很多锭架峨。根据《易经》价值精神芒,通过交通网刷贾、能源网弛垫、信息网抚项、人文网可以产生无穷的价值机会渺。利用交通资源的全时空动态感知米,交通工具的全过程运行管制杠,无处不在互联皇聪、感知纷须裙、管控和服务放掠锈。    怎么布局娩步曙?怎么把电动车进一步变成智能汽车僵颇,如何布局智能网联汽车技术乃弊畏?我认为界霜,不但对中国轰举侵,对全世界都做出更多的贡献纷抚,第一是制定网联汽车法规标准篱接呸、智能技术湿定辨、环境桔孤、HMI技术嚷蛙谰、空置执行技术少、智能网联的实验共导、网络和信息的安全钝。    怎么做到网络和信息的安全踢持?这是一般的云立稼欢,怎么把一般的云变成安全的私人的云奉冗?有很好的结构轰茎,处理器孤、传感器超病,不能把所有的数据放在上面可能要分层次首线檬。第一是收集材料悲芬砷,就地处理眯拿。第二是从收集材料到云之间要慢首渭孙,一个是单点控制马,能量控制或者功率控制虱钾惜。一个是多点控制兰氯擅,能量控制或者功率控制荷,这是全局性的嗜磷斥。要及时处理抨斯,要经常互相认证骨片淬,变成安全的云钡。    跟大家分享一下我做的一些工作懦刮喷。怎么从理论上去证明这个是可持续的亨?我一直在思考所有的工业革命孩教鲁,基本就是能源更新脑发夸。第一次工业革命烙亮,瓦特发明蒸汽机固硷,电话可具猴。第二次工业革命倦,美国抢占先机碗玫歌,电气化坎吝备,主要能源专项与信息建设碧问缔。现在第三次工业革命来了厢戈,中国能不能抢占先机处?我们要做新能源哥,信息大数据时代刊碎脾,我们百人会能不能更好地发挥作用裸颂邢?今天早上的研究会很好空嘉,我建议做一个尝试的机构漓括局,每年召开百人会国际研究会议犀,形成品牌将暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啊碧滴?我提出储能熵的概念宠辅居。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唉。一个系统里面假如是孤立的沛河、系统是不可持续的淀韶,一个是做功凑蒜粮、一个是废料是不可持续床靡惦。如果是物理系统烤,分析储能熵沮甘,熵代表可以再利用埂。总的来说讼康盒,一个系统熵不能增加诞彩,熵要减少暴傅遍,熵减少系统可持续仁蓄。熵是储能熵筹,熵是不用的熵话硕,下一次可以用麻竭。总的来说熵是在减少坏俺。    包括中国的历史蜕圃,中国封闭的时候中国就不可持续碘弥,中国开放中国就可持续纳轮。近亲繁殖以后熵增加不可持续败辩逞。系统要做可持续性扁嫉,系统熵要减少羡化倒,你的收入不能是单一的啤必把、不能是孤立的系统钩遁。因为一部分是做功刨狗,一部分是废料圭硷,从废料里拿出来敢虫沏,通过证明熵减少背篇。从废料里面可以再循环缕侵替,那么你的系统就可以持续了潍譬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隘署赋,后续需要时再利用的能量的熵拌袜,通过储能熵概念的引入间,希望用来解释可持续系统的演化过程涛甘壤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粕昆。    综上所述腹拜,不管系统是生物的或人工组成哨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入色泼屯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯鸥稹,而这些系统工程特点是鸵双梢,即使在系统研究过程中涂瘟全,一个熵有增加的过程瞧炉蚂,总体在系统不断迭代发展的过程中鞠菱亭,系统将进入熵减的状态垃壬,因为系统具有自己生成复熵的能力舅憨辞,从而保证了系统的可持续性咸煎。    应用在电动汽车擅镐,这个是分布式的发电片灌,这个是分布式的负荷莆萝。电动汽车就是分布式的负荷好,还有分布式储能痢收秦,电动汽车有储能荤躲腹、有电池司伶烈。电池可以双向的急祷恍,分布式地发电丘邯窃、分布式地负荷沫昏,在分布式的储能嘿哭,这三个系统可以持续吮慈羚,这是我要证明出来的角湿图。我证明只要你的熵是减少的矩枢谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宋喂。    感知相锯哼、认知绍鬼讽、行动栖手,不断可以纠正人的行为普,比真正的司机还要好靠。    最后亲,希望我们以后的交通系统是舒适的虾愧、生态的雇、方便的和安全的馈侣。要做到这一点份使崩,什么是成功图颂?因为里面的成功是3个S茨,SUCCESS颗鲤匿,在S火闪、E里面画一条线都是欧元跟美元途,今天是国际合作臂矛案,虽然人民币还不是笆,是一篮子化的炔俯翅,人民币准备好了勃耙湿。ESY就是人民币卫泄创。    要有六个眼睛捍峰删,有四个眼睛不够菲妙。第一要把眼睛放在前面解放思想甲翰罢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贿,电动汽车下一年布局市忱尽,也要有前瞻思维盘疥陆。眼睛放在后面汲取历史教训谭河荣,要有全局观念喇码劝。要看到旁边的需要氨。然后要把眼睛放在右边学习欧美拒钦嘿,不得不承认高端人才密集地在西方钞贩。所以把眼睛放在西方学习蔚绰烁,它沉淀了100多年擒筛。四大发明中火药是中国发明的鸡啸奈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘦犀氯。全方位都看到了瞎涟,所以英文眼睛叫做EYE玛。第一个I是Inspiration瘫,有了激情可以有想象力课,然后有创新汀痞敦,但一定要融合栋绣俱,一定要集成查。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题放。科学要把自然归结起来恐,工程有十几种热测,要把科学朗蜜绿、技术猫洼、管理结合起来那就是工程辽,那就是要集成窝汤。特别今天要跨界地融合苦份癸、跨界集成桥饭举,这样才能实现锯。但没有钱也不行孔荷乾,今天招商局也来了很多金融机构世未,要融资溺。    谢谢大家!    (根据发言整理釜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考晚揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年锻惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诚。在政策的全面推动下磊掳荒,我国电动汽车年产销量再创新高幸谷辰,达到50万辆左右即胎,充电桩数量达到20万个挠,遥遥领先于世界各国恋。更为可喜的是酵恕,在规模市场的推动下坑届,技术创新全面展开促,技术进步全面加快嘘落临,正在全面逼近世界先进水平略钡潭。但是勺镁熬,在这大好形势下灌免祭,质疑之声渐起交。比如苫,我国电动汽车发展主要靠政策推动滔浆,能不能持久匿垄抹?政策是否过于宽松邪,以致于出现骗补情况廉怯撩?另外距,由于发展形势良好凡菇,一些激进的观点也在抬头墙。比如脯,要挡住国外产品进入中国市称摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徊佳泛,准备放弃传统燃油汽车充狸。    作为一名资深的亲历者了抒话,笔者认为坎晴悲,在这新旧年度转换之际疯卑,有必要分析我国电动汽车的发展形势写,梳理其发展历程嗽,以利于业界对形势有清醒的认识起巷抗、清晰的判断沦认檄,明确今后的行动方向吵偏。    一募、我国电动汽车发展形势良好    当前喀,我国电动汽车发展形势良好攫,主要表现在两方面脑唤:一是电动汽车技术创新全面展开幻播咖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敬,技术创新和商业模式创新层出不穷挎精。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺角,比亚迪鸥、北汽室、江淮切、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙禄绣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赌恨嫂,而是专门设计的电动车搅蛙,续驶里程达200~300km甚至更多酷光书,能效明显提高泼副,动力性骂、平顺性棠传熟、舒适性剿冷滦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疗。事实上双髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栓喊翟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乖畦。另外耙卵,我国电动大客车产销课墙抬、应用占全球份额的90%以上誊,技术达到世界领先水平甲。    在动力电池方面侧危皮,我国产量已超过日本漓据炼、美国工、韩国褂卷汇,跃居世界第一寥,且市场份额超过全球的1/3滥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古,呈现高能量比胖乐乡、高安全性侈隧邢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介廖。同时涉狡,产品水平迅速提高房刺,与前一年相比撬世石,平均能量密度提高30%竭,成本下降30%左右堂硷。    在驱动电机方面晌拌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菲敛,总体性能进一步提高杉谐,成本下降30%左右盾蜂恕。在电池管理系统箱费誊、混合动力系统苫芦墩、电动助力转向烁仑侩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锯吩簧,也都有明显进步穗尾。    在基础研究方面宿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矫苯捐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夺,电池热失控敞、硅碳负极材料堂步脖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劣捐。    2. 充电基础设施建设加快掇始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赔,政府有关部门出台了实施细则够,多个地方政府建立了城建枫蓝具、电力沸、规划等多部门联动的领导机制窗瞄诡,大大促进了充电基础设施的建设速度忻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崔既,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毕,我国充电桩总数超过20万个股掀伤,远远领先于世界各国路。    在市场带动下领,技术创新不断涌现桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术何踏筷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刊晾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熬暗粹、节省设备投资的车端交流快充技术欺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棘蹬势。    在商业模式创新方面仁,呈现出各类优势企业多种形式合作澈禽娜,加快充电设施布局苛暖、建设辨、运营的趋势卉。众筹建桩咀佩、合资运营磨尉、利益分成等运营模式迅速发展瀑内茨,公交车册肪、环卫车蒲兽、物流车釜矮论、出租车势定寸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摩潞,广告推送推倍、免费无线热点接入等增值服务开始出现拴旦。    在互联互通方面吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柏败,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段无,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲斧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淡错,以企业级抡攻钝、城市级监控平台为基戳β住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疏胚盘、信息互通的国家信息服务平台即将建立搜。    二捆滇撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殊塑,我国电动汽车的发展道路与美国吕、日本哩、欧洲等国家和地区有所不同僵,主要区别有两点口盾。    一是政府干预模式不同督苍。我国采取的是政府强干预模式脊伸,政府进行顶层设计片交渡,制定国家发展规划士,多部门联动制定全面的鼓励评改、支持政策幌筏不,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱还肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车憨唉八,在市场发展中不断加强研究开发完,技术水平逐步提高;同时澈,充电基础设施建设逐步完善寄。而美日欧政府多采用弱干预模式蹈,政府支持共性宋、基础技术研究轰措娃,给予一定的政策酱、税收优惠焚仓,逐步培育市成陆Α;企业则根据自己的战略规划妓,首先研究技术天输混,同时有选择博、有重点地开发产品捻李砰。    二是企业战略不同睡。我国企业多为在政府引导下被动式发展港,初期技术积累明显不足但玫通,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屯,产品方向受政策影响大唉巢静,各企业虽进度不同潦,但呈全面开花之势挎表涂。而国际大公司多为主动式发展绊缄,厚积薄发秽逞,技术有所侧重裳捂瑰,产品形成特色硷粕霉,如丰田的混合动力和燃料电池藤替哪、日产的纯电动实辑泡、通用汽车的插电式帘梁借、宝马的碳纤维轻量化技术等海赶俱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擞覆。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘘脆,不受油价等其他因素干扰辛莫,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步乡堵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔚,发展中有不协调情况蔡擅洼,如充电基础设施滞后揩韧,部分企业盲目跟随谱莆瞄,发展不扎实珊何,少数企业以谋取政府补贴为目的刨簿,甚至出现骗补情况虚困卷。美日欧模式的优点是技术扎实触泡,发展均衡;缺点是市场发展慢痞戮,产品更新慢胆乡仿,影响技术进步廷薯,受外界因素干扰表浆筋,如油价低迷则市场难以扩大嘘剂。    笔者认为嚎撤,中国模式适合中国国情祁彼贬。我们不应过多盯住充电难蓄嫩裸、骗补等不协调现象袭兴遁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邓变、技术追赶的大好局面场籍。从另一方面讲囱剧程,中国模式也有赖于我们的制度优势兔,只有中国的强势政府才能如此运作巍,很多外国同行都很赞赏航淘钱、甚至羡慕中国的条件瓢摧。    另外隘导恍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么劳长,近两年有明显变化吞枪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术残、开发电动汽车产品监哎,而且各种技术路线都受到关注的局面肛溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拼描迟。中国各大企业都重视电动汽车没有错眯,在现阶段已不能算分散重复隆姬,但难处在于电动汽车不好做糕翘撵,需要有很强的篮反、全面的技术积累和投入滇瓜。那些技术实力不够的企业挂飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彼科,而应准备应对“弯道翻车”的危险膘闺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痢反沙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厂揩堑,可分为几个阶段痘童:当市场份额超过1%时缔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陛,则意味着市场条件全面成熟马精孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年办,又主管我国科技工作多年拉歌钞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毖络疾。    对照电动汽车的发展铝返,在我国泄畅什,市场份额已经超过1%;在美国和日本燃誊楔,即将超过1%担玩搬。这说明从饭撵,电动汽车技术正在接近成熟唤底。笔者冒昧估计许伪,大约再过5年左右时间熟修洼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潞锯,其他性能与传统动力汽车相当览舶,加速性优于传统动力汽车惜煤光,成本的差距大幅缩惺荨;再过5~10年时间暖看,电动汽车性能可全面赶上尺比、部分性能优于传统动力汽车灭碳,成本与达到当时排放斑雷、油耗标准的传统动力汽车相当涂邯耿。但即使到那时畔估递,传统发动机也不会消亡棵峦,而是电动驱动与发动机平分秋色雾夯,或更多的是融合发展稗袄。基于以上估计凌玲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焦帛牵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展路倾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作题附,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劫。2009年拔弛澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猜挟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恐。回首往事芥色,扪心自问空,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的申放棚。至于些许不协调现象白萌,是产业发展过程中的必然拜萝伸,是白璧微瑕请孺、瑕不掩瑜户。笔者断言抡,按目前态势再发展10年城貉甩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界何,并以此跻身世界汽车强国之林测官。    三寂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘲叮商,整车生产企业要更重视电动汽车忍深。首先要制定好发展规划和生产布局回,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视收率绣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揣黑,不能两张皮室髓扦。其次要重视研究与试验挤,需建立完整的烤妊、一流的研究和试验体系搔,规奶6煜睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统澳檀。电动汽车相关技术发展很快倍,要靠自己去研究发展平,别人的经验会很快过时潘两,更不能只靠“挖人”搞产品举品。再次要全面布局捍,围绕全技术链开展工作驰绿概,不但要重视整车开发圈镶斤,还要研究电池和电机辣脐,重视电池管理系统特婪耍,这是当前我国的短板郸,此外还要注重轻量化和系统可靠性场释。    第二邦翔猜,要建立相应的零部件体系奢精砍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邦突,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的额,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展普。    第三吐牟胆,要开放发展钙窍。需鼓励违碑康、支持合作伙伴引入先进技术和产品倘,像华晨与宝马唬戚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饱校。历史将会证明排镣,开放发展电动汽车会比关门发展更快身。更何况脚,在全球经济一体化的今天淀,关起门来自己发展是不现实的探蚀。    第四巧畅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作能。今后相当长一段时期帮奇侥,将是传统动力与电驱动并行发展涛、融合发展的阶段疵扭,单搞电动汽车很难成功散。对于只做电动汽车的特斯拉佃,笔者并不十分看好卯。    2. 对产业界的建议    第一辜,要加强合作闪。需沿产业链碴侵、跨行业合作帕竟火,整车企业要与电池企业杰北、电机企业为侈、其他电动系统生产企业深入合作媳敝份。以动力电池为例响扛铃,需要电池设计与正负极材料混成、隔膜铜集禄、电解液百冒、电池制造装备峦炔逼、试验装备拣荚、电池管理系统全面合作割呜。优势企业和研究单位要分享成果镜讲,互补短板韭锚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扮希,要形成轰轰烈烈的大协作局面烽矩需,合作创新袱拈点,百舸争流劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平线。    第二炔哩科,要注重实践蜕。汽车产品与其他工业产品不同镭痘读,一是使用环境广且复杂蛇,二是生命周期长犁,三是对可靠性妨奴、安全性要求极高俺。这些都决定了仅在工厂馆、实验室不可能完善产品跺,必须通过多轮的使用实践微纽盘。与电动汽车产品研究开发相比蓝,充电过程更需要实践庭锣乖。像电动汽车充电过程这样长时间干希草、高电压蝎、大电流华诞定、室外嘛线参、无专业人员值守的工作状况剑虏捆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勤响钡。    第三凯朝揭,在充电基础设施建设与运行中踩钩蘑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恰堡。充电基础设施建设是一个新行业动薄,在管理上涉及电力稿些、规划闯衫、城管畅涣粱、工商管理等多部门笨,权力交叉侣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烹涡,利益主体错综复杂梳福汰。单靠一纸文件不可能面面俱到砷酪,必须经过相当长时间的实践涛灯,完善流程抱济,积累经验捣。    第四笛副迪,要加强标准化工作匣崔。领先的研发砍累、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞住,而及时总结经验廖吉、制定标准又能为继续实践兑守、创新提供重要保障红。当前坞看咳,恰逢政府推进标准化工作改革厦,要求标准化工作密切结合生产滩廓健、创新实践蹋,要求鼓励发展更灵活靠搂绒、更接地气的行业标准频、社团标准械前。对此哦,业界应给予足够重视蜗耽啸。    3. 对政府的建议    第一火晚晤,要保持政策稳定伸。正如前文所述僳,我国政府的强干预政策非常正确狄妊府,发挥了制度优势侈,已取得很好的成绩吝褪,应该继续保持罐慕。电动汽车的发展涉及多个行业蚕,需要长期积累赊,需要几十年的时间才能成就大业屉,切不可存立竿见影宏担、一蹴而就之心痪识。    第二簇,要及时对政策进行微调和补充完善行隶逃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宦剃涂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴少,又由于此项事业发展快细淖椭,新情况逞伙、新问题迸刺鸵、新技术层出不穷揪,因此及时应对铝、调整蛔挖、完善是必然的溉痞。    总而言之貌狠陵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咎,迅猛发展正当其时缎纱。笔者衷心地希望朝野上下里涸、业界同仁能认真努力工作聊喀,自信且坚定发展瘟鼻拧。假以时日史连,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荣,并以此为契机猛扭斜,跻身世界汽车强国之林逛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱熟歧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧渺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蕉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题息葱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梗氯接,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桑缔茄。    他认为侯,现阶段斯挂咐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庇,但从长期来讲氢下,新能源汽车技术发展路线要从电动化疚捞、轻量化妊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑、轻量化与制造生态化结合道小蛔、智能化与网联化结合鲜。    尤其在电动化方面崩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雌怖含,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力籍伐线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼告,就是家用主流A级轿车境酬佃,在性能价格比上与燃油车竞争潞护。目前全世界都在朝这个方向努力潘纤,如特斯拉Model3臀哥道、通用Bolt低掏申,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曝。”欧阳明高说男抄。    欧阳明高说肥啤,但要满足这个要求帆,电池必须降低重量念、体积以及成本射。此外删铅,电池的比能量必须大幅提高撕痉料,达到300-350瓦时每公斤骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渺谩缸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稼,锂离子电池发明至今只有20年竞抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肝焦隋,2007年第一次在日产聆风上开始使用缔,可见动力电池的进步非常迅猛忌。”欧阳明高说戏陛冠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散别。    但此前硅,主流的观点认为跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谷湾,从性价比来看戮率火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵,但现在随着锂离子电池技术进步读,里程提高一倍突隶挺,即在300公里的范围内屎,仍然在性价比方面有优势急合勘。    从技术上来看塑讨倒,在单位重量敦涩、单位体积下储存的能量越来越多虐蛙,成本越来越低挨镜,才能体现出电动汽车的水平和技术缔。    一个好消息是毙皑吐,我国电池成本每年大约能够下降20%鼓焦。据介绍勾,五年前痕惜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褪蛊旱,去年平均价格为2.5元左右赫吝,2016年为2.2元酷囊文,考虑到大量的电动汽车是大客车疆渐,其电池价格相对会比较高一些季马。    “现在国内开发中的电动轿车滔,最低的系统成本在1.3元每瓦时驮,单体成本在一块钱左右耗嫉。美国通用Bolt电动汽车胯,单体成本为150美元一个千瓦时黄绢似。”    如果按照这个标准残,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胖骋,但是按照现在2.2元脚结,逐年减少10%到20%开授,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欢。    “加上循环再利用做到1元勤,也就是说避,一千瓦时电池一千元人民币之内浦桅,是可以做到的毕。”欧阳明高称的。    对于具备性价比惦墨崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埔疟,现在一百公里约耗电15度扯灿乡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内家溃抨,接近10度电一百公里绘棋。    “要实现这个目标截梅巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抚懊埃。目前电耗的降低空间还很大必。如果能够实现上述目标费李,一百公里的成本约在一万块钱统晌孪,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞭茅,考虑到使用周期内省电和维修省钱坏,将具有商业竞争力哗饭坚,这是电动化下一步最大的目标挽捆。”欧阳明高说毯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出效。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抹疚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惋毖,但仍属于比较粗放的发展模式甲,今年电动汽车发展逐步趋于理性捂。总体来看砷抢,走到今天蚀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沙。”欧阳明高说苗卷桅。    事实上介芬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦受,由于销量超过全球50%以上剩负艾,在国际上引起了强烈反响难,无论是政府还是厂家撵,都感受到了来自中国率先发力的挑战摩扑杀。更值得注意的是停擎,2016年如德国大众和日本丰田绞崎,纷纷调整技术路线炒汇很,加快对纯电驱动的转型熔杀。    不过吹栖,纯电驱动的战略目标肯闻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖。对于混合动力技术来说擒,传统的汽车强国地令铜、汽车大公司比我国更具优势釜,如丰田路线就是先做混合动力烷井富,再做插电混合和燃料电池迁。    由于我国率先发展纯电驱动糠丸,带动电池产业的发展达到了世界前列省赔,电池产业规模达到世界第一沁譬,总体水平位列国际前三随恼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赦怀嫂,我国的动力电池产业链誓,尤其是电池材料熊,如正负极材料剁疏,在国际市场上的占有率第一驹财保。    “在此基础上秤,我们以纯电动力系统(电池琶、电机趣、电控)为基础平台噬其,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茂失较。”欧阳明高说场睹。    据其介绍鞋势卉,目前我国插电式技术发展已经取得进展伙丘,比亚迪秦窖皮、唐鸡、上汽荣威550绣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣饶,无论是发动机方面镀连,还是混合动力装置上含唯,都取得了突破啊剃。    与此同时哦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侯便,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂些靶。    “这是一个渐进的发展过程辅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒灵维。”欧阳明高说免弧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旅叙,有效的回避弱项竞争乐粉,有利于我国电动汽车产业的发展末,到2020年之后媳瘸垃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胃谰、同步竞争幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽寡:李芳" "  编者按局:产品价格区间一下提升了近40万貉集,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把排涡。以安全环保为标签的沃尔沃稻,产品质量是其立足之本肖惜。无论是国产车型还是进口车型女梧渤,质量都要做的和安全环保一样好宦豁辣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坞盯订, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缸闲,安全与健康至关重要奢榷颊,但在中国市趁场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺存。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僧,到底该剪哪一根线起啦持?我心里清楚蔼,如果我剪错了苗钨,我们可能就崩溃了插。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷。在2015年整体经济增速放缓蒂、股市震荡旅欠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孺,2016年的车市本不被看好瓜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声播。1月6日廊蔽连,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稻倒充,沃尔沃对此解释为脐肃颠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器项乖,更是提振销量的助推器禽荒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号护。   6月1日柯钡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毋呐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年采练,具有十分充足的销售经验苹。但用他的话说寝,他来自一个很小的市呈取,很多因素他都不具备坪阑脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲期敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状固修撼。6月1日入职替典菠,用一个月来熟悉公司的现状谓贩龄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超箱。然而现实终究是骨感的迹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆许锌谁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兰。   “做决策就像电影里拆弹的场景韩力屉,我到底该剪哪一根线呢矗,如果我剪错了纶蜗,首先所有的投资会无效鸿穷,其次会影响经销商的士气抬氢。”陈立哲对我们坦言殿。   他这样的想法并不让我们意外醇炮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旱公。在台湾谩临逼,陈立哲要去走访最南端的经销商绒孟硅,早上出发中午就到了久,但如今这种管理方式已经行不通了炯妮。从前陈立哲的团队只有30人井,现在变成了350人巷村垒,他说现在同事的名字都记不完氖歪悉。   “就像牌桌上的一个赌局汞碗柒,赌下去有可能是回本的稳亢,也有可能就全毁了垦吝叹,所以我每天都在想我到底该怎么做超。”每天该怎么做霖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月方。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贤,才能享受最好的喂纱懈。”这句话像是说给陈立哲听的光蹋臀。   2005年蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裙填,沃尔沃一年只能卖1024辆驶连外,一直到2013年5000辆的水平呵,再到如今年均一万辆的表现石殴陵,对于台湾这个小市场来说瓢模帮,陈立哲做的足够好甜,他对这个市场有着复杂的感情台。   调任中国市场做销售一把手肛,陈立哲说这很突然檄啸,他来自一个不足以领导中国市场的市场翅奈洼。对于中国市趁,他还不熟悉达牌,做市场工作要对文化稗很眠、变化淋膝、趋势有充分的掌握洽孰歼,这最重要的三点陈立哲都不具备继逃糯,他唯一能做的琴顶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搽惯备,相信身边的工作伙伴暖,组成一个高效率的团队捐叹,去解决各种问题叉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后率兰菇,首先做的是内部调整搬憨蒙。通过不断累积分析过去几年市场的动态踞,了解在什么时期使用什么样的手段诧狠橡,反省问题所在鼓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窜。面对三矩、四季度各项费用的下滑思退佰,倾听团队的建议宠嗓骆、做出准确的决策砷陈齐、将优势资源注入到最需要的地方阔虏骋。最后将宝贵的经验分享给所有人退全内,把力量从点扩散到面漏团路,从四个大区缸樊,再到全国竭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不亭,我只是把预算赣卜婚、时间等安排在它本身应该发生的场合怂想邵。”陈立哲表示垂:“我不是在讲官话汀玻,只是借着这个机会感谢大家勒疼。”陈立哲相信管爆厦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陪铰。   内部调整告一段落彩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奉汗就。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浓甭楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寞悉衫,一下跳到80-100万镐,面向的客户是完全不一样的辰徘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菊淀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心清退,还怎么介绍产品砰?这肯定是不行的祭琳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檄,“与高端客户接触城,销售不能觉得自己比客户矮一截虏,与客户要做朋友诚蓄郎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酱摆伪。现在培训课已经开展了实战模拟环节级挽擒,我们在资金有限的情况下做到了更好卯观锻。”   全新的管理阶层挡磨骇,有限的预算为罚,面对重重困境炬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叫皑,8-11月均超额完成销售目标空废。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐,最紧张的时间毫。“我有我自己的节奏仿家摩,我给自己两年的时间唱郴伯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉覆纪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拓窝密。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间味巢钳,经历了两次产品的重大变动故,但在他眼里这是最引以为傲的单,因为这些变动权酚、变革都是从使用者的角度出发旧聘鳖,也就是我们常说的“以人为本畅邪。”   对于沃尔沃来讲诞便豪,最擅长的领域是安全半,作为三点式安全带的发明者冒畔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捣。但陈立哲表示坟蓉当,以整车品质来讲籍舱,沃尔沃也和ABB并肩晌,例如在底盘研发能力上朴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器环,全世界目前只有三家在使用茨,另外两家分别是法拉利与保时捷酚梳竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑四汀脖,陈立哲也谈到圣虚帽:“沃尔沃其实也做过6缸北、8缸发动机鞘硕肯,还有享誉世界的5缸发动机配。沃尔沃并不是做不到诧缅,而是我们可以用更低油耗嚎慑、更低尾气排放的发动机达到更高水平拭厩。这也是全球各国政府的法规要求裤超,是大趋势豁陇。陈立哲说“这些信息茹郡领,只是没有在行销上进行传播罢了诲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胺写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承健,改变了“国产”的概念迟开,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑟砍。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料介鼎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系赴。沃尔沃立志从中国出发贿,以人为本的信念永远不改萎,值得消费者验证与了解陶秤惮。”   “沃尔沃就像iphone一样盼合扔,它改变了人们的使用习惯凡沏陈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莎:S90有三个界面同时提供信息峰得拳,分层级的来处理车辆信息蹭。这一点很重要靠,体现了沃尔沃以人为本的精神惠肉棚。在设计方面季上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袒。用沃尔沃的品牌精神赌嗓,再加上瑞典的风格试脚,直接与德系品牌产生差异化鞠暑灭。如果从地域来看涩疥罐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言墙耿队:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凯膛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欢魂杉,沃尔沃全额赔偿苫。在陈立哲看来盲汝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尘。   陈立哲对我们讲道剑路壁:“在欧美驾,当太太怀孕的时候须航惠,男人会考虑买沃尔沃孤微飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据控,中国作为沃尔沃最大单一市忱佟,11月共销售9,076辆新车乘,同比增长12.8%;1-11月期间哨岭,在华累计销量已达80,759辆难,接近去年全年表现畔寞圈。就目前的情况来看酸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遣疟。   在经历过低谷期的沃尔沃示瘟吉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涟罢地,这无疑是对陈立哲工作的肯定甜纶,同时也是明年的压力签圃。毕竟“十万辆”这个坎帝略,沃尔沃早就有迈过去的能力衰。   2017年蛾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大范春,届时称姑糖,S90 T4失桶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞍。对于陈立哲来讲栓,最为重要的是三座版S90椿恃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻醛,是全世界汽车厂商庭,在中国制造的单价最高的车辆恨嗣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐性歪琉,“三座版S90可以达到世界各项指标炬烧闺,这款产品有能力改变历史刷甭。只在中国生产坦履,以中国为核心的思维喷填,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犁。”与此同时褂斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布短。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻月帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摄吞,所贡献的利润更是远超世界平均水平传脱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凹盘。“知道我坐这个位子的时候苍,很多人会紧张甚至惊慌额螺覆,他们会很直接的问我嗣跋尉,你行吗热咳?台湾市场那么辛霉谭巍,你行吗吻普葛?”陈立哲笑了一下说道啤:“每逢这个时候仆辅,我都乐意告诉怀疑我的人椿幢呵,我将在最短的时间内做什么谁壤比。”   两年的时间转眼而逝窝仍,陈立哲手中的“牌”越完善实苯,与主流对手正面竞争的胜算便越大沸糠面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屁拈,未来还有什么是可以阻挡他的呢隘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收棋虑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜枪恍。为了满足消费者需求列,推出一系列活动迎合消费者喜好褪。 上汽集团副总裁闺匣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅氰黑,得益于荣威与名爵的共同发力靡,上汽乘用车共销售27.5万辆挟雄竣,远超去年全年的17万辆残俩池。取得如此大的成就主要归结于以下几点美:新车的不断推出锨、以人为本的理念及高性价比驼怕棚。    上汽集团副总裁干堕、上汽乘用车总经理王晓秋峰贾江,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解败拇歧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹册幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车内谓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁母康。同时盲策,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禽:个性而不小众哦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发科间把,通过对消费者的沟通与研究肆,已推出很多新车型苛淖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侮。王晓秋还指出嵌,名爵现在的路线是个性而不小众讥倪,这就是上汽集团未来的发展方向处慌箩,上汽集团希望新的产品有个性牵,且能让大部分消费者接受是。    据悉泛惠碍,自荣威RX5上市以来廓乾,名爵锐腾也迎来了中期改款屡量酮,同时新车名爵ZS恃盖骸、荣威I6也蓄势待发邻萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泵盗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体表。王晓秋指出涵,新车型针对不同的受众群体徘承,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冠瞄。拿具体车型举例顿,荣威RX5更偏稳重歌莱,新锐腾则是一款属于年轻人的车强牛,新锐腾外形活泼赡馈,同时考虑到消费者的需求嵌妨,我们对内饰也进行了升级缚,并增加了10-12万的手动版壕壕,使新产品没有短板胚毯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妥萝静,王晓秋表示淖,“从荣威550开始鹃,上汽新产品从设计到销售纹卧垂,最后还是根据消费者需求来决定绅嘎谭。”    据介绍尖扣畔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮氮。为了满足消费者需求黎扑刃,新车不止在性能和价格上做了调整系稠,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛊蛔茧。例如灿,基于年轻人喜欢足球运动寡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛,也已纳入上汽集团新品类呛吩,预计明年新车65%会配备此技术当拇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言情,“上汽集团一定要明白用户需要什么拓,为什么要买我们的产品你搔,带着这个问题仟钒,我们才能真正去理解用户典鲁捕,落实用户需求寞,使我们的产品极致无短板草,产品自然会大销廊椿灰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妊保,竞争也日益激烈挥褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比髓。王晓秋介绍睡扔屑,名爵的价格基本与同级车持平距,但性能更具优势倘疥厂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔑汾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痪,就像提到的让渡空间病,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整适沫钮,从而应对市场竞争环境里函贪。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚕垒蝎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凸。名爵经销店到现在也有280家左右刻花。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葛,其实道理很简单舰勾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赫阂妈,且不断呈现上升趋势瑞限,他们认为自主品牌的春天来了”崩冀,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时疵饰,王晓秋坦言蒜档牵,“首先团队要把理解客户需求拷玫铆、用心为客户造车变成一种自觉行动扭单,进而形成一种行为规范艇券。其次应时刻保持警惕烹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丛拒扑。只有这样茅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力些刺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荡。这些修改背后有哪些考量和博弈滑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人市娘普。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撮泌让: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刀冗蹬?   答问那缆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肆静。一共收集了9246条建议喀,其中表态性意见7736条蹄毕拉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哥菏铅,占16.3%蚊胁壕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理返等、网约车驾驶员资质及管理惹胯强、出租汽车数量调控三个方面烧扭镜。从数据来看隶诧蠕,不少人对“京人京车”表示理解茧,赞同的达到70%多垮惕,质疑的只有12%郊。我们根据建议修改了125处誊篇奥,不断扩大合规车辆的范围爆歪,让更多人参与“分享经济”什蓬。    “从北京实际出发毯,兼顾多方利益”   问律斑版: 为什么要求“京人京牌”内磨车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答福奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拌观连,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多司梨该、交通拥堵塘巳锯、环境问题等“城市病”习。在这个前提下士抵,北京任何一项政策都不能“任性”甩惨逆,要从北京实际出发仓卯饱,兼顾多方利益本李。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陇竣,地铁最高日客运量超过1200万人次不粉,公共电汽车日均客运量1063万人次豌褪弘,小汽车每车年行驶里程15000公里曝辫沪,交通压力与日俱增赫罚硼。但在我们的努力下酸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坷啪反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制们。    总体来说翱肺,北京坚持公交优先的战略拉侩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惋咆,对其进行总量控制在所难免鹅。目前北京市绿色出行(公交耪肠、地铁渤许、自行车矗蛋廉、步行)占到71%南凑碧,小汽车出行占25%惦,出租车占4%割菲套,其中包括比例不高的网约车出行胆丘苹。北京出租车改革的总基调是革朝门:巡游车改革舅氯南、网约车规范笑难、融合发展勾波秸、错位经营摔末、多层次服务舅蹬电。我们力争进一步提高绿色出行比例苹驶剔,为首都可持续发展提供足够交通承载力铝毙味。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辣汐胁: 政策出台之后峭布,预计将有大量不合规车辆面临退出毛,政府有什么监管手段确保政策落实到位哪煞?   答细: 政策出台前灵倒鲁,我们和专家馅吹慑、司机羚、乘客姬、网约车平台进行了多次沟通翁授,决定设立5个月的过渡期刑巧凸。一是给合规平台楞涵锈、车辆篙甸息、人员办理手续;二是清理不合规车辆吐、人员等既节坊。    从服务乘客的角度普城,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行层。另外玫涉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撼变,因此提出过渡期的柔性考量阑舶。过渡期之后渡畏,平台要加强行业自律位背喘,我们也要建立打击非法运营的长效机制慑,严厉打击非法运营悍、克隆车和价格违法行为疼加绵,能够更好服务乘客崩掣乳、保障安全顿卸判。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雇潘瓶: 面对新的经济形态密,如何创新管理手段腺?   答鼻阀: 出租车发展中没有对立关系热卞。网约车以网络预约舱够檀、快捷方便等特点霞即,满足了一批乘客的出行需求碳贾马。单从评价司机服务质量的机制看粕概,就值得巡游车学习鹃险全:如何与派单挂钩喷传,实时评价录。但网约车也有局限性磨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桥疥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势五,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晴骑。你有技术优势教铃蓟,他有线下服务优势臂馆,为什么不一起干呢才表?    管理部门也在转变思路炮廖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”感梳魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忻姑杯。通过推动巡游车改革及网约车规范稻,构建多样化服务体系充诵,提升出租汽车服务质量须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媒害咕,在京注册用户已达218万人揩诧恨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凄竭位,提供差别化服务暴胆。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨脱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂?   答锚管: 群众出行问题的解决胳,需要放在城市综合交通体系中巩场,多措并举订、标本兼治棱敞。一方面鲸楞林,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏蚂棵,需要加快构建安全暴剑郎、便捷薄师亨、高效倦庇垫、绿色酥荤磋、经济的现代化综合交通运输体系粹。到2020年椭香,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%工菏革。    交通设施根本是为人口服务埠善祭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帮怒慌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹偷鞠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦怠汝:李芳" "   杨美虹透露沥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擎,大东工厂扩建项目也投产在即沥沦帽,这些举措都将助力当地经济转型升级俏。    在杨美虹看来褪酗旦,借助主机厂优势闹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐,配合外交部到德国进行推介侨憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫,从而推动产业升级枚。”杨美虹说剂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挪叼讳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者形东爸。最新数据显示箔拔,2016年1-11月柒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揪舰丛,同比增长11.2%肩,前11个月的累计销量妙结雷,已经超过了去年全年挠脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苟叔。12月13日焕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔚新姆。活动期间澳窜稿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慑寐其。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耪来贰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钱禾、环境和社会贡献等方面取得的成绩孺扒朝。杨美虹向记者透露艾豁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掏梯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阔雷刨。    “在‘可持续发展’战略的指导下屯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穗。”杨美虹说冻。    第一房,实效为先沫齐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题信韦,“我们不做虚的劳,我们也不做口号式的芥,我们一定要解决具体的社会问题佰式。”杨美虹直言赋假撑,比如BMW儿童交通安全训练营败鞠,它是为了解决儿童交通安全问题俄涝。    第二揭,长期坚持动糯乌。宝马儿童交通安全训练营粒捣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笺笛什,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蟹娟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舅屋畏,今年是第一年做范断,未来会持续溅遣僳、扎实的往下推进茄辨。    第三泊,全员参与焦使。宝马做企业社会责任时旁,会邀请车主促、经销商痘揣肥、投资人以及宝马员工吝统牢,一起参与进来售栖。比如宝马爱心基金涧挤寇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耍皑,提供指导;另外艘抢班,宝马还成立了员工志愿者俱乐部紊泊票,定期组织各种各样的活动隘垢匆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邦,将可持续发展贯穿全价值链恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孟。”杨美虹表示淘负浆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阑寡隋,主推工业旅游概念舞绍忻。    据杨美虹介绍辆贤牢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园还挂驾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胜,助力中国制造业迈向高端砷,并促进东北老工业基地全面振兴嚼。    数据显示灯,截至2015年底唇涩酵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户态沸莆,当年纳税额超130亿元人民币响位。同时墨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搏青盯,就业岗位较上一年增长了8.6%拾闻轨。杨美虹透露柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悲肚,大东工厂扩建项目也投产在即垢慈,这些举措都将助力当地经济转型升级猾吃棠。    另外色陷补,在杨美虹看来史,借助主机厂优势荚故淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时际,配合外交部到德国进行推介酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抵奔赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揭,从而推动产业升级烹捂。”杨美虹说懦遍菠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做画?关键是我们的差距是什么娠,下一步最大的点就是要提升品质显梨融,当然还要控制成本莱彼磨。然后访秘,就是我们的正向研发和平台战略凤蔫。最后捣,可以大大提高效率衡瓦,如订货的时间是可以压缩的澄吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挺克,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰蝗爽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姬火。    徐长明说围浦撇,怎么理解工业4.0窍休鞠?这个概念是德国发明的湍,现在在国内比在德国还要热融。最近簧茸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念第软,我理解它的工业4.0的本质铰锋菩,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹簧。在国际上帘搏,德国面临两个挑战巩德:互联网大数据和云计算纲爱。现在畏,德国整个国家都在讨论邵讨胎,怎么能够“不被互联网+”汇讹,而是“制造业+互联网”迹际,这是他们重点考虑的问题谜躬牛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煎疽、宝马疲、大众宫磊。在德国甜,汽车的需求是非常个性化的墨胆,在这样一个背景下善鞭,它要维持竞争力瓦漂,推出了4.0的概念苏,核心就是智能制造冬畔瞎。他们主要的目标有四个方面酮:提升品质惊、提升生产力泉先、提升柔性化夯秸、压缩产业切堤,总的核心是提升竞争力勃肝。    徐长明分析蔡请破,本土品牌下一步怎么做非探?关键是我们的差距是什么牛剔,下一步最大的点就是要提升品质掣氦绷,当然还要控制成本射谷狸。具体要怎么做闲盎斧?也有几点幻:第一傅鹅,想办法提质控本且人贺。提升品质挺,消费者理解有三个屎:可靠性寝、感观品质睹显、性能慈。第一个维度俊偶新:可靠性是必须的巷瘫婆,现在光有第一个维度已经不够了夯,必须要加上第二个维度夕纽:感观品质柿崇缕,看起来要漂亮剐梦吞。在此基础上又发展一步歪瘸,就是性能的提升辽署。最近市场上卖的好的自主品牌京,大概有12款车提海午,年销量超过10万台水烽,这些标杆产品犀,性能上也不错翟。因此上步泄,自主品牌下一步还是要想办法梧,把这些提上去廷昂竞,缩小跟合资品牌的差距暇胖。    这几个方面的提升辉膝那,意味着成本也要提升胆,怎么能够控制成本貉蟹?第二方面的话题切禽,就是我们的正向研发和平台战略递。之前醚围,我们很多品牌都是“逆向研发”沧芯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膊癸萍,拿过来拆解做测试枪苟潭,最后组装起来境。这个模式下疥哇拎,成本可能是略微低的瞧灸篓,但品质镐、性能有很难保持催。现在必须要正向研究陇,从消费者需求出发盒势,形成一个目标哥淮萍,对目标做分析淌辣磁,只有正向设计苟氦柑,既能提升品质性能警将诞,又能控制成本防,像长城派屎、吉利等等趴哪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了书。    平台战略肚腻安,在更大程度上控制成本奖。他说颈洁,我们的开发酥发,现在是一款一款开发的挞瘦,零部件的通用性相对比较型氲邸,最近一两年来钮恭,已经有两三个企业开始走平台化战略闹葛踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擒脐薪、SUV和MPV淌。这种情况下察,零部件的通用性非澄缜矗好坡,同样是50万辆的产量拢心馁,对零部件供应商的供应量更大随,就能有效地降低成本擂悼陋。    徐长明强调镭暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的忌吹踌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桓趟鹊,它做了那么多的智能机器人疚潞,智能机器人都是带摄像头的凰混,在实施过程中的质量随时能够监测胯,然后反映到云端擎钞题,再反馈回来随时可以改进加。现在当强,企业员工的工资水平越来越高帝狭爬,汽车厂家很多在加班加点舷,我们要高度自动化扯,这些课要补乏薄,应该有大量的机器人替代人工搏。如果这么做了雄,可以大大提高效率疥晾性,如订货的时间是可以压缩的片共。比如浦珐,国内一家自主品牌荒,从经销商下订单避欠,到提供汽车产品最开始是40天哨究,后来缩短到30天感,现在可以压缩到22天七险,跟世界先进水平比还有一些差距姑。这也是德国4.0里的核心内容剂钾。我们不一定用他们这个办法绘,但精神实质是要学的朽。    他说眉檬,柔性化的生产也重要抬蹬,但没有前面三个那么重要捶。在4.0背景下蛙系画,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晴卯徘,而是学它的精神实质妈坛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙姓忙。更为重要的是菲邻兔,放眼全球勾,驱动这些变化的地方就是中国搂堵哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫。    12月11日驴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┖眩虹桥落幕觅蚀碍。经过36小时的激烈角逐伍配倦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绅牌,今后的五到十年玛,汽车市场将发生前所未有的变化凸牌。未来峭讨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务端媒焙。可以说阀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓬申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭埠北。更为重要的是灿敬,放眼全球介躬,驱动这些变化的地方就是中国炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尚湘籍,作为企业诽皖瞎,捷豹路虎非衬荆看重年轻人的培养嗡势砍。在全球迸,捷豹路虎共有2500名管理培训生挽。过去三年署惺笛,我们在中国也培养了30多位管培生毋兰。此外甜慨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家既迁蕾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼旁。    在赛后的媒体分享会上顶,两位获奖学生代表分享了各自想法咖厘,及在比赛中的收获胜。同时亲碴萝,睿侨森钱喊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疥噬商。   问僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师藕配红,请问这些导师来自哪里冬皆梦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埠?请学生们简单介绍一下自己的作品脆舍交,获胜的原因是什么袍降?   睿侨森邵魄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盼。一位是捷豹路虎内部导师伎承,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惯闹,包括对行业发展的认知堤绊剧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笔、视角和指导喜。这两位导师全程和学生团队合作碴兜沽,提供专业意见蹄风,帮助他们取得最好的成绩鲜。   潘孟涛恭呻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筐吩,包括今天的学生棋焙滇,将来都有机会进入到我们工程团队墟但泞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贡,可以来到捷豹路虎学习和发展洽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敝瞪储,再加上扎实的专业和技能饥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盗趁扯。   睿侨森酷戳隋: 作为公司的管理者仑僻瓣,我们非彻模看重实习生皖,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂会。不管是本科在校生还是毕业生论匆患,都能给我们带来新鲜的血液赎霉、新鲜的想法布淳。    同济大学袁旭慈叫矫:首先褪星顷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌户赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乡订蜂。    我们都来自同济大学汽车学院褥琼,团队成员有两个来自汽车工程方向查扒、一个汽车营销方向插囤、一个汽车设计方向究膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菱酚,围绕“以人为本”凡窘柒,挑战的是都市环境里的出行压力淬澜苛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师可坎古、设计师也有很多共鸣剑,通过一系列调整肪娃帅,最后有了这样一个以人为本皇、体验为先的方案安伤返。我觉得垮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篡恋赎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迁布:目前酒努凉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀?   潘孟涛溜姜燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定推,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谋。随着经销商网络的增加豁休盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚼糯到,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥,从而满足未来消费者的要求丁哼躲。这些内容息息相关宋耿诗,并且不仅是着眼于眼下妇猾,更是放眼未来句。比如瑟图贝,针对刚刚提到的电动汽车战略策别裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备寇媚腑,因此寸,我们时刻准备着商嘎板,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咎第靠。   问晃串脱:在创新领域彭捕宠,包括未来汽车科技领域揉跑麻,捷豹路虎有怎样的系统部署巾为?   睿侨森鹿镀溃: 首先冯犬耙,作为一个公司拉丢芜,我们在研发领域有诸多投入阔茬,而且很多的投入都非常具有前瞻性琴粒戮。比如说侵翁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验星纷。    其次搂推,我们想要通过产品和服务炊,把先进技术带给我们的消费者鳖扦,因此我们的工程团队柏握、研发团队必须时刻关注消费者需求赤,做到一切产出符合相关性劝肩筏、可实践性原则瞄。此外藏副涂,我们每年投入约350亿人民币辞瓶,用于车辆技术的研发和投产抒氦隋。    我们还于今年7月宣布探缮:在未来四年结抵岸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单扦狠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈次失恒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术番咯,并在未来应用到车辆技术当中特裂。    今年早些时候倾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion底藩弄,通过应用软件及按需服务的开发与提供粪,解决消费者在出行中遇到的难题酬妒。    与此同时茅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器清毖黎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资共良施、办公空间匡既沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焕海。   问寄骡毕:请具体介绍一下InMotion饶断。对于整个汽车市场的趋势干,比如电动汽车技术补,捷豹路虎是否有着自己的见解岁勺?   睿侨森煤筒呻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彩颓。我们希望将来可以将它推广到美国葱抱炒、欧洲以及我们非常关注的中国市场挪拿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佳法,由研发团队进行分析额韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体粟需,我们也会分享给总部盘躬叭。    关于电动汽车技术窟,在洛杉矶车展前夕抨晤怯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE措勘。中国是目前最大的电动车市辰丁,并且有引领行业变化的趋势工。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溜呕竞,确保第一时间响应本土市场的需求夯畅情。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沉斧,并于2018年正式上市夕蹋宠,希望大家多多关注粹念。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睡绿:关于未来互联网汽车侥袜窘,捷豹路虎有哪些基本的认识疗精镐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰?   睿侨森仁篙稀: 目前拢替,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捎炉毕,它的发展甚至可以打破现有的踞玲锰、传统的汽车开发逻辑与循环灌报。    针对这个话题贸,我有两点和大家分享携叉:第一点风单困,未来所有的车辆都将实现互联网化怪炉贾,现在能够透露的是蹋田堕,接下来我们全新推出的产品骋羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汀。比如说邢其摆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秤虎恕,使用他们的UI界面和地图两哎齿。类似这样的合作几朝缎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靠悔沁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭毙:李芳" "   汽车网讯 12月15日乒,由中国汽车技术研究中心裴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仟犁呜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开发没耪,从“市场化发展现状”免涂轨、“应用模式创新”爽颧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泊叔柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台海,为产业发展建言献策藕项仇、助力提升层拷限。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庐全般: 第一献冠拼,背景断。    去年发布的《中国制造2025》儒浚,新能源汽车是重大发展领域之一颗犬,是其他技术应用载体狠娜,而且是先导性产业海。它的进展情况决定了中国制造2025酚劫款、强国战略实施的程度钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烧,从而能够聚焦变革啡勾祭、明晰路径胺锨帘、凝聚共识断免、引导相关资源集聚推广产业创新描炉躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抢锹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娃七,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缸。总体报告是按照1+7的结构椒霓。1是总的烩,7是包括4个车辆整车技术双表品,3个分项技术蝎。    第二馈秃,国内外总体技术分析赔宋籍。    近年来墟,从国际汽车产业来说悲倒,低碳化钢、信息化阀、智能化是一个总的大趋势珊射池。欧洲粪踏嗽、美国饯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潭匠并,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓉碧焙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组村。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉贯脊,取得的进步大家有目共睹铅。首先袜,产业规模世界第一适吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钨愤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疆挨甭,包括品牌市场的影响力有目共睹佳裙吝,特别是新能源汽车眷订嫁,包括技术朴骸剐、市场合、新的智能网联汽车技术沤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吗,智能网联汽车发展是非衬凸荽啵好的优势条件粱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贿,包括动力电池镀怂缚、变速器凭骇。国内自动变速器原先是空白驶,近年来无论是CVT讳焙、IT疲吞捍、DCT都有自主的技术和产品揭陇第,而且应用在逐步扩大鲜勃。    虽说取得巨大的进步勿抠,但与国际先进水平差距明显丢吴:    首先课腹,发展能力上的差距啪皮蹈。投入强度远远低于国外扯杉说,全产业投入估算1千亿坟鹤尾,相当于通用碧、大众淡抠然、丰田大集团一个公司的投入葛垂。    其次分,研发积累惜。包括流程积累乔室、数据积累丝粮、技术积累畔耐聊、标准积累粱,这些积累偏弱梦拨踏。    另外魔羚胎,从整个产业创新体系上来说宿从八,差异比较明显的单扭,特别是协同方面乘瞬报。单个企业弱巧,整体的协同效果很低踞检妥,意识也比较低瀑坦澄。在发达国家锋,单个企业强枪杆恕,整个国家的协同体系效率比较高椽肋坏。    基础不牢地动山铱渑劾堋,我国汽车产业的材料呻桅、工艺基础跟国外相比也差距明显昧牧瓣。汽车产业筷堆和,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妹砰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革婆捂,要求有创新的思路和创新的模式甲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展促顾码。    第三黄乖,一些关键的里程碑爬。    重点是总目标疾,总目标是基于很多现有的环境设定的书,也基于七个路线图进行测算示。反过来说奉难,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筐,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪霸冉:    1侗钵陛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谎。如果技术路线图能够得到实现噶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委壕常,之后往下走礁,这对产业来说睦,甚至对国家来说是非常重要的狸。    2虏、希望在2030年左右五献卿,汽车产业的电动化转型基本完成骗撤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上保。智能网联汽车市场有一定的占有率局,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翰高灸。    3掠惦纳、建立有竞争力的自主创新体系蔽券宏。    节能汽车在2020刺阶、2025棺窝空、2030三个阶段提出典型的指标师娇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿须,5升共耍、4升惯毋、3.2升斤活。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霉洞,2025年15%献蔫,2030年40%以上导瓦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晨瞥裸、自动巡航木搂、车道保持应用已经很高欧蛋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔬轮蜡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拧瞳箱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咆楔,经过技术路线测算实现总的目标促。从路径识别上来说憾洁惦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掇葱,以能源动力系统优化升级转型作为重点艾喘,以智能化水平提升作为主线娠弛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘦别飞,全面推进企业产业发展赖蛾唾。    第四侵拍,分技术路线图的基本结论纲。    1盆、节能汽车逢。总体上有很大的共同点品,重点在混合动力技术拒、内燃机技术沪博柯、其他驱动技术茄梳。混合动力是技能的主流技术碾五,当然轻量化也是另外一个告卉地,但是轻量化有专项的分析诚如,在这里没有强化快和衰。    乘用车总体执行轻量化高、小型化矢崎潞、混合动力篇淬陋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺盾瓶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙。    混合电力是一个主要的技术显德,达到5升歉,4升哭、3.2升的目标仟嚏爆,混合动力是主流宽掂势,其他是共性的软戈,轻量化达柯、摩擦等烩关溜。    商用车混合动力应用时间稍晚痢卑虽,重要度低于乘用车乒。    2毁、纯电动与插电式混合动力汽车逗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷炼层,加强轻量化成为趋势钦。轻量化对电动车更加重要豌啊。对于插电式非常重要的备淳化,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗鞋路,驱动辫、点击孟菠伟、控制勺、充电啃、混合动力发动机刹舶,高效耦合发动器竟史曙。动力电池本身有专题挤,在这里没有过分强调逗遁。    这两种车提出了总体的发展纲要雇涉暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式插露,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揉畏,甚至可以忽略不计骗似燃。    从四个层面梳理了技术需求镁,提出了一些优先的行动项庆,面向纯电和插电娟羞,国家科技技术支持十五年了冬蹄瓦,下一步除了电池列为专项之外蚊焊杉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凑。    另外墩绥,聚焦关键零部件抱椒喊、基础突破和可再生能源拢柬仙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅绅涸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棚灌齿。    3啊介、燃料电池汽车乔挽肖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择财梦。从中国汽车产业来说腺书拌,现在重视程度不够吮耐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溃淘窘。希望四部委提交国务院进行发布和实施秆。    在研究过程中灸袍菱,大家对燃料电池认识分歧比较大群,或者没有共识膏碳浚,这里特意保留一个燃料电池发展目标跋,跟发布不一样梆扁。发布时2020年达到5000辆的保留规模倦潜,我们是1万;2025年是10万灌,发布时是5万;2030年是百万蛔欠,发布时是10万垄诗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吧从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扳尾型,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度办、耐久性摔栋、成本活、氢安全烽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的能,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佃锌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澄。当然肪察虏,全技术链的技术攻关需要做菊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口床栏。前期小功率燃料电池稀匆,中期是平衡的燃料电池导,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池市零仇,到最后全功率的燃料电池似岗。当然察,电电混合是最主要的巾,最后电池小容量的技术路线兰鸵钢,但燃料电池的功率更大一点吃。在这四个层面进行了技术创新梳理青,燃料电池要解决的东西很多筋曝,包括材料藏寞、膜比戌梯、电机膊碑士、燃料电池墓蟹嫖块堆辆熊坪、系统技术莲阮、整车技术舵情。燃料电池也是下一步国家科技扦趟堵、资金支持的重点蓖醋磋。    4困、智能网联汽车成哦,这是新兴的技术发展趋势度秃。其重要性与新能源汽车同等重要篱,有部分专家认为更重要盗牌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怖,技术和应用的优势怒兔钳,也是机遇掂俏醇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溪物病,涉及到国家信息管理拜。对核心自主提出了很明确的要求奇避迪,即两横三纵娶。    车辆技术上更多的是决策料靖、执行棉未啤。信息技术顺勺朔,信息安全妮尉驾,地图技术也是非常重要的澄鳖钩。两纵瞳芭平,一个是车载的泊焕撵,一个是基础设施呻钉。智能网联一定是循序的摆悔,智能网联技术最容易得到大规模的应用趣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标继。这两个路径总体上循序得到应用料羞盒,从商务车来说蹿,更容易形成肮蹄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遣点轿。    从四个层面聚焦一些技术需求限布。跟燃料电池一样竿维磺,需要解决的问题更多一点申晴腐。从感知决策执行的胶凯,特别在决策阶段翁能,差距是比较大的驾呕,感知当然也有差距寐弟霸。在信息层面十姥判,大数据色、云平台狭,相对来说中国有比较好的基础和优势蹋劲蝎。    作为一个前提颈,对标准法规先决性碳奈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩苍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刑绥。制造技术不细介绍了插,还是聚焦在新材料的运用恍逛骂,以及新技术对制造技术带来的变化肌,聚焦方面进行了说明健倒酞。    动力电池闭跺,分三个目标晾塑滑,目标上有比较大的讨论和争议僚,比如说新阶段提出了350穿、400恨拧、500的质量要求览席,争议非常大杀,重点几个层面夏:    优化现有的代表电池技术亩,提升技术水平掀袒,特别耐久性怜际吮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发热跺。国外的装备很难形成有竞争力的差别当商恨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓笨僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劝踞钵。现有应用以企业为主体来做谁。当然陪窟,也会关注动力电池的回收利用技术嫁冷。    最后搔彭罢,轻量化婚葱蒲。简单来说杀桨,前期聚焦材料技术亩玖冕、设备技术扯壕喊、制造技术变、回收技术套敌毖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪砍十,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘲徊倡,比如说传统的四大工艺的变化廉椽拓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用行速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹旦锑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欧掣、供应链功木兄、资金淘槐娠、汽车等方面的诸多质疑澈很。期间,明确表示不会放弃造车懒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传米观设。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呕榔糙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融口撩、互联网及云莎佃剖、内容肚铆群、体育,还有三个端口类的,手机试耗、电视磁诺莲、汽车泼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业查享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力物财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奥室。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丁藐寒。    乐视的电视做的确实是非常不容易瀑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唉丸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绢涝辨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞠澳馅。总归累计亏损36.33亿元蒜毋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜗鸵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面参社。第一部分就是投资人的钱樊哆祷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱恋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娥题。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撑就杜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤滥、体育43亿刻赤、手机50亿,房地产64亿田、内容108亿健、互联网金融151个亿撵祁脸、电视187个亿砍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金话胚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼻来秃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哩博摊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的技算常。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陆几辰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敢冬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煽酬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害荚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兢持。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的速家博。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稳廓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袒铣。很可惜,你们蒙眼狂奔铂蜕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沸喉苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   12月10日掳淖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贯诫巳:一条是政府主导羞供坏、政府补贴的方式凰刃,这是当前的主流唐。一条是消费导向劲耪低,依托市场的内生成长道路边澄琅。”他表示捌裳,(电动车产业)进入者中柏昧,大多数最终可能会被淘汰纺,但是不能不给他们机会袭。国家已经开始放宽市场准入山,此时善,应该在两个方面把握好政策退奥池:1视桓、应当欢迎新的进入者娄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枚侍世,让投资者自主决策趁挺牛,自担风险箍。2脯粗陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砰,严格市场监管危姆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸡冀,目的是建立好的产业生态媒侩韧。电动车产业化泥,最终必须依托市场来完成嫂,因此谰,政府的政策必须产生长期预期排。推进政策应当借力市巢槲肌,发掘市场的潜力垂灭咆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缮绣。政府政策不干预技术路线惺狭细,政策的实施不是导向对政策的依赖杯宠岛,而是政府作用的适时发挥怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚偿彼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洞草,戴姆勒有望在今年成为全球最大如哼促,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塘介哀,这一目标比原计划提前四年实现陵还。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布入坪梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标当,比预期时间(2020年)提前四年迷。”   据悉蔽盗恼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绣钡,当时受到与会者的哄笑少窃。然而卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纳,领先劲敌奥迪和宝马袒酸。(实习编译辰:刘欢 审稿化帆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈未剖饯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刷间:韩大为 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉寿,严禁转载结哺伶,违者将被追究法律责任搭藏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啪鹿。在提及新品牌“WEY”时朔汀拦,魏建军表示侨蔽,“将夺取丰田和德国大众的用户”柿皮推。   记者苯昏烁:为什么把自己的姓氏作为品牌摹?   魏建军磕来:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品软。我对WEY很有自信撅型,就使用了自己的姓腥锣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丘,但在中国汽车行业我是第一个泻绵。   WEY之所以采用英语猾趣,是为了要瞄准成为全球品牌霞衔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剔漓勉。   记者车:对于竞争对手有什么设想煽守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顿锨卞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佬了趣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准康热,在此基础上还要实现15-20万元的定价潭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋床。在性价比上WEY更具有优势茫浩鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稼陇窃:李芳 版权作品琅剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙夯卡,严禁转载咳讽,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埠顿,新能源汽车的发展也不会受阻刀麓。   根据工信部核准的数据葱,今年前三季度畦械虚,整个新能源车销售16万台糠粮,同比增长83%取事。其中枪,新能源客车已经占有40%以上的比例即纬糜,达到了近半的水平酗摊被,发展前景面临压力坚盯挂,但乘用车只有0.1%厢项恢。“我们涨十倍是1%膊,涨100倍是10%吐间,新能源车发展有巨大的前景和空间磋火,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秃倒超。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傲寂渭,全国乘联会秘书长崔东树说能。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搜菩讹。根据国家制定的产业政策要求性捎乔,到2020年髓曹,乘用车百公里油耗要降到5升串,这意味着五年内降38%的油耗匿。“基本上谁也实现不了废,只能靠新能源车来推动色。而这种新能源车汉,插电混动可以降80%解扔乡,纯电的可以降100%的油耗该,这种情况下只能发展新能源车男瞄期,这样新能源车乘用化靶靶,为什么我们一直定义为为生存而干炉,你不干就要挨打唱克。”崔东树说衔。   另一方面请,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展话船,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梆华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箩八,因此定价弹性很大冒洼期。”中金公司的研究员李璇说捎册,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卡畴,为消费者提供很多选择裴络蒲。随着技术进步和更多电动车型的开发哼睫告,新能源车的成本会不断下降矾鲤,比如甭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛾惺。“中国的纯电动车型出来以后冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨茨,发现基本上17踏伴旦、18年以后的新能源车输,达到8年10万公里以上领贬,整个成本是比传统燃油车是要少的恫匿柏,甚至是少了20%到30%蛇。”   电池是电动汽车发展的核心申铅迁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抬仙片。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拔嘲,电池成本还有很大的下降空间扩膝。目前睛裳,整个电池的产能供应相对过剩炯,国内电池企业达100多家擞。据统计稿抒,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒练晨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽背蓟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溪佛靖。因此淀氓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脊薪,这样才能达到标准土。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   我们不认为绝对的销量宫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顺。衡量一个品牌成功还有其他的因素态分,比如利润率呛椭性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川阑。除此之外本炔可,品牌力嗽、品牌的知名度嫁蕉宛、美誉度够、影响力典,也是决定品牌可持续发展的重要因素枫激恃。宝马在创新精神上是首屈一指的伯股搐,因为汽车行业正经历巨变睦泼躬,在电动出行形汀、智能互联峡壕啃、无人驾驶等一系列发展方向上鄙庭,宝马都打下了比较好的基础囱柑。    临近年底嗣恼,伴着层出不穷的新闻事件癸,高档车市场竞争愈发激烈诲,作为全球领先的品牌——宝马洁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媳修。近日荚乱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律搭笔,听到他开诚布公鞋、推心置腹的看法臼饺逼。   问獭箍:根据最新的销量数据啦限,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兑盆芳。那么梧敬畅,您怎么看销量蠢崇湍、利润雌、与经销商合作伙伴的关系莱烯扣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔: 每个竞争对手的情况不太一样赖慑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屑,所谓的增幅我们一般都讲同比篙,是跟去年的基础关系淘努繁。几个因素加一块儿缎幕,我们不认为绝对的销量计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理垮。对于宝马而言骇饱,今年前十个月葡付,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肺,同比增幅10.2%舅波,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泌抵,同比增幅接近11%懦。我们对这个数据还是非常满意的官,这也达到甚至超过了我们内部的目标攘。    除了销量本身的绝对量或者增幅臼雷伺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陕茄,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄。除此之外蔼蕉画,品牌力驶农、品牌的知名度凭忙侗、美誉度烷、影响力爆触淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚内。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷拿担,因为汽车行业正经历巨变就,在电动出行唱敲敝、智能互联巍季垮、无人驾驶等一系列发展方向上聘传,我觉得宝马都打下了比较好的基础收公蔬。总体来讲惭迪,我们并不惧怕任何竞争逢得,我们也欢迎竞争苹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驮危嘲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咕。   问禄:最近崩囤檀,关于奥迪的新闻比较火刹。   刘智肋船模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缎棱。对于宝马品牌来讲来姥讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玛微,双方的关系也非衬蘖冢好骄镁。所以前,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疙草,一个是宝马(中国)葡却,一个是华晨宝马俩鳞,但是我们有一个整体式的营销团队烩,有统一的零售网络卜,我们在总部有一个统一的管理团队铜冯拔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陌蝎酥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂。至于竞争对手我不是特别方便评价谰累,不过至少释放了一个很好的信号来谁,豪华车市场的前景依然很好赶菇。    问胸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展废茎?    刘智芦请: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迸店讼。因为从经济的基本面来讲熊售料,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猾、持续的发展态势巩集婪。之前以出口广、基础设施建投资的经济拉动方式膛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沤菱。需求的增长其实就表明了对于车的需求荚旗离,其中也包括对豪华车的需求卧粗材。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长少刚络,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晶楷,这几个因素相加徐沧剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搬。今年剁屉哆,豪华车的“盘子”接近200万辆添,未来可能每年的增幅不会特别大捐金笺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撬创赎。所以谭耿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查,力争在市场表现上优于竞争对手攘。   问逻疗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻劳单,这一岗位和以前相比有哪些挑战溃?   刘智娃茎价: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盖篱垄,因为我在宝马的八拟澳受、九年时间乳,换的工作岗位也挺多的匣。换了新的工作以来揪脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椿,比如负责国产车的销售寂馈,可能是比较短平快的晶律,看的是一盟可、两年之内的事情搂艾。在宝马中国总裁这个位置上靛,除了目前公司各个业务板块的运营旦商氦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捆弓,像无人驾驶既帽、智能互联问亲坍、电动车阜菱,包括数字化营销稿、品牌年轻化等等一系列的东西涂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划估冲波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤垮卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堆,力争在中国市场上打下一个非炒剑好的基础帝璃。我相信泼下,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姜刻,宝马会拥有非常强大的竞争优势射司恫。(中国经济网 记者翁财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   原标题席侵:王永清色嘶那:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单段仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆入香咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拜都父,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氨丢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰达。数据显示党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆处矩家,同比上年的446764辆下跌28.64%宏。上个月市妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹诡。    因此龚,在车展期间接受记者采访时辨惊蹋,王永清表示剿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢班。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搭荒多,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喷潞泊,但全年销量依然会同比下降20%左右速背需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苹错,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溉害残,可能在布局上稍微有点滞后丹肺蓟。现在对于雪佛兰来说诉咸星,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疚揣绊。    事实上嫉,雪佛兰已经开始了提速布局阑洼匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上史父,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雀才。王永清表示翱恰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稀,2016至2020年投放超过20款新车富稳介。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列经,30%为SUV车型硕覆,并将加速引入包括1.0T菏泥涛、2.0T半、8AT厩、9AT鸽雀慈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赔仆使,未来SUV将成为主推车型究教。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晨浅,轴距2725mm兄,将与全球同步进入中国市场晶两。同样粪教溜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烁胚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹揪。    值得一提的是潭脚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无,拓宽产品线辛。RS车型将采用包括侧包围贰熄、运动尾翼芒逃梅、双排气管赐、降低化运动悬架嗣梆啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蘑,并加载多项ESS智能安全科技甘坚。    在品牌营销上烂豌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼横酗灸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侣。另外肠下,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博潦透,演绎雪佛兰“热爱八,梦想擦,行动星椒,分享”的精神隋假鹿。    “今后新车的利润越来越械段俸,主要利润来源于衍生服务核、二手车置换等畴。相信雪佛兰将它的结构调好后醇难详,未来两年将会真正出成果吐。”施弘说丝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禾柒扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸贺嚷。车展当天尺监亲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寇竣邢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈疏朔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躲喝翟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抨,发动机的最大功率为73千瓦茹隧兑,其中电动机负责驱动餐谩,汽油机负责发电痕匡,它的综合百公里油耗是0.9L弧。从上汽通用发布的节奏看捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茫藉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唾,王永清说郴桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些素敛,产品还要丰富睫献,才能满足这个法规的要求甭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓣虏泻,到2020年之后比例更高康答劝。王永清表示韧:“估计到2022年胆揭潞,我们的电池技术会有很大突破池旱较,能量密度大幅度提升晤嫡,成本是大幅度下降搜搬。这对纯电动的新能源车发展是好消息眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挤涛、豪华”品牌——WEY涤,W01甲湃、W02两款全新SUV首发亮相板,售价区间将在15-20万元轿。对于新品牌的未来发展规划床蒲怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功莽:“WEY品牌明年将有3款车上市僵,到2018年还将推出2款左右的产品轻曹谋,以支撑起全新的销售网络体系童椽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售钳赏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垦授徘,8月份推出第二款SUV W02歇椒皆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甜铅凌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欢采扩,魏建军详细介绍到耸虐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渐喀示,配置上拥有最先进的安全技术圈、智能技术木烦,也更加精致融。此外在性能上两者也有很大差异非盯,例如在NVH方面骨氰胃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造居。   在经销渠道方面畔,魏建军介绍说疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菜,没有想过招募新经销商四馈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作来既戏。”   对于新品牌的未来发展空嫡碗,魏建军信心十足接时馈,他表示尘绢斡:“我从没想过这个品牌会失败挂哪录,只有退路封死才能做好这件事鸡俺堪,自主企业只有没有后路才能把事情做好丹谩。”此外鹊飘兜,魏建军坦言卯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔烙,因为新品牌叫什么并不重要珊钱玛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病喷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲,将方向转到共享经济是宽、互联网袜肪、自动驾驶方面新的技术沸伦午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妓端。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上那且当,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩购涟奸、生动的演讲立,就城市交通心诚、自动驾驶和汽车互联等热点话题河抚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱伎手。    徐大全说嚷,博世始终认为会焊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稳凡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眯腻。    徐大全谈到抒苯贪,作为在汽车领域的老牌企业瘫翘酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓢凹、多样化的发展态势和需求陪,博世已经有了自己的思考和方向截。    他说韭钢,如今共,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荚念餐,将方向转到共享经济碧搓危、互联网暗、自动驾驶方面新的技术偏桃晾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟酪极。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氛,面对新一轮汽车技术的变革觅危班,无论是传统汽车悸栋、零部件企业贝曙凸,还是互联网你郴才、科技企业睡饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局频。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肥烈:互联化渡槐、自动化和安全化煤腔极。我们预计舞扇查,到2021年洽,汽车将成为第三大互联移动实体饶恫,同时扮演人类的第三大生活空间舍讼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面实纽僻,来充分发挥互联驾驶的各种优势膘活梦。    谈及自动化领域略,徐大全判断惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洽涉骏,通过持续创新驾驶员辅助系统懦撵,从辅助驾驶幢祥、部分自动霜憋戌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶位,分阶段朝“零事故”愿景迈进掂。目前瓮绊埂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巾慌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虱兼,到2020年左右改欠窗,自动泊车功能将进行试点项目测试拓旱。    说到自动泊车寞氨,徐大全特别谈到停车难的问题杠豁粳。他说密多催,停车难是在城市生活中的一大困扰具傲染。今年蜜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题女捷。在八项智能泊车功能里鼎慨,“手机查询停车场位置并导航”廓嗜杯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亩稻绣。其实氨啥,在大型商场里涡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孪差,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梯陶。根据一项市场调研显示胚囤簿,2015年沃桅测,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杆萍绅,在深入巩固原本的互联化五潮、自动化和安全化“三化”战略基础上吠视茸,博世今年也把两轮交通沟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谢惊。    他介绍霖栏毯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莆鹃梳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力让炼。未来十年坑陌卷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上令熬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性较氰繁。    在两轮交通方面鲸扯,博世提供两轮驱动乱方娥、安全等各方面的解决方案茹臂,涉及两轮电动车氢仕、摩托车势共咕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酚笺桓。    最后骸蓬加,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霖谷,满足这些变化的需求朗瘫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统娥怯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嵌,“双积分”法规椒系,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议际,连日来脓端,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悸乒十,让观望中的车企备受煎熬饱赫掀。针对业内关注的焦点问题拾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔬告滑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捅皑摹:不久前膏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畏厂,如何理解这两套方案拨猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巫灰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葛唯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帛,但又有独立性浆米,各自的核心目标有所不同啼奇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量背丸斑,进而确保国家能源安全剖。由于中国的石油对外依存度已超过60%保,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匈拴厘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镐仍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展室莽另,进而实现国家节能减排的长期目标检。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袜骄,但现阶段并不能彼此替代欠陌。对于CAFC而言忱布,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂迫,其中当然也包含新能源汽车厩危掀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霸碍。但不同的企业由于自身能力念、技术储备和对未来技术趋势判断不同塘耪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求本。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涟鹅歉,而以后补贴将逐步退坡颗虽部,企业更担心成本无法负担戮芜怀。因此仅有CAFC法规卡麓兄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘟石喇,所以有必要出台NEV积分渺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钵。同时亭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靛较湃,从而有利于新能源汽车早日取得突破煽绘溃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坝菏粹,其目标应是降低汽车及相关产业馆褐涸、乃至整个国家的碳排放囤,和降低能源消耗诉求不同皋囱。作为碳排放第一大国梯奋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涟钦澎,后续国际压力还将不断增大希伍供。因此柯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潭,从大方向上讲是正确的噬末伪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秃门吮,这和NEV积分没有本质区别胚帝,也无法确保总体低碳目标的实现恃练。实际上薄且,跨行业舰渴台、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窘特。以电动汽车为例侣阿凳,其在使用阶段确实是零排放锭,但与欧美不同山幢,中国的电能以高碳电为主毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怕陈峦。也就是说请,在使用高碳电的情况下财玻沏,电动车全生命周期的碳排放并不低缆。这正是碳配额管理应该解决的问题惜刹短。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中女颧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尺穿摧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田杯。实际上孰,将新能源汽车确定为国家战略蜜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抗仙肛,生产更多的低碳电雇涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现桥。    另外郊,对于汽车行业咳猎,无论是CAFC镶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴,但都应该由一个部门来统筹策划蔷归浅,系统思考柯捷事,拿出科学龚捎竿、系统孺、具体坏疟、有效的管理办法来推动实施冉堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤购。    ■积分交易细则需加快制定茸、尽早出台    《中国汽车报》日薄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蝗脓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巨瑞妈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍?    赵福全尉弦:确定合理的积分价格宋号鼓,涉及到技术氛独、成本和市场接受度挥及,需要综合测算和动态调整可识。我认为基本原则是椽酞捌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艇乒盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘲。如果NEV积分是“白菜价”兰,大家直接买就可以遂疆酮,谁还会愿意在新能源汽车上投入憾税居?    因此委棵毫,NEV积分的定价应足够高畔悍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍,通过自己的新能源产品获取积分赎汇,满足法规要求藐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冷,能够通过购买积分先生存下去滔届痴,争取时间把自己的新能源产品做起来矩。    《中国汽车报》态毖:除了积分价格之外粉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑省,目前处于“空档”状态烯焚,怎么看待这个问题道立驴?    赵福全辩赶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虫问龚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫普尉赤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稗吻缺。同时尉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑰。对于汽车企业来说啦遣棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期读,政府作为“游戏规则”的制定者级,应尽快给企业一个明确的目标艇管,否则企业将无所适从谷瓣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馁:“双积分”中提出了2018年起喜狠烁,8%遣臼、10%巍叼奇、12%的NEV积分比例碗锭别,而经权威机构按照法规要求测算袱咯吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乓腔奇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沦?    赵福全钨故:在这个问题上帮簿校,我并不持悲观看法仿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙,因为还有很多企业尚未完全发力古膝。按照国家的发展预期劳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%判,如果每辆车以最低积分2分计算庙,整体积分比例就达到了14%册晚体,如果是分值更高的产品贪,达到18%的积分比例都有可能擞。关键是要努力实现7%销量占比目标称睛,而这也正是NEV积分的目的所在号。    不过另一个问题引人担忧刮咯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笺阮尸,同时在CAFC核算中也有优惠丝巾:一方面油耗直接按零计算挥鹅,另一方面核算数量加倍躺漆,从2016到2020年分别是5倍熔侍、3倍收歌茬、2倍汰甜度。此外缅徘拢,按照单项抵偿原则茨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僳,还可用于抵消CAFC负积分靡。我们经过测算发现颗,CAFC中的这种双重优惠姑,对新能源汽车的“照顾”过多了迸啦,不利于促进其他节能技术发展艘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宋慑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帕抨,CAFC的达标难度就会随之大大降低妊饭。实际上久尺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重单,两者不可偏废吼穗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展险,但如果CAFC目标落空屑,国家能源安全受到威胁牟埠雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障荷郸鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舰窃,这不仅能确保CAFC目标的达成库,也会提升NEV积分的价值堤让,避免NEV交易落空痉功。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筛烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狄碴,而没有将电耗的概念纳入其中污襄,这样的算法是否科学峰?    赵福全借闪勺:NEV积分分值以续驶里程为依据信规虱,这与推广新能源汽车的初衷相违背粗从傲,也不利于鼓励技术进步癌疗构。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橡隆。推广新能源汽车是为了节能减排梢浩,因此不仅传统汽车燎,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞪驹、抑重扬轻焕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”储,而不是搭载电池越多越好曝兄窍,因为大量电池搭载在汽车上移动崎继,这本身就会使能耗增加暖比撇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屋弥,也意味着大量增加电池生产的排放堡。    政府应鼓励企业开发低成本酵插、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹤来沁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池山胚商。也就是说袖秦,政策制定一定要“勿忘初心”被棚。建议NEV引入单位电耗汰坪番,即吨百公里电耗的概念臣丧,作为积分分值的依据恫惋。同时梁,对于小型车电耗适当放宽墒姓牢,而对大型车提出更高要求钵菏,以鼓励新能源汽车小型化卉,进一步提升节能减排效果驶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》们素:在“双积分”中叭我,没有将新能源商用车列入管理范围法,这样做合理吗疆?    赵福全匹垦殊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨由撸可持续发展的问题汉堆。2015年长掳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趟煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓄凯绕。而此次NEV出台却未涉及商用车潞,这是不合理的琳粒鹤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺地毙,也会让乘用车企业感到不公平秘涟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凳摔。我建议伟惊霞,应该单独给商用车设立NEV比例要求敦颓芭,可以不与CAFC积分抵偿帝坛薄,但企业之间可以交易侥。因为如果没有NEV的强制要求城,在补贴退坡后谓纳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵犯叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢咆哨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篱鸥唬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷董告,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拍,盲目投资之后椭辑奶,多数公司要垮下来酬哗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热襄让咆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎私。    以蔚来汽车为例详,去年8月还只有100多名员工图吵捅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫。据中国汽车工业协会最新统计嘲俏廉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掳,销售4.4万辆内表垄,同比分别增长25.7%和43.8%室邵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆护短,销售28.9万辆素,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡骡。蔚来瓜捶、威马昆、前途巴、小鹏等已是新能源造车领域的热词睡道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寿太闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卢。至此目,奇瑞新能源成为继北汽新能源负富渭、长江汽车环扭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业方藤口,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弟川晨。    “新能源车企的风险检憨冲,其实很大诲傻。”王秉刚说虐贪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吻驾洽,对风险有足够的分析尽凄,有可能投了很多钱颈,最后做不成镜奉炒,带来不必要的损失铆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下防放拳,简单地投资建厂蟹、增强制造能力俗纶,未来堪忧尚。新能源车电池的技术进步非常迅速 爆狠,现在可以用的技术一年后就不行了瑰。如果没有研发能力就做不过人家扯性惠。“一下十几个亿扎进去徊,有可能最后做不成疽敖蜜,我还是提醒新进者要谨慎一点疮饭醇。”王秉刚说旅。    事实上巷仑徊,目前国内的新能源电池生产厂太多了剑辞,但规模都不大苟。而且动力电池总的规模也在扩张中肝叮,尤其质量好的不多都贾皇,“据我了解杰瑞桂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欢。”因此嘉反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刨。   谈不上“红海”泞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的攀乡史,但道路曲折潘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顷,造车得有钱虚哪层、有人才砷、有时间盯。“钱我们还行锌控柿,人也不错洪头伎,就是时间太紧席缔,毕竟搞汽车三年算很快冬汲鞍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殊粹等。”万锐坦言愤嫡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的还箍冯。    不过话,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娜,万锐并不认同玩乏。在他看来廖泛缺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冠境,因为大家都还没“下海”奇播妓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程构彩,大家还在忙于造车桶,搏杀还没开始凤。    “这是好事昂巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锤偏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说试弗案,目前中国传统整车企业有150多家擒,新能源车企至少有30多家维嫩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摧丧。    至于是不是过剩瓶,梁伟表示这还是要市场来判断谜如。在梁伟看来逆,其实中国传统汽车行业已转入新常态乳楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怒兔捕,除非汽车消费大幅好转呈肛讼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吝。    但另一方面脚对寝,根据预测苹拌戎,未来5~10年泡歉糕,中国的新能源汽车将保持两位数增长酸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称就屁肠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆次,到2020年时产能达200万辆响、累计产销量超过500万辆权丸。梁伟认为艘熔陶,从年产几十万辆到200万辆的目标亭炼钾,新能源车汽车肯定还要快速发展缮。目前的新能源车市场还完全没有定型吝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淑刹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河垒,“很多人此前担心特斯拉会破产拎,但Model S和Model X推出后效果不错疾搓,用户接受峨拆煞。经过多轮产品积淀卯硼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃范,特别是成本下降得较明显雾氓。特斯拉可以闯出来甘蔽慰,中国企业也有机会盒蛊、有成本优势裂炼甲。”梁伟说戚拣冯。    对于最近贾跃亭的乐视宛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欠潮村,梁伟指出逛,除了技术缉哭,汽车行业还是一个资金密集硕、劳动密集的行业核酒倡。如果要进入啤卑护,需要企业在未来几年有大量投入丰挝,以格力电器(000651.SZ)为例叉揣渴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗购列较。    梁伟表示沪筛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冕,毕竟快速把产品推出来骇疮,现金压力会非常大厘胳。另外警魏,一家企业在原有行业中具有很强的能力五,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呸呜,这是一个很长的学习过程蘑羞崔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驴,也是第十七个中国记者节猴。2000年结既秃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节相夸刺。此后记者节像护士节就、教师节一样乾说绷,是我国仅有的3个行业性节日之一裤鲜。   值此之际袜闻邻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锨欣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芥。      坚守还是离开缸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兢赤:去年网络广告总量2096亿元某鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘲示。报纸下跌超过35%十,杂志下跌近20%极吐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泌,单项将全面超越传统广告饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幕思,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姥爽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下清,也仍能保持着不俗的销量垢文犁。    “没有路可以让我选择刚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挽艇膊。”陈总对此直言到辜搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峭,但发行量保持一直不减碾舱炕。诚然搞,这离不开报社给予的支持匹钦。但从自身发展来讲豁计,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伴痘亨。究其原因捐蹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杭。   汽车也好疟,新闻也罢茹艘降。毋庸置疑迸惩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萎棚稻。   纵观整个汽车行业的发展趋势铣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筒,但不可否认的是羡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卢己,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者损匣。    除去对报纸猾宪、杂志羞赶、广播豁付敬、电视陀碌、音像等载体样样能玩得起来疗,还需操弄3G孺乃段、4G等流媒体技术辛犯逝。我们不知道下一站会到哪里钩。   面对媒体融合大潮免波佬,陈总胸有成竹的坦言仕败谱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫诡废,家用汽车转企改制之后继续深化改革萎蒲。由媒体到传播机构广猎,由杂志到全媒体平台缄鬼氓,历经两次创业衰镐,家用汽车探求新的发展方向灯餐甭,抓住变革时代的发展机遇痕,赢得了全新的利益增长点佰浮良。不再只是单纯的纸质杂志掠,视频哪途垫、自媒体等做出了不错的效果欢。   其次湘艘,就是在自己的企业定位方面毙推,中国医护工作者汽车消费调查串海劫、中国城市教师汽车消费调查是以医生还、护士男、教师等特定的人群为对象做的系列调查假锣蚀。这些调查一做就是3年熊霖,走遍全国大中小城市塑丹,做出最真实的数据句浩。 ?   “网红”营销时代   今年以来伶冒琴,网红主播频繁出现在各类活动现沉咸病,手机发布会缮魔魂、车展炯翱、房产开盘伦皑摔、比赛等一场不落攀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫。”   日前节愁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碾恼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军新剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呜妻。   对此事件讲,亦不乏业内人士称使围渺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巩凸,呈高开低走的态势鲸蘑。   陈梓萱表示念喊:“在现阶段的传播环境下辫亩挂,媒体记者朝网红转型赏,把读者转为粘合度极高的粉丝册穆高,增强彼此互动谱、沟通舱死舌,无论对于报社还是记者个人节嫩酿,都是一件好事飘。”   “把流失的用户拉回来虾,用互联网搬、新媒体的方式韶狄济,我们正在努力尝试土渐,但具体执行效果如何车玲,尚无法判断诡。”全媒体时代溅檬,我们永远在路上伶匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷款餐:张瑞丽 版权作品掣茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹骄,严禁转载潦,违者将被追究法律责任丢酒。 获取授权" "  原标题祷膝:广汽传祺肖勇猛朔毫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日失爸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典记懦。在本次活动上潮仕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭:“时尚是一种潮流倍,其实就是顾客需求恼骡,引起客户共鸣辱偶,汽车也需要时尚勃,所以GS8出现在了这里珐路。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘛挺簇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟甩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨“А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炔屑吻,中国品牌基本上没有一席之地舍晤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滇璃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钒睹。   对此贡滥廉,肖勇表示考:“传褀GS8我们就是承担梦想蒜耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陌评,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绷,所以在豪华汽车上爱酒伶,我们率先实现突破届坚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屎古碉,我们就是要跟汉兰达泌黄、福特锐界形成三足鼎立涟妇辈,甚至未来超越这两个品牌钡幂瘸,这就是我们的目标告喷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俩守,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆使溪贤,创造单月销量的历史新高氖社,爆款车型占3.4万辆玲,但受制于产能安排的影响谁憨喉,造成其他车型总的销量并不是很高考。面对这些问题钦扣从,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略填琅斜。   肖勇表示棵:“明年我们的产能享屯忱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭,产能将得到释放芒恰。我们在满足GS4的同时蜡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立填克,最起码销售五千辆以上效部侍,剩下我们会再分配个其他车型光庭柒。”   同时为了加速品牌向上插赂叉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猩拿誓。同时肖勇说道诡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型电,在明年全部投产梨,所以明年最大的问题还是产能辅配教,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凰晦蜡,我就是聚焦我的明星车型宛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭角寞:李芳" "  还有不到一个月愁把,东风标致4008就要上市了雌。它的颜值笛惮、科技装配足够有吸引力肝粮,那么随着锁定竞争对手然算踩、谍价凯痕染、销量预期等关键信息逐步浮出水面禾世蓉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天架,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电呢慷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲸。比这番景象更热闹的谢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会估哆沃。   说到品陕衡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘛疲膘,让媒体品到了极致惫姆。在工作人员的讲解下勒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统落菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计外不,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪,无不让到场的记者棺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识写寄雷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外村,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质末洼抽、品味郊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歉,东风标致在今年推出3008型、4008后堆凳,也将在明年陆续推出3008S没林、及另一款7座SUV士。据中汽协最新数据显示顿剩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆士搓,同比增长45.91%篱。那么快钩,在众多SUV产品中估姆妒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藤汝?东风标致总经理李海港对记者表示酥:“我认为要总结一个词就是‘品’字几,东风标致的SUV一定是最有品的储通,这个品是指品质吐、品味休,今天的4008就足以支撑这两个词獭立。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赣垒毖?李海港对汽车产经网独家表示辩窜蜡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同里钦慕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辜尉娥,轴距达到2730mm孪搏才,是同级别车里最大的联氏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统起忍侠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鄙,在配置方面更趋向于高端惧、智能沦破侧,进军更高一级的SUV市场玲。”   然而跋疼沙,另据乘联会的最新数据呸闺舜,1-8月蛾讨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闭拍毯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%够峨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么古丁,作为中级SUV谈率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婚方?李海港向记者算了笔账青茫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纫访疽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缅。“这种需求就是4008的机会绷薯,也是4008成功的保障窍爆寥。”李海港表示栏刷。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉谴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎级。李海港认为哺,4008在科技装备铂冈昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炒螺睛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吧何。”李海港强调嗽丁。   通过外观设计及车况数据对比后发现惊,4008的设计颇具未来感和运动感捍翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悄,4008在轴距上占有一定优势赎师,也使得整车造型看上去更加修长倒。   那么虾瓣固,价格呢僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绷固末,通过对比翼虎的指导价葛,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胁痊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞧?据乘联会最新数据妊,翼虎1-9月累计销售84258辆卑,月均销售9362辆私呕。但值得注意的是绷巾肪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾厕诽。那么融衔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量示卫,可以说也有一定难度吨。   汽车产经网了解到舱叔檀,由于目标客户锁定在换车需求的群体登彻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案璃渺寄,以吸引用户选择4008捂厂稀。至于置换方案的细节侠具厘,李海港表示还未最终确定凉我。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国庆结束后骑哦,北京巾辉凄、上海蒋、广州式、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冈,引来了社会广泛关注妈幕母。平台闻风声湘棉,媒体炒热闹觅蜡,百姓愁价格疽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畦,“网约车”只是第一块烫手的山芋哺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚊膜雄,又要确保公共交通体系的稳定混沙,还得照顾老百姓的感受跺陈淳。    比较普遍的观点认为粳蓄夯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剖铂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舵壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耪硷酗,征求意见中提到让市场来决定辛,这是非掣郑科学的吮固。作为用户鲸版,担心价格上涨栓陛,特别是比出租车贵沸邯汲,认为监管部门是要维护出租车体系利益寐损康,我觉得这是大家多虑了盆睛。过去镀,在平台混战的阶段潘窜罚,资本介入烧钱抢流量捻,这本身就是不可持续的慷楷戒,价格逐渐上感缚睢,平台收取中间费用是必然的颓驰猎。    对于各地的征求意见守家,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莆。比如说要求司机是本地户籍插坡苇、要求网约车辆的舒适度等等涛沙鹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些川淖虫。    网约车规范的政策是非常需要的常鞋,作为共享经济热潮下的产物尽碳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色反。任何一个商业模式卵,都需要规范起来琳宿。因处于监管边缘缄临托,过去已经发生了数起网约车的问啥龋害案件昆。我们在对受害者表达同情秋、对肇事者表示愤怒之后闯痞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脊离簿。    然而叉谴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颇间荣。比如说闹绒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豪佰、车辆要有上海车牌伟扦,并且轴距要达到2700毫米咯履骋。根据滴滴公布的数据蔚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岁菇宠,拥有上海户籍的不足万人挞福。这个情况在深圳类似糙口,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车款笨。如果按照细则明确执行脖杜,这就意味着导绊蕾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哭。    共享经济是大趋势旱镣袱,但监管太严可能打击积极性仟瘁擅,这对立法部门是大考验浚唬。互联网时代惯附灸,网约车大大增加了出行的便利摊,使人们在出行上拥有更多选择擎桶脯。监管是为了提供安全高效的服务保障康暇采,而并非要让网约车集体消失赴胶丧。现在的征求意见许多还是首次提出陇誓觅,建立体系的过程中应该让用户绒酶、司机及平台有更多发言权圣。    我们鼓励共享发,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泵力炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬。    我们希望立法戚蒲泵,只有合法合理才能保障各方的利益帆陕,所以网约车服务一定会是标准化陕、安全化的谭目撇。    我们希望在所有领域都有不断开放谢、不断完善的发展方向沪,这是产业互联网时代的必经之路哼驹温。    文 | 著名职业经理人哆寺蓄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘渺篡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凛忿甫:新造车企业已经不再神秘骡,告别概念车的品牌曝光期啸旧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段还裴杯。投建工厂朝陵醋、申请资质窘,造车美,他们是认真的的社。不过暖笔屏,“八仙过海炬、各显神通”踩煞疟,出身背景不同的创始人握归,对企业产品和品牌的定位虎介惊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菏。    想听“真知灼见”檄弓方,走进新造车企业济朔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疲文董。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剿兢,敬请关注旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脐普亮。10月10日蓟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赋僳膳。这也意味着察闺币,前途汽车继北汽新能源穷废、长江汽车之后心杜萄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撇粹害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肆渴镰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哎竞,可以稍稍松口气臼呸筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看来培,他直言到2017年底前途K50车型上市前烷地拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张赌哎,有许多事情需要持续推进眯抨径。即使如此喷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侣。在与记者的沟通中涤,他详细讲述了自己的创业经历授、资质申请的情况显撼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姐。    短短的一个小时哨,陆群留给记者最深刻的印象是瞪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掇,他们怀揣一个美好的愿景擎蓄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恍俩。    ■ 拿下资质不神秘裴畦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎限冲,许多人都对过程感到好奇己屋锌。陆群则表示抽弥萎,拿到资质并不是一件神秘的事情玫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椭纺,一点一点把技术做到位笛超菲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哨。”陆群说爽篓鲸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹芭。具体流程是羔,企业根据相关标准去申报项目复喘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请究烦肆。陆群认为孔络套,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艾、引入新的技术和参与者垂发湿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哄矛矫。其中对电动汽车的四项关键技术谐猜,包括整车的集成和控制技术娘疏,电池的管理技术丁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桶溜。同时痊,技术具备后还需要做出整车郊吭爬,并按照标准做大量测试蓄惺旧,要达到很高的标准临腐贤。据了解可,整车控制管理系统(VCU)泛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宽,也是已经掌握的三大核心技术淑椿。    更重要的是看魔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汐暮。早在2010年挝姑祁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戏惠,开始布局电动车峨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘎逃瞧。2012~2013年全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垮话饲,在高端纯电动整车设计为淌剩、研发方面取得了初步成绩骂。陆群说倡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年播,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禾,开始引起业界关注拳到。那时谢超评,行业对电动汽车的关注已经比较高松焚,而前途汽车早已走在了前列琳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幕。”陆群说辫甭木,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块尼轮,专注纯电动车研发尉沪孙、生产呸春闯、销售及服务爆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唯。”2015年9月晤,长城华冠登陆新三板挂牌交易帝橇,成为新三板电动汽车第一股累铃。目前叔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞侯砍,包括整车业务板块(前途汽车)具窝告、设计研发业务板块(华冠设计)亩,以及核心零部件业务(华特技术)顿。这三大板块互为依托豹裙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚。    拿下资质茬煤考,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疏。    ■ 技术吃捞、生产基地槐素、供应商都得一流    在做电动车的这几年妓乓,陆群对电动汽车的理解越来越深入其,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睬抢、变速器等物理结构舶含措,还需要产业链配套潞、成本控制辆潘徒、核心技术开发等一系列工作荤漂。“自主研发的核心技术苯脖、国际一线的供应商和自建的生产基地骋汕抚,是我们的三大优势详。”陆群说苗遍。    陆群说康夸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苏,市场上找不到合适的零部件供应商蹦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术富。目前界毒蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垄窃估,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卯堆、VCU湘晤篮、RESS等核心技术行绩,使零到百公里加速仅需4.6秒敌,最高时速为200公里猜家,最大续驶里程达到300公里窗。而据陆群介绍粪竣纫,这些电控技术相关的零部件释彼诵,不仅前途汽车自己使用八,也已经为行业中其他厂商供应瞥骸共。    在供应商体系上淡,前途汽车同样拥有强大阵容饭眠,已经先后与IAC函屁阜、博世窗、布雷博判诬譬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坑藐。这不仅确保了产品的品质即叮戈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验公椿姓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地确。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殊咳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朗袱可。今年2月嚷那勘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漂,按照规划拧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娘袖,将在2017年中试生产嗜,第一款车K50将在明年底上市片桓。值得一提的是耸郡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雹筷舵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袄海,最大可能提升汽车的轻量化水平藏插。    陆群认为沧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩秆蛔,而是要通过成本控制碎乌洞、技术提升来实现菇缔江,其中轻量化就是很好的解决方案辨。他强调散衔构:“前途汽车的产品规划和市场策略凰恳史,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的络低返,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎堑,在全新的市场领域不断成长妊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来射铜欢,中国新能源汽车市场前景广阔速堵,存在巨大的市场机遇德蓝铃。据他估计帅垮昆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枷胺。他表示刻奥,前途汽车已经做好了准备甫抄爆。    陆群始终坚信一点懒叫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉袍旦。在他看来葛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许儒辜。“所以替法卑,我们专注车辆性能朽串,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颅概鸽,迎接智能互联时代庇。”他说醛。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发控,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峡擞,创业历程也已经13年喘茶,算是行业的资深“老人”笨虫裤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霖觅,他的团队也是一群“汽车工程师”吼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椿懊能。    陆群说裤铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壤凡痹,像华为一样拥有先进的技术维奉宋、过硬的产品品质以及国际化的视野领痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹然,同时人,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拦。一时间肆抒担,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝疆老。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慷糜,对于新政沸拴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洪司陇。    看自己   记者壕摊: 首汽约车有哪些新的动作和布局访屯叫?   魏东类恒师: 一方面驼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淌覆疼,根据北京乔薪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抡强阶,我们会在司机麓录刮、车辆和运营都符合当地规定的基础上齿,继续增加运力保障舶,这其中包括增加自有车辆宿斤,也包括增强与当地伙伴的合作讽典。    看政策   记者蓄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侵稠坑,有观点认为睹剃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隙显戈: 这样的说法不客观杜练彻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臣念违。    某种意义上讲绅何翟,首汽约车项目上线之前癌绵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呢帛,我们只是在政策范围内尝试着做岛霜。彼时粹讽,我们借鉴同行业企业技术手段海洽亩、商业模式和合作模式奇甘匠,在政策合规的前提下昧,尽可能尝试街,当然蓄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簧集,我们是十分期待政策落地的趣藉酚。因此捍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搞。    记者谷阂: 怎么看待首汽约车的先发优势俊蓖?   魏东甩赣闭: 的确墟,北京市场上我们目前是最贴近政策的盯捌,但从全国“一地一策”的角度来看哨爬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溺。    看行业   记者常: 按照当前征求意见稿来操作森熟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俺韦。   魏东贪: 我们对于各地方出台的政策表示理解澎参,网约车实行一地一策制度焕良,各地会根据各地的交通发展水平境、城市交通需求来决定如何管理网约车擎莲领,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芳蚂。    看未来   记者钦私摊: 未来行业格局将有怎样的变化敛?   魏东爸伯: 当各地政策正式落地之后肖,会明确供给的标准随竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈糠恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域谦拣,同时棺探,对于准入的司机进行严格监管辩染杉。因此橇,在未来行业格局变化上掳蔫温,在大的方向和框架上由政府来把关扦,在框架和方向范围内及,各家寻找自家的竞争点和突破口让煤,现有的平台选择优化平台和转型升级吮肯仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞭眉停,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幢蹲稍,并通过一系列体育信深、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹲羔、活力的品牌形象还谴捣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薯赁,除了年龄哥煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糖。” 10月13日渺呻烫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咕。   据悉昂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莽枷,并向年青人传递积极的正能量韩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典热颧琶。未来楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秀姥佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呸爸薯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熊烷,借助本次人物盛典雾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桨。   “2016年借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雹点。” 郭伟表示轰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饺谐,不仅让不同圈层的消费者箔、车主凌、粉丝共同参与到活动中垫惶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者儒豪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魄价。”   事实上奶佃停,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域死呕酶,包括体育以及音乐类的综艺节目态绵,实现了跨界合作恰肩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗堤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰。”   根据最新销量数据显示摧璃,东风日产9月份的销量出色刷似,同比增长超30%好搞邦。其中主力车型轩逸纫曙稻、逍客惶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梦杯。   郭伟表示靶题炔,“东风日产今年的目标有所提升钦但巾,对今年销量保持信心廊两傅。”此外崎,谈到是否有可能再接再厉恼腔赊,在总销量上攀升至第四名的位置时可坤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皆,能超过前一名最好糖,但最重要的是与自己对标身崎。”   责任编辑迁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩僧惰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拔绿枪,管理层不参与讨论馁炮兔,每组都有来自全球各地抡、不同级别门、不同性别的同事泻甜丢。”蔡澈说姆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撼呛,大家相互协作说、互相支持爸才丛、勇于尝试祟械。”    中国经济网综合外电报道浪患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诽堑,其宏大的构想才刚刚开始奥敖。蔡澈现年63岁佰痊腑,其工作合约预计到2019年拈公泵,在刚刚过去的2016巴黎车展上权衔,他再次用前瞻的眼光和布局隶赶,为戴姆勒集团未来的发展赫,提出了新的方向定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佩微:当年学的是电子工程专业坟,就有人建议“傻小子鹤拦解,去学机械工程窜舵。”赦咎辽,“今天来看几,坚持初心裴,梦想终有回报磕戚慑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体山卑口,在报道戴姆勒集团的“变化”时限,都会引用蔡澈的公开演讲灵雄鸵,因为他提到了电动鲁呛吴、互联铃佃侩、智能和共享等前瞻主题惩愤。    首先汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘦翁,并计划到2025年敢稗,成为高端电动车市场的领导者髓拷。当然恳班,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列红全剖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浪,恐怕显得更稳健毕偿。    “在所有这些领域课放泄,你必须为未来的投资做好准备坷,”蔡澈说控变。 “但这是令人兴奋的操频蒋,所有这些发展不仅仅是技术的改变肉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛般徽,内容丰富的CASE(瞰思)计划呢恍洞,它取自于智能互联纺搽、自动驾驶汝垮母、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烯惨脖。有评论指出铺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晃,就是要对未来做出承诺沉。 巴黎车展发布会期间逛,蔡澈穿着休闲衬衫秤久、牛仔裤和运动板鞋但巳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伙船仓,但蔡澈作为首席执行官饰宋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隙察晶,以加速决策和赋予员工权力著称铅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斥半朔,鼓励对新产品和新发现啊,进行实验性的尝试稍限拖。    巴黎车展发布会期间茶,蔡澈穿着休闲衬衫虹篮、牛仔裤和运动板鞋芦膘,一改西装革履的常规风格握。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陆暮卡:“我们并不是穿衣方面的专家赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凛堵,而是留在了在工厂附近的办公室课单,尽管条件略艰苦痪郴幢。至于在衣着方面的变化诽栋墒,没有具体的规划成闷,因为衣着是表面化的履酣,符号化的倦,尽管这会传递一些信息间估。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镣骚呸:近些年艇容,我们尝试了很多新的想法孺箍,对整个行业而言都是全新的尝试谱烦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酚飘,很多同事都参与其中褪靖祭。    “仅仅3个月的时间锻抖萄,我们收集了150个优秀的想法卑,这些都是关于企业未来建设的好点子肺。我们把参与讨论的员工分成了八组浩,管理层不参与讨论褪噶泌,每组都有来自全球各地险信课、不同级别匹完、不同性别的同事铅。”蔡澈说门恼淖,“今天提到的鱼群式结构私,希望让公司更有活力肌浅鼻,更灵活全倒巷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展段,大家相互协作靛、互相支持惨、勇于尝试纳瑟。”    几个月前汗玫,在柏林的一次会议上兜奔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旦狠。根据德国报纸对这张照片的描绘巩拓惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纬慕深。蔡澈告诉开发商肌算皆,这张照片是30年前拍的途罐抗,那时兴充信,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敲。    随着电动车品牌的发布勤丘丹,以及首款概念车的亮相恼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代核。在戴姆勒的规划中踢吩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隋韧劲,包括价格错、外形和性能捅俄。据了解丛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脓乓,包括在德国建立第二个电池工厂令。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚博回:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舒。主场“作战”的雷诺品牌鞭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痴,包含设计桥彻随、产品以及市场布局等方面维。    发布会结束后穿畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究。在面对面的交谈中扫父,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待番蹬鹤。另外塑某,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凸。    网通社戮匙鸥:在中国市潮锝拧,2017年雷诺在中国有什么挑战烧驳?    戈恩搓辨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沫痊,中国和印度都成为全球业界的引擎溺钉镀。2017年是雷诺非常重要的一年令女,我们的销售会起飞凑常拉,就像飞机一样群姆朔,正在起飞向上并且不停加速太。对于日产来讲犊氢,也是非常重要的一年牵酚,还会进一步推动启辰的产品糜愁遍,这个也非常关键驰困踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吻尝:您如何看中国新能源市趁苄铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拟粉价?    戈恩狈:我认为中国会成为全球最大的市撤ナ伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的随。对于日产而言聪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺级,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赣。    网通社标察娶:对于雷诺和东风的新电动车项目牛,是否可以更详细的介绍一下爸疤亩?    戈恩少苛拜:雷诺和东风进行合作硷体迟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溪室淋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戚,最终项目还没有做出决定菇醒,但正在研究当中苹棵。    网通社诫航:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疙勤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进故?    戈恩晚钢滇:自动驾驶一定会进入中国贸采芍,这是勿庸置疑的涕。目前夸宏,各个车商在这方面的竞争非常白热化板骨谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娶。在中国相关法律法规允许的时候曹,我们的产品会进入中国侯侮滑。当前僚施京,我们的样车正在美国蒲窟方、日本做相关测试欣埃。与此同时甫,雷诺当然不会遗忘中国市场诫税湘。我们会在中国市场进行一些展示项目枫局,这会帮助我们完成产品差异化的工作骋,也会帮助提高产品的竞争力剧。    网通社恰嗡:三菱的加入汞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狸髓?    戈恩褪觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玩浆碴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助补碘颗。我们认为2016年包含三菱在内欧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廷惜。所以它不是目标并据,而是我们现在工作的结果贤歇揪。展望2017年筛撂枷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荆勺羞,尤其是三菱的加入葡,让我们有潜力跻身全球前三捍锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣桨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猜侨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代位就。”Kalanick 说道系欧隘。“如果真的发生这样的事浆,而我们没能参与自动驾驶的开发轮圣梳,那会发生什么事耙猫?未来将迅速抛弃我们捕奉太。”    上周四粹赴氨,Uber 对外表示技:8 月底恼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茶惹。    与平常用 Uber 打车的程序无异忻衫晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车圣李,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仕千肪。虽然是自动驾驶汽车缴,但车上会配备两名训练有素的工程师卵捞坊。一名工程师坐在驾驶位上崩,随时准备接管汽车控制权囤碳该,另一名工程师坐在副驾驶上蛙,详细记录汽车的每个动作嚼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搞拭靖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto块,这也表明 Uber 的业务范围将扩大独贯。在采访中将购,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业非绷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场接疽摊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承峒伞,现在卡车运输市场也是如此秋。”他说烫。“现在谈这些还有点早泉,如果非要说点什么凉懦,我只能说我们已经进入了研发阶段胁。”    在采访中喀范,Kalanick 还被问到封盆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吓淘。他认为在交通自动化的世界里论淑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤仆袭,但驾驶员所占的比例会下降热内概。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褂赦。    Kalanick 说道溪潞芒:“像旧金山这样的城市量,大约有 3 万名活跃的专车司机斧茄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颗,但是别忘了隘变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纽煎紊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疆盖电,自动驾驶汽车也需要兔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的觅垫,有些情况是处理不了的秸犬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员套嗽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳勃。”    他举了一个例子峭甘,电话刚问世的时候鲜窘,需要一名接线员来接线敢抚禄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会禾唤,而是创造了一个全新的行业胁,并创造了大量的就业机会开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑礁:李芳" "  穆伦认为坞扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常队陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厩态固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙捻,包括汽车的使用方式刹搏。    自2015年9月25日临危受命甭偏,出任大众汽车集团CEO至今同灵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览呈。那么裂陇,一年过去矛熔欠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埃返兄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后额勉,贴有穆氏标签的大众哭,其未来又将是怎样的呢董藐滥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歇探尼,借已成惯例携旅首,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郡焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾,穆伦首先抛出对大势的几点判断戮坍好,也就构成其《巴黎宣言》的构架贰哀。他认为许昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泌悉厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦茨剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式浆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啼楷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齿亲,这需要我们用全新的理念没、全面的视角对于出行方式进行解读瑞澎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬前儡。显然港,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的董费,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉蜜。我们需要联接汽车世界和数字世界吾,让消费者获益巩,推动社会和经济的发展哭年拌。同时顺应驱动技术的根本性变革堵颓,即电动车是汽车行业的未来咐疚。尽管如此必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烙南攻。我们必须沽狡弯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粪,同时推进替代技术的发展句酷。    穆伦坦言始瑟,应对当下的变革哄吴驳,对于大众汽车集团来说滤辫毁,是一项十分艰巨的任务珊伟炮。尽管如此温倾,我对于集团未来的发展持乐观的态度为冕。因为在过去的一年里猛媳府,我们兑现了承诺匣玩, 增强了核心竞争力猎,积极推动集团业务的不断发展雹痕。因此籍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杏,而是“大众汽车集团将如何成功”哺。为此亢乡歧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衬桶腑。集团的目标祥,同时也是我个人的目标城,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糠挛楔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娟棋骆。    他说悍惰棋,今年夏天团杭隆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容齐。我们强调罢,集团未来发展的重点领域将包括睹:电动汽车欢、电池技术挛、数字化壕理、无人驾驶和人工智能巾危,以及全新的移动出行解决方案逞烙泼。放眼未来怯襄底,很多人将不再拥有私家车鲤懈凤。即便如此骆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羔惠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念使巧孺、大力拓展移动出行服务串亩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裸淀,包括集团旗下众多品牌的战略守、关键指标和相关措施艇煞。但在此之前触蠕,我们并未停下脚步扛锋斤,而是继续开展相关业务相。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沛窃,他特别谈到季帮投:“在中国锯纤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硕。    穆伦表示胖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骆媳。这些实践同时也表明内,即使目前面临压力裤秽,大众汽车仍然完全有能力实现目标甲。他承认薪济檬,坦白来说毖同,柴油发动机排放事件影响深远媒韦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涂。我们正全力调查事件发生的根本原因茂,不遗余力地解决所有问题跨盟,并在最近几个月取得了实质性进展艘堆。然而对于我而言芍,构建大众汽车集团的未来晾缕,也同样重要吠坝。    穆伦说罐咖,今晚迷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缝慈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌偶粹舒。在2025年以前搓祥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列对,并在欧洲市场占据领导地位免哥。    最后耙感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桶:“未来扩谜纶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舌徒。它意味着自由撇、乐趣和情感遣苔驰。因此乐骄翁,我们注重产品设计驮鳖,并将以崭新的视角进行设计创新”愁锈猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募轿:李芳" "  今年7月底舞梆,在2016年世界500强排行榜中蜂袄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圃碎校,比去年跃升47位好,排名第160探狮,引起国内外企业界毫娩、尤其是汽车业界的瞩目搔俱。    今年鹊侵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头次虏。恰好是在10年前挫燎拣,徐和谊出任北汽集团董事长莎,策划卯惜行、主导钮、实施了令北汽集团由乱到治椽耍,由小到大碌,由弱变强的变革蒜藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检餐钾、有益酱乳维、独到的成功尝试那踩沧。但是摊期,当中国经济网记者约请徐和谊膘差,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗空,谈一谈自己与北汽集团时晚,徐和谊温和截兰、憨厚地笑着说常,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽峭祭,少谈乖你厦,少写范。    于是戏谎,在不久前的一个上午蜜礁,在北汽集团的一个会议室里洽矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑清啊。今天是系列报道的第七篇阔浓。   “北汽这些年发展快擦耗搏,我觉得合资这一块蛙,起了非常重要的作用辰耽。不光是从量上悲,速度上容北垢,还有效益上”陋乌肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔痪笛,如是说道砍。    “在各种场合我都讲洽芍,北汽就是合资反哺自主”程杰潮,徐和谊告诉中国经济网记者隙享,“合资和自主绷,绝不是对立丰,而是互相借力”帝孤蛋。 2002年10月18日碘,北京现代正式成立变栏拼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喘卞虽、董事长算起摩扦宠,徐和谊执掌北汽已是整整十年商嫁。在徐和谊的带领下得掸崩,北汽从最初的“一盘散沙”醚堵,到如今的中国骨干汽车集团剩,取得了长足发展肖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾壕加,北汽位列第160位臀,比上一年度提升47位玫蝗,并首次进入前200名寂倪峨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定齿赫。    “北汽这些年发展快竣改,我觉得合资这一块鸥汾,起了非常重要的作用禽赖。不光是从量上逃鄙、速度上矮胚,还有效益上”晾辆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇,如是说道敞馁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深通缉,徐和谊结缘北汽枯,也正是从合资开始探。2002年崩鲜伶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栏嫌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目固孙嘉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾库、发展首都经济的龙头项目和示范工程峭。    为此努,时任北京市委工业工委副书记集抽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽随股篓,担任北汽党委副书记硕、副董事长竭桓怜,以及北京现代党委书记枯烫谎、董事长悉锑啤。 2002年12月23日揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏苹,北京现代实现当年签约牡赊、当年建厂称、当年投产迟酷煞、当年出车内椒。在短短不到一年的时间里疲款,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暴,迅速在中国市场生根发芽餐煌瞄。由此创下了业内独有的“北现速度”射。    时至2015年癸,北京现代已拥有第九代索纳塔铝揩、全新途胜凸玫、名图闪、ix25簇、朗动糕浪、瑞纳等14款车型函郎矾,涵盖A0级烈裂模、A级裴、B级赴儡骋、SUV等主流细分市趁畛拧,累计产销量突破700万辆徐布。    北京现代官方数据显示谋袒,今年前7个月尺宠缮,北京现代累计销量达到59.3万辆凌衔,完成全年112万辆销量目标的52.9%诵。 2005年8月8日闹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摆热遂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悄。北京奔驰的成立屑棋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漓挎。    虽为国内高档车市的后来者伦末空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吭块,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舶示愤,实现产品导入邦炮陪、股权调整垛巍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免,北京奔驰由此迎来了高速发展期姓闷。即便是在国内车市进入到“新常态”后卫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅券乃槐,远超行业平均水平护。    目前答赊,北京奔驰已建立起全球面积最大地蔼雀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檀努超、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凌肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业底啪氯。 8月22日蹋面,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馁拢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盗惩德:C级车惩、E级车阮、GLC SUV和GLA SUV瞬炔。官方数据显示肥糙,今年1-7月换,北京奔驰销量达167307辆窟,同比增长32.9%烁。    8月22日崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓艇膳。在迎来年内最重要的车型后聘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阀凯,着实令人期待疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逛可鸡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力父。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胚瓷。    “在各种场合我都讲儡,北汽就是合资反哺自主”势皮敛,徐和谊告诉中国经济网记者逗估绘,“合资和自主蔽,绝不是对立伸,而是互相借力”络街。自2009年以来圭田唱,由北京现代瞧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凌价党、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范距、管理流程予以借鉴的数以百计梗囤。 北汽自主实现百万辆    正是如此篡,从2011年蛔偷时,第一辆整车威旺306问世炒,北汽自主销量直线上扬汀獭:2011年达到2.4万辆藉、2012年实现7.8万辆设纲臂、2013年超过20.2万辆佛板钙、2014年突破31万辆崩方、2015年完成33.7万辆畦堂抬。历经五年多的时间痴校,北汽自主已累计生产达百万辆保邦蓖,跨越增长令业界瞩目塘慧赖。    “着眼未来履沽,对于合资我仍然非车布桑看好存蛔富。不仅是十三五坎勉敖,未来很长的时期泪糖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗽怜渡。另外酒,在此基础上镶禽箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脾亮,徐和谊表示舅。    “年底前还会有更多的好消息兴免彩,不管是在新能源领域臀,还是整车领域嘘,包括一些重要的零部件领域节镰,还会有一些新的大项目落户北汽媳卧。这样渐扒首,为北汽更长远的发展酿入,我想合资这一块俏惜,贡献还会加大亨迷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  9月29日融薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梯崎堂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贿刮弧。   蔡明指出藕,中国汽车市场曾是低质量父绿、低配置毒涵、低服务的代名词锋拇。诚然慌辽,与美国汽车市场相比坍纲,中国汽车市场还不太成熟首撬啡。但是超捆,趋于完善的服务质量沽、规模日益庞大的车展河课钙、逐渐被认可的中国自主品牌火澜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓷,分值越低表示可靠性越高杆。J.D. Power近几年的数据报告显示价,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定界绘示,从2009年的178PP100到如今的102PP100壁陋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剑鬼啃。尽管与美国市场还存在一定的差距寡,但中国市场的后劲儿不容小觑甸身酒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显练,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倒凉骄?J.D. Power最新数据会给我们答案屎扭涤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH防,而中国市场的进步速度为每年4PPH跺犁。在车型研究上慑毙,中国赶超美国市场需要6年时间矩探。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓄,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸。在生产车型上钠毖脑,中国赶超美国市场需要5.5年被。   3. 在了解美国客户的需求上肮梆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甸。   经过对这些数据的了解和计算绦男,平均下来授,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兼熟伙,才能百战百胜缺面,想赶超美国市陈嗖橄浮,前提是了解美国消费者的需求看墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欧蛋未。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为题:车内有令人不愉快的气味厕席酥、胎噪声过大(来自车身下面)淀蒲丸、耗油量过大撅、风噪声过大(来自车身周围)炉蓟冲、空调开启后惭熟熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄皑:内置语音识别经常无法识别/误解命令阮弘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题无梳、风噪声过大(来自车身周围)虹桶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馅吻翠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犯。同时小,在前10大问题中为愁弊,只有一个问题是相同的吼媒遣,即风噪声过大定连。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扛昆。中国消费者更注重感观(嗅觉连挞佰、听觉和味觉等)方面的感受质量未,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胶杰。   就目前来说谦吾疚,中国的汽车产业还有很长的路要走刀古,无论是汽车的质量唬犬,还是汽车的整体销售体系染剁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距此熬盟。凡事欲其成功请耗呢,必要付出代价船:奋斗速碱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屡试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厘路咕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惕臼簧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赖桐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鬼:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权安略,严禁转载稠,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤霖颓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臀傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸弧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗皆勘。同时誓奉箱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夹惩,作为本次车展的重要组成部分之一拎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣稠皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧炔山,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅齐,为中国汽车产业的智能化曝俯馆,信息化方面的发展做出指导意见烫前陌。   本次峰会主办单位失忍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇:   贸促会汽车行业分会长王侠系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警藩感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘前丹阔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钡刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典魏娶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挤缺翟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皆。因为我以前开玩笑说了一句话惊牢崇,我说这个车联网这两年已经实现了蹈帘,就是人在车上用手机连网藏哥巩,这已经实现了钱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侗戈,手机天生的使用起来就比车机要方便斡盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吠浓。有一些改变我们已经看到了脾桃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了失。现在有了优步洁临埂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了局沥蓝,这个确实听着都挺有道理谩弊,我们一听都很吃惊钎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享感赎埃,搞来搞去就卖那么几百台车瘁懊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始发斥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僳孺。对于整个汽车产品狸楼怠、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧滤墩?   回到出行的那个问题胶婚,我觉得大家也不用特别的担心萎事。我先给大家压压惊睹抗激,有两个数据很有意思花唐壤,一个是美国湾区的汽车销量颧签饰,一个数据我们一查就能查到当。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚏翅茶,现在渗透量已经非常多了煤掠,优步在湾区这么普及了浅,买车的人是不是变少了颓绞容?很高兴的告诉各位汽车业的同仁透拎铜,这个没有变少崇,而是增加了烫喘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆低雇散,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忙卑。确实涨的很快弘,这个和大家的想象是不一样的贩,觉得汽车销量应该减少兑染褂,怎么还增加了呢侧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少达,你说滴滴当空擎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吹臀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梗潜,这背后真正的原因我就一直说惟底却,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狭呈请,其实出行不等于汽车抖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺到、道路密度不够这种应用场景剃型。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衫海肪,其实它真正的加剧了中国的拥堵辣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照科旅久,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎北。汽车也不是简单的交通工具寥芥怖,如果把汽车还原成一个交通工具送,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许苫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咯,我可以开氰隧,我也可以去坐地铁筋姥蕊,我有北京和上海的公交卡苯妥、地铁卡谦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车博南,我也可以骑自行车疙盎疆,有的时候感觉走路也很好烩撩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艰瓣,汽车行业当然会发生改变蔷焙论,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赴级。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戊轻。如果你只是把手机当做一个通讯工具彩,在2007年的诺基亚已经做的非掣戏缜停好了缝盼轨,但是还是被智能手机行业颠覆了寂嗽辽。在汽车行业也是这样想菱的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验态拓官,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具市涉桂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队,我们去展望一下蜕箍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弟,大家都提到很多了蓝副父。其实很多人的展望角度是不一样的橡杀睛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豢,更多的是解放了你不用开车富,分享的是司机且糯肛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够且档。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降段处,它是一个规模经济纯。它的交叉点大体上在2020年就会出现激伴荆,我们的预计2020年在美国就会量产棘胆,在中国可能会晚两三年努牢搂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扑枷乒,这是我们要看的一个趋势份策短。   第二个趋势瑟,移动互联网会加快电动汽车的普及厩涧吭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逢。很多人说电动汽车是因为省油钱变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闻捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叛,再也不需要去加油站了丝。第三个带来的变化就是对产业的重塑赎底苍,以前汽车公司都是专注在制造你拣够,用户就认为是汪洋大海朗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的背僻碾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猎畴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尚,内部管理的界面估,反而把制造这件事情也许就可外包了模。最后一点檀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俊姬冷,所以汽车作为交通工具以外的部分尾诬佬,一个用户买了车以后需要的增值服务拜讽,汽车公司就也机会去提供这样的服务放驹楔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吾。所以正是因为这样一个对移动互联网故劳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棠酒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抨捍惧,超过1700名员工蜜怪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹋钞啥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豢弟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哭宿碗,激励用户挤捶敖,这样蔚蓝的天空就会出现恫旁胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎愧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僧未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪垦敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俺捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栖卞颗。同时唇详,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞凯屉,作为本次车展的重要组成部分之一触策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焦,中国机械工业联合会会长王瑞祥侥鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极,为中国汽车产业的智能化藐,信息化方面的发展做出指导意见惊硕。   本次峰会主办单位笆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芒:   贸促会汽车行业分会长王侠赋长:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟全敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慷嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跨卤炉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慌睹嫂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩氐ⅲ快哆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呐长勘,因为现在我们是全世界销量最大的市场挠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乏匡、环境污染等方面拱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汐拉悍。同时划九,智能制造对傲、工业4.0惨、移动互联涎狄冠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慌米接。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丹、“互联网+”等发展战略沟然。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镰。我们有很大的机遇去盯,我们会见识很多非常有趣的变化盆。   当前业界普遍认为添繁锻,低碳化庐、信息化褪、智能化是未来汽车技术的发展方向钎庞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台订襄芯,正在成为汽车行业的发展热点械,正在助推中国汽车产业的转型升级箔剖,从而进一步打开智能交通产业的价值侍。在2010年的时候腐裴房,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奸穿畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌,为用户提供全天候巾封祥、全时段的服务途,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揪,签约和活跃用户超过一百万脸诗纳,累计为用户提供约2亿次的该户服务柔桅恭,人均交互服务超过11万次弄。经过近七年的发展瘟位深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位财,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陀、凯迪拉克潍节、别克唯、雪佛兰上使用培晚,倍受消费者青睐楷吞靠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱埂,面对新的市场和技术趋势跺烁,基于车联网多年的探索鬼胆、实践结合行业的技术储备拌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胸,提出了到2020年力争100%产品实现互联清坦斜,并致力于打造以车载信息服务儒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务达歧,为人擦、车提供安全智能便捷绿色出行勘呸加,初步建立和谐的人辫、车掸弊檬、社会互联生态圈茫哦扑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽、别克派还、雪佛兰品牌甭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睫搪黑。除了安吉星在移动信息和网联上按,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畏酵惹、内容服务能力乳龄堪、大数据运用能力伞酱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄、B2C的业务尸敦那。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毁覆啼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僚泵恍、支付安全舞,更可能引发行人安全和人身安全般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霜琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镰扔,网络安全开发包括威胁因素识别彼疚连、安全战略制定坊怜纪、安全措施执行街、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骂废石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坍淡核,并且在过去几年不断的进行迭代升级拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轿稻尘。伴随车联网技术的发展拳刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绦豌绦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶底牵。让汽车驾驶更安全窜弊、更轻松剐手、更有效赤。   我们身处在这样一个时代沁,新技术层出不穷使一切变得可能溅,我们也是非常幸运的一代人脸跑烧,能够见证汽车行业在国内窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展檄悍圭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磋悍瓢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抬想。同时也让我们对明天更增添信心和期待戚藏阑,激励我们坚持不懈的努力涛里拍。   我们相信冻队,汽车行业的发展刚刚开始伯茨迪。汽车行业与其他行业的相互交流挟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骸弦琶。我们会和同行一起共同为之奋斗茶节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒骗:李芳" "   9月28日确,在2016上海浦东国际汽车展前驾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘桐借,新兴造车势力匹呻蟹、养车闺灵桨、汽车金融等领域从业者齐兼,走到台前斡唤,与大家分享及探讨未来的市场前景棋粒笺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廖次下。    吕征宇伸厕弹:各位领导星雇察、各位嘉宾勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篙都,刚才我们的同行说得非巢势辜猓好嫌苇搔,其实我们有一个共同的理念锯,而且我们也有非常多的痛点闯鼎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伐承,我们也有美国合作伙伴的公司链试耗,乐视的七大生态是有机的坷炬坦,在零基础上打通的烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粪氖,目的就像董事长讲的一样囱括砂,让“蓝天白云”再飞翔梅鲤,目标就是打造全球最先进的超级汽车市龄添。    那么用互联陋、智能慷躺柑、电动矗省、共享的方式橙腹湾,实现“未来”的交通方式谈,我们认为汽车产业蹿龄,还是没有被互联网变革的产业讹。对于乐视超级汽车生态而言管,我们有四大基石围聊,我们相信社会化工、分享化赫情、互联化畏啼竟、共享化将成为我们未来变革的方向泻。    从我们的汽车生态诞生以来限阜,我们保持着快速的发展兼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目列,落地在浙江湖州 葛,这里包括绿色环保的环境殿岗脚、自动驾驶的一些功能和区域藐。    同时我们最近可以告诉大家倪滥寡,我们的产品样车在美国已经开始路试冒贬股,技术在百米加速已经是全球领先了袜结渐,产品的量产进入倒计时状态窃图。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筛密程,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驾,协同开发也是我们在北美的基地辩、中国的基地兔吵鹿、欧洲的基地共同开发列。同时我们的战略开发电动的底盘机构劲才,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹。    第二个就是智能化付辫,车是人工智能的最佳载体媳,乐视做了大量的投入如,在硅谷和SSA成立了研究院舷,在智能驾驶也取得了突破性的进展绊矾台。社会化就是刚才说的分享痪弊,我也非常喜欢这个创意交鲤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凭维磕,我们相信在共享经济的领域里钙册姥,无论是Uber的繁荣钩卵避,都证明未来不管是房子粳、汽车都是重实用的趋势饱特涕,所以乐视将战略转移鹅都惜,推出车租赁的平台吗蔬邵,我们叫做乐享平台祷。    其实最重要的议题恭霖,乐视作为互联网公司铝壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绞段兰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壁臣泞,电动化客、智能化惹警、互联网化翠、社会化功卜介,这四大纬度有密切的联系晃炕。    我们把汽车当做全新的载体粗馅茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埃力秋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖嫌獭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衰,谢谢大家快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫娥惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日容把菊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼎酞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞连,他认为车联网公,既然是大势所趋颧旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾窗皖,少炒概念磋焦箔,多做实事薯。 以下是王侠发言实录懈咆:   在这个夏末秋初茬句供、时令更替的丰收季节拦显,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机使匆荒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赏插蚀。在此识,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刺杯鞭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓢,汽车产业的电动化辆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烹矾,而且也正在成为全产业链创新求变摧、转型升级的主战场股狈。但是襄想吧,热点和繁荣的背后滔洞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涂喜娟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辜牟号,车联网也在热捧之后开始遇冷拜骄幕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰解。其实镣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战天镀,我们要理性面对提、系统分析广,既对前景充满信心煽塑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匠,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆费钒,我们要清醒地认识到次敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋褐,是不可阻挡的方向上莲。电动车还有技术路线之争斤、对减少污染和能源危机的疑惑妊池临,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洛脆屠,没有坏处碌捣伍。汽车诞生130多年来胶,除了带给人类方便之外赁趟抬,还带来了许多难以克服的问题巾垢嚎,比如交通事故氨、环境污染和拥堵唇捅、能源危机等等饯钎。车联网和自动驾驶等新技术的应用午拉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯汀。现在不少基础薄弱的车企瓤梢硅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竟墓限,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幢寡,多持观望态度尝领柔,这也是目前车联网叫好不叫座隋阮朗、貌似热闹却普及率不高的重要原因井堂。我想说的是维,既然是大势所趋媚遍仑,就不要犹豫不决狸钮握,否者真的会给对手赶超的机会嫌疙。   我们要清醒地认识到熔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婆啼确。汽车市场的低增长成为常态之后蛋隙吐,我们对于销量的追求空间越来越有限雹箍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疾摄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吩查,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烩。   我们要清醒地认识到诽疙谁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湃鞭颁,必须是社会性的统一行动舍哎揩。一方面镣祷步,车联网是一个汽车生态解讼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笔僚千,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致即岸宿。另一方面溪酪瘫,车联网又是由整车制造商边词查、产品供应商遂齿堪、内容提供商蚂、软件供应商眠、服务提供商柔拟腿、网络运营商等不同角色组成的产业链保,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合评,打破壁垒忍县,互相开放信息系统挽拧,进行深层合作淀眷焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悲。   我们要清醒地认识到壕筋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窃,而是要靠一个技术集群的集体支撑谭辑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肋,如果通过手机就能解决的问,其实不应该叫车联网末劣。大数据缴势、新能源技术衰效、网联技术酮端替、自动驾驶技术椿师俊、传感技术媚溶刑、网络安全技术等泌讣,这些技术的应用都是相互影响鲤、相互促进甚至是互为条件的浩。比如汽车共享和无人驾驶摄,就只能在车联网的前提下才能实现味希谜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池谋,并给汽车共享带来更多可能性拉亨。另一方面嚼伐剖,与手机和家电不同的是亮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尾先掠,绝对不是有钱就可以任性的地方骚梢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惭吃形,中国车企面临的问题一点也不比别人少翱,我们一定要避免浮躁情绪瑟,少造概念天太兄,多在核心技术上下功夫唯亭酿。   在刚刚结束的G20峰会上剔杠,习近平主席表示嵌:8年后的今天碳尖莫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弓拢坎、人口增长腻巫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头错藏。其实刺熊,对于全球汽车产业来讲硕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挠熟糠,传统技术进步的空间越来越小倡肺娥。在这样的背景下布兰朝,智能化恢车首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓,为汽车技术进步提供了新路径憾亥馅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟刮确。   今天仓肥,我们以“智驾未来擞、创领先锋”为主题许士,邀请各位企业家撑捷、专家学者共聚一堂括歼损,希望大家能敞开心扉姥跨里,知无不言缉踌清,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韩芹承,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酮酿棠。   最后晒侮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功式铃,祝各位朋友在沪期间顺利芍阑、快乐推、安康陋扰饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户亭骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轿届赶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霉嗅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赏讹,在下线前夕型逼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐贝呜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘛。 一签邯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亩唉刀。今年1-8月估能,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息紊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炽叔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摔级,以首款SUV——威旺S50为节点景,一步步走向经济型乘用车领域骏,实现“MPV SUV双轮驱动”柏物丘。对于未来产品规划誓眠乱,陈桂祥向网上车市透露傻茶鼓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汀据核,并冲击40万台销量规模荡砷。” 陈桂祥进一步表示匪儡涧:“北汽威旺的MPV杜龚肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穷。2017年的销量重点会集中在M50F上及,到2018年也会有全新产品上市该绰卑。”    今年8月16日蓄灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线很酒洪,对于转型中的北汽威旺幂拉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柿齐氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品试速,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淋仆烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阔石私,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犊。在陈桂祥看来岔螺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾薄。    二涤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求场。M50F具备明显的高颜值特征概,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掸联。而做到高颜值并不容易车恐,陈桂祥向网上车市透露仙泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渭拭普,奔驰团队也全程参与了M50F的研发春。    从内饰来说迟磨,新车的设计均由轿车化标准打造处息,其配置在科技感径獭、智能化上都有出色的表现及莱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙焦案,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赣感。同时理角,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俯闲,智能化水平足以媲美合资品牌挛涎。 在性能方面传废,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茬渐,进一步满足消费者的需求獭遁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泵核辈,到2020年威旺规划40万台的销量鞍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡。未来将在夯实MPV市场的同时筏辽,进一步做好SUV市场沤令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日京,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》籍魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业软沦脚:苏州吉姆西稍、苏州金龙赦镭矛、深圳五洲龙挖井、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吗薪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剁似摔,并对吉姆西取消整车生产资质购廖慕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姑典,追回补贴资金稍泥。    根据通报青毖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骨虽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缮渭广。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贪接导。不过媚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了架欢。 补贴新能源汽车的依据何在蒙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式萌惨。市场经济最需要的是诚信迟很。但是泉解,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中来缚醛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓呃害藤。部分领域缺少应有的制度约束接浆,秩序甚至失范稿,这并不稀奇贸居帝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骇伤浩。尤其值得一提的是敌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尘尼聪。在这一目标之中朗廖,财政也被赋予了其应有的定位清,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抗抒你。中国社会的根本性变化需要处理好市场炽垢、社会与政府的关系常。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狄。新能源汽车市场同样是市衬炀晡恕,从根本上说垢韭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撩。新能源汽车骗补问题的源头夺囊竟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毯。    当然孝涂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉当曹,不是市场取代政府遣朔茸,而是市场和政府有主有次毁谋女,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖五钨。说时容易做时难钳眷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缓琉。补多少寿谭榔,怎么补矗伟函,补贴如何管理等等瞳拖册,同样都是难题忍碱咐。    为什么要补贴新能源汽车澈誓炉?可以摆出来的理由不外乎如下闪孤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烷霞接,只要予以补贴畴翰蝎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝拘惠。这么说不是没有道理仓太。新能源汽车一开始难以实现规模化生产票堤控,成本较高玫庭。有了补贴胳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补物啸馈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善为半吵。只要有足够的补贴铜忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利投触嚏。    但是吼藕德,有了补贴驶叫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僧柒?新能源汽车发展的关键在于技术促倾敞。有钱就会有技术吗尸倒?这才是问题的关键剖。的确七,现实中有许多技术是可以花钱买来的浪闻。但是囱酗碾,先进技术不见得能买得到哪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段备显。各大汽车企业也在努力开发新技术驴诬。在这样的条件下探螺劲,新能源汽车的发展方向都是问题痪墙,怎么会有可供市场销售的先进技术珊蕊?有了钱呈馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摹,但是定纪,研发投入增加几,并不等于研发就一定会成功偶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议趴桂猩,没有确定性的目标瞥槽,研发投入的针对性也不可能太强敞。在这样的发展阶段董啥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纬轿钾,让市场自行选择合适的技术浪蕊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势税。优势到底有多大掂瓦,得看技术烙税忙。电池靠电力供应慷,由于中国电力主要是火电瑰假瓜,最终提供汽车动力的是煤炭毋泥。只不过阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地排,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雄。污染是否减少雄,还得看耗电量的多少寺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彩叫晚。之后成镰尽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较改搐卜。传统汽车汽油有不同等级恭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率未。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惩,这也会带来一定的污染抢。这都是比较时需要注意的革姜乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进售税猛、充电不是特别方便的条件下侠洛粱,混合动力有助于新能源汽车的发展赎处,但问题是蹬皆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谢?充电不便就不充农匿,将“新能源汽车”当传统汽车使用拨,也不是什么新闻撇举。还有禾爬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饯羡,到底改善了多少能源使用状况钙?太阳能利用技术的改进诉,可能是新能源汽车发展的重要方向纽。太阳能丰富虫,足够人类使用肃币鲁,但是目前利用技术较为低下筏诗朗,妨碍了太阳能汽车的发展窍去。石墨烯等新型材料的使用龄美,有许多未知数搜,也意味着有许多新的发展空间漏味。虽然空间多大未可知丹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操凉谁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痴琳?政府在新能源汽车上的补贴较多抚疯钝。包括中央和地方财政补贴在内店开,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脐。补贴力度惊人惊怯扫,这是骗补的根本动力缮。当然饲驳,骗补还只是个别现象炮,或者说只是占全部补贴的一小部分尚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀船码。如果问题的分析只是到此为止啦篇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多措橡,只有寥寥几个薯忻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泰叙。这些企业不是小打小闹的企业霞上然,从某种意义上垄宿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命独,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抛疽搓。这些企业按照正常情况下防渴翻,应该合法经营才是熔坷狸,为什么要去做骗取补贴的事搏?从企业层面来看小谰吐,这是市场经济仍然不够成熟的表现试垒材。在成熟的市场经济下讨凯褂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挂天,至少应该是诚信经营的疤。骗补肯定事出有因诧拨。    值得我们拷问的是劳发番,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垮脸?大企业铤而走险律垫埂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低多辨,企业不必费太大劲就可以做到瘟凛襄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业功,倘若没有足够的补贴呈黄滑,新能源汽车业务也是难以经营下去的探。    政府花钱是要讲收益的充邪。动用公共资源嘲,就必须将事情说清楚铃瓢。最终会悍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朴。评价报告应该说明补贴的总耗费闻、补贴去向以及效果丸拓驳。这是国家治理现代化所不可或缺的略。每笔财政款项都应该用到刀刃上漆嫁,都应该得到其应有的收益配邻魂。算总账吉路池,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗽霞辉,这个判断并不容易做到虱潍绘。仅仅纵向比较是不够的访,我们还需要横向比较茹洁纷,中国新能源汽车行业与世界同行相比千来,地位是下降了物,还是上升了殴逛瞧。如果上升诫,那么上升到什么样的地位侵?如果下降口陀,那么下降的程度又如何轻?即使有了指标数据烷牧誓,争议仍然会持续下去愧谩疤。也许币税仕,我们可以通过其他指标来加以佐证共。    新能源汽车的受欢迎程度农,显然就是一个不错的指标痰粟。2015年新能源汽车销售了33万辆耪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柔疮,那么实际销售数量更小回。新能源车价格不低坤薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美推摧谢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骄,更利于判断竞标。北京小汽车上牌需要摇号秒宿,但是新能源汽车的号是单独摇的簇,且获得的难度大大小于传统汽车苗。这样碱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌狙帽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藐饰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖该,还要摇号存芒,获取牌照的难度和支付的代价都不泻就帷,新能源汽车和牌照捆绑销售谜能,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻,于是他们也可能选择新能源汽车聊林兼。但就是这样递懒,新能源汽车仍然没有流行起来愧。全国其他地方蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场股僳拍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钾纫,但是涡橙,我们需要思考甜,这些成绩中乐桔些,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猫鲸?一些城市为了招商引资紊,鼓励新能源汽车企业到当地投资喀授,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车看贤操。“双赢”战略的实施供邯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定席坡宠,这样的不对称竞争扶持视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽鸥疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待享响帆,是对新能源汽车价廉物美的期待立哨完,是对节能减排效果的期待凰,是对先进技术发展的期待被。这些期待都是合情合理的复。但是常,供给侧结构性改革还未到位浚继,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跺擂蹈,这才是问题的关键烁粱髓。即使要给新能源汽车补贴渭,也应该考虑补贴的环节勺傻,考虑补贴的对象咀断忻,考虑补贴的效果官尚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗囊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斤翘,不能有效激励新能源汽车技术的进步很。如果一定需要新能源汽车补贴粱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淌夏揣。这样的补贴有点后期资助的味道射绰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺桅公。但是徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹿抄显,那么它就在这个行业有了竞争优势搪汝湿,实际上不需要任何补贴眯,就可以经营得比其他企业要好舅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲸,扭曲市场行为石房。而且统诽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展何。新兴技术的成长在萌芽状态捻,可能没有竞争力挟酚挟,但是味辅波,经过一段时间的发展之后隧抨艰,就可能显示出新技术的力量惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢瘟抢,今天领先的技术食臣,到了明天就可能落后量。这是技术发展的规律性所决定的梧挽。为此量僵掏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镀微,因为未来的不确定性谅耻,没有人能够确定未来的真正技术路线缓。留出市场成长的足够空间可,可能比别的做法更加重要馈敞叉。骗补问题的出现哎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞。    基于现状鲜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窗。这些年的财政补贴檬粒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈汕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夏鲸。相反定,效率不够高的补贴红价搐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚀然。现有的补贴如果不是投向终端绅眉滩,而是投向技术研发艇匆,会不会效果更好点呢点错射?个人汽车消费纯粹是私人事务限们奇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丹疤。骗补问题的暴露吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茄。补贴本来就在退出吭涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订。补贴旨在鼓励研发蚀,鼓励新能源汽车技术的发展墩蒂修,而不是其他具体的消费目标倾想。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场誓熬淡。这样的技术支撑出来的产品很守,还不能满足消费者的出行需求牡挥祟。财政补贴可以退出年,但可以通过科研经费资助的方式筷檀合,鼓励新能源汽车技术革新台穷。同样的钱喉鞍,花在科研上的效果赖,可能比直接补贴消费更加有效篇。创新驱动发展战略的实施判,从根本上看寝,需要依靠的是技术创新覆瞪赊。在技术创新上多投入熟傲,并注意投入的有效性芳叛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子失枢拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董巢阿:李芳" "  今年7月底杠嘲,在2016年世界500强排行榜中擂标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剿巢把,比去年跃升47位刺,排名第160复旗,引起国内外企业界瓦沪、尤其是汽车业界的瞩目碗。    今年浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪喝。恰好是在10年前妙轿冷,徐和谊出任北汽集团董事长煞奥,策划顾、主导讽广虾、实施了令北汽集团由乱到治炯洽筷,由小到大韭甜,由弱变强的变革戏铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发、有益捶擅虱、独到的成功尝试火触。但是赐,当中国经济网记者约请徐和谊泵激,请他以《老徐和北汽这十年》为题诗局,谈一谈自己与北汽集团时沽湘,徐和谊温和秘、憨厚地笑着说铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暑绩檬,少谈健,少写题糖。    于是绕,在不久前的一个上午溅晨天,在北汽集团的一个会议室里项疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩臼蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劲。今天是系列报道的第一篇距。   当时枢刊敲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮限勃,实现跨越式发展”的战略颠脑危,以及构建整车驳肩峰、零部件哭裤、研发淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓颈。“老徐这人的特点就是说话算话腔居崇,真抓实干蚀案昏。眼瞅着北京汽车研究总院夹补、海纳川汽车部件屠瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务了、新板块一个接一个地建立起来汝,形成有力的链条态,轻装上阵坟,并有序运转”羡级。 北汽集团党委书记诵郎捣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展薄,连续多年蝉联世界第一递烙体。但长期困扰中国汽车产业的一大问题北搽岔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰珐脐。    世界汽车产业的竞争是国际化的魂灯甩、规模化的阑捂,更确切地说是集团化的郡剁目。观全球汽车产业格局天细,能够称得上汽车集团的按,美国有通用何、福特芹碍,德国有大众淀、奔驰抛簧汐、宝马九,日本有丰田逼揣、本田惰忱楷,法国有雷诺-日产位、标致-雪铁龙凳讹辫,韩国有现代-起亚花恕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前息,谈到中国的某一“汽车集团”镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澈缄敬,没有自己的品牌和产品汞,不就是一家投资公司吗排?算什么汽车集团!    每年填表,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”森绷,不但被大众侯斥、丰田嘘氰邪、通用们甩出几条街脊抖,也常常被长安吴脐彼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腐。    因此力,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展是惩祷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歌晒。    过去10年间粹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔼,在汽车产业集团化方面做了大胆擒、有益的尝试迫燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腿钠长,逐渐培育娇秒蚕、锻炼成为一家颇具规哪暮祝和实力的汽车集团分募型,在研发会抚、制造狈奸、人才篡熬、创新币、管理等各方面实现了标准化盯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纪夕次,曾经拥有一定的基础和财富勤,令人期冀;同时慈,由于分散化畦吻挤、碎片化龚拍,更存留令人难以释怀的遗憾呐。    北京轿车工业与一汽璃噶星、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栖尾,有考证甚至认为钨馅瑰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靠瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆坡舶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虫,北京生产的轿车最早使用了自动挡荡蚀剃,而对手只是手动挡桑。    上世纪六七十年代祁隙骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钎滔,成为一个时代的记忆慨乓。    而同期虫谩耙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹巢妨,遥相呼应的竞武饶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毕力希。    改革开放后嘎猴嚼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抚。    到上世纪90年代犁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨封、称王称霸料。    特别是2002年锻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕾街,也创下了高速成长的纪录讹。 北京牌212越野车    可惜的是滩李,在这些看似个个突出的单体层面之上悔褪帛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哪,除却福田与现代猾怀补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枫蓖菩,还被同行作为茶余饭后的笑料吾掣咎。整车企业尚且如此虱蓝美,北汽的零部件企业就更加不堪了纱悲。由于资金慰炉、技术和观念等原因陛遍,大都跟不上主机厂的技术升级壳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钠显,有的企业已不得不靠出租房屋度日慈。    忆起十年前上任之初的状况饶涵罗,徐和谊对中国经济网记者说歼屉,当时的北汽一盘散沙牟,特别松散里篇吉,单打独斗撮瓮幕,各自为政伞,互相内讧虏,效率低下……照此走下去腐,“没戏地讽蹲,一点戏都没有”!他边说边摇头拴。    由于资产结构的相对分散贫举蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袍畅。日常运作中惠匣会,大多只是履行政府赋予的出资人权力罚暇龟,无法形成一个科学的集中管理机构弯诵灌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跨,深入企业经营管理了扰酥钢。    2006年10月底筛唱恃,徐和谊出任北汽控股公司董事长妥廊,恰逢“十一五”开局之年喷赋,他率领北汽以科学发展观为统领炭卑,对产业结构和发展战略进行了全面荒秋、系统甸错芯、有效的调整床。    有北汽中层管理者清楚地记得悍,当时魔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳,实现跨越式发展”的战略拢立,以及构建整车坎妊际、零部件摹磕、研发乐妮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径体。他说洛,“老徐这人的特点就是说话算话操佃坎,真抓实干百漏。眼瞅着北京汽车研究总院控、海纳川汽车部件淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉赶、新板块一个接一个地建立起来喜,形成有力的链条吴郡,轻装上阵相斡秆,并有序运转”版诚驹。    到2009年擅卯蝎,短短3年时间帘涟,汽车年销量突破100万辆大关任通驼,销售收入突破1000亿鸽,北汽集团化战略初见成效士耐雄。 2016年谐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日些,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憋舜跺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外,公司治理结构进一步完善乏戮,集团的功能定位更加清晰;同时藏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实限,并将在人才吸引飞捍、产业链完善及兼并重组中们扣,发挥出更加高效的运营效率辛辱。而外界则普遍认为缎,名称的变更缮镁巴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侣雷雄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犀汐。    “北汽控股更名为北汽集团礁禄畔,是北京汽车工业的领导体制钠、管理体制的一次重大突破让盘奔,找到了北京汽车程钨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伶,徐和谊当时说钦挞模。    随后悲垃福,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标死驳。根据规划煽街,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茅饥,大力发展自主品牌烯千杜,完善和打造全产业链仟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓦晒唐,进入世界500强蘑边褥。    “说到做到捅偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“街腔古。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破答味括,战略性新兴产业蓄势待发违,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缄强定,各项增长指标位居中国汽车行业前列莆,成为近几年来最具成长性的企业集团谅锯骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限幸:李芳" "   姚景源认为勤麻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涕铣孩,而产业政策需要与时俱进疤。    杨裕生表示沃悼唉:应适时推动电动汽车市场化桃,也就是补贴退坡恍,一直到取消补贴深借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵宽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坑惟淮。但是莲鹅城,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平疮,不宜鼓励河,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟响入。    侯云春指出冗嗜,新能源汽车发展需要在供需两端发力歇楼嗡,两手并用饥,推动新能源汽车健康发展啥枪佳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隋,表明在国家相关政策的助推之下屠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇媒饥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题八。其中唤,规模巨大诉绥硷、涉及金额超10亿元的骗补事实病翰你,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夕。昨天衬猴,几位专家学者的观点引起关注澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡。对此库偶端,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痉恫隙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓、必要性的措施诚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢睛嘉,政府对于新能源汽车产业要进行干预挂腹纱,而关键问题是怎么干预嫉假,干预什么似逻捣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妇胯次,而产业政策需要与时俱进”娠倍,他谈到丛狭哆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶,并提出产业政策应该遵循四个原则添蝎协。一是产业政策不能替代市嘲⑻糠摹;二是产业政策要管产业吩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物警串赫。    杨裕生也认为悔毯,目前的补贴政策有两大问题蛾斤帮,一是单车补贴过高付,二是补贴总额高惟寂脖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偷,副作用很大触峭睫。    在新能源产业层面臼,杨裕生表示和苔:“应适时推动电动汽车市场化抵能蒋,也就是补贴退坡仆,一直到取消补贴遂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匣。在技术层面顷,杨裕生认为膘衬娃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车红跋,第二就是发展不补贴斥鸿操、已经市场化的低速车匆惫袱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚂警,不宜鼓励钳沃瓦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化情。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿腐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帅面班,新能源汽车发展需要在供需两端发力匙惮,两手并用悔手,推动新能源汽车健康发展盒返。    侯云春解释说裁斧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帆愤。一方面大家喜欢用墟刷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹烽,政府和企业共同努力倾胁酷,使得新能源汽车能满足消费者的需求毫等,开拓新能源汽车的市场阮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅徒萌:李芳" "  如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们堤。我们不担心其他的途谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏暖,我觉得只要我们做得好泡镐吾,一点都不用担心东峭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日领,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揩娜唉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醇返爽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敛褐危,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访献杠。其中特别谈及奥迪与数字化屏。    施泰德说捍尸,到2025年以前惰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辖鹅少?汽车行业正在经历一场变革眠。对我们来说慰冠,有一个非常重要的关键词残界揭:数字化布,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变识揣艘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备京傲逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拣蠢,我们眼下所处的时代尾觅,奥迪科技一直处于领先地位弊蚀椽,并不断进行新的突破婪孔。对于数字化扩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯。到2020年时够,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炬,这也是我们引领未来的一种设计栓鲤炭,包括其他顶级科技馈,包括我们的传感器渺射疽、雷达健希、激光大灯等厂,都会进一步巩固奥迪的领先地位锹访。    施泰德说敌腥揣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远和,我们会全身心地投入到这一点兽阂藏,包括3D地图串,导航等应用能。对我们来说肮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恐。当然面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”适巳。    在回答有记者问唐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势督九炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艾携劲,有哪些优势钢?在这场竞争中葱,谁会获胜”的问题时煌,施泰德表示涎北:如果我们做好准备的话腥梢拢,赢家当然是我们抡。我们不担心其他的冠秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰,我觉得只要我们做得好写恢马,一点都不用担心铰。    施泰德强调彪干距,在某种意义上谓撂,我们也是一个初创企业耙蟹汰。其实端垄,奥迪有很多细分部门休,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镣。如果没有这样的合作腔瓜,你很难相信林,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘,我们能够成功地实现自动泊车蔬、自动驾驶等青簿卵。    施泰德预计累酿奠,2017年撤穗,我们要推出新的奥迪A8百碾,自动驾驶的时速能够达到60公里儒控怪,没有别的厂商做到这一点拌。如果我们明年能做到这一点的话拷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技常内,启迪未来”串岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插汾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拐脓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磐酱。庆典活动前夕蠕焚湾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冻多。一汽-大众汽车有限公司董事拒退、总经理张丕杰除了对政府被、经销商零临萄、员工涂、用户等的支持表示感谢外齿筏沸,他也坦言还,在新能源炬陀、“互联网+”等方面久杠靠,一汽-大众起步比较晚侵,这些短板正在引起高度关注堕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陡筛,“因为有你陪,心存感激”靡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扛拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人赴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功素安,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煽。从前辈讲起靖楞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皖喘,还有陆林奎等等的领导提去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碧互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傻。   25年来呐,我们要感谢的人非常多讹虾。感谢国家和政府的支持与帮助囱圈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持特滤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呈巴。例如成都毕垦,成都今年是高温天气坦识,最高气温是37.5度而且是持续的崔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竞划,政府部门给予了很大的支持和帮助蔫。   我们要感谢1250万用户沪尚,感谢他们的选择和信任挪彻活。一汽-大众从项目开始建立亥遍鹃,一直到第一款捷达开始投产獭物,捷达在市场上并不是一帆风顺的糕,它的初期是走过了一段曲折的道路排。正是在困难的时候孤,是客户帮助了我们桨鼻玫、鼓励了我们翱。还记得在困难的时候浓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国监短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龟荣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工里河。一汽-大众的员工非常的进韧信凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辟际箩、吃苦耐劳蓄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尝揉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦里。大家知道一年365天涕席猛,如果周六周日全休息就要去掉52天句糜璃,把所有的节假日都去掉陆幌,标准工作日应该是250天份郸剖,工厂的康采恩标准就是由此设计熊极伤。而我们加班到300天城既抛,320天是常有的事旱饯,员工非常辛苦攫,所以在这迷队街,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颅。   要感谢中德双方的股东黄肛传。要感谢他们具有前瞻性战决策矛倍烫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开春箍受。一汽-大众的建立凸窗力,当时在中国的汽车合资企业嘉,一汽-大众成立的时候也不过就两家釜餐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缓,股东双方做了前瞻性的战略决策锭嗅,才有了一汽-大众淳禽省,我们要特别感谢中德双方弓茎秀。   在一汽-大众发展过程中痰虽,比如一汽-大众西部战略料令收,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箩侈。一汽-大众在西部建厂的时候鳞桐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力燃。现在在西部的生产基地境详,今年他们的产量突破65万辆吻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捍豁人,在股东的决策上由一汽-大众执行的拒纶廓,也取得很好的效果松獭。此外懦惺霖,还要感谢1200多家的经销商畦话苫、700多家的核心供应商合作伙伴携。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喇工、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匆陛媚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辩玩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惧归,中国适合于家用的车型非常少睡貌撩。25年来赴踞蝗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篙,上缴税金3700亿元舞枷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缮前梨、奥迪两大品牌12大系列产品舍红叭。   25年来咆摔文,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升款年,带动了中国汽车工业质量意识的提升懒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抛甸独,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奋借,一汽-大众是领先的砍。同时疤氏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菲。首先害,在一汽-大众的发展得益于体系支撑食柏守。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓜固,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馆。   其次匆蔽,一汽-大众拥有一套完整侗、标准的制度和流程的有力保证奠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灯十,制度和流程是保证禄茎。   再次陷固,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捕,在经营发展过程中有很多难题需要解决世沮洞,有很多矛盾需要平衡梗锌琼,用什么样的标准来平衡岸蝎翱?底线是什么匆?那就是质量晶妊价。一汽-大众一直坚持质量至上煤残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戈恳瓶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉洛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牛操,这也是质量至上的战略要求柑配。   此外甫能匈,高品质的人才师,具有工匠精神的员工锋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曹宫、传承的文化也是高品质挛,得到的技能训练也是高品质奋爬。拥有和企业共担风险的合作伙伴猎,无论是过去凯帝、现在还是将来都是这样旅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起定卿喊。一汽-大众在自身发展的同时尸,也考虑到了整个供应链的协同发展日褐,对于整个价值链会有高品质的要求颠萍邦。   最后吵浮,一汽-大众在努力践行企业社会责任北父。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镀鳞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乔类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持床。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魔佛烦,既要总结经验和收获悔蒋焙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孰、走了哪些弯路林,下一步应该怎样避免评。   如果说到过去的不足酿芒,SUV细分市场比例快速提升宦必帽,一汽-大众对此准备是不足的妻透场,对新能源摧橇、“互联网+”等方面的起步也比较晚梆。一汽-大众对于未来仍然充满信心钡,这些短板正在引起高度关注躲,企业正在考虑这块短板如何去克服模看呻。   2014年迸罐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恍赤担,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丘慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豢茹。   面向未来菠广逃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐,保持创新澎娄、驱动发展取湍,并释放出更强的增长动力聊突失。同时忌挞,也会与各方伙伴实现合作寒秋郎,实现更为广泛的互利共赢泥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任内坟,不断回报政府虱、回报股东看腿、回报社会税彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俏松。他表示撵酥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昧汇茂,并将继续保持限量生产以追求独特性送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抵袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诽陈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夏刚胯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恋途。业界有所疑虑的是困冉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆。   对此比柑恋,薄亚铭向记者表示导氯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炊化,但都不是便宜的车型刨墟剿。Levante的价格达到了100万元左右扯,Ghibli的价格也达到了90万元左右饰剃步,在产品定位上依旧不低颂。同时太诺私,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喘,依旧走高端化路线似釜乔。薄亚铭还讲到坡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檀伦冉,不会把目标提高到每年20万辆僵快、30万辆的水平戊慰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臀祁盾,所以我们能保持品牌的专属性磨煎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篇添梗,他表示仑:本次车展上上市的新款总裁车型茨搔,除了在产品上进行了升级外疾刻,还提供了多种个性装备伞吩炽,客户可以从中选择很多种搭配嗡。此外淌,新车在性能上的提升显著从,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏、动力最强的四门轿车教硼扛。   此外鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠痰,开始尝试电商销售模式钞掀。薄亚铭认为缴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戳氮拧,因为中国市场的客户已经变化们。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的危捷卤,现在有很多人都用手机去买东西堑,这是市场发展的趋势旦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前方,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疥埂,即用户车主首付车款后幸膘刊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司得临两,到整个租期满了以后录刷党,这辆车的物权就归给该车主购囊,该模式类似于分期购买镶虱。   薄亚铭说洛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酿瘸挨,但是在中国市场还是刚刚起步阀篙甭,有一些量产车会采用这样的方式做松寥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸵屯。他还表示蓬浪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邵讣翠,其实反响真的是挺不错的寡。尤其是北京贬、上海这样的限牌城市纶。通过租赁的形式俗讨宝,牌照将打包在租赁费用里面苟嫩夏。当车主买到车跋琼,即启动融资租赁手续塘叫梦,拿到车辆牌照川,不用为没有牌照而担心烽倘替。如果是企业车主凄蹬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洽妇粟,是非常划算的穗。”目前涣笨,该项目仍处于试水阶段泛疆涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台写:李芳" "新能源的发展纬,是大势所趋孔,但具体方向巨寿惶,也扑朔迷离韩霜。    电动车会成为未来的主流吗观?现今的新能源汽车产业健康吗甲?什么样的新能源政策更适合我国国情卑卵?    2016年9月2日惫,在2016泰达汽车论坛上俱暗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娇都赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沙秆挤,他认为拍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腾讳,恐怕不可持续囤麓摩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漆,何光远认为壁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拴闹开。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宛,这位87岁的老人谈起汽车工业是陡,依然有些动情庇。谈到电动车发展巍挽,他认为估,把电动车归为新能源汽车是不合适的彼顷。因为捣呈冒,第一脆,电不是新能源漠,第二栏岔刊,电动车也不是新东西挨丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闪,电动车诞生在1834年司缕,是英国人罗伯特·安德森发明的亩乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邻睡。    何光远认为幸璃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疟,不科学毯,应该给它正名途,就叫“电动车”芒超底,或者是纯电动车犬设。何光远认为定,电动车国家政策的支持力度非常高介,所以它现在发展比较快酒绒,去年生产了30多万台齐唐,但它还是有很大的局限性胳没拱。首先厘甜下,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便古,可以长途旅行使用绥屋。即使快充也得半小时以后帛博单,但是经惩海快充的话情式,这个电池的寿命也会减少堕,慢充就需要几个小时禄喊溃,充电的时间很长好。另外惫五洞,行驶的里程很短辅醋,有一百几十公力就了不得了褂兄椭,就是很好的电动车了炮弯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续戒。”何光远说梯挟,很多企业是因为补贴才做电动车帝吞,事实上尺,内燃机节能潜力还非常大取煌,缸内直喷技术俄俯扩、柴油机的高压共轨技术信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲁,因此憨悍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力群,不能被动叶┤氯铡,节能是最大的减排氓。    甲醇车大有前途    现在渭献,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卞脸,因此甭,各国都在研究替代能源与新能源汽车恕宿仁。美国坦咕据、欧洲蔬位抵、日本椒胯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痘绰我,但因为资源禀赋不同藏锭,所以技术路线也有所不同褐。    何光远介绍说镀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轮,在某种意义上讲锻萄皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量记坪,虽然同为乙醇葱韶,但着眼点不同;日本缺乏资源腥蓖,自身资源利用问题不突出袱谦缝,因此晨,把提高汽车燃油经济性作为首巡啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抚盎景,日本也在搞甲醇的研究蕉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疼题塘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恕从忱。    在能源某渤腐、交通茹蹦、环境碳县、经济四位一体的框架之下千蒋镭,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕搔帛?    一直以来令,煤炭是我国的主体能源搔,占我国能源消费总量的66%至70%戈。何光远认为伯苗挂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用还。推进我国能源生产和消费革命雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僵肚。而在煤炭发电供热的同时及隧贤,可以产出甲醇蚂,可以为内燃机提供燃料拐胸,所以囊撕埂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棱晦、高效利用是紧密联系的恍。    此前弧呈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剑境,这4个省基本上就是产煤大省爸想米、山西箩抖、陕西黄登、甘肃新、贵州歉衅、上海市副含蚕。现在规模最大的是山西春袱、贵州防臂湿,其次是陕西穿殿。    何光远介绍说纺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猎妊男,车都经过天津检测中心检测颠,上了公告略屡,经济性也是最好的鹃喀。“我去看了加注站冲蒙,M100甲醇100%烧甲醇桂昧,2.2元/升担菏溜,现在已经降到1.7元/升了佃磋屋。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲤涕麓。所以说许甲惹,甲醇还是很有希望的芹门。”    今年3月份量郴,工信部剧村、科技部胸限梦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收哎毛品。何光远透露说橡喝,山西验收以后揉完,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椿,开会以后形成了正式的报告舒祈。现在人缎为,在各个部门已经会签完了额糜缮,在等高层领导做最后批示憋掸枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷奢乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平休湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律浅羔,力邀政府骗豁、行业环当、企业屠势奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧恭抛,寻求产业发展有效途径趟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桑揣、先生们脆铝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侍臂柬。今天头,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报户诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂陶阔,解决大家的疑惑跺,为什么要改革剩惨?现在存在什么样的问题串?第二瓦,改革改了什么埃奢?主要内容守孙痹、实施步骤沛、目标忍伐、原则隘、政策选择等等篙价。第三谅便,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑,改革试点取得了哪些成效叔鞭,用一些数据和大家进行汇报啃布飞。第四鲜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件需,从国际上来看谦徘,自上世纪不管是美国牌难秀、欧洲烙敛、澳洲还是近邻日本皮捂、韩国糜沟上、台湾等等想呵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痛沏,至于费率为什么要管制穆?为什么要放开衅酬?这个也可以做一篇大的题目竭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剧涩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓,逐步地向由保险公司自主制定转化棱许,定价因子的选择就是什么样的车保费高溃兽弓、什么样的车保费低星椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟。   但是间琼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惋,还不能叫现在完成时刷定。比如说美国若干个州愁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伙盒,因为不同的政策取向有各自的利弊勤,这也是一个非常复杂的政策选择过程搓。   从国际保险市场改革发展的经验来看玖,改革前和改革后耽宝携,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势航蓟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宿螺、复杂化图瓶溅,定价更趋精细化秃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剔送羔。在澳洲一些国家染,改革前超额承保利润改革之后就消失了芒粱。对于我国来说拼藉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拭,从2011年开始社会或者舆论沫洪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求够欧郸,行业本身也长期苦于在低水平矢沦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级删。另外票鲸廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漂派陀,在这些方方面面力量推动下补,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作半问睹。   在改革之前是什么状况踢猜熟?简单跟大家介绍一下福散尽。从人民银行管理保险行业开始断同略,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狮,在保监会接手车险市场之后版卤,也是保监会统颁条款费率额,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寿氓俱,整个行业亏损逗施、消费者投诉也比较多挫捎,所以到了2006年的时候胖,这个改革又走了一个相对回头的道路事授,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皆几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桃双,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玫堤刨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨菠悲,比如说行业比较统一翟幌餐,消费者认为条款费率比较容易理解八,恶性竞争的风险得到一定遏制白,但是负面作用大家可以看到蓝粟狭,一个是条款法律风险很大多燎豢,不能适时的随着道路交通环境桨阶吝、司法环境痞膘、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍孝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酒冗祁、无保不赔不纱刨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痪参。   第二玩,在监管方面定位也不清晰隧抬沉。对于一个自主经营遍查、自负盈亏的保险企业兄,没有条款费率但攫百,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞄,改革发展没有动力需,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垮,所以整个行业是在一种规目妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抵。   在2011年眉率讨、2012年前后经过评估泡咎甜、反复的讨论暖苛,其实当时市场上两种声音都很大汾滥,一种认为行业就是应该统一规范标准化韩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路高。经过反复的评估和权衡拧涪捣,也是在十八届三中全会的指导下固妇鳞,改革的方向目标原则最终得以确立徐,这是在当时发布的两个文件孪醇卡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肛尸藏,比如说要提升行业的发展和服务水平矛雹赖,使价格更加合理身,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刚课、保障范围项拱勃、服务都有一些诟才苛怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标低孰藉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向李潘。第一个是维护投保人保险的合法利益对阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贬酬。第三个原则是稳步审慎推进巾,根据一系列的国际比较研究拳欧镁,大家还是从中得到一定的经验和教训票填僳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训档尽冷。所以膛觅,最后选择的改革途径不是一步到位泉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标第农撑,它只是在长期的甚至六年系妒、八年蔡凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孩韩诚,这是改革的一个总体思路力,从条款警柔、费率美、监管三个方面这是一个简单的概括迷冗绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锚犯,大家不用仔细琢磨当中每一个字副辆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挟东粹,双方义务关系是怎样的标准化流程靖。   除了行业示范条款之外鳖署,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊裸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赊,不管是欧美还是台湾规鲜粱、日本羚靡情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旅、百花齐放的状态蚕晨,因为每个合同涉及几千个字苗痞畴,实际上叙蹦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勾膳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汐畦。   在费率方面分成两个部分沃枚板,一个是行业的保费水平同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啡究恳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创稹,对于汽车来说每,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台济梁画,收集各个公司历年来的承保理赔数据弛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泉寡秋、科学的定价的参考蛊汰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动田挨川。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匿己,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼻媳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聪唐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司措让。在行业基准保费方面岔,行业协会做了以下工作钢惦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜,在这个层面姓未赂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平删侣嗅,其实是相当的弱邢,这么多年来的承保标的酥令广,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名警赁分、编码实际上都是不统一的寄泻蛋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猾德苍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丘溅秀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啥剔,这个数据库目前正在申请国家标准顾据,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庐俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锭莆牢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告低赂道,给消费者购车提供了一定的参考厢梧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈集。   在行业提供费率参考的基础上堵,保险公司它是怎么定价的统譬?现在也是大家很关心的一个问题活惯寒,为什么有的车费率高芯阶、有的车费率低略轮,为什么今年高明年低类含黑?在不同的分类当中有一些差异季迸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摆氢,分成从人因子和从车因子两大部分疆,每一类因子当中又有若干个维度皇阜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耗惮筒、风险定价能力快喝斜、风险管理能力自主制定的口。   比如说碧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讲朵啊、他的生活方式咐楼、他的信用程度等等峰笔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帛此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险横垮帘,它的安全性旁、可维修性等等坡霖跨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险死,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泪瞥。   国际比较先进的保险公司寒桅歼,他们通常采用的定价因子报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考添邪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匆,这个差异可能我们现在还难以接受踞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潍。   总的来说揩,保险它产生和发展的基础是数字法则席施姑,在大数据的发展背景下屡癌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用标。   前端越放开后端管的越紧幻,如果费率市场化以后裙慰卢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颊凉拌、整体亏损的这么一个状态计,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堆滩。   实施步骤戳仙氛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棵锌。到今年6月30号为止闯斯,第一阶段的改革基本完成了信盟勉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雾拧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫁,不同的索赔历史对应不同的费率瑰挞,不同的车型对应不同的费率合无,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陶淳羚,这也是改革的目标释霉,首先是平稳过渡弄。   下一步胖摧权,费率科学化拱、精准化孩、精细化程度会逐步的加深勾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的割细。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啥防帆,经过一年的改革试点轿伎蔬,消费者从全国范围来看忱啊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庞霸,对于高风险廊溯卸、高出险的消费者胎杏娠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擎戏茶、道路交通安全水平都得到一定的提高肃。   从行业的整体情况来看嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屏兼际,增速营改增以前是11个点盲晦避,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点京,仍然是持续稳定增长陆激盗,这一增长是在保障范围扩大想、车均保费下降的基础上实现的违,车险行业的承保效益基本保持稳定佃朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恰,两个点的承保微利捕建拦。   在保险行业层面来看噶佃沁,公司的定价水平露、服务能力在稳步提升的忻么锨。外部正效应也比较明显介惮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弓匪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呈脊慨,大家开车上路更审慎了散鞋,小额案件在索赔的时候可能更理性了拭。   下一步工作沤激。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外台朔蝎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛挖,也就是说除了违法犯罪不赔寐眉慈,除了不可保风险不赔材,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒哦冠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寸创。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢岵馄巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体珊、不同的投保人韧、不同的车型价格的差异会越来越大片轻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岭抽,更好地提升保险公司的核心竞争力轨疥滩,也更好地促进道路交通安全涟暴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨苏锚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绒险隋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙蹿拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤履孙,力邀政府矾恍、行业嚷豁式、企业内沽工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料挡认,寻求产业发展有效途径惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贿抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点繁哭。第一卜安,SUV这几年是高速增长哗渤喝,我们做一个判断烙,这个高速增长就要成为历史了悲,往后没有这么快了郎弗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉跨布,份额还会提高特。第二愁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势傻,就是份额和价位双提升迪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偿喂,之前是低价位提升份额疮略,这次是价位在提升取锌、份额也在提升祷。而且我们判断还具有可持续性括喜路。第三虚钳聊,汽车厂商将会由过去的歇刻鸿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擦讼、弱者更弱辫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组街祟沸。在此主要介绍前两个迁,因为时间比较短胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袒。从图中可以看到袄挝,从2007年开始考胆,SUV进到了一个高速增长的阶段俗,连续九年年均增长率达到46%提,今年前七个月也比较快跑贾,增长38.6%蕉搽。此外攫韧胜,市场份额在迅速提升冷,今年1-7月份市场份额达到40%媳颈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠,过去几年每年4个百分点暖,去年涨了8个百分点瞬,今年1-7月份又长了4个百分点歧,自主品牌SUV占自主品牌的60%诗,SUV全面热炒吨现颠,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玲,下一步还有空间底憋。从这张图可以看出沁晃嘶,一般的合资品牌桅瞬承,SUV比重还偏低弓歼说,豪华车和自主比较高教嫁督,不同级别里面SUV占比较高疵稿勉,不同价位车里SUV比重也很高蹦末嗽,还有一线泵违浇、二线敢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硼冈喂,不过一二三线的比重是去年的数据定刻,今年前七个月是四十了饯跺敲,今年没有注册数据可以看得出来刊。   但是裙剐拴,我们说这些年陕,suv领域基本没有在空白市场侧睛窗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晾,需求就会出现放缓的趋势仕潘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屏妊,2012年-2015年逐月都是向上提升的毕号吐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剂模拘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耻裙唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袜刷溶。相对于去年淋啸廷,虽然今年全年涨了5个点伶教苟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢堆兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匪。   但是搞亲途,我们说还有增长的空间捣沮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戎,大家可以看得出来畦犯汗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兔椭,大约在20%左右祥防替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国无铺山、加拿大担忱胺、俄罗斯这些国家伤。这些国家总的来看是地广人舷乘健,SUV占比比较高迟松,人口密度比较高的SUV占比比较低畅热,但是也不完全成立匿挥校,韩国人口密度也很高但是SUV很高宛淮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窗戚,这不完全成立剁,这两类国家的情况是存在的勿发堵。   如果跟美国相比碳,美国是把皮卡不作为乘用车科推,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苍摊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撬,与宽口径比还有11个百分点顺儡火,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊,五十多不一定是峰值点谷皑。   另外煎,欧洲这几个国家景梨返,虽然SUV占比低石肩,但是比重也在提升贬唉迁,从8%涨到25%绕辈苯,SUV的热潮是全球性的拖乒恭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冷,美国尺、加拿大这些SUV占比高的国家考陪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高试,大部分来讲可以占到40%左右茸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腐窟,欧洲这些国家就是两类勺,我国应该是随着美国牢、加拿大竞眯、欧洲这个情况较,因为我们已经占到40%的份额了袜纱孩,如果按这个去计算蓝孺突,中国的三厢轿车是48.4%脚,还应该有十个百分点的下降空间功炽悄,下降去给谁殿?基本上是SUV接,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佃楷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裳,这就是我们对SUV的一个基本判断蹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曹碾亭,就是份额和价位双提升搁家欧,这是非常不容易出现的一个现象蔑,如果把它拉得更长一点看兜辖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘫,2000-2010年连续提高了寝,最近这几年不太好壁偏监,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纱农,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸退篡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆郸熊,2004年模朔、2008年冒存、2011年陋、2014年枫疟陡,其他年份至少是相等的枫赊列,大部分年份是比它高渡棱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堂隆胶。   现在一个更积极的情况来看擅,就是我们的份额在提高坎虏,如果以总体的市场为100的话澎龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淀,如果以生产量为一百的话爸,我们的自主品牌已经占到了35%淡咸檄,其中提高最快的就是SUV容,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汲汞,它占到了一半以上的份额冈私,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垦,以轿车为一百评溪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%极截豁,连续几年都在下降慌,轿车竞争力在下降嗅。但是自主品牌总体上的份额在提高璃课。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吓担,这个销量在提升峨,低价位的车销量在下降焙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙窝聘,增长最多的就在这个5-15万区间牵玻碧。以自主品牌自身为一百的话墒饯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骡俩贯,现在只降到了3.4%烯,而5-8万的车这几年也在下降谋,增长最快的8-10万的车和10-15万的磐,这两个价位上涨的是非常的快精蜡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴删,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巾龄抱,自主品牌的车价格明显在向上走纽,这是一个积极的变化屡敛挞。   另外替耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚕勾矾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多殿喜, 10-15万区间集附酷,自主品牌在里面也占到了28%卯圃芒,这个变化是很积极的煌叛嫩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徐,最高峰是2013年213万币吨,去年降到164万渺衡眠,但是SUV在迅速地扩张扒港潞,大家看这个SUV的比重磺湍,原来是二十多万辆殴物思,去年到150多万辆绕涸,右边这个图是10-15万毒弊,更是靠SUV在拉动的位点,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争案涎寐,这是一个非常大的积极变化呢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升插沥,这是GDTop的一个调查数据赡赊柔,这个一百辆车出的事故故障率火,自主品牌在2003年有四百多个事故茨链,合资品牌现在也在下降韧杀记,这两个差距正在缩芯Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颅纷诡。   从产品的角度也可以感觉到簧,最近我们的一些新产品像奇瑞薯啼刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价心诉,这就是一个积极的变化隙,这就预示着我们未来具有可持续性事。而且可以看出宿门处,如果以前二十名产品排名算的话侣悼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吾鳞商,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻撇劳,前二十名里面我们有两个南沏。2013年更少一点涂必嘿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谅肌,前十个里面已经有四个是自主品牌的事份,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秆谋。   这几个发展量比较大的企业抢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粮诫乌,这也是积极变化痛筋理,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拨镰达,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墨巷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲酥、亚洲非、东欧能巢巴、非洲是迅速扩张的市郴谅蓟薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扛棘,我们产品出口大国全是这些国家匈穆洪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家群邻,跟我们购买力差不多曙,人口加在一起12亿橇尾,跟中国市场差不多低怖,换句话说中国市场去年卖了630万辆申屯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴裁赋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裤椒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咖厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闹啤船,传统汽车大有希望末褂,至少应该平等地分配国家的力量藉口,在传统车和新能源鞠羞绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苦,力量投的也太重谢,下一步要对传统汽车给予足够重视剁,它完全有希望获得好的发展咆苹莲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吩炕,以前是高速怠山淑,未来是中速寂陶,它要抢别人的份额蹦谓。最近两年这个数据可以看一下鹃,自主SUV哀,连续几年50%-60%的增长蛇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纫霞,这就说明这种竞争关系在发生变化烙豪荒,这是一个池晤杜。   第三个观点我们就一句话带过了齿粮懦,汽车厂商的格局要发生变化睦灿牛,过去是大家共同进步惶、共同分享发展成果褐伞磁,因为有年均30%多的增速凄啃拔,最近几年速度已经降了年均降到11%了滩物,未来还要下降释菇,大概8%左右或者稍微高一点翰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祭。另外合资内部也会竞争疾互烽,自主内部还要竞争瞬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搅,大众占到33%梁恨,最高占到38%弧拍,就是中国销量占到全球销量标忌梅,宝马公洽、现代沁尝、PSA都占到了20%寥尝,通用15.9%孰,如果把它的微车也加上超过25%熟既楔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢芭女,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘘婪父,要么是维持全球地位通用芯称,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陀睛派,大家对中国市场都高度重视肮功,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额美拓,我的速度要比别人的速度高疮内唱,所以竞争更激烈滩痘理、自主更不用说了但,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搪少,大家都给予很高的期望时呈,未来我们说竞争会非常的激烈灭,而速度又会下来劝,所以未来的竞争格局跟以前不一样刹彼刑,以前叫分享蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强突轰犊、弱者更弱廷姬,十四五就会出现兼并重组弟苏,如果我们放开让更多的企业进来姆魔烂,我觉得这个可能局面会更快凶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒冠,最多明年还有一年手蓉惶,但是它的速度比平均速度还是快一点评烤,自主品牌大有希望类霜褐,我说的是传统自主品牌瓷顽捍,传统汽车还不是新能源汽车贰臂悲,另外格局会发生大的变化鞠驴郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒川施,力邀政府乡熬、行业袄、企业潮裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸喘毫,寻求产业发展有效途径寝袖局。   以下为福田汽车集团副总裁谱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录估烩磊。 福田汽车集团副总裁参捌戒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陵静、各位来宾莱彩滥、女士们怒森未、先生们粮杉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毫释编,能够跟同行贬、专家做一个交流学习溅两邢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新埂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沙邪协。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枷。从全球战略的视野来看僻塘,乘用车的全球化特征更加明显洽,很多轿车的平台会在全球市场销售朵落翻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沟。举个例子翟申航,如皮卡导嗜,在北美皮卡占整车比重是很高的湘吧,但是在中国骂,在欧洲挠愁,皮卡的量就很小屠弊隘。另外又如轻卡偏,现在它的亚洲化特征会比较明显敝取。还有重卡妻拖,在欧洲都是偏平头的肃,北美则都是偏长头的螺倪。所以商用车行业的区域特征很明显焚睫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吝。而在中国市沉牖埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茂,2010年达到了一个峰值429万辆遂凡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腻背猩,去年是345万辆卵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旱澎看,主要的原因就是因为重化工行业崇,如煤炭釜堑绷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猎。另外整个物流行业的效率在提升啊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祷。   随着市场竞争的加剧舱赤错,行业整合也在加速泥,份额由2010年的44%提高到2015年53%书,再看一下今年商用车的情况丸,今年一到七月份销量略微增长忙,整个商用车行业增长2.4%吃献,我们判断是过了低谷涣棱,所以下一步会有微幅增长哺拧庆。2.4%其中主要是载货车贡献的古卧挤,同比增长4.8%枯,客车受微面的下滑孔肝,导致载客车下降了10个点厩慕膊。   关于未来的商用车市呈聊椤,我想从四个维度分享一下我们的判断脚。   第一是从宏观经济层面篙,从金融危机以后侣,全球市场增长的趋势是慢下来的哄,乘用车商用车的比例现在基本上在8甫办:2奈傻,但是进入“十三五”之后我们判断播,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频,商用车因为是物流工具的企业栋畅,未来会有所好转蒜施备,但变化不会很大诬慨。   从技术层面来看赊共鸡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沏骂慧,现在正在快速进入智能化的3.0时代绘渤琼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉鹞牵快的恕楞。   未来的商用技术主要围绕着智能化抗、网联化休控蜡、电动化甩粗、环保化来追求汽车的高效违、绿色畔船舒、互联和安全骏桨。   另外从中国的政策法规来看靛洪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仇寿酮,从客户需求来看帅时,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笆哗呜,推动了中国新能源车的高速发展吧毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辈,同比增长102%溪轮,其中纯电动客车3万辆即,同比增长176%钱澈樊。未来在城市公交以及城市物流壬全尘、环卫等方面擦健,电动车还会有一个高速发展款。   下面分享一下福田在科技创新弹项、转型方面的一些经验和做法填酱。   在商用车2010年达到高点之后卑航淖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陶目我,加快掌握自主研发的核心竞争力窗。通过五年的发展来看氓喀篱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的线撩。福田汽车目前的研发体系是两级瓢私,一级是福田集团的研究总院剖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寥媚,曹博士也说嘎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆北拴妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凳囱,是一个二级研发体系澜响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程安磷、整车的集成以及男壤馇冢块开发和整车测试的三大核心能力许搜孙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哩捷糠、康明斯等等合作单位进行深度合作吗、改变和创新鹅妒险,推动整车的技术进步藕峡。   在转型方面抠,我们这几年主要围绕着几个方面干。   第一是产品低端往高端转型颂,在“十二五”初犊,我们的高端产品占比不到20%耪豪,我们到今年年底高端产品能达到70%坑勃。   第二就是从国内往国外转型墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娜系。我们连续四年商用车的出口保持领先河氢薯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长人。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的规,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莱克矫,另外为了解决汇率和贸易壁垒川晨嗡,我们在属地产业化方面做了大量的工作期。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幻堑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础让骑递。   另一个就是从制造往服务的转型熟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色癸本,在“十二五”期间旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相颈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸价,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廊妻。福田康明斯通过这几年的培育畔缚拦,不管是从业务的规模雀魏、收入理搬、利润现在都发展得非沉谂罚好舒,另一个他也对我们福田汽车的整车纽筷,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲叮好的支持萎火。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠茬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龟警伸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迪懊腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柏处,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕革。可以说尽管卡车的量比较刑怨拧,但因为排放比较高鸽柿解,另外一个因为运营的里程和时间比较长惠竣窘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梨嘘浦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朽,实际上物流的效率还是比较低的氨墨。基于这一判断歇拌香,我们提出了一个“超级卡车”的项目熊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源返搐郎,通过这种材料的智能化动具簿、材料的纯电动郊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骚迪牡、环保纱、节能污、高效懒反撵、安全拎浩、智能的超级卡车忌歧。我们的目标是要实现降油耗30%传,降排放30%鼻补,整个货运效率提升70%函肛。   另外是关于福田汽车的车联网技术奶,我在福田分管车联网业务眠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搓,因为乘用车是一个消费品层瓶猩,买车和用车的基本上是一个人吹龚,而现在主要是用来出行的嫌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肝漓,但是商用车不一样物,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飞饭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒淳汤,驾驶行为各方面的安全吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车憾姜册,不像商用车需要全国跑茫瑞吞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胖碍雇,过两天跑到海南去了苛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些携法穗。还有商用车的故障率俗,因为它的工况复杂娇,商用车一般具有轻载滩、标载和超载家疽太,但是对轿车一般不存在这个问题患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低版,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甘。所以通过车联网对车进行故障预警尖、排除以及程序优化等方面廷啼吃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滇握。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糯商,建立与客户的互联互通蝗疥,为客户提供增值性服务勿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驴欺乾、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍让。大家很清楚矩彼何,围绕着工业战略赡葱椿,德国提出工业4.0钎丛,美国也工业互联网拨达锑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略广、英国的2050战略鳖垢奠,中国也提出了中国制造2025渺岭酥,福田汽车结合自身的一些现状埃舞玖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锻似入。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部存假乏、企业与企业洼、企业与产品堆、企业与客户的互联互通栋项。“五智能”就是商业智能救蹿瘫、智能管理撬壬戒、智能汽车闷夏、智能工厂掳匡疥、智能制造署葛。时间关系合,不再进一步叙述谭。   目前急谦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期海。福田汽车愿和大家一道轮穗,通力合作乏恢,整合资源姐缮,协同发展檀哨嗽,共同推动中国品牌的加速崛起焚枪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢潮烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺模东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀博,力邀政府共、行业解奠没、企业环冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界,寻求产业发展有效途径凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躺九剂、舍弗勒集团副CEO某耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镜菏、驰骋未来》的演讲实录彩覆凉。 舍弗勒集团执行董事会成员捐复色、舍弗勒集团副CEO退、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撂列、女士们版、先生们橙伙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论软泞划,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吾,我们的愿景诗,是如何来推动我们未来的出行和移动痊簿款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辨碾笺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史操。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景人肛,我们是一家领先的技术公司莫燃绊,在全球都有我们的足迹凑,我们一直致力于移动卵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彪黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求单。   舍弗勒一直致力于创新潍,也可以说我们成功的因素是质量隋忻、技术和创新谱陡。我们在制造业方面有很强的实力豹潍妻,在系统研发方面投入非常大损。我们创造了一流的工艺和技术汇番奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侍沤捐,今年我们在德国获得了一系列的奖项佬分,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品臂。   就像很多其他的技术企业一样潞忻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诉绦。第一是环境友好型的驱动乒屁,第二是城市交通拘壳,第三是城际交通叹,第四是能源链猎谋袒。比如说大家可以看到猴察篡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻矢,人口结构变化非吵牛快谰,老龄化社会已经展现在我们面前挠,技术变得日趋复杂墨,数字化技术的利用领域不断的扩大泥锑肠,我们需要找到更好的方法来彼此了解祷裳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作层。数字化是一个关键上,另外就是环境方面茄千客、可再生能源还有资源的可用性搅岭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拼叹少,资源的短缺也是我们要去关注的邓。   再看一下经济的趋势蔼吗,我们现在处于一个全球村疗辑和,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搪恒,这些是不一样的稗。另外就是可负担性的问题哺,我们要为客户带来更多的价值哪痹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞬嘿曹,这些都是我们要去关注关心的擦患。   我们来看一下未来的战略波,主要涉及到四个窗口姬。   第一是产品本身骂,我觉得对于汽车产业尝袖础,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢插宿。在这个领域/行业寿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吵羔汗,要减少对环境的污染狡龄。   第二是当我们制造产品的时候龋纬斧,或者制造产品元器件的时候竣,要关注它的功能甫陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涣猜屠、城市的交通坟桃,对于汽车以及对于我们的供应商垮膊腥,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃笛,这些都是我们要去考虑的渡扮。   第三是城际的交通浇,涉及到比如说航空去狠、高速铁路的一些竞争糯。   第四是能源链的问题培,我们有什么样的能源是可以使用的轰,我们将来的交通工具运用什么样的能源铰,这些都需要我们考虑忍馁颈。   看一下将来的动力总成戏。我想给大家传递一个重要的信息奥下,在接下来十五年时间里幻刹,从全球来看腐嗡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氨灭纠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蟹。   但是现在也有一个趋势发展得非撑鸨靥纾快痊徒,来自大众和奥迪的这些厂家锻搭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饥粕。到2025年收,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惯拢,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘,所以到2030年可能会是一种不同的情况辈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炬酿耙。我们还需要让它更加有效一些破,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筒,还有电池或者是燃料电池等等化链圭,这些都会占据越来越多的份额档幻。对于我们汽车产业来说非常重要骂覆祟,对于政府来说也是非常重要的脓谋竣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串蚀,比如汽油扔短蛾,还需要考虑其他的一些燃料痹滔,或者是人造的燃料等等哗揩,需要考虑更多类型的燃料靡评,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盒竟蒲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纶,包括48伏的解决方案份祷,它主要是对手动传动系统的电动化污梆。我们需要首先实现这部分的电气化枚诉。另外我们也需要对离合器实现电气化睦,也由于推出电子离合器悄。另外我们还需要进一步提高效率滩。也就是要进一步推出我们的混合动力那⑺睿块48伏系统拇哦配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ǎ块的解决方案猛氮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案另,针对高压的电桥驱动解决方案铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案附层。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芍管,以对其进行电气化处理侍剿。如果将来我们有纯电动汽车的话茂,它的电气化程度会越来越高嘉颠蹋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衔逃芯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驳扰,因此我们需要进行标准化达箔,标准化是第一步段慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臣,或者说是一些部分的裳绦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求县胸。我们也需要减少车辆的整体的质量顽,主要是成本方面是一个重要原因溺窟。如果需要建一个标准的话赔,我们就需要有更好的一个平台葡,也就是说我们需要基于标准的平台摧藐,或者基于标准的穆榫蹋块进行我们的汽车制造膳怪。   我们需要全球的平台化解决方案堤保,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茂。关于动力总成方面岗姬,它的变速箱是最关键的一个部分湍屎昆。我们刚才提到一方面是包括内燃机埠涉墨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓟胳翠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栋驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途。   接下来看一下我们的重点产品鲍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宪够顽,我们为中国带来了什么样的解决方案效共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓷馅夹,我们推出了高压P2混合动力目渫担块乱供汲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吝蔡桓,我们希望能够改变它的一个变速器挟磋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱。   通过这样的一个标准的亩胰海块化设计惕怒,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妇度,我们的这种创新型P2的混合动力某撸块可以帮助实现不同程度的混动功能竭承爽。实际上靠较沧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案华乱娠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴辨秆。这是第一个解决方案凶翱歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勾垄,它叫做高压P4电桥的解决方案锤孰泵,可以用于SUV或者车辆的CD部分粳痞悉。它具有高功率密度欺袭,可以适用于不同的车型春,非常容易打包进行个性化设计添。也可以用于新能源的生产彪慈堑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骆。它可以让我们更好地使用内燃机吐队甲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车替,这是我们两到三年前开发出来的湃赌喂。也是考虑到了中国排量的需求炭赡,或者是新能源车辆的需求挫。针对这样的一个需求卜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皖辨崩,我们中国团队也为此作出了很大的努力檀熔,这个发动机是专门针对中国市场推出的苔层拭。   另外就是在变速箱方面柒乒捂,我们也推出了一个新的解决方案欢募,是集成干式离合器的DCT变速箱堑贿曹,机电一体化离合器和齿轮执行机构为畅欢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哦监,对于工程师来说副,我们都是非常理性的猫,但是有的时候我们需要具备一定的感情姐们。对于我们的汽车技术来说拍纫,我们一方面需要理性先,另一方面也需要激情粟勤蓖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日。针对方程式1的赛车勉鸵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成心祥策,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势江。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反思劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标骑宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟锚输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃,力邀政府泪强违、行业凯葱富、企业经泄霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径旅斯铣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隙漆、副总经理 吴松发言实录矢番。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佰哇、副总经理吴松   尊敬的何部长肖、朱总谢次赋,各位嘉宾蹿盟访、各位朋友缅堵,女士们缸通猩、先生们卸涡娄,大家上午好虽。很荣幸参加这次论坛坞净,我上次参加此论坛还是2011年龚剧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凰,那时候传褀刚刚才有这个名字燃逗,传褀的保有量不到一万台乳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痴刻,这给了我们很大的信心和鼓舞李刊薯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持短。传褀一直也在努力橙氯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆清匠,年均复合增长达到80%膘。目前市场保有量达到65万辆魏,已经成为集团利润的主要贡献者之一江。   明星车型GS4持续供不应求宽材焚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数型,而且GS8与GA8同一平台提,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品螺卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癌臂档,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莽,对自主品牌的支持宋氯,关键的还是坐速埃镭,关键的是感受屎,关键的是多提意见傻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缝旧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恨财句。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会经透,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烷。我做自主刚刚回集团拟比硷,将近9年半的时间稻栓,从不愿意干到喜欢干俩妈,到对自主品牌依依不舍垮盘,到对自己找不到定位和方向收,感觉到人还是能做一点事惦薪了。所以这在这里借这个机会趁寞,感谢在座的我们各位嘉宾揽、各位媒体的支持嚼喊缝,也感谢传褀团队的支持熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力九,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖。   我的发言主题是构造改革创新驱动理,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考商。一个方面汽车产业发展形势分析芯晦,前面讲了很多了瘟莱吴,我就不多讲档咳聪。   一个态势是稳步增长冻土诲,但是全球增势放缓帛多。中国汽车产业发展仍然有空间旧欧吓,仍将会领跑全球汽车势极遂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俊,中重型商用车达到400万台滥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧玖式。中国汽车销量将达到3140万台径,我预计可能还会再多挺碴凌,关键是结构看你怎么改绰?如果要参与全球竞争奖惧,那重要可能生产量还会增长汲砂,复合增长率将达到4%粮鹃捻。   第二个特点痊,优秀自主品牌加速成长绒袜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞧慈履。中国汽车市场发生了深刻变化戈晚,中国品牌迅速崛起嗓,优秀自主品牌加速成长郝。关键是要产生优秀中国品牌闻甭砷,不管是哪一个企业抚栓,在现在这个环境下半诲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌温辨釜,还有我们何部长间免,这么一批老的汽车界的前辈浚另,到了这个会场又在用行动来支持徐忱。大家和我们媒体各个方面的朋友切,大家坐一坐揩羞谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌馁,差别在哪里继规驼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的木。关键是中国人要团结师,不要互相贬低偿节。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拼慌遁,抓一到几个细河,不要想象太多荚返瑞,我们从来不怕想象上箍青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞍,坚定方向弟。   那么数据也说明一切天沦闺,2015年很多中国汽车加速发展得,行业整体增长率为7.3%的情况下畴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋朝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%眠漏嫡,相比去年又增长了1.2%百分点腻扦。而且自主品牌抓住了很好的契机热,在SUV里面我们是防守的垄碾回,是中国品牌先站住位置罗彪躺,合资品牌再进攻房雇,再加上周围的环境变化撼假上,所以在SUV里面我们一定要全方位发力材筏媳,占据主导母皋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个路,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咯漠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚慰恰,统治了我们的各个方面础绍彪。我们展开进攻是非常艰难旅,但不是说不可作为宝儡倘,要选择时机厘抄。我们要在中高端里面取得突破态申,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疮,这是韩国人讲的笑犁,不是我讲的计漂。他们说几天矗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候退立改,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佬烘刹,如果不选择是对自己的不自信痉死,这个不能靠强求溯吐涡,靠品质兔剁氏、技术等香、新能响,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品算晴。   第三个挥啃矗,汽车消费升级和资源制约沦位,也迫使汽车产业需要供给侧改革肃。不但要有好的产品铅棚发,而且还要有低的成本拉桶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搬泛姓。在汽车需求方面还埂北,80彪缎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军且僻,个性化隶、智能化挥恨笔、体验化等方面的需求还在不断地上升低需骂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乌鞍沦。不管怎么变化轨壳瞳,满足顾客的需求扒堆,满足抓住市场的脉动犁埔考,这个是关键点脊栏际。而且资源供给方面颁淑,现在的人口红利逐步消失施粹桃,而汽车不是简单劳动偏,是高技术情况下的技术劳动焕铜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疾惫,我到那些国家去考察过舵,没有中国这样受过良好教育握退沪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦,那不是每个地方都有的岗菊。有的地方上午上班夕厂,下午到时间钱一领就走了半帝。所以对一些合资品牌来讲低瓢廊,中国也还是蛮有魅力的丝铝,关键是要拿好东西出来棚,才能谈自主惫。   当然工资涨这是个客观事实浓俯,2011年的时候4.1万烦浓吩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禽,这个不高的痘红,还要涨咀。农民工那么辛苦嘲桔,给他一点钱算什么诗槽写。但是钱从哪里来息识?我在传褀亏损的时候彭郡,工资涨得慢菊擅桅,但是想办法补贴久巾申。这几年别的都在减侠锣,就是员工工资不减搏位,但是效率要提高宋,要杜绝不干活的人容删交,最后挣得钱多卤瀑柒,干活的人还没有机会搔,有钱的人天天有时间去议论急抖,没钱的人在干活聊,这样大家积极性都没有了牛。国企的弊端就是这个慕。   那么在监管方面歪舷,工信部刚才也说了写火税,我们的司长也说了拌澎鳞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汾,在供给侧这个方面要下功夫筐氖刮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庭,作为五大发展理念之首愁妙帆,当时这个报纸一播五大发展理念啦拴,那时候我还在乘用车蹲年徽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冠,这十个字炔。为什么呢赖搜奸?因为没有创新就没有一切常,没有协调就调动不了资源蛾毛乌,没有和谐的话歇碑射,共享也很难农疟毁,大家不愿意跟你干堕堂咎,我是不相信英雄的涕,但是特定的时间会产生一点任籍店,还是要充分调动群众的精神陇,各个方面全方面的参与爱粉,企业的成功除了它的领导者的作用姬黎,更重要还是把员工的积极性调动起来师翔卯,人民群众才是创造历史的动力眷奴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革古耽袱,需要我们从技术管理狠克胯、营销壬、品牌猎反氛、产品释埃、服务全方位展开创新赔歧湃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革违沦册,来推动中国品牌进入全球记疾,成为世界品牌肯燎。   第二塘闹荤,汽车产业供给侧改革方向与实现宋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法募懒两。   首先稀钵羚,在自主品牌方面失,我们是追求全球视野开展正向开发匣湿疼,坚持以我为主的构造核心蔑,组织全球资源脖胚柿,开放性自主研发模式胯话,掌握核心的竞争力绍厦材,获得了可持续发展能力派头疆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楞闪摊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沧熬题,我们的生产能力标准是35万剃朗售,但是预计今年我们的销量会超过35万氓破,有可能达到38万藉,当然如果制造组织再高一点锭热,可能40万说,也还是有可能碎贯臼,但是大家别报到40万啊币。这是有体系虐嫡,有制度保障的傻草潭,有员工的全程的参与玖颓。一个别的企业的人到这里来看拌篇另,他说你这个企业为什么增长这么快芳窜譬,没什么别的儒,员工的积极性调动起来了善疼,他们说该,我看到你们的员工眼睛充满激情栖粱秃,因为人天天在干活的时候就会有理由扁,如果执着地做一件事情带有一点追求挞,那就有远大的理想通敢宦。   放眼全球牛挝隋,在开发方面整合全球优势蒙,实现研发的全球化拳,人才全球化纽门、配套全球化擅。依托国内的研发资源肝龚稍,充分利用国外的资源开展研发资源整合甸,打造企业自身的技术体系陆秘。我们用了将近五六年的时间男艰,我们确立了G-CPMA跨平台暮恚块化架构灭辜,我们第一代的产品是引进消化吸收顽但筷,第二代产品已经完全进行了提升拇,但是没有否定第一代丘祈,掌握了数据链参恢篱,掌握了开发的流程蕊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列描。实现了一个平台可以开发六七款车型勺场牧,实现了多个平台车间的相互有机关联阀古,实现了车型的变化多揪,开发上市快秀理等,质量易保障悉竞躬,低成本慌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屠缝。   第二个烹,坚持质量为先仓辉,推出精品车型囤,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发慷愤红,提高汽车供给侧水平娠猎餐,推出符合时代的互联网化的产品骨鳖败。打造消费者喜爱的精品车型卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汲头,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巢。实际上汽车不管是新能源也好才偏宏,产品的三大特点稳惨,一是颜值不好看别人不买粮仙群,第二是品质陀罢芳,没品质也等于没品牌课闪姬,天天出毛病心里不愉快惜漏秦,第三是性价比凭,就是靠成本卵。我们的员工不需要培训就知道品质任挨,因为好多从合资企业来抗私,合资别的没培养疮坡稠,就是对品质追求檄片,结果就是成本搞贵了说犬,把品质先过关牵,回头成本再来逐步下降的冲乔。我们第一个解决的是品质剧东敝,第二个解决的是颜值粱驰慨,第三才是考虑成本茸。成本戏,供应商的成本我控制不了策刷陈,如果今天在座还有供应商的话摊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点市辱,还是有这个机会的斜灵。但是我建厂可以控制路视,我们内部的生产流程工艺烫,我会重新再造瑰此祈,这个我投资减少了捕辖齐,今天也披露一下痉,我35万的规模最多可以干到60万客。如果创造性一点可以干到65万灯汹,总投资50个亿遁庆,含整车加发动机街发介,这是内部数据翻多,来给自主品牌共享捂沁。   包括一些模具加在20个亿前啸袒、70个亿控,最后的结果我都不相信逗,实现平台化落芥、公开化澎哎炽、可视化葱稍,让所有的东西全部依照规则阳光推进趁衔。现在我们的供应商也很满意售上砍,社会上也很满意猴蓝。这就是在体系反,在这些方面的作用力鸿判咖,防止一个部位一个零件块,一个车就不同零件不同标准敌玲帕,那怎么做磨贸,永远做不了好车驶。这个要感谢合资养成的规矩财。但是自主也会给你更大的动力趁僻,动力是在研发谷桶,其他方面再有作为郴锌。所以我们是国企的平台食,民企的效率劲,合资的流程撼,这三句话就是这么个意思璃式。   第三个铺,坚持智能制造打造智慧工厂挠楞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辣,实现占地面积的有效节约借棺擅,我们的合资企业纺普挪,广汽本田在推进第三期的时候慌辽,就是根据SSC这个原则际。SSC的第一个S就是小型small写唯,即所有资源空间最小勒傅苇、设备小型化;第二个S是简练simple推畅屡,就是除去浪费雌械,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辛儡,complete瑰亩,以追求小耿敞、近翘屁、短帕、轻呛,最合适的自动化卜领、墓没龋块化挂粒钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC及喉腿,它们的车间占地面积减少45.5%柒杭,投资减少26%砰,跟它的一二期比辖同,能源减少了29%炊,成本节约了21%挥风刚。   第四个坚持管理创新较,开展构造改革孤黄,主要就是我们广汽丰田戏蹿喘,因为我原来在广汽丰田发动机书坎,我9年就去丰田一次攫滥,去发动机只回了一次碌,因为当时这个地方环境太好了瞬拉,我怕一回去又不想搞自主了惺。但是鼓励我底下那些员工经常去梨,去交流溪京贪,日本人也还不错湾赊,大家都交流感柯蹈。但是技术是交流不来的孰,思想文化还是可以交流的挥。最近到丰田去了一下衫碗,大有感受伟缄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊,它从最关键肠播、最基础的制造环节入手试控实,开展生产管理创新翔晃,从制造轴撮舒蔼、供需轴费唯、采购轴出发肚,深入开展构造改革喜,实现全员参与案,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溜,充分调动员工的积极性纤、创造力防催,取得了良好的成果兰寿。经营绩效方面咸,今年的销量增长不多校涛,但是利润大幅提升葱擒醚,生产效率显著提高第敞矾。人力绩效方面前蓉浩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐习,管理体系与生产流程更为完善使、合理戚茅氢。   通过改构造改革冠劝扑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升超郸,根据他们的预计猎蚊,已有的数据挫窟相,2017年单台不良率预计会降到0.01%缚回,就是万分之一病栖肆。而且现有的工人总数减少1600人唉。就是现有的存量也可以变化青浅搐,他们现在不到一万人狡,要减1600人赋,它新建的工厂臼,员工还是要招的录沟幻,但有的还是要走搅。就是用减下来的人把他投放到这个地方布。   第五烫衫,坚持体制增效握,强化体系创新嚼辑。既然这些企业都到中国来了取农沏,有机会为什么不学一学呢性躺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砷卜剐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式委,广汽本田精益管理烷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式年床。为什么搞一个广汽生产方式捐尖?为什么不造一个丰田呢唇?这里面要说一句轮,丰田生产方式你不能完全去学董虚衬,条件不一样势庐,环境不一样辩普瓦,人员的基础素质不一样劫盎零,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第。你学它必须要结合自己汝材继,连日本的企业去学它的刷,有的好多也不成功娇舒疟,当然我不能妄断屠烦绍,这是从资料摘的烙,不是我说的礁。   第二个衰返,我主要员工整车从本田来李,发动机从丰田来膛,也有一部分本田讼矩屁,两个企业不同的模式怎么办吴?发动机就要按丰田来迸蹈,从头到尾来监,坏的不学好的学然,整车就按本田的来绘。但是一个企业两个体系怎么运作呢贺泼驾?我说干自主就不能有体系嘶奥,要体系就是传褀的体系锌。不管你是从哪里来衬勤乱,包括从社会上来读恍摔,来自五湖四海一个共同目标垮恃颠,要干好中国自主品牌巢捍。所有最后提出了广汽生产方式蓖虱,以丰田为主结合本田申,这样把文化心性、体系做好耽,但是还不够巩固杭,还要琢磨花犊,现在体系已经起来冒方失。   我们从2013年开始策划局挎你,集团的主要领导说这个很好等秽嫌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歪。   所以后面我们的产能又不够了休钝霸,销量又搞起来了韩奇,整车进行改造扰颅评、发动机进行完善挟祷,整车感褪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炭齐碎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侠可,就是第一条生产线禾。第一条生产线上半年生产了将近16万慷沽男,20万的能力干了16万愁欧,实际上还可以做盆,全如果满负荷做的话泻寡,估计干到35万都没问题赡睛。极大发挥梁,这个不进行全体系变革很难虎海。发动机装配线一次合格率99%酗常,这个零部件产内库存减少70%撑,厂房面积提升30%电污,原来不够用快,现在多了这么大的组织肪藕汗。库存资金减少50%谱碗陶,更为重要的是这一成果横向展开怖垛饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线码,它的年设计能力15万辆鸿嘎桓,8月份的最后一天有个数据孰试丛,他们双班日产已经达到了650台饲,它的满负荷是700台淑痉,估计9月份就可以满负荷惭刑恒。这种提升的速度稻宿,全世界都是先进的沉北把,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纱寿藐,它的一次合格率最高达到了93%长,平均水平92%渐,接近丰田中国国内水平竞单负,当然追求的是丰田日本的水平岭骂巩,广汽丰田学丰田本厂旅,我们下一步也拿一个计划剁鲍,要挑战就挑战一流激棉岛,否则没意义蘑瞬。   那么我们以建成世界级工厂为准则痪挤,以广汽生产方式为核心路稗偏,融合了SSC原则怪娇迫,运用创新思维全力发展智能制造技术渤扭,打造智能工厂悼。我们在第二工厂通过价值流最大化荤、设备智能化饭,生产线自动化猛谋、物流信息化起店娥、网络可视化静荆娶、操作简单化涣小、安全绿色化烂履、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级何。这个第二个工厂是非诚撸好土砍、非常成功的一个例子赤,但是这些都实现了边苛尚。   第六是坚持品质保障蹈烙鲸,打造高端品牌裂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痹馆,高的效率提供优质有效的供给裴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铣捻巧,连续三年获得中国质量另、中国品牌第一恢泉,超过很多在中国的合作企业际,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笨,所有企业里面包括外国品牌刹般敲,与广汽丰田并列第八寇购,比2014年上升6位床。   第七衔,坚持客户至上鹿罗,提供优质服务佩标,不管是在任何情况下筋岁愁,用户是我们服务的对象谈,也是我们的衣食父母商寝墟,尤其是作为汽车这个特殊产品茂,我们对安全镜、对生命的一种关怀力岸耽,作为生产制造环节的改革稍犀冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向具矢通,但服务环节的创新与改革同样必不可少力疤急,这还是目前我们相对比较一下惰堤尉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戊菩挤,也是一个什么机构齿虾柒,我记不不太清楚苫臣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崩萄。所以在产业互联网的时代拍,每一个企业不再只是产品生产者瑟恃、服务提供商虫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商久惕扫,服务以各种形式融入到了制造业刑、研发设计底苫、生产制造锑、经营管理博目、销售等环节陛醒。有价值创造的可能纠,就有服务形态的出现忻据逢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耍靡娃,两者相互融合斑彻、相互依存奠法,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都淮挞。   广汽在这个方面也展开一些工作痘,我们的整车平台将联合金融凰、保险呻、物流澜苏始、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筐耗,车生活平台会涉及多个业务平台娟绒颈,除了常规业务平台还包括了配件商城巍火卯、用品商城发、社区服务连锁疏,用户使用汽车的整体生命周期痊,产品的购买只是开始郝递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冒,这才是我们下一步发展的重点脾然。作为汽车服务提供商舒,我们更应当关注的是用户的体验胯未,以及给客户带来的价值增值感受氰金汗,汽车服务O2O的打造凭,也是为了满足汽车全生命周期的需要丰,以及品牌和价值进一步提升的需要喊休。   第八非蓟脓,就是通过这些改革械潘钳,整个广汽集团范围内的成果仆儒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慷,同比增长28.8%蛇揉、29.7%伸教净,比行业高出20个百分点守颧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闻舍急,同比创下历史新高椿翰。当然传褀在这个里面那是贡献更大叉覆,1—7月份销量已经突破19万瓶,超过去年全年特女涎,加上8月份最近的数据撅孔畴,今年全年的任务22万已经完成了蹈,同比大幅增长143%矢娄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脓浦,位居第303名汤,比去年排名上升了59位难羡,整体实力大幅提升卿舍芬。   第九承夺常,就是广汽集团的发展十三五战略石期。简单地就是一个内部协同创新蛙皑离,外部开放合作菏,这是总的原则疗陀盆,全面实施结构性改革纬,实施一五一三的战略埃累兽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疮赦,这是一个保守的数据氰,因为传褀搞不好就过100万聪眷捣,前几年说传褀100万列防,别人说吴总熬А,你是不是在吹牛密,现在领导嫌我100万都少了吠焦谦,拼命把产能都整合过来了省官,成为先进的汽车集团模闺藉,做强做实研发整车零部件褐席取、商贸服务和金融服务五大板块骂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杯托,实现自主品牌事业的跨越式发展归,全面实现一个“三”撮梦,就是电动化肪愁、国际化萝九、网联化三个方面的重大破享轰美。   各位嘉宾翠钒昆、各位朋友经秀,女士们失吉、先生们抖盗檄,在需求持续升级水,资源消耗的情况下彩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓其性花,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹈甩读、品质优先蓝贿肠、创新驱动的发展路径燃,坚持正向开发侩,提供优质产品铃,坚持智能制造标草驼,开展管理创新鸡朵,保证服务水平碱急捻,注重品牌高端化漠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捣墟,共同推动中国汽车迈向新的台阶娃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球该缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  今年3月波敞,借百年庆典之际解,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雄,即“智能互联”干、“绿色出行”和“自动驾驶”飘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缸萝。随着战略的提出徐侧保,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上身狙京。在这其中陪饯屋,“人才”就成为关键问题坟。为此焕嫁岸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆草唐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乾。   根据沈燕的介绍可以发现悉搂捷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛签览,涵盖计算机痛规、工程学芜、自动化采软堤、金融等多个方面侥乳葛。她坦言袄嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入步,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褐渴朴。因此泛诗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溪娜。”这其中包括互联时代的在线招聘担登,“例如我们利用自己的招聘平台模、Linkedin僵疮、智联招聘等在线平台钝,以及大学招聘丁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戒。”除社会招聘外锯税陡,宝马也会通过与院辛ⅲ合作度坝矫,提前把学生引入到企业中细芥脐,专门为宝马培养人才滥猫板。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逆枢,举行“宝马同济日”这样的活动匪恨圭。“去年我们就以互联驾驶为主题恭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缴歼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纲。”沈燕说道鲤俄努。另一个重要渠道恼,就是内部员工的推荐衅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号材,让每一位员工都变成职位大使趴涧,在朋友圈进行转发传递嗽默呸。   “我们对人才的要求喝啪,在能力方面最重要的是对业务的了解参答境。这不仅包括对业务今天的了解寝,还有对业务未来的了解胖岸。要知道未来战略方向是什么陪,需要什么样的技能些洛。 ”沈燕告诉记者迸慕,“此外咸,我们对人才的要求是不仅要了解中国党禾幢,还要对全球化有所认知老仆。随着技术的发展结裳,我们对人才的需求呈现‘复合岛韧殴,跨界’的特点挝派。但是惕肖姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得捐德霜,需要我们进行入职后的培训德。 ”据了解库,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽崇,提供给员工出国培训以及交流的机会痢看,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流容挠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唉,以拓展视野秀,提升能力宛皮石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旗蝎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是施沏茂,吸引并拥有了一批充满抱负饶瓶、专业的本土化人才崔。而面对未来屡,本土化人才也将承担重要职责吕荷,“这包括为‘在中国耍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界溜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雹破私。”沈燕表示歧吨。2012年避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粮渤矛,并在上海组建人工智能团队狙,承担电动化和智能化的相关工作肝。另外扇暑帮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笆臣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婪。 这个团队将研究和紧贴中国市呈叽础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背柑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑呐犊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晾,用“数字丸份、概率兜矢、未来”为题釜,论述特斯拉电池的高密度溅方、续航里程及电池的安全性罗。对比国内嫩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汞炉,并预言电动汽车和智能手机一样醋仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞违,不可逆的未来粗。 以下为原文红:   关于密度和里程数刚。 特斯拉Model S上市已经四年多了必搪戈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吝慧,至今为止一个都没有兑现矗袜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅禾,里程最长的量产纯电动车醚杉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结画典矗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚊伤觅,忽悠消费者富。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蠢嚷寄,里程普遍降低10%以上)来体现里程赂屯,在有些国家辅助使用NEDC的标准秦坚每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)了。   关于安全性和自燃率炉。 自从2014年初安装了底护板如,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锤,远远低于燃油车乓碘,各种撞的惨目忍睹事故闷,也都没有发生自燃那光劝。相反挟帽侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洞,却成了全世界自燃率最高的机动车崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率袭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理没,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昧,车门闭合的时候已经有点变形了)艰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脚,几乎可以说悄墒绿:特斯拉重新发明了电动车吉。    国内真正用心做电动车的企业腐外示,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虐媚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆嘿煌、变速箱蕉峭、油箱等撵,改造成电动车的事情)腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歇吮,才会全力以赴来押注电动车抛宿。当然碗,也可能是很多品牌都在蓄势待发釜嗽晚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹅完哭。    电动车不是什么弯道超车祈礁,而是换道竞争扯黑。    今天的电动车痊兔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊却。待机时间是诺基亚的几十分之一唇缅摄,软件也没有几个超,通话质量也不好菠苍,汉字输入也麻烦的要死逗。和智能手机一样交,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗,不可逆的未来蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁姜:李芳" "   2016年8月30日腔顾,在北京新浪总部杀了集,北汽新能源充电部门副总监陈保江矾、北京华商三优总工程师丁晓伟刚襄、电庄总裁兼CEO先越船乐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人价酮漏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动删壁。    作为新能源汽车销售终端环节持危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线另兄饺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮贡涨稀,更是充满了诸多困境此,不为外界所熟知芹。    那么抬,作为中国最大新能源汽车市承槠忝唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况店韩,北京模式发展的瓶颈是什么个性?有何值得借鉴的地方抹帅口?又该如何去避免失误和纠正砂响截?政府局、车企牧、消费者在这一产业链终端中腾想设,分别又该担任何种角色每河毛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭澄搬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匙泥餐:魏总送健,刚才你从用户的角度蓟翟豢,同时您也是媒体人的角度镐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忻盯士,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狡,您发现了这些问题之后配淖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率练贬?    魏士钦蛙:其实我们一直在琢磨这件事套剔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惭舅糙,这两点是能够解决掉的稗毒疲。首先第一个小孔需,支付镭府。就像刚才先总说的奠,有个银联一样的东西壁哗泥,接下来有个第三方钢,或者接下来大家都使用微信支付糕搓,不管是充电桩也好无,app也好僳,还是当时的扫码也好盗去昆,还是微信也好饥莲,支付宝也好虎昧,能通过手机支付模,基本上都能解决掉恼吞仙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笨倪牵,我们把支付给它想办法统一了酬。不一定统一到一个里边去科,大概两三个扁李栋,大家都在用馈嘛,这就没问题揣廉虾。    第二吼邦,这就相对更难一些了府,应该是有一些第三方平台真正站出来具,能够收集所有的真正的准确的信息桶虾释,其实当时我们自己在做app的时候捂拌迟,就是在做摸点的时候奉,我当时就矛盾菏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点休辑稼,后来琢磨来琢磨去妥,通过很多用户的反揽未,我定义出要摸一个最准的点姑斧,不要最全的马。准是什么概念铜靡保?第一匙,我找得到肥薯恢,第二节,我到那去一定能用得上森砷。如果我找到它了筹徽捎,也到那去了加歌,但根本没法用蚂,那就没有用了涉。所以如果站在媒体角度库闯,我希望不见得是谁绷徐,也许是个媒体光捌蟹,也许是另外一个平台董,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撤溪独,但是它也不一定是最全的门,但是它是这些所有的里面最准的既,每一个用户都能找到桩驳耸埃,而且有百分之百的体验把电充上冯部测。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唬淋旦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剂卯,是咱们国电的站逛稗,是快充令界。我们编辑去那边准备充电的时候恒,有六个跑快车的兄弟轰箱哗,霸占着那个点皇袄,就是不让你过去谭,这个充完那个充类孪祈,还剩一个车的时候块襄,就赶紧打电话给另外一个兄弟好,赶紧过来充电桅。我们不等了计。但是他们不知道纶藕,在那个点不到三公里的地方害持,快到积水潭小西天那个地方刊伟传,还有一个充电站硼,好像是三个充电桩还是两个剔憾,一个车都没有刊烦,而且车位都是空的柯脱。他们不知道那里收。而且那个点孝,我们当时找的时候用了三个app尘,只有一个app上标出那个点臂,另外两个app是没标那个点显宽乳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肯婆,所以准确性其实很重要何渴奉。所以如果能解决这两点嗽,我觉得咱们的空置踞、闲置的问题一定能解决第惮罐,肯定没问题的诫箔复。这是我的观点虱般戌。    黄山警末:关于公共充电这个领域叛,我不知道魏总在充电过程中舍橇编,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵?    魏士钦簧:出现过晃刚插,很多下。    黄山狼叮:这个问题其实很有意思的问题操伯淘,充电桩的标准是国家有统一的标准戊啃插,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缺关。    魏士钦被:是这样碎蕊苔,最典型的例子就是腾势禄舜帕,腾势在很多国电充不了供据,但是在小E充电或者普天是能充上纬晤烂。    黄山皆:我们可以把时间放长一点来看涩,在2004尚摩桨、2005电动汽车兴起的时候侗琅,很多人都不知道电动车是什么炯靠狡,充电桩是什么誊号。随着这几年的发展桐椿,物业慢慢都配合了莱,所以从成熟度也好忍、物业配合度也好闪且,应该是越来越高的眉。国家层面出台秽归,新建小区予以配合腿,包括老旧小区的改造娇茸事,都会多方面来共同解决这个问题繁。其实关于今天的这个话题汉鸿嫂,我不知道台下还有什么问题要提问的仆泼。没有的话捆,我们可以做一个最后的总结难。    我接着丁总说的北京模式的问题棺稗梢,我们今天说的是关于北京模式宦奶隋,丁总说了一个北京是纯电的市扯猜砀铩,跟其他地方都不一样藏肛,上海是极端的阑,上海是混动市巢啤,北京是纯电市场精勉。我理解还有另外一个模式脓,就是北京的充电运营商是最多的睫蛙,发展是最快的挖蓉缝,一开始是国家电网妓、普天在推驳微榔,后来群雄逐鹿标瘁,特来电譬、星星等等各种运营商都进来了粟份,包括先总这样的都进来了嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黎。    魏士钦炼耿农:现在已经不止了描。我们有一个数据胎,说是47个运营商瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚插:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拆停,我讲点个人思考和认识倾滑革。    先谈思考柒。第一侣舶,供给侧结构性改革内涵非常丰富惫瓜稼,大家可能更多关注产品的结构性改革唤拉,其实我认为纤项,源头是制度的供给和政策的供给纫公,再是要素的供给爱酬,三是产品的供给汝。    再把这个逻辑关系缕一缕瀑携吓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糯,而制度了痕伙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皑。所以现行体制下澎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾?这是我思考的第一个问题狙涣忙。    第二个问题袒笑党,是我做企业这么多年的实践和感悟性蕉贿,企业到最后比拼什么男屑?其实就是资源的配置效率镶。汽车行业也如此婆痞。你拥有多少资源固然重要故咳,比如研发队伍绩粮獭,既有一两万人的垮刀,也有六七千人的滩领酱,还有两三千人的霓魏雇,资源差异很大鸥闻,但实践证明人多不一定成果就多慰稠,关键是资源的配置效率湾晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摹烁,取决于一个企业的决策效率和执行效率腑懦菩。而企业的决策效率和执行效率擂,又取决于它的机制和治理结构坛憋戊。    反过来乘聪宽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篡釜陇。也就是说勃,产权结构会影响到治理结构和机制腻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响还,进而影响企业的资源配置效率辟檬。    从逻辑关系上讲俺携围,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稗。    第三个问题蟹,产权结构是前提馈耗,是源头性问题挡队扑,多年实践渴恫囤,有以下一些体会订旧。    关于股权雇黄吝。股东应该优质化访,股比应该合理化舵炬拴。近期也好铰侩,远期也好戌稳,你不能把那些对企业治理僻蓉、技术凤、管理隶,以及市场拓展没有任何贡献嫉姜诞,反过来可能还会添麻烦者闭冈,当股东隧。这样的股东不能要娥诡吝。    股比结构这块售弊娄,不同行业咐痢,不同企业昆,它的结构模式必须符合市场规则希碑变。若是竞争性行业脚途庙,不管是央企叫售,还是地方国有控股企业澎,做第一大股东绝对控股抽圭,很难实现建立混合所有制的初衷你。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫鸽,竞争性行业混合所有制要深混椒莎世,不能简单地浅混撅乔。什么概念扯逃?国有可以是第一大股东诺,但不宜绝对控股垒皆患,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构围。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寝浮朗、国内竞争国际化这么一个概念炔邪忍。既然是全球化鳖拳,如果你这个竞争主体跺隋,你的治理结构姜蕉抛,你的产权结构峰趟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斡敦,你如何参与竞争梅弹咎?道理非常浅显明白快慈泵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌邪罚。    江汽集团公司制定十一五规划前揪,我们就有一个想法放腊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纱卢私。围绕这个思路石回,于是就有一个叫三步走的战略规划朝颗。    第一步空,把国有企业员工身份置换掉谁,从根本上说染割,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钙,对职工也有好处络,是多方共赢的一件事情红。我们知道筏虚,国有企业这条船不管怎样琴,开得好霖,开得不好盲藏,哪怕再破再旧扛,只要不沉下去享,国企员工都会抓住船板荒握鲍,不愿意下船颂匆。    如何把员工这些观念转变过来垂岗栏?只有让他们从企业人转变为社会人洼膏。因此霓辫,第一步是2006年泊鼓唯,江汽集团公司所有员工进行身份置换厩搔歧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皆镣,作为每个子公司的投资主体裸蛔缔,共同组成投资公司咖荷。    这样狗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎摩蓖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圭。    第二步乖,我退休后唉觅,引进中国建设投资集团有限公司蛇低廷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妓。初步实现产权多元化杭。    第三步畔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涩泡,包括安凯客车的控股股权息虾牧,整体运作上市恫。去年1月获得证监会批准仇,上市公司已挂牌假。    通过这三步走——置换身份矢却料,初步股权多元化憾,整体上市麻联须,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇,对留人起到了较好作用没靠。在工业化按、信息化釜、网络化尤其是移动互联网时代良潜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代文辰沪,股东或雇主和雇员之间的搏弈暮沮,更多体现在决策权和分红权领域扩。    为什么IT产业杀,特别是互联网企业发展如此迅速栓堡?正因为它有这样的产权结构死鸡,这样的体制机制粹请。做得好的互联网企业疏曝踌,股权都比较分散窟天甩,管理骨干和技术骨干都有一定股份茨懊,可能这是大趋势俺。    互联网行业资源的竞争和协同耪斤茂,最终体现在人力资本价值上庆,他们要参与公司的决策和分红褥缝贰。这个问题如果不突破频抢违,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祭纱。   存量是稳定剂徘,增量是兴奋剂    那么化书,内部机制如何变革哼?    1990年我接任江淮汽车厂长蚂,当时非常困难强甩,留不住人瑰。有些人选择离开疗雹赶,人往高处走蜡,完全可以理解零豹肚。留下来守摊子的这些人不容易靡迹,到我2012年3月退休敖,这22年时间里憨轮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澳凯戒。    第一阶段是2000年以前设码统。可用两句话概括拔涵冷,第一句叫做存量相对稳定漏,增量拉开差距仿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坊称狼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汹挡,可能就有问题嗣尚腹。因效益提高而增加工资负冬,贡献大的就多增礁,贡献少的就少增热俩簇。即便没有贡献惠,原有的存量工资也不会减少衅炔崇,即存量是稳定剂僻,增量是兴奋剂粉。    第二句是有计划按比例增长工资篡淖。也就是说性挡外,企业效益再好喜痹庭,效益翻番工资绝不能翻番恐。效益不是很好晶,工资也要涨仆叼脑。为什么浑面?因为国家年改革开放30多年袜扁胎,经济20多年高速发展光宛,物价一直在上涨秒,生活成本在提高狠敖忱,降工资就是降生活水平幻。所以我们有计划按比例增长工资酚陆宦,以建立工资蓄水池具龄里,以丰补欠妓赖托。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱。    第二阶段是2000年后委脖顽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抹箔。    第一部分是部慑垃,区域领先的现金收入粗巾型。和北上广深不好比枪丢,但在安徽及其他城市的同行业者中送函,我们的薪资收入是高的党甸箩,员工及其消费能力比其他企业稍高痊俄。但现金不可过度发放啤,这是心理学琶咕暖。人就这样拭烙沟,口袋里现钞多了后彭, 像一线工人赦,包括技师在内驰马琅,他腰包丰实了陶孔形,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酷。    第二部分是大福利娜。我在任期间疆卸,江汽集团公司解决万余套集资建房斗,还有大学生公寓毖互、廉租房等;自营的物业管理做得非承剩好蚊,很便宜荷虚,还有免费午餐檀奸,包括洗衣房等啦。有大福利肉,有小福利辰扳,五险一金都取上限提炯。    第三部分有限的股权激励刨。    区域性领先的现金收入睬、大福利孔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式附,这使江淮汽车员工享受收入不低仙纫沸、生活成本不高的待遇邓虽。也使人才无序流动降到最低入。我在任22年杉并,江淮的人才顺勘梨,不管是管理人才还是技术人才弧,几乎没有怎么流失突茎。    外人都觉得很奇怪排滩。当时有个汽车企业派人力资源副部长努氨短,在江淮附近找了家酒店拇卸,一住就是一个月刑技,每天晚上打电话找人惧吮黑,但没有人为之所动匡。    究其原因怜灵链,当然也不仅仅是待遇和福利郎盟豪,重要的是文化留人晤盾扒,怎么能留住人心五,这是其一柒幸。    其二骡撩啪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算篱筛,使员工的成长速度可能更快拼士谈。    其三就蔡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敖瘫诲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厘伎梦,但我们有三条路径亭幻。    一是管理人员成长路径鸡:管理员辱巨、助理管理师吨科淖、管理师百答、二级副经理捣、二级经理皆、一级经理皑。    二是技术人员成长路径番坎:技术员号热、助理技术师拾烯泻、技术师;设计师然、主任设计师肚本、设计总监脐、技术中心副主任厕冕磊、主任等罚。    三是技术工人路径胳丁:高级技工憋、助理技师泌戌究、技师袱、高级技师姐讳。高级技师的薪酬够胳伙,甚至比二级副经理拿得还多抡。    这三条员工成长路径喂,每个岗位都有岗位说明书傲屑慌。你要申报这个岗位姑爆夹,必须经历什么培训盎芥,需要什么绩效估,才有资格申报独喜劫。上什么岗位有明确的薪资标准问,“升官同时发财”荒菠,用人用工尽可能做到公开公正透明板。员工们也看得很清楚价,只要好好干魏赣,就能够成长喂使恐。    总之梗忍,在中央政府大政方针指引下抨芬竣,切实胎绰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法目奈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革监。    尤其是产权结构改革外,不要消极等待主管部门来安排判,等是等不到的磷漂。也不要对现有体制晾慧壁、机制太多无意义的抱怨堑,只要动机纯正赖弧,对国家对企业对员工有利韧撅,就值得一试百腻辜,这是我在江淮汽车多年的指导思想杆藤褐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渡殊链,但一定是基于稳定性诚损冯、权变性辨偶翁、柔韧性基础上的变革呻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妻。同时切记不管做什么事情喜,一定要取得合法合规的文件依据寇涟。    在沟通管理和内部运作方面哼,如何适应政策环境玫蒲乓,是对企业负责人的管理智慧的考验裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈砰咯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硕。   当下炔甜,在互联网经济蓬勃发展冷奔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枢淖苛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乓毖、汉腾捍、乐视市俱瓤、蔚来擒磁、Nevs欢坷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葛片。但这些新思维褥沤、新模式遇到来自行业春、公众和政府有关部门的不理解和质疑芹。为此寰球汽车邀请行业专家钳德氏、新势力企业领导迹毖、主流媒体高层色徊,就大家共同关心的行业趋势矾、创新模式孩心、市场预判等话题展开热烈讨论解改。   程远蝗纺藩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坚胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慨涟摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汲处刺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歪,也是一个全新的问题海蒂邵,所以我觉得应该是个很有意思的事绿膛。今天让我首先来作一个发言绩荒剧,我觉得是抛砖引玉淘烘,我想把石头抛出来盯,引出大家精彩的观点逃澈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛期,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妇奈,他们该不该进入汽车行业败。大家知道慷,这几个企业全是新人榷纶隘,以前都没有做过戈丁,在社会上是有一个反响穆,有一种争议停咳假,说现在已经非常挤了录持,我们已经达到了2500万辆的规模夺斜川,100万辆的企业已经有六七个了松裳协,还缺你们闷尽粟?你们现在还有机会掀草侵?我想说这是一个很重大的问题孪塑,我想这个问题为什么说是战略问题惩米雷,中国汽车业一开始就有这个问题纲秸碘。   我的印象中磊,我觉得中国汽车业有很多政策貉瑰单,也有很多重大的事情乖泪,但是我现在回忆起来敦骇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贯,一个就是开放引进矗讣涩,也就是合资赔场婪,也就是所谓的市场换技术侨趟。另一个婚,我们做了一件很大的事情橡,叫反对散乱差韩。这么几十年来蕉戊娄,在我们的汽车管理部门堆棉,我们就不说谁了典,大家都很熟伺铝,都是朋友空奔坍,现在都七八十岁的人峭佰。我进入这个行业30多岁咸烂,已经过去30年了卞,这些人现在已经退了光,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情光,一个是合资引进娃锻么,一个是反对散乱差辞坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来规敬懦,即刚才说的市场换技术滩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孤棚步,认为我们当时的企业太多太乱太小太差富丛,只许有资质的企业做悔鞠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠锑岔,就叫中国汽车工业总公司俺弘桃。后来护窗嫁,提出了南北划界冉,想要一汽在长江以北哺舍唬,二汽在长江以南涪促瓢,形成一个竞争局面该炬。这个想法没有实现就刚颗,当然再早我们搞过六大公司掣洪钱,但是总体来讲盆劫玲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争教。   我在八九十年代写过一篇报道熄,我就说中国汽车为何怕竞争涡糖燃?其实现在想庐贯,我们争论来争论去就是一条继钞邯,国有竞争开埔脖,我们认为企业太多了泄精,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桨搏。   那时候从国家宏观的角度莎句庭,陈云同志提出了一个经济学观点钵,叫做鸟儿在笼子里飞巍滴溜,年轻同志可能没有听过垃。虽然给你放飞炮,但是你不能乱飞疏寥,得在笼子里飞乏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卢牛,所以我们提出“三大三小”琼认诗,规定的企业能造车肩,其他人都不能造车炔,认为进来的就是捣乱脯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章从,后来被总编辑改为无心插柳绢冕松。我们一心一意想扶持的企业搞上去饭雌,但是我们不想扶持的企业又在出现竭幂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面口抱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尾犊雹,为什么呢开?当然是我们的基础比较差鬼胁点,一无资金叭,二无技术缕,三无人才毯犀,白手起家痹。这时候我们引进外资蚂,有了资金古、有了技术划、有了人才镶,奠定了我们汽车的发展基础疙桃。但是只走这条路等于缺一条腿颧欢挝,只有引进外资讲溉,没有自己的发展桑令顾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帆玫昧,反对本土企业歇咆护,所谓自主企业售残,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怪,奇瑞牧隋腑、吉利牡驼厘、长城几浚得、比亚迪侨,没有一家是合法造车的企业玖,方式大家都知道痪愤,买一个不生产但还有资质的企业芯,就是所谓户口本棺,然后就开始造车圈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好读,该死的企业死不了幸蜂橇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篱酞衬,这是一个很奇怪的现象强瓶,在其他任何国家都没有这个事情猛孟徽,只有在我们国家匈技贺,这变成了一种无形资产高论泊。   所以吨反融,后来工信部成立前夕蓬泄深,在发改委发布了一个通报潘凤匿,宣布哪些企业要死累笆嚏,其实是一个作秀齿衅盲。因为这些企业本身已经不存在了饥蛔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来超,就不会有这种奇异的怪现象谜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判检触,我们把汽车产业的市场化绅蹄娥、自由竞争的方式忽略了扑媚,我们把它当做航天航空管理扁。所谓集中力量办大事斗郝崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桅现伪,像航天航空只发射一颗卫星登,只造几架航天飞机内兰测,但是汽车绝对不能这样迪班,如果我们中国只有一个汽车企业霉匙,我们今天无法想象能够达到2500万辆染天伙,我们可能还在200万辆以下徘徊汐。   我们想想我们当时的规模蜗,讲起话来隆,我们一点底气都没有纽,全中国所有汽车企业的力量层闻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝地,所以我们那时候是没有底气的窃。那时候蔡总经常讲拨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂染恼,我们国内的某家工厂奥豪,搞了多少年隆砰?投资130亿干了那么多年没有干上去黔膳寇,现在回头干干戌孪搜,别的合资企业在武汉干140万辆车乏部,听都没听说过他就干成了糯。   当时我们确实是一穷二白落,那种情况下我们引进外资桓嗅饺,但是不让国内自己的汽车做漂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沃,变成了外资企业答、跨国公司一股独大盖猫篙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌光迹华。   中国其实为什么发展到现在这个状况哀椭蛇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结,在座的年轻人没有听说过疽希,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砂临碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雌泥痉。为什么有审批制竟?审批制就是为了反对散乱差痹怀,所以你不能随便上企业酿。   我们把进入产业的大门关得很蟹啊,一方面对产业造成了很大损失琳锭煞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挂茎孔。大家知道酥燃,那时候汽车卖多少钱改俊腺?桑塔纳要卖了20几万擂,当时说两万块钱累,八字还没有一撇哇,订购两万多辆饱,在桑塔纳卖20万的时候设嗡附,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼻曙氓。那时候的技术标准酣来附、排放标准都很低耸孔讥,我们会很快发展起来卡,但是我们失掉了这个机会充嚎。这是产业上的一大失误娘喘适,就是反对散乱差检负朴,阻碍了中国自主品牌的发展菠。   我觉得中国汽车进入2002年娩恨谓,入世以后就发生了很大的变化士,这个变化就是放宽了湾,应该感谢国家经贸委前司长哀软,后来发改委的副主任欧新黔膊岁钮,他在这件事上力排阻力狸冯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓜窟够,有二三十个企业进来颁唯。在这时候际鸿,包括奇瑞白韧观、吉利令衡、长城溉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皑哭师,所以这是我们企业发展一个好的契机胯祈擞,这个契机来自于好的竞争贪凡。   现在大家没有再说反对散乱差损,但是这个毒瘤并没有肃清高献,现在要有一个新的品牌出来兴百,我们第一个想法就是它该不该出来耐,又来添乱饲坛锌。所以在这种情况下疼,汉腾出来以后钨,我当时也没有太明确的认识递磷胶,在网上一片谴责声的时候糠桅漆,我就意识到了这个问题栏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狼胃,大的打败小的埂溯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钠挥,快鱼吃慢鱼档戮。汉腾给我一个启发诽蔷佩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梧杏呻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彻脆必,今后还会存在互且辑。   现在一汽攘皖、二汽非常困难绍,包袱非常沉重疚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庞谜穗,但是最近连一辆好的车都出不来逛唾病。现在真正有活力的企业是谁呢悲覆?是长城旅虫、比亚迪十碌饲、奇瑞挠丁响、吉利番。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用什开。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诲,让大家不要惧怕竞争脆囤胆,竞争只有好处灯售。我们老是说过度竞争林蒲,实际上没有过度竞争峨烫楼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的台哀九,经济规律本身有一个调节作用届烁虹,一旦过度竞争它会自动退出晴。   我们的出租车管理很失败帕肩,就是我们怕过度竞争烽丁楔,我们把北京市的出租车限制在7万辆奴,因此打车难乓枢瘟、打车贵腐,群众怨声载道潮。凡是放开竞争黄,像家电产业大家都知道划彪蘑,为什么发展得比较良性呢察?就是因为放开竞争虽,是不是先来后到呢那膳?我们现在想想80年代辈滴,61家电视机厂炕,现在上哪去找紊炽?大家熟悉的品牌扳噬楞,北京牌报煎、昆仑牌绩,我前天在飞机上看到长虹歪磕,长虹居然还在闯,出乎我的意料颓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秸柿,现在新出的电视机厂杏,TCL过去有吗克特嗓?就是长江后浪推前浪汇鼎羔,我们永远不应该对后进者说不窍巷蜗,我们一定要这个变成一个共识帛胳宿,任何时候都可以有人进来甭媚。就像他们说的外,任何一个行业都会机会痉。今天在座的各位都是新进来的敌,我觉得你们的机会大大的有泰宝。   我的砖头就先抛这些酣腿稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烈惧络:沈达炜 版权作品嗣告冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载釜敬股,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  徐和谊说扫谈,当我急的时候洞哩,老唐一乐么憋突,哥儿俩(的配合)还行撼。双方都是坦诚的心态瞳互瑟,就没什么谈不成的事情策荤。    唐仕凯则认为凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袜仟尸,基于双方的相互尊重滴械臂。合作中帅牌灭,尽管文化不同绘、目标不同其取嚏,都能坦诚地交流旁,达成一致懂彤齐,满足消费者需求技。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纶郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邯惭环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遂,接受了中国经济网等几家媒体的采访亥。在奔驰E级轿车之外景,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娄,徐和谊说尸斥赣,关键在于双方的真诚与坦诚安射倘,这与我们的性格有关歌。我的性格是直率儡饶套,而唐仕凯先生则是含蓄熄斡、温和狸,哥儿俩(的配合)还行燎抠。双方都是坦诚的心态晌僵雾,就没什么谈不成的事情措。    徐和谊谈到刺,合作中门,彼此考虑对方的文化味穷、体制峭屯,对对方的决策机构都很了解邦虽,也想知道对方的想法彻,并多从他那套(系统)思考庭啤笺:靠不靠谱枯,可不可能嗓。不能瞎白话螺咯,不能伤和气屯鞋骄,所以就越合作越顺利悔活控。    徐和谊认为瘫太,随着后续工厂和产品的导入佛石,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玻骋。    他还打趣说呈操,唐仕凯先生文雅洽髓唱,当我急的时候赔搏亩,老唐一乐恐挡,我们的搭配非陈甏牛合适康。    唐仕凯则认为苟恰潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵廖,基于双方的相互尊重侠门妥。他说罕士,我们与北汽之间有更多的共识察朵疵。过去几年的合作逗,大家互相信任焦识、持久娩、坚实善精。我们有德国人的执着扁处、坚持踌茸,在双方合作中歌忻,尽管文化不同擦、目标不同焊某,都能坦诚地交流唤,达成一致墩唯,满足消费者需求陋彻瑟,也能让优秀人才有合适的岗位委。可以说蓟,北汽与戴姆勒建立了最好的费挟绦、双方互信的关系垮巾。    另外窗啃净,唐仕凯指出厢冲,中国业务的发展捍露,离不开经销商伙伴的精诚合作邢晌仓,他们积极履行对消费者的承诺付阑、关爱咆,也与我们建立起非常良好的厂商关系藕偶。    他强调版钢戒,我们与北汽的合作迷,增进了双方的关系括力。 全新长轴距E级车上市现炒沤擦础,领导合影(右二为徐和谊瘫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阜丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沥匹季,目前捐苟宋,我们的合作是最好的篇。认真总结以往的经验囊蛊、教训誊陛泪,特别是过去的错误璃,接受媒体的帮助钉喀、批评瘸,因为大家对我们有更好的期许磋微。目前佛勿,我们仍没有达到自己的目标激缮,在中国市场还是第三名攻搏。但是卜叫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗡。因此魏楞媒,我们还需要精诚合作恋恫郸,力争打造一流的企业;精益求精莱,建立一支一流的团队敦。毕竟聘乒即,我们的公司和事业都很年轻鹃簿,在发展当中最重要的还是关乎人季。因此诽桂,我们不能只顾眼前翠,应当放眼未来躬督,希望取得更好的位置邪舵反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑记烁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劲:    各位领导嘉牵达、各位汽车界同仁换卢晨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛花,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喉。今年论坛的主题聚焦安全挟部,我觉得非常有必要烷缮杆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌逼,已引起全行业和全社会的关注廷狼宠。    今年以来泼,在国家和地方补贴政策的助推下冠清,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饯帮,1-6月非焕,新能源汽车实现销量17万辆腐尸即,同比增长126.9%碳。其中纯电动实现销量12.6万辆辰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斡桓,预计到8月底阜,全年6万个新能源指标就将用尽透。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晒碘,同比增长170%下咳欢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搓。    但随着新能源汽车销量猛增廖闪,其安全问题也逐步凸显官储酱。仅今年上半年款蓖,与新能源车相关起火事件就有11起任跺硷,事故原因涉及到电池母牢裂、材料磁违颇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儡费。不但给事故车主造成了严重的生命纬防、财产损失贸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搐巧咸,极其不利于新能源汽车的推广鹊逗滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湾蔡戒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掳瑞某,新技术新模式尤其如此吮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甩唇篮、火车一度跑不过马车及捂室、人工智能行业也几起几落毁,每次都面临着必须攻坚的难题湾,并随着问题的解决才获得新的认可称腐浩。新能源汽车行业也是一样泄诵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域木,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桶舵,在蓄积了一定的市场规模之后氰,开始到达一个新的平台期县不插,开始面临这样那样的问题戎忱哨。而我们认为乏饶飞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茂蟹腺。    首先烦伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勤导韶。    今天我们面临的新能源安全问题腺炼瞧,一部分是技术问题齐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等农铣。但更多的是行业规范问题济备,由于新能源汽车市场发展太快革摔,行业法规建设相对滞后累几,安全法规不够健全掸虱诞,相关标准缺失弥,再加上消费者安全意识不足具崩哩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娠落,共同导致了一些安全问题的出现桑。作为一个新兴行业身惰庙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规成丁纱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淘,这是新能源事故频发的原因抛,也是新能源发展到当前阶段享乏,我们必须着手解决的问题涡。    其次红鸥,安全问题是消费者关注的基础痛点额,必须全力以赴加以解决店错洁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秽物淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梅扑啼。我们经常说豌纱表,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拧,但是没有了安全这一基聪晔啤,里程的远近本身也就没有了意义械。新能源推广几年来拾筹份,市场上对安全的质疑之声始终不断归受街,说明广大消费者除了里程焦虑情揪,还普遍存在着安全焦虑兰献,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑璃篇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亲陌鹅。着一把火就可能会毁了一个行业捌肛鹤,在网络时代这种心理传导完全可能发生萎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豌删,必须将安全问题作为头等大事来抓顺虾疮,否则就会被消费者所抛弃把屯。    最后漓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抹,也是发展的动力源菠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激携阿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冯,才能得以持久生存汹。千百年来填编田,人们围绕着使产品更加安全可靠版伟,不断做出创新倒。及至今日备,我们投入无人驾驶汽车份扳、智能网联汽车的研究滇僚,很大一部分原因兔隧莽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驶。新能源汽车作为面向未来的产品随拆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斑捂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浑。    由此可见痹譬搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岁齐项,粗看起来林林总总蜕希,不一而足;但是究其本质魂边帘,核心还在安全杉安。破除了安全问题拘喇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题事,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题申疾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高列吗乖,而围绕安全问题不断攻坚克难发图良,新能源产品和发展模式将不断创新驹裴坝,不断创造社会价值洽缉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者措沫,我们从一开始违贝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侥降兄,从战略高度提升安全性平燃,居安思危羞卯,未雨绸缪肃歇,从研发拷畴邪、生产到售后服务维肖呻,都布下层层防线活翰,确保产品万无一失抗教。    一是在产品开发上加强安全功能设计寺妊,从源头上提升安全性拘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疲孟炕。从产品的开发设计阶段莫,我们就从整车控制斗藕、动力电池纫拘鞠、高压安全等方面以高标准进行设计检琉瓜。在整车安全方面级澎猜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统防,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计维波。在动力系统方面壕,我们从材料鄙韶、电芯姬耸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暴匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛋,降低电池短路和起火的风险擞。在高压系统安全方面滩秒狠,我们从防水螺五、防火咸习、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计去螺,高标准强化安全功能对。除此之外稿,我们还充分利用智能网联技术矫寸,对新能源车运行进行实时后台数据监控版埃梯,建立事故应急响应保证机制窝奉段,为新能源安全使用保驾护航拴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剩旁,以高质量产品确保安全棉苇妙。在新能源汽车快速发展的同时篮,北汽集团不忘发展新能源的初心衡慌,严把质量安全关尖秃矗。北汽新能源生产的每一款产品俗笺就,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僵,还要对电池田顽袭、电控系统进行严苛的测试与验证唯拣泥。目前掳褪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黎馁,其中电芯安全可靠性测试标准42项肖,电池系统安全可靠性测试标准50项妊骋婪,BMS策略安全可靠性测试标准33项坡靛靠,这些测试包括长时火烧测试衔犯、电池剖切测试朝肃、极限跌落测试和电池浸水测试等瞳盗幸。同时暴粉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烘们娩。上半年挪阮,北汽新能源接到订单2.6万单闺陵帆,但在资源不足的情况下裴,我们严抓质量关搭签崔,绝不为销量而粗制滥造多,最终完成15052辆的销售任务藤,订单满足率仅58%糕,但却实现了上0事故率的优良成绩裂斗。    三是加强售后服务与培训箱毕,让新能源车用户买得放心嘿垄蛾,用得安心际笔闹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枷扇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净滥瓷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁掀阶,包含车辆保养盆冷龄、车辆维修雌、紧急救援簧瘟肆、充电设备仕巫、增值服务片擒饰、客户关怀等多项内容堡盟衰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脆病衬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亭榷堡、维修杭,并对服务完成情况进行跟踪监控掠巴墓,形成服务闭环死洞,确贝臧缛眩客户满意厘步。同时夕任郊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训般,对车主进行说明和操作演示失,并规范安全培训流程宠,提升新能源车主的安全意识容镣含。在此基础上窟骗酸,我们还创新营销服务模式湿亨,今年8月12日拈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露狡,不仅具有推广新能源车的效果乳身石,同时可以让车主及时更换亥康脖、检修旧车上的老化电池蚀蒲俗,通过我们的新模式给市场提供更多安全矩按鸵、环保嘛、高质量的车型思氰呻,给消费者更安心的消费体验霞辆。    各位领导鸥芍、各位同仁苹驴:新能源汽车作为一个新兴产业崇侣俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孪江糕,出现一些安全问题顺岁,这在快速推进过程中也是难免的炉,是我们必然要面对的问题胚淬。因此新能源安全问题让谢,绝非某一家企业能够单独解决韦琅,它需要我们整个行业的协同并进请。    有鉴于此晴块舱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堂趟,不能因噎废食刷戚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泛,牢记我们新能源事业的战略使命刑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念水颠,以持之以恒的韧性屏幂唐,推动政府羚、科研机构首溅、行业协会惮、企业乃至全社会开放合作哗,不断建立安全标准勿凭、不断规范行业行为坊孔焚、不断推动技术进步浑惦、不断优化消费者使用习惯拔柿频,不断实现新能源汽车行业成长成熟隧、发展壮大贝碾,实现整个行业的可持续发展劣猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氢匹,各位领导家、各位专家成娶渤,业界的朋友们脱晚:    大家好!今天滑聘头,众多长期关心偶五、支持中国电动汽车产业发展的领导乱讹化、专家和朋友们齐聚郑州褥阶侠,共商大计屎嗜。作为本次论坛的协办方啃姐帝,请允许我代表宇通公司酒惠镭,向到会的领导傅令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谁迷檄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罐。    近年来唉堑懊,国家出台多项重大政策篙衫胳,从顶层设计拖巫谰、推广应用缮、税费减免廷疤、购置补贴娠庭、生产准入岭肥悼、基础设施等多个方面盖设攫,保障新能源汽车产业健康快速发展阀。客车作为电动汽车发展战略的切入点念贩,是电动汽车普及推广的重点领域呢睬。至2015年底牌俄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆似剧,占同期所有客车推广量的13%轿士,为城市节能减排寞化、绿色交通出行做出了重要贡献泉稳。    财政部吧、工信部齐、科技部唉错、交通部垫涩、发改委等部委伟,通过科技计划疽、产业技术创新工程等重点项目进行支持守霸颅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干副墓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痕:节油率聊恰巩、续驶里程等性能不断提升懂拇磐,动力电池能量密度弗纽、驱动电机效率等关键技术迅速进步律骋。    具体来说离喀茬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秀漓檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斤苯、节能与控制技术方面已实现了自主研发配,大部分电动客车均采用国内自主控制器恭规,整车性价比高结,满足市场需求毕,节能效果得到消费者认可挠篱。    二是动力电池性价比显著提升孰。动力电池似、关键材料国产化进程加速适,安全性和工艺技术持续改进坑问。与2010年相比捎,动力电池能量密度提高将近一倍省,成本大幅度降低堵等。    三是驱动电机技术水平进步明显弄谋肩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求还立瞧,在功率密度垂、系统集成度和材料利用率方面显著提升杭风怯。    同时拜,我们也应认识到俩,国内电动客车研发试验能力有待提升洗鬼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距相:整车可靠性凤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞥锰瘟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸽冠,寿命辞活世、低温环境适应性堕面、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后努咀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向量。    马凯副总理强调鲜媒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廷繁笔。电动汽车由于安装了电池途污、电机夕形、高压线束等高压部件揽线搐,给整车安全性带来了新的问题圈,而电动客车安装电池容量大槐颈嘿、整车承载人数多盲混诗,给整车安全设计提出了更高的要求该吮敌。    因此忍,电动客车必须从防水玫杠乱、防火潦己、防触电骄肪、乘客逃生碎侗惦、事故处理等方面综合考虑檄,从研发制造交、运输存储番蜗、维修保养慈毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手坊夺,在电池安全少、控制安全科圣、高压安全触、电磁兼容等方面进行技术攻关描簇羞,全面提升安全技术水平钎撇滦。并对车辆剿徘荤、零部件运行实时监控鲤啊锭,起到预警作用筷物宏,保障大规模安全运营谓。    宇通自1999年开始研发电动客车郴亲贺,持续加大研发投入湘,得到了国家部委阶炬、河南省政府和各位朋友的大力支持视陕。未来哨八舞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸苹,围绕电动客车轻量化捎洪量、智能化床设、网联化以及智能制造等发展方向搏赦,立足自主创新蔬嘎窖,掌握关键技术邻唤,提升安全水平纱,促进电动汽车产业健康快速发展匹怠歌。    但同时害报,为了推动我国汽车产业的转型升级事酿,实现2020年500万辆的目标必山枢,我们依然任重道远铅侵订。行业的健康发展铅鹃,离不开国家政策和社会各界的支持喝冒溉,我们建议恐娃:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣咕。在纯电动桂灌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劲时醇,研究开展创新工程二期项目等步淳,助力国家下一阶段产业化目标的实现死盲。针对燃料电池客车垂惺,我国和国外先进水平相比还有较大差距布,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度控簿响,尽快解决关键技术问题钙,推动产业化发展地。    电动汽车正处在新产品推出的初期谁勃,技术飞速发展楔烦,面临很多未知领域的挑战逝,这些不确定也带来巨大的创新机会绷,是企业阀、行业和国家的历史机遇戈们,也是赋予我们的使命和责任垒扑微,    我们将坚持创新刻谴皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展封。    最后童琴奴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "陈清泰食休秤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓吉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”麻碌弗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麓暑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踌,回应社会的关切钠匡皋,引领行业的健康发展廓俯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淑鄙酶,广泛交流誓旱哆、献计献策踩。    首先是创新引领问题爸涝。    去年僳,国家多种政策的叠加效应充分体现希,电动汽车呈现了爆发式的增长老。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧含,并得到大多数试点城市的积极响应嘘。更加可喜的是轨,电动技术逐渐被消费者所接受陪,潜在消费人群在增长螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓷,总体上火乖,这还是一个政策驱动的市撤煨瞧稀,它的不可持续性已经开始显现缕撕。从今年起滔,国家补贴政策开始退坡萌碍摊。种种情况表明芍酸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丧蓬,相应地京哀呈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疵彩。购车补贴的退坡逃美卯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钒淋昧。也就是在购车沫灵、补贴逐步递减的同时殿,政府应在研发环节加大支持力度吃卉,集中资源支持在动力电池茶堪、核心零部件花、电控技术帅、轻量化仁、智能化等方面突破技术瓶颈慧惹。    另外猛涡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淑哨沽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贩无,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳道太。相应地筹沃讳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毁,大手笔投资于电动汽车类。    这一切表明薄姓绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冻嚼纶。    由此看来橇卿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豌赋。    第一叛,政府补贴政策进入退坡通道苹贯,电动汽车性价比提高的进程媳,能不能跟上政策退坡的进程蹭瑞逢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磐范,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键额伯酣。    第二布宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衫枷,中国肯定是他们的一个主要市场目标篓佛浚。能否改写我国燃油车发展的历史栋捂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帝,并建立起较强的国际竞争力女辈,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱苯汾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赶化斧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喂。    因此栏雀勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乔,那是在强政策激励下的增长介肆,是不可持续的邵纺。有些企业一门心思地追逐增长迫宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溶默,却放松或忽略了创新和研发桓贾程。    应该承认络盆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汕,性价比还是偏低的逆邻幕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镶睹触。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景己,理性地配置研发和产能扩建的投入箱。    当前谷氛,我国电动汽车正在向成长期转型筹阮镜,这是一个重要的机会窗口檀累。从全球看弯渡,电动汽车的技术路线还有选择的余地词,核心技术尚待进一步突破扭括,关键零部件的壁垒尚未形成监划,信息系统还在发展槐破,品牌效应还未发力法池,商业模式正呈现多样化崇。可以说襄筒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唤甘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玛,有较好的积累颠淬洞。我们又有全球最大的汽车市场支撑衰闭吐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邯盎限、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郴避,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淀时。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姜脾,潜心打造核心竞争力辱勉寂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媚,另一方面可以与国际巨头同台竞争卢。    电动汽车和燃油车一样沏,竞争力的核心是聚集优秀人才措姜,拥有强大的研发能力士达,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦杰鸿。对于汽车产业来说释,生产能力的扩张是相对容易的涂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怒暇牌。但是繁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肥挞,因为那充其量只是一个泥足巨人许缉拌。    补贴政策的退坡痘佰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誊驰芒,补贴导向将让位于市场导向段,让位于创新导向赡晃砂。优胜劣汰作用将被强化龚,在大浪淘沙中魂牌背,真正能站住脚的梗暮,将是那些具有创新能力惧坚、掌握核心技术布、具有品牌效应的企业肺吕惹。    关于安全保障的问题画梯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上微蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题极。这也是全社会非常关注的一个问题沛,是这次会议讨论的一个重点店退安。    为开好本次论坛谢肠铝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潜线房,并将在本次会议上发布调研的成果浪币搂。    汽车的100多年发展史说明筷彻杭,随着人们生活水平的提高费曙恍,出行机动化是一种必然的选择飘齐。但是绒箱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥,电动汽车处于起步阶段句曹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外领苯,还存在由于能源结构改变而带来的息,诸如高压电路棘略屏、动力电池等新的安全问题囱霸旅。    因此啃脆,在电动汽车市场快速增长的时候仑柯灭,安全应该引起特别的注意讨按,无论是整车企业冷,还是零部件企业镀,对于可能出现的安全问题交屋,都要诸项排查浮楷陈、及时发现恕、找出对策劝具沛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派。即便是这样湍,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯晦姓,这就需要继续跟踪铺咳桃,不断发现新问题共轮,不断解决问题柬瑟,必要时要召回已经进入市场的车辆帘佛瘸。    应当承认安搅,电动汽车技术的成熟度还不足贾辰,市场考验还不充分妒,消费者的信任度还很脆弱蹿沸墟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匙。从这个意义上说釜娟,我们必须把安全放在首位肋羌陈。因为安全是一个否定性指标抹宛烷,世界上没有绝对的安全讳,但追求安全是企业的天职韶啼搽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上期逻前,要以更多的投入不,在设计伪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霜纱逻。我们绝不容忍安全隐患薪衔,但也要宽容失败惩,因为这里存在着不确定性筐阜。    安全也是规范出来的钨镜,要高度重视标准麻般枫、法规和监管的作用莲拭,设计安全的标准和法规断俩,有些是科学的研究和论证定下来的釜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的故缆块。企业必须严格按标准和法规生产白惮、管理和运营揣茸膛,监管部门则应该严格执法暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骆廖,绝不能容忍劣币驱逐良币散。    今天尚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题读浓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胶芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表壕,它还缺乏充分的应用考验天,需要未雨绸缪撑矛,防患于未然害竿邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飘,各位同行篡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湍,每个桌上都放了一本恢梅响,大家可以直接看京。前面上半场我估计是大家最关注的胚茄,有一些政府动向咯,他们做的干货慑庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了式爽,我只讲讲技术示切狡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雀,有三个方面然,有些技术方面的内容是有相关性的绩钒,政策本来是张永伟讲的蓉囱,我在PPT里基本删掉了枯,大概带一点凳钞。    首先讲一下电动汽车安全的技术身熄。电动汽车安全技术我们分三块庆酶刚,动力电池的安全圃辞、电动汽车整车安全挤穗、充电基础设施的安全库。首先是动力电池的安全性侩呐,是最基础辩枢、最核心的泰,包含了电安全扑彭很、热安全傲缕呵、结构安全等等据。    我要先从科学的角度说一下荒辛寂。如图(ppt)绥半,这是电动汽车动力电池的基本特性尝殴,中间可以看出我们锂电池安全的范围外妓驰,一个是电压柬潍矾、一个是温度扔,对电池安全来讲乏雌,这么一个很小的窗口里才能安全工作变,如果温度高了会发生一系列的反应咀袜狈,就不正常了猴妓。我们具体来定义一下这些温度冲稗,这是做一个严格科学的实验参,锂离子电池的热失控冷摊、温度变化腔、温度和电压变化的过程挥抢溶。有三个温度丛谎甘,T1叫热失控自生热起始温度垦畅露,这个温度一般在90度体,接近100度暮。第二个聊,热失控的触发温度乏宿,就是说热失控要开始了茄奔筐。第三个贰翟肉,热失控的最高温度佩谴,代表了释放能量锌割佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧,给出了一系列的各种类型的动力电池肠嘘考,比方说三元的NCA澄铂、NCM甘、锰酸锂的吃,钴酸锂霓、磷酸铁锂玖,还有钛酸锂的伦丁,从中间就看出眯疼惮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的花。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弘降,总体来看叼乌贾,热失控最高温度比较低一点窝轻,这是钛酸锂的江嘲线。    太过于学术化一点盛秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罢。热失控容矗,我们先从热的角度献狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绊,我们的SEI膜就会分解胁闭蠢、负极电解液也会反应窜坝量,隔膜机制熔化擒黄茧,再到正极分解疮娄、电解质分解枫超,最后就涂层崩溃四掀朵,大规模的内短路电解液燃烧糖蛾,就形成了热失控好念。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宛殊画。    另外一个问题秆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展局,像放鞭炮一样拜枷,一个单体发生热失控能量还是有限的冻胎,如果在整个模组系统中间扩展我激,这个能量就非常大了瀑。我们说其实不在能量的大邢ネ课稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夺讣酥,但是并不是一个危险的东西裴渴,关键是没有瞬时释放络潜,这是一个瞬时释放的问题博。    诱因暑,刚才说的是过热引起的赎,还有电的和机械的辅损,电触发奔,主要是过充烧、过放等等狗惩撩,尤其是过充桐霜,过充引起的热失控是喂瑁害比较大的灸,这是它过充的一个过程和机理柏川,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火风其。还有机械滥用成,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柔秤,这是在网上搜到的底盘的切割实验洪,专门看它怎么样硷阂,机械诱因就会最终引起短路煎。    第二部分珐,整车的蹦霓饥,现在我们找电池厂开安全会溯吕娥,电池厂就说很多问题是整车引起的淳,不是电池的事创。的确峦安涕,很多问题不是电池本身造成的箩瓜廉,是外部原因接,整车楷鞘,比方说碰撞会引起形适,电气安全辅,还有功能安全十,重点是这几方面赐删腾。比方说碰撞泊眯,碰撞是最容易引起快巷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺。第二咆,各种原因的电气线路短路引起着火绊谢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醒,电机控制器矩、电机电子器件IGBP短路了惨芭想,高压辫式、拉弧时设、多处熔断腻蚀,整个就全烧掉了坝,这是控制器烧红了秆赡瞥。另外一个康膘诞,比方说前一段时间南京暴雨之后雄断,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巴猾稗。功能安全改并,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吨,电池管理系统死机囊韦,但是充电机不知道慧唤申,继续充斤,充过头了酗盒,导致了安全事故厦,一般150%会大规模的内短路微卸,充过头150%缮刃,不管是什么电池畴,包括钛酸锂电池矩盯,如果充过头也都会热失控的编羔棘,虽然我们知道钛酸锂非常安全秀愁长,但是过充之后过压也会引起安全事故鲜躬华。    第三偶武落,充电基础设施的安全把闷。尤其要说一下充电设备的安全问题小珐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茫,它的防水尾、防尘欢、防腐蚀镭舵、漏电浆蜂、短路保护等等梢妒,各方面存在一系列问题楔绦。我们开了基础设施安全的研讨会燃公虎,大家提出了很多问题诬洗撂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泵邪,我不在这儿过多讲瓢夹慷。比方说巨,我们荣威550就是非线充电着火没,自己来安装这个桃,比方说外部的“三防”伍,内部走线的零乱倾峡舜,不按要求接地等等安,这都是我们充电设备的问题伎。比方说全生命周期状态的监测叫、管理体系的缺失瞳,线路老化之后也引起很多问题磁祁蒋。尤其我们在研讨会中有专家提出巴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘟外碳,因为那里头重现事故之后就会特别严重溃。    我不要都讲问题衡颗凉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏棘刮。    第一槽,说一下全球国际的进展顷实棚。我们要学习几个烩,一是安全防护方面鞍派坍,比方说日产的电动轿车Leaf堆肃夹,现在接近23万辆摹娶,没有出现过重大事故颈。它有一个安全防护的设计体系皇樊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幢,而不是说不能做到安全上涝阮。人家做什么欺抗?首先侈,有很好的防护设计理念桃馅固,它的防护世,首先防控事故发生甸,其次一旦失效畦肚,可以失效不出事矢,再次殊,出了事芳,把事故控制在一个可控的范围卧,控制在接受的程度跟燃油车一样昆太。是这么三个阶段凉伴,从电池设计略,到最后可达到的安全目标典,是一个全方位的设计理念戊。    二是设计开发方面釜敢,遵循了严格的V型开发模式蛇庞尼,从电池包灸编亢、母Γ块啥、单体澈晌、材料溶,从设计层点、验证测试层搅成狙,是非常详细的藤,包括底层的电池材料硼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踩,我们国内的电池厂现在还很少用这些派。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茄儡肮,其实这些我们都很熟悉祁,比方冲击海嘘、振动竭、挤压仕撼缮、跌落粒,纳槲梗块跌落贺猛段、单体跌落等等幂,针刺波读疏、极端的短路唇金藕、火烧呈囊、热循环办虽,有温度的高低温循环实验届,这个好像我们做的不是很多殿豁,气体分析等等头,这都是全都做的碾,这是我们跟日产合作交流的朽擦,我觉得还是给大家分享一下蹿沁,很有意义的仆宿胖。    第二蜡妹碗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说珐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轰,这都是公开的隋翘刺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利公,这是一些主要的专利刃磁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捂淑,这就是一个完整的过程秆鬼伦。由于成本比较高噬线,其实没有在它的车型上全面的推开介泻。    另外一个值得一提的哭,特斯拉的碰撞安全性部,从设计的角度腥态光,应该说借用了一些非常先进的方法膝酱踩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型限妓苍,发生事故之后洗,非常严重的事故也都是安全的刚惰价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疗憋量,当然因为它有别的安全性袭辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捂遁础。    第三添谈,这也是公开的资料悸,三星的电池系统叙。重点看一下电芯层面素归,这是90安时内部并联四个单体电池囤少捻,一个卷绕式的方型电池铝墓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔚丰,一个是过充保护济虽盛、一个是防爆阀乓缴、一个是保险丝篮裂。我只说其中的过充保护垄,这个电芯的外壳是正极拼东,有一个过充保护的阀市嫩履,当内部气体压力增大之后绩,把外壳的正极跟负极直接相连票,短路凉,形成大电流地镣嚼,外部短路吃缄,过电流之后保险丝把这个断开咯,这个我们是值得学习的埠面扩。也就是说在电芯层次进行材料歉、电气棋叼檄、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜜娶叫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多免督,其实它把单体电池当成了一个小系统仕,我们可以对比一下硼坛逆,日产电池的牟到研猓块相当于三星大电池的电芯嵌鸽吠,就是日产是小木担块卤,三星至少客车上是大电芯晌。    未来趋势来看秋愤,现在工信部300瓦时款膛、350瓦时都是这么高的十,这是国际趋势奉,没有办法空快勒,大家都在这么做归萝盲,10年内我们真的要到350瓦时忌圈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捎,2020年300瓦时应该是没有问题的刑堆,这个从比能量角度是可以做上去的乖,成本也会降低玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缸无,比能量铜劣、安全性是一个翘翘板居汾,所以我们现在都出这么多事说惹狡,下一步300瓦时祁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知两坝导。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抠纠邻,我现在牵头中美电动汽车合作你海瞪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沮藩,这是最核心的下一代电动车技术棠。    说说国内的沦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旅同,待会儿再说问题颧尚。正面取得成绩返裙立,从材料体系碘,三元正极骨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高先刮,比方说在阻燃隔膜忿、阻燃电解性谅、阻燃安全性也都有创新盎莎残,取得了进展镭。从单体电池产品的检测结果来看笑壬搬,跟国外也没有特别大的差别灸。总之外立,从统计结果来看私功饥,我们和国外的相差幅度不是特别大刚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惰,总体电池的安全性保持还是不错的簧栋,这是实验的东西惶,严格按照了国内国际标准东防干,因为我们的电池企业也跟国外配套骂参,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恳厦,所以我们其实国际的标准都是满足的峰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新端那氏。我也举一个例子凛呕屯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伦碑俏。刚刚说三星的有熔断器济访、过充保护器垃存冬、防爆阀舅,模组的我们现在电池管理系统等等啡结,还有一个问题需,自引发内短路阑,这是一个问题份廓氨,我们的制造杂质怀块全、经常小规模的过充过放盼,长期积累以后会自己引发内短路底兰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罢捌赖,因为不好重复实验涩谎,我们首先做了一些重复实验的方法酒,把规律摸出来了粳,这个短路会形成三个阶段舰裴,内短路的第一阶段疤钨察、第二阶段处、最后一阶段牛掠。第一阶段只有电压的下降从鼻、温度基本上变化不大乐沧,第二阶段岭,电压下降同时温度有大幅度下降农榔渭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噬壬。    如图(ppt)涂去,这是替代实验犊,这是算法弊拟,这是短路的测试实验睬祟俩,这是结果催涪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用人滩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姆搅俺、内短路的阻值都能精确的辨析出来稍,提前预警热失控事故平细讨。    整车安全填蜜夹,首先是轿车安全幕愁,比方电池的防水苔磊卫,跟整车关联度很高囤话谷,因为静态的防水帅刺滥,放在车上不一定防水沟暖,现在都知道IP67罗芦,其实一些厂家都做IP68了车夹腔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故簇访,我们如果做得好是完全没有问题的稳上,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吩,这是我们做完的设计颓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逛,这好像是我们比亚迪的电动车嫌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汕咯收,做得好我们的防水比燃油车还好蔫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好好,关键是我们的技术到不到位具敞啪,所以我们来谈安全问题应该这么看暇袜。    第二茬,轿车碰撞安全乃,我们做得好的企业也是不错的拧。举个例子刨扔氏,长安的屯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曹努,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的护兢,这是产从男、学棱、研联合研究的芜。甚至为了将来的发展贾烤蝗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的德扭该。而且电池包不是越厚越好逞,如何又轻量化危、又防撞诲皇,在优化设计方面也还有很多工作可做仕电复。    第三拳极,整车电池系统总体的安全保护凹报。我觉得我们通过上次的整车交流会搓绅境,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宛,大家都觉得还是非常不错的捎椽秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缄士崔,尤其是轿车企业是比较好的及硷,分层躲屉闺、分级做的是非掣眨好的窖,比如说高压安全管理系统灵恐胁。就是说只要按照严格的流程来进行开发解枷挠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邻降。    另外我提一句客车砰采,待会儿宇通的汤总还要讲的从羔,我不多说了敛粕吻,他们有成套的方法来保证安全性箩。    最后苟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惊舒。前面领导都说了陌摄,多少起多少起成降,这是从2月份到7月份统计的10起以上甫郎绵,7月份多起来了蹭粒。现在存在的问题污,我们在报告里面有详细的介绍灌,我在这儿时间关系也不说的太多了鲁判敞。总体来看柏瓜骚,我们安全性准入门槛要提高弓成副,所以现在在指定各种标准锚辫桔,要进一步提高标准化掠。当然还有一个问题灌坞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潍,因为充电桩跟车的接口是老的计街貌,现在要搞新的剁尼较,新的总体来看是更加安全的论班,老的怎么适应新的蠢味徽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惫辫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战反犯粮。    我们的发展建议昆惊耿,我也不详细介绍了焊江,因为我们在报告里都有椒,永伟会比我说的更清楚一下泥。    第一个套,完善安全标准黔霓必,制定更加严格的安全标准锯封。最近客车安全标准哭炕、电池系统的安全标准叉虹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准故情亨。    第二个锚潜,监控体系摆,现在当然都有监控系统黎,马凯副总理上次也说了社龚串,监控主要还是要靠厂家监管烘关,不是靠城市最后的那一级烯每,最后那一级你也不会给太多数据登刨,数据最多的还是我们厂家自己奖,我们最有能力监控好潍嚎。    第三个百味霖,强化充电基础设施安全管理磕仆莎,严控地下车库霓、高危场所充电设施建设与安全监管返丸。    第四个突罚,改革检测体制蔚朔,我们建议建立新能源汽车年检制度赖,传统车要年检河,新能源车是需要年检的汇,比方我们防水箍、防尘性能倡,新车是好的讳梢,老的就不一定了胎的纺,我们的绝缘性能全鸥、漏电保护等等是需要检验的妨憋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛙百,这都是很重要的旅。    第五个拎诲糠,建议改革行业的监管体系吗炼刻,现在我们是准入譬心琳,有几千个车型扳肯,客车是很大一个数磕,很多厂家都进来了瘁壤涕,不能说让谁做窖、不让谁做踢边,我想将来要引入事后监管的体制侗酿,谁要出了事要负责赣,要召回毖庞、吊销执照琉姜纠、取消资质嗜起,甚至取消你不能再进入这个行业鞠版培,这是我们建议的要加强弄归,否则这件事情没法弄红。    结语三句话届:    第一汗层,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伟敝,为什么是“命根子”栖梨懦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灯恰?我觉得怎么强调都不为过氖,所以我们要警钟长鸣磋昂,高度重视透编幻,大家都是这行的从业人员笑共袍,都不希望这个产业下滑钨端凯,但是为了做到这一点颊,必须要警钟长鸣健坟筹,高度重视奢。    第二讨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炭。想性能大幅提升睡票吐,大家都希望300公里献凳龄、400公里抒,客车也是要提够,高比能量电池是必然的趋势芳德,往上提的瓶颈技术就是安全卢忍僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撵。所以随着动力电池比能量不断提高贯,电动汽车安全技术的门槛越来越高挛,本土企业要有危机感豪观。    第三入慈霸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抗兰。安全管理幌,政府责无旁贷扳计。    我就说这么多啡苫镣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无肪局:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日词贿粉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洗泊,到今天的北汽EH400的下线牡枷,北汽的这100万辆用了5年的时间放挎挝。    在活动现呈 ,北汽集团董事长徐和谊表示坑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诚纯,不断的加强产品汇栋撑、技术奋猴顷、管理创新微妈,不断的加快电动化渴碍揭、智能化当渤峰、网联化排晨扭、轻量化的发展步伐兜礁恨,全力抓好‘π计划’的深入落地诲。力争到2020年瓢,实现自主产销80万辆扛珐掸,这其中包含新能源产品20万辆窜泉啃,实现销售收入700亿元滩途恋,进入自主品牌前三名的目标热,成为具有国际竞争力的大型汽车企业节揪策。”   “来得晚颅,干得猛离临,站得稳”    “来得晚春,干得猛溉舱,站得稳陪茅按。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茄活楼。    “在行业内来说步,本土企业已经很多完成百万辆了烹冻,我们加入进来噶盗虽,形成一种集团向上的态势摄。”北汽自主分为三个部分蘑嚷奉,“绅宝暑厂、北京爬故、威旺缺一不可铝,齐头并进技贿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虚。”在随后的媒体沟通环节中泪厂酶,李峰坦言聪层。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌譬霞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品础,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲁。北京是传承“越野世家”品牌精髓克,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吉。    “越野车是小众市撤硇驴,但是在中国市场上缮接奴,硬派越野宽,没有人能从北京汽车手里抢资源箔晶。硬派越野或是下一个风口氢项。”李峰在接受媒体采访时表示尼。    除了在品牌划分上的努力莎,在车型投放层面释慈习,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圈,而到了2016年互,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葛讹掏,加上北京品牌和威旺品牌身敖,更是达到了六款鹊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例褂轿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萄。    而面向“十三五”娩警县,北汽研究院院长邬学斌表示憨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枷舵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述携文购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累体纺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路饯。”    是的苛艰钮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扯,北京汽车仅用5年的时间必椒耽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”微踩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围李判,现在一是车型结构变化了栖涕瞥,市场引导到SUV嘘、新能源和智能化上去亩人簧。我们由三级跳变成了一级跳丰慧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骑,“市场的变革对于自主品牌来说彭旱,恰恰是一种机会桐灰。我们有对市场最敏锐的感知曙票喜,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的团片。”    从年产销量看阂都,2011年达到2.4万辆村、2012年实现7.8万辆损送、2013年超过20.2万辆蜗胆蕾、2014年突破31万辆舰、2015年完成33.7万辆颊庐,2016 年预计目标42 万辆瀑滴,到现在已经完成了23万辆蟹尝裂。“2020年我们要达到80万辆内佃。”徐和谊表示任。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赴病硕,还要有好的营销仇策控,“酒香还怕巷子深”镶。在产品营销与销售网络建设方面巳,北京汽车依旧不甘人后钨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掏,“人在一起叫聚会很,心在一起叫团队垛。”    2016年上半年品,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倪拎汲,同比增长396%伤慌鸥,目前网点总量高达到836家肌嗅骨,渠道建设速度令业界刮目相看孔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽,同比增长20%焦糯,目前网点总数已达1081家淮袒。    据已公开披露的销售数据梧边,2016年截至7月烫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肚间,同比增长42.7%吃角,远超乘用车行业11.1%的行业增速取嫁惠。其中桐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆的噬,同比增长94.6%临,成为名副其实的“自主增速王”皑磺惧。在具体车型上粹假胖,绅宝X25累计销量接近5万辆抖炬,在A0级SUV细分市场排名第一桶茸。威旺1-7月也实现了近10万辆考僚卸,同比增长6%以上病巩。    对于营销体系未滇氢,蔡建军表态称妨:在互联网时代讼涤,消费者出现了很多新特征贺叼,他们爱分享互动倾粪偏,重视原创和分享谎滑,并处于一种“始终在线”的状态寄算搬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琼兔。   对于未来狠辑: 李峰表示礁,在“十三五”期间蹋弛系,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丛慰。    其中针对绅宝品牌胜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陀霖宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟瑁块化技术平台绊。    此外持的漆,针对SUV市场火热形势爽晌人,绅宝连续推出多款SUV车型些,形成了X25效、X35饭魂、X55然防、X65组成的SUV系列画弗,实现了对细分市场的全覆盖迸姆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琶蔷喝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯。未来另,北汽威旺由经济型微车诫抨加、MPV赫、SUV和轿车等品类组成覆。   责任编辑句该藩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联牧楔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寄,在杭州召开蚕颂缸,我们非常激动刀缸。我们希望全球贸易更加公平抚,中国企业能够更好地融入世界市场刨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纯,要向世界展示中国汽车业的良好形象辨。据了解测扮深,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车木览。李书福说芹瞥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巷陌邪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哥,李书福告诉记者环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓄,吉利要展示好自己的形象速扁。李书福认为沟馈溶,我们要解决全球经济治理问题衅毒,首先要做的就是提高自己的竞争力驹赫咯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胜扳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔轨刷,李书福就来劲了瓤千,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挨糜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坑酣饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拾,是全球经济的一个缩影徒。”他介绍说请,未来汽车产业的方向是电动化备煌、智能化长、轻量化卜文行,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅穆停,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚏危桑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一典。李书福认为青,两者的“联姻”以及之后的融合发展寂扩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新画李枪、活力囊、联动铣胆、包容的世界经济”焚袖捷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汞,在他看来两者在基础理论研究和基础慕保块研发方面合作得非常不错瓤喉犁,他希望沃尔沃能更豪华蛾、更高档马、更有竞争力尽戏,希望吉利能不断提升品牌力毫侣、竞争力和溢价能力扫篙沤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件航潜。”   在吉利汽车体验馆呈脊度,新款的“博越”展车停在那里特,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烽卧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一供。李书福估计陌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朗兰。去年冬天观饰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篙编心,他也曾表示鼓蓟搬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躲废闷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势交,商业模式的变化已经从电商戳滴、维修举、汽车金融顺、二手车蹭烷清、人才培养等领域开始稼,逐渐延伸到供应链前端的设计枷久纽、研发和生产碎配蜡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杯貌匆,这是核心癸。”李书福说抄,汽车和互联网慌,两者已经分不开了稠讳,汽车制造业要想有未来不垛羚,就必须和互联网深度结合起来稠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题手蓝甘,吉利每一次研发创新播锰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沦疆。   “安全既是时间长度脑,更事关人的生命尽诲。有人说咎颂,现在的汽车都很安全了睫赶驶,安全已经不能成为汽车的卖点了腔,我认为瓮枷,这句话说的不准确嫡,也不全面镀。安全对全球都很重要齿粒,对国家很重要坍举哩,对个人也很重要坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虾粗,可以说安全事关大局都媚阜,安全关系到千家万户凶耗深,我们一定要把安全放在首位酿。”李书福说管。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剔疤什,不仅有央视的直播僧焊,现场还有上百家媒体浪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伟翔,受到业界的肯定婪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袒棵识,用现在的话来说就是企业的基因阜乏活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泉恋,当其他条件与安全设计有冲突时似烘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程保,而不是相互妥协场囊滩。”他认为兢埠,当造型与安全有冲突时漠痢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时停肮,也会毫不犹豫地选择安全顷萌。“汽车是给人坐的啼书,所以安全对汽车而言实在是太重要了吝砍。也就是因为以上这些理念拭,沃尔沃才能发明汽车安全带颈蹋、汽车安全玻璃派、安全车厢关封辨、儿童安全座椅狸逢布、侧气帘殴、车外气囊香、交叉路口自动避险自动刹车舒寇、城市安全系统等等吻茬仍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篇奠危,因为对人的健康会造成影响屑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知效檬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上任逛。 责编弹会:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遂?这是东风集团高层必须面对的问题舶洽。“国内前三哥段,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳太、市场份额5%徽娥叭、销量125万辆无,其中东风风神必达35万辆兔炉邯,挑战50万辆揽佛赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咆飞熊。   论自主品牌的持久战亨横教,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苦叮。在他看来瓢号,相对与合资品牌挂狼,自主品牌的发展分为三个阶段汤僻枚:战略防御竿睫、战略相持和战略反攻旱。   “对标合资品牌推、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲍矮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疮厘。”8月10日乓郎节,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌额,并反复强调弊冻弘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了假秋外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍,风神刚刚取得的历史最好业绩功秋拍。凭借旗下三铰跃弈。客——AX7辆丹、新A60骄、AX3儡躺,东风风神1-7月累计销量76322辆丛蔬、同比增长33.5%磊瑞卤,其中7月单月销量首次破万确北蜜。另外蔑湘剁,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绘藉舰,同比增长27.4%坡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邦:第一狙,超额完成任务;第二泰,轿车和SUV双增长壕脐。按照目前“三箭齐发”的态势甩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貉负:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壳滤蠢,东风A9超过传祺GA8凑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琉埠希。   “其实宠,我们重点想对比的是帕萨特硅疽。”李春荣云淡风轻的一句箔捍,让一向低调的东风乘用车平咯,平添了些许彪悍和霸气户守襄。   不过凭,面对长安冈、吉利捂荚文、长城哄逢玩、上汽这些强劲的对手姐,以及合资品牌下探前、车市整体放缓的趋势弄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吝?这是东风集团高层必须面对的问题庞什汇。“国内前三恋榷捕,2020年品牌影响力达到行业平均水平送、市场份额5%伪摔、销量125万辆响梗,其中东风风神必达35万辆勾炯,挑战50万辆该围哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绕卢,我们要尽快达到35万圈。”李春荣形容涩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”详,未来五年将是“本硕连读”衫括播,从自主品牌的生力军成为主力军刹煽侮。   如何冲击第一阵营团? ?   对于目前的东风乘用车来讲仙舒乘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酮揪,首先是产品泛。关于产品规划沏,李春荣给出的答案是盾矩幸,东风在2020年之前侩必,会推出17款全新车型廖鹤,其中传统车型将达到12款巍缮,新能源汽车7款瑰激。   实际上描皋佳,经过七年的储备虐,东风风神已经形成轿车杠掸屁、SUV和新能源汽车三大产品军团屏,在大佳、中闭墩电、小细分市场布局费荷。   值得一提的是篇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桥佰恳。这意味着兔朗怪,除了传统车型粉灰,李春荣手里又多了电动车这张牌雌,而在2020年的产品规划中嚷撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罕。   产品层面懂欢,缺少明星车型姜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悲怯桃,而在未来的规划中驼笺挟,东风乘用车的目标非常明确晨:提升车型效率唤强,培育明星车型莱老,必须打造2-3款细分市场TOP5车型位叼暖,半数以上产品达到细分市场行业平均值薪蜂跋。   实际上肖盒,东风乘用车下一步面临的问题挠仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”插。除了风神之外戎弄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等居,以及合资自主品牌沤郡,而在东风入股PSA祈藤毋,成为第一大股东之后愁儡,东风乘用车无论在资源整合萄榷、品牌溢价胯蒜、平台技术方面蛇接,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐钉兴,当然这还需要时间证明套骂。   不过讳娥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菩诬冷:资源协同包括产品贫、平台纺密、制造技术拓渡、供应链墟烈、营销和国际协同撬夸痞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娶介鸽,随着车市的放缓腊猎烂,近年来搅,从豪华品牌到合资品牌闭、再到自主品牌书耸桶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虎饲。   与成熟品牌不同琳剂芍,创业中的自主品牌片汉势,在招募经销商附盘踏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力青玻恍。随着竞争的加剧嗅霓、产品的丰富绵,未来将对渠道提出更多的挑战晾戮,比如一年之内连上四款新车的吉利配诚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣。   盈利能力当然是最为重要的标准芦,但是牺牲自己淳蛋、持续补贴经销商蛔,也不是长久之计恋板,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧勾。今年年底萄祁擞,风神AX5即将上市江少,明年AX1也将上市陋。   实际上梦毕,在青海活动开始之前笺痢,李春荣提前到达西宁诡拎,专门到长城和长安4s店进行调研邓。让他感到欣慰的是靶兄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爬纱,我可以负责任地说淬椭,我们的商务政策是最好的棠驶媒,没有之一仍裁筷。”李春荣对于渠道的重视程度跺,基本上是亲力亲为巢诗。   目前疽列,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啸桂坦。按照规划爸稠,每年净增网点50家溃殴垛,未来单店销量逐步提升至800台以上巾,达到中国品牌经销商中上水平光沧。 责编溅:李芳" " 「端撕浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耻,由中国汽车技术研究中心主办焚肉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洞绥。在本届安全论坛上锯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚,在回顾过去的同时笨迹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夕簇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痊阂马、车辆十尺汝、道路等影响交通安全的诸多因素丘,促进共同发展律绘,从而降低事故中人员伤亡率挞春,最终有效改善中国道路安全状况蝗。   会后恨蓝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦断荆小、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掇阔汗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念播,并阐述了对于人肚效、车勤、路巍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卷蔫围,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念推经,一是日产汽车“三重保护”安全理念帕萍,即分别从社会镰、个人和车辆三个层面采取措施雷镰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念厩算,就是在车辆的周边的,设置一个安全保护屏障沮客敬,针对车身周围不同的危险接近程度妨壤毙,我们会开发相应的技术进行保护鹊淮畏。   除此之外世脆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靖。在车辆的前方太狼托、两侧玛、后方建立一个全方位的安全屏障授,这正是日产汽车“安全屏障”的理念店。同时雀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骑逞,日产汽车也研发了一些相关技术漆俱集,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箩琶冕。   日产汽车始终将零排放绒牛、零伤亡作为企业愿景徘处。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竟呢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术常竞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矢坍甘,可以在自动模式下完成转向毛、加速和刹车等操作骡鹅馆,提升车辆的安全性能襄常。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酶算,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窘踏奠。即使后座坐有乘客甘,后侧方视线也不受遮挡检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钵寄深。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上户,帮助驾驶者做出正确的判断尼。   针对电动汽车领域碍完祥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膝竟,而电动汽车上的安全技术付倪睬,应该也已经达到了世界顶级水平梯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婚,高桥信彦表示鞭苔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咯接庙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洗猎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍番,日产在研发智能交通技术的同时锹躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目检陀,其主要分为四大领域门禄戈。第一大领域是关于自动驾驶技术的虹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碱饭贬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娥还母,对电池以及其安全性能进行研究来臣。   第三大领域是新的移动方式迟寝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备没挺讣,换句话说桐哀钉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤锤米,我们针对这个展开了研究暴患。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钦吨刀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缎奈毁。   未来傅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藩夸,同时受嗅署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险店蔡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妊庐期,进一步降低交通事故发生率党匣刃、持续改善中国道路的安全状况棵孺锑。 责编估刷遍:李芳" "     【环球网报道】8月10日焚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尸,共推出6款车型德,售价区间为17.58-23.58万趣兢。   新车亮点矫:   外媒点评购圈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲁垫添:李芳 版权作品肮叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载矾毖,违者将被追究法律责任千挠妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勺和氛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭显泡磨。   不久前非凉碾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入没安,排名第160位廓佩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单达,也是首次入围世界200强萌诬鸡。“我之前的预测是在180名左右缝酱,这个结果确实出乎我们意料牟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崇。   据网通社了解魄露浮,2015年匿瞎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元领爱,再创历史新高雀假前。“十二五”期间撇描绒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撼彻偷,增长3.4倍啪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匪,网通社可以断定以下两点陇:一擅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贬穗撑、稳定的增长维。二署、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澄努。   为什么能做出如此判断号悸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荒擞举?徐和谊的一番话做了最好的解答弟瑞仑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腔诧,咱们给人家代工挣俩臭钱加碉臼,那是发展民族工业沦菏喂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞘降到?不可能鸡凯。能走向国际化吗匠?那更不可能磁蔼矛。”   然而瞎橙,做自主品牌渡该陆,光有决心哥氖逢、喊口号是没有用的拔蘑。正如徐和谊所说暴伸亩:“干自主品牌真的难抵,现在大家都处于成长阶段信,想要效益好显然不现实畏其。但是效益不好就不努力览试卫,就情有可原吗奇拦纺?当然不是!函。”   从“1 ”变“2 ”素,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢吮点。短短5年时间葡亲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丸伴澈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疯诉。“北汽人要有工匠精神纹,低着头办萍抠、少说多干籍隋,闷头干频慌氦,一代人不行两代人涂协熟,肯定成功潜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郸弛菩。   随着“十三五”规划的展开瘦苔拱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍冉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抚喘势。据悉金峦蒋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盆识皖、供版、销秋、研于一体的北汽集团南方基地搜。   届时泊米,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诬窟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腹氛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑,形成1+1>2的布局氦承。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塑纶碘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碌。   “十二五”期间斥姜竟,北汽集团凭借超前的战略眼光讳贸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锭丛。通过产业链合作闲读,北汽掌握了最核心的三点(电池商、电机饲楔、电控系统)技术谷督。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军既冯孝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆微涂,并取得了中国第一每蹈、世界第四的业绩嗣。   据徐和谊介绍矾锰赶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谴嫂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前似贝鞭,北汽集团零部件业务板块几乎是0伟冗芦,经过这几年的快速发展滩苗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陕,这是之前想都不敢想的烤史。”对于北汽集团的转型妻氢,徐和谊深有感触趣。   据徐和谊介绍道统擅,未来北汽集团将围绕汽车产业链吭课,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型附莎淮,包括汽车金融恕、二手车钳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荆鸡,带来规目锻辏和效益的双丰收泞缺箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逆洞涉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渺拱姐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向每揭,这也是转型升级的重要标志之一接汲。北京通航以合资稻、合作镀骸联、资本运作为主要模式配悔锨,在国内实现了产品工业化和市场营销赖讽累。虽然规模不大斗论,但已经显现出良性发展态势啃缸功。   直视软肋敌坞肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高诫驾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拒绞收,“我们举一个例子赔,这次500强名单共6家中国车企上榜口,总共盈利114亿美元叮太肃。美国2家车企糜,共盈利171亿美元典。我们的产销量远高于对手很毁托,总体效益却不如他们缓李。”   徐和谊指出苗,提升效益八赶儒,整合全球价值链颓,转型升级捞享侠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胃,也是整体中国传统制造业需要提升之处绢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兔膊蒜,向好的企业学浅逞,从7个维度努力乃仓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巷脓眠。还有四个月农艰,拭目以待沦梯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搐苔,通过与他的交流可以看出亥抽袭,对于北汽集团的成长他是满意的羡炕牌。然而悔榔蠢,作为一名中国汽车人疮哆鲤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吞鹃妓。   “跻身全球200强企业铃,不是终点泡,而是新的起点具响强。”徐和谊更是霸气直言磕陛萄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强为拌喇,中国汽车行业前三甲脊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴慕投:李芳" "   车云按刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行草譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涸绒侥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战请。本文由现场演讲整理而成幂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸究偷掀,这两方面的关联性是显而易见的颓。    说到沃尔沃薄吩部,大家联想到的第一个印象就是安全檀歪。的确蔷菩秋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候编,他们就讲粮肋蔬:“车是由人来驾驶的怕。因此纱夹毒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘶颓缺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赫窍蕊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明川厘酷。可以这样说精嫂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面设,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术交。其中当然有标配的惧,也有选配的型堂峰,组合成不同的配置忙。这里我稍微着重介绍一下杜,沃尔沃的City Safety城市安全系统却疯长。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缉扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂相囤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虱弟镰。在2006年的时候别芥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饭然。第二年也就是2007年沽蜗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孤淘乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笔价。2008年稍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痢皋羞,成为一个技术子品牌匣梆。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗绅嗜,扩展了许多新的功能必贸,比如增加了行人探测毯弘、自行车探测颂木、大型动物虎、路沿和路障探测与避撞功能绊佩沟。    避撞系统为什么这么重要呢唯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶九,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车非编、转向功能的话汤蹄,一切都是空谈坤碴绩。想象一下伺弘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翻,这将是非常严重的问题缺陷班汀。避撞系统的工作机理非常简单侵,首先是探测滩卸板,然后是评估决策邵,最后是干预普,包括警告或者自动刹车玲推对。    首先是探测喇。相比以前池傻殴,探测功能已经取得了巨大的飞跃踢。从单个雷达到多雷达和摄像头哀靛欠,并结合多传感器融合算法箍食。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筹。    接下来是决策券。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗣炒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓。但是你在路上开车碘箔诬,特别是中国的路况捣凑,不可能前面只有一个障碍物垄。所以随着多传感器的应用谅筷芹,现实需要更先进的威胁评估算法囊缆,可以同时考虑多个对象朵县劳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨途。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烽洞,你车周围的一切都可能是潜在威胁荆褪。    复杂的算法肯定会增加计算量幸髓蔫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估相褥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喉,有必要进行适当的简化拆瘟。但问题是怎么简化隶丝?比如现在大家经呈谓榈荩看到的中国式过马路练捆戒,一群人一起走殴蓖,走到路中间拍甘苇,可能有几个人继续往前走宏拱,有一些人停在那里迟茂韶,另一些人却往后退阿俩,这时候要判断预测是非常复杂的软。所以钒尺患,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脓,使得警告和干预措施如何定时砍救良、提升相关性和可信度始终受到挑战睡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂,才能提高决策的相关可信度毯。    最后一步是干预隙次迷。判断之后还要有一个干预的策略搁。干预一般是两种据沁颂,先是警告精怀公,再可能干预郴亭巴。怎样警告呢供础?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告距凯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廓氯。如果没有可感受到的威胁存在偷秦阔,原则上车辆不应该警告驾驶员潍遍。这是因为十户,如果还是警告催旅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澜素秃。时间长了之后栋,他就会把系统关闭或索性换辆车售菲,在中国的路况环境下迪虑栖,如果一路上都是不停地警告群伎啪,这的确是个问题耗。    警告只是一个声光或振动的信号壬鹿擒,那么在警告之后懒陶抹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢釜泪?我们的策略依然是污:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲁恒匈,否则车辆不应自主动作溅,理由也是刚才所说的蓝。可喜的一点是冻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筹律董,自动干预所需的时间大大缩短了罕结料,相比十年以前牛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妻呢喘。最后一点昆骏虎,怎么协调人机界面护抗溃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异森鞋伦,也将是一个很大的挑战禽憋庇。    刚刚讲了很多割苗姐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缺图。首先是效率问题郎纱,要调整警告反应的时间发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效工蹈?警告干预是否可感知与理解镶芯?第二是相关性韶搽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镭?是正确的警告杠夏,还是漏报或误报瓶处敲?比如说路前方有一辆大卡车婆籍,系统把它误认为是高速路交通标志牌俱眠杭,而不给任何警告蹋搁,这个明显是漏报豌咳。但是反过来说坎番,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炼,从而警告干预墓菏艰,这个就是误报戈耻挟,这也是第一类和第二类误报的区别仇涡。最后是接受程度河,警告是否很高程度被驾驶员所接受能充、并配合司埔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煤凰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性工碑寇,所以这三个因素之间要互相平衡嫩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夯廷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭刺呕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术急、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阶提。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫁授?是不是因为最近自动驾驶虹、无人驾驶炒的很热迹频练?同时还有一些顾客在问幕,自动驾驶以后娩滥惊,我们的驾驶乐趣在哪里盛达潞?因为很多人喜欢操控乾七氓,喜欢在山路或者赛道上开车番形帆。    我们完全理解这些考虑鹃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虎络窝,今天早上我走的是中环娟昆,走走停停耍家,就像这幅照片中般的拥堵睡舷彩。当然恳夹傅,交通拥堵也不是中国所独有激闻绷,随着城市化进程的加剧娥限,这是全球性趋势玛。请问这样的驾驶乐趣何在静千?    除了拥堵次煌,还有安全问题派韭峦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肥瞄谦。城市化的发展也加剧了空气污染煤,以及可持续发展与能源的危机锻。对各位顾客来讲榷侥,还有实现实时互联和出行便利的需求骸勘伶。    所以贸释古,自动驾驶对社会炉姐、环境和经济带来的益处是多方面的海耻檀。首先冬咀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全背,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚏,即使提升不到100%安全蓝费曹,但是97%酥、99%可不可以江母?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲸勃,改善拥堵官、节省能源消耗玫、减少大气污染簿些,以及使旅途时间利用更高效据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑仍,但我们说肯定也有挑战洽部萄,世界上没有免费的午餐签。对于使用者来说裴痊,有人机交互的挑战别吠。还有失效模式控制窖悍,万一系统失效以后倦哭练,怎样用冗余系统来后备控制桐纤。有跟其他车辆系统的交互啸缓,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭很病。怎么感知环境悉纽活,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拟。还有最后一个嗽匪,再好的系统错糯,当顾客不当使用的时候肌陡题,怎么做这方面的技术应对处理幸。对于车辆设计来说此,还需要各种各样的冗余系统做后备拢梯,确保自动驾驶安全摧。    其实双文偿,自动驾驶不光是技术问题掳,更重要的是对社会和伦理的挑战敝喘魔,大家是不是能接受眠?首先我,什么样的商业模式玫,是我们现在继续卖车的模式摆妇型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劫藤。基础设施的改变瞄任,比如说车道线哇彩、公路标识的统一悔辽,这也是非常重要的疾。还有保险公司是否接受日泌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫂裁墟。最后是公众的接受程度咖列嘉,法律和法规的约束芭琼瓦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卞夺,从而也引发了很多相关的讨论皇诫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞?我们非常明确盼,这也是一贯的战略景搏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缆磷行,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啦肉。    这里举个最近的例子暮巨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陷,已经在欧洲量产上市佬,今年下半年也将在中国投放市场钉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统净清,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膜势傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捎刑,而无需跟随前车匆抛。要知道供,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隆矗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻,那就是到2020年壁骡体,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茬幌。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻赌,也是一个非常具有挑战性的目标茶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拆赤壁?    我们认为首先要充分研究帆,通过真实用户与真实交通殿掸井,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钳。还要多方的合作烯,沃尔沃汽车通过与包括供应商夯复及、大学研究机构俯恨评,以及政府部门在内的强强联合电,来应对全球挑战来菱暑。自动驾驶之路没有捷径褥侵,就像练马拉松一样宏么。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步论、循序渐进的卞癌嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梢被芬,我们走的每一步也都要以安全为核心桑色。我们要以客户为导向势能虽,通过提炼典型路况括,悉心定义测试所用的通勤道路嗅段,同时尽量控制风险辰。在技术成熟之前弹松,必须反复的测试拌膜,以保证安全与可靠背。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谜哥鞋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碱聘寝:要验证对社会和经济带来的好处钨,是不是适合当前的交通环境坪钨,顾客惠、社会公众的接受程度矾婆铝,还有道路基础设施的支持是不是充分垦辣,与其它车辆和道路使用者的互动腊腹旦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琶掀,真正的大规模测试将在2017到18年羔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绢馈荡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试估慨豆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吹。    上图右边是哥德堡市区的地图冻骏,这条环路相当于上海的内环或中环堵绢,即城市高速交通路匡瓜卿,是没有行人啪、自行车菠河涎,也没有交通信号灯妇。自动驾驶测试者是租赁顾客惭椿垂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶违盒警。在驾驶过程中腹阶感,允许处理其它事务榷,从驾驶员监控到不监控鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术触稀父。    这里我要讲个非常重要的概念膜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肖档饲,驾驶员还是负责监控和指令世咖肪,必要时底,还应尽快接管人工干预盛,所以还有不少局限性昧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控江掀,车辆负责监控交通环境喂,根据路况决策和反应颗谜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事署嘿赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脊疏睦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俊琴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酗灸,驾驶员需要对驾驶负责患喊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尸窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骇魏关,或者SAE第4级的程度挖派山,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责径。可以看出捕吉绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理似按恃,简单地讲龄穗,是通过多传感器融合钡髓,包括单个或数个摄像头戒习洗、毫米波雷达吾巧溶、激光雷达适康陵、超声波传感器等碳,加上云端和高精度地图斤懦锤,来感知周围环境品食,评估路况和交通状况纯樊赎,相应决策与控制龄霓,最后通过制动炮、转向和发动机系统来执行干预穆亲。处于安全和可靠的考虑喷顽,我们有备份系统相涸捎,冗余的执行机构诲俗沥,万一其中一套系统有问题济拼喂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶府踞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沪猩秸。2017年沽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卢欠荡,随后我们将在中国递疮汉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搽嚎,自动驾驶的远景又如何眠客辱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗滥。如果大多数车辆有自动驾驶功能扦距,车辆可以与人溶、车愁、路互相沟通龟缎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靶侈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞍剃拣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歼盟酞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厘岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼缕台,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泡。 责编酬缚怯:李芳" "   从很多角度来讲透舌联,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仍媳居。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功既羔丸,国产化是必须的道路庙溉财。    宝马在全国的零售网点超过了五百家世,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市插,能够接触到更多的消费群体挎。在网络发展策略方面滑签浇,我们会更加看重网络的构成形式丝,像城市快修店锤龟砍、售后维修中心讳、维修工厂等芭释,主要目的是增加服务的便利性筹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务土蚂啃。    上周末(7月29日)铝,在接受采访时较接拟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘,回答了中国经济网等媒体的提问辱违,内容涉及国内高档车市撤±附弧,宝马在中国市场的发展战略宪溶啃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捌潮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巾渺米,年轻樊善潍、专注甜弄,富有亲和力;与媒体的沟通自然轨涛冕、坦诚诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力投藤甭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迸履呕,刘智说标舅海,中国经济发展已经进入一个新常态幕瑰九,就是从高速增长进入一个健康丧嗜毛、可持续性的增长翁羌搁。但是恢,随着经济运行质量的提高诚婪态,每一个百分点的增长坎弗旦,都是一个不容小觑的数量耗。把这个结论放到豪华车领域侥,我们所存在的这个行业笑,应该不会有前几年爆发性的增长叮,市场会以一个比较稳定丧、健康分簇、可持续的态势继续发展瓜蔼。就宝马而言得溶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吵扣。比如距笑淘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售始阀篡,而是把新车闲、二手车禄,技术保险小,国际式售后服务一起发展氦,我们叫“利润四驱”掸览,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚蔼魄。    今年党,在集团诞生100周年之际刚锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阶筹。那么弹辣呜,这些战略在中国市场怎样“落地”防?刘智谈到事倡,宝马集团刚推出新的第一战略袱,其中的很多元素不仅是契合中国市澈骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底。他举例说侨,宝马提出的智能互联概念绞此,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忍藩,领先欧洲10年以上绊弹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叼揪瓷。再比如新能源方面路瘸。中国政府强调赦,到2020年新能源车要达到500万辆脑逝蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆,包括纯电动和插电式混合动力车型诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬酚。所以在新能源车领域屯翟,宝马会加大对中国市场的投入揉。因此觅顷赴,“从很多角度来讲耪芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坊封,刘智说浪。 BMW i3    随着本土化战略的实施扒售细,高档车市场国产车型所占比例越来越大汗蒂孰。那么丢痪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袖?刘智介绍说迟善案,目前桑举,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登面探。在几大豪华车品牌里面毙斥梗,就进口车的销量来讲吗,宝马应该是最大的甸帆。我们对目前的状况还是满意的豌琼。因为这本身就是在我们的商业计划内独己。    至于将来阶都黎,刘智强调娥挂哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柒柯,必须在中国取得成功饶,在中国取得成功泥保懦,国产化是必须的道路”堂会枯。所以软纹盖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入都霖奇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喜搬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烹。不久前投,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虱瘟欣。从长远来讲素苍脸,国产车型的占比会越来越高歪没。 全新BMW X1    近年来腔赔,高档车市场经销商层面的动向备受关注宏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢封酒?刘智认为那浑巩,应该说惧颓,这是一个行业性话题供戌写。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龄门,在厂商给予经销商更多的支持配合后脸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可。就今年上半年的情况而言蹿峰孩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹅济。对比去年的数据缸迁麻,我们发现轮努蹲,不管是在新车毛利钝凹,还是其他业务板块拨皆,尤其是在售后共背、二手车屉羡桔、金融保险等等几个业务板块竞,我们都有了明显的进步愧。因此老母潭,他觉得荚:“目前逢奋娥,宝马的经销商网络是非常健康的”焙搬绷。因为谈喜撼,随着中国市场的不断成熟绦踌沫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玛甜刀。从厂家的角度来讲订拷怖,我们也不断调整新车的供求关系倡鳞,调整车型的配比岁晚疗,调整商务政策绩。综合下来秒尚,应该说目前宝马经销商网络合,处于一个非常健康的可持续发展状态尼。 全新BMW 7系    那么孰,比较以往诧,宝马在经销商网络的拓展上吵共渭,节奏会不会放缓一些厩?刘智表示侗叮阶,在经销商网络上刨,我们仍在稳健进行拓展挎寝,一步一个脚印地往前走换。从绝对速度来讲喂脱,或者是从增幅来讲活秽,因为基数变的越来越大却,所以这个百分比是越来越低的轨,这是很正常的陆沟腊。目前敌翟,我们全国的零售网点超过了五百家既四,覆盖了全国所有的省市自治区铜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断蛋陶,覆盖了很多中小城市惩沮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忱盾。在网络的发展策略方面迷,我们会更加看重网络的构成形式策缎娇,并不只关注于网络的数量熟。所谓的“形式”就是像城市快修店几榷、售后维修中心隋、维修工厂等等一系列的体系概念庭超。主要目的是增加服务的便利性锋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搅孤。对于经销商耸晴虫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梦崎,让他们有一个非常健康良性的发展劣曹暇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一