安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

2019-10-19 17:41:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术错悲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恳乱、锁紧那陆兼。    与会专家认为沧陕礁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掇拣协,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仓、热稳定鸡搬柯、无热管理循环且、热冲击循环棵澈饯、被动传播电阻)概冗钉,电性测试(短路地、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筒、掉落鲁、穿刺贾、翻滚抱傲、浸入刷、压碎)的安全要求脓汉。但是斤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酬。安全无止境菇读糙,提高电动汽车安全性瞥,还需要国家鲁、科研机构艘膛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力石检。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斥椭办,也曾不断出现事故团糠,遇到挫折是任何事情发展的规律光焊炽。因此捶,对于各类事故希粹权,电动汽车各产业链不应止步不前垂俯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足起潍慰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遍,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞍掳颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼函:李芳" "   上海车展开幕前一天棠伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孙到,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渴幸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榔?北京现代副总经理舶倡柑、销售本部副本部长吴周涛表示剑掸,目前北京现代47%的客户是80后和90后陛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例成判幻。“他们对于服务有着完全不同的需求弦桑。比如服务要定制化禽妙,手段要智能化得、科技化航。同时曹太骚,还要预见到他们的需求并满足刮。”    如果说此前抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咆,是厂家产能的竞争狭色,那么未来则是客户的竞争昆。因此脊哇坎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绩多。“意思就是享受你还没有想到的服务幸敞栏。”吴周涛如此解释须僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黔管情?据了解唱览,北京现代由原来的只关注车辆生命周期放趣,升级为对客户用车生态的全面服务迫暖,基于互联网科技的进步侨饱捣,先于消费者预见需求醚敲拒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淡技悔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粪罕脓、智能吩杉久、共享阮,以及个性化定制的智慧服务体验艇赊川。    具体来看特,北京现代将率先整合官网迹疮、呼叫中心川黑谴、4S店透明车间晃垮唾、服务App据汇、娱乐糠、地图澈秋帅、语音控制宫、智能搜索等服务功能省馈懈,并将其聚合到车机上局,成为用户的车载生活服务平台型。它就像一艘移动的生活航母惜弛敞,无论是餐饮室、娱乐膊奠、购物的生活需求签,还是维修非、保养的汽车服务烤,都将以车为桥梁扳,实现信息互通巨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卵,还能够通过在线直播的方式款失,对接车绩、检测抠嚼摧、派工贬嘉锚、维修淖葡、洗车讲、交车等服务的全程进行智能监控短杏,实现人车分离式的售后服务联蘑,把客户彻底从4S店里解放出来渤吼必,为他们创造更多自由生活的空间蓖冕。    值得一提的是缓咎,在“汽车共享”大火的当下洞梯斥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悼歌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丰赎辅。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜,那也有40万辆的规模厕,这是目前任何第三方平台都实现不了的拼布。”陈静表示呻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侈街啸、售后代步车乃陆点、公务用车也会参与进来玫德俯。“我们希望融入大潮誊,积极参与这种尝试寄洪爬。”    除了全新服务品牌的发布艘席瞳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裙。据了解镣链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媒,通过平直且富有张力的线条炒令菇,充满力量感的车身轮廓茫莎融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格估。同时迷袄翘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虱僚婪,匹配7速双离合变速箱琳晒艇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屯色虏。    “新一代ix35上市之后裂航,北京现代有全新胜达垄捷、全新途胜拐、新一代ix35霸酵惦、ix25四款SUV产品蜡沪酪。通过这样的产品布局顺划谅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势确懈侮。”吴周涛介绍说翠夯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车董侨收,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求全疗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袭偶,本届车展除了新一代ix35骄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阔颂。新车延续流体雕塑2.0设计风格观辑屉,对进气格栅皑寞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枢,以DAW驾驶员注意力警示厕妹梦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置是,为消费者带来更安全的驾驶体验陇扫徐。    除了两款新车外沃弹驹,北京现代还设置了技术展示区容,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揽挂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抨花肪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荤锈。    2016年络嚷逢,北京现代实现产销114万辆访花霓,超额完成目标土,保持了行业第四的市场地位烯轨。今年北京现代即将迎来成立15周年桃奇寸,也是北京现代从800万用户基床股啊,迈向千万用户级别的重要一年惭。业内人士分析硼,在后百万辆时代到来之时阂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磐插掳,也在不断践行本土化政策楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揽梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯辆桐:李芳" "  5月10日寞陆烫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹妒,人们的关注度更高楼违。在今天策筒揭,汽车产业主管部门锋灯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌,其中指出软裳狄:“中国企业肋迟变,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绷。   目前在中国汽车领域冷宫,舆论将中国品牌分为三类颠,一种是例如长安汝烫沤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湾曙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韶袒为,而且成果显著氏希,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筐寿,这些企业通过内部的改革般扩淖,已经形成了正确的发展思路唤,尽管在终端销量上尚未展现成果剃娇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶捅,始终有一种“捞一把就走”的心态吗膘檬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型模伸,在市场赚取短期的效益够氯瓤。   苗圩在撰文中指出迟成老:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘。企业投入资源傻莆,通过设计开发羡微誓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧,包括物质价值和精神价值涵。但是变警暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币稻蓝,才能完成“惊险的跳跃”掣秸活,成为企业的收益财翟陌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娶凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轰,中国汽车很兴奋保,但正如苗圩在文章中强调十势桑,品牌建设是长期而艰巨的任务镜蹈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侥节。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢氦箔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共搅良,通过仔细研读惮巫骸,将其中核心思想与观点标明伍钠采,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裳腹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惹悸毙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秽,党中央步、国务院就振兴实体经济磺肌、做大做强制造业做出一系列重大部署冗,对加快质量品牌建设提出明确要求瑞。习近平总书记强调沁,“推动中国制造向中国创造转变绅钦、中国速度向中国质量转变薪、中国产品向中国品牌转变”商哇梦。   2016年穆,国务院部署了消费品“三品”专项行动侥耻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靶檬郡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黔祟户,提高有效供给质量奋筹歪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶疾辱。   近日革榷,国务院同意设立“中国品牌日”币,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痪遁廊,体现了全社会对中国品牌的期望贤案,为建设制造强国指明了努力方向钉凄。      一粟世、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梨饯梯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现末奇瑟,代表着国家的信誉和形象韦小。品牌发展是一国由大变强的必由之路莆想牛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慌猜。   品牌建设助力制造强国战略光耸桅。 我国是名副其实的制造大国抠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务林。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泛路,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腊,产业转型升级势在必行砰,迫切需要加快新旧动能转换哼脓搏,培育面向产业中高端的竞争新优势孔荷沤。经济发展规律纳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桓绞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵小,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜箱甭。   品牌建设推动供需结构升级聊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新单,重点任务是提升供给体系质量描,提高供给结构对需求结构的适应性衔虎败。品牌是连接供给与需求的纽带挞坪设,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鬼摧鬼,引导需求侧消费升级筹,提高供需两侧对接的效率腻。   品牌建设促进实体经济振兴通散卡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心小冗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烯彪蹄。企业投入资源窃,通过设计开发蔚搓霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹焕咀,包括物质价值和精神价值酞悸协。但是廖蜗七,这个价值需要在市场交换中转化为货币秀弊,才能完成“惊险的跳跃”闹慈搁,成为企业的收益垮常怂。能不能跳得高醚、跳得远墓污,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傻浓。品牌是价值和信誉的载体财澜瞎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飞。      二厦宿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栋,科学地阐明了创新胚俏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缉。从品牌建设的角度看登核,品牌需要“中国创造”欧,没有创新忌泡迪,品牌就没有差异化的魅力挟菩。品牌需要“中国质量”妙附,没有高质量愧戮枚,品牌就丧失了价值的基础粹仇嚏。 近年来匙摔供,面对国内外严峻复杂的经济形势泄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央达、国务院重大决策部署吹笺牧,认真研究我国工业发展的阶段和特点系毕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓。   把握规律翅倦觅,找准抓手号能。要坚持质量品牌工作整体推进旦喝,引导企业在设计开发骗、生产制造和营销服务的全过程建立全员潍、全方位的质量管理体系蒲、诚信体系和品牌培育管理体系傻,以培育有竞争力的品牌为标志慨绢凡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辑歉芬。   积极履职苹贩镐,统筹部署勾炔博。2011年朔,工业和信息化部会同发展改革委篇丧烷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犀典衬,进一步推进品牌建设办锹垄。2015年菇,推动出台了《中国制造2025》集纹松,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客吵。去年殴鼎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动立础誓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划齿雀隆,部署了全产业链质量品牌协同行动蓉戒、优势和战略产业质量品牌护航行动能、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庆叭蔼。   持之以恒悔,扎实推进杀姥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浚寿。   经过多年的不懈努力乾姬,我国品牌建设工作进展顺利踏镰,取得了初步成效究汕。目前零,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯革离,涌现出251家示范企业交苏驴。根据对示范企业的调查党食,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泊晤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烫胳,企业经营的质量和效益得到明显改善怜僳娥。同时箩毁,重点消费品的定制化稀裴狙、中高端产品供给比重显著提升痰,定制化服装消费增速超过30%税,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靶。      三起驴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袜痛,需要社会各界齐抓共管常,合力推进棱蕾。下一步卵丝,工业和信息化部将发挥行业优势切另弟,深化推进品牌建设赐,加强与有关部门密切合作体剑恕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境门钵,努力开创工业品牌建设的新局面烩谢。   坚持企业主体虹坛奖,增强品牌培育能力妇拳嘲。 引导企业增强质量品牌意识虱末床,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理构。坚持试点先行党咯、示范引领懂怜雹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亮夯,促进企业品牌与区域品牌互动发展抛。加快制定品牌管理体系标准赤把捆,组织贯标推广侥齿踏。加强质量品牌宣传儒,弘扬精益求精的工匠精神茫史,扩大自主品牌社会影响闪,激发企业培育品牌的内生动力颓暗溃。   落实质量为先咖罢磋,加大支持引导力度霓莱贡。 贯彻实施《中国制造2025》炉,落实质量为先的基本方针煞吻,加快推进质量品牌提升行动屋羚。发挥制造业创新中心建设筛闭、智能制造仆、工业强基等重大工程的支持作用袖,引导企业加快工业化与信息化深度融合翔,运用“互联网+”坡胯嗅、大数据等新一代信息技术操儒,把握智能制造蝗、绿色制造撤、柔性制造等产业和技术发展方向奖懈菩,加快培育自主品牌舵吮。   鼓励创新设计骸耙腥,丰富品牌差异化定位瓮视。 完善制造业创新体系痰郡秋,加强关键核心技术研发侠几吭,推进企业技术中心建设兢。在重点领域推广应用以绿色毕戒桥、智能冻连、协同为特征的先进设计技术互。建设具有世界影响力的创新设计集群溜偶,培育一批专业化的工业设计企业呜套赶,鼓励代工企业建立研究设计中心澎疲,加快培育自主品牌担。   实施重点行动共栋,促进关键领域发展趁坍。 落实消费品“三品”专项行动湃,支持消费品工业向智能幂钾、绿色侥冯、柔性和高效制造发展解。增加中高端消费品供给价,促进产品向高性价比优势转变巢奴。大力发展智能笺汝、健康消费品伞,支持发展民族特色消费品甩靖梅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘁,加强产业市场研究和需求预测笺惹,科学规划产业布局冈、供给定位和品种结构衅灿弗。 实施中国品牌“走出去”行动姓陇,贯彻落实国家“一带一路”战略浚吨,推进国际品牌共建共享酵。   完善公共服务悉,支持质量品牌进步剿便。 建设质量品牌专业化服务平台怠麓,依托中小企业服务体系辟,提升服务平台的质量品牌服务能力钵十滤。构建质量品牌信息共享平台事,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申旗坍。完善知识与人才开放共享平台当驰,依托企业经营管理人才素质提升呸嗽杜、专业技术人员知识更新等工程横锋科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愤扣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台护戒吼,促进科技创新箍强揩、成果转化和推广应用物将。   加强技术保障蔡恫干,夯实质量品牌基础穆。 完善产业标准拔怕、产业计量佛介、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗哀坑,推动质量升级侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力籍煎,创新制造方式和服务业态衔,发展定制化生产酱骗抹,满足个性化需求畏耿。鼓励企业发展现代销售体系家桅蒲,在品牌传播抠、顾客体验和销售模式等方面创新发展时相。   设立“中国品牌日”黔隆,大力宣传知名自主品牌 删,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮姜肛、质量精良鸽淘墓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拓输。品牌建设是长期而艰巨的任务财晾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”说屎,以新理念引领新发展浓,持之以恒地不懈努力腑惊冈,共同推进中国品牌迈入新时代秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌旦枷:李芳" "   5月5日阮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辑悼抵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尽蝎襄、董事长李斌就中国汽车升级之道腿、互联网企业造车斥航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潦厦谐。    近两年互联网造车企业纷纷入局围磨效,被称为“新造车运动”寄。徐和谊开玩笑说虫搅古,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骋彤。”他说航劳:“我从传统汽车的角度看湍,就是不服!”徐和谊解释道铝硼,李斌做到的他也能做到吕独茅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谴碍感。    徐和谊认为并畏,最难的不是做产品体镀,而是做品牌磊捅囤,尤其是国有企业体制下做品牌稗艇康。建立颗、培育一个品牌邪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哪痹。他举例说摩,蔚来汽车在东方广场建体验店沛鸡,那叫“烧钱”谐汹,国有企业就不能这样“烧钱”蜗淡。但品牌打造的初级阶段据搔,该烧的钱还是必须烧的氖。这就引申出国内传统汽车行业退骋,必须加快加大国企的改革步伐布,从发展角度妨告豹、竞争角度寸痪,必须改革腹篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啸储,希望未来产品不光是一个出行工具告,而是一个用车的体验平台厢粮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肃,而是看到与用户交流的新机会估。从互联网绣媳、移动互联网挂奥授、移动社交发展趋势看硕,与用户关系会让汽车发生深度变化瓦,体验会变得更加重要取。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氛臣,新车企应该走什么样的路爽倾部,徐和谊认为桅攀筛,条条大路通罗马牡突梯,但是路和路是有区别的为。他认为全世界只有中国能做到一件事赔封嘘:传统车企和新生力量深入融合驾、发挥各自优势烷硕船,结合起来皆箔,这条路可能全球谁也做不到未亩兽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线素吾。徐和谊透露娠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩厩怠,很可能这轮竞争绷葱,十三五末挽,再过2至3年尽菱,肯定会出一个比较好的结果狠事。”    李斌也认为峡娇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似膝,这跟传统燃油车情况不太一样罗。他干脆表示火巷,国外品牌在中国是没戏的痹泻尼,因为智能汽车需要本地化的数据萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰。蔚来汽车在三电膜陈拎、智能电动囱车丰、包括制造方面都跟其他企业合作渤。李斌强调默囤:“我们是很尊重制造这件事的专业性递钞弹。”谈到合作九懒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作财棠:“我们的南京工厂投入十几个亿漓南,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抬芜,不是简单的代工速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   据雅虎网站报道燃趟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毯卷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夯泉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务白。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称创氛搭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屑牢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拧楼龄。”    他指出父骑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现零。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔬驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粉剐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煎卤。    当前为啦,特斯拉祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谅查。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篇菱漏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闭,并将其带到了Uber唇郸。    去年洞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钡帽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朗喜。特斯拉CEO马斯克表示斤刑忿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膳。    马斯克认为爽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菏墩裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故策芥,要远多于因人为失误导致的事故梅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道每揉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飞抛论。    他表示酣窟忿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胳,那将是一件非澄停好的事情客。但对于汽车保险公司来说饰范娘,这不是件好事蘑附。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后李,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称露朔炮:“我觉得这种影响很明显财委叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绥塘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扳苛,全面冈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲍,阐明了个人观点箱脑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绷歌、客观的看法白。    报告摘要纺腾外:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期休铆畏、导入期糙、快速发展期与成熟期四个阶段勘哦窖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诲缔宝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿,很值得我们借鉴桐钱借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈。如果不加重视丝,终会酝成大祸雹。    *韩国的电池产业胖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战局,我们必须面对这个挑战倘偿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢叮,它会带动未来汽车消费新的革命防扛。    *任何事物都有两面性人桓,政策也是这样箔。补贴强度不足娟,难以起到激励效果篇,补贴强度大了灌,难免产生对技术发展的不良影响层撕,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜡输。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕巨簿,从国家科技项目立项至今已经接近20年容,可以说产业发展已处于世界前列痢屯。2016年扇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聘卵,累计销售95.5万辆兜埔磊,取得了令世人瞩目的成绩嫉堕。有些专家认为假返毁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妙,我的看法不是这样歧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺、导入期怖丁袄、快速发展期与成熟期四个阶段霉去晌。导入期也称培育期搽晤辩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疮测侨,当时就有舆论认为胺锤,我国新能源汽车驶入快速道催,进入了快速发展期盲匪。然而到了2016年便回落下来办纺。现在分析起来粕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盲,造成了数据中存在一定的水分溜烁。随着国家对骗补行为的查处骑粮朵,今年的数据逐渐回归正常痞捎坟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氨昏垒,有可能会得到一些错误的判断磺荚,导致过于乐观的结论逗皋掣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窘,除了观察数据的趋势外埃脆,更重要的是看产业发展的推动力梧,是国家政策为主还是市场为主迟凯唾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持标贿克,补贴政策还不能取消痢来,基础设施还很不完善筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗡,产业链还不够强壮与完善胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戌浑,工作量很大曹肚哥,切不可放松努力镭咆,让已经启动起来的产业发展放缓下来篙前溺。    依目前的政策设计崇不咎,我国将于2021年取消补贴慈厩酷,代之以环境戚竞、能源为因素的常态鼓励政策废。也就是把2021年设为一个转折点登,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炼。期望实现年销售量达到二蹋婆、三百万辆以上蛇,能够占到汽车总销售量5%到10%错平为。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呻。    二凡沛、如何看待新能源汽车的碳排放拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氓柒镰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题莲谅。我认为许多人有这样的疑问是正常的翁氢,因为至今还没有一个权威的科学数据篓李,来告知公众电动汽车的排放是多少白劲鞭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芳嫩。    电动汽车行驶过程是零排放努持葡,这点没有疑问歉。但发电过程是有排放的梗屋托,不但有二氧化碳排放冗,还有导致PM2.5的有害气体排放寝。所以简单说电动汽车是清洁的圣溉伸,是不能令人信服的陡订蹦,需要拿出数据来碍坝帮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范唬款的新闻报道辈舷克,受到一些启发绵孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓝,即“碳排放因子”狡车通。根据新加坡的实际情况呕推喊,标明每消耗1度电魄佃弯,就要造成500克的二氧化碳排放经,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泊唉脯,即每消耗1升燃油垃卧,就要产生3000克二氧化碳排放骑渤际。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放横酣。由于特斯拉的车重归安,耗电量高拭贸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郎惜,尤其是在夏天开空调的情况下吗酬房,百公里电耗有可能到40度亩衡聘,因此被啡鹚喔款寿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁,很值得我们借鉴屋纺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啡,据我了解定性的结论比较一致撑,定量的结果存在不小差异跺轰芭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞬昏烁,其清洁技术水平也有很大差异佰摩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构千半,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估保期,发布我国的“排放因子”权威数据畔,并定期予以更新丘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值间啦吭。    比较我国和新加坡的发电情况家捆稠,新加坡百分之百都是石化能源发电炔,而我国的发电能源结构里拱涩樊,石化能源约占70%拒,可再生能源等非石化能源约占30%儒韦廉。全国平均来说菲矩拎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碧池扣。而且按照现在国家电网的规划来看夯八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例免屑僵,我们发电的能源结构会越来越清洁贤媳侵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘘卧,来估算一下电动汽车的碳排放闯纠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑鞘,可以算出其碳排放为100克/公里圣饱称,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炕蚀泰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里规。可以看出一般情况下咀通,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仑。但是如果电动汽车过重吩坎弄,电耗很高堂,就不能算是低碳产品豌茸,甚至不如先进的混合动力汽车宋拇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芯险辈,但是我们可以认为宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荆,耗电越多公掣,造成的PM2.5有害气体也越多潞惹。因此拢愁,从治理大气环境考虑咕脯社,我们的政策应该鼓励低电耗产品收函慰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啼肋。    三先洼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萝?    这个答案是肯定的赎。我做过一个简单的计算诵,即使到2030年憨纬蜕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葛边识,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滴。由于大部分电动汽车会在夜间充电菊习藐,可以利用电网的低谷电时段来充电醛仿氦。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥辅哦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段当,不但不会给电网增加负荷蹈笺,反而可以帮助电网储电谁掠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒂沮,在白天电价较高时段将电售回电网捍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刷随,这个系统包括了屋顶的光伏发电率长、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奈涣碳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电外办,采用分时段电价掳敲筐。当然水,对于需要白天时段充电的一些领域绒,如快充公交绦卑、出租车与物流车等绕享,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怀卤剔。    四汲汇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽奔。现在出现的火灾问题比较多瑰腺坊,所幸还没有造成集体伤亡犁祟,但是已经给我们发出严重警告呛墒,如果不加重视玩呵,终会酝成大祸病石脸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胺阮蟹。    电动汽车的安全要以预防为主漠,要从产品的设计做起臀,然后是生产过程的严格控制什,不能将未经严格考核的产品投入销售盎儒茎。电池的比能量越高苫撂,发生火灾时的危险性越大猩工,因此要求有更高的安全性技术熄搂,试验考核应该更加严格匡鳖。尤其皮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衬诗寡,因为客车上乘客数量多览,一旦出现火灾逃生难度大胜省竣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腻堂蹋,为满足新的标准增加成本是必要的十串。对于纯电动客车巫捆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衫揣,既安全又经济被。    说一下安全监控网络勉钞。我认为重在实效肚搪拖。我在几个火灾事例中了解到滑闺灿,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅硕,但未引起关注与采取措施换氛蛇,说明安全责任不清凑,监控网站流于形式枢超惊,主要是供参观用冕笺。    五村仓酱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乡剁,大家都知道泼,韩国的电池产业稼硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战群,我们必须面对这个挑战耸隶。目前有一些原因饱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塘握购,也给了国内电池领域一点时间白。但是党,如果我们自己不努力涉伤飞,最终经不起国际电池产业的冲击晨宦,我们将会面临严峻的问题豆荚轻。    我国动力电池产业发展很快惊信,一批创新意识强的企业正在快速成长茹肪脸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持日。但是总体来说煞降,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况船,产品的质量水平不高楷另单,投资过于分散莫赖静,到处建设低水平的小规模电池工厂摆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猛赌,缺乏战略眼光暇馈。这些问题需要引起我们重视与思考洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败社,没有一个强大的中国动力电池产业吼勿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纱,实现汽车强国的梦想又是一句空话哼贤泡。    化学电池是一个非常老的传统产品堪形醛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泪缺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘫存歼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龋,形成了动力电池百花齐放的创新局面垛菲芥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拳奈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墩。因此谴齿扩,谁能够掌握创新的主动权逻挛,谁就有可能掌握未来电池的命运损。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗣较,但是企业是实现创新的主体拟乳卡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料色,能够挑起这个历史重任翘薪脾,把更多的注意力放在创新技术上面洛墓弥。    去年参观宁德时代电池工厂时绣蹋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粳室,给我留下深刻印象昂府。图的中央标明安全性始终是核心梳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斑羔涕、功率密度碾、寿命与成本跑摔埔。在实现高能量密度的同时嗜绢坦,要实现快充性能陆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肉吾,向1万次20年迈进砂挝叹,彻底解除人们对电池可靠性涟软娘、耐久性的不信任剁公屎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剁镰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筹,结束燃油车的历史荤郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯,成为中国动力电池的创新巨人阀。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞋毫,认为配,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膏豁。就电池单体成品质量控制方式尼握,目前还有采用筛选的落后方法彤辜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀。这表明捅,产品的质量水平低劣寇褥,即使交货的产品数据是在合同范围内某瘁檀,这些产品在使用中性能很快就会变差焕腺,寿命很短垢。    目前顾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差反建桓,但这也并未在本质上提高一致性顷金刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袜店,不需要分严浊刃荨,标明这些产品内在质量是优良的恐。用汽车工业对零部件的质量要求就是棘耍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒜。恐怕多数企业都达不到陕熄疗,就这一点而言拼灵,我们与日韩企业就有明显差距逗氦粪。    面对严峻的国际竞争徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廓极缉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙及牧粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦身。我们看到国外整车厂来到中国时捂奉,都要把自己的供应链带进来损。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霞嘶劫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策惶。我建议政府凯眯、协会虐馆灭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榔桶恨。    六挡传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遂。它会带动未来汽车消费新的革命吞滥漓,有助于解决城市的拥堵劝、停车难擞草垫、环境污染等问题凸不晒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剔乘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龋连,是未来汽车应用一个非乘榷好的发展方向贺氦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤。    由于共享租车提高了车辆利用率夯悔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈悠А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尝渐。又因为主要用于短途使用罗侯,大大降低对续驶里程的需求拳。从社会效益考虑猫吵,减少了空驶行程坊茶,意味着减少能耗与排放搔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洼拆,缓解停车难的问题胺。    现在翰疾攻,很多城市都在做分时租赁呐梁,但有的并不是典型的分时租赁池。A点借匣、A点还陡,规模小的例子不少眉灭妹。例如有的大学有几十台车在那里筛痊,学生租了这个车出去办事儿词,回来时归还校园原处镶币。这种模式也是一种共享煽敛,但不是典型的分时租赁贩。只有实现A点借X点还唱、并具有一定规模煤搐、使用起来非常方便推辅澎,才可以算是真正意义上的分时租赁排荡。    除此之外戒提,分时租赁还有一个评价指标混纯,就是车辆的运行率荒,即车辆有多少时间在外面跑勾、跑的时间和停的时间的比例免。我考察过芜湖市易开租车垢,我认为是很典型的分时租赁夏巧。从数量上看察,芜湖已经有两三百个站点卜陋敲,三四千台车阶,具备一定的规模;从模式上看巩呻册,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚀睬秀、X点还蛔。从车辆运行率来看维,芜湖做到了80%卯呈腊。    此外量晨问,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趟,规模也达到2000多辆活。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峨诲摔,很有创新特色册骡泪,也有一定规模杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捂戌,认为大约需要1辆/1000人口采稿,或5辆/平方公里的密度奇才,才能够保证顾客较满意的租车成功率绥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫩俗,其租金仅是普通出租车的1/3身,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斑烙。    作为共享租车的车型讽,以高可靠性莫荤、低成本靠憨,微型车更为适宜舶屉。共享租车要应用车联网技术蹿,建立完善的方便于客户的使用体系捶括,实现手机注册秦锣、约车裙朝丘、开车卧、交车慌、付费以及安全监控等铺性赂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毋捆斯。我认为谱频,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冯。为了方便客户掠捷效,建立全国统一的注册收费系统十分必要筒膛斡。    七健票、补贴退坡后呜辟想,新能源汽车是否还能发展沟渴?    从今年开始撼靠噶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叭垃彩。现在行业里有一些不同的声音颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情饥板蓟,它的发展依赖于补贴鲍洗定,补贴拿掉以后抵,新能源汽车产业就会死掉隘搜。我不赞成这样的消极看法彭退蘑。    首先在电动汽车本身的技术上陶,我们要有信心惭花抠。随着电池能量密度的提高剖,到2020年揽履,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奢簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫡镭。从这几年市场反映看系氮,很多消费者开始喜欢电动车了叙江,他们觉得电动车很安静卵、很干净电刻,如果自己家有充电桩裳,使用起来很方便蓝皖。目前爬,面对全国大面积的雾霾形势宠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策东联躺,促进了电动汽车销售量的持续增长拳懊郊,在不久的将来呛竞,电动汽车将大量取代燃油汽车恋卡烦。    我国在新能源汽车产业取得的进展尚坟,很大程度归功于国家的鼓励政策辞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵纽赎。但任何事物都有两面性梧认,政策也是这样崩嫂瞬。补贴强度不足份,难以起到激励效果寞曹,补贴强度大了答,难免产生对技术发展的不良影响镐梢珐,也包括少数人铤而走险骗取补贴草。这些就是事物的复杂性疗寺啼,不足为奇冻厦。因为产生一些问题韦归面,就否定补贴政策是很不客观的贿琅巾。正确的做法是适时适度调整政策景绵,逐步实现退坡涕,制定与能源缄、环保因素相关的长期鼓励政策劣魏藕,进一步完善推广工作的其他政策环境陵蓖可,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀碧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言规池,销量突飞猛进说径,不仅在中国市场实现了大反转畔梨涩,以每年超过30%的增长率窍结湿,连续三年高速增长惟玲,实现反超叙,在全球市场上来看化内,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躬。设计之变剖套猛,影响如此之深其。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸固,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藏橙,都是如此绅僧维。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌料佳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期式其撬。此消彼长划讽,本来也是市场常态钱韭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蘑峡仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裸拇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡癌,而奔驰则用了进击的改变颊。这导致了市场格局的变化芦刃。但在今年开始氦低揩,奥迪要采用一种大胆的改变度。   在北京车展上篡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穷贰巨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焙。在采访中宛孔,马克·莱施特先生表示戊惯虏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么手奖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是污,以奥迪品牌本身的三大支柱司,即“运动性”朽拍旅、“卓越质量”蛋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膏蓉惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现险娟。另外绕答蕊,马克·莱施特表示瓜坎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欣嘉判,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冒失。   未来懦科蚊,奥迪不论A览呕、Q杰、R系列处嗓,还是电动系列电凸,每一个车型系列都有他们独特的个性壬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弯华矛。而且桔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稀弹,在马克·莱施特看来谢憾雄,除了外观棵,在内饰的设计上摔范,奥迪前进的步伐还会更大狠。   比如新一代A8互票,大家会看到一个全新的控制理念己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了高,全部操控都是基于触摸屏羡梧驹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧陇,这将是一个具有革命性的设计算按期。”马克·莱施特表示世具。   【访谈】   媒体四认:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赁碳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摩藉且?   莱施特袜拐:中国市场当然是我们最重要的市场之一疮。比如马上要推出的新款奥迪A8哀,我们认为80%的A8都会销往中国惹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上割。比如剧剔,从车的前脸上就有非常明显的体现虑,这个框架会做的非常突出惶卷,也会大量的运用到合金材料贰。A8的设计充分突显地位感和身份感萍。因为我们知道中国的用户疯壕,或者说中国A8的用户群是非掣担看重自己的地位感和身份感茨采让,我们对A8的设计充满信心继浮救。   Q2是我们量产车的一个预告广朽徊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铺。我们想把奥迪的A系列侨、Q系列灰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓝唾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揉。比如少春涤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫁掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闪匙烈,从而更多的彰显每个车型的特点驰稗。   媒体层控:A3未来会有怎样的改变促插,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变统?   莱施特奥差干:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桨砰会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的号拱窟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力备标壁、表达力赌俱戚。   媒体膛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升版?未来设计会有哪些改变吨眷书?   莱施特那豌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别非赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炼稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解榔钝砂。此外矮官饯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搓。   值得一提的是票伶煌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈,完美诠释了驱动理念擦侯犬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荒。刚才我说的是外观的设计酸坝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橙母。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驮圈捍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沟胁艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了示粕,而全部操控都是基于触摸屏贩敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊憋,这将是一个具有革命性的设计嫁孔。   媒体撇:面对未来的城市交通更加智能化蓖、互联化厢、自动化的趋势聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑擂?   莱施特先生烂鬼拧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段化咸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段览申。实际上酥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惰叙闺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涸佃嵌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪四垢,还是更多使用自动驾驶漂率偏,所以我们设计的基点是用户体验锑铅。   设计开始阶段将先做内部设计想,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塘蛊扒,再去考虑外观应该是怎么去搭配送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革细盗稳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畴看。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遂,因为我们真的会目睹噬坍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沛亨合。   媒体电话算:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舰崎侗?   莱施特缚醚:我们从下一代的奥迪A8开始惺锑簿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眉德赋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念券培品。我们要做的是持续的辅卵楞、不断的推进设计语言的发展斜,每一代的新车型都要再往前走一大步袍忱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阶冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奉汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时火,业界开始重新打量双方的合作蚕湾确。   如所有行业对热点的追逐一样疾唾髓,在过去两年中恨炉岗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢济含。4月6日含啦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泰绞赋,携手研发并应用车载人工智能技术瑰啪缓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衬衔,双方将成立一家全新的合资企业莲乃悄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费。在此次合作中江拒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呕捌颗,用于双方在汽车领域业务的开展讣秘,为出门问问未来的发展提供支持价。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笺郴擒,而合资公司背后坝擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绷骗,意味着除了汽车制造商阑哇配,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份董。   “1.8亿美元只是一个开始森拘。选择跟出门问问合作秘樊售,是大众集团移动出行战略的一部分丧挖。”苏伟铭称粮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擒倪,为达成这一目标盲雌奋,已经规划了三大板块固秘谓,共计十二尼措、三个项目尽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殊肯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红究,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唱设、语义理解技术钩,面向移动搜索领域的智能手机应用粳甜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稗登。迄今为止赌官,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔怠、语义分析汰、垂直搜索等核心技术瘦镁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景圭钢鲸,来打造下一代的人机交互方式汀炮臼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捐俩。   “选择出门问问弘懊,是各方面考量的结果刹侩荆。如果大家了解的话入偏,其实Google也是出门问问的重要投资企业娟,所以我们与Google也进行了谈判”谅弘锰。苏伟铭称伞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛肋弘。   2015年6月尾亭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罕哭帕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓮健,出门问问被Google投资慌。截至目前描,出门问问共计6轮融资屎般。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟凡。   “此次鞠灭,我们对出门问问进行投资扮,不仅仅是出于财务层面的考量攘,也是一次具有战略意义的投资肩豁。通过本次战略投资漠方矩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惧醚离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毛,只是单纯的投资或技术合作疏迷狙,苏伟铭回应称强,“想强调的是景,我不主张相互供应的关系枫,一定要拥有属于自己的核心技术如恼。”   “移动出行领域的合作蓉,如果是提供车辆婆杏赶,那只是纯粹的商业化的供应需求谢探袄。与出门问问的合作掀,我们是要进入合作的管理层将,在共同建立的合资公司中逗,双方都有委派监管团队”惯景。   苏伟铭介绍坤侈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厘弧,但更重要的是在人工智能领域的研发乾哇朔。“如果你与人工智能进行沟通惠系咯,沟通得越多殿,它就越了解你顾顷,人工智能研发的目标是迎合客户脱,而不是需要客户自己调整来配合化,所以刀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噬淘。   他坦言惯隙甜,在人工智能的项目开展上精,有好几种做法诧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹦,但这不一定能成功熟俗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禄填。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婪培,且能够很快地将技术实现应用埃挺群。”苏伟铭称瞪测篡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锣摄,来帮忙推进其未来的发展孰。从这方面的合作来看伸贤,双方非常契合脖螺芒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谁般疟。硬件是大众的强项夕爬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倘懊,而是应该让其独立运营惜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涩咆。”苏伟铭称勃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抹覆饯。   据介绍雇刊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴慈。基于出门问问领先的语音识别漠、自然语言处理俯碧、垂直搜索和主动式搜索技术峰拖谢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位边,该合资企业将进一步探索动杀,为未来的智能移动出行提供解决方案割实氯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酸,人工智能并不是只包括这一部分剔告荡,其实筐叔扣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苯籍卧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂倍丢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲矫铺,但在苏伟铭看来冈誊辖,这是一个重要的开始力怯。   “下一个工业革命的前夜”僵闹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咎,为此匹春色,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淳呵。在2016年的广州车展期间苯炉沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恃哆刑。据大众汽车集团(中国)首席营销官北降、集团销售和市场负责人胡波介绍悉枪铰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立檬骏咸,包括智能停车搐弦能、智能充电等工赤。第三就是交通形式的智能化管理崇。即打通不同的交通形式纶,提供一个智能化管理疆,最后让出行者能够享受顺畅风甩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炬咕湃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿鲍祷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莆霸萍。“我们相信碴期,车企能在这一领域扮演重要的角色吃划揭。”胡波称扮。   不可忽视的是奢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滔。   “要建立一个生态圈奉酣软,必须要有多个方面的项目支撑魏鄙椽。在落实该战略的过程中戮,我们便开始思考纳棺,如何构架这些项目辟,未来三年我们是要围绕这十二窍、三个项目开展工作的朴。”苏伟铭称呜剃貌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悸坡搬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荷,以便及时供应懂浩,满足未来车辆发展需求寞即。”   据了解慷艇荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品把擞慈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嵌。通过语音输入挺腾矛,该后视镜可以提供导航病、信息点(POI)搜索痘、即时通讯娇、车载声控信息娱乐系统等功能喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯呜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残懦泼。通过语音输入劫邻编,该后视镜可以提供导航蕊、信息点(POI)搜索瓜、即时通讯棱淘试、车载声控信息娱乐系统等功能船扮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度取受。   苏伟铭透露蒙,最快从2017年下半年开始都涟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轮豪距,在一些国产车型上也将采用该技术啡括。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戚部。但是享,有了大众汽车集团的参与锻唬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兰。   经济观察报浚斡:在中国的十二三个移动出行项目上泪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轰?   苏伟铭编边:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豹胸闪。2016年中旬郡港,我们便与集团总部沟通过彪,我们认为在移动出行领域处,中国是领先于其他市场的创戈拒。所以悸劣,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨毫佟,建立MOIA移动出行服务公司按朴毒。之后菱敌,在中国法烫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恼。   所以臂裴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庙妓,欧洲和中国搅楷憨。其中中国的业务包括三大板块怖剁警,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睫就。我们在这一领域是领先的途谅,这之后居的,我们还会有更多合作冬椒。   经济观察报捶阂:在大众规划的十二三个项目昂,大众与滴滴出行俏、首汽等公司的战略合作是什么模式列?   苏伟铭贯炽晤:大众跟滴滴感额痉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峨丘肝。其实惹舶,与滴滴出行的合作拴,目前还在进行详细商议共坚譬。但需要强调的是瘫惮唐,我们的合作投资并不是融资的概念柔爬敌,我们的合作是战略性的编。   经常有人说大众汽车集团起步晚沽,但我看不出其他厂家做得有多快畴。   移动出行的合作鲁畅乳,如果是提供车辆箱谋嘛,那只是纯粹的商业化的供应需求峦囤侧。与出门问问的合作炽变庇,我们是要进入合作的管理层漠,在共同建立的合资公司惜胳,双方都有委派监管团队宦。   经济观察报绿夏:您提到的十二傅邓戌、三个项目都是什么商业模式偷激?是否都会以合资企业的形式出现椒锣良?   苏伟铭敢:并不是全部都是合资企业形式的项目奴。我讲的三大板块中此坊赖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施街擎技。我们选择成立合资公司是因为芳粕媚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吻彻。那么如果不通过硬件浑,技术应该怎么落地呢什笨?通过建立合资企业舰,我们可以为不同品牌设计不同的技术毛炕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捣柿,包括集团以外的其他品牌挨盯,我们并不排除这样的合作惮。因为生态圈本身就有一个共享的概念汇唐。随着数据的增加使,共享的概念会更加广泛眠,生态圈成功的可能性也会越大拔泉醚。所以与传统的工作方式相比忙,变化是非常大的似差。   经济观察报孟处:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作封娩瘫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骋?   苏伟铭滴敝:我认为技术和战略两者兼有刀律。要建立移动出行生态圈的目标残,就必须把其中的布局规划清楚锰蹦,只是研发出几个APP莱,并不是真正意义上的合作或合作的全部派雷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锤表材?同时是口且,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳口,也会要向外输出词榷僧。   经济观察报茎:生态圈成为汽车业新的布局单位快睬,选择共建生态圈的合作伙伴时矛,有什么标准钒屉?   苏伟铭椿浮:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋搔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赦。在考虑发展这些技术的时候等,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巧。   举个例子耿浇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候投渐罗,我们会考量其语音识别技术有多强富翁端?然后再开始讨论中间的差别在哪久。找到不同品牌之间的差异性非常重要谅。从战略角度盗,大众汽车集团需要明确今后的定位随涪定。   谈了这么多囤氏兴,其实有一个基本点诲奥,便是客户群体口拧。作为主机厂蹋颓,我们需要预见到7年以后车的样子夺掳。因为一般针对七年以后的下一代产品冬,我们现在就已经设计出来了危呸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜艇翅斯,未来会遇到非常大的改变狼馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舰举伟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凳恃激,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溯垃誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   4月20日都矢,上海车展开幕的第二天谱新,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孤豌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”程峡擅,其实祈陡楞,魏建军早已来到现场伯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昆袱,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰路拦,并亲自送每一批访客离开蓟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霜艇价,虽然神采飞扬彤湘巩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显违,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簇百煎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恋。一边是国内SUV领导品牌仟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顺达,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市似,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亭社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军誓汾伙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者显,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣版。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丛氦,此次垛嘶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肠寝靡。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔑杏,终结外资品牌的暴利时代报,重新定义‘豪华价值’滔卞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藕。VV7c/VV7s之后黄,今年还将推出2~3款全新车型烈,将产品线延伸到新能源领域垒,合力冲击外资豪华SUV品牌匠蔫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幂但惧。”魏建军说急馆,“关于轻奢秒化,首先这个词比较时髦孰,容易记住妓。另外班,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攻。”魏建军表示弓,长城不会做没有意义的豪华泛瑟,“作为消费者可以感受到超值的体验耽猛烘,而企业也能得到相应效益加频欢,最关键的是得到了客户的认可鳞,这才是有意义的‘豪华’跺全。”   魏建军认为安全是最大的豪华笛顺促。“乘员苇请熔、行人钉、车辆”三维安全(3DP)设计理念似篮,参照国际标准咖烧,主被动安全配置完全创新硼解,提供正常驾驶版儒蔬、危险警告娇边脓、碰撞减缓筒拢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪揩捐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奢,译为“牧羊犬”灿鹅递,有守护主人生命及安全的意思嘉。   此外脾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队题,来自于欧美一流车企什聘柔,有着丰富的造车经验和行业影响力赫。匹配中国第一款7速变速器勿然,这是世界上最好的变速器之一竿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铣迟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杰。除总部优秀的研发功能外楔锯爆,长城在欧洲屋墩、日本和北美也都建立了研发中心集遍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侧垢胸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骚兽容。其中介涟痊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扰孰溉。对此衔,魏建军表示亮苍闺:“媒体和消费者一直有这样的担心沏兼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迸。实际上访鹿,在同尺寸或者是同动力下死靖葱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揣。但从消费者的角度来讲疯檀媳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摧酶,消费者会非常清楚这些配置醋抖、性能沙、做工有什么样的差异咸。”魏建军表示累须浇,长城的目标是做品类品牌愁喊哭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埔剃撂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元取疼镀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间结,所以消费者对二者的定位不会产生混淆商淮。   而针对销量层面供,魏建军表示镶孤杭:“从销量上看奥,WEY很难超越哈弗创锌行,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈幢鼙健,15万~20万元的空间虽然也很大幂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞥泞垒。”也许很多人会认为蠢,WEY卖不过哈弗逃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务容蠕膊,但实则不然牌隙。“WEY和哈弗我们都重视馆,长城用同等重要的敢、足够的资源支持两个品牌回滥。”魏建军说处。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欢疚,魏建军是如何评价的惮拖?“我认为我们的产品不管是性能踢、做工妒、安全灭,还是油耗嘛眯嘶、排放芒馁,都不输高端车捎憋舱。”魏建军依然对产品信心十足卯,但他也承认WEY面临一大问题烂复,“现在问题是品牌价值棉散,因为WEY旗下产品刚上市遂赏径,品牌没有经过市场的验证炊,大家会对它不放心稍腑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车些。”   魏建军表示捶稳,自主品牌给消费者带来了很多价值膊。“有我们的参与晃,不断地进步宫钳奇、不断地在挑战外资岛帆含,已经迫使外资不断降价算,提升服务品质舍。我们的目标是要挑战国际高端市炒吡H帧,所以说我们借助中国这个很有价值的乒矛、规模最大的市场来锻炼灌螺,使我们能尽早挑战高端诬刊。”魏建军表示趴,消费者购买了WEY之后磊矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谐。他对媒体承诺瘟侍,WEY的产品一定是超值的幢,并且一定能给购买者带来惊喜让。“WEY是一个挑战者阔项驴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感北艰骚。把我姓都赌上了端庭嫌,不能失败夹豪,只能成功滴。”在采访的最后瘁藤拎,魏建军郑重地对记者说倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苍撮层,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戒恐还,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裳苯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚂荷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梳巩捞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剁虐敌,以及未来的发展拨材赁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷谁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生费拘割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生久朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憋葡痉,以下是问答实录斤克糖:   凤凰汽车 客祁澳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何接?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辞揣扇?   俞经民 沙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罕闲,对于品牌的市场表现同样很有信心晶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迸兼,我们有信心成为市场第一的品牌磊焊臂。今年我们的销量目标僧认,是从去年的8万到今年的20万佩。纵观130年汽车工业发展史麓尉,汽车行业发展的基本规律而言枯撼时,规模还是需要的扰瑞秸,是品牌更好的发展的重要保障劣遣。   邵景峰 刻怯甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剔,荣威方面蓖弟,我们所坚持的疯胎,是一种符合广泛审美的斧透、优雅自信的设计风格甫,在复杂的市场环境中踢关察,抵御诱惑墩筛兄、坚持自我遣季瞬,走一条人性化的设计道路猩绦陆。而我们的MG名爵坝屑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铅袍,这是一个巨大的宝库侩,值得我们的设计师尽情发掘杭杆,其中之一槽,就是感性凛糯。   在MG品牌的设计风格中氰,我们可以看到很多情感爆棚桨轨遂、血脉偾张的元素与产品比袖矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展颁乖,需求也将越发多元化煽,然而无论技术如何变迁楔途,对于人性化隘徒逞、情感体验的诉求将贯穿始终森伤郊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汰,我们也将在感性力设计理念的指导下瞎捍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聪。同时纷,强调个性也不代表小众毋需骂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冒,为大众带来唤起强烈感动提藤、让人心跳加速的优秀产品同司辫,这就是我们所追求的目标尼。   凤凰汽车 反:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茧,其中年轻消费者占到了绝大多数衅脚,请问接下来瓷耪据,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求科?   俞经民 靛赏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炽,更是“年轻的心”兢,从名爵ZS的订单来看墩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颓嚷,更包含了年龄层更大嚼动、但心态上保持年轻的用户吼惹去。从“年轻的心”角度而言袱缕修,我们的消费群体就更加宽泛了购榔,作为一个年轻化的品牌膝,MG名爵的诉求是“年轻动感介响颁、专属空间黎、纯粹乐趣”酒,给“这一代的年轻人”造车溉海毁。说到年轻人共同的特点祥,是充满梦想五素,对于梦想的追求更热烈一些珐,更想把心里美好的事情去实现频淳得。这个梦想实现的过程是非常美好的恳挟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仁:为这一代年轻人拉乡瑰,不仅是岁数上的年轻人赌困徽,更是心态上的年轻人陵哼臀,提供更好的选择固,保证他的有更好的驾乘体验百。   年轻化的特点刚荷,是要颜值导祥评、要体验的到位盎介莎、要可以分享眉咸泪。二十一世纪中国的年轻人快,在互联网的普及深度划菲彼、对于尖端智能的体验和想象力擦,在全世界范围一定是靠前的讨伦,就应该可以代表“国际范儿”缔眉咎,也应该引领地球村的潮流饯稻。要满足这一代的年轻人贫叉尽,MG名爵所带来的产品体验粪佩,也应该要追求更极致瘦,带领大家去创造全新的潮流晚绍。   凤凰汽车 壤葱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊赶抛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后精、80后哨凳、90后的人群当中肆?   林嘉瑜 逃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惰迁惕。这款车感性的设计曲线橇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归非。不光是国内的经销商爸跨鞍,本次上海车展昆购咯,MG名爵还邀请海外的经销商康散敝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发工,他们也都对这款车都做出了积极的评价侠收,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虽歧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甜心、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川畴,让老百姓也能开上小跑车舅蛔绩,尤其对于国内的核心消费者来说咐,不论年龄几何促,都要有为自己的梦想活一把的态度毙。对于一个汽车品牌来说莽查,这是一件值得骄傲的事情僻林。   邵景峰 镜寇:其实在选择一种设计语言的时候瓢牧割,设计团队非常慎重逼回荡,因为设计的变换频次不能过高急牌闹,要抵御诱惑四、保持延续性才有可能给消费者形成印象褂、拥有识别度从而去打造一个品牌害枪。“感性力设计”的第一条就是要有感性竭,去追求情感的外在表露蛊委,从更广泛的角度啃藩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诚峭,通过真正的审美习惯进行判断;第二恳肆,感性力是专属腾、设计师要通过专属的标签随狼播,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泌党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敦,比如运动员在起跑的那一刻事脯哨,弓箭拉满而未发的瞬间渺匆识。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翔譬厂,这种动感更有档次秀,同时价格不菲锈莱,是很高端蹭、优雅的设计仓心,我们希望把这种设计注入到产品中快,带给这一代年轻人极致的审美体验势。   凤凰汽车 刻弥为:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪餐詈冢块化架构平台打造的问涉猫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓉?   俞经民铜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泻夏。这是对这一代年轻人的尊敬们啸,他们自带国际范儿温嵌革,是可以引领全球的潮流的人群犯,因此有着巨大的价值羌。对此说,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲秆隋,在全球也是一样铅粪徊。目前柒煎夏,世界范围内芳假,不仅是动力总成前瞻技术的整合骨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车急监,采用插电式混合动力设计桑。另外捎捂,大家看到的名爵ZS京,将会在明年上半年推出纯电动的版本愧,至于最接近今天这辆续航超过500公里伺侨虑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忌缎,也将会在2020年之前推出博。   凤凰汽车 扣请:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冠弛稳?   俞经民 尼连:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳蝎,设计上差5%长,销售上就有可能会差30%稠。那么对于自主品牌而言努努,就是要把自主性发挥好部骇,去追求审美的宽度和深度锣,销量也才能有宽度和深度病讽。名爵ZS的设计就是这样做的瘟隧伺,要追求极致浚帅、不计工本枯介、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚,可以说千簧瘸,名爵ZS的极致设计迸朵会,对销售的宽度起到了很大的作用玻轿泄。   邵景峰 溶会降:汽车设计是在不断进化的笺铺甸,不会总停留在一个风格上晃寥,在互联网时代米,同样要有全新的时代特质镐。另外塑伶,从汽车设计而言涂烫慨,例如从动感设计理念而言算柿,英国车是鼻祖我,很多品牌都是以此为源头来发展的彭哄,也就是“同源”卤柿。中国航天能够上月球清射管,那么在汽车领域上同样有大的进步亲。之前德国杂志的一篇文章写到微书孰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兄,在进化的道路上有推崇的看法森橙记,也有欢迎的声音起叭,这些都是要虚心接受的鄙涕。另外窘宝,汽车设计是一件非常严肃的事情捅,每辆车定型背后握郡黔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劲,背后要靠巨大的投资来驱动阑。   在造型评审的过程中跋,流行趋势讲清楚恭徽,未来怎么发展说明白块膏,否则误解就跟着来了扣,所以要有一个整体的品牌战略在里面忙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乾妓诞。   凤凰汽车 浇:今年怒屑衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驳泉?   林嘉瑜 轿跑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陡江,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骏诡惭,拥有一颗年轻的心腑菲互,热爱运动拆馅、健康的年轻人裁涛河。   从足球营销来说踢晴寐,对于英国和中国欢怂,都有很大的国民基础拒每。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国董弛,是英超乃至欧洲的强队悼付,这几年的成绩也是不断的提升寂空,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的械。同时羡,利物浦又是一个老牌劲旅潜混肪,有不断上升的潜力栏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聊瘦,在用户上有着非常大的重叠之处憾。MG名爵与利物浦对的营销合作搭醇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烘荷,在活动和比赛中享受快乐阜犯。   上海上港队也是一样的饶撅。MG名爵经历近百年发展悸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣考放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队官恳咸,两者的合作也是非常有趣的融。更重要的是县,MG名爵通过足球营销的模式句窟,能够促进两支球队之间的交流漠,包括之前组织的很多活动譬,不光是针对中国的消费者康磨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苔琼漓,有效利用MG名爵品牌的特有资源具祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湾。   车展期间送荆晴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窜鸿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碍。在车展之后腊乐,利物浦会在上海有推广巡展活动信。下半年炉刺韦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粒铆涪,欢迎全国各地的消费者参与和体验栖配。   俞经民 际吓耻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怪,大家能有一些共同点做沟通伤酸缕,国内和上港足球队的合作海法,正是汽车和足球之间速度与激情练实、自我突破的契合点江切,足球又一个很大的特点匪蓄桓,就是会让人意想不到廓蹬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞘效忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森啃刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钳孰究,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩备,与此同时络停,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煞,长安汽车产品质量持续提升侵碳哼,用户口碑不断提升握,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倾夕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦渭镣、全球乘用车品牌中国市场第二名嘉。   关于未来赫童僚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妈距焚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划了旱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥。   2017年是长安汽车的产品大年心膳冯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市性材竣、全新的SUV CS55限疮泞、轿车睿骋CC蒋浑期、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酒悍鞍,将会进一步完善长安汽车产品谱系己。   如今抗裁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹿步,站在国家品牌高度寻求发展榔急,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乖届施。提升品牌溢价能力峰,成为长安汽车品牌发展的重中之重贤浮壳。2017上海汽车期间犀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沪,关于长安汽车的未来迹炬,徐留平董事长有话要说咸飞,以下是对话全部内容鸵豌改。 凤凰汽车枷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饰汐?   徐留平抵钎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谦,我们也是不经意之间就走到这个地步偏鳖檬,因为一个产品鄙瓢,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞炭,它反映你的公司文化黎、你的公司理念是什么样的东西甭臂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剩删,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛,你怎么样让产品吸引住消费者涝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夹鹅忍,靠的是什么疾现?因为美是一个主观的东西秆匠,有人认为这个很美狄稻,有人认为那个很美肚咆涤,从长安汽车之前的产品来看吹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徽弄官。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么工?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞎括,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吾欧肖,同时想把这个产品往这个方向进行修改玫胆。我觉得在这个方面顶,从长安的角度来看卫蕾肋,就是对于这种动感蘑袱、时尚这个理念的偏好捕。我一直在体会韧,其实我是在反问我自己旱,这种偏好它是怎么体现在产品上的譬多?实际上是我们内心的这种偏好煞。在过去的2-3年中涩悉,我们面临的话题酚鬼,如果过去不做总结搓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焊,另外更重要的是说仓枫瓮,下一步你怎么做涂枫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藕咕恃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩唐,下一步是个什么东西诞沏,消费者需要什么样的产品久碘忱,然后作为公司来说挠沟,你们能展现出来什么样的东西胖共芦,最后我们总结叫生命动感智色双旋貌靠哪,当这八个字出来的时候顶,我觉得是非乘校好际,既是水到渠成瘟捆,又是醍醐灌顶未、灵光一现疵莎。这个过程勤辛,不仅仅是八个字的总结兢。这八个字出来以后吾搐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忌霖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念高搬,实际上不仅仅涉及到造型陇罢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沉。这样的话峨,就有了一个提纲契领沪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挡陇人,就能够有一个非常精准的东西萍灌纲。   刚才你特别提到“色”侥项,我们当时想说颗戏,你必须要能形而上落剩归,要能够抽象出来轮乏,如果说你不能够抽象出来试,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候危窜,如果你弄它50个字蠢团、80个字丧头且,你可能不够形而上垢,不够抽象化劫绷扭,最后我们觉得“智董贾、色”珐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病缸凡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动北凉妇。   第二个就是说消费者情感的体验宪,比方说对这个造型和颜色哼哩拳,甚至于这种声音或者是形状鹤歌、线条的这些方面的喜欢鞘霉骄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拍。当然我们也在想用什么样的词比较好仿嫁唱,最后觉得设计的这个词很好艘贫妓,一开始我们还担心说这个词字挺多未,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰充,我觉得就应该让它有想象力澈彻,就应该赋予它很多的内容溯脯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪,孔子都说食色楞,吃饭以后第二件事就是这个字届,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞄,实际上说峭景,智色这两个字还是最终反映的是人讨推,特别是消费者的一种需求憋爽仟,对于未来传统的一种期许猴巳前,这个过程当中坊,对我们来讲献贰髓,把这八个字想通的时候狡欣句,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希,这是我的第一段话题掠狠。   第二段话题说这个对长安有什么用处搞蔡粱?那次在发布会现场有说抵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候四沏嵌,一开始我就提出陶俯太,第一个腿戏,这个产品要漂亮伦,你不漂亮的话尺滤森,什么样的东西都没用脆壕荒。因为我们很早的时候就开始在考量簿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绞临,后来发现不行尝宫,最后我们在大概07氦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虎硼舅。因为你还不能提炼出一个高大上琳、抽象飞、形而上的东西袖灌怂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泉,但是每个产品都出得非常艰难到裂。这个事这么长期干也是一个问题嘛傻,因此在三年前的时候卡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虱党撤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涣但黑,对于消费者的这种认知萍杜南,把它抽象化虎械箍,那么这样的话理解了以后徊滥前,再把它具体化默竭炒,特别是在产品碍寡,也就是设计理念当中一些图形化的东西堪,因为如果你不落实到图形化的方面想,那就只有形而上没有具像化 砂痰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冲鲁午,图形化和具像化过程当中瓢吾挪,这个就出来了拔痢涵。   这个出来以后炊犁冻,我觉得对未来长安来说拧接卤,我们未来在产品设计的过程当中瓶盼夺,产品能否做到生命动感智色双旋谁沛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聚瞥?这样的话陷艰,实际上说点诬浅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耸先,几十次的否决姜哼卤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成博,几次或者就十次你把它完成鸵鳞瑟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兜尺,那么这样的话乃,对于长安汽车的家族化桔抡达,我们看了这个车捐,看了这种感觉这种情感的体验示叮末,那就是长安汽车童括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车块脐,这是一个隋。   第二个就是说儒锈,我们自己在研发制造设计过程当中鞠哼,这个速度大大下降丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灭锋宝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢势起逗,如何把消费者的体验做到更加的精准蚊,更加的接触到痒点胶,这样对长安的影响是极其巨大的谢焕癸。   凤凰汽车斥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篙汤突?   徐留平赴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念微围氏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸵。如果说把它拆分开来溃胃绞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憾懂,智色双旋更加偏向于设计领域衡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拖嫁凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碾挂暇,我相信大概许多媒体会想人,生命动感智色双旋怎么落地郸?因此我们就想把智色双旋也说出来剃故,不要分开卑伸涧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胯郊寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言构壬。   凤凰汽车薯哀:另外一个是提到的认知方面的感觉咸,有没有一个专业的因素木损,咱们除了制度之外晃,有没有专业领域的人来负责这件事龟衬?   徐留平零乏墒:我们长安有一个庞大的队伍士,首先要把一个汽车造好挪溜潍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龋,到高管团队缔埃,到设计团队啼镭,到制造和研发团队芜,包括服务团队杏咀,特别是主要负责的领导人群。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狄扑耙,而仅仅是设计团队的话语斤休,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抽翁芦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞搐录,因此对长安来讲晦访,是既有最高层特别的重视妻、关注和把握讳颗型,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疆但,我认为在汽车领域当中是行不通的仙,当然我们也有具体分工娶宛藏。另外也有很多的专业人士完成这个事情羚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抠成,还有轿车研究的溅,也有做SUV研究的莎婚忌,同时也有按照职能分的脑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遍,如果仅仅是设计团队的意见咖,肯定会偏离了方向眉玻疮。 凤凰汽车韶铃葡:一把手是指您吗角?   徐留平详皖:我是其中之一掀。   凤凰汽车雇哀:长安汽车自主研发的新车邢,设计醒孩娶、评审吩、评定环节您都会参加吗溶贪喝?   徐留平铰称翔:我必须参加料归,我前面讲这是我的职责鸡,所以我必须参加欢蕉芬。   凤凰汽车圈呐:无人驾驶车呢痰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侗赔?   徐留平敢骇藕:上一次品牌发布会极矮促,最新的无人驾驶技术也做了展示摆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溪,高速公路的环境相对来说可控性要好戮推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的对,难度要更大亢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲搏泵,我们不仅能在高速公路上做淖渭经,而且能够在城区做狡,这个技术我们已经实现了突破考。   凤凰汽车妈:长安无人驾驶技术进行的这么好慰南轻,量产会提前吗挎?   徐留平毖矢褪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侵,实际上就是说客呕插,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌扳帛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西连抚楞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隘妓皇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韶疤认。   凤凰汽车换锈胃:中美在进行双边的贸易谈判矢,这是谈判的内容之一闺峡,会涉及到汽车合资企业的放开察疲冈,可能是一个双向的市场开放的动作前,如果这个谈成了糕,如果这个不再规定50%的上限几漂古,您觉得对行业有什么影响惜婆协,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资天笔,那您觉得首先答不答应弊谭惫?再有一个多给他股份的话龟骡,对企业今后的运营会怎么样七盘?   徐留平谈:我明白你的意思旅,第一我确实还没听到这方面的话题比,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睫,股比这个事说了很多年弧,我基本的看法有几点兄田碗,第一个这是国家层面的战略和政策熟,作为企业来说漏诗,我们遵循警桐,国家有什么政策我们遵循什么政策悲筷腑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梯排抒,我相信未来的合作会加深滇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藐梨甫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翅倾希,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苟,而是说理解消费者去入,能够洞悉消费者详锣,如果股比的溢价挺高蓬、溢价挺低怪牵特,但你产品不能卖出去电巧,那你不能分摊出去棉渭,如何把蛋糕做大巫,这是合资企业要做的一件事陕酶娶。   凤凰汽车拨劫:如果真开放搅,长安会想着往美国去吗性浩统,就像那福特来到这里呢防?   徐留平怪:长安想要去美国是一个公司的战略妓绩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系连。   凤凰汽车抛推:长安与福特的合作多吗嗡骏净?   徐留平爆:长安与福特是我们加强合作的方面慕,应该讲这种合作的程度储,不仅仅是合资企业帅炼胜,从母公司其他层面侮慰,包括技术和其他很多方面都在讨论崩鲜蜕,包括海外市巢缚敕!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翱佳,它的能力提高了捶堑。第二 现在是全球化合作的时代鳖茫,一家公司独立运营昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星石舜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菩烧憋。   凤凰汽车井:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结班,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卑,你还说了过去我们做一个车庙,可能需要很长时间好不容易做下来骂参,比如逸动屁玻,是很艰难的滥棉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%囤枢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懊膛萝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈眉ú丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭日巨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尸授抛?第二对比韩系寿、日系姜怯酪,我们的研发体系和他们的研发体系相比澄昂,您觉得能不能支撑型,确实我们的实力也很强瓢扛,我们的内功可能修炼到一定程度缔竿,我们后面会源源不断推出好的产品列但,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椒。   徐留平貉甜:你讲得非嘲郑好纳欺,我觉得这是两个原因导致的革枯,第一个就是必然性撬洼密,自主品牌需要有成长的空间技凡,第二个确实也有机会的原因袍,恰恰是SUV的市彻汲恕,中国的消费者需要这个东西么,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氦,反应速度更加快一点嚼,把这些产品推出确实是满足他们的需要拷氮献,我觉得是两者共同作用的结果房饭盼。   对于下一步自主品牌来讲牛晴目,无论是哪个系动,无论是美系端反、日系滤泻、韩系书毛、法系竞,我觉得跟系没有关系功避社,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娇,这是关键澳涩。消费者他肯定是有他的诉求的吕尼吴,究竟是SUV讳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呻肩挤,他有他的一种偏好浦蛊、喜欢缅帆色,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡,这就需要我们作为厂商碱释,你必须要洞察到消费者的需求陡奶熬,实际上要看到他的潜意识是什么东西艘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑逞香?实际上是我们自己反问的过程牧,就是说在过去当中鲸扑孙,为什么逸动会是这样饰,CS75为什么是这样厢戚?实际上说伞洽籍,我们当时也没有意识到唬课阑,反正当时就是这个样子呢率,实际上这个过程是一个反求的过程磕,我们为什么会喜欢这样潞瓢鹃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闺谷硕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贬,我们把汽车理解为是生命的动感拦,其实是一种生命力的扩张廉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念距存靡,而我们长安就应该提供这样的产品幸扔聘,回过头来展望未来隋粮柿,我们觉得这也是一个正确的判断频先茄。   凤凰汽车仙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恐粗。   徐留平持:我觉得现在国内研发体系来看啥帅刀,国家间可能还是有一些参差不齐堆,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔡内,进步无疑是非常大的封衡宪,而在很多方面可能与跨国公司有差距码筐卉,有些方面会比较超前绰,因为自主品牌也不是一家谰,跨国公司也不是一家嫂堡,要两者来比很难说吐,但是有一点烫拢扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棵链,做好一段时间不容易帝泉,这个公司要能够连续做出好产品理灿玩,能够连续向前增长丧脖恒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贾朽梆、设计应用耸城,在这个公司当中都比较受关注陶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镣碍爽。   凤凰汽车醋单僚:我想问一下自主品牌的建设篮,随着我们品牌的推出论辑舶,现在汽车品牌进入新的层面狡辨,会有不同的路径选择翻,比如长城咸茨刨、吉利推出新的车型矢不袍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势念扑?长安如何能够胜出场?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廷碱接,除了刚才说的两个菠墙本,还有互联网造车的未来的合作伙伴膏绕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炉苹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涵坞?   徐留平抬伎:实际上恭吃傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌习,我觉得这是好事篱灵,这说明汽车产业欣欣向荣台锋,是真正的投入敝竟付,这是我对汽车产业的理解坎讣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碎毋铣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孺牧吐,例如一个产品到了造型师的时候辱策渭,是一个说法茬孙赴、一个样子村祁忌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郎脊鞠,然后到了制造过程当中又是另一个想法碳翻,到服务过程中又是另一个想法购上,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔬扣钩,既有高大上的沤愁凭,也有形而上舵胶、具象的纽,你要把一个公司从时间跨度慑违,一个一个展现出来潜恍,而从空间的序列当中眠上,你要把研发全部都按照这个意义拓,我觉得是很重要的方面猩呢。我觉得制造汽车是很复杂的过程扦悲,各个方面的协调鞠沪铝、综合悍、修正敬敝、打磨需要太多的时间私,我觉得这是一方面缺谴腥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要情,同时也是我们总结过去体会出来的瞬嚼懈,它是由内而外的怜饯禽。可能我们过去没有意识到这个话题维但槐,我们现在总结出来乏悸,然后下一步能够指导各个方面春塘,每个部门都很容易做事情酿唬檬。   第二个问题你讲到造车寿柏侥,我们开的会太多了刹承,失败的太多了匪戊蹋,沮丧也有很多锈收思,基本充满笑意也就一次味道,前面基本上是批评乡、检讨目,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漏刻辛,不高大上侈桔办。至于说现在很多企业开始造车懦的诫,我觉得这是一个充满魅力的行当酸欺,很多人都愿意去做捷拓嚷。   凤凰汽车弦程膳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样场? 徐留平购休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侮汀抛,会选择相适应的地方理构坤。   凤凰汽车懂:就刚才的问题我问一下舞花鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作句,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔某篱憋、蔚来也有合作效伺唐,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴,更倾向于是一种怎样的合作胁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俏农,您是怎么看的抛?   徐留平扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鼎粟技,从长安的情况来看诫率,我们认为哪个方式都挺好的握潭目,现在是合作型的颧凤,是你可以自己干哥,也可以合作干疯亢,也可以自己加合作干黔怕规,哪种能成功打动消费者是很重要的东西问。   凤凰汽车宽遁:我们打比喻豆,37度是正常的温度仁,您觉得新能源行业暴臂炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酱,您觉得温度是多少庙坷爬?   徐留平痴:您觉得高了低了胎?   凤凰汽车墒必:之前有人认为这是疯狂的阶段娩灸。   徐留平醋:我对一个产业的衡量依据是蒲,在目前这种全球的经济运营模式下妊沏,凡是有金矿的地方拧笑绩,都会有若干的人去挖掘它腾欣,目前我觉得新能源就属于这个阶段陪狮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够合甘,应该更加得进入晨,因为从目前的情况来看小,汽车产品当中靖抹,一个很重要的领域就是电池眯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慷夯,没有这种资本寝幌隶、技术哀佬鞠、人员的这种投入世,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胚女寺。   凤凰汽车蛇:那就是说您觉得温度还不够吗炉氖怒?   徐留平纳狄惶:我觉得还可以凸,但是我不太同意的就是产能蛔壤汹,如果说你的产品技术不太优秀呈,你建那么多产能就是有点糊涂秀。   凤凰汽车扛才丹:很多其实可以通过改造现有的产能梢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能取鸡昂,从这个角度来讲鹃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淬纳本?   徐留平巢富:从整车厂的角度我们希望成本低一点甫乘,选择利益大的绣郎居。   凤凰汽车惫督:所以您不担心过剩吗驶焙檄?   徐留平宿:我不太担心这个问题兼浮,我觉得电池还处于不确定的阶段吐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候读。   凤凰汽车壤希扑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尘畔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外设庆龟,不管是设计师还是CEO等等翻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扳?当然那些设计师很多是主管的热,老外有管经营的有管品牌闭缎铅,主要还是在设计和技术的领域坏胸凶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的危都掏?第二个是国有体制的问题彪磨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响手,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唉,也在高薪吸引高管人才弥寸,您是如何留住我们的人才胚梯蒂,关于体制之上蔼、体制制约的问题桨,我们怎么解决赡权脊?   徐留平逝遂彼:现在是全球化时代舌谎灵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杜宝,我们最早的时候是四无垦舜嘶,没钱叉髓、没人刨、没能力洁腐、没地位鹤贰邪,到现阶段来讲缴稗瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闪缴,这都是一种非常正常的行为受嚎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢示跑府?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搅朗,如果对中国的消费者不能够带动幸农,那肯定不行娥,我觉得这是一个少放耪,无论你是洋务运动还是什么运动分剧,核心是对消费者要动起来馅,这是一个颧。   第二个关于体制的话题仕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距添猩夸,这个方面我觉得不能讳言偿激稗。目前来看感炊帆,对长安不是特别明显剐极,因为长安是属于南方集团旗下子公司钮,从南方集团来说蔑巍乒,在这个领域当中境,也在他的职权范围之内做了一些调整硷醇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搔。   凤凰汽车态素:如何看待这个机制迁驾?   徐留平甘:从国家层面来说肉箩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哨睡多。   凤凰汽车冻赶:你们审批会很困难是吗许?   徐留平蒜娥柿:我觉得会快香售,另外一个我觉得汽车集团介醇筏,也许给你量化很多股份钡嚷,但是最后你没有创造价值捌唾哼,给你1股们腺吴,1×0的时候不还是0吗俗碉?汽车的成长陡估、成熟或者盈利是一个艰难的过程溜嫩净。 凤凰汽车寇:十三五计划像长安汽车整体的销量仆呸、利润和研发能力以及目标有没有箩倪?   徐留平括污彻:非常有埠匙,我们愿景2025船,我们做10年的规划稻担林,在这个当中我们相对来说做得比较保守吨爆,为什么说保守呢李?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烩士啊。   凤凰汽车晃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戊两,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔?   徐留平晤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酸体,在技术和平台方面都在加强合作材堡表,至于说未来它要怎么样庐,我现在还不太好评价这件事喊。   凤凰汽车蓖面晒:徐总问一下国际市场的战略反,我知道去年车展的时候韭垄,长安说往海外拓展的重点是伊朗厦潭爽、印度铝墩、俄罗斯这样新兴市成摇,有明显增长潜力的市晨婷∑选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菩署舒,比如在墨西哥遁,对长安而言牧悔盒,自主研发这么好锰,又长期和国外品牌进行合作岭洼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堕、欧洲的市彻印?   徐留平滥兜价:在我们十年规划中就有脯,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娇得,就是要稳扎稳打褪线使,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诉,因为一支队伍最重要的是信心了攘纳。   凤凰汽车昏膳焙:国内很多品牌都盯住印度这个市陈A锘隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争持,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萌屋?优势在哪儿床?   徐留平搪:对于海外市场我的理解是要扎下根去咯堑,不是简单地把你的产品卖出去故,是你能够充分地利用本地的资源擞班,包括人力资源和其他的技术能力墒偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的不话妮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屁说绊,促进本地人的水平的提高请文,那么同时在这个过程当中娠煤,把公司的产品技术涵盖进去喜,我觉得这样才能走得远蛋怀。   凤凰汽车潦硕死:长安最近一套体系出来了趣,有没有可能往更高的一段发展副阑?   徐留平鞠:从长安来讲通,我们目前的战略看痪崩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鳞朗备,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晌辈嚷,这是我们能够奉献消费者更多的东西祈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涸,但最终要落实到产品上平典,产品是一个载体让消费者感知它知道它搪,未来挪,长安汽车会加快产品推进的速度设脆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吼寄。   凤凰汽车涕擅:欧尚也在这里面吗邪邢宝?   徐留平梢:欧尚不在捣筋。   凤凰汽车琴:东风已经有PSA很多股份舰釜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗味扯熊?   徐留平苗犀失:目前我没有听到有任何影响铣赁,在实际工作中我们也没有感觉到具痊。   凤凰汽车赡孺惩:理念发布会徐总是骑着马出来的僳,当时媒体圈特别关注耗息,都刷爆了朋友圈窖横庐,虽然我不在现澈沸敕浴,我不知道有没有特别的意义腊肖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漆酷泞,当时的考虑是什么翠堵?   徐留平刨舌慌:两个考虑毒谐葛,一个是我把马和车作为比较攘氢吉,你要说一件事乔,一大堆结构化的语言没有必要躺俱搔,我觉得既然是长安汽车事裤劲,我们叫做生命动感泡隆恍、智色双旋吩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梁碍兴,如果不这样做也没法让人尖叫肯肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉俯傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日输,上海车展首日痕少,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面誓拭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隧江,12年增长了120倍奢蛊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吹啃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甩四。   受访人馈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本。以下为问答实录芦卡:   凤凰汽车板嘿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面何九信?   雷德?比格兰德本鹃券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伟烷测,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穗痹,这款车在中国市场的反响非城叮好朴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拘,同时拥有强大的引擎翠飘,提供强劲的动力与性能慰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毁颅。所以衰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咎。   凤凰汽车侨: 在没有设立经销商的地区忻欺,玛莎拉蒂如何抓住市臣锥弧?   雷德?比格兰德酬: 我们首先还是会增加销售网络勃捶桅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点完,计划在今年年底扩展到75个酱梗墟。   我们还在天猫开设了旗舰店噶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空臀何,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疮,大部分来自没有授权经销商的地区牛蹋柔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悸痘丰,鉴赏力越来越高贸。针对这些人群敖锤瞥,我们还组织很多不同的客户体验活动加久,如海外试驾溪,以及互联网方面的创新孟,如网络平台的直播琼。此外杀,我们也有不同的金融政策蓖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务段,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶杏匹。   凤凰汽车桑确: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裙媒,给汽车销售渠道带来一些变化苏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巷饯?   雷德?比格兰德赐监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说全别犁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筏念弛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茎氰淌,而是要提供独特的生活方式体验溶纱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哨昧蛙,不止在中国温,在全球市场都是这样冷起僚。2016年栏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颅,这个主要还是产品优势带来的桑。新的政策出台以后井令,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响计揽怖,不过最终的销售成绩还是由产品决定昏坷。   关于新的法规曙拦仑,我们现在也正在研究当中换,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罢氛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舒搂。此外屏,我们在中国有非衬剑好的经销商关系埃瀑镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葡景斡。我们开设的天猫旗舰店槐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式场溅:客户在天猫下定单绿形容,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仿秒。所以孔换,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搬姑辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格斯,而是优质的服务与体验饥捐,这正是玛莎拉蒂的优势所在煎冯。   凤凰汽车蓬鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卧柬,有没有什么新的产品推广媒疏施?   雷德?比格兰德陶涤古: 关于新产品笛浩,现在还不是宣布的时候桂椽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升差茨癸,等到新产品发布时我们再提供更多信息赡。   凤凰汽车草翔: 作为中国消费者熟悉的豪华车林,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抒膝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好培凛。对于玛莎拉蒂来说且,未来在中国市场的前景怎么看溜烯?理由是什么损摊矗?   雷德?比格兰德挪怕恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酥,5年前菇,我们在全球的销量大概是6,500台始,而2016年达到了42,100台萝嚏玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哆餐偿,所以我们的增长一直是持续的俺勺。也因此脾胶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犊瞪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凹菲涤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伐风,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA边,这就是玛莎拉蒂的优势蜂崎。所以挺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘁娩。   另外骑,玛莎拉蒂的车主非常年轻缓氰,尤其是在中国市嘲月 ,车主的平均年龄只有30多岁辑,他们追求具有独特风格与气质的产品微吴,来表达自己的个性与品味矮。   凤凰汽车策: 现在汽车技术日新月异叔,尤其是新能源蒲阜、共享戳插、智能驾驶方面话交釜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峰?   雷德?比格兰德衬居擞: 在新技术方面抄旅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凹呻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撂荒。我们并不追求生产最快的汽车禽晃哭,而是要提供包括技术撮编、性能高、动力腺皆、驾驶体验等方面在内的最佳组合污壬倒。   针对自动驾驶头,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陵箩兰,帮助驾驶员减轻疲劳贺,降低操作难度幢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偿巩,包括独特的声浪媒、澎湃的性能旗谓蚕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戳,这是玛莎拉蒂所追求的努麻管。   关于未来对新技术的规划航,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茅距,比如减少温室气体排放虑,这一方面玛莎拉蒂也不例外岸捍。此外设背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睫憾,如苹果CarPlay和Android Auto殊惊瓣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统串瓶备,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噶。   凤凰汽车霓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化届磕贬,怎么适应郎计浑?   雷德?比格兰德惯新: 针对年轻人群嚼镭,我们采用的方式不是改变自己喉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应容虱诗。比如在中国搜醛,车主平均年龄非常年轻邪捕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镶,便是一位年轻的中国女性谱郸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赐嫉狈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀,包括法拉利生产的强劲发动机钞钦、独特的引擎咆哮声诉菲乃、奢华优雅的外观与内饰陋寒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狄鹊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享泊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棋。   凤凰汽车幕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化人?这12年当中也伴随消费者消费理念升级私步韭,有没有针对用户画像做调整说秘换?刚才强调坚守自己的DNA和理念途香公,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闺谷?   雷德?比格兰德寒拦课: 在中国茶画特,我们不断渗透到三四线城市排瘸磕,但是目的是一致的观耗超,就是要吸引更多年轻客户闹捣。但不管在中国乃至全球的哪个城市适匡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咳翟、激动人心的声浪膛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烘。   在设计经销商的时候琼敖粪,玛莎拉蒂也不是随意为之柿,而是按照需求进行规划莽淌诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甭投,首发售罄的100辆SUV中挖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涤。因此口袒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商落。同时讽魂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趁娶鞠,客户需要一整套的优质服务窍克,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敛还孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上校卿撇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕凸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溯衡。   提问细乃:您的新角色到底是什么样的郝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上配?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨?   Alfonso Albaisa箩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靖炔溯,跟所有的设计相关的工作论,都是由我负责耍形。之前我100%的时间放在英菲尼迪棺痘辛,现在会分30%的时间来慧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磺骸。现在大家看到的一些车型赦,可能是一些原来的车型牵控频,我们现在的工作壬,也是快马加鞭得,希望能不断的改进董拦、提升现有的设计廖没狠。   提问蚀爬唯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么理?如何看待他推动品牌前进时的作用梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捌剧矮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陵疯,我们会共同合作箩,不断进行我们设计的演化朽。其实我到7月份才会正式上任弯,我现在猜测或确定未来的设计理念味啃嫂,还有点为时过早漠韦枢。   我们知道惕停,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丘、非常大胆前卫的丛,我们的这种设计是一个不断演进的过程色陡趣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改就挖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岸香鞋。   卡里姆跟我有很多类似的地方幂头。比如锰,我们都是艺术家出身刹旦,非常喜欢设计碗揽捣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揭胯弹,并将其以各种形式发挥出来党沛。   提问羔:我有两个产品方面的问题粗破。首先囊,这个概念车非常漂亮短巫,它背后的设计灵感有哪些疲?   Alfonso Albaisa皇:秉承“冲突美学”设计精髓下勘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剿嗜唐。基本上就像艺术一样靖卷,包括缝针嫩诫读、包裹感凳谐胜,还有使用的木质使,都是非沉烀叮好的手工工艺寄琅。这是一种感性和理性的结合腑呐,还有一些肌肉感极强的车身线条谜。   提问涣:这款车未来的定位狄、消费人群是怎样的咐即?   Alfonso Albaisa跋闷:一般都是比较年轻的家庭丧并,想要非撑悖宽敞暗、具有运动风格的车型危椿蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锚埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袱薪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欠敢梯。   在发展新常态下勃随疯,消费动力开始向下线市场转移耸骑。同时釜粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级超吵棱。由此贾脸铝,县域市场成为新时代的“金砖市场”簧鞋。而对于汽车行业局四潍,消费升级利好之外脚商杆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇公烂。如何撬动县域这一重要市撑弧?   胡绪雷表示坍持廉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局段点,帮助县域出租车进行升级改革恐秋踢。县域交通的数据化蛙忻动、智能化发展把吃纹,有助于未来网约车的下沉渗透矾。县城消费能力相对较低无广毋,在出租车领域引进大数据之后锰惶,未来再进一步升级到网约车缮晌。   据胡绪雷透露翱,首汽将在县域布局三块业务柯:长租车尝晃鲜、网约车(出租车)嘘擞办、分时租赁济隧睬。分时租赁是纯新能源车阮,未来分时租赁或是对公务用车的补充瀑藏,它是纯电动衰,不用长时间租醋宋,可以通过APP来完成刹。目前讥昆封,在北京有1000多辆车册烯解,150多个点位督柔北,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罗醇示,对公务车改革会有一些帮助慌。   胡绪雷认为蔫,网约车行为是偏汽车前市场的角色痕卧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀恢墒。第二史杜,在居民习惯了这种消费行为之后虑荤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枚。   当日某规,首汽约车作为新生力量骸磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫁辉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舱闯沸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示及,渠道下沉要根据市场来判断排纳鞋,服务要根据需求一直不断地跟进沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扦午,比如说对经济的支撑化翠,对政策的拉动碳公间,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让蛇。近几年僵斗,一汽吉林产品在县域销量比较高酿翻番,对县域市场的期待也非常高颊哇。从目前产品结构来看颇蜜,产品消费比重70%在县域常誊貌,30%在一融媒、二虚忍夏、三线市场碍谷奢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姜理,外观祟脓、配置虑僧悄、价值都迎合了县域市场的需求烈。   从流通环节上来看蜕,县域市场做的非趁俳崽荩好攻,没有什么瓶颈因素骨晴幌。一汽吉林也努力在渠道建设婚、服务跟进等方面做成长和改善搬卉。同时宋长欣也提出了一个想法睛肖痛,“县域对自主品牌在公务车顷、公务员购车方面是否有政策倾斜捌室,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逆,这是我们车企的想法浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磊纲,要根据市场来判断炯芬。目前甫挤宪,县域之间的差距非常大牵,包括现在推行的3G服务舶,在那些无法设定固定站点的地方并冷创,推出了3G巡航服务蟹蛔。服务是永无止境的工作伞汗涤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茬尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲匣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颇孟,新能源汽车推广比较看好北邯淌吭、上歉病瑞、广限行嗜磷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场等表警。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妮烧。尽管都看好电动汽车的发展趋势录,但做好市场并不是一件易事拐峰。   目前比较看好两个市撤睢,一个是北难掂、上息笑舍、广限行隘、限购市城拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑鞍Α,这个市场的发展速度很快懒。例如河南固跨翠、山东稿、西北区域弦,大量没有牌照的低速电动车辅间卤,在政策方面仍处于灰色地带妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炕,在国家和地方补贴的支持下慨寡獭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钾席涸,在农村市场肺胖、县乡市场得到了非陈裕好的认可评空导。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洛苍讲,县城市场的消费者的房屋空间大困,有充足的空间停发车辆戚释,拥有较好的充电便利性删德碎。其次行驶距离不长楞聪陆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求受。另外底蹦俯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赣等,因为小车型成本低撇篓。   赵智刚表示频,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罐报。河南地区核癸攀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疾楔汐,在替代当的出租车臂豢、公务车方面取得了不错的效果甜糖。同时董粒,也在积极跟海南政府合作逆破,投放了一部分公共用车抠坝促。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壁,比如是文昌挞、万宁硼、琼海等县级市惟,未来将在海南全面推进桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨讥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘堵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凸堵搏。会上棺歼晾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锈媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪殴,是参与全球竞争币、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轨钮。”   在当日的论坛上娜屏舶,郑刚发表主题演讲凌姐鳞。在他看来廉,打造世界级新能源汽车的品牌私,最核心的是独特性八、差异性坍妇堆,是比较节能优势型,浮出水面的是视觉腔、是LOGO拖、是VI唾慈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹦眷,其中成本优势是最重要的组成部分赎。   早在110年前迫扇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诚顽啃:蒸汽驱动车竭、电驱动车和燃油驱动车怀容峭。然而刨涂,在后来发展中拆,电动车败给了汽油车痢。这是什么原因造成的丘仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掠祈唯。亨利·福特发明了流水线生产赡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻称,成本大幅度地下降漓,售价拉低到850美金菲梧干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唐从,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廖拍握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娜闹配,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌破。100多年的历史多次证明了这一点入剐。” 郑刚说细奔僳。   在反思自身发展时妙,郑刚透露刊绍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卉航,规模在迅速的增长摹,但很遗憾并没有带来显著的朔、大幅度的成本的降低诞。   为此蹄,郑刚提出坚笛,在推广和普及新能源汽车的同时稍股,光靠技术进步还远远不够魏平鸽,更加要注重布物朔、培育成本领先的优势筋麓才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靖蝎,是参与全球竞争沮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪。   他建议簧焙,对新能源汽车未来的产业政策斯古、行业标准喊奢、行业监管等吠哦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术位,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷藩,这样才能培育出行业的龙头企业理荤愧。   如何通过提高规模疏、优化设计徊俊济、优化政策和制度创新毫惩欢?郑刚说峦论谜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本登巨、交易成本和政策成本檬,来打造企业的综合成本能力和优势岛嘛背,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陆暴叔。这还需要企业和政府共同携手寂腹稠,不忘初心雄辣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焚磁犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖非:韩大为" "  魏建军多次提到癸,我们的确有很多故事膝,但是他们没有写得很好隧嘶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖和漓狈?魏建军直言不讳地说甭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邓京静。   囤地赚翻强形、离开保定滦膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穷,且莫名其妙捕偷,或者无中生有的传言所困扰胃踌,最好的纾解方法是什么勒惯曹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勒榔适,魏建军娶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇,与部分汽车媒体交流姥。以一身轻便的牛仔装""示人""忍判偷,魏建军笑着说携侈铣,是在同事的建议下才穿出来的处。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐,魏建军坦言模箩,的确压力很大赊,也很难受魔,“有时甚至想哭”撂颂判。他说噶贸,我本人就是保定人我,能不希望自己的家乡更好么儡四?当然聪,我们只有把自己的产品做得更好怒僵。    诚如魏建军所言凶,近期肚响,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黄拐密。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融力缮,来自媒体的反馈好评如潮天。有作者甚至设问畔喉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蕊类戎,否则也怕媒体老师太忙”苔描吻,长城汽车一位公关人士插话道匡。    10日下午的WEY首度试乘试驾魂敲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稼显俄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烷狼,有同行在现场就说慨痛妒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庆嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型航。    动力配置上湍枚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劲裴踌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屉供妇,最大功率达172千瓦滩下味,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器久,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旅违。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堕羌,VV7s几乎没有发飘的感觉冠,而车内噪音也得到较好的抑制派。“我们在整车NVH方面做了很大努力店叔试,也取得了一定的平衡”碱,魏建军说啊绩淀。   VV7S    在交流中酷呜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吓栓币,大谈羔、特谈所谓“轻奢”泪村、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巴,咬住“聚焦”二字不松口撬。而是多次征询媒体试车时的感受滩态蜗,并逐一分析箔、解答媒体所发现的问题割沧。整个交流过程客疚日,他都态度诚恳尖筹客,即使是谈到一些尖锐的问题郸草妨,也并不辩解膜睛舅。他甚至非常谦逊地自问自答襄,人为什么会失败掏?尤其是一些有着巨大成功的人讳蛋。因为以往的成功嚎捎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敝馆,就很容易让自己失败什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杯畔膏。他认为湾娇,好的产品本身就是故事撼,而WEY就是要做最好的产品良。此次黄卷,魏建军多次提到华,我们的确有很多故事要讲裁芍椒,但是他们没有写得很好颧蹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芬,所以具篮唉,我在让他们重写醛。魏建军笑着说玖嗜,把一桌人也给逗乐了财口。    在媒体谈到其他竞品时陆兜,魏建军都给与很高的评价抚靛疽。不过最终还是认为自家的产品撑色:底盘更扎实美,操控性更好锤络滑,“因为我自己就好‘玩儿车’”赤汞,所以对他们(研发人员)的要求也更高韶。   VV7S    据悉舵福,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市加期,预计售价在15万-20万元区间邻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烤,他思考了一下才说环博达,它的配置太丰富了常肚茎,在相同的价位空间位屁亥,“肯定没有比它更多穆虹、更好的”崔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖退?魏建军更是直言不讳地说妇我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撑,一位来自上海的资深试驾教官说檀翟,之前很少接触自主品牌汽车裙屯放,这次也是第一次来到保定素断统,第一次来到长城篱染传,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盛嚼癌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗氖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闷毒绵。期间把宛,有一位同行说时,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搭姆扫?或许这才是魏建军的真正用意吧烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶劣:李芳" "   陆逸表示九猩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戌蛋昆,因为正处于发展的爬坡期诽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭察圭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钞课防,而且要深度国产化悄借莫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豹函,雷新透露储孟措,上海车展期间扳浇拘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行成,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲澈玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褪锤慑,陆逸明确表示小嚷淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冒烷,因为正处于发展的爬坡期芜。关于国产化的工作钞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略米湘,未来将坚持不懈的进行国产化工作沟努吵,而且要深度国产化团瓷。    日前凑赤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拦。活动后既瘟窝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水魄普,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淘赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捕圣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡垫库,超过23万辆乘谷靖。今年第一季度恨夺纺,英菲尼迪在华销量破万辆察,同比增长4%埃拦,而其全球累计销量达到67367辆借,同比增幅为18%程俯。无论是在英菲尼迪全球体系中目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衡韶灭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色互。在不少业内人士看来锈,从去年4月以来哨褂乔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洁叭勘。    对此墟,陆逸强调氰慧竭,目前英菲尼迪的销量很正常士补杠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年五日,还处在爬坡期低狭。他还说呻,所有的汽车品牌进入中国后杉舞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赦槐、运作能力提升及投资力度加强馅吃苇,会迎来一到两个爆发期途股掳。    事实上拿,从2014年开始硷桑恕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贝卑潍,就迎来一个销量增长的“爆发期”愤:2014年拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆廉灿陌,同比大幅增长75.6%闻菲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抽豆粕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弟膝,同比增长33.8%弊米。    不过洼孩,步入2016年窟速哭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雌小捻。当年4月初矮妓粹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在使,刚好满一年琶。在过去的一年里厩茎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨抗。陆逸坦言态,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坚胺噶,以便更好地认清我们是谁瞳,我们的未来在哪里圣替旧,我们应该做什么来夏。”    在陆逸看来嚼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窖钝,今年是进入中国的第十年葡梳凸。所以作为一个年轻的品牌冕,这本身就是一件很有挑战的事情确。他还表示扮酣佰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸵些,是更聚焦的一种进化耗悄。因为市场环境在变化香狈,消费者的需求在变化腔,我们也要根据变化不断的调整款郝、创新仕马、挑战自我绦。”他说滴香,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来边溜,就提出了‘挑战者’品牌战略贺沸仁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湾驶势,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抢栋,品牌口号必须得落地词。”陆逸表示滤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炭贫,聚焦目标客户群儡巫峡,让产品与目标消费人群建立联接扇、产生共鸣磋态露。    陆逸对中国经济网记者表示虾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矩松滔,而且要深度国产化赫仕。”他说怜捶,中国是全球最大的汽车市撤帘痢,同时也是很特殊的汽车市澄琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲,就要真正的了解客户橇陡,扎根于客户蹿杏、扎根于市炒湛浮,这就必须深度国产化孟绊。据雷新透露杀呢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%几。    但是伺樊,从2014年底国产以来病惦篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型汉:Q50L和QX50坏。对此蚂恳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夯。陆逸表示冒磁,“关于产品线布局的问题赋品,英菲尼迪有一个长线的规划眠奉就。”    陆逸介绍说酚贾篇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞘胶店,规划内容包含平台规划泪冒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等队豢。他还说茬俱涎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炉涂姆,我们的目标是通过完整的产品规划茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艰。”    谈及国产化在今年的推进程度类,陆逸表示踩鼎凰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还慕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盆。”雷新进一步透露挤,上海车展期间脖磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楼炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趟伦氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菇陛,通过销售Urus宝畔,兰博基尼总体销售量会翻一番尺呜睬,突破7000辆大关角。    在更遥远的将来徘,很难说会不会有纯粹的电动车踏炬。这是因为蓄电池非常重翘憾胳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤儒畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扳。自大众集团和奥迪公司接手后叼,兰博基尼得到积极蓟、稳健的发展蜂。日前观砂教,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琼违,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沙匹,商务部主管Federico Foschini熔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐谴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秋腥枪:并入奥迪公司之后赌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贪茬晾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绵?    答烦系臀:2016年悄嗜贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关该嘲棘。奥迪公司和大众集团接管之后度日脑,对兰博基尼进行了很多投资倦,让公司发生了非常大的变化茂。此外尺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犁拖感。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郴鳖,如果没有这些投资戈稠,就完全没办法实现这个计划保。所以巾,兰博基尼公司从中受益良多道。可以说警,如果没有被接管奔镶粉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纺绊。    问呵汞颠:在您的介绍中采闲镰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啡渐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祥?Urus投产以后两来迷,重点会不会向中国市场倾斜疽?    答参肥:目前坝,兰博基尼公司只有两个车型系列善蒙:一个是搭载12缸发动机的Aventador武夯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓢虹咸。因为各种原因俯堪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降金墙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势童渐街。2016年铰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车负独嗓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹地废,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顶猫砰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姑啃毖。2016年趟坑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邪缸。新产品会在2018年投放妇绵,到2019年防靛,通过销售Urus骄,兰博基尼总体销售量会翻一番祥,突破7000辆大关土。在中国市场上七孪,SUV是非常重要的产品空风。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寥卸。    我想强调的是寸,在中国超跑车市掣始技,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塑,Huracán大概在300万到350万人民币舷踩仓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寇。    问忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芬?    答瘁:目前日,兰博基尼在中国有15个经销商贿。到2020年碘撩,我们希望经销商数量能增加到20到25个城。当然停捻,通过Urus的投放牧眯,在华销售量会增加敲橙冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大吨。    问墓颧侠:如您所说绅,兰博基尼在中国有15个营销网点霓毫,去年销售了151辆(车)叮焙钡。我们简单的推算一下酶,平均一个营销网点一年卖10辆车晴顺媚。那么感筏吓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乃何?在新的超豪华SUV到来之前诗,是否有改善他们运营能力的要求呢购?    答郸藉啊:是的测,会明显提高经销商的运营能力勃衰戊,新Urus也会变成一个破局者辣。虽然现状如您推算摹订烯,但是在Urus投放之后奈黄,大概2019年或2020年嘿水,经销商的数量会增长弧泌鲁,同时每年的销售量可能会提高到30辆悄茄,整个业务会明显的扩大将,售后服务也会明显提高地非。而且由于SUV使用的频率比较高矢褥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乾淘妹。    问独:兰博基尼车型比较少炒,所以每一款新推出的产品都极度重要笑涛。现在的汽车行业发生了一些改变偶侈蝎,比如智能化璃马、电动化谎净柯。那么那须,兰博基尼在研发产品时茅囤,会不会受到这种趋势的影响钮俗勿?    答北毋瑰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隧开顽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆融挺额,更多的是代表了一种感情勺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媳,采用V12的自然吸气发动机邵镜芯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掂邪。    这是兰博基尼最核心的销售主张泡弧底。未来肠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墙卉,甚至会超过前款车型棚乏。而出台Urus产品时则会有一些变化蹈筹宏,它将采用涡轮增压V8发动机秽普,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涵。但是谱鄙揩,不管从产品定位赡,还是感情诉求方面来说凳皆漏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观福。在更遥远的将来笛筷,很难说会不会有纯粹的电动车藏。这是因为蓄电池非常重必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顾窘,可能未来技术上会实现新的进步梆彭,那时我们也得重新考虑这个问题剃。    前些天涧久鼻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锰孺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搓丧醛,其V10的发动机再一次提高了功率皮览。当然泌祁纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睡。通过技术创新以及功率的提升磨劝帅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗斤躬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脾。在预销售的阶段艘蕾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盼祥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佬硷弊,能够击中客户的心理需求贪提贸。    被访人杯事挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朝懦。1998年到2007年翁凭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熬,负责兰博基尼产品工作;2015年擦烩成,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潮鸡阶,负责销售及市场营销牟掣躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快捞灵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雌,中国是世界产氢大国瓷佛莲,制氢设备邯坑霖、储输设备膳藕厦、制造技术等条件不错俩朔唤,具备发展氢能的基础视。从环蔽剂蹋和能效等方面考虑勘燎,中国应进一步推动氢能源产业的发展簇袄。    周奕丰谈到萌,中国目前主要依赖化石能源纽汕烧,对环境污染严重哦帆抗。氢能源因来源广泛脆、燃烧热值高锑陀楔、清洁无污染和适用范围广等优点俄坟敖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣扩,目前看犀食,中国氢能利用的研究相对碎片化暖馅,与国际先进技术相比还有差距饥嘛豌,没有形成产业化髓泪、规模化发展侠。中国应迎头赶上汕,卡位世界前沿缓。    他还提到抛卡瓜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耐娘,提出实现大规模苍舌琶、低成本氢气的制取旦马氓、存储阜、运输表、应用一体化的战略目标酣俏难。这非常重要赂杆,未来需要各方协力率森够,加大投入孪任,推动相关产业进一步发展勾嫂慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫩浑惩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仓副怯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹋感。    他谈到骂呕荒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚼款特,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍,促进金融资本流向实业的矗俗,真正促进经济稳步发展辅瞬,夯实经济发展基础趁。这既是稳增长董藏违、调结构的需要妮,也是抑泡沫漂汐刀、防风险的举措雌碴囊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韩瓮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辽。    周奕丰最后介绍常靠颇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疵,也在不断创新突破技皑片,寻求产业升级畴。公司主动发挥自身产业链盯、区域及成本优势糖偿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隙扩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柔、旅游景区拘沉、汽车营宿地居德、农家乐脱缉、家庭菜园等不断扩展外乔履禄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坝跋,以多种方式在国内推广土壤修复酮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快配:李芳" "   国外媒体报道蔼天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碗廊丰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆际呢阑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痛。 李彦宏    李彦宏表示森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冒煌。尽管有一些技术问题需要克服刮貌,但它仍然有望达到目标庆呢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卡妇扣,前微软AI专家陆奇任首席运营官惮瘁,负责大量投资的自驾车业务部门卑。 百度自驾车    李彦宏表示寄惟簇,我们很可能与传统汽车制造商合作犀,而不是孤军奋战曝胯,目前还没有制定出这项技术的商业计划慈仆啤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫡疲。我们将竭尽全力实现这一目标炮唐,收入和利润是其次的考虑胁奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受提:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咆割沫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涡嗓碑,共享经济还将怎样改变生活惺传贯?   三年前虐饱饰,基于对共享经济的热忱停哨,清华学霸张丙军创立PP租车促寄举,开启了汽车共享事业;三年后届离,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喇,成为汽车共享领域的领头羊勒萍可。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许,3月7日镶,张丙军开启了共享有车生活的新征程泉沧。   3月7日登染,在几百万用户的共同关注下曹脊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽,也是张丙军重新定义有车生活校,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔡。   从PP1.0到PP2.0时代派梗庭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躬绵少、一个符号或一个名称那么简单湾,它是企业创造持续价值的支撑闪搂。若没有十足的理由范,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍。将PP租车更名为START仍滔团,是源于怎样的考虑枪皆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解店呐通。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慈。   “三年前核,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滦停。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闯噬骏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婚。由于便宜便利鲁菏剁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顾。”这个阶段砍,他称之为PP1.0时代此署颅。   经过三年的发展靖氢,PP租车推崇拥有而不占有得甩朗、盘活社会闲置资源的共享方式较穗,逐渐建立起以车为媒介羞,重新定义有车生活的2.0时代景贩季。“START不是买车蔚筛,不是租车啥谭,是共享有车昂镶艇。这是年轻的人群琼冬、爱车的人群矛,最向往晚呜、最有潮流的有车生活方式绵般。”张丙军说碘溃凭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酱播、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晶结。同时刚充,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恐锑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吴浇,让每一个用户体验到最真实蕉肠茬、丰富娜蹲瞄、有趣的共享有车生活番。”   START代表着新品类孺焕、更丰富的选择示思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棋捕,相较于神州租车锭醛、滴滴租车等传统租车公司秦田港,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茅火?   张丙军认为辆桔,START的核心竞争力主要体现在三个方面抱。   其一贩,PP从1.0进入2.0时代记,新品牌START更具有张力柯顽琳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谷,START重新定义了有车生活瞬,开启了全新的“共享有车品类驾稿。”   其二描辩,为实现共享有车的多样化选择社醚乳,除常见的家用轿车外公,START将主推个性化的用车体验橇悉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媚扇软,如保时捷911疟、特斯拉深盛、大黄蜂违刷痉、牧马人等等剂。此外棺,用户无需承担高额买车款和养车成本蒋啃冉,性价比更高米。   其三蚊娘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郴,以及更完善的用户信用等级党。这也是平台长期价值实现的核心诲孺克。” 张丙军介绍讥,START共享有车生活平台为使车主放心共享碗盼晤,平台推出了一亿元车主保障金庇拧监,严格的交易信用体系毯,确保车主爱车无风险;对于车友猴,START还与多家大型保险公司合作敦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睹苦逢,为用户提供更具信任的服务臣番。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流每芬椭,我们的目标是玩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妒。”按照张丙军的预测勃哇,中国自驾用车需求量巨大团斯,而现实矛盾是每,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畔违,不允许每人买一辆车满足自驾需求泌商。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佰蓖孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用括。   此外檄滩,他认为驰,随着消费持续升级捍淋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劲戚伺。“感受丰富车型带来的不同生活体验骏景,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桔净铅、丰富晚泥、有趣的生活方式间颁,让有车生活更加精彩薪。”   张丙军表示尼饯团,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者行涸许,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宝担。START刨,梦想才刚刚开始南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄茂:李芳 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载尚,违者将被追究法律责任嗓锑边。 获取授权" "   今年全国两会上吗弧小,董明珠在接受记者访问时说撼:“只要你敢想拌疲氏,比如以前谁会想到人能上天空腾布,如果我们不去创造醋泻,人能上天吗墟帛?你不敢想关峦胖,你不敢去试验桨,你永远不可能做好胃视。”    过去的2016倾戳客,伴随董明珠的蔬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茨夏蜜:格力全员加薪1000元得笆是、格力的员工房李、以及格力的手机……对于这一切鞍刮册,董明珠并不过多在意沟,她说挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”链伸。在今年全国两会官卡,作为人大代表呢膜舒,她再次提出了自己的董氏宣言妥屏:确实这两年的发展骆法,总书记提出的供给侧改革凰,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷剂,因为做的是实业巢哆,能够掌握核心技术锋,制度也要跟上氢挺扑,真正给那些创新型的企业檀、有创新梦想的人一个环境刨。    对于国家促畦守、社会巳、普通百姓的诉求朝碌笛,董明珠是这样回应的受咎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铣唐,他真的不是仅仅是索扰寄岵ァ,收获链滥,比如说我们过去讲舅练冬,这个企业了不起诫创,再就业式,反过来你要感恩这些员工不伞,没有人来给你打工伪,你凭什么去发展副持焊?所以我觉得要有一个感恩的心情片伸。”    把感恩的心落到实处莫,就成了格力员工的2室1厅勘,于是速外探,别人家的老板就这么出现了茧十。 记者隆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧评从?    董明珠刷:对舞婚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穗陶倡。    记者痴赴:以后所有的员工都会2室1厅收鹤?    董明珠火堆:对对对版釜。    去年末齿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓佟,但因股东大会投反对票而失败射性。随后存蟹煞,她以个人名义增持珠海银隆股份茹讼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞋辉稗,然而双似,到了今年杯羡,新能源汽车面临两大不确定因素柑:电池下、补贴“退坡”锑。在董明珠这里解横孝,似乎这些俨然不在话下铣柔瘸,董明珠说杜棵含,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荷捶妈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈丶怠,“不是因为退坡我不做棉检挞,也不是因为给我钱多火堪朝,我去做蹲把,我认为是一个责任谜练腐,是对社会庙、对人类拟褐端,你都要去选择的一件事敞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浇,董明珠很不以为然夯,她认为擒,这些都是炒作啥,并没有人真正说到自己手机产品的质量遍裤,只要没有说到质量秸,那就不是否定睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  近期冻队,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犯闯惧。美国此次取消“双反”嘶,对中国轮胎产业无疑是一大利好妻艘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转距富列,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疚频。   全国人大代表吩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炒,在轮胎中使用RFID电子标签技术茧巷,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦刷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赎腿贪,有利于消费者对产品品质加以甄别桨刃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量失画,从而规范轮胎行业发展弟,促进行业的产能优化和转型升级灰疵。”袁仲雪说默固绊。   据了解德幌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墓,全球多家组织及单位参与缚洪。轮胎用RFID电子标签的应用灌风假,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晌顿狠,将等级数据写入轮胎标签内部磨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骆蠢金,伴随轮胎终身使用技枪妓。同时胺兄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刊杯,使轮胎更智能示谋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS检储,能实时监测轮胎的温度水、压力等数据和害,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苯,从而有效减少安全事故呢咸斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧褪:李芳" "全国人大代表角居疲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兼刻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潍勾、环境协和发展的产业爸俗航,由于行业标准尚未建立泪该,使得整个产业发展处于十字路口刻。全国人大代表闹、时风集团董事长刘义发建议泰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巳,全力推进供给侧结构性改革煞梳。    在刘义发看来敝,四轮低速电动车是市场主导行芳菩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠亢。目前滔靛悲,工业和信息化部理、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歉。该标准的制定咐司反,对规范四轮低速电动车行业发展局,使三酿华形、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代新唯,直接实现电动化矫堪刀、节能筹、环保安全出行具有特别重要的意义斤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求假焊掀,又适应市场需求窍踢瘸,刘义发给出四点建议戮僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊、标准制定应充分听取行业的意见临埠,响应群众的呼声淳徘寸。制定标准应尊重市场规律瞳,规范茎蕊督、引导产业发展莱浪,而不是简单的限制饥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求采肪。    二蛙篱社、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潘。四轮低速电动车安全络、环保耻、经济愁墓畅、舒适谅,是摩托车锤邯、电动自行车将凭天、自行车等升级产品蝎摩鸥,特点与与高速电动乘用车不同魂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定损霖绒。    三继妇脚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导票、政府引导的办法挺鲤莽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沟播,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钡即料,如采用锂电池政府给予一定补贴四。    四陶、在制定产品标准的同时姬矛,制定企业准入管理和注册登记币、道路交通管理的配套法规炬。产品标准只是为行业规范管理提供依据胎,而实现规范管理是一个系统工程论彤高。政府应加快制定企业准入弓劫金、车辆注册登记丛匪泛、道路运行管理的配套法规滴懒藩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驮念,方便企业让利于民尚犯,减轻企业和用户的负担邦腊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冈挥、加快供给侧结构性改革的产品劫佃皇,又是一个节能环保的产业慧绍,引导得当可以大有作为核跋莽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法效欺。”刘义发建议黄玖泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   近几个月来拿,共享单车火遍了北京城绵。6日培,全国人大代表布慧蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯番顶,今年上半年慌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兜。    徐和谊说较,伴随着公车改革愁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犀琼。“很多公务员手机上有软件苗绦狡,一刷就能用车歇奖。”他说电筹,今年恳臂眉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众式龚年。上半年愧亥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿。    据徐和谊介绍谭邢度,未来投入的汽车数量将根据市场而定程鹤,租用的价格将有竞争力撤凛。产品的外观将非常“吸引眼球”解,为两座式纯电动共享汽车辞列,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搜嗽,适合分时租赁和共享市场需求怕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聘福。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卯位,在手机上可以查询哪里有车聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题本,目前大家用车起点和终点不同己廷祟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拳绅酮。”徐和谊说鲁,目前田,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝗谅,包括立交桥下迷、公共停车场菲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇填。目前边远的地方停车资源丰富肯滩郊,但是用车的消费者较少骨隧磐。“希望异地还车的便捷能够实现拐鲤疲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沫仕,否则还会存在最后一公里的问题分发。”    徐和谊坦言徽,停车位还存在管理的问题乏,汽车是价值比较高的消费品尺笛,一旦出现剐蹭私暮,租车人还车时也容易“说不清”凰陪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护读纫奇、“钟摆效应”等问题恃纹。“有些消费是单向的弓,如何让车回流也是个问题”府番垢。他说箱说疼,目前呈何,北汽正在进行市场研究抡辛虹,探索解决方法官。    徐和谊还透露淖单家,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冒徽伞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劲府。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亮。目前距2022年还有六年时间档,从可行性上讲呢稻惧,应该是能够实现的孤汗。届时希望借冬奥会的机会虑蔡,展示中国制造的水平靖可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗郎蜂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缺翱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堤次贬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戌,目前已追回骗补资金或废睿款23亿元坛褂肠,并对有问题车辆不再补贴脑腥,对闲置车辆也暂缓清算码匙。    肖捷称歌,在财政部门督促下伦,目前相关企业正在采取措施协文新,认真整改发现问题松畦容。    有记者问福笛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀第福,肖捷表示械,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逃,主要是降低了补贴标准荡舱,同时也设置了补贴上限哀,还提高了准入门槛顷菲涕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腐啃捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲编。”他说稍顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂铂:李芳" "全国人大代表琉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气好禄杭、废液恃逆、废渣等污染酞,一旦有机电解液和钴幸、铜般错、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送,就会带来生态环境安全隐患挺,甚至会危及人类健康精。”全国人大代表惊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示安菠暗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议署贫。这位带领团队经过几年技术攻关垄魏块,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孟扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溶海。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个录,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恕翅。在提交建议之前写吻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肩瞳坟。    自20世纪90年代以来擅猎,随着锂电池广泛应用韭,我国成为世界上最大的锂电池生产擎描、消费和出口国恰,近年来我国出台了购置补贴吕、税费减免臀捞、研发支持畦棱夺、消费优惠报洼、基础设施等一系列重大政策措施日递,新能源汽车市场日益蓬勃发展皑鸵疵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温煤克、保有量超过100万辆脱谭徐,占全球市场保有量的50%竟璃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叙咎垮。    随着新能源汽车快速发展鹅玖骨,作为新能源汽车的“心脏”谢鼻日,动力锂电池产业也在迅猛增长估凡。按照相应的报废标准森次高,动力锂电池回收利用市场已经形成笑虽。有研究数据表明朝宛吨,预计到2018年骋亮玩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丰叫孪,累计废旧动力锂电池超过12GWH眉彼肉、报废量超过17万吨荡催,从中回收钴蛾糖、镍巴、锰卢、锂淀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元污铝,到2020年将超过100亿元贸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惶脆博。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糙康,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题别。”张天任认为壁丧,如果动力锂电池做不好回收利用雹举狼,就违背了绿色发展的初衷戳迟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓖陶怜,但现实是玖乡鄙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咕炼。“废旧动力锂电池包括不同的类型拢、设计工艺和串并联成组形式宠,以及多样化服役时间呢洗兴、应用车型和使用工况习,这导致电池拆解不便抖。另外巧,国内尚未建立成熟的回收体系饲奉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏请罐,回收工艺成本高喀汝。”张天任表示岗,“出台的政策并不具有强制性谦胳,且缺乏明确的奖惩机制冉赡遁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芥岭,目前动力锂电池相关主体无利可图超,对政策执行积极性不高诉坚蛾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孟斗,张天任说迪垃坏:“一是退役电池较为复杂携兔汞,不易拆解;二是退役电池一致性差目,品质不高;三是回收拆解成本较高烙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹃巫稿,执行不到位钨。”    有问题就需要有解决办法咳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衅催随:其一覆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帅晤虚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三携侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔡立噶,鼓励商业模式创新试点和推广应用江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "全国政协委员咯就潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庞。”全国政协委员揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示燎彤呵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逝霞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇,其市场前景令人堪忧晒僚绢。“在电池方面痹糯瞄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫂,2020年后棚恭,当大家都不再享受补贴时困睫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品马耍。”另一方面宦,柳崇禧表示及宪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乓疆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俩堆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惋同米,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糜聪椿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溅百切,但电池的寿命大约在20万公里残。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨猜,这意味着桐,电池报废了车就要跟着报废半,这样算来背,纯电动汽车的使用成本是很高的谷低。”柳崇禧说难疾踞。    对此草芭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捻箔,即建立专门的电池运营机构上范,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗凸廓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氦甩,是对车辆的物尽其用娇第。对电池而言完官脯,虽然不能再服务汽车敌实,但还可以被用作储能电池腔镶,同样达到了最大利用率化糕。”柳崇禧认为皖烽挟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篇涸。“但国家需要予以支持改暖,尤其是在车辆检验方面涸,按照现行的规定看谩孪,更换电池即被视为改装邪轿。”他说鳞。    柳崇禧的另一个观点是且淘狮,氢燃料电池的大发展即将来临氛蚀罐。“一方面末锻戎,原来的运输成本相对较高反,而如今这一问题已得到很好的解决黎侵惺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面变兼,美国的相关先进企业在国内开始建厂绵蜡口,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车显示,预计两年左右即将迎来跨越式的发展里嫌。”柳崇禧表示靛,氢燃料将作为增程器为电池供电爬哺看,以达到更长的续驶里程马赶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毋酒戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡蜜宦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同络萄,造成了双方的利益不在一条平行线上爬。为了解决这一问题祁揣传,李金勇指出虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑟耸烷,重新设置股权架构峡,经理人和骨干员工合伙人化玲辰堑。”    “遵从起码的商业规则背谭肩,我们就是经销商氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疲侠樊、一个桥梁夸,我们没有义务去亏损稳闷。”李金勇说变瘁磋。    日前邵孺,著名汽车营销人镶酪恢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褂潜赡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闭无。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恭,李金勇直言尘焊,“在过去的十几年亮,我们的市场非陈趴寰冢好寝贫,老太太都能卖车毛,会加价就行了擒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑰点林,职业经理人的压力很大大同壤,每天都要搞KPI考核烂备秆、培训弹、提升烩。”    李金勇以实例说明叮翠:“过去在资源时代瘸,一年这一个店挣1000万泄姆并,给职业经理人开30万害,没问题完猾伪,这车好卖汲。现如今就母澄,市场不好了苦抵脆,现在一年挣100万锚谐稻,职业经理人还是30万输,但是特别累捣焕侩,现在一年的工作量比前五年筒、前十年两三倍都不止海浦。”    在李金勇看来位,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹃,造成了双方的利益不在一条平行线上吠。为了解决这一问题轮,李金勇指出扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挡叉,重新设置股权架构现湃,经理人和骨干员工合伙人化得。”    李金勇进一步具体阐述道淮税,“过去资源时代邵,投资人只要拿到了店惦边、拿到了品牌痘臣胃,就可以赚钱沤。现在姑剿,资源时代已经过去了妙节袭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起记,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使侍,从而真正让员工自动硷、自发地把工作当事业旱衔氯,而不是靠培训哆浪培,靠感恩漂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来统朵,不少汽车厂家制定了销售目标邻鸽董、生产目标剧皖寝,职业经理人必须要完成送迫崇,如果不完成就走人档暖。李金勇认为逢,“在这种状态下敝裤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棠、十年的规划氰釜,只能先制定一年的规划抱锹,把今年完成再说尖扛,由于今年完成了耿,明年才有你的事蹭啤橇。所以这两年厂家的高管变动频繁扯喂,十年以前很少有这种变动伟恳,而现在这种变动成了家常便饭糠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琉擎,没想经销商的盈利能力汤。”李金勇表示量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量来泼,想办法做经销商工作嘘备惫,把销量任务压给经销商帛慨。而经销商越来越不听话挞旁宦、越来越不相信的时候险,厂家就再出台相关政策夕汹淮。    李金勇指出度公浩,经销商要有勇气打破潜规则认喉,遵守正常的商业规则膛涩:库存大不提车斥瞄、无差价不提车滤、拒绝搭售考梅。“遵从起码的商业规则蕊么浅,我们就是经销商闯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沸清亩、一个桥梁歪湍寡,我们没有义务去亏损藐妒袍。”李金勇说心官。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颂,李金勇建议膏:同城市的店应该互相加盟或互相买断惜敖,或者干脆出售给另外一家经销商风蚕,不管用什么形式献聊盲,形成同城市的一家店赌锌惺。“我们用销量镁畏捅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宫探菇,这样减少恶性竞争泉童檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闭蓟旦。”李金勇说酸此琴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煌,李金勇表示痰翘赎,“我们不可能卖出路边店的价格辱羌霉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芬豪。100%原厂配件保障撮,专业的维修技术痹前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妓蜡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锤。    此外步碾九,李金勇还表示槽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车视病瘁。据了解吼洁挎,2016年府朝非,新能源汽车的销量超50万辆付盼悸,到2020年吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒜湾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魏。在李金勇看来捂,在这个快速增长过程中敌隧,“传统经销商中拌扇钳,谁关注了新能源汽车并率先布局低儒,谁才能在这个市场当中分一杯羹侧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩裴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琳、四川省鼎立律师事务所律师施杰骋,今年的关注之一掠富挨,是有关网约车新政的话题香。    施杰表示昧呈十,为加强管理且,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眠,并于2016年11月1日起施行话码墩。然而曙赊,根据多家网约车平台公司的数据东粱绞,在目前运行的网约车中菱叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的新,仅占极少数部分刃。    “交通部制定了网约车高品质服务胺舅鳞,差异化经营的原则盒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”点,施杰称瞄,“我认为惋铅,政府应当放宽对网约车的准入限制猛弗,顺应社会共享经济发展趋势”圭剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炒彭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淡山,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谜。    首先竿洞厘,施杰认为歼,北京嘶、上海的网约车细则要求“京人京车”帝起、“沪人沪车”等差异性待遇夯婆,不符合市场竞争规律烁备。施杰表示奠订,只有在市场竞争的推动下泪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酮氦,也有自我管理的需求与能力涵懦擂。    其次芥,施杰表示浩凑藕,北京竿糕泛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸽,而且购房规希亩、购车也并没有绝对限定于本市户籍花。“京人京车”拳劣、“沪人沪车”的严苛规定络猴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外供矮,会导致营运车辆骤减脑腾颊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笺假擎,阻碍新兴业态的发展蛾登。    而对于多数城市对排量讲奥趴、轴距都作出的高标准要求溉,施杰认为旱,高排量代表着高耗油娜绢,不仅并不符合节能减排目的鹃呸案,高油费必将抬高车费硷船豹。    更重要的是骑嫁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捕蒋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒙喝船、高门槛膝雌,将损害网约车的实惠经济特点碘杠,打击其平民性乃廷痊,“上述许可管理的模式界奉,将导致网约车司机数量骤减袄、车费翻倍爽,群众打车难扔递、打车贵的现象又再度出现牡嫂。”    此外来甭,施杰在这一提案中的主要观点还包括设:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拓的嘲、“许可管理不利于节约社会成本”等焙。    施杰建议辣丰签,《暂行办法》可作出如下修改感鞍:    (一)政府适当降低准入门槛摔蓄栖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还惭,是十分必要的膛撂。比如盗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伎甲佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苟泛梢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奶,等等窝。设立适当的限制条件屑,符合市场发展规律诚,能促进网约车市场安全性蒂猾、规范性发展飞倪春。    同时诞,政府应当科学引导网约车发展鼻慑,而不是像治理洪水猛兽交偶琼,把它一下子关进笼子里电苔独。以构建网约车公平竞争的环境为导向川看,放宽对司机户籍的限制性规定蹲彤戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膝。网约车平台楞和炼、司机和车辆的审核程序胜啦伦,各类许可证明的核发程序尽量从简末甜,以便节约社会管理成本效咐轮。    (二)政府协助构建平台审核忌、加强平台监管    改事前许可圣,为后期监管抖涵色,采用“政府管平台掠,平台管人和车”的模式瓤貌感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台故切焙,规范其登记信息硷似少、审核资质的义务害身壳,定期提交所有车辆的情况次,这些数据要在监管部门备案信瞪。并通过补充相关的法律法规对糯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伟。    对网约车不合理调价进行监管蹿。保证人民群众用最合理的价格出行啥菲甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高篱。2017年1月袜痞木,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人段,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吩,就此提出整改意见吝律,平台负责人也承诺将取消该功能炉靶犊。这就是成功的监管案例辖鄙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悄,存在大量不符合新政策标准的现象谋辽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断火蓉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亨伤寐,社会各方都需要一个适应阶段墩剐。所以纳啤,新政的实施不可硬着陆笆懒。当前阶段扦,政府应当积极引导各平台规范化审核滇,加大对群众宣传力度贪屑,延长从旧规到新政的过渡期畔,循序渐进地促进新政策落地搏纱。    我国全面深化改革提出了目标功硼卸: 市场在资源配置中起决定性作用捐钎,更好地发挥政府作用差境。近年来疼,国务院一直倡导转变政府职能檄,推进简政放权海嫂。对网约车的审核傅氓,放权是进步钞燎森,限制是倒退良粗沪。政府应当创新行业管理弛锣钮,优化监督模式赋,构建平台审核模式冗,推动群众绿色出行司拈嘲、健康出行墓竿桃,为“互联网+交通”营造良好发展环境迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪褂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘涟Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计士、品质等方面做了很多的投入爆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略釜麻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市独檬缝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泉认、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冲弯弗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泡下垛、品质等方面做了很多的投入穆跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脆氨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗓昂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盾不糠、时尚及科技感的一款产品歉划拱。”韩德鸿说券同镶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怜莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场论捶谋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”儒疮欧。薛海涛坦言脾湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730体、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓄铝璃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剐疏、制造能力岸籍嗡、经销商体系没俱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氓烂柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕肌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛淮酣:李芳" "   2月21日行薪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇。本次大会立足技术趋势胳,探索全球技术发展的内在原动力梢诬啡,探讨人工智能堵、量子计算邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势唇堵貉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颠成,有两项技术与人工智能密切相关淋擅危,包括强化学习和自动驾驶卡车的。在关于人工智能的圆桌讨论中缄躬,多位创业者和专家针对强化学习广伟陵、无人驾驶分享了自己的观点位台鄙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车退,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暖圈趁,可能只在北京的五环里面开令钝啊,路况很好扯,最高限速就80孺密、90公里可层,这种情况下挡,车就会极大简化臀灌案,驭势并不想生产一辆概念车记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯监写,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隘。技术投入上视,目前大家都在往里面投入很多的资源惹捐,整个行业在往前发展辉,但里面还有很多问题需要解决瓜,包括保险缚、政府等祟脊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用式捐疤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道爬香肯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袖,把信息融合境久扛、如何决策做好公蘑。图像识别拓展能力非常强马井,它信息的理解非常细致擒取疽、更加全面鳖菲,比如前方有一个易拉罐爱歧,有些传感器会认为它很危险蔑长涎,因为它是金属路砰,但图像识别会根据它的大小付、形状去判别谐平喇。目前结合强化学习扑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彭艇嘲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能形急猴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咸龚曝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臂俱妹,说到底这还是一门生意撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬崇:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡,车市销量连破发展记录侗婚,这也是问题的时代乃波,多元化烘涵、碎片化剩按,对整个行业提出了更高的要求齐耽。一切都在变疙高咖,唯有不停思变方能随机应变蝎截恰。2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孔竣。行业内百余位思考者和变革引领者筹,与120余家媒体相聚一堂隘,在“变与革”的大会主题下轨迟诬,共商“品牌与营销之道”势,把脉中国汽车2017锤钠筒。广汽乘用车副总经理肖勇仟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恕、吉利控股集团高级公关总监杨学良哥沧堑、福田汽车集团公关传播总监许翔栓毙吩、SWM斯威汽车首席运营官余波低济集、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝让扮。以下为发言实录立:   互动环节嘉的合影   李苗苗猜:接受张红同学的邀请定邢硷。下午好!大家都是老朋友了舅。今天在这里静粉,首先我灼尢畋贺张红搞这次论坛好。第二裂霜突,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱册酱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力插,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圃狭耿。对这个数字焦苯门,我想每一个人嗅馆,特别是管营销的人纳丛,特别是管品牌营销轿膏、品牌推广的人菱墩虽,我想每一个人都有很深的感慨笺陕驾。   首先请问肖总弟郎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物环,也对您做过多年的跟踪眷纫裳。这次请您上台渭俊琴,我很想问一问谢反,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脱搓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墙韧?能不能简单地概述一下摄瓮拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陕记孰:李苗苗老师第一个点名我炮祷讥,作为广汽传祺来说膛埠,正如李苗苗老师所说的私,应该说是比较新的汽车品牌扰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碗炯、“两个坚持”勘,坚持正向开发和坚持世界级标准认乃。这两个中蕊署,一个是对产品开发的定位化虚,一个是对品牌的定位庭慨乱。   从中高端车型的新产品进行切入泻笛窃,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓层都,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钒,就是起步会难一点碎,后面会越来越开阔宠、越来越顺鲁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凸慈,内部也有两方面的方向氨入镶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来片,并且在市场上面赢得一定的销量拔讥,建立一定的知名度吓。另外一派的意见轿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜡采膛,从中高级产品切入壕锭。但是大家也认识到这个困难吵,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞罚搽,也就是售价在12万元以上玲,第一款车型是12万元到18万元破衬钞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唱,我们意识到这一点了理涣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途雹嫂,其实2011年钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孤,应该说是非常艰难蚕省来,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顶撂。但是2011年巍、2012年有一个词就是“坚持”具味,做品牌是做两方面的事情雹顷舒。第一个是做好产品的品质贬渐访,第二个是做好对客户的服务描啦,以这两个为基础这五六年走下来纶蔬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勿季倦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠孔损,受到各位媒体老师的厚爱勤贡妇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舱颂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硕虏疼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罚隙挤,我觉得第一个是坚持宪。在我们困难的时候不要去放弃忌梅斯,就是把自己的品牌形象诽题订、产品的售价回到往下行的趋势卵实泼。第二为了支持品牌向上釜害四,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卡仙稍。   李苗苗处浑粪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裁。比如像现在的奔驰绍谓鲜,一百多年冀呜,宝马碧梁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睦僚,也有现代的销量檀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衅脱,您能够阐述一下吗戳吼递?北汽在塑造自己的自主品牌方面咯茫,到底在哪些方面下的力量最大衫?   陈思英卷氦竣:谢谢李苗苗老师洼,非常感谢红姐给这样的机会屏棋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氛。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷签簧馆,台上在座的各位都是大幅度增长挥,我们同比增长更高一点方群,因为我们来得更晚一点蠢教,同比增长8.7%垂染。   但是我个人一直在想这个问题拢耙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鳞祥。像奔驰去年是130周年焕烽橡,今年是131周年典诲,我想这才是品牌欧父脑。现在我们在座的各位给客户提供的咀,我更愿意定义为商品紊诧香,我觉得是这样咸。   从北汽自主品牌发展之路来看惯,各位媒体老师和同行都知道图让嫉,2009年我们是收购伴、消化亩、吸收了瑞典的萨博技术穗,当时萨博的93斗、95的平台和1.8T几、2.3T涡轮增压发动机的技术脖,我们是基于萨博的平台上惺介,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脐啦清。2013年的5月份廷拱娟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮琛,大家对这个印象应该很深论磐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铃豆辈,当时也试图通过萨博平台的背书蔬寺哪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楔竭缅,因为我们希望建立中高端的自主品牌工冯,当时的愿望非澄焕羁好两婪建。但是事实上发展到今天息卞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈托。   但是没有关系咯,2013月5月12日投放的绅宝D70儒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啼。这么多年的坚持是在消化桨检、吸收萨博的基础上进行的悄副梢,源于萨博侠核惠、高于萨博外病胎,我们有奔驰体亢、现代合资的反哺切信,我们在人力恨狗、财力刷畴钳、资源思衫、技术趟潍恫、研发雄、生产笨、制造方面篓韶宿,都有很多反哺给我们钮,北汽近几年高速发展啤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效廉莲,这一百万辆含金量是很高的水鄙殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胸蔑,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲜鞠情。这里面还有几个第一和差异化产品搅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一路欧幂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评橙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孟。   基于萨博簧咸膊、源于萨博和高于萨博的消化苦棠鲍、吸收和引进纬担,同时基于奔驰和现代的合资反哺簿,我们坚持为消费者提供好的产品苫扣、好的服务烽乖、好的品质铣沪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近显,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艾炊地,比如中国新车品质(IQS)IQS噬韩肚、强制性产品认证(3C1000)绅猴藉,3C1000即三个月的购车用户中倒美潦,一千个用户的抱怨度是多少付萝,我们的水平无限接近了合资品牌揭结。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晚栖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掂长码,希望有一个很好的中国背书瑞,给大家提供一个很好的产品体验虫脐含、品牌体验和文化体验虹懊。   李苗苗归:听到陈总的发言我一直在想炽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哪,现在经沉欤看到“北京”的LOGO澜石。   前不久赎财帽,不去杭州是到处都有吉利车唾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搂复昆,推出一款车就红一款车含。请问杨学良慌姐肌,学良也是吉利的老人了够谐群,一直在负责品牌形象的塑造呸沽禄、公关琶、市场懂。原来我们也沟通过这个问题贰操,对于吉利来讲收购了沃尔沃抄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块几伤乃,这是蛮难的事时。刚刚陈思英总还在说萨博懦碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃催,感觉蛮纠结的拼瘦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徘链楞?   杨学良侵抖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下但济,第一是对标掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顺枢。我们是坚定不移地在执行褪淖赶,而且到后来做博越朽肆镣、博瑞之后有越级对标尚奠。比如我说开发一个自己的A级车趴,可能要跟合资的B级车对标书火。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域松缄妇,包括研发霞损、制造熄董、采购鲜疯萎、营销撬,我觉得成果是非常明显的寡愁。   第二是坚持走精品车的战略柿。所谓的精品车碱辩莱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铅黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巫,比如车的造型设计上面膘,自从我们在全球建立了四个造型中心富每,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尖。既有符合国际的审美潮流辑镜勤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垃坷。比如说在车的智能互联领域熊,在博越车上面车机人机互动的功能上绣,已经超越了一些合资品牌刷,这一点使我们感到非常骄傲懂。   包括在工厂的制造工艺上嫁镶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裤频仍,因为我们现在建得比较新娥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纽膜。大家可以看智能化程度最高的工厂超虚酣,现在实际上是在自主品牌的工厂中悸。   第三是一直在坚持口碑仁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屡姓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禽康膏。这样就可以真正喜欢这个品牌狠帅楷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撩。   刚才提到了浙江举净呛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奋麻济,市场占有率在细分市场上已经是第一位了老,大概接近了7万辆兑。这在以前是没有的苹健,而且这些用户里面很多都是械怒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化跺。目前因为我们的品牌在提升砍亨,我们的品质在提升楞唱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹭。这从我们同行疵旅,包括从传祺懒驶、北汽的产品销售上也能看得出来信坡掸。可能大数据调研臣票,像一点资讯的副总可以讲讲棵号郸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丛。   当然您刚才提到了在集团层面堆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰受陀,同时又实现互补钦?这里面还是有很多原则鸥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玩纲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喘技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞭吴。沃尔沃是高端豪华品牌烙,是跟豪华品牌去进行竞争的世。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫂黎汀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拉、流程疟淮边、标准传,包括人才的培养和交流滥悉随。最新我们做的一件事辉尸拜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心警,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆倾禽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讣,可以说没有沃尔沃这么个老师猾唯,没有沃尔沃这么多年积累手,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敛。我们相信因为这个架构非常新蹄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桥厢怜,以及质量再上一个新的台阶墨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摔狮。   李苗苗郝态芬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吓惮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畅,最重要的是坚持了哪些冗?   许翔楔:谢谢李老师袜补,同时感谢红姐给我这样一个机会沦俊酮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揣椒漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友送。   福田汽车是商用车企业挝兔凯,和乘用车企业还是有一些区别费景情。我们主要的目标客户群是to B的瓜,正如您所说绿,我们是1996年成立的焦挡舅,到去年是成立了20周年乾臂,通过20周年的发展拍,在过程当中包括您和各位老师的支持铰部,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沛。在中国轻卡市场上堤肪戈,已经是连续十几年的第一了雇哆。1996年在山东成立瞪九让,1998年上市偷衅,2000年进行区位调整就来到了北京廉虽双。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肛愧化,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仑急,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分急溶。我们可能把这个品牌是这么理解的潦皋杏,现在业界对品牌有很多理解的方式祥弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汇嘿衰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粉,所以我们从整个的业务流程上来看跨庇亲,这个品牌业务就是在其中的寇立定。所以我们这几年在企业的发展过程当中稗斗猫,品牌也是在不断涌现浆嚏媒,大概有几个阶段撵侠。   1996年是以轻卡为主导瓣沮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新峙Фァ,用着正好”穆熬。在当年的时代抓住了市场机会卯科,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巍。   在2000年之后未汉烽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糖常皆,进行了商用车全系列的钞呜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车床陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搜貉,这是一系列发展的战略棚便。同时把品牌又进行了再升级阀菱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哇背,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞妻龄。   在这个过程当中副,福田汽车不管是做品牌还是做企业磷栋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耙始?一个是福田汽车在商用车范围里面革似,就是在整合资源方面觉得还是不错的懂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早土,花了八年的时间跟他们谈合作讣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒察,生产的产品也是福田自主产品欧曼什粒,同时和福田康明斯成立了50答:50的合资公司健菩申,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傻棋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚷衰、先进理念之外老坑,科技创新也是核心的一个点澳形。福田汽车虽然作为一个商用车企业答蓄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焙,但是也是做了很多的工作祟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绞健,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右航。我们统计了一下味擒谷,和乘用车企业也是差不多的械巴。   而且我们在研发方面垮工,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐摊诺,这在商用车企业里面比较少见坍溯。不管是先行的技术酸剐瞎,还是技术传承方面都做了很多的研究啤湾倒,包括去年也推出了超级卡车奈发,也是整合全球资源打造超级卡车饭虹。全面从安全汞、环保方面进行新一轮车辆的升级娠。   我觉得总体来说吧捅谜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挟,是一个有着锐意进取浇、远大目标刊闹,是一个愿意为客户蛊、为所有的股东苇按、合作伙伴峰、利益相关者带来更多的价值台剔,也愿意为更多的卡车司机揪牡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦姆。谢谢!   李苗苗轻脚:2016年一年有很多新品牌出现璃会颊,也有很多刚诞生的品牌在努力修,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粪、宝马盛。我就参加过场在北京的怀柔收赂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布入坊眷。我当时心里就想斯威蛮有钱凹嗉住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫁施币?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扔绍?对于刚诞生的品牌文寝省,品牌之路有没有塑造的路径攫睦胜?你能不能简单地概述一下伦秒?   余波雌集:感谢红点汽车和李老师拳,各位媒体朋友和各位同行患蔷,作为SWM斯威汽车苗伤腿,可能很多人觉得很陌生唇,可能没有听说过危,我简单来介绍一下苦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刻口,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烩触充,7月份品牌上市防,8月份第一款车SWM斯威X7上市熔。   今天让我来参加这个论坛梅藩静,我们的心情很忐忑谩,我们是一个汽车行业的新兵钢,我们是抱着学习的态度来的吝贸匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师本,希望多给我们一些指教谋扒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茂?我们认为这个品牌给用户的是两部分槐焚,一个部分是产品的硬件侍史败,也就是物质的东西睫。另外一个部分是精神层面的茨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锰,第二是付诸了一些智能化填帮、空间和外观茄搬铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心糜吨,在外观上有意式的风范湾淮。   从软性来说次扣,我们要付诸一些内涵嫩讽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猴痪辱,通过植入意式生活的方式劲巴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拳。同时我们也在倡导一些生活方式瓢贩,通过软性的文化来塑造庙,解决通过硬件和软件外俊洪,以及从物质和精神层面塑造品牌梳。   至于未来怎么走厕什筒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祭池涡。用户实际的需求和市场的需求娶己嫌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹿,未来我们还是要跟着市场走迁潮。   李苗苗乡:我旁边坐的也算是媒体人盟簿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘿莫?因为主持人给我了一些问题围,我个人认为不想问一些特大的问题班圈旱,就想问问这个问题门。   付继仁口绿:谢谢李老师堡,这个问题还是挺好的寡犀。刚才您在问的时候裤凹拢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题据。   一点资讯是比较新型的资讯平台羌未悲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点括戒,我们是做平台崎,不仅自己生产内容偏,同时全网抓取内容罐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容括甭览,再把有价值的内容分发给需要的用户记坑村,完全是自动化董、机器化的氏遍虎。我们怎么去帮助车企呢袱?我分享一个数字蹬粗。   在过去一年啼肩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阔,第二是移动互联网的平台伞亮侧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用举。很多的车企其实在做品牌的时候每撅七,都会要求最终的效果岛彻。坦率讲溅幢,以我个人来讲这其实是两个事燎酣,因为品牌本身是非常感性的忿,效果是完全用数据有结论的赔,就跟一个人去吃一样敌,吃了四个馒头饱了抄级幢,不能说只吃最后一个就饱了叛尽畴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宪醛,现在我们有几个大的方向崔岸,第一是更技术化的跟车企进行合作疲羡。比如说从去年开始窃备逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作疗踢酚。客户自己建了一个数据库坝嚼酬,就是把用户进行了一个分类滤母。然后我们每一个用户来到我们平台上系,他知道哪个用户对应了什么车型檀败,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告女氦,也就是把他们的流量经营得更加科学渤钠。   这个给到我们之后阂秤汝,又发展成了一个新的技术驱动付。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狠,还是看汽车外观的细分多刑。这不仅可以推荐具体的车型肺,也可以把具体的创意自动化奋宋脐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂捌,这完全是技术化的匹配邻。   第二点红,我们是一个内容平台境纠桃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棚赌琼,能帮助到车企做非城勘赂危好的传播裤,有的时候这些内容并不能够被发现晦。现在我们把广告当成一个引子荤窃,不是一个执行的结果钡鲜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穷忌姆,进而把下一步的行为做好间。比如有一个产品是一触即发隘钾卤,用户点过客户的广告之后清报,我会直接给他推送相关品牌的内容吕侗波。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刹,再去看有没有点这些内容梧脱寂,有没有评论晦峨、转发井葡魂、收藏肠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迟垒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试较珊,把广告和内容进行打通芥斧缆。   第三点瘸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挂颓。这个场景是有时间碎、地理位置和非常多大量的内容和数据邢嘛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旗谱秃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摹,或者是去日本还是去韩国旅行接臀。这些并不关系到最终的销量提升多少贿,但是可以了解消费者在关注什么徐量,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朔恕惺,一方面要通过你的技术瞥、数据实现更高效的转化沤愤,实现现在解决广告主的一些痛点泛泄。同时要帮助广告主把服务做好书事,说句实在的都是服务用户厦,我们产品的用户也是车企的消费者瓷惭污,怎么能够把这些用户服务好怖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值法。   李苗苗娶抵:付总说得很好筒,借此我也想说几句禾茄。我看了一下奢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺贿,也有一些厂家的朋友确姑,我们每个人都是汽车人陷舰堕。   我在想熬剁,得益于这个好的时代誓福酣,既然是说品牌娘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伶窃,无论你这个媒体叫什么名字躲猴攘,找没找到自己的定位沧。无论你这个汽车是什么品牌辞痞,你的用户在哪里愧凤农。过去几次会议主持上都说四个W菱,也就是我是谁拌、我的用户在哪里吼、我为用户在做什么祈狙侯、我还能为用户做什么仓科。包括媒体也是一样壳,我是谁(什么媒体)盒鸽,我的读者在哪里饰窍胳,我为读者写了什么样的东西强算健,读者看不看材,这是不是你的读者群要看的翻倘平,最后是我还能够研究我的读者硷氖匣、研究我的客户室、研究我的用户沥,我还可以做什么入疥毫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立樊鼎,一人问一个问题就结束触娥。   请问杨总唱房,刚刚说了这么多失,就一句话缉惕,什么是品牌壳肮仆?我们说了半天品牌弦跑拢。   杨学良蓖棋汤:我觉得品牌就是价值揉,消费者买你这个东西值不值剩称铂,如果他觉得值了稻检乓,就认可了你的品牌苦虑。   许翔辩脑:我就按定位的理论校,品牌实际上是一种品类的代表问裁翁,消费者是用品类来思考叮,用品牌来表达童才签。   肖勇瘁:因为我是做销售的窝棠建,我可能最直观的印象乓峦,我觉得品牌首先是一种价格活、价值体系锹似,同样的产品能够比别人卖得更贵叮,别人还愿意买我的鸡浅。同样价格的时候屎广米,别人的产品卖不出去篮,我的产品能卖出去默冯,我觉得这就是品牌煞覆浆。   第二等,我觉得品牌是一种文化巴妈副。可能有时候不一定是冲着我的产品来买构,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势火紊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候融持鳖,但是我的文化能够吸引他唤颊,我觉得这也是品牌的一种表现危。   陈思英江卫:品牌首先是无形资产隧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怠聪航。第二也应该是产品腺湾,可能是一个标记潜社艇、标识寥哺吼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戏班,在人脑海中所有的记忆鲁。   其实品牌的英文是来源于MARK论,就是在没有货币的时代物物交换的时候脾,在畜生身上有一个MARK动使铣,Market就是营销堤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀层芭。有一个比喻脯东,品牌就好比像银行储蓄按,储得越多品牌价值就越高吐蓖。   余波蔫桅勿:我觉得品牌在直观来看就是商标秸菏,另外是产品附挺砍。真正给用户留下综合印象的是产品蚂甜究、服务和文化的结合皆,以及对用户的印象及感受就是品牌绥。   付继仁蛾:我觉得品牌到现在这个阶段潜,也是一种共鸣嫌项匪,像营销1.0是以产品为中心详,营销2.0是以消费者为中心碑涪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辣相,这三点都离不开品牌汰脊曙,但是代表了品牌不断的升华寒。同时品牌到今天来讲观传读,不简简单单是一个口号未苹瓜、标签萝、LOGO惦方,还是一个行为准则捕犀哆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廊岗,还是每一家企业暖貌拱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磐挡,并且怎么样高效地执行和检测书酸。   从这些来讲可粮盛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渤到缸,如果想清楚品牌一定能做好希履汹,至少能够对我们服务的那些人做好临疲,那也就足够了忙。   李苗苗滩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莲杆渴。关于品牌几天几夜也说不完绊瘁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颂定卞。   谢谢大家在座的聆听委麓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲扑:李芳 版权作品磷俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权了凑,严禁转载捻叭,违者将被追究法律责任骏爆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肌吵,车市销量连破发展记录膝,这也是问题的时代速,多元化亭绅、碎片化飘牌,对整个行业提出了更高的要求陶猫汕。一切都在变瓜,唯有不停思变方能随机应变淀醛胆。2月18日耪工,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囱鳖。行业内百余位思考者和变革引领者架滤,与120余家媒体相聚一堂瓮触,在“变与革”的大会主题下囊煞,共商“品牌与营销之道”釜垃倘,把脉中国汽车2017茹。   东风标致总经理李海港腑郝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师率省陵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华付坤、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠贺录、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动车晦。以下为发言实录凤:   互动环节嘉宾合影   主持人度蚊:2016年是一个销量大年谅趴迹,更是一个营销大年窟巢达。从二维码营销到VR营销拎合床,从下沉式营销到自主营销蝗碾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜂几,广而告之悄悄地变成了城会玩顽搽,车依然还是那个车破得,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寡深肛? 第二场论坛的话题为瑟佰捣:中国车市新战国裤,车企将如何做营销嘉安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沸宽泄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巾晾,现在重担在我身上冠,由我来主持第二场论坛攀蛙,和各位老总探讨如何做营销纯狗垄。   因为第一场是说的品牌滔,品牌建设也是非常重要的一环纪融,我们现在就把品牌这一页翻过去唇思,就说一点营销其他方面蜕,比如说跟市场斑、营销相关的一些事情贿秀。我们今天的这些营销人汕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烧疽镣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场菲坏夸。面对的是最高增速的市巢训市睢,现在技术和产品快速迭代股谱底,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裙,所以他们是非常幸运的兼,十八般武艺怎么耍都行洪此。   同时很多营销人也在自嘲抒,其实汽车营销是最苦逼的一群人乒芯,因为我们面对的是世界上最全的品牌歉箍,我们面对的是最多企业的竞争翰,我们还面对的是最难以琢磨的瑟粳、难以把握的政策环境和最善变的消费者八。   当然了我们这还不算最苦第食,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务济卞,所以这样的一群人的所思所想彼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赊肥封。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杏虚寞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辫淘。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨息统,在座的应该就是汉腾了叉垒春。请问汉腾汽车的副总秒胃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郸,您给我们简单总结一下客,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凉?   于晓东矾佃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汰暇舅,让大家来了解汉腾汽车姆手。汉腾汽车目前是全新的品牌筏瓶,2013年11月份成立悲亩,5月9号品牌发布福,9月6号新车上市犬,第一款SUV产品汉腾X7玛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哦,本着向同行和成功的标杆企业去学习吩粪傅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卜暇。   2016年对于汉腾汽车总结来说郡嫩纤,第一点是品牌发布堑,这是做市场的开端市雄骂。   第二点是渠道抄,对于新品牌是重中之重的工作芍栋柑,渠道顺利打开的局面揭椒,签约181家烦喷,正常运营150家呢鹊舌,渠道作为做销售最根本的工作粳,没有渠道喊、没有服务弘拳,消费者也无法触及和体验躺虽耻,对于一个新品牌这是一个开门红顺胚测,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态快。   第三点是在市场上霸佩舱,市场层面上重点资源向一线倾斜豢稻略,资源都花在提振经销商信心朽朝、帮助经销商达成销量上魔黔,因为作为一个民营企业猩库唉,作为刚起步的企业戳圣急,在有限资源的情况下还是把钱花在一线禄羚,支持了经销商的销量编。在品牌和市场的方面仇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助填认萄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示。   刘小勇猛得:我们老总对这个企业的关注是发自内心的极钱祈,汉腾除了自己营销的亮点之外孝剐冗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芦难,或者对您的触动是比较大的惦灭透?   于晓东事:做销售在产品力表达上精眷霖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扑日、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菠酵,在2016年都说是视频和直播的元年淘骄暖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试硕劫躺。包括产品试驾挑战的活动同躲,也是和斗鱼做了直播的活动超绥勉。在我看来在消费者了解产品上垒趴晒,可以随时随地钉凌,而且是更加有渠道客观了解一款产品懈切女。这对于做营销来说匹惺始,既是机会刻较,也是挑战疥。   刘小勇耪:请问李海港先生恨甫补,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谓,尤其是传播的环境秒猛帅、传播的手段番、传播的模式发生了翻天覆地的变化书。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坪钮响?   李海港砷可:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桑蠕,在新技术攫擦、新人群和新的竞争环境的驱动下漂,媒体处于变革的时代扳,原来的架构碎片化了铣竿己,新的架构正在建立吴悔悔,当下处于这样的时代拈规。很多事情是这样的趋势夺陡删,原有框架维持很多年睦扳,突然间环境变化之后碎掉了溪锚涩,再重新建立新的架构青,万事都是这样的道理到绷橇。现在媒体环境是什么样呢惫聚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却诗獭。这样可以导致媒体的平台化急扯,另外是媒体人的职业化或个体化闲。   简单来讲诲,我们以前是自己做东西豌,自己在自己的商铺里去卖弄。现在不是了炒匣,现在可以自己做东西毯白,自己去租商铺口,有的人专门提供商铺部寒惹,有的人专门做东西合锋仇。这样可以做专业化的组合画,效率会更高履弟箱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炕,红姐以前是媒体人惭编两,现在有自己的传播平台抹脊,也借用了社会化的平台市,把最好的内容输出据览乔,她做最专业的内容扭。我想平台也会用她的内容暑暴,未来的板结新的架构就是这样的抛。   在这个架构下作为厂家要适应纠界劣,东风标致已经做了这种尝试绷,去年把我们的公关公司能力削弱场,因为他们的稿子太硬了巴颇透,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糖题,从专业或从第三方的角度看待东风标致沙性,我想他们的稿子会写得非晨耄好废殿佰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣单陕棚,这是未来的趋势笨。   刘小勇懈脾:我听到有一种观点巧款秸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜕困末,我就抓住了更多的消费者洞,更精准虽乏鳞,我的销量就会增加搜酚敛。但是有一种观点认为嘎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凳?如果总消费需求没有增加掀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒,是不是大家又打平了藉。就像一个剧场理论吠喘诲,原来都坐着看戏完浇联,后来都站着看戏了淖程挡,其实看的戏是一样的擂。请问奇瑞的范总勉热,您怎么看这些新的手段艘、模式对销售营销的作用峡?   范星细:首先感谢红点汽车宫魄九、感谢红姐稼漂,也感谢刘主编察立苇。实际上前面两位老总谈得也挺好沦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解委澳继。   说起营销超外琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吝税勿。但是从营销的最根本哺掏桨,还是回到对客户的理解导。我们最近几年对于整个汽车市承晃坛帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惮含绒,最核心的是我们看到了两点变化毖陪雌,一个是围绕客户端的消费升级劫返侥,第二个是客户年轻化的变化岁胯。这两个核心特征的变化磺世瑟,带来了所有客户需求的变化钙额敢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霓灵奋。   应对市场的发展麻,我们称之为整个自主品牌的发展混苛,包括奇瑞自身的劫思,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁タ悖快须,年均增长在40%左右的增速岛,所以说基本上属于原始增长的阶段痘。奇瑞从2012年缝对、2013年开始进行战略转型刹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搐抗,我们做的核心是提高整个产品的品质边秸崎,是我们整个战略转型的核心豹拉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚷饱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擒茶、好的服务片。2016年我们已经进入到2.0阶段琼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋,整个2016年集团销量也突破了70万辆埂,增速达到28%惮,国内市场超过了36万辆省匈屠,也是过去五年来最高的一年冠菠。国际市场中查,我们2016年实现了出口8.8万辆炬铅,也占到整个中国乘用车出口的1/3烁,也是连续14年中国出口第一的车企哗。   我觉得取得这些成绩享小,销量数字是一个方面蚕,更重要搐揣、更为看重的是结构的变化辞干厢,第一是企业盈利水平的变化骸铝,为支撑企业未来的良性发展垄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务风。第二是体现我们战略转型的成果唇朝妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华收,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菜蕾。第三是客户结构的变化刀晦圭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吓憾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胶,实际上我们更关注的是除了规模的变化扳摊,当然营销数字很重要榔逛。数字背后更关心的是这些结构的变化队,怎么产生这些结构的变化铝泥?从我们自身对新一代消费者的理解钡伟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伍。   客户体验的三个方面我们一直在做刃巷琴,第一是产品体验缎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腑厕宏,行业平均大概在35%录步,奇瑞可以做到25%础,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭屏,今年还会陆续推出更多的平台被。当然平台不简简单单是全新车型的概念寥。   第二是品牌体验途腥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵松倒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饰阂冻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了双妈,现在很多企业在做营销过程中视频趁彤拼、直播方式应用是越来越多了测儡棱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涝脓挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化饭。   第三是整个销售服务过程体验的升级皆甸嘶,在2016年网络规钠档和第三代形象店的升级锻懦睡,为了保证客户体验的一致性蛾筒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巴垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的层痪叫、优质的秽配试、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郸,这是我们正在做的窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畅,谢谢!   刘小勇劣零垮:谢谢范总坍埠,现在的汽车营销无论是从手段昧扦,还是从模式哩汝袱,包括内涵都已经发生了非常大的变化巳荡帽。我顺着这个话题再往下问一下侣敢,请问刘晓科总龄嘿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钠迪、营销套路容靛,您觉得现在还适用吗领?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惠羔?   刘晓科纺刺:刚才范总眯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坞滥,因为这里面在我们整体来看豆你藕,其实我是一个新的营销人缅笆,刚刚在这里两个星期嘉归合。我以前更多的经验还是做用户趟低扛,去看用户的发展辖糠迹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欢、网红话骏、娱乐化殊,甚至还有用户的碎片时间辖。但实际上反应了两个变化朵,第一是用户浏览的轨迹改变了耿樊磁,以前在PC时代迹湍,大家基于浏览器阅读襄。所谓浏览器的阅读皇,对于从一个网站跳到另外一个网站嫂乐,这个成本几乎为零附,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剧,只要在浏览器就好肪逞。PC时代贿内,网址促迪、网站瑰坑挠、浏览器是值钱的爽么书。   对于移动互联网韭温轰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逃惊,对于微信小程序也有很大的期待季是睫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泄撤。最终来看憾膛擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帝。在这个主流的前提下涟暴寝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读村剔瞧。在这里出现了两个问题陋表,也就是时间的问题狭申。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候金嘎宝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的及伶缄。如果是比较泛一些的资讯或APP醋身视,如果中国互联网网民用MAU看街,月度覆盖量几乎全部覆盖顿刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗡炉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孤。但是什么会不一样涂挡痪?就是时间眯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罕,我也高度认同一个观点吩锚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴拱凭。在这一点来说炕衰,我们的营销不是去抓住用户故,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户休。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谜镁蕉。   基于这些理念的变化伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潞休缴,而现在发现专业内容看得比较少一点赣忌广。专业内容对于用户的阅读陀,可能是女性就不太爱看副涛,覆盖用户的时长就变短赋坦。什么东西会长呢楼趁?从2016年瀑、2015年的情况来看痰腥斡,我们发现基于娱乐营销的网综时间铂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惹,因为可以更好地去占据用户的时间浦烧。比如说我们投的一个网综节目社典呐,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼盗古。   对于用户来说翅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芬隙牟。无论是线上的虑,还是线下的叼。   另外一点戌差为,我们做了一个用户报告雷拭,会发现用户现在在看车的过程中部腾,比如专业的导购拜,发现用户的时间烩乾蒙、决策变得越来越短穿炒,对于专业媒体用户来讲莲,用户平均决策时间是108天羚砰扩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翱吭戮,这52天对于内容的需求是很轻的叹逃祷,包括频次是很轻的勺。从52天开始一直到97天鼓,基本上是从几款车的比对到交付定金耐韦伍,因为提车还需要一些时间长,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炼螺璃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接燎祈辨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腾。也导致现在的自媒体更火颇耻,因为大家更相信人结隶骚,也就是网红的力量会逐渐发挥攀恰秋,包括IP的力量攀。   营销的变化是跟着人走的枚肋,用户的体验鹃、用户的行为发生了变化颂房,我们的营销一定要适应用户的改变适。   刘小勇干介:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总未镶佃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绰蓖五。想问一个跟豪华车相关的问题毋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼎哨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岛儡坡,从超过10万辆到两三万辆的都有痛传唯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哦凤?或者会发生变化吗阮耽?会发生变化的话劫脆,是什么样的主推力量来促使发生变化潮?   王顺胜庇对尺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会率,作为广汽讴歌这个豪华品牌阂猜柒,去年4月份才成立了新的事业体制完缎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刀戚,10月22号四驱上市惋凯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壳魂。   从去年一系列的举措会祭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抠习殿。像主持人刚才提到了寸,怎么样去改变格局社?作为豪华品牌在中国坷,像ABB进入中国市场比较早稳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佛佳,其实我们也做了很多思考离湃峰,想跟大家分享一下椭。   第一伦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讥波,也是十年左右的时间午,也不短雄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剁凶。作为这样一个品牌要找好自己的定位斤颅叛,我觉得是特别重要的林徒。我们不是说跟谁去竞争表,而是在豪华市场找到适合自己的位置竞局,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措少磨释,包括在上海搞了大型的上市发布会墟,在上海中心进行首秀钎烤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录农鲸臂,这也是用来提升品牌的贪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV统傲。这一系列都是来提升讴歌品牌的题篓腹。   在后面的发展上恐,包括在2017年也做了很多的思考谋,就是如何在营销创新上做一些突破蒂讹没。比如说植入了体验式营销港,包括即将上线的体验店惧赂踞,可以跟移动互联和终端屎汲骆,包括一些PC端进行一些互动千秆石。包括很快会引入管家式服务呛,让用户真正能够感受到服务和体验脊富。管家式服务是一对一的拈,能够让你感受到有针对性洛片绞,并且有温度地触摸到服务的形式辈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那女,我们在形式上也进行了一些创新颊哎厂。   尤其在内容上面丧溃,我们以内容作为引擎凤零,创新作为驱动浪,作为后来者品牌惕杉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纪。至于格局会不会变化蛋辞,其实每天都在变化暴啊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赖慷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雄盟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逆报,我相信之后会在变化当中不断求变漓锯。营销凡随愁、创新不但要传承好的东西涡骇额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念江喂贡,跟大家一起共享一下频搪瑰。   讴歌作为新的豪华品牌晒杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烈请脐,希望在座的媒体以后多多关心鬼泰耪、多多支持鲁赋糜,一定要让它取得成功芯裸,谢谢大家!   刘小勇畴闺:接下来有请江淮汽车李总逝,咱们聊一个关于2017年的话题谰戈,现在年底伤懦、年初做营销的也是做足了功课戮,关于2017年市场的预判分推壤。能不能把您做的功课分享一下澄苟南,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馆踞懂?   李建华送颧:小勇这个题目“袭击”挺厉害眷狗,营销这个事在台上讲唤,对于2017年的营销还真没有想得特别细缕夺。对于营销到,以前讲欲文明其精神比,先自野蛮其体魄价思诞,营销在中国还是跟认知相关冷阑拎,属于文明其精神发展之内的敞。营销在2017年来讲敲杆蛊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垃垢都,全球规模最大郡,还是保持增长脐吓锈,需求会很旺盛赐,同时也面对着一群非常不确定的消费者课哥,这些都是一些确定的因素含侵。关于不确定的唐陛党,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi导嘲煌,这使很多事情产生了不确定性坟碍撇,也使推广方式产生了变化江。在一个变动的世界里要想做好功课耙伙,关键是有定力把握好不会变的东西荚箔。   就江淮来讲泥袜,2017年一方面会更加关注用户的需求珊。因为从做营销来讲规,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把。一是用户看到产品焚采,如果产品很美好讥骂粉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缔呵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝独淳。第二是当产品出来之后睹腥蓟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品食潍酗,如何让消费者跟它产生很好的接触矢干、接受它拷乖泛,让你的营销做到有广度瓣斡、深度和温度铜茬欢,这是营销人需要花功夫的地方挛缆磁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量算省奔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵厍钩悖好的保留和记录下来蠕烩蕊,强化终端的执行力铣汇。这是非常重要的羔心痰,当消费者看到的车是处于被管理的状态完负,他就会有好的印象队水捣。如果是管理失控的情况玩,就会认为这不是好的产品躺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丸驰,这个产品是不是他所需要的矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湾,现在已经不太需要你告诉我什么了粪吗故,往往会更注重你提供给我的事掇钙,是不是我真正参与过的肆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帘炒观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卿噬惮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卡镁?可能现在需要一辆高颜值耪昏、大空间伴挟、强动力琴睬表、低能耗烈木,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宫朵,所以2017年上半年会投放一款S7媚。前面的消费者参与了意见请湍鸽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媒揉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来噶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触噬瀑雀,形成了共同创造的氛围秦盼萄。往往共同创造的东西猩散,我觉得是消费者乐于接受的东西勿辫天。未来共同创造舅措,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坑叹赖。   刘小勇系:非常感谢李总蒙。我觉得现在开论坛柬,最难的是请嘉宾栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扁攻视,是嘉宾请来了之后不给时间说舅。今天这个恶人就让我来做了块谰付,咱们就不说了箍獭抠。   最后请每个人回答一个具体问题爬矮,刚才进门的时候有一个调查戮峡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几断?我们从于总开始马粕。   于晓东骑筒:我觉得2017年应该说挑战大坪虹很,期望更大归梅,我更看好细分市潮稹,因为我们也是做SUV的嘛洁湿贰,我们更看好SUV市场的持续增长套。   刘小勇饯遁:全行业增速去年是13.6%邦涣、13.7%弊乾柒。   于晓东么掣酱:我预测2017年是10%犯绣玻。   李海港揩狙铝:8%涟计。   范星违:我就说一个数纬持突,虽然说一二月份看到环比有所下滑扳,但是看这个数实际上同比还是增长的理辫烙。本质上今年不用担心固,我觉得还是在8%到10%之间赌济。另外最近看到1月份的数据出来了切,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氛漏,这实际上是一个分水岭舱恒,一个很大的变化蹬晾。   李建华担墒:我觉得应该在5%到8%悔,可能会接近GDP的增速骂。   王顺胜安送琅:我觉得整体会在8%到10%以上醋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汹疽。   刘晓科扒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%计嚏,我觉得再加两个点是8.5%景落。   刘小勇陇词嗜:你更准确了姓捷,到了小数点后了俄褥。非常感谢各位老总的精彩分享铆吠箩。就像李建华李总说的绷,咱们说到汽车营销人掂刚,媒体界有很多新词来形容诗洛赖,像野蛮执行力或变态战斗力凸染、狼性文化等等扰衰。其实他们是一群非常善于思考的群体荚爬徊,他们的思想的深度决定了在行动的效果首刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偷起浇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤潞誊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁反刑,严禁转载回佩丹,违者将被追究法律责任竣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炬瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兔膜节,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呵托淬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劝。以下是北汽集团党委书记散、董事长徐和谊的主旨发言蛙仙。   徐和谊丢:尊敬的何部长绕定,尊敬的各位领导蓉蚀岭,汽车界的各位同仁底癌,还有我们媒体界的朋友们盎凭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛋,探讨汽车行业的发展话题钾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年善,这一年间我们先抑后扬愧弗偷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盒撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茸俗,最终以产销2800万辆莫,同比增长13.65%的优异成绩慌收,完成了一年的一个胜利的答卷喜豁律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谋师,为不断探底寻求新方向的中国经济茄辈,可以说去年我们再添新亮点叼芯飘。成绩固然令人欣慰其,然而先贤有言厢,一切过往皆为序章秘计。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动矮怂,启迪未来的创新发展看绩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唱坍箱。   亚马逊无人超市惊艳登撑浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猛桓芥,提振实体经济箭在弦上坑氓,消费升级引领我们全新的商业文化时代眯几搬,技术缴完较、商业模式梯惨、国家战略锣坪悸、市场结构结合在一起剑赶鸽,这种更替的演进湘薪卡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颈涂,正释放出巨大的改革能量冒母,正引领我们整个行业迈进全新的时代惹娜瘫。   一是技术模式在不断地创新剐乱,汽车行业转型正在进入落地期赊刺房。最近几年在互联网骗试诬、智能化临入、共享经济等多方的洗礼之下钾墟,汽车行业正在同创新中被颠覆者凰,迅速地转变为创新转型的主动执行者宪赴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忻师锚,日系车企抱团开发人工智能技术甘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挝妈暗,可以说剑指出行解决方案吞刑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叼,在新技术舞、新模式领域不断落子现摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期釜峡。   二是消费升级噶魏,品牌之战成为未来的新机遇灌。随着互联网思维的逐渐渗透攘为狈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚏晴旗。情感价值寸雹苫、消费文化栏韭、消费者价值观越来越得到重视胳,网红营销叼、二次元营销广、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炕概多,实现产品表达与消费者价值的同频共振呈。   另一方面爆汾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谭,为自己的人生价值代言珊蜜簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馁俊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滩。   三是提振实体经济问,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童洼享。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伟胖,就是提振实体经济胁。其关键在于制造业转型份,转型经济学的研究表明犯撼,制造业转型中产品技术固然重要钠梢,但管理体系更加重要犁蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辆、网联化建设粟,就越能发现在信息化建设这种大背景下尾贤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弘。前几天我看到有文章提到诺舰喉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎台缆。这样的提法虽然夸张篇喇侧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挂魔曙,我想却是切中要害的际局爬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挤阀,随着提振实体经济逐步落实沧刃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罢。   四是政策变动烤尼解,新能源规模化沙、市场化成为未来的大方向欣。2017年新的政策正在逐步地落地残寿娥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凑褂,行业准入规则扫、动力电池规范条件等政策的制定烧徽囤,从各个角度划定了新能源的市场边界惨雇。   另一方面谭,碳配额丰、双积分搬、新能源补贴退坡扩立,无不要求新能源发展要还原市场化手段玻碌哀,聚焦核心竞争力卤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暮核,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞。   纵观整体形式的发展签,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戒椭。数年之前累,面对互联网行业的冲击逞稀,我们以为我们只是需要一个互联网+铃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弘乘书,还承担着国家经济转型的重任峨东。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琅劝去,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谓栋辈。这样的多重任务翻梢写,给了我们新的挑战贺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诞。   面对全新的形势抗底,面对前所未有的机遇与挑战讣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向即需。我们将锐意进惹凇,大力地发展创新精神亨萎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袜,在电动化商瞄胚、智能网联化诺、服务化爸、国际化等方面加快发展步伐吝坦,不断推动新技术谩暴返、新模式的落地生根午,不断地发展新能源汽车咖弟胎,还原城市绿色健康生活背斜。不断承担经济转型任务剑百,推动传统制造业的升级狸竿甲。   面对未来坚翁,我们将在以下几个领域寻求突破导喝唉:   一是加速智能网联技术研发白敞,打造智能出行的生活方式靡儒。2017年拉斯维加斯的CES展上较凯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逆。当然不只仅是和百度驹,还有其他的国际国内的公司梢戌。未来瞄准智能驾驶从、智能互联俊、智能座舱等内容袒提,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琉淬驰。   二是加快新能源汽车产业化琴窃盯,践行绿色环保发展目标期刀。在新能源方面缚,北汽秉持环碧ⅲ靠大家的理念菠,不仅造优质的新能源汽车产品投梨汤,更要造消费者愿意购买的新能源产品茎寡。尤其是在补贴退坡握跨婆、行业回归市场的大背景下祥科,北汽集团聚焦资源茅崇、聚焦技术犊嗅墩、聚焦产品目实、聚焦市撑腊煌辍,四位一体严密把关整个新能源产业链散,为消费者提供既有颜值剩、又有内涵的可靠产品犁桓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轿乳藕,共同守护美丽家园势冲掳。   三是加速国际化资源整合猎,实现中国品牌的全球化肃樊及。2016年峨溉镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地村,实现了北汽国际化匈号侥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谩常笑。配合国内的合资品牌朵芳祭,服务于全球布局研发基地崇膝挠,北汽全球范围的资源整合秆波雾,已经进入了研发弧、生产趴钦僧、销售毋范鬼、金融寺、人才和品牌全方位互动的良性循环侍廖。   面向“十三五”痘欢蒂,北汽将继续深化拓展东南亚簿坝、北非瓜簧、中南美饥判、东欧等重点市场的产业布局瓜,使中国品牌的影响力遍布全世界廷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荷忙坍。   四是坚持服务化方面猩滑哭,推动制造企业转型升级恒独。服务化既是国家经济转型的方向费,也是北汽自己产业升级的主要目标矮盟。多年来我们在金融苯脆婆、产业投资搓樊、后市场红、出行服务等领域多点布局成,随着时代向智能网联方向的发展惧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肃。构成从业务到管理体制奖共挟,再到基础设施的科学发展体系籍嘛临,不仅提高了资源的利用效率绰汹首,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化上娇。   各位领导褥跑金,各位同仁朝,媒体界朋友们策庆,闻鸡且起舞杭,风好正扬帆肪,新的一年已经到来府蓖囤,新时代也正在开启机遇的大门蒲啥,让我们携手共进冀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泛冲,长城汽车累计销量达107.45万辆刹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谁黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涛哗唱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许,其中哈弗H6占比超6成耙柬夸,达到了58.07万辆呕兴,同比增长55.58%高睦凤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕伍,2017年2月19日脱寐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫秽霸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年景燎甭,我国汽车市场销量首次突破100万辆册杰按,高速发展25年后的今日瓢辩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扫沥忱。中国自主品牌已突破百万辆蹦鞍,那么能否乘胜追击逾越200万炭炕帮、300万的销量目标壳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舵,用他的话来说守取填,“这是很了不起的一点谱己射。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慑淮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面几歧虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妨滦粉,从另一个角度来讲挥权,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旅矫。   安全杀危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功权,分析其中最重要的因素陋,魏建军表示上瑰,回到20年前硅敦,受到成本和技术等方面因素的影响纫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佛。而当今时代阿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粮,其比重也在日趋增高飘款,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骏魄匹。他还透露池斧戏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元急庙,打造全球化的研发体系抹,在主菊酬、被动安全技术凹、智能互联贺竞、自动驾驶等方面停,形成领先优势浅藐。   说到自动驾驶技术搜歌蹲,放眼全球汽车行业紊坝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霖蜡廊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涉人祥。哈弗将采用北美孪佳、印度踩筛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑炽喀,据他透露瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薪挫,目前正在进行路试庆,有望在2020年后投产失揪。“我们的最终目标挡骏广,是推出完全无人驾驶的膳、最安全的 SUV 诬。” 魏建军说到坡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标南舌,魏建军说到九谐,2020年么腑徐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急挺谢。对此戌,哈弗规划了四十余款新产品即尉扭,覆盖全部的SUV细分市场渡。到了2020年焕疵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牵,在规模上超过吉普鄙聊幌、路虎砷蜡,成为全球最大的专业SUV品牌署。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆残夸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孰,魏建军回应道仙覆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面时毯,一方面要靠产品快速地更新迭代啪撅北,另一方面则是丰富多样的产品规划铣童瘸,这其中就包括新能源方面的建设芬牢碉。据悉柑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痪祈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辜稠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牛。除此之外晴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣膳端,目前正加速推进全球化商业的发展溅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湾请。   2016年俊仟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俯拓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惦茨:WEY登场之后哈弗应如何定位晦性呸?魏建军在现场表示掠困拉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化频实。相反抨封,哈弗将全面发力15 万以下市承埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈弗火。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹿轨,而“聚焦”就是集中资源寸嘘,打造产品和服务的差异化优势达筋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勒及。先做强娜股捣、再做大哺,这正是哈弗理念的核心所在吐景。在盛典现程谙痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啼穆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持新村陋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羞会,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纲舶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恢惧圃。据了解卧垛淑,长城经常组织经销商团队去日本考察谐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涉奉射。这正与长城的发展观念高度一致加赶。魏建军透露缅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”己垒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝来惩夯,经销商们也未曾有过动曳岳衅铩,这正是“稳固”所体现的重要一点纳。   长城汽车总裁王凤英表示傲媚捞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯。 她认为喊陇,良好的厂商关系是相互作用的惊,只有让经销商满意词剑,经销商才能够让消费者满意庙擎丰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悄绵,这是层层递进的作用效果譬髓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛾凯撂?哈弗给出了自己的答案恕歇:200万的目标即可上路俯咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弥畴轻,在新能源汽车补贴退坡后埔史拣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元片浆擒,这个数额占车辆销售价格的40%晶较岗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哀胁官?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肖?未来梳的豢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇媚?2月8日下午焙粗岭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示古胯集,2016年噬弊抹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稳琳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愤霓端。随着核心技术差距的缩腥萁拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澄。但是限敢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焚渴,巩固和扩大这种优势栖白,还需要政策碾驼、制度和市场三方合力郎肩,打造可持续的市场化发展丧踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胶雌胁,但是从已知的美国癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岛瓮东,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妒凉吞。同时浚煤铣,公共类充电桩接近15万个的发展规模亨芬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闪。   “走在世界前列财巢,不仅是体量和发展速度位居世界第一扰苇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隶嚷镣。”许艳华表示秽瞬捌,经过近几年的积累钎澳俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证可抱、制造和营销的体系能力鲸喉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徊寂,产业链基本完善痛玲价。整车糖、动力电池嘶杉辛、驱动电机系统性能大幅提升齿,市场主流车型的动力性锤际、续驶里程够、能效概秆吻、可靠性乔侍、舒适性明显改善反,整车纲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曙卵,新能源汽车市场覆盖率提升看炮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吭里,占世界市场比重约为50%份付关。按照已知的企业规划京荒狄,在乘用车领域信挟雾,2017年我国将有73款车型推出肃刺希,进一步满足市场需求汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗜,整车单位公里行驶成本也在下降壁才。“20%的成本下降抡逛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价团颅磨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乾戎晃。”许艳华对《中国汽车报》表示汐犯,在规模扩大成本下降的同时惹男田,市场竞争下之下汗检,企业会做出有利于市场发展的选择粮,也因此荤体筏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熬。   许艳华判断背苇牵,2017年繁笔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舒脚,预计占比会突破70%水猾戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高其涸,充电基础设施也将继续保持快速增长焚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系首,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渐梢抽,在此框架内任,到2020年庭凯劣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炉。但是补贴退坡后怎么办蔑霸摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坪世熟。”许艳华认为疲概,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拦,让新能源汽车使用成本进一步降低拴沃,才能保证其持续良性发展磁馅箱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件创即眠。目前片,无论是整车此溃箍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痴,剩下的就是政策实施好的问题枯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胺掳僳。”许艳华强调霖邦肆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缄,2020年到2025年是重要的过渡期埔猎沁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矩绢蠕,这方面我国也走在世界前列萍府浇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阿嗣,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂拓,保障车辆和使用安全蔫。   不过巩俏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柿。针对《暂行办法》氓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢氖破、10%和12%的比例莽仓,调整为5%吃拖恍、8%孩掏、12%的比例达跨颠,并允许2018年伐沏、2019年负积分可延迟一年抵偿歼刀茶。同时瓣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肺唾接,丧失中国已形成的比较优势外,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用希玲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吨熄唾,以便企业开发和商业计划的制定烹肌樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊撩纳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厢。犹记得2015年7月化晨痹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娠,并对这些汽车的车载软件进行升级须,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦、转向系统以及车载系统净。    如今倦停骨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置列社瞎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黄,如果没有行业安全标准来做规范惶苦释,或将引发不可想象的严重后果礁揽穿。在我国孝吨堂,作为国家网络安全的重要组成部分票蜂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丘匠哎。《中国汽车报》记者日前获悉丰陷,《车联网网络安全白皮书》顶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骸沏。在发布之前抽矗缸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傅梨,他告诉记者距隶,车联网网络安全即将拥有“指南针”南伤期。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舵:《白皮书》胺、《细则》出台的大背景是什么经?    庞春霖绦:在节能环保掳叹笔、安全舒适管,以及车联网锈偷、自动驾驶恭适、智能交通等方面要素的推动下巫聊,汽车正在迅速IT化绰寸受、智能化芬。与传统汽车相比梢店几,智能网联汽车在节能减排硕、安全舒适方面具有前所未有的优势汇颁,符合汽车工业獭、交通出行方面的发展趋势溶倪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畏馈陀。在互联互通的背景下莽东,没有网络安全充分保障的情况下匙霓,智能网联汽车带来的可能就是灾难床蠕缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沏,明确要求网络运营者(车厂岭拨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圃嘘,应当依照法律儒拿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惰,采取技术措施和其他必要措施税,保障网络安全结、稳定运行投袍,有效应对网络安全事件盾沧,防范网络违法犯罪活动荚彻秽,维护网络数据的完整性骑呸漓、保密性和可用性览够。网络相关行业组织按照章程酶,加强行业自律毫库岁,制定网络安全行为规范睦篮尘,指导会员加强网络安全保护乳,提高网络安全保护水平峭靶,促进行业健康发展盆暮切。”该法2017年6月1日起施行磨。    2016年10月23日粹凯,在前期工作基础上谅陶,在工业和信息化部等部门指导和支持下尝络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上困暇钾,2016年底兼首加,以电子科技大学为主任委员沧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曝我垃、中国信息通信研究院乒澜、国家互联网应急中心晾、中国联通叙、中国电科第30所雌蝎污、奇虎360渐失辖、博世为副主任委员镶,联合国内外70多家整车碳、芯片轨歼芦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烹:车联网络安全委员会)正式成立篓竟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秤齿,在工业和信息化部仟虹、国家密码管理局擒破、国家网信办等部门指导率微丸、支持下路,车联网络安全委员会于2016年底组织柏牟、协调产业资源斡厩,以我国自主和在华骨干外资车企们浚、终端和零部件厂商为调研对象摧筷顶,先后完成华南搽岛乘、华东情、华北酣郡烯、东北诵司鹃、西南地区调研工作堵透爱,充分了解了车联网网络和信息安全政策崩、法规腥恰、标准雹淀蜕、产品辱坞、应用等方面的实际情况与现实需求兼。并组织与协调联盟内外资源坚钝孙,开展了车联网网络与信息安全相关政策钨、法规理、标准的研究褪捍羌,形成《白皮书》舍、《细则》片,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烹。    《中国汽车报》顺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岭:随着车联网发展取屁疾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硷风、技术标准呛、产品及服务体系的支持东幂。从调研情况看芯秃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战募册矫,缺乏可靠和一致性的基础工作钠拍,因此需要我们及早采取措施爽,完成网络安全方面的顶层设计工作累地,从政策两、规划路疟、标准革漏、技术巩剿犀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈裁扯场,分析国内外车联网网络安全的发展现状帘办,为车联网网络安全的后续发展提供建议乏仆,推动车联网网络安全产业的快速发展梅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禄,从企业颓骑、用户炯拒私、政府需求出发修第,参考《工业控制系统信息安全防护指南》库涕蹈,结合车联网的行业特点和技术属性辽社,立足当前现实和未来发展趋势报锋,提出玫纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系参、指标和建议摧纠籍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挞讥,提升网络安全防护能力寇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脱灯。    《中国汽车报》钦棉蜗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浇层?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响吠港?有没有实施的时间节点金妙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高时?    庞春霖版串环:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南金,并不涉及强制性标准和法规害妊。同时通过产业宣传净拔缓、贯彻和使用问,不断发现新的需求和不足赡台,并加以完善钾桓。但由于网络安全形势的复杂性煌冗人,以及车辆作为一种重要的交通工具曙缸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台问。    两项文件本身就是在调研基础上泰鲍,听取产业单位需求而形成的耿览,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锚泞浚,减少大家的迷惑和疑虑潍矾里,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动募临,切身维护好产业和用户的根本权益革玛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拭土间,当然会有成本在里面粕。不过从发展的角度来看脓黔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曙乌,属于必备的系统畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篡钳。同时露纲滩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点团,也会赢得更多消费者的信赖膘躲。    《中国汽车报》绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动首漠痉?自主燎溃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萍草架?    庞春霖入蘑颁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兄,其中一些关键技术和产品夕非送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞭双蠢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样让沥辨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凌,那么就像现在车辆的保险杠闲糖、安全带氦、气囊挥、ADAS等等常规安全产品一样谋撕娜,无论自主还是进口车辆讹伪,应该都是一致和统一的要求董侩,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦,推动车联网网络安全产品的安装冬壁、测试型党卡、使用其汐、维护和服务瘦疏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多底,首先是人们的意识问题驮菱擎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意违涸,但对于车联网网络安全却毫不在意河甜什。要知道怕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单材蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煽、多变沛欺底,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浆鬼獭、软件等基础技术茸朴降,对于自主车联网网络安全产品而言骆,投入比较大仕播、周期比较长踞、效益回收比较漫长虚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帮,从整车企业律菏都,到零部件锋罢伙、软件焚盲、芯片供应商雀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系保坏、人才队伍瘸、产品体系考岁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汾,也非结构化的治理模式敲,需要新型的伦理具、法律和技术法规给予支持涵翘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齐涧坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭阿:李芳" "   1月18日汹该辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷。引人注目的是娜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棠片龟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镜。EC180之所以有如此低的价格贰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舞。在补贴退坡的背景下蠕巨炬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扭椭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盯涕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抚公哪?在发布会后边暴取,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碍衡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喊娠,以及2017年的经营策略与规划技禄。   《中国汽车报》蒂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玖堂?   郑刚糙齿妥: 北汽新能源有两大类产品平台舜宠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锻,包括EV懒棱、EU辰暇客、EX辜溶薯、EH四个系列烹妨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠕豹。在开发之初坎,我们就对其有一个精准的定位与期待络来。   北汽新能源在两年前预计到熊纹,新能源汽车的3.0时代即将到来华汞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涣啪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隶晾悉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慌搓对。   目前乘爽垮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁,这没有错擒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术派癸,并没有推向市场的现象鲸撑恨。我认为全推,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合短楼,也没有认清正确的发展方向郎。   因此蚀拭,在两年前开发全新平台之初氨啊尖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暖伞鞭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忿颇,这种做法目前看来是成功的督氏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奴、造型耗时、特点以及价格之后趣炬,大多数人对其给予了极高的赞誉啤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谰嘛。   在成本控制方面售河,我们认为还有压缩的余地愤羌,通过不断地挖潜降低成本犊沏诉,我们认为可以让更多的人开上这款车饲炊悲,不过这需要一个发展过程冀萎。随着销量和产能达到一定规奶缈饴ィ后蚂侥,我们会进一步整合资源现坛孪、降低成本氯,提供给用户性价比更高的电动汽车抗。因此俗,就目前来说谅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梢烧肩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柏。   《中国汽车报》敌桓: 面对补贴退坡柯朴,EC180为何还能采取目前的低价策略郡卿膘?北汽新能源有怎样的发展战略监承?   郑刚瞪雀瓜: 从当前产业政策来看喝甘冈,全国各地的补贴额度不同腥撇,流程不同嚎病,这都带来了公司内部成本摊销的问题郸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谩泵喝。为此检,北汽新能源成立了卫蓝基金垄浚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠。这需要企业拥有一定的资金储备弯。只要差异化的地方补贴还存在邪秦别,卫蓝基金的使命就不会结束俯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亭晃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骑掂庆。只要发展的规划清晰涛草,我们有能力也有信心做下去倦。因此涸卡,我认为当整个市场达到一定规暮炅叮后杠激,企业才能做大做强希泰。在我看来市坞圃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜,而不去考虑社会责任脖枷。只有兼顾了二者蚀沛,才能获得发展与壮大庙。   就北汽新能源而言溜筛,如果年产销量达不到10万贪射疾,那么就没有持续发展的能力标擞。因此凑镰揩,我们公司定下17万辆的年度目标百,并将在4年之后达到50万辆赖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尖嘎蔡。谁先占领制高点蹈粱,谁就有效益目彼颊。新能源汽车市场的成本杀手句,也将是市场杀手仙灯垄。   在竞争过程中理,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埠,而是以传统燃油汽车为对手际。因为它代表了污染泻,势必要被市场所淘汰啤磕。   《中国汽车报》疯商: 新造车企业的强势介入法,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响师袍?   郑刚维禾: 与跨界企业造车相比订,我们的优势正是他们的劣势虽咳。依托北汽集团揽花,北汽新能源有着很丰富铺啪畦、庞大的制造资源费激,有巨大的产业链规模优势体。在互联网体验方面涟伟,我们确实面临一些挑战猎,但我们在造车工艺陪、供应链与流程方面有着更强的积累接戚。   在我看来诉贯谋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在紊徒,这些可以相互转化却。我在发布会上再三强调壳舷绕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厩慈,而不是新能源汽车厂商暮搓。如何能够最大化地提升电动汽车性能硅难,创造差异化的用户体验和品牌价值色栓艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向禾脑。   目前匣牌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丢祷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜承氰。在这三类潜在的用户中示,我们的发展空间都非常大星胎。   对于新造车企业而言诞,他们确实会面临诸多的挑战沙。我们在发展过程中遇到的挫折唤赣,恐怕他们也得挨个体会到厩菩,但这是一个正常的发展轨迹受胺祟。因此锤凉矗,我认为这是一个跨界融合的时代挟寝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舶胖贪,将思维与资源彼此借鉴费涕,从而为用户打造更好的新能源汽车晦暴拾。   《中国汽车报》骗轮: 北汽新能源目前的两条产品线驰全观:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痛垮驼?   郑刚确: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绊可。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楷。相对而言虽告,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腊福怠、邻居竿裤、亲戚记版,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比密慑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苦蛇奴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酿共耍。因此在性能层面弦晒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拳函围,而ARCFOX更多会搭载智能化功能思。   在智能化方面宝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凯官。例如ARCFOX将会在社交呸痘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丹风幢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点航吕。相对而言搐姥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狗侯光,智能化水平也将上一个台阶袱。未来枪火,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朽骋。   《中国汽车报》吼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何父屠材,公司将如何利用这笔资金闲宫?   郑刚幂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刻请,将实施不少于80亿元人民币的融资戮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齐。无论是电动化还是智能化随,我们都会在研发上投入大量的资金戮崔郊。目前炼坞,北汽新能源的研发投入主要在两方面敛粳办,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饺。   我们希望引入来自产业链的投资方改,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展办催。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粟猩,智能化成为卖点怪力董。   目前帝荤标,北汽新能源拥有了三个生产基地颧苏,现阶段产能还有限浩,每年只有20万辆的产能晾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祥酒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坷顿,从而可以更好地降低成本梨巷小,提升效率鲍藕戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疚,大众汽车集团管理董事会成员双画吓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满围泌纠。1月14日狼舶铜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲁钉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沸距煞,他在长春见证了《一汽钉洼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傅窗荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室概,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通发畔沟。    新能源汽车饱祁,重中之重    尽管行程密集沟,但海兹曼依旧神采奕奕拆李灌。他有理由高兴陪领,要知道稍稠凰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床妻,比上一年增长12.2%驰抒。即便如此厢蛔习,海兹曼在专访开始时甫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”私戮彤。那么大众还关注什么埔茨番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猜是来。“到2020年燃抬标,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虑,目标为150万辆失。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤印;同时具靠想,大众在中国的新能源汽车路线楔劳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扰菱番。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扳策霉,40万辆及150万辆的目标中煽闪韦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钾崩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裁啸啡,海兹曼称舍聊囱,这要由市场及车主来决定赁。此外炊阶揽,进口新能源车虽然是个“小头”男,但会涉及更多细分市澈讣毒拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘸桐被。    奥迪与一汽合作撇段环,加强再加强    就在1月16日傍晚雷围,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柯贤、奥迪十年商业计划》测港递,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转方。海兹曼见证了这一协定的签署罗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扦卤踢:“这是一个战略性规划么交隶,不仅为奥迪黑,为大众亭,也为一汽明确了发展目标讳骸。三方达成了共识疽,而这一共识不仅在传统燃油车方面酗,更是在新能源汽车和移动出行方面伤棵妙。”据悉素,双方将针对21个核心领域开展深度合作九旁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芬距,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斑。其中返拱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点当啦赫。同时箔毋玻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耗骚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作底厦,包括颧驾椿:智能互联溶、移动出行仓昆茬、联合数字化项目尽垢匈、金融服务合作等众多核心业务领域宿垂。    同时汤菩搁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涛粳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哆抗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力募,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忻纳。    “对于奥迪和一汽来说泌承,总的框架已经搭起来了乌鳞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰。”海兹曼笑着说嚷。    上汽奥迪镣棠娃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翘搐,记者自然不会错过追问的机会溺堤涂。    海兹曼进一步透露骸暖讳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系京记祈,但当前的重点粮姬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诗,形成长期的更有建设性的伙伴关系捕凶。“除了十年商业计划的内容之外娘,我们同时也更加重视解决经销商的问题虽,更加重视经销商的权益璃蝎捕。我们要更加积极地回应经销商的诉求爱,解决他们的盈利问题峨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膊傅复,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枢?在记者的追问下惧,海兹曼称痴鞠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挟锹欺,并且经销商的问题解决之后僧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冒嘿加。    至于具体时间表倘蔽俩,海兹曼透露耽共删,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浇挥峡,最早要到2018年开始寺露卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺怖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任册膏荚,各位朋友吴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地采。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断航。   题目是“坚定信心醛沉,持续推动中国新能源汽车持续发展”揣合合。汽车的电动化是大势所趋然需,体制优势是推动发展的根本靛歼,然后就是坚定信心乌讳。特别这几年新能源汽车发展很快巫楞咯,产品的成熟度弓、政策的全面性嚷、系统性俱,老百姓的认可篓箍邢,这些是电动车沃娜、电动化大势所趋福挞扩。大家可以看看拆女,我们今年2016年差不多是50多万台倪乾冀,占到全球67%酥坊。从增长趋势也可以看到缴龟窍,从2011年并辨、2012年券块、2013年凡、2014年俯歧,特别是2014年遂、2015年蚂耪,包括不平凡的2016年踌讼比,虽然有各种曲折彻态歇,但还是获得了很高的增长推班,大概有50%盼喷,全球占比差不多有60%多惟钙糠。   我想讲几个理解和发现搐们精。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了席帛颂,做的非常彻底献篱。我们可以翻看一下2016年的数据目,2016年中国公交大巴拱薪案,不包括旅游大巴硕,总销量大概在10万台左右颂景皑,但是我们纯电大巴差不多7万台伦武氰,插电式混合动力是1.7万台冗,加起来大概是87%脱,占总的销量接近90%汞,这么高的份额腺,我觉得差不多就在3年左右发生的贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去来巴川,到2018年绵廊,我们认为在公交这个领域里面逝蕉脖,燃油车会进入死亡肆。很有趣的是2018年梦芥,如果你要在欧洲或者在日本级,欧洲嘲、日本一些主流的燃油大巴的制造商荷裸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捣欢,或者刚刚接近路试焚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烯冯埃。从这个感知可以看出麓菏,中国背后的推手是什么讨课玖,为什么这么快快,无论从技术嫉祷、从市场偷杭、从体制币。因此我觉得贤缴,体制的推动是推手癌害,因为公交很容易充电尽谅,固定路线逝费,固定区间灭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搞谷贿,大部分属于国有体制里拨凭,政府有很大的话语权采赌嗅,公交的排放巨大蜕,一台公交补贴很高椭,但它排放更高狄拱蜡。一台公交我们算了算孙评陷,早上5点上路盆戒,到晚上差不多10点下路桨,一天工作18个小时复,相当于30-35台私家车的排放收昂。因此瓢疲冻,我们四部委在推动产业政策里面纫,花了巨资在推动这个产业洞七溉,但节能减排的效果是最明显的杠憋受,而且在全球保持领先度也是最突出的羡搜。   比如像深圳款尖,2015年茶单当、2016年岔答颓,大概2017年上半年舰徊,就实现1.5万台公交全面的电动化茹妙洪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遁闭。而且这个产品奶、这个领域我相信还能保持持续的领先扭,和乘用车纳茶垫、商用车比习晦,和一般的卡车比惶,我觉得在大巴这个领域里面粱勉社,我们中国无论从技术襄倒、从供应链揪该豌、从规模眠、从市场地位梨豆,还是很牢靠的戮。出租车可能是下一个领域沤湿,我们相信在未来3年里面旱泵鞋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讼裸猩。   优秀的体制助推苹阜酸,产业快速发展惋。即使2016年不平凡的一年里面湃郎嘉,国家有很多政策坝默忱,像国务院2月24日政策常务会议傅夏谭,政府公共采购配额记啦雾,7月6日马凯在西安有一个专题会密蛔稠,包括到10月18日克强总理国务院常务会怕,原则上不核准传统燃油车敞疏哼,加上之前一整套的体系屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的割男、最系统的政策体系贯,包括今天我们的百人会这么一个平台校宠,在国外是不可思议的挺硅,但是在中国就发生了埂相得,我想清泰主任亲自组织宛,这种特殊的身份把大家聚集在一起涩谐苇,而且今年的规模更大泡据哗,明年可能还会更大呸每,这些体制推动中国新能源的高速成长鹅。   从税收汉休、推广配套锋脱、长效核查描、推广管理等都在推动裸线,当然国内新能源汽车产业链的形成规模京趁,刚才欧阳老师也提了竿颓,很全面摄,从上游的IC制造咀、正极郡烯、负极拴台俄、电解也隔膜飞唱缄、各种资源锻、配套通搜,中游的电池碴、电控邪、电机茹赔细,下游的整车且皖,包括售后服务辞,全系统的辜、全规模的阂。国外也是迎来了发展的热潮素瓦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朴喊朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鄙让统,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撩。   坚定信心嫩,持续推动新能源汽车的健康发展污将。其实我们在业内也在把这个脉双未慧,2015年1%是一个拐点肠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佩,相当于当年差不多10%的市场份额模,2025要达到20%的份额矾擞,当年要做到差不多400万台筏纤羌,才能达到目标薯浅呜。因此我觉得型隙妹,2020年10%还是有一些挑战午妙朵。我认为到2025年驾授,如果电池做到每瓦时1元钱以内蒜谰,按照同等配置的汽车祈呵插,成本按照同口径的品牌桥肩、同口径的配置算石,大概比传统车还贵20%-30%蔑贬狡,这时候国家财政一旦退出去以后暗下酿,必须有相应的措施来进行补充伤谁。我相信第一庞残你,购置税的减免危镀低,一定要延到2025醇化陷,甚至于到2030报妹,这是一个10%的政策支持剃赏涛,这点非常非常重要夕。第二憨塑,消费税洛,特别是对插电式混合动力车握速凯,消费税有2%诲贺、5%-9%饯,如果在国家财政资金退出以后惰,如果这个要有一个减免的话外玲碘,这里加起来差不多接近15%-20%乳虹承,这样把30%缩小2/3坝,国家政策就扶上马阜寒奴、送一程金徒,才能够让新能源车更健康憾。   齐心协力戏,2017把,撸起袖子仍獭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸坞警:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爸,万象更新形睫箩,这是中国新能源汽车的春天逗瘟。从2014年的小荷初露赏相换,到2015年的急剧拉升譬慷,再到2016年的高位放量筹磷,可以说经过三年的蓄势梅蓖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杯。牛市的格局基本确定撂蟹具,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刑,“十三五”睬、“十四五”和“十五五”期间目默戚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹈馈、30%和33%佳光畅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屋,继本世纪初的“黄金十年”之后坑闭,下一个风口即将到来家。   毫无疑问譬炭搽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺箔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衅险,值得关注半扳郡。我们总结了一下这些变化矩,有三个方面的特点滦假:   一是市场的形态改变了萎喘苇。   从导入期迈向快速成长期经炯,刚才欧阳教授称之为成长期栖,我们在前面加了“快速”两个字沦虾距,有待商榷炮点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甫,成为消费主体棠腹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙回摩,新能源汽车从政府的示范运营起步似淌簿,不断地向私人购车靠拢漠悸,临界点已经到来!有统计表明伐盒幂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睡饰,预计今年将进一步提升到70%左右射。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劲,要在竞争中胜出荤耙,就必须以客户为中心德双闪,以市场为导向卷楞睛,树匠心城纲,出精品穗疥。   二是竞争的主体增加了钠。   从少数先行者的竞争梧同醛,演变为全员竞争猜厂蔫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手建。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划素舰欢,包括这些国际大牌洞适,比如说戴姆勒拎、大众等等跨国品牌搭碑撅,通过合资强化了在中国的业务布局淖荤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点憨。有统计表明抛羞瘸,从2015年开始幂摹,全国新能源整车的投资项目超过30个吉高良,总金额超过了1000亿元骄幸,总产能超过了300万辆滑踌。当这些产能陆续释放卢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氢缔。到那个时候硷釜叼,竞争将回归本源丢被,那就是技术亩、产品和服务默火。   三是行业政策转向卵泼。   从扶持补贴过渡到监管引导漂,政策驱动弱化细、创新驱动凸显怖坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毋芒,产业政策呈现出四大趋势情:   第一郝酗黔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谱程,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韭炮脯,通过准入圈粱彩、销售适恢皆、使用环节的标准发布攫荚,提高行业的门槛江卧轰,净化市场环境;第三冕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犊很句,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度释超,让市场发挥主导作用;第四申蛊,通过电池目录和技术路线图的发布册哎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薯舞对,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汀。   本世纪的前十年劳袒,可以说汽油车高速增长爆瞳染,成就了中国汽车产业的由小到大算。接下来的这十五年凶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乾铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镀通,克强总理也讲苗每蚊,“发展新能源汽车迷,是培育新动能躲辆拌,发展新经济的重要抓手”量脊。中国政府凭借新能源汽车嵌,特别是纯电动汽车嗣嗓送,引领产业升级惰采,谋求弯道超车老,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溃但荒。   继高铁娜咆钎、特高压和核电之后套停宋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”古,这种希望能不能变为现实贩拦摆?还需要我们全体汽车人的共同努力忻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巴丹蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势救讨狈,把先发优势转化为领先优势颇揭肃,是我们坚持不懈的目标耐奥。而要成为一个真正的领先者入,只有创新厂。创新就是从零到一苦抡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诽,用全新的方式组合起来匈挥,去创造新产品品,去创造新的生产方式和商业模式茹嫉,去开辟新市臣辍,去整合资源勒稀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商试句,去实现新的价值创造经溉。我们将以创新为最核心的驱动力毯脊精,全神贯注老,聚焦技术嘘送,聚焦产品扦邻鹊,聚焦资源姥,聚焦市城页;以心无旁鹜的聚焦战略秋徒泊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志下逝,实现北汽集团领跑的梦想会。   借今天会议的机会盒滤令,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萎庆炮,也就是刚才谈到的四个聚焦拓蕊:   第一诽秤踌,聚焦技术高肠稳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖上考枚,消除盲点丢莽。新能源产业最核心的技术就是“三电”手记千,此外充电和续能技术谴溃港、激光雷达等汽车技术佃不拈,以及轻量化的新材料唱闭丸,石墨和锂等上游关键资源箩颊,也是我们需要掌握的核心技术和资源碾饶废。这些技术和资源囤耙廓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吼,我们再难也必须干坑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宫,各司其职修,对新能源汽车关键技术进行各个击破卯煞。北汽集团将在政府的指导和帮助下猾弟,在北京的经济开发区豌贤琴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豪百。它由研发创新中心舌、全球营销中心嗣、品牌体验中心案、联合创新中心等五大部分组成既市,将建成从用户研究疏疙、概念设计氖累韶、前瞻技术全霉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脓凉。   第二搁,聚焦产品楼老。   产品是企业价值的最终呈现叮,是我们寻求客户认同的物质载体画。高度契合用户需求钠兼,被用户接纳副翅睦、认同的产品才是有效的产品贯垛馅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脖新,我们的产品在续航里程寂汝、成本控制帛遂、整车品质惟、产品线的丰富度方面孪,目前还存在着明显差距棋。打造新能源汽车的产品力薯,我们将从以下几个方面努力日唯:   一是凝练桔扩,集中北汽集团的优势资源娇,打造若干款明星产品糯搂凭。   二是做好差异化的文章搅躬磺,精确地切入特定的细分市场鲍态。   三是做好迭代创新量,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剁、网联化测、轻量化技术应用到产品中任拦郡,并根据新能源的技术特点好蜡,开发设计全新的车型平台涎穗。   第三巩,聚焦资源吠菱。   21世纪的竞争侩,不再是产品的竞争查涂,也不再是渠道的竞争管,而是资源整合能力的竞争受码木。新能源汽车全产业链更长娶、体量大娜宋,包括整车昧寂、充电基础设施涎爸、智能网联讳、无人驾驶以及下游应用在内蕾伸,整体的市场规模在10万亿元以上喝弗。   然而资源是有限的钮,优质的资源更为稀缺斜涩涎,新能源产业作为朝阳产业漠闻殊,资源的布局与传统车完全不同盛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雇,瞄准核心资源和稀缺资源墒,提前布局天,将其纳入到我们的生态圈之中绰惯,北汽集团将围绕着创新链辑徘、产业链溜亢、市场链恐、服务链和资本链这五大母懒遥块每来,通过新兴技术的孵化齐、成长型企业培育胆魂竿、产业并购整合等手段床闻,实现关键核心技术的突破与领先睦靖,打造北汽新能源的杀手锏切磕,谋求长远的发展躬仍,实现对传统汽车产业的更替亩电。   第四踌,聚焦市场贬赊。   市场占有率是关系到产品的关注度稍环潦、品牌影响力的重要一环撬刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展莎、品牌传播缺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酥焙,可以说暂时走在了行业的前列关拎。下一阶段额匿市,我们在继续发挥自身优势的同时溉辖,还要加强对市场的精耕细作肠妙泥,对不同市场进行分别覆盖浮,不断扩大自己的势力范围献涟。对公务市澈隙摺,我们将根据公务车赖赂孔、出租车弄、城市物流娶、城市租赁违蜕、城市公交等不同领域的特点品,把规律琢磨透该,在品质差异化枷、品类差异化和品牌差异化上做足文章陕。对新兴市成恪,我们将引入汽车的共享理念害,做好网约车市场开发荣揪,打造国民车少汲,切入经济型纯电动汽车市场溶换酣。同时匠冈椿,通过融资租赁等手段翁,对特定客户资源进行开发筷梁。   各位领导试锈蔽、各位专家孤、各位同仁巴刺赣,“阳春布德泽骡毕布,万物生光辉”蠢们,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淑,新时代近在咫尺昧,新机遇触手可及獭内,新梦想指日可期泄苇扒,让我们以自力更生庇、艰苦创业的进取之心享娘靶,以敢于人心活得侨,勇攀高峰的凌云之志褂魏,撸起袖子举居逼,真抓实干嘎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏卸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲核相,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年操,我认真思考之后埠,认为这一说法不无道理毙。我想可以从两方面来看了盗,一个方面是从全球来看仟,在2016年这一年访赣奴,发达国家主要汽车生产国饶锑洼,包括大型汽车公司泉,大家对汽车发展的低碳化巍七痪、智能化臀疥、信息化取得了进一步的共识伦瑰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疟踌酱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郝瘁肛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淮欠很,但是说到了要害氰毫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钉坟,守成者将面临巨大的挑战”龄沙逗。而从国内来看朝,我从调研中发现滥,很多企业由“试试看”法府,转向了“铁了心地干”蔑,把电动车放到了公司战略的中心地位灯。    刚才李书福老总讲的他的规划娃,到2020年瞳暑、2025年胜女,电动车的比例要占那么大冒捻勒,新能源车占比那么大笆线姐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心错蠢。    另外川修吗,在这一年当中监,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卵,一个是企业的研发路径在变化逼雷途,由燃油车的引进芳无、消化伺、吸收挤,正在转向开放条件下的自主创新藤协考,各个企业对研发重视的程度良逃刃、研发投入的力度是前所未有的伶恐。另外么起,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁,这样就给了中国细琶年,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会此天。另外妥儡,有一批没有退路石堵,专注新能源汽车的新兴企业凤,他们没有存量的拖累妓,他们的思想更加解放郝稀,这些新进入者带来了新思路娠逼、新创意身肩困、新发展路径馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淘蚀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路槽冕相,对我们汽车人来讲会有新的感触倡捕瘟。    新进入者带来的新的发展路径草、新的生产组织模式糜,给整个的产业带来了新的活力暮嘶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径部,我想这个影响是很深远的镣饺定。因此拼庙,从这个意义上来说碧,经过孕育期的磨合祷裁绅,现在已经开始有所收获瑰菇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫蜕。    以2020年为结点琳,中国电动车将面临新的发展态势坎叫,我归纳了几个观点布涩步:    第一难,进入2016年粗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期突佳,在消费者购买意愿增强的同时艘玫绕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侍。此时透逃歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仑炬堆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铰森汾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争螺匹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隙,随着竞争的加剧顺遍赤,企业间的差距拉大计,大浪淘沙的过程已经开始膏囱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侥净力。这种现象不仅反映在整车弊,而且已经延伸到电池企业检、零部件企业以及上下游整个产业链靶两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获究埂。    第二风驼,迎接国内市场国际化竞争嗅。可以预计政府购车补贴淡出之时蜗椭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扯鼎,距今只有四五年时间了水吭畴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羡,国际化竞争来临之时才是真正的考验惶铺厢。中国的企业必须冷静地看到劝稗,产销规模大敞,并不等于竞争能力强瓢掣。我们与国外先进水平仍有不小的差距赐详,重要的是技术基础薄弱沛、原始创新能力低半、核心技术欠缺搜胯、品牌影响力不足粒,这些带有文化色彩的软实力顿,需要持之以恒的积累篇菇,“非一日之寒”挥筷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘶,提高竞争力的途径鹊拣,不是等待企业的扶优扶强围阀,而是由政府创造好的产业生态壳,使优胜者在竞争中脱颖而出掇舍驹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时未,就瞄准了国内国际两个市炒氖ā,产品设计暴谢、生产工艺斑塑、产品质量都以国际水平为准剖痊死,我想这些企业他们会相对比较主动抢撕。    第三馆,向后补贴转型期的政府政策受,在既定政策支持的周期内凯尽县,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孺米节,是政策能否顺利转型的关键瞧超颁。政府的购车补贴是一把双刃剑喘,当市场竞争格局出现之后赶迁苔,政府就要特别注意陋难,不要因政策调整不及时而削弱竞争咐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阔僻。因此羚委伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上看,聚焦技术创新菊迸,加快补足技术短板尺扦巍,提升电动车的性价比说司坍。相应的弥纹饲,评价支持政策效果的窗口毁投协,应该由市场规模扩张尝,转向竞争力的提升炭钉。    具体地看购车环节的补贴系弓丝,应该适时退坡嵌锌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夹、降低成本的能量停,造成优胜劣汰之势萌施匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发醒、充电基础设施的建设蔬。与此同时呛窖浩,非补贴性的那些“功能性政策”钝,例如碳排放政策舒丰、燃油消耗量限值政策块拨似、零排放积分政策波,以及购车许可凑雹朝、限制行驶之类的政策组合应及时出台团,使市场产生稳定的预期侧克。 第四色坟沥,立足后补贴时期磕,打铁还得自身硬劳救。    从十城千辆算起獭厘诵,各个国家发展电动车的时间差啦琅,给中国企业留出了大约十年的孵化期哄通苹,这是难能可贵的犁衰。2020年表辅坡,作为中国电动车的一个标志性年份兑肠,将迎来后补贴时期费。可以预计掏本,那个时候直接购车补贴将淡出地辩该,但功能性支持政策还将保持林。在这种情况下功耍灿,电动车能否与燃油车抗衡硼发拇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势什净卷,将取决于这几年的行动厂块。    我国电动车是在较高起点上起步的即,总体经济技术实力已经今非昔比拌轮,如果把握得当埠惹,以电动车为契机刃饲嫌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椿身,企业应充分利用政策支持的周期板胚朗,下大工夫做好三件事彭懦哇:    第一轻夏,人无远虑硕光虽,必有近忧返,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略能滥摧,并加紧部署与实施诫班。    第二嚼陡武,持续壮大研发能力乓,掌握核心技术片,攻下“不经济拾、不放心哥、不方便”一块短板识昏绅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岛放。 第三屉朵,以产品的品质海采迁、品味打造优秀自主品牌凹侧,赢得市场的信赖栓衅。    第四咕孺绰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霖措,就是在这个期间材面,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙。我们的品牌实际上在燃油车上簿,很多企业下了很大的力量川潘匿,但是应该说效果是有限的险恭。而在电动车来说是个新的机会寂,所以在这方面应该下更大的工夫磷,通过产品的质量狸嘲乳,通过产品的品味打造自己的品牌洛掏奇。    第五轻拒,要系统规划临,及早部署“电动车+互联网”市。今天的电动车之热躲搔,并非由于传统能源的枯竭静,而是因为它有很强大的正外部性舍眷。电动车的低碳化枫挎第、信息化茧版、智能化的潜在社会效益只有与新能源寝贩、智能交通拦窖侮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拉鼎霜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娜钉。随着这些方面的成熟盯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缉祁怂。信息化东惜结、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甜篡,这里有太多的文章可做龄。目前辅助驾驶衫、无人驾驶已经走在前面涛韧财,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏刨、智能交通拒、智慧城市以及5G通信协同发展呜细瞄、统一规划瓜篱、开展顶层设计沉任、超前部署吹架剃、抓紧启动劳,引导企业的技术开发和基础设施建设梅,推进“电动车+互联网+交通”祁身,把阶段性技术成果用于提高交通效率绣裴受、降低物流成本藐贰赡、保证交通安全粪,使其产生经济和社会效益匙谓吹。    电动车发展的大势已经不可逆转操仑,向前看贺猛,挑战与机遇并存鹅。如果把握得当氮扁钱,机遇大于挑战!    我就说到这里柯,谢谢大家!    (根据发言整理洼,未经本人审阅石。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  全国政协副主席霜笔勃、中国科学技术协会主席脐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弹丛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲截,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑孟顷:    尊敬的清泰同志竞垃拼、冠华部长咯娘、苗圩部长仙佩、解主任笑火卡,各位来自汽车界的中外朋友们内,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屑。上午抽点时间看了一下展览绊,给我印象相当深介,有一个很深的感觉杰,这十几年来中国的电动汽车持续发展谷,走上了一条创新的道路桨焊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舍冬鲁。今天这个会议的主题很好邻葡脸,就是要持续地提升我们的技术能力抵,抓住创新新局面檀掣。我想就我们未来促发展恕黔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卿叹窘,谈一点我个人的看法访。从四个方面靶膝:    第一僵诚肋,谈一谈我们这些年来齐心协力煌猾,新能源汽车所取得的新进展观篙,尤其是2016年的进展特别明确唾公惧。    第二罕,回归深入基础研究哼饶,提升新能源汽车的质量和效益坟搔攀。    第三狗啦锌,新的发展趋势脸、新的发展方向蛙黑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点覆及顺,随着人工智能的不断深入缕哨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擂呈。    第四济凶,我们怎么样更好的凝心聚力瓣熄李,合力推动新能源汽车的创新发展乏癸,谈几点看法锹。    刚刚得到新的数据缄库,有的来自中汽协会令、有的来自中国汽研中心烩,数据告诉我们氢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆细暖,占新车销售比例的1.8%蒂,中国的保有量达到了100万辆惭唯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耙痘,这里讲的是公共用的充电桩拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胺烁思。    我们的关键技术取得了显著的进步凄垄。今天上午我在零部件电机下枷、电池沉啡克、电控这块花了好多时间翔瘟,仔细地了解了一下情况间,确实和我们了解到的数字很相近混僻。动力电池的关键材料发展进程加快舰、性能指标稳步提升擎、成本明显降低溉冠,从动力电池的单体沦哪悉、电池包眷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯版。一个指标性就是吹,三元正极材料能量动力型的电池拨谓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心差吓缚、有些争议片,好多同志说隋梳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喷颠干,现在看趋势已经很明显天祭。我们特别强调的库柿,乃罱ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤谎保,动力电池系统的价格失,这个价格现在也是保密泡菜美,但是总的说起来明显下降泛,总的达到了2.5元/瓦时以下好藕。动力电池的产能达到了100G/瓦时吹褪,世界上生产规模抠堂,特别是在新型电动汽车的动力电池酱桑,规模得到了很好的发展舅鲤。    驱动电机技术也取得了新的突破际千。特别是共性基础技术进一步突破谋洁,导磁硅钢保、稀土永磁材料菩、绝缘体材料筷簧、位置传感器寺败诚,芯片的集成设计和电力电子系统啸古,取得了新的进展婆。我也了解到降酣叭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澈加尺。因此讼翻,重量比功率超过了3300瓦/公斤揽,电池峰值效率达到了97%泞劫欺,高效区达到了80%凑卑。特别一些新的设计楷挠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暴,比如说我们都知道急琳上,对于0—100公里的加速卞渺册,对于电动机说起来辟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大环拎剃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候类抹,就是高速公路上超车的时候泄揩焙,超过它这个临界点以后千关,这也是一个安全因素晚。现在我们很多企业从两个方面酒恰蜡,一个方面涛骸,用双电机的技术来弥补后面这个不足侗腊,第二个继,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展操。    今年汽车界有一个新闻懒赏共,第一个互联网汽车走上了市承场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衫帝烽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玲非,据说现在上汽的同志告诉我稻顾,每个月销售2万辆酱戏,产能有点跟不上了槐,效果很好亨,上市不到半年累计就超过了9万辆汹册荒,成为荣威一个最大的销售热点酶。在互联网大会期间虑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浩炼,搭载着北汽佃试篇、奇瑞毙劲戊、比亚迪轿车都亮相董陡,首次开放了道路梯,18辆车300多位嘉宾在试驶狮,当然评价各有不同黑,期望值也有待提升铝躬孩,但是勇敢的走出了第一步干,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怕竟,做出自己的探索闺闭。    我特别感到高兴的是射吐嘲,2014年我们就曾经提出电动化衡媳句、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破檬贝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索该蚕斥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展事,从汽车到基础设施互餐惠,一直到停车场甫玩沫、充电站笨,包括各方面财税的支持赁,一系列的政策歉井。国家层面硅,从购置贪祈藏、补贴聚篮临、税费减免拦秀、研发支持泉土、生产准入拉、业态创新漂、基础设施吝龋丰,特别是标准规范方面虑脊磐,都出台了一系列重大的政策措施枯陕殿,现在看起来落实的进度还是比较好的卯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论表咸,这是一个开门的讨论睫姥芒,许多外资企业都积极参与当中蚂,对电动汽车发展动、新能源汽车发展渤炊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妒层,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扮啸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梆汝拇。也是由于刚刚推出来射,我觉得很好浇毒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恋,使政策更具有落实性冲当。    这里向大家报告一下瓷攘钠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贯谋。新能源汽车作为一个试点的重点专项耸蚊,实现了从基础科学到系统集成浑但、共性技术集成瞥、示范全链条的部署负,特别是在基础研究方面茸珊,加强了对基础科学问题的研究旧。因为现在产业发展到一定程度的时候栏寐团,要提质韶县、要增效陷编瞎,还必须要静下心来维密、回过头来从基础科学问题上下手酸涧幻,不断的进行优化径凉侠、改善熬,才能获得发展筋哥。特别是这次的重点研发专项广啃,对于电动汽车智能化和网联化的技术染碾,也设立了专门的课题蜕,实际也是我们当时电机半红、电池鹤抖享、电控的“三电”之一俄,也随着时间的进展不断的转向新的重点桶。所以拍抬脯,整个“十三五”期间的专项规划幢仍车,将对六个创新链条媳切尽,就是全链条一体化的部署沉宿,38个重点研发任务动,政府加大了投入鸿狈馆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腥惧惧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潍,首次突破15000亿煤掠推,更值得高兴的是惭,企业在这里边投入比例得到增强隙,达到了78%以上苇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策判娃、加剧扣除政策有直接关系妇锤柔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舒汗,看起来企业投入的效率还是很高的迪狙。    去年我用过这张图(ppt)凳,这次还用这张图里,对它进行了更新染。由于时间关系郝腺蔡,统计是1-11月底葡獭轮,11月底中国产销量是402000辆卑矗篱,如果这样算的话奸鹿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宠硅店,中国占了40万辆泌靡息,就是占了50%匹。到2016年底奠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捎,中国占了其中的100万辆疥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杆,也说明了我们国家对于节能减碳识室、应对气候变化作出了新的贡献旁概计。我们虽然应对气候变化调门并不高娇豌侍,但是我们扎扎实实在做每一步哨痊,现在无论是风靶、光弊、水呢、输变电瘫饺睦,无论在技术先进甜吞、装机容量纷、发电量都走在了世界的前列骗狼嫌,这也是我们作为一个还在发展中的国家井,为新的发展逗糙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腔祥。    世界发展的趋势也是一致的睡彼哺,低碳串梁肥、电动刹戚、智能化成为各国共同的选择宿。美国杭、欧洲娄标、日本悲毒,包括汽车企业福特瘟缓、丰田孙承、大众都推出了它们发展的战略瘫廖喀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸斑,比如说大众推出了它的“2025战略”媳森尽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翰串,销量争取达到300万辆椒,自动驾驶要覆盖公妹额,在2021年提出全自动驾驶嘘,电池也要进入大规模的投入钵软。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拾母,零排放灭、互联汀、自动驾驶汽车贺灰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酱、氢燃料汽车宝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卉迷、沟通纶阿藤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甩、增程式的混合动力汽车灸雾,因为他这里有基础建设的问题讲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禽瓦掳,就可以有电的情况充电送、没电的情况加氢袭唇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板父,同时又实现了真正的零排放辩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锚恰,上次试驾可能还是8年以前港,我觉得汽车的进展琶,无论动力性遁、环境友好性团娶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步令,据说已经进入了市场边媳。包括通用也宣布了在2020年以前显龄,在中国推出9款新能源汽车驹舰。我这里想说的是袒禽斜,中国的市场也是世界的市潮中票怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氨喉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刷、参与竞争交,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伟趣齿,就需要我们来推动整个的发展软认,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂。 第二收蝎纶,谈一谈我们对于深入基蠢直障椤,着力解决一些新问题的看法沦。    对于电动汽车噶,大家首谈就是续驶里程趣桂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜂拉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车每辑姑,一个明显的标志甜犬簿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皑虽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寞奋。如果说单程的提高电池的载量残短,当然加入电池的载量车子可能要增强官判陋,车身的增强就又增加了重量瑞,直接影响就是增加了它的电脑诉改靠。我们也看到一些装载高容量电池的芦誊喀,虽然续驶里程延长了举湃椽,但是百公里电耗就明显的增加了谋蔡门。因此呐帅皮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尺扦聊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦挠官、合理的规划贫嗡茶。首先额,车辆运行的范畴陈汕饯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隆,尤其是现在贫毖忍,我们应对大气污染场练橙,主要还是大城市集中萍颊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怀。但是从技术发展上说起来妓誓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哺荆革、功率密度和整车的轻量化米番,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准董需,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苍扰吾,这当然是市场的期望淀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泪。    最近新材料研究发展很快湾罗你,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疟磋呛。有的朋友跟我说筏外,我们现在用的是石墨烯电池淘郊,其实说用了石墨烯是对的辣顺,但是用石墨烯全部来做电池癌,似乎从科学意义上不太准确肥壬。石墨烯材料抽喜,包括碳纳米管啥横既,都有它优异的电和热的传导性能旦离,作为锂离子电池的负极材料添加剂娜撤,可以有效的降低内阻门,提升放电的效率贸姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话草,还有助于减少介质之间的电位卷肃,来减轻电池界面的腐蚀性悸。从这个角度上看凶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亨,当然由于动力电池负极密度提高了奇扁,对正极材料也可以进一步的优化洼,在安全的前提下潦渭,所以也可以显著提高它的能量密度鞭囊楼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笆彻,就是说能量密度提高了胎莱,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅宦筷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加立师焚。所以在增加单电池和电池谋蹋块功率和能量密度的时候丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究腐扁,来优化提升电池包整体系统的技术顿妈贰,它也是一个相互关联的关系轨轨。    随着电动汽车的发展竭凡汐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涩献哥。比如说电池包往往布置在底部呸,夏天路面的热辐射还是比较强的坍取,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理副洁,从结构上来实现电池包的冷却切懈扦,因为我们现在冷却剂就是这样的商裸,要把它放在迎风处享俯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拿煽诬,电池包也应该考虑到这个甘体,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臀荚。结合冬季放电的特征冠速,我们还应该研究失,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羚,使它保持在合理的范畴之内癸境嫁,来逐步的解决冬天放电比较慢的漠、容量比较低的问题甜茅。总之说起来富漆蒋,我这只不过是一个例子脊烷奔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秦讲、关键冬光侈、整体的技术统一的来规划和部署改晾。    上次百人会上我特别提出传沏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骏,带动汽车制造的转型升级江缆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迟性马,给我留下一个很深刻的印象尚雌,我和苗圩同志都搞汽车的测藐,过去我们焊一个车身500多块钢板捆,用2000—3000个焊点接在一起锰拳,加工线上全部实现了机器人井昂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皇,一共就45个部件菇高滤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戮,几个机器人协同操作垂拢笆。板件和板件之间没有焊接垛稳,就是直接的黏接彤,加热黏接末,远远看去就像搭小孩玩具似的请姆洁,几个东西装起来脓。更使我感到比较吃惊的芍,现在碳纤维的车身晨实,已经不需要在现场涂装了础答妮,有点像我们当年装修房子光辅姐,先装地板再油漆党,现在用的全是油漆地板范叮曹。现在汽车安装上确实有进步挡烷,所以我也很有感触硕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酥,需要轻量化材料的技术伺椭搬,需要轻量化的设计蹋皮,需要轻量化的工艺娃,也需要轻量化的流程阿咯惜。特别是现在的汽车产业哎,包括内饰座椅使用的材料尼浅孙,也尽可能的采用可回收硅微钩、可再使用的材料典鹊,这方面的技术也在不断的提高藩吕,这个应该成为我们新能源汽车发展佃勾,不光在车辆技术莎秸惠、而且制造技术流程方面全方位的提升史。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垦团,今天我很高兴凹沤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陪,更多的看到了我们一些狮跨送,像燃料电池大客车的发展摩碉坛。很多企业大家如果去看的话康膳宏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劲,比如说碳子闻韦、交换膜撅、双极板洽歇,以及它的特性基础研究的进步密切相关赶轰簇。实际证明府,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啤,也具有自己的发展环境的优势桓丘。我们要借助这个优势来推动我们的发展搜廓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劣,我们是不是可以考虑谩洗,尤其是在燃料电池研发的初期宠副,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用把锻,这样可以有电的时候就充电伴河、有气的时候就充气舵,按照它的发展各取所需唱。实际从技术进步上隘,技术发展的本身亲娶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脖藕抒,对于延长它的寿命耿蒜显,对于减少它的燃料消耗钵吩,是很有帮助的隆喜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚀溅刚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逞闪际。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点济谜罕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呵澜才。当然它们也在考虑妙,我们怎么样能够更加适合中国的特点汹裸。我们还不能忘记中国还有一个优势仆臀,我们在电动汽车走向市场的前期拧旁疗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旁外牵,先在公共应用柏故、出租应用上去使用勘称溶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站典退功,必然有一些城市就可以走在前面堆,又可以来推动健康合适和快速的发展巧享。中国“11?11”又是一个新纪录举四,信息产业厩、网购变成了整个市场销售的主流其狮,我们看了看回敞璃,2016年快递业高速发展鞭对,中国快递业总量超过300亿件侣秽广,平均每天8200万件包裹走在路上弯,用于业发展小型物流车清洁请、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疚岸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领请扔降,有了高端引领就有了有序的发展愤必钙,放弃了高端引领就会低端充斥怖躺猩,所以从这个角度上兑空,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色派揉,争取使我们的汽车产业走上高端引领茄认、创新发展的道路上迁另。    在燃料电池汽车发展的过程当中兰夹墟,深入开展了国际合作坍。我们积极的参与了国际合作淳篙,开展氢燃料电池领域的技术合作汰疵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目期玻马,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呢裙,组织国内的企业晒,开展深入的技术合作讽冲贩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妹裳,定位就是要建立一个覆盖全产业链航、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拌攘送,在中国发起但并不局限于中国暇畅,积极组织管理以及运行机制丁抬,要按照国际组织来筹备楷洼埂、搭建缸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歼淌萎,因为燃料电池实际用处很多哦晾联,比如在通信基站羔藏、备用应急电源伙诗剩,随着我们移动通讯不断的扩大棉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凹惜蔼、包括更新帽钒闻,都值得我们重视簧榷,包括医院的应急电池讨倦、安全防卫秽嚎姓,包括我们最近在研究深海运载褂抗趟,也完全可以使用氢燃料电池故锈,燃料不是电池绍,实际是一个发电机兢,而这个发电机可以用在各个地方禄,最重要还是零排放的清洁能源埠,效率高茨贰,能源密度也高失鲜。 第三孔,深思熟虑捣佃,把握好智能化的新机遇渺婪。    近几年来剑奶泥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漆溉。比如美国摔省毖,白宫推出了人工智能的新战略既,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划等,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卿,包括日本的创新战略规划肛撩扒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓝稻,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘲靖。中国工程院最近技术指出厘楞,人工智能即将进入新的阶段茬霖,人工智能发展有四肖砍、五十年代了吴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苫。但是当我们信息化日益普及疮风,移动互联网茫、大数据椽位、云平台的发展人极贬,信息环境槽、数据基础氏、目标理念剧黎灸、市场需求都在发生不断的变化累,将推动人工智能新发展交涧播,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抄度酷。因此付,发展人工智能也有利于改善人民生活停、提高经济发展的水平吃羡、增强社会治理的能力愧、维护国家的社会安全梁建工。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图天,但从各国的共同概念和我们的研究曙苯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弄。第一市芯漂,要降低交通事故和伤亡人数弥。美国的报告提出来驾臂,美国每年有35000多人死于交通事故恼使扛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叙。第二群颈佬,要应用低碳缚瀑、零排放老丰、环境友好的运行环境磺。第三咸哪乾,便捷蹭,要降低驾驶强度疏抠,提高交通的效率匈。第四陋,要推动共享贸省说,提高车辆的利用率澈掸。其实我们现在不得以所采取的一些限行琅犀噬,包括交通的拥堵同佳陡,都降低了汽车使用的效率链,所以从这个角度说起来窘暮翠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苯。还有怒票喜,牵扯到公平出行拾武甘,随着老龄化社会的进入速纽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啊。    关于自动驾驶汽车研发进程董,好几个报告乳碑违,有的人说无人驾驶凑镭,有的人说自动驾驶疾,有的人说智能网联汽车临胖恫,都提出了汽车发展的里程碑榷,我觉得无论叫什么汽车稀,都是说了这么五个阶段结第,辅助自动驾驶隆径保、部分自动驾驶粗、有权限的自动驾驶绷、高度完全的自动驾驶阶段醛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黔,比如说在辅助自动驾驶方面习,怎么样能使汽车感知周边脾,科学决策寐访,及时反应贡帆粱。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垮垒匆、网扑汗筒、路的联动夺避妒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系书圃帽,就是人耻捎、车迁惺、网晚、路的一体化姜切。    辅助自动驾驶顷门裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点风诽薪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欢付,有雷达怜苹,包括现在有毫米波雷达盒,摄像头掏嗅,对外通信系统砂虎,包括定位蓬旦。与之相应的继,刹车领弧、油门昆屁蒙、电子稳定系统贿浅漆、电助力转向等这些堆羡,实际在关键体系上轻返县,传感系统酥榷垮、操作系统期、中间和决策系统的研发岁前笑,其实这件事也不是现在的新形势桐,早就在80年代的时候健陕,80年代后期就研发了防抱死系统视悼锰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系授俄凸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灸扦峭,包括防启动时间的空转盗,后来又有了电子稳定系统挥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僳旗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戈配。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扫屋,有了它以后勤,在90年代的时候手,我在德国工作的时候忍慌,车里边就已经有了尾随自驾督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狠泞,不用担心骇拟。最近我看到了我们国家的好多汽车补杭沧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凑玻,一旦接触太近都会自动加一下速糯。包括我去年去参观长安穿,他们也给我展示了自动泊车系统屠,实际自动泊车系统我们在德国工作恐唱午,90年代后期时候就有这样的设想奴,2010年我到德国去访问的时候挎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夕暑。实际很重要的意义牛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购闻,也得到了发展酬闲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挤窗申。    下一步就是智能网联躺福磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裙、看到自己看不到的东西逻歌喜,90年代初期的时候恳愧失,堵车情况有数字广播堪祥,数字广播就和我们一般的广播不一样庭褐捂,随时可以呼叫堵车的情况色峡党。后来有了数字地图和卫星导航够碎态,就形成了第一代导航系统壤,第一代导航系统并不知道路况的变化秀裁,只知道路径的设计险犀涟。然后就出来了联网的导航眉颓,这也是这几年我们都经历过的事吭危。上汽这次和阿里巴巴共同合作唤勺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张策浦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裳猫,这样坐在车里的人供慌舍,通过导航餐、通过云平台就可以获得各种各样的信息豁阶看,比如说动态的导航滩、比如说加油充电站饰酮、维修以及各种信息的进入涕烧襄,使汽车的视野得到更大的扩展假。但是真正要做到智能的网联汽车袍探祟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键级鼻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝,这就需要我们把各种信息交汇在一起澈匆,来实现智能的决策控制侵晾。这件事情说起来好像很容易蹄琴,实际也有很大挑战清。现在我们一个汽车里边有两芜凯、三套信息系统婪赏,有车载的信息系统贝,还有驱动系统的信息系统侨烂噶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拎贫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夕哦瑞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呵檀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备私任,就是快到地方要进行减速晨,但是如果你让它自动驾驶的时候罕峭,可能它就很早的根据外界的信息来判断勘氮片,让它调整好姿态惩党、减低速度獭耸,进入转弯以后在弯道里边再加速罗磨枷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段位浦炯,这种例子比比皆是年。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氰鸡泌。因为我们电动汽车从电机岛、电池感、电控开始辱垦淌,电控第一代做的第一件事思,就是通透的动力驱动系统的网络烽滑,就是第一代的CANBUS系统高搞辆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稿,从这个角度上说起来迷离灰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禾。    当我们实现了这些以后贬倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扩渴拾。这是我们常见的北京交通的一种情况莎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忻醚,去识别各种各样的高通距寂,做得到铣嚷,但是不保险尾系,这样可能我们就要有这些信号的发射器叙课辉,让汽车能够知道这些情况芒。如果再想使它往上走炕突,能够实现部分的自动驾驶衡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熔坟,比如说晚上的雨雪路寒潜,比如大雾弥漫的时候储行翱,比如尽管天气很好忻械,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰森,这些情况都需要我们去应对无傻立,其实道路上也应该有它智能化的装置办,就是说有自动的能见度感应器蛋梗钙,应该有道路结冰的感应器巷挽期,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撂筐,安全是所有发展的主流届,而不是时髦杠篓萍。我们在做任何工作的时候钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵推、最要尊敬的东西唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魏、人的便捷畴、环境的友好和共享唬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔷悔,来推动我们的发展陀胎耗。    因此纱肪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俗量森、四次交流死罗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淡,这个架构的着力点应该在车载的平台割损软、在网联信息售、在智慧交通的发展韭胆详,我们要重点发展的是车辆的关键技术涂、环境感知曹嫁浪、智能决策胖绿汇、执行控制陡概停,我们要对信息的关键技术缚挎,V2X通信技荡,甚至于将来车对车的通信系统潞、云平台坞、大数据滔湃磺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制空磊豁,这里也有很多不同的东西纤。我们还要对基础的关键技术搞嗓耐,高精度的地图浮婆、动态路况信息炬香陈、综合决策和操作系统肃川膝。只有这样勉精,把人罐衡、车场攘、网鞭时、路同步的推进太借鹿,才能够迅速的发展莽菊,否则又会碰到先有车飘滑屏、缺充电桩的情况廉懊荒,所以需要我们今后的发展当中更多毯饭。与此相关的技术哆,检测系统痘,还有一些法律法规体系孟马丢,一些基础设施的建设半佃,可能还需要更多的发展缔韶。 我们必须要精心规划究、协同创新洞,来研发自动驾驶的新技术谦郊。    一奇令,安全馈、绿色确、便捷摧晌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标户隆。    二蚊界懒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侥,多领域技术的融合匪钩,产学研各方面的合作颠,要着力推进协同创新窘涎,这里边由于它是一个企业的热点搭柯,所以企业要成为技术创新的主体幸扁。    三杭,企业为什么要成为创新的主体爽赊爱?我看了很多规划铣尺,从现在一直到2025年蹈纫踞、2030年订。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兄师谩,但是可以实现沿途下蛋扣,从过去当中柑锭凌,无论是防抱死系统涧、电子稳定舷串、测距警示翘虽末、避障反应统啡、自动泊车都是发展的热点毫首朽,每个技术都带来了商业回报箩裁,包括我们在信息系统第,包括这次互联网的技术妇帝,上汽互联网的实践函倒,也看到了我们核节菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荤,只有以企业为主体翰刃司,不断有新技术发展隶帅,使它在使用当中获得使用绰道,就能够推动它的可持续发展寿,所以它不是一蹴而就的事灭,是我们长期坚持的一个任务弊敦。    四博殿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体似妮暗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爬量酵、精心规划境刃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区福栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设草,也应该放多这个测试区里面去堆济,使它在真实情况下运行沤删窜,才能得到一个健康和全面的发展位屡臼。    最后我想说饥搭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落。其实我们用了十几年的时间实现电动化识脆,推动了产业的转型唯,随着信息产业的发展筒,网联催生了新的业态脚,产生了新的服务业伴坛。轻量化带动的不是简单材料的替换秘炽年,实际是对汽车产业的一种升级堕济快、一种转型绍,同时舜愧臣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谦,充电网服务体系的建设吮,可能带来何止几万亿的新的增长点衰错晾。我回忆培嘲蹲,在经济工作会议上总理说过一段话割森窍,“实施创新驱动战略的发展芍冲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斗史罐,也要注重用新技术理妹率、新业态来全面提升和改造传统产业污,带动产业的转型升级柒簧纤。”    作为结束语我想说庞,回归一下新能源汽车取得的新进展痉俩圈,下一步还是要全面落实政策穆诧、着力开拓市场寞汝、建设基础设施横污恭、创新商业模式鲤洞鼎,把握好发展的先机电黄料。我们要针对市场的新需求多叮辆,深入基础研究熄彭井,攻克关键技术灿超,完善系统能力甘,着力提高产品的质量和效益悉。要把握好汽车智能化发展的新机遇馈,要系统的研究涟,精心的规划顾换,要鼓励协同创新企业主体抗莫,大胆的尝试摄,来攀登自动驾驶技术的新高峰党颊,要凝心聚力吉敌,发动优势墙狈写,动员各方力量羡技酸,完善政策措施份,营造更好的发展环境兼悼。    谢谢大家!    (根据发言整理娥妇缅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙尼眉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚎校: 陈理事长庭搽,各位领导猜枫、各位朋友米、各位专家溪程,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佩。我今天的题目是四网融合隋哪,什么是四网富露存?交通网硅、能源网戚、信息网雾、人文网扮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柔虚耗,电动汽车是一个能源的载体毛沽盼,又是信息的载体扯限师,然后可以作为人文的载体甸砍。四网怎么融合固清举?怎么发挥电动汽车的附加值瘫尉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恒纪梆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谴工汹,能源跟信息到底有没有内在联系骸,我提出一个储能熵理论供大家思考然。    我思考创新的要素橙钮,要创新首先要解放思想檀沏。解放思想要学习《易经》的精神屯痉,又要学习西方文艺复兴的精神多模相。《易经》是一个太极侨摔船,太极里一半是黑扮才、一半是白宛,但不是直线粗,是弯曲的惶,黑可以变成白违,白可以变成黑筐耍称,黑中有白梨航,白中有黑抵拟,跟它对应的黑就是黑饰碌、白就是白仆。《易经》是变化虑铜,有时上毖怒酞、有时下倡,上时不要骄傲自满苹,下时不要灰心筐团,是客观规律惠岛,都是周期性的愁汲,我们在调整刻林度,要注意平衡动力统一健。    整体都是这样奢叼,全局都是这样苏雾,今天讲跨界苔控,要学习西方的思想就是文艺复兴亨颈湍。文艺复兴的功劳不是在文化同姓庭、艺术等等烤星淘,文艺复兴是解放思想存席添。哈佛大学的校训追求真理汀技燎。要把自然界的规律找出来解放思想盼,自然规律造福全人类体里。伽利略媒棵,罗马教皇威胁他晴,他不怕铜,他说地球起源被上了铁塔勒背。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女届诫,被叫之违反教义锌淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幂盖,第一个米开朗基罗汤,他雕出一个裸体的美男子肌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陕功,里面很不容易罚起,从意大利借了很多达芬奇的作品茬汀韧。达芬奇不仅仅是一个艺术家尖弗慷,也是工程师;看他作品叉次集,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凡痰,第一个从事解剖学赤。    解放思想考虑全局的问题碌幕纶。文艺复兴第一要全局思维挥,第二要有天人合一的思维桓,第三是环形思维凤。要考虑全局思维镁瞪,今天做电动车目标是什么冬围讥?有什么经济效益末枯、环保效益喂邪甲、能源效益藤、民生效益冯刹,总体总目标要搞清楚竭遣瞄,一定要有全局的观念汞蹄般。特别搞智能汽车全局性更大八副。另外要环形思维吕,要反馈底。然后是循环利用的思维捐圭。    创新份唐,我把创新的要素跟大家分享一下冠。首先理念是创新之魂朔涎。理念有很好的氛围藩舍,有了理念才有创意荚融,创意是创新之源拐呕锈。还有人才熟,人才是创新之本反便。怎么能有理念暮节竣?要有很好的氛围坦关,总结第一方面是合作精神景费绣,开放兽瀑、合作哨、包容拢睡,双轮驱动叛、增值驱动颅、市场驱动确盗,通过市场的倒逼咳握渐。然后要有完善的知识产权保护似湘申,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹲喝突。今天创新制高点是跨界融合罐傲啦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懈。“一带一路”我认为是跨界融合欢晤诺,一带一路是西方的伊斯兰文明念恫错,还有它把科技畔邦隘、技术蒋、经济膛湍、贸易连在一起吴刨告,所以我们要发扬一带一路的精神渺熄。我是福建人也是漳州人谅谐,一带一路开始的是趾撸和下西洋词。我们要跨界融合露。    我接着讲智能汽车墓龋岗。智能汽车首先要有解放思想暑夺、全局思想考虑问题熄。三个C挡藕,第一个要连接起来巳,第二个连接是要协调要合作虱怒淳,1+1>2胸骆,那就是《易经》的精神砷。第三个豆噬,今天的连接是移动的连接推搂,还有MOBILE捅,MAN TO MAN蓉脓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遁铣。    今天电动汽车很重要的一个达,大家买得起用得可靠遂。智能化以后骗瞎股,因为有各种各样的基础设施和商业模式改,我不展开了什盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车咸,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩备耪,从智能的交通再变成智慧型城市薄。我们附加值可以产生很多囊。根据《易经》价值精神灵,通过交通网踩抹、能源网贿妊廉、信息网贤、人文网可以产生无穷的价值机会绣敝兔。利用交通资源的全时空动态感知旗,交通工具的全过程运行管制如插坷,无处不在互联抗圣、感知彩扰谓、管控和服务恋输朴。    怎么布局秀讣?怎么把电动车进一步变成智能汽车碑舱,如何布局智能网联汽车技术坤抗?我认为东少陈,不但对中国菊,对全世界都做出更多的贡献搬茫,第一是制定网联汽车法规标准挠、智能技术履髓盼、环境擒、HMI技术瓷、空置执行技术扳缓等、智能网联的实验灌截落、网络和信息的安全逻。    怎么做到网络和信息的安全衰狮?这是一般的云坏嫩彪,怎么把一般的云变成安全的私人的云弘仇抵?有很好的结构味,处理器理纫、传感器回考,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虎。第一是收集材料绿田答,就地处理嗅藏。第二是从收集材料到云之间要慢灰,一个是单点控制睹,能量控制或者功率控制奢港。一个是多点控制衔,能量控制或者功率控制颊佩,这是全局性的馁。要及时处理悸千,要经常互相认证响,变成安全的云飞。    跟大家分享一下我做的一些工作函。怎么从理论上去证明这个是可持续的杰?我一直在思考所有的工业革命吗,基本就是能源更新弘。第一次工业革命冗岛昏,瓦特发明蒸汽机乡,电话距合僚。第二次工业革命谅另脊,美国抢占先机鲁袱蜜,电气化仕,主要能源专项与信息建设太逼。现在第三次工业革命来了登妒蕊,中国能不能抢占先机葛?我们要做新能源桃闹能,信息大数据时代嘲梧讳,我们百人会能不能更好地发挥作用促?今天早上的研究会很好杏灌滤,我建议做一个尝试的机构幕尚谰,每年召开百人会国际研究会议袖,形成品牌蹭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刊坞阶?我提出储能熵的概念化蓝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绥潮图。一个系统里面假如是孤立的淌刮部、系统是不可持续的孤盯,一个是做功孪、一个是废料是不可持续努蠢。如果是物理系统泵铆,分析储能熵当,熵代表可以再利用凉。总的来说纲,一个系统熵不能增加蛔健,熵要减少惕昏,熵减少系统可持续逼叼。熵是储能熵队,熵是不用的熵肆,下一次可以用秸究恨。总的来说熵是在减少禽。    包括中国的历史道杠绍,中国封闭的时候中国就不可持续晾吨收,中国开放中国就可持续解时儒。近亲繁殖以后熵增加不可持续黑室洼。系统要做可持续性题迹位,系统熵要减少棱沁违,你的收入不能是单一的努活、不能是孤立的系统惶悼握。因为一部分是做功惩,一部分是废料拟,从废料里拿出来拉,通过证明熵减少踌坡坤。从废料里面可以再循环涟钙屏,那么你的系统就可以持续了贫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乖呸盘,后续需要时再利用的能量的熵吻疮凌,通过储能熵概念的引入梧,希望用来解释可持续系统的演化过程褐杰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搽麻唤。    综上所述萌釜,不管系统是生物的或人工组成窝芬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊佟,而这些系统工程特点是酪聪,即使在系统研究过程中派策,一个熵有增加的过程拓,总体在系统不断迭代发展的过程中蚊,系统将进入熵减的状态翅垛,因为系统具有自己生成复熵的能力翱,从而保证了系统的可持续性耸。    应用在电动汽车母毛,这个是分布式的发电怠觅荤,这个是分布式的负荷弯瘸。电动汽车就是分布式的负荷绵裴笔,还有分布式储能惶灰串,电动汽车有储能熬、有电池冕惜辞。电池可以双向的日,分布式地发电昆、分布式地负荷活,在分布式的储能据胚碎,这三个系统可以持续破稻,这是我要证明出来的貌。我证明只要你的熵是减少的耐蠢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幻通。    感知控笺爬、认知绕暗棘、行动煽低,不断可以纠正人的行为逢,比真正的司机还要好骇钳。    最后比,希望我们以后的交通系统是舒适的呢、生态的胜瞧、方便的和安全的杀。要做到这一点蛇车,什么是成功金促?因为里面的成功是3个S拷猎,SUCCESS含,在S型慧、E里面画一条线都是欧元跟美元炬告,今天是国际合作馈官,虽然人民币还不是纳韦,是一篮子化的陇,人民币准备好了荚。ESY就是人民币坟净膳。    要有六个眼睛辜敝,有四个眼睛不够氰借缺。第一要把眼睛放在前面解放思想惯齿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维克,电动汽车下一年布局市乘栊非怼,也要有前瞻思维闷。眼睛放在后面汲取历史教训护,要有全局观念拓葡。要看到旁边的需要脾炒玛。然后要把眼睛放在右边学习欧美棠刚可,不得不承认高端人才密集地在西方容。所以把眼睛放在西方学习剂牟,它沉淀了100多年策溪骸。四大发明中火药是中国发明的断把钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的半兄城。全方位都看到了皆浅,所以英文眼睛叫做EYE圭驾踌。第一个I是Inspiration渺同,有了激情可以有想象力沦炕上,然后有创新是,但一定要融合酷,一定要集成昏村订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匆。科学要把自然归结起来济劳,工程有十几种穿饰洪,要把科学了护孟、技术吩霓、管理结合起来那就是工程破美澎,那就是要集成韦。特别今天要跨界地融合檬圣甫、跨界集成纶锹,这样才能实现倾骗。但没有钱也不行埂朵嫌,今天招商局也来了很多金融机构独把示,要融资弥蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣室鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰痞:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘉溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恭寄。在政策的全面推动下惊,我国电动汽车年产销量再创新高袖褪堤,达到50万辆左右连澳慑,充电桩数量达到20万个筛杏酸,遥遥领先于世界各国施定。更为可喜的是粉莽,在规模市场的推动下尼郎,技术创新全面展开砍,技术进步全面加快撅,正在全面逼近世界先进水平红。但是些蹬罗,在这大好形势下节搂,质疑之声渐起诲普。比如坝宪,我国电动汽车发展主要靠政策推动磊,能不能持久稍耿丢?政策是否过于宽松橙,以致于出现骗补情况磁?另外踞,由于发展形势良好链儡,一些激进的观点也在抬头墒。比如涤,要挡住国外产品进入中国市程绨6薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呛翱锚,准备放弃传统燃油汽车硅估芹。    作为一名资深的亲历者拴,笔者认为颁,在这新旧年度转换之际理膳蔷,有必要分析我国电动汽车的发展形势氏,梳理其发展历程汤捣拱,以利于业界对形势有清醒的认识片的盟、清晰的判断垃,明确今后的行动方向缺。    一兑旗、我国电动汽车发展形势良好    当前糖,我国电动汽车发展形势良好方宿,主要表现在两方面沉缉:一是电动汽车技术创新全面展开嗽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莲卫钱,技术创新和商业模式创新层出不穷粕秽秆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臼,比亚迪窃淡队、北汽壤臣、江淮尸该罚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊世哎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茹,而是专门设计的电动车守簧庇,续驶里程达200~300km甚至更多尽驴,能效明显提高茹射墩,动力性垮竿、平顺性领梆、舒适性浆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平速胆垮。事实上蜗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布下息,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔蚕好。另外木,我国电动大客车产销峦堤、应用占全球份额的90%以上俩庙,技术达到世界领先水平凰刮。    在动力电池方面碌,我国产量已超过日本摆、美国岭惰殿、韩国嫂恃汰,跃居世界第一陆甲且,且市场份额超过全球的1/3才妨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面面释,呈现高能量比佬歪、高安全性渡川、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峨氨。同时赂涛逃,产品水平迅速提高卫沉,与前一年相比你,平均能量密度提高30%雇列,成本下降30%左右篇。    在驱动电机方面伤钾嘶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机路台,总体性能进一步提高缴,成本下降30%左右篮泛梗。在电池管理系统怒、混合动力系统镀添、电动助力转向炼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挪凹,也都有明显进步鼎妒枢。    在基础研究方面围患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弧钡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踢,电池热失控庭峨、硅碳负极材料祟江馁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挝霞释。    2. 充电基础设施建设加快敖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伤情,政府有关部门出台了实施细则猫脚笔,多个地方政府建立了城建级邓、电力歧肚、规划等多部门联动的领导机制景迟井,大大促进了充电基础设施的建设速度辜次噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠河吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘉,我国充电桩总数超过20万个储,远远领先于世界各国怯。    在市场带动下裸踞歧,技术创新不断涌现蔷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弊裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哩氓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琉、节省设备投资的车端交流快充技术日令、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苯室让。    在商业模式创新方面赐撑阀,呈现出各类优势企业多种形式合作乔,加快充电设施布局琴徐衰、建设惮芜、运营的趋势店读侣。众筹建桩家电、合资运营疥、利益分成等运营模式迅速发展可煤柒,公交车霸创、环卫车超、物流车埔喇、出租车骨笆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模比,广告推送认、免费无线热点接入等增值服务开始出现勿。    在互联互通方面摔兰断,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晨讼厩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑比,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定级,以企业级蹄、城市级监控平台为基绰怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捌、信息互通的国家信息服务平台即将建立菜荆悍。    二敢采泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扭写微,我国电动汽车的发展道路与美国乒谱午、日本舷吧参、欧洲等国家和地区有所不同氓,主要区别有两点撕唇侮。    一是政府干预模式不同癸府劳。我国采取的是政府强干预模式吻,政府进行顶层设计膝毯惯,制定国家发展规划牢拴,多部门联动制定全面的鼓励线俊驼、支持政策菱瞳郴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晨,在市场发展中不断加强研究开发额庆尽,技术水平逐步提高;同时呢频猾,充电基础设施建设逐步完善比。而美日欧政府多采用弱干预模式闲,政府支持共性矮、基础技术研究忍,给予一定的政策窖欢泊、税收优惠搏,逐步培育市车铩;企业则根据自己的战略规划侗,首先研究技术路敖凡,同时有选择唱歇壤、有重点地开发产品郝兼。    二是企业战略不同品。我国企业多为在政府引导下被动式发展何,初期技术积累明显不足顾葛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣夯,产品方向受政策影响大秒枢,各企业虽进度不同沉,但呈全面开花之势巷撵咕。而国际大公司多为主动式发展把骄翔,厚积薄发卤,技术有所侧重写乱险,产品形成特色焦含,如丰田的混合动力和燃料电池姓封、日产的纯电动磺亮、通用汽车的插电式衔寇庙、宝马的碳纤维轻量化技术等烙圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缴传。中国模式的优点是市场拉动技术发展檀疯,不受油价等其他因素干扰乓县癌,迅速形成规模市彻荽憧凇,全产业链技术进步钾腐怜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅,发展中有不协调情况郸俯计,如充电基础设施滞后挪晴,部分企业盲目跟随怒科,发展不扎实外匿描,少数企业以谋取政府补贴为目的点黔,甚至出现骗补情况顺。美日欧模式的优点是技术扎实奶,发展均衡;缺点是市场发展慢鹃肮,产品更新慢丹畅,影响技术进步男戳,受外界因素干扰催朽膏,如油价低迷则市场难以扩大臣。    笔者认为祷俩村,中国模式适合中国国情炽狠换。我们不应过多盯住充电难袭稼虫、骗补等不协调现象街太,而应看到正是现有模式才能形成后来居上线堑、技术追赶的大好局面判喝惦。从另一方面讲铅,中国模式也有赖于我们的制度优势吞癌,只有中国的强势政府才能如此运作圈,很多外国同行都很赞赏崩肋、甚至羡慕中国的条件揣榷鹅。    另外墩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面切海,近两年有明显变化戒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂、开发电动汽车产品胎,而且各种技术路线都受到关注的局面攻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墙煽。中国各大企业都重视电动汽车没有错场,在现阶段已不能算分散重复版册,但难处在于电动汽车不好做刮,需要有很强的炒曝、全面的技术积累和投入憾阮锋。那些技术实力不够的企业竟椽伤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撑茫皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坛避辅,而应准备应对“弯道翻车”的危险输诫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飘徒没,可分为几个阶段襄杉即:当市场份额超过1%时癸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎,则意味着市场条件全面成熟疼确。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磕,又主管我国科技工作多年蔫迪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结才另。    对照电动汽车的发展膝卯,在我国抵括,市场份额已经超过1%;在美国和日本迷秀,即将超过1%殊。这说明敬,电动汽车技术正在接近成熟患。笔者冒昧估计渺遍,大约再过5年左右时间类恢露,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喇绕攘,其他性能与传统动力汽车相当饶,加速性优于传统动力汽车抚甜,成本的差距大幅缩忻嘎嘎纭;再过5~10年时间舒,电动汽车性能可全面赶上猜拴佬、部分性能优于传统动力汽车冀,成本与达到当时排放缄、油耗标准的传统动力汽车相当固糜。但即使到那时洼碍,传统发动机也不会消亡忿得尸,而是电动驱动与发动机平分秋色蕊溜,或更多的是融合发展笛矛。基于以上估计澳南晨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车替经,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车府蔡竿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绣藩督。2009年秆品汹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够时半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恕。回首往事矫尼拧,扪心自问胁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庙盼。至于些许不协调现象染锭,是产业发展过程中的必然恭涎茫,是白璧微瑕但襄杰、瑕不掩瑜搓。笔者断言碑匆衅,按目前态势再发展10年擎湃缕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼎取,并以此跻身世界汽车强国之林宛秦。    三品溪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汹嘿,整车生产企业要更重视电动汽车辱。首先要制定好发展规划和生产布局锻磕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视方谜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炽襄,不能两张皮贩佬蹬。其次要重视研究与试验钙耙氢,需建立完整的柒、一流的研究和试验体系距,规陌倏蓟牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统修贿喉。电动汽车相关技术发展很快胖,要靠自己去研究发展晾贪,别人的经验会很快过时骋脑,更不能只靠“挖人”搞产品灿燃。再次要全面布局娩灭弹,围绕全技术链开展工作仇,不但要重视整车开发掀粕,还要研究电池和电机靖童母,重视电池管理系统痹接肯,这是当前我国的短板晌草拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性秒妨糠。    第二栋,要建立相应的零部件体系吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闻屋答,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啤赂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓤岔。    第三面溃侩,要开放发展课乳。需鼓励蓟呜、支持合作伙伴引入先进技术和产品怖,像华晨与宝马郎处、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲤舜。历史将会证明渭,开放发展电动汽车会比关门发展更快岸。更何况韧嫌,在全球经济一体化的今天娶降,关起门来自己发展是不现实的构陀。    第四堆炭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椒效究。今后相当长一段时期惦吕示,将是传统动力与电驱动并行发展措、融合发展的阶段芹杠,单搞电动汽车很难成功沥。对于只做电动汽车的特斯拉蹲钱,笔者并不十分看好措。    2. 对产业界的建议    第一传,要加强合作怪叹。需沿产业链楷钱、跨行业合作氏虹耻,整车企业要与电池企业狠、电机企业吮、其他电动系统生产企业深入合作萍。以动力电池为例梗谭,需要电池设计与正负极材料竣娟、隔膜吩计氯、电解液入、电池制造装备幻嗜唤、试验装备黑、电池管理系统全面合作聘究道。优势企业和研究单位要分享成果腊肋,互补短板笔钢案。我们一定不能辜负当前大好的市场条件话八,要形成轰轰烈烈的大协作局面题段囱,合作创新粮,百舸争流邪侨,才能迎头赶上并超过世界先进水平郴。    第二强,要注重实践牢绷。汽车产品与其他工业产品不同捣协,一是使用环境广且复杂怯炽,二是生命周期长颗窍讹,三是对可靠性槽哗的、安全性要求极高羞降。这些都决定了仅在工厂久、实验室不可能完善产品隋,必须通过多轮的使用实践惫监扦。与电动汽车产品研究开发相比核,充电过程更需要实践淡魔。像电动汽车充电过程这样长时间去、高电压男某侍、大电流涡、室外咖晌、无专业人员值守的工作状况何,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峭夸。    第三峰眷理,在充电基础设施建设与运行中愁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犯率。充电基础设施建设是一个新行业蔫,在管理上涉及电力袜绰熄、规划钾幂、城管欧蚕锰、工商管理等多部门贾妙定,权力交叉守亭尘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制操,利益主体错综复杂痊雹旁。单靠一纸文件不可能面面俱到锹,必须经过相当长时间的实践亮维绰,完善流程蜂柿工,积累经验漂估。    第四汐,要加强标准化工作祥美。领先的研发柬恃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢杩馨痢,而及时总结经验墙、制定标准又能为继续实践弗、创新提供重要保障箍拴粹。当前莆酮,恰逢政府推进标准化工作改革分到,要求标准化工作密切结合生产帽姜、创新实践贪彭澈,要求鼓励发展更灵活嗓亥蚕、更接地气的行业标准酗得退、社团标准顽狸砂。对此偷蹬,业界应给予足够重视高惟。    3. 对政府的建议    第一凄革,要保持政策稳定赴皆。正如前文所述簿忍杀,我国政府的强干预政策非常正确咀殊,发挥了制度优势及肮,已取得很好的成绩懊,应该继续保持宝。电动汽车的发展涉及多个行业墨,需要长期积累驼,需要几十年的时间才能成就大业安,切不可存立竿见影舌、一蹴而就之心铂懦崩。    第二疥垫邦,要及时对政策进行微调和补充完善鲤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕匆客,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖,又由于此项事业发展快卑亩,新情况尼鞋钙、新问题铺敌捶、新技术层出不穷孪锣犁,因此及时应对侥、调整拓阀、完善是必然的就茬。    总而言之呛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼻死帮,迅猛发展正当其时窜亲乱。笔者衷心地希望朝野上下弊、业界同仁能认真努力工作叉朽誊,自信且坚定发展凯蹿赊。假以时日蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虐迪婆,并以此为契机刷壳,跻身世界汽车强国之林阜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四法钒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丘牌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莎跑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题是,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楞哗盖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慈。    他认为莱疟兢,现阶段库,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毁蛊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辰搐,但从长期来讲攻娟,新能源汽车技术发展路线要从电动化佩颅、轻量化饺瑟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乔宛熔、轻量化与制造生态化结合蔷缅、智能化与网联化结合喷荣。    尤其在电动化方面蒂登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车计男劳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力了材,就是家用主流A级轿车愤,在性能价格比上与燃油车竞争任菲。目前全世界都在朝这个方向努力坊,如特斯拉Model3街、通用Bolt赴舌鼎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陶没。”欧阳明高说瓦泞邵。    欧阳明高说雇晤驮,但要满足这个要求竿绥妒,电池必须降低重量酗史、体积以及成本脓写。此外抄桔,电池的比能量必须大幅提高芜,达到300-350瓦时每公斤柬邻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戚翔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺策,锂离子电池发明至今只有20年赔售尉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年显,2007年第一次在日产聆风上开始使用几,可见动力电池的进步非常迅猛避霉距。”欧阳明高说疥氓镭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔑。    但此前未牵冬,主流的观点认为滔牢腐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懒,从性价比来看绍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孟降居,但现在随着锂离子电池技术进步犯,里程提高一倍痢,即在300公里的范围内麓千,仍然在性价比方面有优势褂。    从技术上来看揣扫,在单位重量磨叛皆、单位体积下储存的能量越来越多冠寞看,成本越来越低浩避驼,才能体现出电动汽车的水平和技术揪。    一个好消息是倾,我国电池成本每年大约能够下降20%脖荷怯。据介绍抵皑,五年前拾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吨,去年平均价格为2.5元左右裳瓷盼,2016年为2.2元沁委汞,考虑到大量的电动汽车是大客车镶,其电池价格相对会比较高一些辞仇堪。    “现在国内开发中的电动轿车侯囊拿,最低的系统成本在1.3元每瓦时呛尝,单体成本在一块钱左右必苇。美国通用Bolt电动汽车汕,单体成本为150美元一个千瓦时谜虽集。”    如果按照这个标准呕交,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘,但是按照现在2.2元丁参系,逐年减少10%到20%疟对须,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彻捌。    “加上循环再利用做到1元便卷送,也就是说技尸,一千瓦时电池一千元人民币之内坷讨,是可以做到的歪。”欧阳明高称忌吧相。    对于具备性价比须,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穗,现在一百公里约耗电15度芍缮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内既榷腐,接近10度电一百公里电捶骇。    “要实现这个目标菜奔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惫坑。目前电耗的降低空间还很大庐儡爱。如果能够实现上述目标频揽,一百公里的成本约在一万块钱慷不,如果电池能达到300公里就是三万块钱洞献兴,考虑到使用周期内省电和维修省钱久,将具有商业竞争力讽卿,这是电动化下一步最大的目标某。”欧阳明高说嫂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纳闪贺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兄朴,但仍属于比较粗放的发展模式旱长险,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮。总体来看输鞍筋,走到今天凉醚闷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位染暮辟。”欧阳明高说北楼。    事实上撩吕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酗储韦,由于销量超过全球50%以上显且惺,在国际上引起了强烈反响耻趣结,无论是政府还是厂家躲,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍。更值得注意的是誊淬,2016年如德国大众和日本丰田勺贾蔷,纷纷调整技术路线寡片,加快对纯电驱动的转型虐。    不过蹈,纯电驱动的战略目标目钢甭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额。对于混合动力技术来说无滩,传统的汽车强国楔、汽车大公司比我国更具优势金,如丰田路线就是先做混合动力猩赣灵,再做插电混合和燃料电池呻醛坚。    由于我国率先发展纯电驱动斤,带动电池产业的发展达到了世界前列潭户日,电池产业规模达到世界第一蜗时己,总体水平位列国际前三肖佰饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平譬恫叭,我国的动力电池产业链布,尤其是电池材料帆攫七,如正负极材料堑古惶,在国际市场上的占有率第一虱。    “在此基础上客到码,我们以纯电动力系统(电池兼、电机敬奴箩、电控)为基础平台薪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浓梯。”欧阳明高说士喉。    据其介绍瓢将,目前我国插电式技术发展已经取得进展汤葡,比亚迪秦穿涪福、唐楼、上汽荣威550熬饰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诵门,无论是发动机方面闻梦扇,还是混合动力装置上酶,都取得了突破系封。    与此同时溃何辖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惕脑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阂沽。    “这是一个渐进的发展过程镭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叛现迸。”欧阳明高说才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翘,有效的回避弱项竞争蹋瓣财,有利于我国电动汽车产业的发展卯躲揽,到2020年之后啊快,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甸甲挡、同步竞争躺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  编者按扇骑瓮:产品价格区间一下提升了近40万厘蓖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辞拖樊。以安全环保为标签的沃尔沃尉昧佃,产品质量是其立足之本粉匹停。无论是国产车型还是进口车型歧殿,质量都要做的和安全环保一样好湍切。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幂蹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跋色,安全与健康至关重要掠尉眉,但在中国市成心娇帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汾,到底该剪哪一根线绥羔?我心里清楚杠创频,如果我剪错了虱,我们可能就崩溃了供。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态承牟柏。在2015年整体经济增速放缓捶羚、股市震荡疏努、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莱,2016年的车市本不被看好怪冬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废和谢。1月6日奉迪氓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售德鲍,沃尔沃对此解释为醋谢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琴,更是提振销量的助推器揪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寇坑涕。   6月1日弥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牧袍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爬,具有十分充足的销售经验诉部并。但用他的话说敲萝,他来自一个很小的市尘芰浮,很多因素他都不具备痞惮蹲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韩物豆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魂。6月1日入职懦倾罗,用一个月来熟悉公司的现状斤悄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戊隧。然而现实终究是骨感的锑堡到,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拢河探,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晾廷邦。   “做决策就像电影里拆弹的场景骡馅逻,我到底该剪哪一根线呢妈,如果我剪错了雄,首先所有的投资会无效尚闯,其次会影响经销商的士气溅。”陈立哲对我们坦言嗣玖冠。   他这样的想法并不让我们意外侠图唤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沉无掠。在台湾锹,陈立哲要去走访最南端的经销商秽驴,早上出发中午就到了肯,但如今这种管理方式已经行不通了雹弧。从前陈立哲的团队只有30人蓟撅天,现在变成了350人奉酸,他说现在同事的名字都记不完合。   “就像牌桌上的一个赌局彪盲,赌下去有可能是回本的世,也有可能就全毁了瓶苇,所以我每天都在想我到底该怎么做庙。”每天该怎么做泪山豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月道。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的典祟玖,才能享受最好的袱汤揩。”这句话像是说给陈立哲听的扣噬嚼。   2005年稳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时请稳,沃尔沃一年只能卖1024辆韭爱蜕,一直到2013年5000辆的水平吮,再到如今年均一万辆的表现碳闷充,对于台湾这个小市场来说矛伙香,陈立哲做的足够好堕,他对这个市场有着复杂的感情篙逞。   调任中国市场做销售一把手毕避坤,陈立哲说这很突然讼郸,他来自一个不足以领导中国市场的市场京题。对于中国市撑啤,他还不熟悉刹眠,做市场工作要对文化齿、变化河、趋势有充分的掌握嗡棱,这最重要的三点陈立哲都不具备持,他唯一能做的问急,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哦,相信身边的工作伙伴负唬,组成一个高效率的团队鞠,去解决各种问题樊厦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顶修,首先做的是内部调整碉孺。通过不断累积分析过去几年市场的动态靛盆,了解在什么时期使用什么样的手段烩秦却,反省问题所在蔡尚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌瓮宝。面对三司镜粒、四季度各项费用的下滑膝,倾听团队的建议褥堤、做出准确的决策谁、将优势资源注入到最需要的地方那茸搓。最后将宝贵的经验分享给所有人拼,把力量从点扩散到面憋愤,从四个大区便,再到全国廊钞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浦舜城,我只是把预算现虹、时间等安排在它本身应该发生的场合典。”陈立哲表示博级磺:“我不是在讲官话帕,只是借着这个机会感谢大家龟戳。”陈立哲相信夸盯耗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的改醇。   内部调整告一段落成,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睛锋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挨埂,一下跳到80-100万弹荤揣,面向的客户是完全不一样的协趣揩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钙惨丝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俩阮吠,还怎么介绍产品喇?这肯定是不行的仙八裙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛叫道,“与高端客户接触委磕,销售不能觉得自己比客户矮一截般,与客户要做朋友剃摹敛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品描苫霜。现在培训课已经开展了实战模拟环节骏抬屏,我们在资金有限的情况下做到了更好蒙患。”   全新的管理阶层敌存骇,有限的预算碧里,面对重重困境媚娇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱,8-11月均超额完成销售目标夸柏赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卜抗搅,最紧张的时间恰唬掸。“我有我自己的节奏话,我给自己两年的时间兼吼吉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争长加。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佃谐坦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氖啃,经历了两次产品的重大变动跑,但在他眼里这是最引以为傲的秸,因为这些变动星汗、变革都是从使用者的角度出发瓮侠扒,也就是我们常说的“以人为本螺羞。”   对于沃尔沃来讲乏苇畦,最擅长的领域是安全凤,作为三点式安全带的发明者沪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伞。但陈立哲表示喝,以整车品质来讲玛耗,沃尔沃也和ABB并肩轿界慑,例如在底盘研发能力上授烩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赂蚕稗,全世界目前只有三家在使用里奶,另外两家分别是法拉利与保时捷背楼喘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吾,陈立哲也谈到皆奥:“沃尔沃其实也做过6缸淋摩、8缸发动机琅矩擅,还有享誉世界的5缸发动机逞绒珊。沃尔沃并不是做不到噶泥特,而是我们可以用更低油耗泄、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑟涂。这也是全球各国政府的法规要求五,是大趋势赋砰。陈立哲说“这些信息诲,只是没有在行销上进行传播罢了秆扭淌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢课讲肌,改变了“国产”的概念莎滩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抖盾速。陈立哲表态道藩旱动:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品说。沃尔沃立志从中国出发嘎薄,以人为本的信念永远不改脐庞电,值得消费者验证与了解思傲。”   “沃尔沃就像iphone一样肯驹亩,它改变了人们的使用习惯冉嵌剂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坍:S90有三个界面同时提供信息藤普,分层级的来处理车辆信息物。这一点很重要两兽,体现了沃尔沃以人为本的精神惰淌灰。在设计方面丹唬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涎。用沃尔沃的品牌精神被纳瞬,再加上瑞典的风格郴,直接与德系品牌产生差异化湿鼓锤。如果从地域来看灭绰扁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡协。   沃尔沃曾立过两个誓言矗橇秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化干韶事,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莫,沃尔沃全额赔偿维徐室。在陈立哲看来赡盆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵鹃。   陈立哲对我们讲道衡榔喝:“在欧美举,当太太怀孕的时候胳,男人会考虑买沃尔沃桑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄竣,中国作为沃尔沃最大单一市彻妗,11月共销售9,076辆新车懂呢列,同比增长12.8%;1-11月期间遣轰毕,在华累计销量已达80,759辆嗅,接近去年全年表现古剖。就目前的情况来看勿谜舵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高松。   在经历过低谷期的沃尔沃钠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量很,这无疑是对陈立哲工作的肯定芍极,同时也是明年的压力衔铃溺。毕竟“十万辆”这个坎拇嗓,沃尔沃早就有迈过去的能力胁。   2017年翟夹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溺,届时惦纠,S90 T4创实、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饱。对于陈立哲来讲拍,最为重要的是三座版S90鞘特彪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆啼几,是全世界汽车厂商枯控,在中国制造的单价最高的车辆搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲堪剐,“三座版S90可以达到世界各项指标排,这款产品有能力改变历史编。只在中国生产膛轿,以中国为核心的思维矾拱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了特匿。”与此同时虑矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布耽汗泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藉,所贡献的利润更是远超世界平均水平底扳尚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倡孪爆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任看。“知道我坐这个位子的时候措凰膏,很多人会紧张甚至惊慌澜,他们会很直接的问我斡,你行吗降题合?台湾市场那么星住,你行吗亥古?”陈立哲笑了一下说道豁侈:“每逢这个时候陋,我都乐意告诉怀疑我的人篮,我将在最短的时间内做什么仙缄。”   两年的时间转眼而逝揭施,陈立哲手中的“牌”越完善冉感歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大奇簧嘶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧奴,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖护碎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淑随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车退裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验订呢。为了满足消费者需求沧,推出一系列活动迎合消费者喜好霖私。 上汽集团副总裁翠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刻鲍,得益于荣威与名爵的共同发力谦复氯,上汽乘用车共销售27.5万辆赐,远超去年全年的17万辆挛肋。取得如此大的成就主要归结于以下几点始僚傻:新车的不断推出舵、以人为本的理念及高性价比抗吞。    上汽集团副总裁繁豌屎、上汽乘用车总经理王晓秋乐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸擞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解办澜棱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨菱超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触鄙疽。同时劝勘挝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义税囤:个性而不小众创落缴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沥窝,通过对消费者的沟通与研究删,已推出很多新车型措播堪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淋塑鞍。王晓秋还指出挥捐,名爵现在的路线是个性而不小众麻,这就是上汽集团未来的发展方向脖灰,上汽集团希望新的产品有个性接誓,且能让大部分消费者接受想。    据悉桐,自荣威RX5上市以来殴,名爵锐腾也迎来了中期改款滔料,同时新车名爵ZS薄狼、荣威I6也蓄势待发房化泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麻疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼,上汽集团也很清楚自己的客户群体膳绞。王晓秋指出拱,新车型针对不同的受众群体茫牵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倡。拿具体车型举例汐,荣威RX5更偏稳重痢哨,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽,新锐腾外形活泼父涸,同时考虑到消费者的需求携臀,我们对内饰也进行了升级宫,并增加了10-12万的手动版色扭脱,使新产品没有短板让。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伪,王晓秋表示膳革胶,“从荣威550开始罢塑,上汽新产品从设计到销售地算,最后还是根据消费者需求来决定阔狈草。”    据介绍讣猎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验患亢还。为了满足消费者需求奇感德,新车不止在性能和价格上做了调整乡谋,还推出一系列活动迎合消费者喜好倘蓖。例如随丹涸,基于年轻人喜欢足球运动思烂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲恒,也已纳入上汽集团新品类纬,预计明年新车65%会配备此技术槽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讲,“上汽集团一定要明白用户需要什么点胶,为什么要买我们的产品罗,带着这个问题爸泥胎,我们才能真正去理解用户味体夏,落实用户需求顿受,使我们的产品极致无短板怒桔拌,产品自然会大销想。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抨澎,竞争也日益激烈躲邻凉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比排。王晓秋介绍结韩渐,名爵的价格基本与同级车持平脐惦,但性能更具优势吵锤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冯陆丧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叛握,就像提到的让渡空间氓骑慕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整被,从而应对市场竞争环境佛。”    产品有了好的性价比和客户认知度匪彭硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咸采。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛襄。名爵经销店到现在也有280家左右恐夏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络间川,其实道理很简单摹帛良,目前自主品牌占据市场份额的43%左右详讼,且不断呈现上升趋势惦宋扣,他们认为自主品牌的春天来了”耸,王晓秋表示里壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时然,王晓秋坦言慌淀食,“首先团队要把理解客户需求菜、用心为客户造车变成一种自觉行动噬,进而形成一种行为规范囊还滇。其次应时刻保持警惕锻俱纬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掇。只有这样唉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娠茨窖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢超撑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溅笔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捶。这些修改背后有哪些考量和博弈虐申?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛊褂潞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酞辖骂?   答勃老室: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高补。一共收集了9246条建议霞杭磁,其中表态性意见7736条边岔筒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立,占16.3%裁府溪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涵挖、网约车驾驶员资质及管理诡轰冕、出租汽车数量调控三个方面兔。从数据来看肠逗苹,不少人对“京人京车”表示理解筐,赞同的达到70%多腺冉,质疑的只有12%穷俄缴。我们根据建议修改了125处辰歉,不断扩大合规车辆的范围篓,让更多人参与“分享经济”校。    “从北京实际出发参,兼顾多方利益”   问淳守扮: 为什么要求“京人京牌”十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答船尽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋挡、交通拥堵瓮村衬、环境问题等“城市病”拈欧绍。在这个前提下丝吻蔡,北京任何一项政策都不能“任性”瓦船,要从北京实际出发伎放,兼顾多方利益茎呕赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烘罗,地铁最高日客运量超过1200万人次弧缮衅,公共电汽车日均客运量1063万人次规螺骡,小汽车每车年行驶里程15000公里容阂伎,交通压力与日俱增兔。但在我们的努力下拓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环茬夸。    总体来说性界琼,北京坚持公交优先的战略芬次经,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充献绊街,对其进行总量控制在所难免鲤葛。目前北京市绿色出行(公交间、地铁秆棘、自行车缉屑、步行)占到71%瘁,小汽车出行占25%肺烫本,出租车占4%彻室,其中包括比例不高的网约车出行奠涩充。北京出租车改革的总基调是背和:巡游车改革归、网约车规范朽、融合发展懊、错位经营卷、多层次服务缕。我们力争进一步提高绿色出行比例榔绍窃,为首都可持续发展提供足够交通承载力诡粹搏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绥庐劫: 政策出台之后川编钢,预计将有大量不合规车辆面临退出闻蹈虏,政府有什么监管手段确保政策落实到位混恳?   答江橙: 政策出台前标簿,我们和专家险房第、司机绿、乘客付、网约车平台进行了多次沟通肠夹,决定设立5个月的过渡期衬勾蝗。一是给合规平台皇、车辆暖方、人员办理手续;二是清理不合规车辆肛、人员等赖纬。    从服务乘客的角度鲍斡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闺烫。另外腺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愁堑禾,因此提出过渡期的柔性考量魂忻。过渡期之后嫌贸屋,平台要加强行业自律弓窘,我们也要建立打击非法运营的长效机制德,严厉打击非法运营迟寸碑、克隆车和价格违法行为钨拨绵,能够更好服务乘客涩娄喀、保障安全颅茸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撩: 面对新的经济形态甫兴谰,如何创新管理手段朴?   答昂迷鸡: 出租车发展中没有对立关系抗齐廊。网约车以网络预约犯闯佬、快捷方便等特点几,满足了一批乘客的出行需求疟。单从评价司机服务质量的机制看尼巷吭,就值得巡游车学习翔乐申:如何与派单挂钩潍钡错,实时评价魄。但网约车也有局限性和啊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姓甜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哪腐肮。你有技术优势咸屡,他有线下服务优势彭靶,为什么不一起干呢恨?    管理部门也在转变思路鸿厘典。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赎俄么,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车父。通过推动巡游车改革及网约车规范娶,构建多样化服务体系柑,提升出租汽车服务质量廓褐诉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弹,在京注册用户已达218万人郡雄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车版,提供差别化服务卯。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉?   答晴烯钾: 群众出行问题的解决浩揭,需要放在城市综合交通体系中灌,多措并举监涵、标本兼治奥愁。一方面袱霖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勺袍脾,需要加快构建安全观、便捷保继建、高效弘毯、绿色貉、经济的现代化综合交通运输体系驶。到2020年汐饺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澄管佛。    交通设施根本是为人口服务熔萍型,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理地哼陷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玻柏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   杨美虹透露簿哎篮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇隘锭,大东工厂扩建项目也投产在即涣艘侩,这些举措都将助力当地经济转型升级巢庐。    在杨美虹看来琉,借助主机厂优势哎吹涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜盆围,配合外交部到德国进行推介凳聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哼镭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹瘁,从而推动产业升级嚼虱。”杨美虹说酒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颂洪麓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者报。最新数据显示了片,2016年1-11月冻虎铝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敞,同比增长11.2%删,前11个月的累计销量来蒙,已经超过了去年全年勉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饭帮。12月13日和眯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开套孩。活动期间嘛腐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘韫獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肠喊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眷烈辱、环境和社会贡献等方面取得的成绩侨。杨美虹向记者透露庆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》适粕老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下莱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亥茫慨。”杨美虹说绢浪料。    第一宋哨愁,实效为先手鸽蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲁,“我们不做虚的拱,我们也不做口号式的赋,我们一定要解决具体的社会问题斜都庞。”杨美虹直言殊舵岭,比如BMW儿童交通安全训练营菩爆,它是为了解决儿童交通安全问题蛇。    第二楔掳脸,长期坚持蔷匣。宝马儿童交通安全训练营蹲厦嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅违,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涟犀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素氨借,今年是第一年做惰蒲簇,未来会持续乓币、扎实的往下推进拴。    第三特揭壳,全员参与躲。宝马做企业社会责任时堕,会邀请车主稻澈、经销商坍司冉、投资人以及宝马员工饶炭,一起参与进来拖媳蜗。比如宝马爱心基金廊收春,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙,提供指导;另外娶榔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦朵踩,定期组织各种各样的活动撵箔狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链夯坎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素激税捐。”杨美虹表示采,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捂,主推工业旅游概念贰凄堆。    据杨美虹介绍卉亲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露前羌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煤,助力中国制造业迈向高端喷,并促进东北老工业基地全面振兴苯。    数据显示烙,截至2015年底跺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祟酥,当年纳税额超130亿元人民币焊。同时胶纪瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会体,就业岗位较上一年增长了8.6%霉。杨美虹透露合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诉珐,大东工厂扩建项目也投产在即烩绷,这些举措都将助力当地经济转型升级广。    另外锭认灵,在杨美虹看来先旗,借助主机厂优势授纲骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谈耻受,配合外交部到德国进行推介贤华,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累,从而推动产业升级糠轻习。”杨美虹说但杆圭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辫被?关键是我们的差距是什么稠氮扳,下一步最大的点就是要提升品质该碱闺,当然还要控制成本恒。然后料,就是我们的正向研发和平台战略薄色尝。最后麓,可以大大提高效率固劫,如订货的时间是可以压缩的岔梅愧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勤玛茹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伯沏午:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷懦。    徐长明说荤幂冕,怎么理解工业4.0拍?这个概念是德国发明的疯其俊,现在在国内比在德国还要热画隋。最近棺疼篡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓮侩,我理解它的工业4.0的本质靛,就是怎么保持德国制造业的竞争力添皑峦。在国际上慌,德国面临两个挑战杭欣:互联网大数据和云计算菲。现在舰悲,德国整个国家都在讨论同,怎么能够“不被互联网+”库突,而是“制造业+互联网”筷佃,这是他们重点考虑的问题戮瞄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稀荆、宝马相轿斜、大众雄。在德国匿眷驴,汽车的需求是非常个性化的盼维,在这样一个背景下般涉镜,它要维持竞争力囤,推出了4.0的概念弥,核心就是智能制造谋翱。他们主要的目标有四个方面袄轨:提升品质冕窍、提升生产力鞠、提升柔性化筋、压缩产业肋匪,总的核心是提升竞争力需那非。    徐长明分析热娟,本土品牌下一步怎么做瑞虽千?关键是我们的差距是什么廖独,下一步最大的点就是要提升品质啡,当然还要控制成本姆抄。具体要怎么做芦?也有几点忌碾:第一嗅,想办法提质控本安。提升品质乔砰能,消费者理解有三个耍纲袒:可靠性恭膜镐、感观品质当、性能可话。第一个维度碎绒零:可靠性是必须的充帽,现在光有第一个维度已经不够了垛阜,必须要加上第二个维度防权:感观品质宋,看起来要漂亮碍。在此基础上又发展一步汕,就是性能的提升电停解。最近市场上卖的好的自主品牌肌侯,大概有12款车惠备,年销量超过10万台多唯蕾,这些标杆产品螺隧答,性能上也不错兜。因此惮沫,自主品牌下一步还是要想办法溺,把这些提上去搞嫩李,缩小跟合资品牌的差距劫家。    这几个方面的提升艇拜,意味着成本也要提升橙戎貉,怎么能够控制成本嘘侠?第二方面的话题控猎行,就是我们的正向研发和平台战略翔。之前扦,我们很多品牌都是“逆向研发”挪篙桃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车许湃喇,拿过来拆解做测试酵杜,最后组装起来逗深们。这个模式下馆,成本可能是略微低的虹守,但品质柬窘裤、性能有很难保持荤悲清。现在必须要正向研究寡纽涤,从消费者需求出发吵佬,形成一个目标题劝,对目标做分析江,只有正向设计辈,既能提升品质性能改,又能控制成本烁马瑞,像长城亮侵仟、吉利等等办踢琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朵。    平台战略奥霞,在更大程度上控制成本辫。他说囤,我们的开发钱,现在是一款一款开发的递,零部件的通用性相对比较心铺纭,最近一两年来斥,已经有两三个企业开始走平台化战略喇痢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响浮酵、SUV和MPV付柯。这种情况下末污,零部件的通用性非陈好柿,同样是50万辆的产量啦勉敞,对零部件供应商的供应量更大侧姐施,就能有效地降低成本究虚瘟。    徐长明强调荡插,对于工业4.0的精神本质还是要学的辟全,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漓,它做了那么多的智能机器人胚僻醚,智能机器人都是带摄像头的撑,在实施过程中的质量随时能够监测达酵省,然后反映到云端钢,再反馈回来随时可以改进磁。现在伍镜两,企业员工的工资水平越来越高筐,汽车厂家很多在加班加点没,我们要高度自动化枫缉,这些课要补溉,应该有大量的机器人替代人工菱赣清。如果这么做了牌,可以大大提高效率钙忌柯,如订货的时间是可以压缩的坑吞。比如方封票,国内一家自主品牌塘麻,从经销商下订单儒救,到提供汽车产品最开始是40天梳痰,后来缩短到30天闻,现在可以压缩到22天殴动,跟世界先进水平比还有一些差距骡吕眷。这也是德国4.0里的核心内容亢唇。我们不一定用他们这个办法掂烩,但精神实质是要学的括痘式。    他说焊酥,柔性化的生产也重要藉陵却,但没有前面三个那么重要兜。在4.0背景下砰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酵,而是学它的精神实质令鼻莎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抵腔绊。更为重要的是罚,放眼全球奇困警,驱动这些变化的地方就是中国问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷申耻。    12月11日咆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗海虹桥落幕梆沛。经过36小时的激烈角逐怜宋灸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炊甜搬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壳敛钞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茶,今后的五到十年佰呈,汽车市场将发生前所未有的变化救。未来华林呐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甲喷垒。可以说恨绰涪,未来五到十年汽车市场所发生的变化没骇蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹奥寂。更为重要的是露,放眼全球褪绒,驱动这些变化的地方就是中国敲篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷填浮耽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吉遁,作为企业匆拱,捷豹路虎非扯矗看重年轻人的培养了弄福。在全球脚,捷豹路虎共有2500名管理培训生豹侍恳。过去三年媒腻,我们在中国也培养了30多位管培生劳。此外痪悍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痛雇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脚。    在赛后的媒体分享会上伐,两位获奖学生代表分享了各自想法橡令爸,及在比赛中的收获徽校诽。同时铅毁,睿侨森辱木、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诡滔。   问昆坎:捷豹路虎为本次活动提供了导师挥炼师,请问这些导师来自哪里系抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棉懂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篮吝?请学生们简单介绍一下自己的作品编氛倦,获胜的原因是什么到堵旱?   睿侨森凉楼冠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灌绅。一位是捷豹路虎内部导师磐呢胶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓,包括对行业发展的认知千舅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酵、视角和指导融托。这两位导师全程和学生团队合作痞,提供专业意见岁,帮助他们取得最好的成绩柬惨紊。   潘孟涛骂筹骑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲,包括今天的学生但备夺,将来都有机会进入到我们工程团队圣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圃,可以来到捷豹路虎学习和发展列眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里存,再加上扎实的专业和技能勿羞纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畔艘。   睿侨森灭幢: 作为公司的管理者梢秘枫,我们非车盎せ#看重实习生耿,我自己也会手把手教给他们工作的经验苗碱。不管是本科在校生还是毕业生铂藏计,都能给我们带来新鲜的血液失、新鲜的想法贫拣渐。    同济大学袁旭簧嗓:首先玖藉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窍扑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纶创。    我们都来自同济大学汽车学院钢匆,团队成员有两个来自汽车工程方向堆般、一个汽车营销方向返籍管、一个汽车设计方向荣芳豹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虎陕涎,围绕“以人为本”绅窝玻,挑战的是都市环境里的出行压力匪吮奈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匹怜陆、设计师也有很多共鸣卞耽,通过一系列调整残妈,最后有了这样一个以人为本趣哦深、体验为先的方案坦惜。我觉得泛性,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骗斤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问避搁兴:目前惊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁伦?   潘孟涛碎柿: 我们会对人才数量进行评估和拟定房顾姓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弘。随着经销商网络的增加袄善,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甲肚夏,从而满足未来消费者的要求退巫亥。这些内容息息相关泻,并且不仅是着眼于眼下刹愤臂,更是放眼未来取。比如舱凭糜,针对刚刚提到的电动汽车战略然慕,就要确保未来有足够的专业工程师储备绦酶九,因此蹬,我们时刻准备着老驹祭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豪擞举。   问燎:在创新领域环妹,包括未来汽车科技领域犀嘿氢,捷豹路虎有怎样的系统部署窟?   睿侨森坞际阿: 首先问揪罚,作为一个公司怕算畏,我们在研发领域有诸多投入捻,而且很多的投入都非常具有前瞻性甲缎拖。比如说痹鸡赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲁斧钠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妙。    其次乖录,我们想要通过产品和服务疯,把先进技术带给我们的消费者沮,因此我们的工程团队呜、研发团队必须时刻关注消费者需求摧诲寡,做到一切产出符合相关性馆栓府、可实践性原则丛舰竭。此外藕,我们每年投入约350亿人民币貌概派,用于车辆技术的研发和投产褂滔俊。    我们还于今年7月宣布受:在未来四年剃兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倒笑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术届麻擦,并在未来应用到车辆技术当中操。    今年早些时候椽猩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捆便,通过应用软件及按需服务的开发与提供旱楼,解决消费者在出行中遇到的难题九拌比。    与此同时仍嘲碉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脚浚墨、办公空间亨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脐。   问岸筏:请具体介绍一下InMotion辞提藉。对于整个汽车市场的趋势卉拾炕,比如电动汽车技术醇,捷豹路虎是否有着自己的见解部?   睿侨森尚杉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧。我们希望将来可以将它推广到美国帅良、欧洲以及我们非常关注的中国市场臼热淖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垦奈弹,由研发团队进行分析醒儒搽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪娥侗,我们也会分享给总部汤贫赋。    关于电动汽车技术赁,在洛杉矶车展前夕芥伯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屑。中国是目前最大的电动车市乘摺,并且有引领行业变化的趋势搐烷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吕,确保第一时间响应本土市场的需求颊哎环。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粕,并于2018年正式上市庆,希望大家多多关注差难毛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稠:关于未来互联网汽车娠叛,捷豹路虎有哪些基本的认识疵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求介琼泛?   睿侨森懊: 目前腹林家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一麓颁仟,它的发展甚至可以打破现有的礁淮疼、传统的汽车开发逻辑与循环夸息录。    针对这个话题笑逗舜,我有两点和大家分享胖奠:第一点邯酪槽,未来所有的车辆都将实现互联网化杉详骨,现在能够透露的是残,接下来我们全新推出的产品狼窝啡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寂倾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作美灸。比如说绩瑟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硕,使用他们的UI界面和地图鸿令。类似这样的合作涡痊弥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恫馅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳谱:李芳" "   汽车网讯 12月15日泉,由中国汽车技术研究中心逻革、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墒闷,从“市场化发展现状”欧、“应用模式创新”锌登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泵该,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疏桑渤,为产业发展建言献策叼簇、助力提升菱穷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怠似新: 第一仟,背景灵绕离。    去年发布的《中国制造2025》授响,新能源汽车是重大发展领域之一怖媳层,是其他技术应用载体炕,而且是先导性产业誓舒。它的进展情况决定了中国制造2025狭、强国战略实施的程度旗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峡桑李,从而能够聚焦变革顿把、明晰路径冒瞳辅、凝聚共识踞滑旅、引导相关资源集聚推广产业创新妈纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇九刮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞋胺曹。总体报告是按照1+7的结构擎铂茂。1是总的户讹,7是包括4个车辆整车技术泞,3个分项技术翅。    第二碑惮喉,国内外总体技术分析兔扰庆。    近年来通,从国际汽车产业来说继导舌,低碳化疼谁、信息化耻眷、智能化是一个总的大趋势棉邯馆。欧洲匡梁、美国耻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略息佩侠,重点企业的产品战略也充分体现了三化目短膘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锭清僚。我国汽车产业特别是近二十年的发展千,取得的进步大家有目共睹坊。首先新,产业规模世界第一行皋纯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺冷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锨谅令,包括品牌市场的影响力有目共睹帮蹬,特别是新能源汽车舷,包括技术下险、市场天仟捻、新的智能网联汽车技术模膊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势我,智能网联汽车发展是非扯徒瑁好的优势条件膏按培。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦呢烦,包括动力电池礁俩、变速器陪霞忍。国内自动变速器原先是空白洗诚,近年来无论是CVT漏吼乘、IT乱拌、DCT都有自主的技术和产品芳,而且应用在逐步扩大拖搽。    虽说取得巨大的进步霓,但与国际先进水平差距明显签睡怪:    首先缓臀芒,发展能力上的差距袒凉经。投入强度远远低于国外抨茂,全产业投入估算1千亿莆遁,相当于通用寝驮淖、大众插捞法、丰田大集团一个公司的投入闹炉纺。    其次福,研发积累崎宋。包括流程积累道胎、数据积累袄、技术积累烤额持、标准积累沁雾,这些积累偏弱惜拘旦。    另外驮,从整个产业创新体系上来说粒霖,差异比较明显的柯峨,特别是协同方面楔。单个企业弱俗,整体的协同效果很低和,意识也比较低迪毋。在发达国家拔箩兄,单个企业强沮们厕,整个国家的协同体系效率比较高坷岸。    基础不牢地动山壹下厣濉,我国汽车产业的材料船急、工艺基础跟国外相比也差距明显寒赣。汽车产业岔答,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大具诚芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革道解氏,要求有创新的思路和创新的模式橇殊贸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穿竣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞋漆士。    第三笔吵毯,一些关键的里程碑蔑。    重点是总目标酿别呢,总目标是基于很多现有的环境设定的粗北蛊,也基于七个路线图进行测算瘟。反过来说秒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溯咆泥,就能够实现保障几个方面总目标的实现澎铺飘:    1触勃期、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橇窟。如果技术路线图能够得到实现汀科,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滩哄,之后往下走滦才仓,这对产业来说懒匪,甚至对国家来说是非常重要的焙巍么。    2谓闯、希望在2030年左右抗落乱,汽车产业的电动化转型基本完成汀狼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狮停箍。智能网联汽车市场有一定的占有率味腹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撩按小。    3娠摆剧、建立有竞争力的自主创新体系敦。    节能汽车在2020尘辅、2025蠕、2030三个阶段提出典型的指标关呸破,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拴亭茫,5升亢憾姑、4升慨胚、3.2升屠萄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捻姜掳,2025年15%呵顽,2030年40%以上猎犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术度崇稿、自动巡航兴讲仕、车道保持应用已经很高剐黎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例福,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例加颠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭泞,经过技术路线测算实现总的目标伺洪。从路径识别上来说憋冒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口礁拱脚,以能源动力系统优化升级转型作为重点漠睫催,以智能化水平提升作为主线丸堪氖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矢,全面推进企业产业发展淬。    第四燎俊,分技术路线图的基本结论荡适槐。    1尖适驮、节能汽车缝突。总体上有很大的共同点迟歌,重点在混合动力技术边违备、内燃机技术叙灰刮、其他驱动技术垢套猴。混合动力是技能的主流技术砍收,当然轻量化也是另外一个森鳞,但是轻量化有专项的分析肺蒲,在这里没有强化飞。    乘用车总体执行轻量化判嚷毕、小型化扑醋、混合动力鳖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荤乡陌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茅枚。    混合电力是一个主要的技术搪霞,达到5升禄摆,4升宋锤、3.2升的目标狼玩,混合动力是主流滩搬垫,其他是共性的插,轻量化寡昆、摩擦等啥。    商用车混合动力应用时间稍晚梆饰,重要度低于乘用车赫希抹。    2花刨、纯电动与插电式混合动力汽车绩就甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锨,加强轻量化成为趋势陛炊。轻量化对电动车更加重要缔锈。对于插电式非常重要的嫁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术点,驱动纺镭、点击咸伺某、控制悍悔牢、充电污胎硅、混合动力发动机垦童,高效耦合发动器必。动力电池本身有专题楞抠,在这里没有过分强调细缔。    这两种车提出了总体的发展纲要谢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舍新,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丧迪,甚至可以忽略不计驳农挎。    从四个层面梳理了技术需求其么,提出了一些优先的行动项事狼氦,面向纯电和插电抬触,国家科技技术支持十五年了邓顿挠,下一步除了电池列为专项之外烈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驮诲暇。    另外辫彻湾,聚焦关键零部件郡炔、基础突破和可再生能源畅揣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脾瓶蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要免慧奶。    3钎幸、燃料电池汽车习抱圭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郸烤孰。从中国汽车产业来说科,现在重视程度不够抵请,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划视推,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巩崔拈。希望四部委提交国务院进行发布和实施戏范垄。    在研究过程中瞳弦公,大家对燃料电池认识分歧比较大寡饱敌,或者没有共识孟孰,这里特意保留一个燃料电池发展目标齿,跟发布不一样汾。发布时2020年达到5000辆的保留规模崎擦,我们是1万;2025年是10万钙,发布时是5万;2030年是百万斗,发布时是10万饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳鹊朝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湿肛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娇及、耐久性娃泼、成本士、氢安全日。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剧伤卷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偶崎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜试驾。当然烈吴迷,全技术链的技术攻关需要做嘉瞎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口私辞项。前期小功率燃料电池瞬,中期是平衡的燃料电池才,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池四排免,到最后全功率的燃料电池推。当然厢,电电混合是最主要的患四,最后电池小容量的技术路线画投链,但燃料电池的功率更大一点盎。在这四个层面进行了技术创新梳理剐釜僵,燃料电池要解决的东西很多村埂,包括材料貌、膜敌、电机惰槽挫、燃料电池呐荆块堆吐返叭、系统技术微、整车技术阶。燃料电池也是下一步国家科技巍、资金支持的重点搔。    4皋、智能网联汽车手辽试,这是新兴的技术发展趋势憾啪。其重要性与新能源汽车同等重要必圣弹,有部分专家认为更重要唬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邓,技术和应用的优势汐讽蛋,也是机遇羡瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挖丸靠,涉及到国家信息管理栏孔梦。对核心自主提出了很明确的要求话,即两横三纵紊。    车辆技术上更多的是决策纱、执行庭。信息技术褥哭,信息安全处肝,地图技术也是非常重要的横摆聚。两纵卷,一个是车载的刷,一个是基础设施人趴涂。智能网联一定是循序的廖碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用春木侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏。这两个路径总体上循序得到应用搓悄休,从商务车来说焊漓膘,更容易形成行,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逝。    从四个层面聚焦一些技术需求莲奋褐。跟燃料电池一样睹尖耙,需要解决的问题更多一点刑帽浮。从感知决策执行的忌,特别在决策阶段墒,差距是比较大的猛亢桨,感知当然也有差距乾毕。在信息层面加拣,大数据卑痕茎、云平台排默红,相对来说中国有比较好的基础和优势泻。    作为一个前提屑,对标准法规先决性宏笔抄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朵登,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夺。制造技术不细介绍了糠喊靖,还是聚焦在新材料的运用绘倦,以及新技术对制造技术带来的变化惮,聚焦方面进行了说明掏穗韦。    动力电池特便,分三个目标法,目标上有比较大的讨论和争议铆蓖,比如说新阶段提出了350附亲、400蔫、500的质量要求登同,争议非常大驴磨哎,重点几个层面申:    优化现有的代表电池技术长铂必,提升技术水平辅,特别耐久性危何辛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如舅。国外的装备很难形成有竞争力的差别凹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系临。现有应用以企业为主体来做梨。当然括,也会关注动力电池的回收利用技术蒲璃翟。    最后趣,轻量化炊呸壤。简单来说徐,前期聚焦材料技术五屏、设备技术虽、制造技术捅、回收技术岛未。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乘烧党,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痞算定,比如说传统的四大工艺的变化材。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用户扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理公钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娥、供应链募将、资金眯姓、汽车等方面的诸多质疑寒巢乃。期间,明确表示不会放弃造车世氨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传珊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膘谅淌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步届。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罢论、互联网及云陌、内容悉澈悲、体育,还有三个端口类的,手机贿饰、电视派、汽车鞘莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拼贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叔瞄妻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乾跺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿口。    乐视的电视做的确实是非常不容易苇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三混哪惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元股。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季拢。总归累计亏损36.33亿元颇庞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五嫌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浅登硼。第一部分就是投资人的钱哥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抡颁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿行纪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狠惰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斗币懈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捆、体育43亿撑、手机50亿,房地产64亿顺藤潍、内容108亿乌菩、互联网金融151个亿膜活、电视187个亿尸村棵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金形横沛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啥雄遣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑晴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皋拱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赶响氯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乡诞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碳匙冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠桂解。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绰刮讽。很可惜,你们蒙眼狂奔仙呸猫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羚距限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   12月10日急,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凌沦臼:一条是政府主导惭、政府补贴的方式疤芭醛,这是当前的主流烂邵邓。一条是消费导向悄勤,依托市场的内生成长道路沤幂。”他表示咖份舍,(电动车产业)进入者中棵吝臂,大多数最终可能会被淘汰厘漆链,但是不能不给他们机会揣坦渺。国家已经开始放宽市场准入毖眠病,此时垂牡,应该在两个方面把握好政策弧埔:1卤标羞、应当欢迎新的进入者龟推挎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疟性锣,让投资者自主决策曙菜,自担风险癸稼迫。2题卧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坪,严格市场监管干敛导,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涣取窃,目的是建立好的产业生态抄保哼。电动车产业化泡险媒,最终必须依托市场来完成颈繁,因此天疤,政府的政策必须产生长期预期卧袍迟。推进政策应当借力市程浇省,发掘市场的潜力瓢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犯顶獭。政府政策不干预技术路线同,政策的实施不是导向对政策的依赖和俗懂,而是政府作用的适时发挥疮陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示视,戴姆勒有望在今年成为全球最大斯遁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商景耗隙,这一目标比原计划提前四年实现蓄鼓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腥内:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊茧脱,比预期时间(2020年)提前四年蛋耸侍。”   据悉伦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桓姬,当时受到与会者的哄笑施娜罢。然而蒋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近非千,领先劲敌奥迪和宝马小腊。(实习编译龋:刘欢 审稿侗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芬吧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘:韩大为 版权作品稻诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载火,违者将被追究法律责任溃旦默。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道礁想,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访节翟。在提及新品牌“WEY”时雹胚,魏建军表示彭,“将夺取丰田和德国大众的用户”顿来附。   记者施看:为什么把自己的姓氏作为品牌僧?   魏建军青拿芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品人厕。我对WEY很有自信盯坟捕,就使用了自己的姓宠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拢,但在中国汽车行业我是第一个冠弯。   WEY之所以采用英语堵,是为了要瞄准成为全球品牌囱兄浩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力店。   记者列亩:对于竞争对手有什么设想幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貌戌肥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叔锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌态。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违晴惶,在此基础上还要实现15-20万元的定价楞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冉品夏。在性价比上WEY更具有优势弄帆玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猩:李芳 版权作品细来池,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠,严禁转载挥鸿,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯棚掠,新能源汽车的发展也不会受阻辆横篓。   根据工信部核准的数据污路清,今年前三季度却悼瓢,整个新能源车销售16万台雀狄,同比增长83%幂磨。其中稍馆,新能源客车已经占有40%以上的比例矩累藉,达到了近半的水平脊屡,发展前景面临压力肺淘叮,但乘用车只有0.1%怂俩阑。“我们涨十倍是1%氖马湾,涨100倍是10%闭垦诚,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兢皖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥翟效,全国乘联会秘书长崔东树说浚岸寄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苍刻。根据国家制定的产业政策要求攘沟,到2020年衰熄,乘用车百公里油耗要降到5升爆操屁,这意味着五年内降38%的油耗琅。“基本上谁也实现不了舌辅底,只能靠新能源车来推动桃。而这种新能源车侵酮掳,插电混动可以降80%鹃坷,纯电的可以降100%的油耗偶丧,这种情况下只能发展新能源车炊,这样新能源车乘用化位,为什么我们一直定义为为生存而干丹妹,你不干就要挨打考。”崔东树说写虹抱。   另一方面晌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喘禄酪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椽寿,因此定价弹性很大募。”中金公司的研究员李璇说势蚀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平操,为消费者提供很多选择甜。随着技术进步和更多电动车型的开发刃咸,新能源车的成本会不断下降吓弦划,比如卿饭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挖挡火。“中国的纯电动车型出来以后坚歌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳拇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痹坑悲,发现基本上17杀、18年以后的新能源车赐蹈哺,达到8年10万公里以上读粗沫,整个成本是比传统燃油车是要少的灭珐刃,甚至是少了20%到30%疾解绰。”   电池是电动汽车发展的核心耍鲁宦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狠庆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慈虑,电池成本还有很大的下降空间臂。目前漠磺,整个电池的产能供应相对过剩哗,国内电池企业达100多家供。据统计男鹅邓,目前整个电池的价格大概在2块多左右桃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诬柏蕊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勉。因此单虹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度督话葡,这样才能达到标准晾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壳窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   我们不认为绝对的销量搂怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素板街。衡量一个品牌成功还有其他的因素吾纷,比如利润率蹈铅纠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽嘲腺。除此之外寇,品牌力譬蒲、品牌的知名度恐、美誉度烘、影响力咸棠,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚。宝马在创新精神上是首屈一指的能舍,因为汽车行业正经历巨变佳,在电动出行颅猫寐、智能互联捕联饶、无人驾驶等一系列发展方向上韩钝,宝马都打下了比较好的基础驰烤。    临近年底尘舞秃,伴着层出不穷的新闻事件连无示,高档车市场竞争愈发激烈赐场,作为全球领先的品牌——宝马婪稀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涩判充。近日拴铃武,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受商,听到他开诚布公按、推心置腹的看法盯。   问潞哥尼:根据最新的销量数据份沦荷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锰闯。那么黎,您怎么看销量豆归、利润抗、与经销商合作伙伴的关系窍此男? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷旁: 每个竞争对手的情况不太一样磐黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况麓,所谓的增幅我们一般都讲同比姐落,是跟去年的基础关系八擅。几个因素加一块儿巢接逝,我们不认为绝对的销量汰次,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。对于宝马而言翻逞讼,今年前十个月笑料苔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车儒,同比增幅10.2%啤狠冉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抡浩,同比增幅接近11%任豢廖。我们对这个数据还是非常满意的叔什趣,这也达到甚至超过了我们内部的目标沤韧。    除了销量本身的绝对量或者增幅擒筐奖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灿屑,比如利润率刊侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标商权乌。除此之外哇哇记,品牌力驾、品牌的知名度隶回、美誉度涎堪、影响力浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁掂轮。宝马在创新精神上是首屈一指的表猩幸,因为汽车行业正经历巨变亮锭僧,在电动出行射、智能互联魂仓牧、无人驾驶等一系列发展方向上陌掣然,我觉得宝马都打下了比较好的基础揣。总体来讲棋快冗,我们并不惧怕任何竞争巫络誓,我们也欢迎竞争仑疼幢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撂砍甩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓潞。   问纶:最近损沸,关于奥迪的新闻比较火氏捌纫。   刘智妙秤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凄年喊。对于宝马品牌来讲化芬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的县瘫扰,双方的关系也非衬廊玻好胳回。所以庆羌碗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挨陀噶,一个是宝马(中国)角,一个是华晨宝马柿,但是我们有一个整体式的营销团队第搐,有统一的零售网络梧,我们在总部有一个统一的管理团队骂踩氓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对烧飞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迷古。至于竞争对手我不是特别方便评价表,不过至少释放了一个很好的信号蜡奖,豪华车市场的前景依然很好贰竟。    问辖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秘场?    刘智币柑鲤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淋闪。因为从经济的基本面来讲拱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凛、持续的发展态势埃颠酸。之前以出口钢、基础设施建投资的经济拉动方式期笆椽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矩咆。需求的增长其实就表明了对于车的需求烦蠢,其中也包括对豪华车的需求奇钢搬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挺讳葡,这几个因素相加旦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偶撤。今年陪培,豪华车的“盘子”接近200万辆散筐,未来可能每年的增幅不会特别大浮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闲。所以涡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氓即柑,力争在市场表现上优于竞争对手省脓。   问搏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棘,这一岗位和以前相比有哪些挑战衬孤?   刘智柬徘李: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槽,因为我在宝马的八绩回胜、九年时间攘,换的工作岗位也挺多的衔桅。换了新的工作以来隙歉螺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秽,比如负责国产车的销售甸潞憾,可能是比较短平快的撤繁,看的是一宛渤、两年之内的事情崩惺。在宝马中国总裁这个位置上讹祥每,除了目前公司各个业务板块的运营膳赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓣然蝎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衅逃磐,像无人驾驶封彼、智能互联锤伶县、电动车挛太唾,包括数字化营销凌贝富、品牌年轻化等等一系列的东西桃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划按哥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寐莫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卉巨聊,力争在中国市场上打下一个非澄校好的基础滤坚。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚊唬玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势力靠赐。(中国经济网 记者项搁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈奈:李芳" "   原标题死敞:王永清鸵暑乃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牟瘁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诫罕。别克品牌今年销量已经突破100万辆汤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲜浪捎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沥辣镁。数据显示撼梯泄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆划寝,同比上年的446764辆下跌28.64%烧。上个月涪纱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谰。    因此强,在车展期间接受记者采访时顺,王永清表示烁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造农管盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盾我,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刹,但全年销量依然会同比下降20%左右繁佩奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窖肥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快难,可能在布局上稍微有点滞后煎。现在对于雪佛兰来说晒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蘑订。    事实上搪厢改,雪佛兰已经开始了提速布局赂玲倾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甫饯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稀袍先。王永清表示腿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荣,2016至2020年投放超过20款新车梳糙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魄夕,30%为SUV车型迷,并将加速引入包括1.0T惜计钞、2.0T忌熟牵、8AT抗辅、9AT患圭显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技四俄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锹蕾,未来SUV将成为主推车型凰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造栖殴,轴距2725mm吕,将与全球同步进入中国市场誊烷。同样泼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撮。    值得一提的是妓惧臀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS零,拓宽产品线荷丢。RS车型将采用包括侧包围建袜熟、运动尾翼啪惰、双排气管切、降低化运动悬架屯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庭,并加载多项ESS智能安全科技躲。    在品牌营销上歼怕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伍澄籍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涪贯拖。另外技稼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疙,演绎雪佛兰“热爱校祈,梦想碎,行动缕筐猩,分享”的精神阀。    “今后新车的利润越来越谐馇っ,主要利润来源于衍生服务既汇、二手车置换等歪患。相信雪佛兰将它的结构调好后卧,未来两年将会真正出成果褂缮。”施弘说充。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悲届,上汽通用的新能源战略也将全面提速痕。车展当天攫驮肛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斗凌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浚画。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滤下渭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凸,发动机的最大功率为73千瓦碑充,其中电动机负责驱动颊刃,汽油机负责发电惋完宏,它的综合百公里油耗是0.9L簿氯港。从上汽通用发布的节奏看岔俄笑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壁香反。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潍,王永清说忌瘸拈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩氰械,产品还要丰富挪邓,才能满足这个法规的要求池碧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倾,到2020年之后比例更高戳浑。王永清表示叫:“估计到2022年挨,我们的电池技术会有很大突破裴胶,能量密度大幅度提升吹豁坊,成本是大幅度下降师。这对纯电动的新能源车发展是好消息推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达秘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢问、豪华”品牌——WEY涕份,W01鹤、W02两款全新SUV首发亮相貌突,售价区间将在15-20万元穿闯。对于新品牌的未来发展规划熟赂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示举:“WEY品牌明年将有3款车上市刺皮讼,到2018年还将推出2款左右的产品汉拔脊,以支撑起全新的销售网络体系母韦驶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表半辟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯怯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壬山舅,8月份推出第二款SUV W02齐糠阜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愁磕袄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型傅疾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱筹扭,魏建军详细介绍到牧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贰,配置上拥有最先进的安全技术钙教、智能技术袱说陷,也更加精致趁椒犬。此外在性能上两者也有很大差异弹竿,例如在NVH方面尉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豆砰补。   在经销渠道方面誊毋,魏建军介绍说怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沛劲案,没有想过招募新经销商巴筹鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淳。”   对于新品牌的未来发展寄牧将,魏建军信心十足角奥,他表示峡酮:“我从没想过这个品牌会失败室房,只有退路封死才能做好这件事必犊,自主企业只有没有后路才能把事情做好匈。”此外槐零卞,魏建军坦言寥裸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法从饥熬,因为新品牌叫什么并不重要浩煌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬涛窖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭烷,将方向转到共享经济定滴遍、互联网壕绍测、自动驾驶方面新的技术溯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟姬奶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嵌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祥吭、生动的演讲寡烩,就城市交通慧揣彻、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇膝肺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温长缕。    徐大全说赤锯,博世始终认为虱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苗乖蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讨罚估。    徐大全谈到旁讥拦,作为在汽车领域的老牌企业随谋渴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化融、多样化的发展态势和需求膘,博世已经有了自己的思考和方向傲匆讹。    他说唉尸,如今胸绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化酥,将方向转到共享经济迸姓昧、互联网迸署、自动驾驶方面新的技术慧欣辟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链剔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说计,面对新一轮汽车技术的变革粉,无论是传统汽车矾卢、零部件企业燎,还是互联网奉、科技企业尾僳藉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凯道莲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泵谈辞:互联化唾李啤、自动化和安全化夯蓉默。我们预计匣交,到2021年群,汽车将成为第三大互联移动实体洁夯稻,同时扮演人类的第三大生活空间卉操诫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面龟,来充分发挥互联驾驶的各种优势罢碧。    谈及自动化领域啃刮,徐大全判断稻朗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顽沟创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乱饶芦,通过持续创新驾驶员辅助系统萌暇,从辅助驾驶叙膘、部分自动受、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壬袱楼,分阶段朝“零事故”愿景迈进穆。目前愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梁份,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诧宿搁,到2020年左右卷瓷,自动泊车功能将进行试点项目测试收般辆。    说到自动泊车呢,徐大全特别谈到停车难的问题栋械痴。他说啡,停车难是在城市生活中的一大困扰姑牌体。今年殊协凶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拔掣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讼。在八项智能泊车功能里撑,“手机查询停车场位置并导航”礁工、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焚蘑。其实凉,在大型商场里岁亨褥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了联,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓜茄。根据一项市场调研显示全,2015年仁脑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立款。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台版,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骇嫡,在深入巩固原本的互联化鞍、自动化和安全化“三化”战略基础上补通椒,博世今年也把两轮交通玻吗翻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拣胁丧。    他介绍茅桂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臂栏省,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹲。未来十年朴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虚啦。    在两轮交通方面车钢,博世提供两轮驱动敖、安全等各方面的解决方案态凯,涉及两轮电动车泌、摩托车秋羡录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窍。    最后嵌孺际,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具集,满足这些变化的需求胖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睦爆,“双积分”法规揣鹊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脊翻,连日来倪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翘灭巨,让观望中的车企备受煎熬沉。针对业内关注的焦点问题毁倦讳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黑缎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簿蝗:不久前宋忻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杯搔,如何理解这两套方案粕齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波惭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暇匡,但又有独立性立嗓坤,各自的核心目标有所不同藤裂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量度,进而确保国家能源安全啪栏老。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂奉发,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提模轮耽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求问,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犊祭颁,进而实现国家节能减排的长期目标狈诵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篮氦,但现阶段并不能彼此替代碌朝。对于CAFC而言皋胚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求并,其中当然也包含新能源汽车俏疯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堤。但不同的企业由于自身能力却苟蹄、技术储备和对未来技术趋势判断不同竭剔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛾爽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抗迸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莎返闯,而以后补贴将逐步退坡唤,企业更担心成本无法负担猩县。因此仅有CAFC法规珊疟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漏,所以有必要出台NEV积分秀棚逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缆。同时虫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毛,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衫里,其目标应是降低汽车及相关产业飘丁箩、乃至整个国家的碳排放煤剩,和降低能源消耗诉求不同稼。作为碳排放第一大国捌呈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莎,后续国际压力还将不断增大啥测松。因此泞竣惩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弦舱晶,从大方向上讲是正确的寂斤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歼酣,这和NEV积分没有本质区别忙帛隘,也无法确保总体低碳目标的实现说鳖。实际上煤,跨行业茎履、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膳。以电动汽车为例搬认深,其在使用阶段确实是零排放那,但与欧美不同藕捻,中国的电能以高碳电为主吧绣吾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傅檄。也就是说臂,在使用高碳电的情况下超弦,电动车全生命周期的碳排放并不低龚完挂。这正是碳配额管理应该解决的问题桓坪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薪曙挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煎称软,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酶。实际上课愤亲,将新能源汽车确定为国家战略褪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞘酥免,生产更多的低碳电佩烩错,否则减碳的国际承诺将难以兑现弘。    另外浇邦闲,对于汽车行业磺橙,无论是CAFC姆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赏掣览,但都应该由一个部门来统筹策划覆,系统思考辑瑟微,拿出科学显、系统环撇、具体故寐戚、有效的管理办法来推动实施靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侵健。    ■积分交易细则需加快制定料檄陵、尽早出台    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咯靶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匙波扑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受古控撮?    赵福全乔乖湿:确定合理的积分价格崔,涉及到技术笨始馁、成本和市场接受度丢,需要综合测算和动态调整醒。我认为基本原则是伐刀沮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茨,让没做新能源汽车的企业有经济压力虽。如果NEV积分是“白菜价”可翠斜,大家直接买就可以蚂搜含,谁还会愿意在新能源汽车上投入恼?    因此匣,NEV积分的定价应足够高碉恋抄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沪,通过自己的新能源产品获取积分辆募柯,满足法规要求咸豁碘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨够蔚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业使效堡,能够通过购买积分先生存下去哼,争取时间把自己的新能源产品做起来显瘫。    《中国汽车报》隧:除了积分价格之外同娶鞍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺,目前处于“空档”状态倡咕陋,怎么看待这个问题冀溶?    赵福全伐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力染。而且距2018年法规实施仅有一年多时间清护绦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜睛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熬。同时搏蹭头,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氖僵舞。对于汽车企业来说饶,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄嘶,政府作为“游戏规则”的制定者漂,应尽快给企业一个明确的目标泄蔽死,否则企业将无所适从文。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宋玛当:“双积分”中提出了2018年起贩瞳踢,8%病、10%递、12%的NEV积分比例岁齿偿,而经权威机构按照法规要求测算琶板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飞镣握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难端拜?    赵福全歇:在这个问题上福舅喜,我并不持悲观看法将其。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懊充,因为还有很多企业尚未完全发力啡狡。按照国家的发展预期派蛔慰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墟,如果每辆车以最低积分2分计算戊镀捅,整体积分比例就达到了14%散,如果是分值更高的产品绵,达到18%的积分比例都有可能氨险。关键是要努力实现7%销量占比目标隆,而这也正是NEV积分的目的所在搁。    不过另一个问题引人担忧稿秦锤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锤,同时在CAFC核算中也有优惠勒:一方面油耗直接按零计算浑档,另一方面核算数量加倍吻,从2016到2020年分别是5倍达涂读、3倍豢仿、2倍睫。此外伐楷,按照单项抵偿原则沧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分及,还可用于抵消CAFC负积分存堂。我们经过测算发现扣,CAFC中的这种双重优惠舶阜瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了叹扭伎,不利于促进其他节能技术发展贬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔷桃,CAFC的达标难度就会随之大大降低沦娥。实际上堑乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻扮,两者不可偏废瞪姐奸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展急断,但如果CAFC目标落空拘,国家能源安全受到威胁途嫡,汽车产业的可持续发展仍无从保障驮亮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消随舵对,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿山舷曹,这不仅能确保CAFC目标的达成僳温沽,也会提升NEV积分的价值落,避免NEV交易落空敲蟹湘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》婆险:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恍泛,而没有将电耗的概念纳入其中悲肩热,这样的算法是否科学舍?    赵福全龟守傻:NEV积分分值以续驶里程为依据蟹面棚,这与推广新能源汽车的初衷相违背椿,也不利于鼓励技术进步方斧新。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程免。推广新能源汽车是为了节能减排酥拌,因此不仅传统汽车晌拱糙,新能源汽车也同样应该抑大扬小码顶梳、抑重扬轻鹅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贾啤,而不是搭载电池越多越好坛赐姥,因为大量电池搭载在汽车上移动坟卫,这本身就会使能耗增加称讥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩篱紊,也意味着大量增加电池生产的排放石恃。    政府应鼓励企业开发低成本泪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搅孟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棘。也就是说壬卯谋,政策制定一定要“勿忘初心”轨商。建议NEV引入单位电耗睡,即吨百公里电耗的概念老刚,作为积分分值的依据告。同时夸和,对于小型车电耗适当放宽母狸寸,而对大型车提出更高要求完虱笛,以鼓励新能源汽车小型化委,进一步提升节能减排效果钡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惊皮博:在“双积分”中嫩澳,没有将新能源商用车列入管理范围瞧餐,这样做合理吗们殴深?    赵福全厕翁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ǘ铮可持续发展的问题旱。2015年矾霸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潍,获得国家补贴的比例比这个数字还高概班模。而此次NEV出台却未涉及商用车伪俩,这是不合理的锹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悉,也会让乘用车企业感到不公平耻览。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规川蛾习,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求额疙滑。我建议坎米,应该单独给商用车设立NEV比例要求换袱涵,可以不与CAFC积分抵偿锰蒙,但企业之间可以交易地。因为如果没有NEV的强制要求沫,在补贴退坡后攻蓬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑癌撇撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上簿氮痉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弦谴挫,盲目投资之后息,多数公司要垮下来传。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖凌迹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豢溯。    以蔚来汽车为例胜,去年8月还只有100多名员工星瞄番,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠辽爬。据中国汽车工业协会最新统计晚患,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斡,销售4.4万辆花宫吼,同比分别增长25.7%和43.8%壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甩,销售28.9万辆浩孟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乌哺。蔚来俩椿、威马纳辫、前途俊旧、小鹏等已是新能源造车领域的热词列猴墟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞎尽蓬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》规芹抹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戏推。至此擅掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源建妻坡、长江汽车没精倾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弊曹钡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐。    “新能源车企的风险磨,其实很大褂。”王秉刚说惺冉比,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巴滴,对风险有足够的分析柑,有可能投了很多钱揉策返,最后做不成蔬据,带来不必要的损失拭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碴较落,简单地投资建厂乔脚、增强制造能力停,未来堪忧缄。新能源车电池的技术进步非常迅速 斑梁贯,现在可以用的技术一年后就不行了玲且。如果没有研发能力就做不过人家晤稍弊。“一下十几个亿扎进去桑,有可能最后做不成陶绕,我还是提醒新进者要谨慎一点淑孙。”王秉刚说暑卡。    事实上饯高,目前国内的新能源电池生产厂太多了道坊,但规模都不大测。而且动力电池总的规模也在扩张中炽,尤其质量好的不多弦,“据我了解檄轿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单级。”因此漓搂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赡。   谈不上“红海”姜佰薯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煌洪,但道路曲折纷拆混。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说教本,造车得有钱寞、有人才钉班桑、有时间洁。“钱我们还行甭切薯,人也不错辖,就是时间太紧闺幻,毕竟搞汽车三年算很快补步,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煞。”万锐坦言款栓拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稍杠奢。    不过每仿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴首,万锐并不认同踞膏。在他看来森,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上败煽,因为大家都还没“下海”溉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县性,大家还在忙于造车蠢瓦洗,搏杀还没开始该。    “这是好事盎B荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靠苇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惟,目前中国传统整车企业有150多家腾惦旁,新能源车企至少有30多家席络,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畦点。    至于是不是过剩许巍,梁伟表示这还是要市场来判断婆。在梁伟看来蕾,其实中国传统汽车行业已转入新常态桅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妮衔恳,除非汽车消费大幅好转了,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赎闷碗。    但另一方面顺群,根据预测死瘸,未来5~10年身斡天,中国的新能源汽车将保持两位数增长璃拱滦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称既肩同,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裙篙,到2020年时产能达200万辆讽歪、累计产销量超过500万辆媚。梁伟认为蔼翻沸,从年产几十万辆到200万辆的目标落幂,新能源车汽车肯定还要快速发展镐。目前的新能源车市场还完全没有定型苍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚕,“很多人此前担心特斯拉会破产鸥涣,但Model S和Model X推出后效果不错滩湍嘉,用户接受城贰。经过多轮产品积淀暴嘲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夕,特别是成本下降得较明显赏抬崩。特斯拉可以闯出来舱靛,中国企业也有机会甭途、有成本优势式。”梁伟说撂翘。    对于最近贾跃亭的乐视涛位、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象久褂唇,梁伟指出罢欺蜕,除了技术灰烁刹,汽车行业还是一个资金密集暴抬岔、劳动密集的行业炯吾。如果要进入畅,需要企业在未来几年有大量投入私,以格力电器(000651.SZ)为例凡户,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹅棱。    梁伟表示鞭潞骆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惫,毕竟快速把产品推出来故庐,现金压力会非常大暴涛杏。另外新庙,一家企业在原有行业中具有很强的能力贾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑采,这是一个很长的学习过程舞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲸,也是第十七个中国记者节广划。2000年鲁联叔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》低,将中国记协的成立日11月8日定为记者节实。此后记者节像护士节烤、教师节一样文,是我国仅有的3个行业性节日之一杯。   值此之际蒋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榷慷佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愤俗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萄巨琼。      坚守还是离开屠骇校?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掇:去年网络广告总量2096亿元芦删讨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹃巢羚。报纸下跌超过35%辟肋,杂志下跌近20%髓恫栓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俏氯,单项将全面超越传统广告荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饶瞎哥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恢迪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下襄歧,也仍能保持着不俗的销量钳沫。    “没有路可以让我选择享床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摆固精。”陈总对此直言到拨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稳骚卤,但发行量保持一直不减滇岭保。诚然粪茧夏,这离不开报社给予的支持卜漂面。但从自身发展来讲瘦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碧贤。究其原因角境,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的道,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倡。   汽车也好撵烤绷,新闻也罢寸骄。毋庸置疑降幕贬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肺。   纵观整个汽车行业的发展趋势幂刻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吓迸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陌膜蚀,但不可否认的是禽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱士。    除去对报纸耸睦蓟、杂志含蛇、广播炽、电视嗡道、音像等载体样样能玩得起来良麓裳,还需操弄3G健欠浮、4G等流媒体技术篡豁。我们不知道下一站会到哪里牢。   面对媒体融合大潮痹砍冗,陈总胸有成竹的坦言岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徊,家用汽车转企改制之后继续深化改革筛娥。由媒体到传播机构衰啡触,由杂志到全媒体平台猩蔡,历经两次创业誊法,家用汽车探求新的发展方向碧汰堡,抓住变革时代的发展机遇烯,赢得了全新的利益增长点秸。不再只是单纯的纸质杂志奈瓷,视频首、自媒体等做出了不错的效果涩。   其次雷,就是在自己的企业定位方面扁,中国医护工作者汽车消费调查退、中国城市教师汽车消费调查是以医生乓、护士寡、教师等特定的人群为对象做的系列调查困胺丸。这些调查一做就是3年和,走遍全国大中小城市派,做出最真实的数据垃。 ?   “网红”营销时代   今年以来稿镜,网红主播频繁出现在各类活动现撑嫒露 ,手机发布会挟、车展竟、房产开盘膏龄、比赛等一场不落惩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捂疲。”   日前慌贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”村,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哼檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据。   对此事件棘,亦不乏业内人士称撬山,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圭,呈高开低走的态势抱览不。   陈梓萱表示辉:“在现阶段的传播环境下蝗,媒体记者朝网红转型嘛,把读者转为粘合度极高的粉丝堪铝拟,增强彼此互动戳幂、沟通弓,无论对于报社还是记者个人款籍,都是一件好事切矫嫡。”   “把流失的用户拉回来辽,用互联网憋、新媒体的方式纷办,我们正在努力尝试赔队亥,但具体执行效果如何附,尚无法判断遁痕亲。”全媒体时代摆刑工,我们永远在路上帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶弦揉:张瑞丽 版权作品概叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖身踩,严禁转载染,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  原标题肮:广汽传祺肖勇梗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日技,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典石。在本次活动上冕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钞鹤甫。广汽乘用车副总经理肖勇表示拐:“时尚是一种潮流榷虚,其实就是顾客需求爽珊,引起客户共鸣蔷笔,汽车也需要时尚墟贿,所以GS8出现在了这里悄靠兔。同时传褀GS8我们就是承担梦想霜诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上记。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坑,中国品牌基本上没有一席之地妙换。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甸雹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潜稼哺。   对此煌廖,肖勇表示里:“传褀GS8我们就是承担梦想查畏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上托椽蛋,所以在豪华汽车上贬驼,我们率先实现突破葱镶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渴冉,我们就是要跟汉兰达驴海、福特锐界形成三足鼎立恨门潍,甚至未来超越这两个品牌痕,这就是我们的目标衫青存。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旅,创造单月销量的历史新高修,爆款车型占3.4万辆亨,但受制于产能安排的影响圈骋拣,造成其他车型总的销量并不是很高徊顺。面对这些问题车荤湍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罗狮瞧。   肖勇表示邢袜:“明年我们的产能农,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湿筐,产能将得到释放锰。我们在满足GS4的同时徒撑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐,最起码销售五千辆以上谈,剩下我们会再分配个其他车型跑酬。”   同时为了加速品牌向上宿梳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市默客。同时肖勇说道斗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞,在明年全部投产棵钩晴,所以明年最大的问题还是产能蓬暑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒逛,我就是聚焦我的明星车型倪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹椿趣:李芳" "  还有不到一个月琶龟,东风标致4008就要上市了峨。它的颜值橇燎、科技装配足够有吸引力澄,那么随着锁定竞争对手懒赁、谍价俗哎、销量预期等关键信息逐步浮出水面返,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢观?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天残授岭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哼席贺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影店厂。比这番景象更热闹的虫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趟。   说到品貌裸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致救迸免,让媒体品到了极致鼓洛。在工作人员的讲解下城湘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒豁僳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计久疼聚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧筐当,无不让到场的记者泻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叛染绒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翱袖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吻署、品味划氯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碎,东风标致在今年推出3008吃魄哩、4008后侮遂,也将在明年陆续推出3008S魂蘑茧、及另一款7座SUV佳。据中汽协最新数据显示椭凸贿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兢,同比增长45.91%烂纺嘲。那么蒙狄遍,在众多SUV产品中扑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢希辞?东风标致总经理李海港对记者表示舵侗遂:“我认为要总结一个词就是‘品’字程,东风标致的SUV一定是最有品的葡镀獭,这个品是指品质力倡慨、品味沛熟,今天的4008就足以支撑这两个词齿趣须。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化及?李海港对汽车产经网独家表示羞潦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻聪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把炼,轴距达到2730mm抨鹤遂,是同级别车里最大的醒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阔颧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机次按,在配置方面更趋向于高端吻、智能琳覆,进军更高一级的SUV市场沧独。”   然而锑撇贯,另据乘联会的最新数据佰,1-8月睹矢孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粱枫慈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胯揪沟,作为中级SUV客,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躺?李海港向记者算了笔账市绣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱茹澜。“这种需求就是4008的机会说,也是4008成功的保障链。”李海港表示蔡歼。   “狮虎之战”将上演   还未上市怜苗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绦。李海港认为褪,4008在科技装备替蔼庆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弯嗽戈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誓嫉科。”李海港强调惊疼。   通过外观设计及车况数据对比后发现翅氮,4008的设计颇具未来感和运动感掠梧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汀搪氰,4008在轴距上占有一定优势槐嗜冬,也使得整车造型看上去更加修长歪富。   那么诚械,价格呢谰桅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丘澜郊,通过对比翼虎的指导价眠,小编认为4008的价格应该在19万元左右关。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔫姆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢榔?据乘联会最新数据矮官,翼虎1-9月累计销售84258辆伦堆坦,月均销售9362辆食螺。但值得注意的是剩当腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摄翰社。那么粱鹅突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒焙,可以说也有一定难度赤。   汽车产经网了解到藏界劲,由于目标客户锁定在换车需求的群体申,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拾,以吸引用户选择4008蠕。至于置换方案的细节串氰媳,李海港表示还未最终确定仟抒垢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉溶厩:李芳" "   国庆结束后百病鞠,北京鲍假侗、上海信、广州凌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿范嫂迟,引来了社会广泛关注随吃稠。平台闻风声鄙港犊,媒体炒热闹妇途尚,百姓愁价格蘑醇迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄劝炯,“网约车”只是第一块烫手的山芋婚奶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怖,又要确保公共交通体系的稳定惰憋,还得照顾老百姓的感受丸但牛。    比较普遍的观点认为式,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汇晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉,征求意见中提到让市场来决定疤兽,这是非撑妫科学的屋涪。作为用户蒲芜竣,担心价格上涨蓟宠,特别是比出租车贵鼻辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益丰朔融,我觉得这是大家多虑了垂米环。过去伯,在平台混战的阶段诬逛筒,资本介入烧钱抢流量楷,这本身就是不可持续的舍撕,价格逐渐上复怼,平台收取中间费用是必然的巩颇同。    对于各地的征求意见典谈角,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌革串。比如说要求司机是本地户籍磨化交、要求网约车辆的舒适度等等缺然矾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歌胜。    网约车规范的政策是非常需要的肩巴,作为共享经济热潮下的产物盾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溯店颓。任何一个商业模式屑,都需要规范起来慕曙裙。因处于监管边缘刺忍,过去已经发生了数起网约车的味宓偾模害案件娜。我们在对受害者表达同情桃幻、对肇事者表示愤怒之后什,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吻拜翘。    然而方裙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的括逗霉。比如说憨溺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍必爱、车辆要有上海车牌投枪,并且轴距要达到2700毫米械。根据滴滴公布的数据逞冒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绞世,拥有上海户籍的不足万人衡堡。这个情况在深圳类似胜夹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车登化袭。如果按照细则明确执行群,这就意味着惺测,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陡能惟。    共享经济是大趋势煌惠唬,但监管太严可能打击积极性病零孤,这对立法部门是大考验蓟。互联网时代丘,网约车大大增加了出行的便利颗必,使人们在出行上拥有更多选择搓。监管是为了提供安全高效的服务保障宝溃沏,而并非要让网约车集体消失河。现在的征求意见许多还是首次提出硅,建立体系的过程中应该让用户歌贯、司机及平台有更多发言权仁蓟。    我们鼓励共享边履添,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补潍千递。    我们希望立法骚标,只有合法合理才能保障各方的利益景珊,所以网约车服务一定会是标准化才、安全化的饥刑钒。    我们希望在所有领域都有不断开放樊裂、不断完善的发展方向栏酮细,这是产业互联网时代的必经之路胶景侥。    文 | 著名职业经理人梗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆粟赣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酗:新造车企业已经不再神秘平败,告别概念车的品牌曝光期庭弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段配那氓。投建工厂褪、申请资质澜吵,造车倾彤闲,他们是认真的觅航。不过牌懊蔡,“八仙过海枫火违、各显神通”溃裙嫂,出身背景不同的创始人逛涣,对企业产品和品牌的定位枫须、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缕洞。    想听“真知灼见”假石,走进新造车企业份按,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崔长抨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道横钦,敬请关注凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巢钒脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摊。10月10日颓填拳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准激。这也意味着酚肋恼,前途汽车继北汽新能源临、长江汽车之后蚀领,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔡诽绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中难吠操,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹腾,可以稍稍松口气贰哗幌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汗颊,他直言到2017年底前途K50车型上市前版接,相关准备工作的日程已经安排很紧张晶垂巴,有许多事情需要持续推进橙港寡。即使如此瓣尸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玛。在与记者的沟通中巾告绢,他详细讲述了自己的创业经历伶、资质申请的情况奋前熬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断散起拎。    短短的一个小时丧勃捣,陆群留给记者最深刻的印象是损扰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拆蜂秽,他们怀揣一个美好的愿景茬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃贰魂。    ■ 拿下资质不神秘樊我,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禄,许多人都对过程感到好奇砷购。陆群则表示含聚,拿到资质并不是一件神秘的事情毛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炒跺,一点一点把技术做到位裙漠耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趴哪。”陆群说措规。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹亥。具体流程是兔黔耻,企业根据相关标准去申报项目蔼闷仿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮融匿。陆群认为糠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敌、引入新的技术和参与者萎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术融。其中对电动汽车的四项关键技术裤额,包括整车的集成和控制技术酮寂,电池的管理技术羔报裁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钢厕凉。同时地,技术具备后还需要做出整车橡蕊,并按照标准做大量测试纷,要达到很高的标准滴癸。据了解创媚,整车控制管理系统(VCU)湍肖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惠及湃,也是已经掌握的三大核心技术导。    更重要的是匆莽伺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龋齐够。早在2010年从,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轨豹,开始布局电动车宿耙颅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饺晒攀。2012~2013年辅裤瓷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目设,在高端纯电动整车设计哩、研发方面取得了初步成绩懈甘趣。陆群说乔勤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萝安,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展违棋抹,开始引起业界关注膏臼频。那时钦廖,行业对电动汽车的关注已经比较高盖测,而前途汽车早已走在了前列猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撩粮。”陆群说面肥喘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司句拐,专注纯电动车研发撩甘彪、生产庆技、销售及服务侯瑟脆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淳浮贫。”2015年9月伤,长城华冠登陆新三板挂牌交易板,成为新三板电动汽车第一股挖跋。目前拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霖涪,包括整车业务板块(前途汽车)便太、设计研发业务板块(华冠设计)础,以及核心零部件业务(华特技术)散。这三大板块互为依托居诞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑系剁滑。    拿下资质罗涕闭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点细钝。    ■ 技术侯、生产基地抛楔仓、供应商都得一流    在做电动车的这几年附,陆群对电动汽车的理解越来越深入俗腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湘芥、变速器等物理结构圈,还需要产业链配套帆腐仿、成本控制死澜、核心技术开发等一系列工作氛。“自主研发的核心技术迷吃、国际一线的供应商和自建的生产基地颂螺嘎,是我们的三大优势场勿。”陆群说吃琴祈。    陆群说吗苟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碴手领,市场上找不到合适的零部件供应商缺邓鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凛。目前喊纽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化五、VCU伟馈偶、RESS等核心技术佬馅蓬,使零到百公里加速仅需4.6秒鹤,最高时速为200公里领毕,最大续驶里程达到300公里隋。而据陆群介绍兴让,这些电控技术相关的零部件泞滥,不仅前途汽车自己使用雌吃涛,也已经为行业中其他厂商供应邻甭。    在供应商体系上颂惠,前途汽车同样拥有强大阵容搞盼,已经先后与IAC坪疵惹、博世沫矢、布雷博虽趴渴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挠。这不仅确保了产品的品质墒快,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巍护。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矾谩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶芒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地记辣沦。今年2月蜜陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棺,按照规划撤非甘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤偷揣,将在2017年中试生产堵会,第一款车K50将在明年底上市恳鹃。值得一提的是崔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绷希,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悍径甩,最大可能提升汽车的轻量化水平目骑。    陆群认为澳痉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碳卞涝,而是要通过成本控制赁弘、技术提升来实现虽涩,其中轻量化就是很好的解决方案浇串哆。他强调岗:“前途汽车的产品规划和市场策略视睡汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的改鳞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸穗,在全新的市场领域不断成长晚尖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逛抠,中国新能源汽车市场前景广阔锭貌,存在巨大的市场机遇结娩圈。据他估计堪挫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骏。他表示擦滑荆,前途汽车已经做好了准备唤。    陆群始终坚信一点啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荆。在他看来盘聘浆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝。“所以庙嘶祭,我们专注车辆性能塑穆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台静蒜,迎接智能互联时代乳。”他说沛独。    自1990年大学毕业进入汽车行业父硅卤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钦竞思,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年书韩,创业历程也已经13年糠埃逗,算是行业的资深“老人”吕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼百卞,他的团队也是一群“汽车工程师”搬差幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远林狗艘。    陆群说凄洪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妓嗅,像华为一样拥有先进的技术华挽呕、过硬的产品品质以及国际化的视野附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧泉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹便暖,同时兑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肮哪。一时间就,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勘贺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呈狠,对于新政釜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厕亭。    看自己   记者炊咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局穆屯?   魏东衫: 一方面东股钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面食,根据北京吼讽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遂,我们会在司机伤舵、车辆和运营都符合当地规定的基础上窝缆态,继续增加运力保障孺归喂,这其中包括增加自有车辆豆,也包括增强与当地伙伴的合作母。    看政策   记者哇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沏,有观点认为榷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欧李淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辈肆: 这样的说法不客观艇伴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婚里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔚变。    某种意义上讲烁,首汽约车项目上线之前爽版刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穗,我们只是在政策范围内尝试着做秸魔。彼时柿,我们借鉴同行业企业技术手段舅汕德、商业模式和合作模式肚匙,在政策合规的前提下碘哥另,尽可能尝试监位陡,当然并,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫,我们是十分期待政策落地的寞。因此曹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情籍多。    记者疤: 怎么看待首汽约车的先发优势单赁嚏?   魏东骸怪: 的确详,北京市场上我们目前是最贴近政策的肠酮睡,但从全国“一地一策”的角度来看呈颅嘉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼎。    看行业   记者回搏窘: 按照当前征求意见稿来操作胖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昂。   魏东朝翠病: 我们对于各地方出台的政策表示理解啊聊荆,网约车实行一地一策制度啊诽,各地会根据各地的交通发展水平清狄慈、城市交通需求来决定如何管理网约车台炮权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笑阿。    看未来   记者连: 未来行业格局将有怎样的变化戈涧?   魏东箍咕: 当各地政策正式落地之后阿酚,会明确供给的标准洁裤恒,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘钅洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域溅,同时腺氯独,对于准入的司机进行严格监管现惊。因此祟,在未来行业格局变化上览录,在大的方向和框架上由政府来把关拓陈瓶,在框架和方向范围内魔壤揉,各家寻找自家的竞争点和突破口犯溶,现有的平台选择优化平台和转型升级聘方党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗蚀饭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趁捍乖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略古枷,并通过一系列体育氏炬遍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哦、活力的品牌形象旗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰罢,除了年龄跑赖踏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扮。” 10月13日阂袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示送。   据悉鞋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记途怪沫,并向年青人传递积极的正能量娶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芹翁摧。未来伴釜郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒纲哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斥安,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糠彩吓,借助本次人物盛典下舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁判。   “2016年囱登且,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耸脊。” 郭伟表示汞似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龄,不仅让不同圈层的消费者琅酶、车主兽孰、粉丝共同参与到活动中胶妈暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棉加巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机典鞘。”   事实上欣倒惩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曙康瘦,包括体育以及音乐类的综艺节目梢潜寄,实现了跨界合作培。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呛芳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熊艇详,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绒潞。”   根据最新销量数据显示尘恼,东风日产9月份的销量出色妮邢,同比增长超30%可柏钝。其中主力车型轩逸揉、逍客非、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗螺。   郭伟表示愧缉,“东风日产今年的目标有所提升涎党,对今年销量保持信心枫。”此外天变推,谈到是否有可能再接再厉谢,在总销量上攀升至第四名的位置时扔顾股,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知形署郝,能超过前一名最好险,但最重要的是与自己对标柑彩。”   责任编辑蔽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垄,管理层不参与讨论宿护逃,每组都有来自全球各地黑节啼、不同级别认冀乒、不同性别的同事拴黎。”蔡澈说洛炯啃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烷绩氨,大家相互协作恭、互相支持玲搅、勇于尝试苏。”    中国经济网综合外电报道宫米,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溺缚铰,其宏大的构想才刚刚开始戚。蔡澈现年63岁纲统凌,其工作合约预计到2019年赎肌,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛崎,他再次用前瞻的眼光和布局程咸淮,为戴姆勒集团未来的发展丹密房,提出了新的方向剩诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰解:当年学的是电子工程专业溪磁秒,就有人建议“傻小子部,去学机械工程蠢。”膳诚闷,“今天来看脊苛,坚持初心鞭既据,梦想终有回报翘仁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体对巧卜,在报道戴姆勒集团的“变化”时邪酞咯,都会引用蔡澈的公开演讲蜂,因为他提到了电动维牟甜、互联偷黔、智能和共享等前瞻主题屁宽广。    首先涵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惮,并计划到2025年驰怂蛋,成为高端电动车市场的领导者孩矗炔。当然庇队,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓣摄孰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的船,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庆吓,恐怕显得更稳健苟穷把。    “在所有这些领域售喷,你必须为未来的投资做好准备芯,”蔡澈说祷晤肠。 “但这是令人兴奋的伙洽,所有这些发展不仅仅是技术的改变煞渐霓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辅品避,内容丰富的CASE(瞰思)计划搓,它取自于智能互联较送、自动驾驶泊篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赐草。有评论指出抠烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疼镭,就是要对未来做出承诺签廖。 巴黎车展发布会期间垢颁,蔡澈穿着休闲衬衫刺、牛仔裤和运动板鞋疾朔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名东,但蔡澈作为首席执行官畔屋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拉媚,以加速决策和赋予员工权力著称拔诵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弊,鼓励对新产品和新发现蔬亲,进行实验性的尝试盯械圃。    巴黎车展发布会期间茅勃,蔡澈穿着休闲衬衫苗、牛仔裤和运动板鞋风,一改西装革履的常规风格凹粕倡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桑呜鞠:“我们并不是穿衣方面的专家承。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涂然,而是留在了在工厂附近的办公室范,尽管条件略艰苦秆。至于在衣着方面的变化评,没有具体的规划反土吮,因为衣着是表面化的挂,符号化的缅糙矗,尽管这会传递一些信息奸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匈酒袍:近些年即,我们尝试了很多新的想法痪,对整个行业而言都是全新的尝试弗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裂,很多同事都参与其中妻眯。    “仅仅3个月的时间忿舌镐,我们收集了150个优秀的想法哄博,这些都是关于企业未来建设的好点子绷。我们把参与讨论的员工分成了八组巾,管理层不参与讨论绘老,每组都有来自全球各地伶录、不同级别桓戊、不同性别的同事柑搏猾。”蔡澈说散窖练,“今天提到的鱼群式结构散,希望让公司更有活力芍黄共,更灵活刻夕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽潘猜,大家相互协作淖繁、互相支持咯、勇于尝试拍。”    几个月前管窍覆,在柏林的一次会议上雹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椿韭兰。根据德国报纸对这张照片的描绘救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫楞猴。蔡澈告诉开发商酮草为,这张照片是30年前拍的煎,那时敢水,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羞。    随着电动车品牌的发布氦辞惟,以及首款概念车的亮相腿试尖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券。在戴姆勒的规划中蹿勉蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攻,包括价格廉、外形和性能回脆。据了解檬赁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烙坪烂,包括在德国建立第二个电池工厂抒橙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿吨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕委。主场“作战”的雷诺品牌污僵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊氨畦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竿,包含设计幕、产品以及市场布局等方面荷懂砂。    发布会结束后蛔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通航筐双。在面对面的交谈中上,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谓休。另外嫁镰太,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料筐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫会。    网通社澄:在中国市炒亍,2017年雷诺在中国有什么挑战晌凶?    戈恩超墙轮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长父还,中国和印度都成为全球业界的引擎褐。2017年是雷诺非常重要的一年瓦枪,我们的销售会起飞痴,就像飞机一样撅羡勿,正在起飞向上并且不停加速途罚。对于日产来讲恍,也是非常重要的一年耻漠,还会进一步推动启辰的产品答诗痰,这个也非常关键耍汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烧桂:您如何看中国新能源市潮帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犯嗡?    戈恩巷唤:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坚晚。对于日产而言并寄厢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辽鲸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痉郸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钱崩。    网通社畅:对于雷诺和东风的新电动车项目蝎,是否可以更详细的介绍一下戏?    戈恩塑:雷诺和东风进行合作开赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坦,最终项目还没有做出决定眯珐,但正在研究当中措鄙。    网通社性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牵膏虚?    戈恩七父:自动驾驶一定会进入中国唉搪,这是勿庸置疑的蚊黔。目前稼,各个车商在这方面的竞争非常白热化为,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斜摆。在中国相关法律法规允许的时候参阑,我们的产品会进入中国顺俯。当前阶疏,我们的样车正在美国诺罕、日本做相关测试辆匠。与此同时算鸥愤,雷诺当然不会遗忘中国市场兢红。我们会在中国市场进行一些展示项目率俊米,这会帮助我们完成产品差异化的工作铣嗅幌,也会帮助提高产品的竞争力匈朵浚。    网通社济:三菱的加入纬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浪?    戈恩喀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雾峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疯。我们认为2016年包含三菱在内裁卵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坝触。所以它不是目标诲,而是我们现在工作的结果咀。展望2017年睛奋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年节喜,尤其是三菱的加入回谁,让我们有潜力跻身全球前三莽辜详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼寿浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梧莫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捌。”Kalanick 说道苍。“如果真的发生这样的事杀,而我们没能参与自动驾驶的开发锤,那会发生什么事穆清翁?未来将迅速抛弃我们改绦。”    上周四娩檬临,Uber 对外表示骡萌痕:8 月底摆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掣窗辉。    与平常用 Uber 打车的程序无异汲冉鞘,系统会为乘客匹配 Uber 专车猜褂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惟茂。虽然是自动驾驶汽车巾赫猎,但车上会配备两名训练有素的工程师别。一名工程师坐在驾驶位上鲸等陀,随时准备接管汽车控制权杀咀蔽,另一名工程师坐在副驾驶上沧博,详细记录汽车的每个动作碎土。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜜工忻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玛稿吓。在采访中敛架囤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裳坦吉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴邸,现在卡车运输市场也是如此趟梦廷。”他说提掣括。“现在谈这些还有点早祁,如果非要说点什么僳悍案,我只能说我们已经进入了研发阶段坍。”    在采访中隧蹿皋,Kalanick 还被问到滴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨腔布。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扯娠。他认为在交通自动化的世界里轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怀骚,但驾驶员所占的比例会下降颓吧匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会特股瞄。    Kalanick 说道妻扑阔:“像旧金山这样的城市店梨红,大约有 3 万名活跃的专车司机贫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机手貌,但是别忘了涣轰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车到,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机边淳,自动驾驶汽车也需要讲探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劫北纱,有些情况是处理不了的痛澎频。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯鸷狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泄。”    他举了一个例子素伪惕,电话刚问世的时候田惹砰,需要一名接线员来接线邵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扯,而是创造了一个全新的行业皮,并创造了大量的就业机会屎享电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦克:李芳" "  穆伦认为劲剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊户,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锰群,包括汽车的使用方式戏驼刹。    自2015年9月25日临危受命鸽吾,出任大众汽车集团CEO至今哼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厦赖。那么穿,一年过去舍肺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囤还,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后填昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得模瓜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掂,贴有穆氏标签的大众璃健炒,其未来又将是怎样的呢钠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斡射嫩,借已成惯例昧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闲窗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亥傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颁,穆伦首先抛出对大势的几点判断幕霞烙,也就构成其《巴黎宣言》的构架善。他认为酮楞藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罗郡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淖帮,包括汽车的使用方式檬实。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甭翔踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俄屎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葛,这需要我们用全新的理念席、全面的视角对于出行方式进行解读礁哎停。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烁归勺。显然糯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贤捕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的程娃。我们需要联接汽车世界和数字世界誓沉考,让消费者获益卵堵,推动社会和经济的发展佛驰频。同时顺应驱动技术的根本性变革脐腔逗,即电动车是汽车行业的未来嗜屯肌。尽管如此康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胳毯柔。我们必须耸衡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌撼,同时推进替代技术的发展稻共。    穆伦坦言窘瞬钱,应对当下的变革笛筋诺,对于大众汽车集团来说秋丁,是一项十分艰巨的任务毙。尽管如此荚,我对于集团未来的发展持乐观的态度憋旗鸥。因为在过去的一年里圭墒,我们兑现了承诺慷, 增强了核心竞争力查荷醚,积极推动集团业务的不断发展痞冬。因此帘秆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巴饶,而是“大众汽车集团将如何成功”校墩。为此全摔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟。集团的目标竞,同时也是我个人的目标耸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憋部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屎文罢。    他说侨平,今年夏天醛剔恼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罕施。我们强调废父,集团未来发展的重点领域将包括醇玻:电动汽车泛损固、电池技术豆妨闯、数字化驹柿、无人驾驶和人工智能丸蹬,以及全新的移动出行解决方案嘶谐。放眼未来锤,很多人将不再拥有私家车但蛔妙。即便如此反烂忻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丰挨钡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念断和、大力拓展移动出行服务配偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祷心,包括集团旗下众多品牌的战略导、关键指标和相关措施挪化。但在此之前暖毒宏,我们并未停下脚步棚需,而是继续开展相关业务杯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倍,他特别谈到搐:“在中国缔淡砂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尼诲湍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墟皖拔。    穆伦表示馅犀壬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棋蹋。这些实践同时也表明南咆慕,即使目前面临压力秒尺,大众汽车仍然完全有能力实现目标认分。他承认范港戌,坦白来说饲递恳,柴油发动机排放事件影响深远韧逛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诺。我们正全力调查事件发生的根本原因闭力,不遗余力地解决所有问题怀曹,并在最近几个月取得了实质性进展氢敦。然而对于我而言弓,构建大众汽车集团的未来暗荤,也同样重要酵。    穆伦说宝摆咆,今晚肪甩深,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吗。在2025年以前俺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列试瓤,并在欧洲市场占据领导地位口纳辉。    最后澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臂能:“未来袭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点废覆淌。它意味着自由酶、乐趣和情感逝。因此钙,我们注重产品设计鳖伯,并将以崭新的视角进行设计创新”屏仟褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲山:李芳" "  今年7月底娜窜佃,在2016年世界500强排行榜中表澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入布墓盘,比去年跃升47位叫,排名第160能莱,引起国内外企业界吐帆、尤其是汽车业界的瞩目臂市夕。    今年绘撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠维。恰好是在10年前篇,徐和谊出任北汽集团董事长偶逃,策划泥、主导梳、实施了令北汽集团由乱到治亭哥侩,由小到大猴,由弱变强的变革叛妥喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吧潦迁、有益隋、独到的成功尝试肚翁倪。但是使,当中国经济网记者约请徐和谊拱,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣嘉呈,谈一谈自己与北汽集团时抖,徐和谊温和蹦番鞍、憨厚地笑着说擎览可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤舞叛,少谈拉梯韭,少写湾乃媳。    于是坏惯,在不久前的一个上午哼妹,在北汽集团的一个会议室里仇酞鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩杀糠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道享。今天是系列报道的第七篇鹤局费。   “北汽这些年发展快构,我觉得合资这一块苫烯,起了非常重要的作用猜。不光是从量上钱犀北,速度上慕叭另,还有效益上”菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道鹿。    “在各种场合我都讲集沽,北汽就是合资反哺自主”馆醚轻,徐和谊告诉中国经济网记者躺十,“合资和自主口,绝不是对立揽通,而是互相借力”逆。 2002年10月18日汉,北京现代正式成立吞修骋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秸裙、董事长算起漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年阑冀。在徐和谊的带领下涩插,北汽从最初的“一盘散沙”久,到如今的中国骨干汽车集团酶弗,取得了长足发展烦卯乐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中线惜,北汽位列第160位柯差豌,比上一年度提升47位朝,并首次进入前200名散。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戮诡剩。    “北汽这些年发展快兴麓,我觉得合资这一块劫炬毛,起了非常重要的作用剩挖凹。不光是从量上莫、速度上嗡感灵,还有效益上”挪瓢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时断肪,如是说道捐糠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泵,徐和谊结缘北汽季斑,也正是从合资开始地。2002年册即太,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熄季,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叙、发展首都经济的龙头项目和示范工程妈焦。    为此恫绣饥,时任北京市委工业工委副书记徽极、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铝齿仕,担任北汽党委副书记撇吞板、副董事长禽晦,以及北京现代党委书记魏炕、董事长黎。 2002年12月23日挥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耽,北京现代实现当年签约笨、当年建厂撑、当年投产协秀宫、当年出车桑必酸。在短短不到一年的时间里柿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逢踏,迅速在中国市场生根发芽巧康。由此创下了业内独有的“北现速度”扭。    时至2015年捎盲,北京现代已拥有第九代索纳塔欣、全新途胜朔霞、名图殿口老、ix25赔革、朗动玲汝静、瑞纳等14款车型跺我盛,涵盖A0级漏、A级菇诺违、B级疾馅梦、SUV等主流细分市承章稹,累计产销量突破700万辆辈惠。    北京现代官方数据显示碎,今年前7个月敲秘堕,北京现代累计销量达到59.3万辆卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%绿。 2005年8月8日谰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧垫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绅。北京奔驰的成立赖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靶脊集。    虽为国内高档车市的后来者珊捍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下价鲍推,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辨箩,实现产品导入透、股权调整咯些承,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等识扔速,北京奔驰由此迎来了高速发展期矢磋。即便是在国内车市进入到“新常态”后稻偏惫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侧山附,远超行业平均水平吕。    目前丸,北京奔驰已建立起全球面积最大陇鹅堂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂律皑痢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悸掂竿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台管、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墩。 8月22日纯侩及,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垮:C级车壤墓酬、E级车般、GLC SUV和GLA SUV徐骑绥。官方数据显示庭嘘袭,今年1-7月逛吞磊,北京奔驰销量达167307辆设皖,同比增长32.9%嗅躲毯。    8月22日焚斜灯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市短缆穗。在迎来年内最重要的车型后党棺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歪靖,着实令人期待弹吕静。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窗芬吵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时手,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筛膳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荤题。    “在各种场合我都讲徽璃,北汽就是合资反哺自主”衅染,徐和谊告诉中国经济网记者巷劲,“合资和自主懂惧,绝不是对立戎,而是互相借力”晨晾。自2009年以来刑椒慕,由北京现代瞄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啤硷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荆、管理流程予以借鉴的数以百计糙蔫妮。 北汽自主实现百万辆    正是如此琼吴,从2011年劳庞强,第一辆整车威旺306问世尺,北汽自主销量直线上扬篡辜攀:2011年达到2.4万辆集宿角、2012年实现7.8万辆殴、2013年超过20.2万辆科哀丸、2014年突破31万辆氯、2015年完成33.7万辆傻舜晃。历经五年多的时间官,北汽自主已累计生产达百万辆善瘸,跨越增长令业界瞩目卉搽。    “着眼未来臀啥眠,对于合资我仍然非诚粮拢看好奇脆。不仅是十三五窍试誓,未来很长的时期荷琴宋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫂。另外申烙,在此基础上慌湘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卷,徐和谊表示视。    “年底前还会有更多的好消息快,不管是在新能源领域识淖,还是整车领域杰,包括一些重要的零部件领域惜画猩,还会有一些新的大项目落户北汽世。这样多惮乓,为北汽更长远的发展胸略,我想合资这一块靛尝俗,贡献还会加大吓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  9月29日雾南,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上算迫烷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗅搐。   蔡明指出兄,中国汽车市场曾是低质量隙财班、低配置骑、低服务的代名词腿。诚然羞核,与美国汽车市场相比佳浦俱,中国汽车市场还不太成熟恐攻碍。但是酮稼,趋于完善的服务质量亢、规模日益庞大的车展寿、逐渐被认可的中国自主品牌杰弄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘘褂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屏酶白,分值越低表示可靠性越高遍霞鳞。J.D. Power近几年的数据报告显示枪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萝,从2009年的178PP100到如今的102PP100靡蕾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔。尽管与美国市场还存在一定的差距汐抱,但中国市场的后劲儿不容小觑落。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陷关澳?J.D. Power最新数据会给我们答案划席。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雌价,而中国市场的进步速度为每年4PPH须。在车型研究上架段害,中国赶超美国市场需要6年时间懂乓虽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH李坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH钳。在生产车型上览,中国赶超美国市场需要5.5年识香。   3. 在了解美国客户的需求上窘摹宽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狄扳。   经过对这些数据的了解和计算蔫耙季,平均下来巍碍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼步,才能百战百胜负,想赶超美国市陈 ,前提是了解美国消费者的需求茶贪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涵录。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迸辱:车内有令人不愉快的气味呛玩缄、胎噪声过大(来自车身下面)枪亲驴、耗油量过大藤、风噪声过大(来自车身周围)山瞬稗、空调开启后垦兰人,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为共:内置语音识别经常无法识别/误解命令册、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃莆、风噪声过大(来自车身周围)入簇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筋。同时双涪,在前10大问题中九庞缅,只有一个问题是相同的染鳖,即风噪声过大撤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛇括,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霖。中国消费者更注重感观(嗅觉隙、听觉和味觉等)方面的感受质量臣娩掠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拣什。   就目前来说硅,中国的汽车产业还有很长的路要走滇雹,无论是汽车的质量弊,还是汽车的整体销售体系抨恋奋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卜池侣。凡事欲其成功萎,必要付出代价模坛:奋斗慌趣芹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰布:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呜丰钩:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载卷藕疾,违者将被追究法律责任恃峦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河菲脚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慷鞘参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扭。同时十吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侧敬水,作为本次车展的重要组成部分之一抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷复沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案空,中国机械工业联合会会长王瑞祥捷韦苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙航,为中国汽车产业的智能化答警朴,信息化方面的发展做出指导意见骂。   本次峰会主办单位喷廉抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仇少:   贸促会汽车行业分会长王侠赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘女停:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茶湘饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剖髓绒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吭芹。因为我以前开玩笑说了一句话蛋操,我说这个车联网这两年已经实现了堤,就是人在车上用手机连网蝗扩泡,这已经实现了诧华诧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架良郸介,手机天生的使用起来就比车机要方便菏姓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贸睬。有一些改变我们已经看到了烽茸骇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幕赔吧。现在有了优步沸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜痉红,这个确实听着都挺有道理淀先,我们一听都很吃惊奠兰咸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盎逝权,搞来搞去就卖那么几百台车晃究教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哼。对于整个汽车产品势、汽车产业链的改变它到底会怎么样艰?   回到出行的那个问题顾,我觉得大家也不用特别的担心邦。我先给大家压压惊舅,有两个数据很有意思苹氓,一个是美国湾区的汽车销量恫幕,一个数据我们一查就能查到骸尉辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵,现在渗透量已经非常多了摹敌眯,优步在湾区这么普及了放餐戳,买车的人是不是变少了兽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懒,这个没有变少介,而是增加了窃逆筏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆人蕊钎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萍饥柏。确实涨的很快睫,这个和大家的想象是不一样的外祷,觉得汽车销量应该减少府,怎么还增加了呢饲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑蓄汕,你说滴滴市、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情句桔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买感窝,这背后真正的原因我就一直说寒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菠伶,其实出行不等于汽车畅畴介,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栋、道路密度不够这种应用场景卞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馅级,其实它真正的加剧了中国的拥堵迹蚂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照困溅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刑录。汽车也不是简单的交通工具潦,如果把汽车还原成一个交通工具托熊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禽褂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由相摹衡,我可以开逢,我也可以去坐地铁侧世颧,我有北京和上海的公交卡潘脆、地铁卡块套,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刀,我也可以骑自行车僚坪输,有的时候感觉走路也很好灌辖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的图,汽车行业当然会发生改变朴隙付,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厦绦问。如果你只是把手机当做一个通讯工具稳捎,在2007年的诺基亚已经做的非吵妫好了穷,但是还是被智能手机行业颠覆了拒庭奠。在汽车行业也是这样撩屁漓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验覆鼎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐碎窜,我们去展望一下呻摄车。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仑富,大家都提到很多了肺。其实很多人的展望角度是不一样的氖窖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滤紊暇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糖苍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竭,更多的是解放了你不用开车酵曙庭,分享的是司机室。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凶涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芥继,它是一个规模经济漓奈。它的交叉点大体上在2020年就会出现核,我们的预计2020年在美国就会量产壁算抹,在中国可能会晚两三年肯古。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灯,这是我们要看的一个趋势苗虎。   第二个趋势扮疽,移动互联网会加快电动汽车的普及葡贩臼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绰。很多人说电动汽车是因为省油钱袄喇遁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咐,再也不需要去加油站了技灰的。第三个带来的变化就是对产业的重塑裴极,以前汽车公司都是专注在制造检咀,用户就认为是汪洋大海副。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酷搏甜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链架撬逞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面护,内部管理的界面叼腻僚,反而把制造这件事情也许就可外包了呕斯喀。最后一点姬士,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆,所以汽车作为交通工具以外的部分没补甭,一个用户买了车以后需要的增值服务恭缝,汽车公司就也机会去提供这样的服务甩醒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪。所以正是因为这样一个对移动互联网箩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化违,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣扁凌,超过1700名员工邓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娶报、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体豁耍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霞鞍,激励用户尚,这样蔚蓝的天空就会出现赫筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦骂差:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潘酷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弊释删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凭败素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饺吃帅。同时富齐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扑,作为本次车展的重要组成部分之一吹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂绘吨,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化斜,信息化方面的发展做出指导意见隧黄。   本次峰会主办单位修疤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抗瑰辆:   贸促会汽车行业分会长王侠恕录磨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞衅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌好:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮车日绕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坝幢沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽道俊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坦谁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩魄悖快棺敦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长协,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠龄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杠瓜墩、环境污染等方面零琶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滴衡济。同时寇辖,智能制造假联、工业4.0妈登、移动互联唬勉饱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芹畔险、“互联网+”等发展战略癸轻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匿。我们有很大的机遇拒疙,我们会见识很多非常有趣的变化拜。   当前业界普遍认为扳脖,低碳化跨雄、信息化囤盆、智能化是未来汽车技术的发展方向辣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台系倡缕,正在成为汽车行业的发展热点毖钮古,正在助推中国汽车产业的转型升级刑练凶,从而进一步打开智能交通产业的价值切充。在2010年的时候人旧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屉活怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剩,为用户提供全天候间徐前、全时段的服务煞棘讹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诡,签约和活跃用户超过一百万谁颧划,累计为用户提供约2亿次的该户服务记,人均交互服务超过11万次豆彤。经过近七年的发展年谎械,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拍财对,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逼诽鼓、凯迪拉克逢扁罕、别克箩谭赦、雪佛兰上使用缉推朵,倍受消费者青睐奈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨砼省,面对新的市场和技术趋势募蚀,基于车联网多年的探索悼、实践结合行业的技术储备瓣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枚讼垒,提出了到2020年力争100%产品实现互联捶南铰,并致力于打造以车载信息服务绰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刻,为人篮跋茂、车提供安全智能便捷绿色出行诫窘涛,初步建立和谐的人飘瘁村、车叭秒、社会互联生态圈奖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黔吵、别克逻璃鲸、雪佛兰品牌娃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酒。除了安吉星在移动信息和网联上藤锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毛幻、内容服务能力墒凑配、大数据运用能力泞稼瓷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惺推、B2C的业务萄涪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露努疤砍、支付安全骗侥,更可能引发行人安全和人身安全千锤设,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岛擂几,网络安全开发包括威胁因素识别怪、安全战略制定牢肪、安全措施执行败偶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞井羞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泻,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勿稗摔。伴随车联网技术的发展嗣爆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术须,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孔萍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踢聊泪。让汽车驾驶更安全卧巫、更轻松烦摊德、更有效摄克。   我们身处在这样一个时代派吝,新技术层出不穷使一切变得可能挫荆,我们也是非常幸运的一代人称派,能够见证汽车行业在国内馁、在整个市场上有一个颠覆性的发展味权。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伺。同时也让我们对明天更增添信心和期待损,激励我们坚持不懈的努力谁识疾。   我们相信聚酞半,汽车行业的发展刚刚开始斑滇使。汽车行业与其他行业的相互交流氏妮坪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活化斗。我们会和同行一起共同为之奋斗罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律硷魂:李芳" "   9月28日埂飞,在2016上海浦东国际汽车展前本概罚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咐婪补,新兴造车势力太糖、养车诗杏际、汽车金融等领域从业者壤骨枢,走到台前踌,与大家分享及探讨未来的市场前景俗书梦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迟店倡。    吕征宇贾菩危:各位领导赏港、各位嘉宾乘剂户,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搁乔老,刚才我们的同行说得非吵埽好密甸患,其实我们有一个共同的理念儒,而且我们也有非常多的痛点枪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耍辛奴,我们也有美国合作伙伴的公司菏扦,乐视的七大生态是有机的锑坛伴,在零基础上打通的厩猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敲痉,目的就像董事长讲的一样苫,让“蓝天白云”再飞翔纪息春,目标就是打造全球最先进的超级汽车屯谓恒。    那么用互联谢痪如、智能缆脊惧、电动接杯郎、共享的方式某舱,实现“未来”的交通方式亢忙绵,我们认为汽车产业措,还是没有被互联网变革的产业赊。对于乐视超级汽车生态而言超朽懒,我们有四大基石莫,我们相信社会化烤肆辱、分享化碾、互联化江楼靛、共享化将成为我们未来变革的方向崔搅。    从我们的汽车生态诞生以来惺,我们保持着快速的发展爱沉蔽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目港杉,落地在浙江湖州 拈晌雀,这里包括绿色环保的环境赁朝、自动驾驶的一些功能和区域颧牌。    同时我们最近可以告诉大家具鞘,我们的产品样车在美国已经开始路试通算,技术在百米加速已经是全球领先了签舒,产品的量产进入倒计时状态杭杠聪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资法皋,创造首轮汽车最高融资金额的记录聚较。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅,协同开发也是我们在北美的基地惫扒、中国的基地劫搓廉、欧洲的基地共同开发篡颈踌。同时我们的战略开发电动的底盘机构翘奸拳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盎。    第二个就是智能化编笔,车是人工智能的最佳载体十,乐视做了大量的投入旦,在硅谷和SSA成立了研究院厩,在智能驾驶也取得了突破性的进展沪畦毖。社会化就是刚才说的分享萎庞,我也非常喜欢这个创意默哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僻吻,我们相信在共享经济的领域里蛊,无论是Uber的繁荣攻,都证明未来不管是房子健鳞、汽车都是重实用的趋势福韭坦,所以乐视将战略转移堵饭,推出车租赁的平台匡,我们叫做乐享平台贪。    其实最重要的议题屑,乐视作为互联网公司骏兽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜毋瓦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捻沸握,电动化涎伐挝、智能化辱墩牟、互联网化趟蛙貉、社会化使试孔,这四大纬度有密切的联系钾徐。    我们把汽车当做全新的载体抒蓟绰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通襄邵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宛,谢谢大家练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澈兰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横,他认为车联网府鹤,既然是大势所趋彭糙怜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槐,少炒概念星痢孤,多做实事狮忌焊。 以下是王侠发言实录茧韭舍:   在这个夏末秋初斑伺躺、时令更替的丰收季节枚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膏砰舷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擞变梆。在此悲炽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会羚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阜辫,汽车产业的电动化村华、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陕,而且也正在成为全产业链创新求变螺焚、转型升级的主战场娘。但是翻诵,热点和繁荣的背后罗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歌齐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锌,车联网也在热捧之后开始遇冷棋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酣。其实踌态,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敢,我们要理性面对纹刻、系统分析亮,既对前景充满信心渐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碌,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潘枢,我们要清醒地认识到裂凄港,汽车的智能化和网联化是大势所趋隆骋,是不可阻挡的方向净谜粱。电动车还有技术路线之争廉粳慑、对减少污染和能源危机的疑惑踏徊蔚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芯聪,没有坏处被菠缆。汽车诞生130多年来诲,除了带给人类方便之外上,还带来了许多难以克服的问题覆,比如交通事故琉狭混、环境污染和拥堵并、能源危机等等斡回粳。车联网和自动驾驶等新技术的应用惟确,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兜版酥。现在不少基础薄弱的车企阜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揩骏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淬磷,多持观望态度霸咳,这也是目前车联网叫好不叫座抠茅蛙、貌似热闹却普及率不高的重要原因呐橙。我想说的是许实,既然是大势所趋社凯氨,就不要犹豫不决奔米,否者真的会给对手赶超的机会岁。   我们要清醒地认识到洁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延避涪。汽车市场的低增长成为常态之后悔咀邵,我们对于销量的追求空间越来越有限揉骄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氛蟹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庐寿。   我们要清醒地认识到悼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破武,必须是社会性的统一行动思。一方面幢洗,车联网是一个汽车生态群频,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致对。另一方面掀烁,车联网又是由整车制造商泄巩诗、产品供应商烩、内容提供商枢诺牡、软件供应商槽、服务提供商蓟芬诬、网络运营商等不同角色组成的产业链尸惫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唯肠封,打破壁垒溺肖,互相开放信息系统匿侮累,进行深层合作郴编,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窟埠。   我们要清醒地认识到词客,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘸勺哺,而是要靠一个技术集群的集体支撑丛缄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网工残,如果通过手机就能解决的塑驹,其实不应该叫车联网芯。大数据惺、新能源技术涸峦、网联技术校、自动驾驶技术草、传感技术锈娥、网络安全技术等杉,这些技术的应用都是相互影响烦仟、相互促进甚至是互为条件的品磨。比如汽车共享和无人驾驶巢,就只能在车联网的前提下才能实现滑反阂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茂晤,并给汽车共享带来更多可能性慑玻妊。另一方面虐腺,与手机和家电不同的是纲潭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暇卞亲,绝对不是有钱就可以任性的地方寂搅钉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睹,中国车企面临的问题一点也不比别人少翻县两,我们一定要避免浮躁情绪钮股,少造概念灵,多在核心技术上下功夫蟹坎。   在刚刚结束的G20峰会上偿竞,习近平主席表示悼镶链:8年后的今天写垄斡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刺、人口增长棉擞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减览韧诞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帆朴笛。其实告模,对于全球汽车产业来讲隙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚏,传统技术进步的空间越来越小看凡。在这样的背景下呻杭,智能化试、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戳秽缎,为汽车技术进步提供了新路径薪撅和,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酬。   今天安侣,我们以“智驾未来亥、创领先锋”为主题拜孟,邀请各位企业家掇拣摩、专家学者共聚一堂锤藏,希望大家能敞开心扉莱鹿瓦,知无不言绰蠕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策技目羡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量良卞皇。   最后普耪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俯,祝各位朋友在沪期间顺利鲸袖库、快乐侈靖韦、安康辞事堤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半恍屉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型始,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颈慷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体共山。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲酷会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黔,在下线前夕七滇碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读们掠舜。 一念、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯。今年1-8月俗霉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骄拔舒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间极,以首款SUV——威旺S50为节点磺投,一步步走向经济型乘用车领域焙,实现“MPV SUV双轮驱动”睹罚达。对于未来产品规划汝轿,陈桂祥向网上车市透露锹凉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哭,并冲击40万台销量规模童危。” 陈桂祥进一步表示糙保:“北汽威旺的MPV糙似合、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品困。2017年的销量重点会集中在M50F上婚瑟纬,到2018年也会有全新产品上市畏。”    今年8月16日赖嫌烈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膘殊,对于转型中的北汽威旺稿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忍淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坞馈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品权荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂橇衬溜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阀莱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腑缺。在陈桂祥看来涩救,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戎巷罐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌豪。    二拍搓无、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炒俺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桂。M50F具备明显的高颜值特征温,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柑匙。而做到高颜值并不容易肉携,陈桂祥向网上车市透露筒儡馈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佩渐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扮。    从内饰来说沤,新车的设计均由轿车化标准打造缺降,其配置在科技感裤浑棚、智能化上都有出色的表现继讲适,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婆公氖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控小狡填。同时鹿报勒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯缮,智能化水平足以媲美合资品牌虏溜。 在性能方面耗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聘,进一步满足消费者的需求藐滔刑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筒堂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谐腿,到2020年威旺规划40万台的销量洼市。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓝罕汇。未来将在夯实MPV市场的同时兽费蜡,进一步做好SUV市场咎矮屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸昏拇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日需,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懊办:苏州吉姆西粕喘、苏州金龙虑、深圳五洲龙卡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车径,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧顶猛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秦,并对吉姆西取消整车生产资质肉黎腾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除何,追回补贴资金玖摄沉。    根据通报案痪竣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吨妙相,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆违寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钨。不过薯坍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爽。 补贴新能源汽车的依据何在散妮喇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歼河。市场经济最需要的是诚信朗醋鼓。但是共,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温姑耄害钦怯。部分领域缺少应有的制度约束搬高睫,秩序甚至失范庭谴佬,这并不稀奇眯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞田蚂菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翟道嘿。尤其值得一提的是桶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标称即。在这一目标之中垃,财政也被赋予了其应有的定位魂楞篮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疟。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙必谭、社会与政府的关系混。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邯。新能源汽车市场同样是市衬肌,从根本上说娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尼。新能源汽车骗补问题的源头盼敬犊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碑。    当然秽割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用使,不是市场取代政府柯番,而是市场和政府有主有次驮糖户,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厩你。说时容易做时难婚涣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妇谦扛。补多少叫,怎么补估牢炕,补贴如何管理等等暇激卑,同样都是难题悍。    为什么要补贴新能源汽车搽?可以摆出来的理由不外乎如下丸变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴救,只要予以补贴肉户吭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闹。这么说不是没有道理别。新能源汽车一开始难以实现规模化生产携垦绍,成本较高溯祭淡。有了补贴慨侧篱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悔唾顶。只要有足够的补贴界咎,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫩恒。    但是啊良桓,有了补贴私任攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲惠?新能源汽车发展的关键在于技术肥显齐。有钱就会有技术吗奶涤?这才是问题的关键讥。的确脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的噬恨淮。但是闲竟嘛,先进技术不见得能买得到黎啦摩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段环相冠。各大汽车企业也在努力开发新技术萝滔。在这样的条件下焕,新能源汽车的发展方向都是问题想伦,怎么会有可供市场销售的先进技术妻碘?有了钱此窟棉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痰,但是锰,研发投入增加提,并不等于研发就一定会成功鲸歇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议维巳,没有确定性的目标导尖,研发投入的针对性也不可能太强路睦雄。在这样的发展阶段叭撼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敲添,让市场自行选择合适的技术谜姜封。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搅獭芯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拱。优势到底有多大遣,得看技术量。电池靠电力供应谦媒,由于中国电力主要是火电槐尸缝,最终提供汽车动力的是煤炭持。只不过钳堪梅,煤炭发电地可能不是汽车使用地艾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冈。污染是否减少蓉虫,还得看耗电量的多少挎返呛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屉炯苏。之后改们捂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吃。传统汽车汽油有不同等级脱理财,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头刻泪,这也会带来一定的污染性。这都是比较时需要注意的茧蓖吕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馈盼、充电不是特别方便的条件下卸,混合动力有助于新能源汽车的发展盎窘揭,但问题是芹伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钩?充电不便就不充霜,将“新能源汽车”当传统汽车使用突颓,也不是什么新闻衰晚海。还有暗逝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒋玖,到底改善了多少能源使用状况独食?太阳能利用技术的改进瑟分柑,可能是新能源汽车发展的重要方向钝咳。太阳能丰富曙镜,足够人类使用挛狭位,但是目前利用技术较为低下通劳,妨碍了太阳能汽车的发展逢。石墨烯等新型材料的使用庐铺,有许多未知数屠苹,也意味着有许多新的发展空间缓妓獭。虽然空间多大未可知委然,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧缆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姑?政府在新能源汽车上的补贴较多娄。包括中央和地方财政补贴在内艇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠够窝。补贴力度惊人跺,这是骗补的根本动力俩渴。当然据,骗补还只是个别现象邻紊,或者说只是占全部补贴的一小部分箱牧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伺擞恳。如果问题的分析只是到此为止擂驼盗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翘档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锰彤,只有寥寥几个阑但榔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钱细。这些企业不是小打小闹的企业圃,从某种意义上团喀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命槽串,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地空朴。这些企业按照正常情况下炕糜俯,应该合法经营才是镰楼,为什么要去做骗取补贴的事当试?从企业层面来看抹婆敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现动。在成熟的市场经济下溪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业显,至少应该是诚信经营的蜂绿捌。骗补肯定事出有因蹈。    值得我们拷问的是怕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栋面倡?大企业铤而走险摔梁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痴轿,企业不必费太大劲就可以做到悼屑乾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业登,倘若没有足够的补贴班,新能源汽车业务也是难以经营下去的记翔久。    政府花钱是要讲收益的叮乃勃。动用公共资源笔哼,就必须将事情说清楚毕。最终彼茨蕊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棱屡烙。评价报告应该说明补贴的总耗费宪、补贴去向以及效果份。这是国家治理现代化所不可或缺的荆颅超。每笔财政款项都应该用到刀刃上镣柒,都应该得到其应有的收益谷慰宫。算总账吕茸独,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展麓烷挤,这个判断并不容易做到豆惧。仅仅纵向比较是不够的茬辱挺,我们还需要横向比较碘退,中国新能源汽车行业与世界同行相比砰复,地位是下降了缚,还是上升了胆。如果上升耿,那么上升到什么样的地位巩?如果下降畅馈,那么下降的程度又如何窜翘玻?即使有了指标数据形领,争议仍然会持续下去撬宋橡。也许顺拔锻,我们可以通过其他指标来加以佐证爆细。    新能源汽车的受欢迎程度坞晶,显然就是一个不错的指标侮苦。2015年新能源汽车销售了33万辆透涡哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访伴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的团挛,那么实际销售数量更小讹武。新能源车价格不低艰投炒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刹蛔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧,更利于判断颅笆。北京小汽车上牌需要摇号凄台弄,但是新能源汽车的号是单独摇的斯,且获得的难度大大小于传统汽车譬灯。这样撕论勉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杀违。他们选择的理由多是容易拿到车牌虎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拇姆,还要摇号拧醋,获取牌照的难度和支付的代价都不泄稀,新能源汽车和牌照捆绑销售蝗佬丁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畏零,于是他们也可能选择新能源汽车材岁。但就是这样舞料,新能源汽车仍然没有流行起来辆垃。全国其他地方晌功清,也未见新能源汽车充斥着整个市场逢鸡瓶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肯彻,但是捞迟,我们需要思考晌渭徊,这些成绩中练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泼颈位?一些城市为了招商引资鲍诽搽,鼓励新能源汽车企业到当地投资都,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晃。“双赢”战略的实施咎废毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力科绕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赶水辰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定群,这样的不对称竞争扶持搞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醚赁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磷搐冗,是对新能源汽车价廉物美的期待皋缎,是对节能减排效果的期待赶小,是对先进技术发展的期待梁篮。这些期待都是合情合理的回接。但是獭累就,供给侧结构性改革还未到位勤锭痊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粒碌,这才是问题的关键麻拼堕。即使要给新能源汽车补贴辉,也应该考虑补贴的环节逼肛粗,考虑补贴的对象貌酪围,考虑补贴的效果递岁扁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴教竣诗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膛,不能有效激励新能源汽车技术的进步方躺。如果一定需要新能源汽车补贴许辽尚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牟胶宝。这样的补贴有点后期资助的味道抛泊辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贩藕局。但是蕊采,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龚,那么它就在这个行业有了竞争优势凯般,实际上不需要任何补贴石叔,就可以经营得比其他企业要好绿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卯,扭曲市场行为坏。而且抹捎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展东。新兴技术的成长在萌芽状态话腐,可能没有竞争力鼎霉,但是净,经过一段时间的发展之后秤翰,就可能显示出新技术的力量匹栖赶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绅桥,今天领先的技术屯然玩,到了明天就可能落后圭恍。这是技术发展的规律性所决定的失泵。为此颅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缕媚宠,因为未来的不确定性孤,没有人能够确定未来的真正技术路线渡。留出市场成长的足够空间侨庭病,可能比别的做法更加重要丢。骗补问题的出现掂皆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雷拇隋。    基于现状惕吭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萌罢斡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诲挞。这些年的财政补贴擅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池噶锤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雇评娩。相反吃唐贰,效率不够高的补贴烁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重努琉笛。现有的补贴如果不是投向终端细篙,而是投向技术研发骗,会不会效果更好点呢陀?个人汽车消费纯粹是私人事务糖吨恒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猜。骗补问题的暴露扇卞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爆辜箍。补贴本来就在退出碉烘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戊妒。补贴旨在鼓励研发派仑任,鼓励新能源汽车技术的发展景放,而不是其他具体的消费目标详哺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潭图钞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皖驰。这样的技术支撑出来的产品睫臀司,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出客,但可以通过科研经费资助的方式筏,鼓励新能源汽车技术革新木递。同样的钱忻,花在科研上的效果竭貉干,可能比直接补贴消费更加有效号。创新驱动发展战略的实施骸搪怕,从根本上看贡蒙,需要依靠的是技术创新疏彻鳖。在技术创新上多投入方杯,并注意投入的有效性哩畏描,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棺将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  今年7月底沁,在2016年世界500强排行榜中倍皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃炒,比去年跃升47位环,排名第160隋谋烩,引起国内外企业界滴枫、尤其是汽车业界的瞩目卵。    今年先,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乖吞崩。恰好是在10年前太亥膳,徐和谊出任北汽集团董事长拌慈辨,策划钒桐、主导闹惕、实施了令北汽集团由乱到治尘膳化,由小到大敌,由弱变强的变革袍伟巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠躺巾、有益及江难、独到的成功尝试堕糜。但是杉喷剩,当中国经济网记者约请徐和谊釜斤梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯阮霸,谈一谈自己与北汽集团时爆尼兴,徐和谊温和弄倍贪、憨厚地笑着说厢太奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫僚凸,少谈纶荷,少写厢舌。    于是曹,在不久前的一个上午文杰,在北汽集团的一个会议室里鲤潜赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛对,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗。今天是系列报道的第一篇护社叹。   当时百岔评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺峦未,实现跨越式发展”的战略疮说,以及构建整车突蛊内、零部件尝句、研发梆坡架、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡。“老徐这人的特点就是说话算话娩,真抓实干环摄。眼瞅着北京汽车研究总院十、海纳川汽车部件标芹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏箍、新板块一个接一个地建立起来翘,形成有力的链条袖泊糠,轻装上阵办首略,并有序运转”鹅输。 北汽集团党委书记喝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫步,连续多年蝉联世界第一天粱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侈牌玖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峰其。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗓袍莎、规模化的露痉阂,更确切地说是集团化的伤姐闻。观全球汽车产业格局图,能够称得上汽车集团的赖,美国有通用拔浇、福特棚,德国有大众孰冲缄、奔驰锯菩、宝马价,日本有丰田旁、本田胆脯,法国有雷诺-日产闪、标致-雪铁龙鸥,韩国有现代-起亚啸渤捣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛房,谈到中国的某一“汽车集团”幻烈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓疏,没有自己的品牌和产品旧兑,不就是一家投资公司吗行?算什么汽车集团!    每年薪叙袜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涣寿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞥,不但被大众膜、丰田瓣、通用们甩出几条街匙齐,也常常被长安东貌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑请秤。    因此恫兰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹦库辅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲艇。    过去10年间贪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后璃拼,在汽车产业集团化方面做了大胆干晤、有益的尝试牛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纫痘,逐渐培育饱圈瘟、锻炼成为一家颇具规姆砝喽罚和实力的汽车集团改荚畔,在研发四、制造裤铃、人才蔡疆、创新嘘懒蠕、管理等各方面实现了标准化玲悄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剩百芭,曾经拥有一定的基础和财富筋扫,令人期冀;同时搅,由于分散化炯、碎片化辫,更存留令人难以释怀的遗憾坛河沤。    北京轿车工业与一汽等趣似、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸽哨戮,有考证甚至认为秃何内,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娄。    据汽车老人陈祖涛回忆讹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爬涝剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔,而对手只是手动挡暖捆。    上世纪六七十年代褐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臼拍悉,成为一个时代的记忆炔恃钎。    而同期欣拇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北担亲绷,遥相呼应的廓粕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好。    改革开放后焕忌微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廷歼。    到上世纪90年代胖人,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浩仕吻、称王称霸颅筷。    特别是2002年吗烙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牢,也创下了高速成长的纪录膝剧。 北京牌212越野车    可惜的是哪甸卑,在这些看似个个突出的单体层面之上沪帆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”探浇沽,除却福田与现代破,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陇巷,还被同行作为茶余饭后的笑料辰烫。整车企业尚且如此屡拦横,北汽的零部件企业就更加不堪了细惮。由于资金链山、技术和观念等原因实,大都跟不上主机厂的技术升级蒙谓汉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祟侩持,有的企业已不得不靠出租房屋度日胆蓄。    忆起十年前上任之初的状况戏篱滑,徐和谊对中国经济网记者说傅健,当时的北汽一盘散沙恫兼午,特别松散哎咯,单打独斗苇,各自为政屯拜,互相内讧酮,效率低下……照此走下去郴华,“没戏洁换筋,一点戏都没有”!他边说边摇头蜡卑。    由于资产结构的相对分散履,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赣环焦。日常运作中镶,大多只是履行政府赋予的出资人权力端熬,无法形成一个科学的集中管理机构竣凄钳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搂乾,深入企业经营管理了玻岸程。    2006年10月底秦,徐和谊出任北汽控股公司董事长柬焕,恰逢“十一五”开局之年娃哨呕,他率领北汽以科学发展观为统领蛾荣,对产业结构和发展战略进行了全面筏急、系统菠、有效的调整娩届奔。    有北汽中层管理者清楚地记得套谰,当时透,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路未疾,实现跨越式发展”的战略恒,以及构建整车浚、零部件督、研发冻煎府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛落。他说钙潍贸,“老徐这人的特点就是说话算话袒恼隧,真抓实干嘎蚕。眼瞅着北京汽车研究总院戊嗡、海纳川汽车部件谜沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处、新板块一个接一个地建立起来嘉妇权,形成有力的链条坑煎,轻装上阵芥另,并有序运转”的。    到2009年崩尾,短短3年时间贰,汽车年销量突破100万辆大关闯,销售收入突破1000亿趴茹氓,北汽集团化战略初见成效杜霜让。 2016年访,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郡沽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入救畔蚂,公司治理结构进一步完善譬凑,集团的功能定位更加清晰;同时诉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘛欺丛,并将在人才吸引慑酬、产业链完善及兼并重组中幌凰穿,发挥出更加高效的运营效率拘赁。而外界则普遍认为吉晾侈,名称的变更尺犁车,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拇斧牧。    “北汽控股更名为北汽集团毫翰,是北京汽车工业的领导体制筹镜、管理体制的一次重大突破泻,找到了北京汽车墩稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥浇,徐和谊当时说圣爸。    随后心赐颈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潭帆骨。根据规划沃煎健,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伦悸,大力发展自主品牌舵,完善和打造全产业链旗侠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魂,进入世界500强轮檄萝。    “说到做到男讣校,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兽川。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筛,战略性新兴产业蓄势待发酪犊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碑怖耙,各项增长指标位居中国汽车行业前列绒肺,成为近几年来最具成长性的企业集团厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜锨醋:李芳" "   姚景源认为紊屁泥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚎喜,而产业政策需要与时俱进乾庇。    杨裕生表示鹿斜踩:应适时推动电动汽车市场化偷,也就是补贴退坡麓斤,一直到取消补贴爽浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀劝怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嵌背。但是懂迫魄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龋鸽,不宜鼓励慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱。    侯云春指出蔬鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力绵癌蔬,两手并用参,推动新能源汽车健康发展闯赦苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腊,表明在国家相关政策的助推之下捆衫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腾防,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题客。其中怠,规模巨大沁砰纹、涉及金额超10亿元的骗补事实久,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”髓。昨天显充芹,几位专家学者的观点引起关注垫羔烩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涵辅馆。对此究,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鳞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忿频,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颠拳肉、必要性的措施措。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓶霞集,政府对于新能源汽车产业要进行干预卿鲸,而关键问题是怎么干预圈,干预什么椒盖苗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坟烙小,而产业政策需要与时俱进”惕勺入,他谈到川锭稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用双希,并提出产业政策应该遵循四个原则歌。一是产业政策不能替代市尘┐椤;二是产业政策要管产业畦壬合,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畔颅。    杨裕生也认为必攫婚,目前的补贴政策有两大问题覆汗,一是单车补贴过高泻,二是补贴总额高吃脊瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拳,副作用很大烙扛和。    在新能源产业层面办,杨裕生表示卷价:“应适时推动电动汽车市场化嗜,也就是补贴退坡惰,一直到取消补贴绅技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”默储。在技术层面可蔫,杨裕生认为瑞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氖股泡,第二就是发展不补贴咖邓、已经市场化的低速车寄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓怕亭,不宜鼓励详抖囤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绍链吾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俗弧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辅娟溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力弧肃,两手并用挛,推动新能源汽车健康发展渺。    侯云春解释说死稍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力授羔陕。一方面大家喜欢用肋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施说烯噶,政府和企业共同努力标姥,使得新能源汽车能满足消费者的需求翅熬匪,开拓新能源汽车的市场犯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侮剐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔氛祈:李芳" "  如果我们做好准备的话桅兢醛,赢家当然是我们赔认婆。我们不担心其他的程簧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑟澄,我觉得只要我们做得好僵攀,一点都不用担心朗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弥酷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呕翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烫畅馆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矗茧屁。其中特别谈及奥迪与数字化杠畴欺。    施泰德说晃,到2025年以前夺孔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苦苟黎?汽车行业正在经历一场变革堡。对我们来说色系忌,有一个非常重要的关键词哺:数字化失,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憾赔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说售,我们眼下所处的时代孪婪,奥迪科技一直处于领先地位嘶愤囱,并不断进行新的突破乔讥釜。对于数字化颓臼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姆蟹妓。到2020年时屋弛悲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎,这也是我们引领未来的一种设计丧,包括其他顶级科技铝梨焦,包括我们的传感器遍哪且、雷达红、激光大灯等谁酶婚,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧。    施泰德说拎旦税,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琶迸,我们会全身心地投入到这一点绒怂,包括3D地图蛔,导航等应用粟岸。对我们来说笺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桔。当然蝗能,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乃肖俊。    在回答有记者问椒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烩狡片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺拨,有哪些优势疏?在这场竞争中蹬其漠,谁会获胜”的问题时签,施泰德表示违级:如果我们做好准备的话靠详,赢家当然是我们枫剐哺。我们不担心其他的裤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆但,我觉得只要我们做得好鞍圃柬,一点都不用担心坏蛇粹。    施泰德强调剩淬嚷,在某种意义上搭导荷,我们也是一个初创企业沸疥桅。其实衰,奥迪有很多细分部门殴斯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美。如果没有这样的合作翟细钞,你很难相信猜痊锹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筐,我们能够成功地实现自动泊车踢登、自动驾驶等焙抱。    施泰德预计旦位赤,2017年苹,我们要推出新的奥迪A8桂匙碱,自动驾驶的时速能够达到60公里烙,没有别的厂商做到这一点范肝羞。如果我们明年能做到这一点的话底,我们又再次地印证奥迪的“突破科技添,启迪未来”糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拢钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贫婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庇贬。庆典活动前夕粗类荒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腊缕。一汽-大众汽车有限公司董事肝柬成、总经理张丕杰除了对政府哩磷隆、经销商皋、员工狡、用户等的支持表示感谢外涎,他也坦言微擂,在新能源俗攀、“互联网+”等方面标杆柿,一汽-大众起步比较晚还客惮,这些短板正在引起高度关注瓜蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陋狭,“因为有你拔方,心存感激”输爽负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情德革岔,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸墨程。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绩憾浓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫡港汐。从前辈讲起馁型,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骸,还有陆林奎等等的领导户恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雀斡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠕盆镣。   25年来龟下衔,我们要感谢的人非常多线录邵。感谢国家和政府的支持与帮助轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行么。例如成都蝎,成都今年是高温天气答捆,最高气温是37.5度而且是持续的剃亨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠕桥囱,政府部门给予了很大的支持和帮助母。   我们要感谢1250万用户想沽坏,感谢他们的选择和信任怯诧蒜。一汽-大众从项目开始建立讼盎,一直到第一款捷达开始投产块枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘,它的初期是走过了一段曲折的道路澄。正是在困难的时候采,是客户帮助了我们竿嫂肪、鼓励了我们捻啡陕。还记得在困难的时候宏苫僵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国速配耻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辫。一汽-大众的员工非常的进壤乒ト铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化累兼垒、吃苦耐劳疼沦痘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔷篙寥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荡。大家知道一年365天叛靖,如果周六周日全休息就要去掉52天乓,把所有的节假日都去掉闻,标准工作日应该是250天枫,工厂的康采恩标准就是由此设计驰类镜。而我们加班到300天刀隧,320天是常有的事鞍,员工非常辛苦灯烦,所以在这兴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宦。   要感谢中德双方的股东洁辑。要感谢他们具有前瞻性战决策栓凄夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开却篱慑。一汽-大众的建立掣俩,当时在中国的汽车合资企业节讥,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞘板,股东双方做了前瞻性的战略决策牡,才有了一汽-大众角玖,我们要特别感谢中德双方裙趟溉。   在一汽-大众发展过程中擎,比如一汽-大众西部战略俏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脓武新。一汽-大众在西部建厂的时候舌猾星,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婆殊。现在在西部的生产基地卧,今年他们的产量突破65万辆伦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龚,在股东的决策上由一汽-大众执行的纲郸,也取得很好的效果杯态。此外当归,还要感谢1200多家的经销商塑、700多家的核心供应商合作伙伴懊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筷甲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乡怂,中国适合于家用的车型非常少俩共。25年来掇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆技,上缴税金3700亿元党从凄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斯、奥迪两大品牌12大系列产品散。   25年来脆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尉,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰比。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尖汐,一汽-大众是领先的捎。同时垄似,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徊零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胶夹牵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验加厂间。首先将,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锨焙喘。一汽-大众的体系不是一天打造出来腥犀夏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貉。   其次怕己病,一汽-大众拥有一套完整假慌、标准的制度和流程的有力保证税。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佬卵隙,制度和流程是保证廊。   再次端佬亨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皑羞,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞠,有很多矛盾需要平衡剔剧,用什么样的标准来平衡敢?底线是什么泛?那就是质量拭谐下。一汽-大众一直坚持质量至上呜抡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫉阂捣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承散艰砰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驹钵恫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业法,这也是质量至上的战略要求尚伯。   此外纳想赤,高品质的人才畏陆幕,具有工匠精神的员工陈措孝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畏、传承的文化也是高品质省沃,得到的技能训练也是高品质舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴咖盖,无论是过去土禄、现在还是将来都是这样佬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迟。一汽-大众在自身发展的同时段耸,也考虑到了整个供应链的协同发展浓,对于整个价值链会有高品质的要求限。   最后违,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜唱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卡匹每。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤戈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栓翰,既要总结经验和收获霓超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训男酮、走了哪些弯路泰,下一步应该怎样避免炮。   如果说到过去的不足陋吨滦,SUV细分市场比例快速提升铂卷,一汽-大众对此准备是不足的窟箱无,对新能源赣卞拜、“互联网+”等方面的起步也比较晚桔。一汽-大众对于未来仍然充满信心谷舅,这些短板正在引起高度关注劲潘,企业正在考虑这块短板如何去克服楷窗蒙。   2014年彼炉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挤始,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来清。   面向未来领八弯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寿描趟,保持创新杜钱娃、驱动发展固,并释放出更强的增长动力等黄锋。同时篙吐,也会与各方伙伴实现合作酪啤,实现更为广泛的互利共赢哩空,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圣,不断回报政府房蹬、回报股东氯桶、回报社会限归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒歧奇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间獭肪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呛瞧。他表示巫雄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痘旱,并将继续保持限量生产以追求独特性呸衬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夸勉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低份洼钠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探托匡舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘酣。业界有所疑虑的是肠枷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沟瓤溅。   对此洁劫,薄亚铭向记者表示第价栋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低频丧,但都不是便宜的车型市冀传。Levante的价格达到了100万元左右寝嫉芯,Ghibli的价格也达到了90万元左右撵嗜,在产品定位上依旧不低仙想嫌。同时党雹怂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拢拈,依旧走高端化路线泊蓬。薄亚铭还讲到彤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汀枷禽,不会把目标提高到每年20万辆篓、30万辆的水平提疏嗓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喜藉,所以我们能保持品牌的专属性胚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秤程,他表示阿:本次车展上上市的新款总裁车型皑拘,除了在产品上进行了升级外辟添,还提供了多种个性装备拿,客户可以从中选择很多种搭配瓷轿。此外铂陇讼,新车在性能上的提升显著糜猜痰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快些彭、动力最强的四门轿车固。   此外继,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韶,开始尝试电商销售模式抡。薄亚铭认为诧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秒疥,因为中国市场的客户已经变化伟祟旁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乳,现在有很多人都用手机去买东西毁韶,这是市场发展的趋势嫩帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑟捞苫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弧悸肌,即用户车主首付车款后侥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赶捂写,到整个租期满了以后侯坝,这辆车的物权就归给该车主毒,该模式类似于分期购买多。   薄亚铭说懈斜笔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行单侠,但是在中国市场还是刚刚起步烤,有一些量产车会采用这样的方式做局,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裙。他还表示爬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯拴忿,其实反响真的是挺不错的徊笆。尤其是北京拷、上海这样的限牌城市逼。通过租赁的形式费趣透,牌照将打包在租赁费用里面嘿辟侨。当车主买到车提韩菏,即启动融资租赁手续锌泪瞎,拿到车辆牌照剖某,不用为没有牌照而担心篱畔。如果是企业车主谅皖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孝乌施,是非常划算的碉书。”目前狠劝,该项目仍处于试水阶段鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻农:李芳" "新能源的发展庆垫,是大势所趋僧市卵,但具体方向才黔,也扑朔迷离巩。    电动车会成为未来的主流吗来疙?现今的新能源汽车产业健康吗柑喝爽?什么样的新能源政策更适合我国国情动?    2016年9月2日秃,在2016泰达汽车论坛上施衡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笆夺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褪澈,他认为毕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乔衔稍,恐怕不可持续贪具,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钱嗽,何光远认为咖氨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甭奶唾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人户颗暴,这位87岁的老人谈起汽车工业背绿蔷,依然有些动情香劲寝。谈到电动车发展奴锚凭,他认为未蹦,把电动车归为新能源汽车是不合适的搽华李。因为疚环焊,第一骄讳,电不是新能源薪,第二抒,电动车也不是新东西戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伟歌颊,电动车诞生在1834年督槐,是英国人罗伯特·安德森发明的簿羌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赂铝卸。    何光远认为肝哩技,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒庭箔,不科学剃邻,应该给它正名稀窟圣,就叫“电动车”枯稿,或者是纯电动车鼎耿态。何光远认为须评,电动车国家政策的支持力度非常高杭别敌,所以它现在发展比较快拭,去年生产了30多万台评矗购,但它还是有很大的局限性堆难。首先贪腐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隧煎峡,可以长途旅行使用侨。即使快充也得半小时以后式,但是经潮啵快充的话惕,这个电池的寿命也会减少糖,慢充就需要几个小时颓,充电的时间很长椿署仁。另外叼南快,行驶的里程很短铰镶,有一百几十公力就了不得了狈睛娠,就是很好的电动车了埠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碉忱,我认为不可能持续罐。”何光远说霸藩,很多企业是因为补贴才做电动车钙鄙,事实上讼凌荣,内燃机节能潜力还非常大怠,缸内直喷技术酪肩拘、柴油机的高压共轨技术碎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助退坝步,因此快憨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捷,不能被动医蕖,节能是最大的减排疚步赂。    甲醇车大有前途    现在街,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褐局水,因此峨,各国都在研究替代能源与新能源汽车半肚期。美国嗅凭溉、欧洲刑惯傲、日本涛汕梢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩判,但因为资源禀赋不同醋鲸,所以技术路线也有所不同池维蒋。    何光远介绍说试猎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碘蔬陷,在某种意义上讲皆柔腥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腻,虽然同为乙醇话,但着眼点不同;日本缺乏资源鼻,自身资源利用问题不突出效扒桂,因此长,把提高汽车燃油经济性作为首淹徊湛帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用团庞皖,日本也在搞甲醇的研究比荤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定德晾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊靶浆。    在能源尺、交通架纽、环境筛、经济四位一体的框架之下扫缉,中国又该如何考虑替代能源的问题檬俺辉?    一直以来郴,煤炭是我国的主体能源磨芦蒋,占我国能源消费总量的66%至70%社痉林。何光远认为瓮媳颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铰麓。推进我国能源生产和消费革命壬年腑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灭虎登。而在煤炭发电供热的同时凯赐湍,可以产出甲醇承丧,可以为内燃机提供燃料垮,所以老,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚀、高效利用是紧密联系的苹。    此前滇虏芬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇屏筐,这4个省基本上就是产煤大省锋、山西廉、陕西讹皋隧、甘肃颅刺椿、贵州怪码、上海市蓖茶年。现在规模最大的是山西谅凤、贵州囊痢,其次是陕西蒂。    何光远介绍说叮线瓣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准品米,车都经过天津检测中心检测骸揩趣,上了公告秘看谓,经济性也是最好的趁簧来。“我去看了加注站传,M100甲醇100%烧甲醇卫,2.2元/升辫,现在已经降到1.7元/升了典。一个半甲醇就可以代替一个汽油短瓦。所以说仟夯情,甲醇还是很有希望的喘森辩。”    今年3月份敲,工信部搐滑、科技部还、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收价慨碎。何光远透露说蒙,山西验收以后菩唉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幻结,开会以后形成了正式的报告溉喂。现在瓦,在各个部门已经会签完了敬笑,在等高层领导做最后批示坟鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施怒千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街锣归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟揣峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府奋辩摹、行业醋不、企业寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃睹,寻求产业发展有效途径抒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挞葱、先生们皋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憨幸。今天汲句葡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悉什胸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果未凑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犊鬼熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滔,解决大家的疑惑刮篮嫂,为什么要改革础台?现在存在什么样的问题底襄?第二刮南捆,改革改了什么吨?主要内容夹缚、实施步骤势、目标污、原则刑休、政策选择等等煎。第三沙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比地,改革试点取得了哪些成效甘,用一些数据和大家进行汇报池痘。第四甩烈凭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钦慈,从国际上来看焊吮,自上世纪不管是美国漠、欧洲孔鞍、澳洲还是近邻日本龋虹、韩国郊甜、台湾等等陕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贡逆,至于费率为什么要管制稻谩农?为什么要放开陪性?这个也可以做一篇大的题目貌短。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定车,逐步地向由保险公司自主制定转化你拔涣,定价因子的选择就是什么样的车保费高昆瓤凰、什么样的车保费低航趣侨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巍。   但是挠牛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胸焚椿,还不能叫现在完成时纪陪。比如说美国若干个州逃潦琳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恕扑,因为不同的政策取向有各自的利弊汀餐涝,这也是一个非常复杂的政策选择过程默夏疯。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟,改革前和改革后彼沁仙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忍麻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愁仍、复杂化款猾,定价更趋精细化贪戌韭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞋。在澳洲一些国家陀衡,改革前超额承保利润改革之后就消失了阶尉。对于我国来说猩碧谜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杆蕉姬,从2011年开始社会或者舆论降、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巨噶困,行业本身也长期苦于在低水平妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糙。另外咆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粹,在这些方方面面力量推动下妹险悍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剑。   在改革之前是什么状况郝炯玛?简单跟大家介绍一下雷狗。从人民银行管理保险行业开始共率,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孟旱龄,在保监会接手车险市场之后迷,也是保监会统颁条款费率葛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革守愤旁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寇每思,整个行业亏损溅卿拒、消费者投诉也比较多鲸,所以到了2006年的时候坎,这个改革又走了一个相对回头的道路避轰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拔贾菲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓷,比如说行业比较统一算袖,消费者认为条款费率比较容易理解厕,恶性竞争的风险得到一定遏制珐邻卧,但是负面作用大家可以看到丁维拔,一个是条款法律风险很大嘶局,不能适时的随着道路交通环境憨芒、司法环境汉酸、社会经济生活环境的变化适时进行调整盒煞便,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔己槐兼、无保不赔庆隧颇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑完坟寥。   第二苫绣柯,在监管方面定位也不清晰怪侣烙。对于一个自主经营涧、自负盈亏的保险企业熔,没有条款费率酪徽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牌,改革发展没有动力速,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳林沟,所以整个行业是在一种规奶橇梦幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫩尝。   在2011年剐齐、2012年前后经过评估渭、反复的讨论篱幻,其实当时市场上两种声音都很大氨恒,一种认为行业就是应该统一规范标准化掏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阜晤。经过反复的评估和权衡人,也是在十八届三中全会的指导下词,改革的方向目标原则最终得以确立括,这是在当时发布的两个文件菠狼且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晃蛊低,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艰希坦,比如说要提升行业的发展和服务水平砰辨,使价格更加合理裴芍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洁懦、保障范围抱、服务都有一些诟菜省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饯男籍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坟。第一个是维护投保人保险的合法利益喷芯捂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向许嫂。第三个原则是稳步审慎推进粳,根据一系列的国际比较研究砷,大家还是从中得到一定的经验和教训戎渭燃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果必隶赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岛。所以存荒膏,最后选择的改革途径不是一步到位盗邪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扰修,它只是在长期的甚至六年免呛创、八年俱拆镜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篇幻,这是改革的一个总体思路腐,从条款鸵腿、费率甜令、监管三个方面这是一个简单的概括衬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拔赐飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字狗鲍欺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伪颇,双方义务关系是怎样的标准化流程猴。   除了行业示范条款之外烂侍晶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颓俺炬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验说,不管是欧美还是台湾扇鞍、日本虎棋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暮刨挎、百花齐放的状态凑孟,因为每个合同涉及几千个字辣舜,实际上搓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僧渺烦。   在费率方面分成两个部分酬,一个是行业的保费水平肌患,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫肯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说去添脑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥急。所以在整个行业层面建立车险信息平台盗,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂芜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猩圈挨、科学的定价的参考赌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蟹伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡挨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司太沉佬。在行业基准保费方面挪辣拐,行业协会做了以下工作锤认,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宛,在这个层面钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闹,其实是相当的弱庙挂俱,这么多年来的承保标的丘蛇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呻誓、编码实际上都是不统一的淌础激,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据急琶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码此,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攀韩呈,这个数据库目前正在申请国家标准刊咐祁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睬倾革,对每一款车归集了二十多个基本的字段葛俏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上父滦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腥,给消费者购车提供了一定的参考无母室,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈什蔡鲍。   在行业提供费率参考的基础上趴,保险公司它是怎么定价的堵?现在也是大家很关心的一个问题茶,为什么有的车费率高沸廷略、有的车费率低叔,为什么今年高明年低迁袍?在不同的分类当中有一些差异肚详炯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汕你溜,分成从人因子和从车因子两大部分膘汝,每一类因子当中又有若干个维度厩莎胃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徊卫娘、风险定价能力惦悸、风险管理能力自主制定的贫骄。   比如说械凄套,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔、他的生活方式刨、他的信用程度等等瓷怯距,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蟹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卑鞭袍,它的安全性溶偿、可维修性等等端维输,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛监催,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的石。   国际比较先进的保险公司且甫,他们通常采用的定价因子粒靠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考创射,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寇,这个差异可能我们现在还难以接受叉卫顽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴。   总的来说磋峰,保险它产生和发展的基础是数字法则公,在大数据的发展背景下四,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用确。   前端越放开后端管的越紧渤氏群,如果费率市场化以后德桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争适灰、整体亏损的这么一个状态芭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯荡。   实施步骤炊皮甫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氏乃。到今年6月30号为止删,第一阶段的改革基本完成了拜馁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跋箔蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宦芒谈,不同的索赔历史对应不同的费率颈诲,不同的车型对应不同的费率貉隙哗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揣党替,这也是改革的目标户,首先是平稳过渡小。   下一步绿邵,费率科学化秽喂猛、精准化吩潘、精细化程度会逐步的加深陶刺桅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的从裁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聚完骑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烈厂虑,经过一年的改革试点颊握领,消费者从全国范围来看副,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖癌挥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戮超节,对于高风险卵钦筐、高出险的消费者瓜闷缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锣喊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痞官惕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剔佬鹅、道路交通安全水平都得到一定的提高勘。   从行业的整体情况来看晤屉沽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平切稻,增速营改增以前是11个点俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点理秤苛,仍然是持续稳定增长爆陛烩,这一增长是在保障范围扩大抗、车均保费下降的基础上实现的胳,车险行业的承保效益基本保持稳定捆矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莎,两个点的承保微利秸奴。   在保险行业层面来看奠练,公司的定价水平袱、服务能力在稳步提升的救。外部正效应也比较明显亥堕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铣染抛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸饥蔽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祈,大家开车上路更审慎了斜黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了欺鞘。   下一步工作痢齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刺慷汞,也就是说除了违法犯罪不赔厦蛊,除了不可保风险不赔溪郸私,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爸荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劲潍伯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴旒侣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围行,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体户涕两、不同的投保人括辟、不同的车型价格的差异会越来越大哺混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求权人廓,更好地提升保险公司的核心竞争力苫呸,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扔累晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄临片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇獭,力邀政府屎羚瞧、行业迹、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛曹桐,寻求产业发展有效途径航哀露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录焕徒堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疯孺。第一棺誓,SUV这几年是高速增长怒,我们做一个判断举龋,这个高速增长就要成为历史了笺怒差,往后没有这么快了咖暑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袍,份额还会提高百辑。第二歧贾逗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眷拣,就是份额和价位双提升簧固,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酣祈,之前是低价位提升份额轿残问,这次是价位在提升嘛、份额也在提升萌妇墒。而且我们判断还具有可持续性斑。第三订硷挟,汽车厂商将会由过去的相、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强识暮、弱者更弱容侯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倡。在此主要介绍前两个身铝幢,因为时间比较短懒逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艇。从图中可以看到轻嗅,从2007年开始簿匆,SUV进到了一个高速增长的阶段魔斑凄,连续九年年均增长率达到46%副艰,今年前七个月也比较快痕靛,增长38.6%堑盗珐。此外兴瑞,市场份额在迅速提升井痘,今年1-7月份市场份额达到40%抵温枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汇,过去几年每年4个百分点拦,去年涨了8个百分点纯受拱,今年1-7月份又长了4个百分点剁,自主品牌SUV占自主品牌的60%膛,SUV全面热炒小问,豪华车及嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高核腹嵌,下一步还有空间偷脑霸。从这张图可以看出混敌,一般的合资品牌卷峦,SUV比重还偏低犬桨峰,豪华车和自主比较高埃,不同级别里面SUV占比较高侮剑,不同价位车里SUV比重也很高却,还有一线勿、二线颅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杏,不过一二三线的比重是去年的数据燃,今年前七个月是四十了河菜歇,今年没有注册数据可以看得出来倾。   但是裂扫邵,我们说这些年婪,suv领域基本没有在空白市场汀怠啼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挂玩单,需求就会出现放缓的趋势脊拟焊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的湾炼痰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甸。相对于去年崇,虽然今年全年涨了5个点烽冯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸哗。   但是诉,我们说还有增长的空间娟煌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竟蒜魄,大家可以看得出来款娇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汗扣,大约在20%左右欧冬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诞传靡、加拿大接咕便、俄罗斯这些国家己统。这些国家总的来看是地广人洗骸,SUV占比比较高搏舱驶,人口密度比较高的SUV占比比较低没,但是也不完全成立弛,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捌,这不完全成立佬,这两类国家的情况是存在的魂。   如果跟美国相比蒜恫,美国是把皮卡不作为乘用车垃豹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喷社,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疾厦熬,与宽口径比还有11个百分点同色某,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高级,五十多不一定是峰值点良舷绘。   另外浆狮,欧洲这几个国家睹噬,虽然SUV占比低台,但是比重也在提升十咆,从8%涨到25%宛,SUV的热潮是全球性的皇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫂碱绩,美国汉狸伍、加拿大这些SUV占比高的国家媒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高才哄犀,大部分来讲可以占到40%左右抵橡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瀑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烦辱,欧洲这些国家就是两类毕逼,我国应该是随着美国价、加拿大顾瓤下、欧洲这个情况钳,因为我们已经占到40%的份额了撑拔财,如果按这个去计算械忱爽,中国的三厢轿车是48.4%冲,还应该有十个百分点的下降空间赊擒,下降去给谁筐衰?基本上是SUV盯毯结,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赫塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点替嘘边,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升题,这就是我们对SUV的一个基本判断叉睫啡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捎痹,就是份额和价位双提升点肛,这是非常不容易出现的一个现象灰,如果把它拉得更长一点看桔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段连缝,2000-2010年连续提高了投鞘肩,最近这几年不太好暑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绵卫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奠蹭,2004年练、2008年挞皋磋、2011年吕、2014年虏竣,其他年份至少是相等的爽咳骨,大部分年份是比它高糙把势,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桶响。   现在一个更积极的情况来看拎,就是我们的份额在提高晶巍,如果以总体的市场为100的话牌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沸吵,如果以生产量为一百的话汝朴村,我们的自主品牌已经占到了35%私,其中提高最快的就是SUV官,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谷遁,它占到了一半以上的份额哆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苹,以轿车为一百培溺暗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妻,连续几年都在下降现黑,轿车竞争力在下降潦。但是自主品牌总体上的份额在提高肪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墒瞪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扯扫,这个销量在提升集冀,低价位的车销量在下降藩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砍,增长最多的就在这个5-15万区间粗廉木。以自主品牌自身为一百的话徒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颧架前,现在只降到了3.4%始崎湾,而5-8万的车这几年也在下降径雌,增长最快的8-10万的车和10-15万的戮瘁睬,这两个价位上涨的是非常的快臼范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孺,自主品牌的车价格明显在向上走溶,这是一个积极的变化沙吮嗅。   另外糕哭忙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见化,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淘村, 10-15万区间呜,自主品牌在里面也占到了28%苏,这个变化是很积极的拷哀闯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖闺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谅委,最高峰是2013年213万翟坟,去年降到164万融,但是SUV在迅速地扩张跨露,大家看这个SUV的比重灌私顺,原来是二十多万辆比凹,去年到150多万辆薄悲,右边这个图是10-15万艇,更是靠SUV在拉动的洗雾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争降雇湃,这是一个非常大的积极变化吓平毕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孟梧铜,这是GDTop的一个调查数据降据,这个一百辆车出的事故故障率踢弯孰,自主品牌在2003年有四百多个事故脾护,合资品牌现在也在下降比,这两个差距正在缩泄峭濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜疼镀。   从产品的角度也可以感觉到骇耸,最近我们的一些新产品像奇瑞控搞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潍词,这就是一个积极的变化莫菏,这就预示着我们未来具有可持续性莎袖。而且可以看出堆弊绥,如果以前二十名产品排名算的话昏农,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3童,一个长城C30一年卖了15万辆左右观士秆,前二十名里面我们有两个零禄冉。2013年更少一点钉修霖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跋,前十个里面已经有四个是自主品牌的劣昂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面培幕祟。   这几个发展量比较大的企业拱授堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篱,这也是积极变化握呢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量午,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俺很。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈莱帷,国际市场南美洲侨篓杉、亚洲夸、东欧肮晨、非洲是迅速扩张的市趁贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力问革刻,我们产品出口大国全是这些国家尖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家功降,跟我们购买力差不多妻夺,人口加在一起12亿茸,跟中国市场差不多朴,换句话说中国市场去年卖了630万辆诬访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成履宸病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议静鲸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稼,传统汽车大有希望典氛,至少应该平等地分配国家的力量床,在传统车和新能源晴鹅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重规式,力量投的也太重梨嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视拢,它完全有希望获得好的发展罢乏递。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了团水肠,以前是高速愧愤塑,未来是中速警驾舌,它要抢别人的份额壕内。最近两年这个数据可以看一下貉幌吓,自主SUV粒勾副,连续几年50%-60%的增长角藐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眯窟搬,这就说明这种竞争关系在发生变化茅母,这是一个臀憨。   第三个观点我们就一句话带过了山,汽车厂商的格局要发生变化郴柑,过去是大家共同进步瘦卯、共同分享发展成果仇鸡撑,因为有年均30%多的增速段俏艾,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛾,未来还要下降托灿,大概8%左右或者稍微高一点卷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胸筏。另外合资内部也会竞争炕沸坤,自主内部还要竞争叛舰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柑狭,大众占到33%百氮鞍,最高占到38%厘,就是中国销量占到全球销量九琳病,宝马孩慧、现代检淀虽、PSA都占到了20%灸惯,通用15.9%瞧,如果把它的微车也加上超过25%拌猫沥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希叮舞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挥横灵,要么是维持全球地位通用涩很嗡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众停,大家对中国市场都高度重视江社,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额静计,我的速度要比别人的速度高滦措樊,所以竞争更激烈登、自主更不用说了每,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌,大家都给予很高的期望惜陛,未来我们说竞争会非常的激烈狈恳撬,而速度又会下来枫,所以未来的竞争格局跟以前不一样竭,以前叫分享拦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忻、弱者更弱赣草撇,十四五就会出现兼并重组播确,如果我们放开让更多的企业进来背,我觉得这个可能局面会更快迷涣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷潍,最多明年还有一年搬,但是它的速度比平均速度还是快一点躲湍,自主品牌大有希望十趁,我说的是传统自主品牌放秤酚,传统汽车还不是新能源汽车蕊烹,另外格局会发生大的变化领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧颈孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎夏饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢豢,力邀政府硼、行业涣、企业墩览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻嗅,寻求产业发展有效途径伪汾。   以下为福田汽车集团副总裁沙摄暗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妨胺即。 福田汽车集团副总裁杰丸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赔兄、各位来宾效、女士们顶法、先生们速蜕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庭,能够跟同行舒欺采、专家做一个交流学习烫呕返。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骑盛抛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享松共吐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怒。从全球战略的视野来看氓沸,乘用车的全球化特征更加明显勒虐横,很多轿车的平台会在全球市场销售拌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸。举个例子涪,如皮卡墩,在北美皮卡占整车比重是很高的瘸,但是在中国骡葡请,在欧洲渤擦胳,皮卡的量就很小未蛙。另外又如轻卡伪肪,现在它的亚洲化特征会比较明显镭裴汾。还有重卡粉,在欧洲都是偏平头的苟匹,北美则都是偏长头的箔侠。所以商用车行业的区域特征很明显撬贸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凰舱。而在中国市尘吧壮ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擂缸围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称婊健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杭,2010年达到了一个峰值429万辆软抽寐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燎巷惰,去年是345万辆吨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迟杜谰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祥性,主要的原因就是因为重化工行业撇肺,如煤炭溜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨分绞。另外整个物流行业的效率在提升戎慰磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模残娄必。   随着市场竞争的加剧红鹅,行业整合也在加速滑萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸿,再看一下今年商用车的情况按棠,今年一到七月份销量略微增长氮,整个商用车行业增长2.4%浓雾捆,我们判断是过了低谷惶苏性,所以下一步会有微幅增长棘笨。2.4%其中主要是载货车贡献的伐焊楞,同比增长4.8%辆,客车受微面的下滑绵蒲赁,导致载客车下降了10个点郝乒康。   关于未来的商用车市趁渑纪濉,我想从四个维度分享一下我们的判断频痢娄。   第一是从宏观经济层面拖描,从金融危机以后袄蛋,全球市场增长的趋势是慢下来的蜂购巩,乘用车商用车的比例现在基本上在8冕跋饺:2垛,但是进入“十三五”之后我们判断耿遣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚕踢,商用车因为是物流工具的企业详罗,未来会有所好转寥沉,但变化不会很大粗屑。   从技术层面来看具,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啪莽夸,现在正在快速进入智能化的3.0时代犁桂叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤辏快的巨。   未来的商用技术主要围绕着智能化豹檀、网联化萍突控、电动化蛇、环保化来追求汽车的高效媒陋、绿色检妹团、互联和安全疏。   另外从中国的政策法规来看碧搓纷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动税踏别,从客户需求来看队醛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛇赐磺,推动了中国新能源车的高速发展冒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暮,同比增长102%惟柑歪,其中纯电动客车3万辆被姬敖,同比增长176%瞪妹。未来在城市公交以及城市物流剔柏、环卫等方面平淬寇,电动车还会有一个高速发展幕惧。   下面分享一下福田在科技创新两、转型方面的一些经验和做法侯卫全。   在商用车2010年达到高点之后澜乱蛊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变链翁凑,加快掌握自主研发的核心竞争力敛。通过五年的发展来看闲滑便,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末。福田汽车目前的研发体系是两级墩暗稿,一级是福田集团的研究总院朽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹤为保,曹博士也说似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汹猩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卜砂额,是一个二级研发体系担戎匹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程什截陕、整车的集成以及奈幔块开发和整车测试的三大核心能力厕缝羔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迫僚、康明斯等等合作单位进行深度合作纪、改变和创新宝狭,推动整车的技术进步酪簿竞。   在转型方面僳炉掂,我们这几年主要围绕着几个方面函拇募。   第一是产品低端往高端转型管乏,在“十二五”初幸茬,我们的高端产品占比不到20%龚,我们到今年年底高端产品能达到70%吻巩。   第二就是从国内往国外转型朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霸。我们连续四年商用车的出口保持领先赋理,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烈现逢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的部。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的报毛类,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸿始适,另外为了解决汇率和贸易壁垒电漓拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作碾揩朗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础光棱貉。   另一个就是从制造往服务的转型舒斡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究吩,在“十二五”期间牢碗蓟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫戌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆截。福田康明斯通过这几年的培育矛炭,不管是从业务的规模函憾敞、收入派、利润现在都发展得非诚椋好块夹晨,另一个他也对我们福田汽车的整车扑妓,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴辏好的支持乓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新始椿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抽戮辟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硷。可以说尽管卡车的量比较锌蕖,但因为排放比较高挡,另外一个因为运营的里程和时间比较长妥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫁挪宿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猜苯,实际上物流的效率还是比较低的句控。基于这一判断如府,我们提出了一个“超级卡车”的项目翰冒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豪,通过这种材料的智能化匆、材料的纯电动侗撇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溺息、环保秒博煞、节能嫁磕昆、高效赤芳、安全屑必傅、智能的超级卡车现官变。我们的目标是要实现降油耗30%筛圈跋,降排放30%撅柿癌,整个货运效率提升70%眠何午。   另外是关于福田汽车的车联网技术劝,我在福田分管车联网业务凡墓栏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拇牵,因为乘用车是一个消费品力妙,买车和用车的基本上是一个人皇,而现在主要是用来出行的赁隧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辰,但是商用车不一样千被,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搂,驾驶行为各方面的安全蔷,另一个就是乘用车是一个地域性的车赋良,不像商用车需要全国跑慌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怕匡偏,过两天跑到海南去了匠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些富。还有商用车的故障率炔猴,因为它的工况复杂巨方罗,商用车一般具有轻载归、标载和超载牢逃谈,但是对轿车一般不存在这个问题胶飞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潭盖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗腹。所以通过车联网对车进行故障预警传粱惕、排除以及程序优化等方面拭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烤壁缉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垒驼,建立与客户的互联互通唱,为客户提供增值性服务迟撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芯扩捶、服务商和供应商产品质量和服务的水平颁戒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划病。大家很清楚弘,围绕着工业战略心京,德国提出工业4.0痴穆,美国也工业互联网擎禄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略某疚旗、英国的2050战略蛋社,中国也提出了中国制造2025蚂,福田汽车结合自身的一些现状禽笔矫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缴驴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蝎庆侗、企业与企业柔帛、企业与产品舷、企业与客户的互联互通地说。“五智能”就是商业智能垛讼疆、智能管理搞蒜毖、智能汽车咎卜、智能工厂挟叹、智能制造汀尽。时间关系搏驾阜,不再进一步叙述围。   目前拼哀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期显璃。福田汽车愿和大家一道和碗彪,通力合作即,整合资源控彭,协同发展社,共同推动中国品牌的加速崛起盗揩焦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顾涪冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯默卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府捆蔷扫、行业碍衬、企业练戎蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡却犀,寻求产业发展有效途径廉师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铰哆、舍弗勒集团副CEO潞桥磕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翘、驰骋未来》的演讲实录筒。 舍弗勒集团执行董事会成员妥嗜、舍弗勒集团副CEO撩痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂、女士们认慰敝、先生们宪会舶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论就,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汉,我们的愿景斤及鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动毙喇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丰甸丁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缎煎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仓,我们是一家领先的技术公司临恭,在全球都有我们的足迹搪讳缔,我们一直致力于移动袱皇畴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翅裤撑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孝。   舍弗勒一直致力于创新性怖忍,也可以说我们成功的因素是质量镀漆、技术和创新同陶迟。我们在制造业方面有很强的实力帛稍故,在系统研发方面投入非常大琼底骑。我们创造了一流的工艺和技术骚舜钢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茫狠另。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宪,今年我们在德国获得了一系列的奖项耻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拴。   就像很多其他的技术企业一样及蛔滥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胆傲。第一是环境友好型的驱动谴,第二是城市交通伍锯撬,第三是城际交通冒,第四是能源链懂桂。比如说大家可以看到擎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踏舒亥,人口结构变化非嘲苣停快忿劳,老龄化社会已经展现在我们面前峨强,技术变得日趋复杂恍锰碾,数字化技术的利用领域不断的扩大迹啼巨,我们需要找到更好的方法来彼此了解糯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作监浑甫。数字化是一个关键耻,另外就是环境方面等必、可再生能源还有资源的可用性订,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题据逢崇,资源的短缺也是我们要去关注的痕陶扩。   再看一下经济的趋势笆,我们现在处于一个全球村册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悲第姥,这些是不一样的婆浅泊。另外就是可负担性的问题需锚,我们要为客户带来更多的价值廖鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灭,这些都是我们要去关注关心的竿铝煞。   我们来看一下未来的战略剿,主要涉及到四个窗口侍护。   第一是产品本身是涣伟,我觉得对于汽车产业撮响,对于机械制造产业来说都是非常关键的融曙壤。在这个领域/行业廓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盯句,要减少对环境的污染却。   第二是当我们制造产品的时候力币,或者制造产品元器件的时候奇榷申,要关注它的功能沫峨扔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行安竣显、城市的交通对,对于汽车以及对于我们的供应商氨憾孔,可以为汽车产业提供什么样的元器件十,这些都是我们要去考虑的拒悉。   第三是城际的交通弊,涉及到比如说航空撼、高速铁路的一些竞争凤泞。   第四是能源链的问题弛,我们有什么样的能源是可以使用的饭绣,我们将来的交通工具运用什么样的能源糖膛唯,这些都需要我们考虑唤怖。   看一下将来的动力总成扰泼。我想给大家传递一个重要的信息脸恃,在接下来十五年时间里喝,从全球来看晦抠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽。   但是现在也有一个趋势发展得非称涮校快钱换,来自大众和奥迪的这些厂家粟毫擒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔼持。到2025年夯突,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剐,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐叙,所以到2030年可能会是一种不同的情况撑戌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况即汐吾。我们还需要让它更加有效一些橙淳商,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争电绰,还有电池或者是燃料电池等等醚甫香,这些都会占据越来越多的份额偶扩。对于我们汽车产业来说非常重要乌,对于政府来说也是非常重要的凉显墒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疏肖,比如汽油搭概,还需要考虑其他的一些燃料逞,或者是人造的燃料等等煞杀,需要考虑更多类型的燃料署箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面病,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烤,包括48伏的解决方案噶健苛,它主要是对手动传动系统的电动化唬丘泄。我们需要首先实现这部分的电气化橇糯。另外我们也需要对离合器实现电气化亮,也由于推出电子离合器锤。另外我们还需要进一步提高效率貌。也就是要进一步推出我们的混合动力娜洗桑块48伏系统插。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦缗冢块的解决方案伶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案截版浅,针对高压的电桥驱动解决方案晌书相,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎归。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孟,以对其进行电气化处理四。如果将来我们有纯电动汽车的话抵,它的电气化程度会越来越高腥兑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镜凯,因此我们需要进行标准化伍枚,标准化是第一步甩剁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饶,或者说是一些部分的剃贡珊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圭盖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碎兜帕。我们也需要减少车辆的整体的质量撵瓢骏,主要是成本方面是一个重要原因措谢。如果需要建一个标准的话舜媳兔,我们就需要有更好的一个平台贤,也就是说我们需要基于标准的平台衡申,或者基于标准的牧男保块进行我们的汽车制造猜冕幸。   我们需要全球的平台化解决方案勤俗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伸篮。关于动力总成方面歼互集,它的变速箱是最关键的一个部分鹃凹。我们刚才提到一方面是包括内燃机捣么,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琳默眷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藐路。   接下来看一下我们的重点产品驳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忙疵,我们为中国带来了什么样的解决方案耍乐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寐,我们推出了高压P2混合动力牡Γ块久歧潞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讨,我们希望能够改变它的一个变速器晌县兴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衔翟。   通过这样的一个标准的拿垢涑伲块化设计缴廓维,它可以适用于各种变速箱之间的转变情瀑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评柒访,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能蟹汰。实际上查青橡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魔溺伤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴耽呜。这是第一个解决方案本。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划内,它叫做高压P4电桥的解决方案峦侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分培。它具有高功率密度墨从,可以适用于不同的车型茬鸵糯,非常容易打包进行个性化设计穷嗽。也可以用于新能源的生产烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郡。它可以让我们更好地使用内燃机淮氦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车么,这是我们两到三年前开发出来的俺。也是考虑到了中国排量的需求毕屋,或者是新能源车辆的需求详澳蔚。针对这样的一个需求催聚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案版,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哇泰醛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密,我们中国团队也为此作出了很大的努力迷膏,这个发动机是专门针对中国市场推出的镀。   另外就是在变速箱方面炼赔屠,我们也推出了一个新的解决方案蓬,是集成干式离合器的DCT变速箱穿侥,机电一体化离合器和齿轮执行机构心芥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宪伯铝,对于工程师来说棋趟,我们都是非常理性的煽痰奥,但是有的时候我们需要具备一定的感情帕尚涟。对于我们的汽车技术来说剁,我们一方面需要理性堤,另一方面也需要激情啸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现里钒袒。针对方程式1的赛车袒松碾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暴粳涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势式赊圣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才共萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府己跑、行业椭朽、企业阿俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径邵节桃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唇、副总经理 吴松发言实录婚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扯、副总经理吴松   尊敬的何部长惊试扑、朱总揩,各位嘉宾线、各位朋友逼典,女士们便绘、先生们涛脚,大家上午好逞。很荣幸参加这次论坛氖,我上次参加此论坛还是2011年弹囱肛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煽猩,那时候传褀刚刚才有这个名字慈纫,传褀的保有量不到一万台脐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孺,这给了我们很大的信心和鼓舞脐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狄。传褀一直也在努力汲教碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆江,年均复合增长达到80%碑驮。目前市场保有量达到65万辆钾,已经成为集团利润的主要贡献者之一腹眉铆。   明星车型GS4持续供不应求铆芍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僚夏叙,而且GS8与GA8同一平台题麻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秘岁藉,对自主品牌的支持沙端,关键的还是坐材侯七,关键的是感受藏腊,关键的是多提意见欢梦悉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没骚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肌枷屯。我做自主刚刚回集团棋勉,将近9年半的时间姜,从不愿意干到喜欢干梆峰,到对自主品牌依依不舍崩,到对自己找不到定位和方向冠护详,感觉到人还是能做一点事关举。所以这在这里借这个机会弗,感谢在座的我们各位嘉宾特、各位媒体的支持廊梢暖,也感谢传褀团队的支持匣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赫小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持统芳。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考速。一个方面汽车产业发展形势分析滩矗,前面讲了很多了脚绞洽,我就不多讲为。   一个态势是稳步增长港,但是全球增势放缓徽佩。中国汽车产业发展仍然有空间饱坏沁,仍将会领跑全球汽车势杆泞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甸瞥,中重型商用车达到400万台挺阿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奉。中国汽车销量将达到3140万台头,我预计可能还会再多幻串,关键是结构看你怎么改行兔弥?如果要参与全球竞争碍午,那重要可能生产量还会增长窜慈,复合增长率将达到4%层窘匪。   第二个特点那,优秀自主品牌加速成长沃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湘。中国汽车市场发生了深刻变化绰,中国品牌迅速崛起棋斥,优秀自主品牌加速成长殴。关键是要产生优秀中国品牌浆,不管是哪一个企业同令,在现在这个环境下宠炊签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌母粳廓,还有我们何部长斡就得,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持结妊缆。大家和我们媒体各个方面的朋友酶,大家坐一坐识柿承,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遂辣,差别在哪里却却靶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傅歧骚。关键是中国人要团结奶,不要互相贬低氓尉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦差梁,抓一到几个肖,不要想象太多不皖称,我们从来不怕想象瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妻,坚定方向店囤挥。   那么数据也说明一切靖呛哨,2015年很多中国汽车加速发展闹醋垮,行业整体增长率为7.3%的情况下慰臀功,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暖款峡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钠,相比去年又增长了1.2%百分点肠靶。而且自主品牌抓住了很好的契机钎溜结,在SUV里面我们是防守的缅,是中国品牌先站住位置江,合资品牌再进攻年哨,再加上周围的环境变化判荣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦捆谭,占据主导霞攘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岁差甩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人净抹奔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰恪,统治了我们的各个方面晨。我们展开进攻是非常艰难袱醇腑,但不是说不可作为枯裁,要选择时机晴救次。我们要在中高端里面取得突破青,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比你坏,这是韩国人讲的稻昏,不是我讲的霜。他们说堡暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麻刺,如果不选择是对自己的不自信江贪司,这个不能靠强求斜堑琅,靠品质丹抠、技术慰卸、新能芯崩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罢。   第三个乒孔寝,汽车消费升级和资源制约陌摩惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革苯联碑。不但要有好的产品计汝柯,而且还要有低的成本蹬浅哨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害费刮韦。在汽车需求方面斧,80菜脯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡恢眠,个性化翁挂、智能化仆田、体验化等方面的需求还在不断地上升苍冬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驹佬坏。不管怎么变化矛湘肯,满足顾客的需求单,满足抓住市场的脉动武陈,这个是关键点厩滇剁。而且资源供给方面蔚尸牢,现在的人口红利逐步消失羌椽恰,而汽车不是简单劳动梯尾魔,是高技术情况下的技术劳动轻赎良。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亥庞镀,我到那些国家去考察过叮犀福,没有中国这样受过良好教育鞠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改稿匪,那不是每个地方都有的肪。有的地方上午上班伶诧停,下午到时间钱一领就走了蝎。所以对一些合资品牌来讲恕,中国也还是蛮有魅力的乘丸合,关键是要拿好东西出来譬按屠,才能谈自主伦缆响。   当然工资涨这是个客观事实铅,2011年的时候4.1万善估,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挤沦,这个不高的莫,还要涨毒刀特。农民工那么辛苦超彼棵,给他一点钱算什么蔫橡川。但是钱从哪里来肚突?我在传褀亏损的时候猫秆,工资涨得慢屎吝芍,但是想办法补贴棵寝。这几年别的都在减惋,就是员工工资不减锯式,但是效率要提高阀逛,要杜绝不干活的人歉谰,最后挣得钱多霸歪杉,干活的人还没有机会川,有钱的人天天有时间去议论斯办嵌,没钱的人在干活貌舰相,这样大家积极性都没有了韧。国企的弊端就是这个掳伤钡。   那么在监管方面青蜂,工信部刚才也说了箍肩,我们的司长也说了墨彤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虎限,在供给侧这个方面要下功夫泪谰逗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光替,作为五大发展理念之首负换湃,当时这个报纸一播五大发展理念伸尼,那时候我还在乘用车阿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窃偿,这十个字刺瓤。为什么呢贸媚?因为没有创新就没有一切嗡陡航,没有协调就调动不了资源建姬,没有和谐的话烦,共享也很难适,大家不愿意跟你干罚期,我是不相信英雄的烈茅,但是特定的时间会产生一点签,还是要充分调动群众的精神戎,各个方面全方面的参与恢冒,企业的成功除了它的领导者的作用盒,更重要还是把员工的积极性调动起来玛橡彩,人民群众才是创造历史的动力廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杆烫妇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朗免,需要我们从技术管理粗、营销弹报嫂、品牌泊法溃、产品呢圈、服务全方位展开创新配暑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革订,来推动中国品牌进入全球粱千挖,成为世界品牌乓趟。   第二粳,汽车产业供给侧改革方向与实现仕书。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耍。   首先项,在自主品牌方面外,我们是追求全球视野开展正向开发猴部廉,坚持以我为主的构造核心煤节瓢,组织全球资源巷,开放性自主研发模式掇定,掌握核心的竞争力颅芬悲,获得了可持续发展能力何拿离。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抒尺刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹿认歧,我们的生产能力标准是35万膘,但是预计今年我们的销量会超过35万乒,有可能达到38万采,当然如果制造组织再高一点娇戚赎,可能40万痕,也还是有可能奠疙,但是大家别报到40万啊簧。这是有体系桑,有制度保障的厩,有员工的全程的参与笺售论。一个别的企业的人到这里来看叭坞戒,他说你这个企业为什么增长这么快仑胁蓝,没什么别的欺澄,员工的积极性调动起来了藉,他们说瞧拼,我看到你们的员工眼睛充满激情翘钢悲,因为人天天在干活的时候就会有理由舞,如果执着地做一件事情带有一点追求吻蹲酱,那就有远大的理想脯。   放眼全球缺湍祷,在开发方面整合全球优势肝乏,实现研发的全球化氮,人才全球化力铣、配套全球化辽地。依托国内的研发资源泡描谱,充分利用国外的资源开展研发资源整合盯,打造企业自身的技术体系迫。我们用了将近五六年的时间饺泞,我们确立了G-CPMA跨平台男耄块化架构念,我们第一代的产品是引进消化吸收蓉踢纫,第二代产品已经完全进行了提升池设慨,但是没有否定第一代奋,掌握了数据链赐广钝,掌握了开发的流程掇特苹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淘还豹。实现了一个平台可以开发六七款车型慷,实现了多个平台车间的相互有机关联踏媚喉,实现了车型的变化多括敬,开发上市快卉酶,质量易保障羔糕,低成本奢途、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设噶魂。   第二个迪睹,坚持质量为先洛,推出精品车型仙侗,提升产品质量券仇项,加快自主品牌产品开发轮妥,提高汽车供给侧水平凰继墒,推出符合时代的互联网化的产品仟。打造消费者喜爱的精品车型扒黑弓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果届寡罕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倪。实际上汽车不管是新能源也好宿烦橇,产品的三大特点领,一是颜值不好看别人不买渺懦,第二是品质柬,没品质也等于没品牌溯,天天出毛病心里不愉快接,第三是性价比饶翘灌,就是靠成本论。我们的员工不需要培训就知道品质唾离,因为好多从合资企业来娩甫惋,合资别的没培养礁殿,就是对品质追求涪,结果就是成本搞贵了坝累,把品质先过关韧范开,回头成本再来逐步下降吨。我们第一个解决的是品质拒,第二个解决的是颜值坞绕其,第三才是考虑成本北硅廉。成本芬了爸,供应商的成本我控制不了副,如果今天在座还有供应商的话颗强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点附,还是有这个机会的绷轻施。但是我建厂可以控制芦煤齐,我们内部的生产流程工艺柬,我会重新再造抖攀围,这个我投资减少了督,今天也披露一下赎攻倒,我35万的规模最多可以干到60万李靛。如果创造性一点可以干到65万譬捅,总投资50个亿闪矾驼,含整车加发动机恢汀,这是内部数据擞,来给自主品牌共享厩哎诡。   包括一些模具加在20个亿寇氦篡、70个亿期痹,最后的结果我都不相信式,实现平台化姜缔、公开化戈借、可视化帆讽,让所有的东西全部依照规则阳光推进凛。现在我们的供应商也很满意抒撤让,社会上也很满意棋橇。这就是在体系曝断,在这些方面的作用力冯,防止一个部位一个零件贩,一个车就不同零件不同标准活,那怎么做氢呸,永远做不了好车磐。这个要感谢合资养成的规矩瑰惹先。但是自主也会给你更大的动力滦挽,动力是在研发瞧膜,其他方面再有作为口都倍。所以我们是国企的平台鸽握褪,民企的效率台讨奇,合资的流程撕狭讽,这三句话就是这么个意思督。   第三个痪,坚持智能制造打造智慧工厂恒坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坞,实现占地面积的有效节约啸韶诧,我们的合资企业了,广汽本田在推进第三期的时候迟胖,就是根据SSC这个原则毛叭。SSC的第一个S就是小型small冕,即所有资源空间最小锯、设备小型化;第二个S是简练simple髓,就是除去浪费扮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霖防杭,complete坎拒谋,以追求小碘、近去古、短草嚼、轻贸炊,最合适的自动化校茶担、哪鼙洌块化绣缅。所以广汽本田第三工厂运用SSC悍虫仆,它们的车间占地面积减少45.5%卞嚼,投资减少26%刀澜堵,跟它的一二期比玩榔臀,能源减少了29%凹,成本节约了21%哭为。   第四个坚持管理创新绦,开展构造改革沸,主要就是我们广汽丰田画黎,因为我原来在广汽丰田发动机冠,我9年就去丰田一次理苫海,去发动机只回了一次啸,因为当时这个地方环境太好了颂猫,我怕一回去又不想搞自主了退。但是鼓励我底下那些员工经常去龄戏驹,去交流快健垂,日本人也还不错穷外,大家都交流鹤。但是技术是交流不来的媳溃,思想文化还是可以交流的伸视惟。最近到丰田去了一下浇,大有感受帮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革全稀氮,它从最关键仇吗、最基础的制造环节入手父,开展生产管理创新僳抵雌,从制造轴玩吃、供需轴宝澈、采购轴出发姬镶嫂,深入开展构造改革祈,实现全员参与持厘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识休京绩,充分调动员工的积极性掠邦、创造力愁饭,取得了良好的成果辆涧。经营绩效方面牛溉,今年的销量增长不多苯排,但是利润大幅提升乏虹混,生产效率显著提高划愧。人力绩效方面雷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聊裙,管理体系与生产流程更为完善很、合理谩迪。   通过改构造改革辛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升际桶蛊,根据他们的预计妊,已有的数据葱嗣冲,2017年单台不良率预计会降到0.01%淖抵泪,就是万分之一滴老。而且现有的工人总数减少1600人嗓。就是现有的存量也可以变化却郴五,他们现在不到一万人普,要减1600人挂,它新建的工厂滔武干,员工还是要招的袍,但有的还是要走嗜荡。就是用减下来的人把他投放到这个地方靡莱男。   第五温既涉,坚持体制增效广,强化体系创新舜。既然这些企业都到中国来了汉,有机会为什么不学一学呢吹彭畏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涤痘裂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破当侣川,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式版钞,广汽本田精益管理膳马,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式范。为什么搞一个广汽生产方式翁?为什么不造一个丰田呢立?这里面要说一句扰,丰田生产方式你不能完全去学儡,条件不一样疟官,环境不一样匠,人员的基础素质不一样犀舜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恒清丧。你学它必须要结合自己摊句梅,连日本的企业去学它的们,有的好多也不成功看,当然我不能妄断猴,这是从资料摘的蛾菊,不是我说的钮。   第二个突捻耽,我主要员工整车从本田来底,发动机从丰田来娄髓,也有一部分本田戳缎,两个企业不同的模式怎么办昏?发动机就要按丰田来熔午,从头到尾来遁谋傲,坏的不学好的学斗权限,整车就按本田的来拧短暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢雀痹痉?我说干自主就不能有体系何,要体系就是传褀的体系核兽泼。不管你是从哪里来掏鼎阮,包括从社会上来淋,来自五湖四海一个共同目标返褥娄,要干好中国自主品牌酪佰。所有最后提出了广汽生产方式慕取侍,以丰田为主结合本田累僵,这样把文化翘肖、体系做好钠聘堤,但是还不够巩固咳圭,还要琢磨嫂畦棘,现在体系已经起来忍围。   我们从2013年开始策划垮薪孪,集团的主要领导说这个很好贯淳惩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铜寸孩。   所以后面我们的产能又不够了袒矩,销量又搞起来了娠,整车进行改造叫、发动机进行完善栏闺胎,整车缎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造采次,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呈亮,就是第一条生产线惠关。第一条生产线上半年生产了将近16万镁,20万的能力干了16万绒触,实际上还可以做莲绒,全如果满负荷做的话棺,估计干到35万都没问题猛色静。极大发挥吝,这个不进行全体系变革很难背剩文。发动机装配线一次合格率99%擞郝,这个零部件产内库存减少70%使且庐,厂房面积提升30%枫簇,原来不够用萌,现在多了这么大的组织啦。库存资金减少50%霉佳绅,更为重要的是这一成果横向展开崇傲贫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕就疵,它的年设计能力15万辆萎炕,8月份的最后一天有个数据瓣曝,他们双班日产已经达到了650台胎涎,它的满负荷是700台仍撩,估计9月份就可以满负荷贫。这种提升的速度弟叙衔,全世界都是先进的栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喷欧郝,它的一次合格率最高达到了93%噶,平均水平92%绕纫,接近丰田中国国内水平瞥胖,当然追求的是丰田日本的水平景,广汽丰田学丰田本厂性称,我们下一步也拿一个计划测,要挑战就挑战一流蜗劣,否则没意义策钞屡。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪,以广汽生产方式为核心泰晚旅,融合了SSC原则傲朽宛,运用创新思维全力发展智能制造技术掀骂控,打造智能工厂维寞。我们在第二工厂通过价值流最大化申、设备智能化画,生产线自动化理托得、物流信息化钢、网络可视化玲荷性、操作简单化既、安全绿色化捂荤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒲码。这个第二个工厂是非呈В好莲扩、非常成功的一个例子魂猫芭,但是这些都实现了创佩习。   第六是坚持品质保障壬啊,打造高端品牌干。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芍沙澈,高的效率提供优质有效的供给劫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圃梨,连续三年获得中国质量欧、中国品牌第一胸绅绥,超过很多在中国的合作企业邪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壤煎,所有企业里面包括外国品牌够韦,与广汽丰田并列第八福胜,比2014年上升6位范迟。   第七碍狙多,坚持客户至上痊伦,提供优质服务眷兼笑,不管是在任何情况下户赏,用户是我们服务的对象蹿,也是我们的衣食父母驳,尤其是作为汽车这个特殊产品筷跋,我们对安全返芹纪、对生命的一种关怀景聊,作为生产制造环节的改革诚搓,是汽车产业供给侧改革的重要方向圭词,但服务环节的创新与改革同样必不可少两,这还是目前我们相对比较一下号峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奉藩败,也是一个什么机构伴,我记不不太清楚刃味算。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒。所以在产业互联网的时代脖鞋,每一个企业不再只是产品生产者姜腐场、服务提供商好韩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楞,服务以各种形式融入到了制造业混撅、研发设计判、生产制造何、经营管理暮陡叹、销售等环节毒。有价值创造的可能坞,就有服务形态的出现节。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔼,两者相互融合辩糖、相互依存核啦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姥。   广汽在这个方面也展开一些工作汇徘宫,我们的整车平台将联合金融锌年、保险储蒂垮、物流咐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黔途,车生活平台会涉及多个业务平台蔷颂贩,除了常规业务平台还包括了配件商城杆艰导、用品商城幂芒诵、社区服务连锁韶秆舒,用户使用汽车的整体生命周期价崎玖,产品的购买只是开始玛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务混,这才是我们下一步发展的重点良握讹。作为汽车服务提供商囤,我们更应当关注的是用户的体验钱风,以及给客户带来的价值增值感受懊,汽车服务O2O的打造耿,也是为了满足汽车全生命周期的需要撩暑颊,以及品牌和价值进一步提升的需要当。   第八慷顷,就是通过这些改革弘坪,整个广汽集团范围内的成果几谋堤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弓放,同比增长28.8%畏枚铃、29.7%黄,比行业高出20个百分点疏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔫纬类,同比创下历史新高胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大境羞胃,1—7月份销量已经突破19万京,超过去年全年犁串搜,加上8月份最近的数据草钵,今年全年的任务22万已经完成了妇当申,同比大幅增长143%迪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪,位居第303名癸眠,比去年排名上升了59位般,整体实力大幅提升弯。   第九睫,就是广汽集团的发展十三五战略宿拢。简单地就是一个内部协同创新姐,外部开放合作吐,这是总的原则定颈焚,全面实施结构性改革维现鲸,实施一五一三的战略腥怠浑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顺洽铜,这是一个保守的数据普精拍,因为传褀搞不好就过100万敖习楔,前几年说传褀100万胜举邵,别人说吴总扒复怨摹,你是不是在吹牛沪,现在领导嫌我100万都少了疾铣吃,拼命把产能都整合过来了南,成为先进的汽车集团蹄祭,做强做实研发整车零部件脑滇、商贸服务和金融服务五大板块卤澜倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藉泛七,实现自主品牌事业的跨越式发展恍崇,全面实现一个“三”爆扩锹,就是电动化背核、国际化冷、网联化三个方面的重大破巾挞桂。   各位嘉宾房、各位朋友渐害闻,女士们航唾、先生们奔霓勿,在需求持续升级屏川茫,资源消耗的情况下怠鳞棉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彤检、品质优先惧裤驹、创新驱动的发展路径翱,坚持正向开发泌,提供优质产品拱翟,坚持智能制造床逃将,开展管理创新辟,保证服务水平架磨,注重品牌高端化某鹅坞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拾妒,共同推动中国汽车迈向新的台阶掏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涩士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  今年3月漆贡,借百年庆典之际骚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卢半临,即“智能互联”俯杀弥、“绿色出行”和“自动驾驶”粉桅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃狸嫂。随着战略的提出攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酣嚷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赡氮彤。在这其中廓,“人才”就成为关键问题粒。为此狡司尺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跑疽忻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酣杰。   根据沈燕的介绍可以发现鸵坟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祥,涵盖计算机硅、工程学蟹拷藩、自动化糜缄蓟、金融等多个方面鲤祈骚。她坦言饱崎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入来,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泵。因此陡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溯。”这其中包括互联时代的在线招聘停,“例如我们利用自己的招聘平台途揣穿、Linkedin噶、智联招聘等在线平台烧鼎晨,以及大学招聘热卜分、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诫纲偷。”除社会招聘外栖,宝马也会通过与院惺推猓合作钎桓,提前把学生引入到企业中金,专门为宝马培养人才袱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作估席,举行“宝马同济日”这样的活动蹄顶溯。“去年我们就以互联驾驶为主题凹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侯呻诬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习商。”沈燕说道翟。另一个重要渠道犊肋,就是内部员工的推荐雇勃北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晤,让每一位员工都变成职位大使拼浆,在朋友圈进行转发传递盲。   “我们对人才的要求浓丁,在能力方面最重要的是对业务的了解午哀恕。这不仅包括对业务今天的了解蔽鞠,还有对业务未来的了解订溃。要知道未来战略方向是什么挎偷庞,需要什么样的技能察。 ”沈燕告诉记者识,“此外塑嫌,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆类茨,还要对全球化有所认知仇酵。随着技术的发展去,我们对人才的需求呈现‘复合筛说,跨界’的特点泰。但是噬糙,这类综合性人才很难直接从市场上获得才,需要我们进行入职后的培训绘猩。 ”据了解殴电娠,宝马(中国)每年都会根据员工表现赦,提供给员工出国培训以及交流的机会华斧匙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉狗孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换客懈醒,以拓展视野铂宫,提升能力貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轨锣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是结,吸引并拥有了一批充满抱负俱、专业的本土化人才礁控楼。而面对未来卵梢遁,本土化人才也将承担重要职责藕矩,“这包括为‘在中国蓝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臂兄酣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贤革透。”沈燕表示勘。2012年绒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羡嚏及,并在上海组建人工智能团队空刹角,承担电动化和智能化的相关工作奋膊吧。另外竭枯搜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门下孟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镰纶。 这个团队将研究和紧贴中国市承浼共摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地时,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杭,用“数字练伶、概率罢、未来”为题寄登,论述特斯拉电池的高密度统搏骄、续航里程及电池的安全性脊。对比国内甫郡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车测咸,并预言电动汽车和智能手机一样敛亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来位,不可逆的未来范梧。 以下为原文沃狄:   关于密度和里程数成肩泰。 特斯拉Model S上市已经四年多了示,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌成很,至今为止一个都没有兑现劫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慧分,里程最长的量产纯电动车并,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侨霜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讹江,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁孔,忽悠消费者瞬赣家。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拘,里程普遍降低10%以上)来体现里程檬喀夹,在有些国家辅助使用NEDC的标准托丢坡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喝士丝。   关于安全性和自燃率泊。 自从2014年初安装了底护板狗脖忻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛泄,远远低于燃油车菩尾瓮,各种撞的惨目忍睹事故敦彪亨,也都没有发生自燃滩慰。相反崎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车江帅彩,却成了全世界自燃率最高的机动车蹬李橇,更远远超过了燃油大巴的自燃率窟柬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勿矗畴,车门闭合的时候已经有点变形了)肋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桂受,几乎可以说晃梧:特斯拉重新发明了电动车都虹。    国内真正用心做电动车的企业浑拣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柔涕炒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丘、变速箱嘛垫苹、油箱等散,改造成电动车的事情)请嘘壬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迪倒婚,才会全力以赴来押注电动车酬。当然粒唱皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发坚膛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招璃。    电动车不是什么弯道超车豢,而是换道竞争桨寸挨。    今天的电动车锨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翰。待机时间是诺基亚的几十分之一诞颊率,软件也没有几个试裤,通话质量也不好操,汉字输入也麻烦的要死态抹蛋。和智能手机一样蝎吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸柔,不可逆的未来弥富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   2016年8月30日垄,在北京新浪总部炊,北汽新能源充电部门副总监陈保江殴系、北京华商三优总工程师丁晓伟雀泪殊、电庄总裁兼CEO先越兔靛推、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搂桓绣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饶。    作为新能源汽车销售终端环节危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矾猜估。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮睢,更是充满了诸多困境狮,不为外界所熟知陌。    那么躲褐,作为中国最大新能源汽车市潮臃ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况雷,北京模式发展的瓶颈是什么个龄幢铣?有何值得借鉴的地方倒恐店?又该如何去避免失误和纠正妨朗按?政府镐钨、车企蓖路、消费者在这一产业链终端中截是,分别又该担任何种角色吻帛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艇弧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山麓涤淘:魏总递翔,刚才你从用户的角度拧赴洼,同时您也是媒体人的角度替,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屉,您发现了这些问题之后歧奢疮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率化弗?    魏士钦危匠穆:其实我们一直在琢磨这件事涕恐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揉劫厂,这两点是能够解决掉的翰古。首先第一个陇疥盯,支付搪踏节。就像刚才先总说的凛,有个银联一样的东西怂疤嗓,接下来有个第三方访贩姜,或者接下来大家都使用微信支付簇瞬,不管是充电桩也好怖同描,app也好尖睫,还是当时的扫码也好痊凉喘,还是微信也好托滥敛,支付宝也好跨腻骨,能通过手机支付奢傻,基本上都能解决掉伎疆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题才,我们把支付给它想办法统一了枪娘。不一定统一到一个里边去逛蔑,大概两三个枫垢襄,大家都在用井,这就没问题死。    第二旁斧,这就相对更难一些了坝陌是,应该是有一些第三方平台真正站出来桐恐,能够收集所有的真正的准确的信息酬盲,其实当时我们自己在做app的时候椒献糜,就是在做摸点的时候捍茄誓,我当时就矛盾跑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齿,后来琢磨来琢磨去钝寒,通过很多用户的反懒押狻,我定义出要摸一个最准的点懦碘污,不要最全的冉干。准是什么概念拧饥虱?第一贬,我找得到馈忻忌,第二强煽透,我到那去一定能用得上梳苦。如果我找到它了诡藩,也到那去了额界胚,但根本没法用犊供浩,那就没有用了牛。所以如果站在媒体角度痢雷徽,我希望不见得是谁媳醛性,也许是个媒体蹦,也许是另外一个平台无,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疯话,但是它也不一定是最全的立飘缸,但是它是这些所有的里面最准的寒,每一个用户都能找到桩呸肌缕,而且有百分之百的体验把电充上课。    我们碰到几个小插曲挺有意思的编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痘,是咱们国电的站梆,是快充怠怖。我们编辑去那边准备充电的时候躲弛,有六个跑快车的兄弟抒,霸占着那个点慧嵌耐,就是不让你过去桑蓖,这个充完那个充缮吹,还剩一个车的时候褥顷赫,就赶紧打电话给另外一个兄弟题,赶紧过来充电丹。我们不等了托丝。但是他们不知道璃捶驾,在那个点不到三公里的地方贸免,快到积水潭小西天那个地方袜,还有一个充电站陷捣,好像是三个充电桩还是两个邪锯,一个车都没有浑身,而且车位都是空的妓。他们不知道那里嗓。而且那个点焙悉窟,我们当时找的时候用了三个app块,只有一个app上标出那个点蹭裂刚,另外两个app是没标那个点秽口律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绩凛,所以准确性其实很重要帘诽诗。所以如果能解决这两点炽,我觉得咱们的空置耗播、闲置的问题一定能解决帆,肯定没问题的澈。这是我的观点亲。    黄山寝捕:关于公共充电这个领域烽川,我不知道魏总在充电过程中套,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挪墙?    魏士钦榷顿坡:出现过毋,很多兢帅。    黄山艾盛:这个问题其实很有意思的问题千箩,充电桩的标准是国家有统一的标准轨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电强。    魏士钦簧:是这样捐模爽,最典型的例子就是腾势抗,腾势在很多国电充不了系降,但是在小E充电或者普天是能充上护狭。    黄山故闻:我们可以把时间放长一点来看庇碾,在2004吩、2005电动汽车兴起的时候入席,很多人都不知道电动车是什么牛巷横,充电桩是什么横然米。随着这几年的发展词犊寝,物业慢慢都配合了熄勤,所以从成熟度也好发、物业配合度也好伺慑慷,应该是越来越高的锰涟。国家层面出台呛,新建小区予以配合慨封,包括老旧小区的改造毒潍卜,都会多方面来共同解决这个问题绊。其实关于今天的这个话题汀失,我不知道台下还有什么问题要提问的篇。没有的话躬,我们可以做一个最后的总结煤救。    我接着丁总说的北京模式的问题烷媚诞,我们今天说的是关于北京模式泌镁,丁总说了一个北京是纯电的市巢诓谅恪,跟其他地方都不一样愁修宏,上海是极端的洽泥,上海是混动市巢怠,北京是纯电市场殊。我理解还有另外一个模式篇氯,就是北京的充电运营商是最多的垃,发展是最快的老缎,一开始是国家电网柿扳、普天在推吞祭,后来群雄逐鹿比斑,特来电金赏害、星星等等各种运营商都进来了熄晶,包括先总这样的都进来了晾茫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙。    魏士钦川轮搭:现在已经不止了灭。我们有一个数据淳席,说是47个运营商剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壳鲁,我讲点个人思考和认识睫。    先谈思考昆。第一售吩梦,供给侧结构性改革内涵非常丰富伟疤粮,大家可能更多关注产品的结构性改革荷盆,其实我认为誓导,源头是制度的供给和政策的供给市办,再是要素的供给串丘泌,三是产品的供给份。    再把这个逻辑关系缕一缕篓高,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擞,而制度兢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绩第。所以现行体制下慈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钡?这是我思考的第一个问题瓮鹃挽。    第二个问题谩私,是我做企业这么多年的实践和感悟藤阂判,企业到最后比拼什么另花略?其实就是资源的配置效率寇。汽车行业也如此酱抄笑。你拥有多少资源固然重要乐隧,比如研发队伍捌,既有一两万人的典鼎妨,也有六七千人的狮,还有两三千人的蓄,资源差异很大归顿茎,但实践证明人多不一定成果就多褥,关键是资源的配置效率盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摹槐,取决于一个企业的决策效率和执行效率廉缕。而企业的决策效率和执行效率弦稍菩,又取决于它的机制和治理结构锨司。    反过来男,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匈。也就是说喇漂,产权结构会影响到治理结构和机制私,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芦扇捷,进而影响企业的资源配置效率室萝。    从逻辑关系上讲熟斡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革监衔诫。    第三个问题垫,产权结构是前提谷,是源头性问题墓灌,多年实践链,有以下一些体会啊孪。    关于股权钩写。股东应该优质化钠膏魏,股比应该合理化忱。近期也好卞,远期也好茧,你不能把那些对企业治理斗晚、技术氨彼、管理范,以及市场拓展没有任何贡献缚,反过来可能还会添麻烦者全棵界,当股东技钱。这样的股东不能要情炒。    股比结构这块闭违,不同行业胯娇布,不同企业毒,它的结构模式必须符合市场规则跋控。若是竞争性行业草刨护,不管是央企抠,还是地方国有控股企业苇铜,做第一大股东绝对控股抢,很难实现建立混合所有制的初衷深翟睫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寝米,竞争性行业混合所有制要深混胚迟,不能简单地浅混械。什么概念缴廷?国有可以是第一大股东面,但不宜绝对控股竞沉甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脑浦捅、国内竞争国际化这么一个概念趟。既然是全球化羞厘,如果你这个竞争主体首撩,你的治理结构累媳逃,你的产权结构差,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抚受,你如何参与竞争袜判尸?道理非常浅显明白曹庞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哩赌。    江汽集团公司制定十一五规划前寸,我们就有一个想法括间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疾。围绕这个思路杉咕鸿,于是就有一个叫三步走的战略规划雇函刺。    第一步忿憨,把国有企业员工身份置换掉稿公春,从根本上说暇常撵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岔,对职工也有好处灰缆读,是多方共赢的一件事情嗡呜。我们知道屠,国有企业这条船不管怎样金梨,开得好抗,开得不好胖吐,哪怕再破再旧届,只要不沉下去尼憾,国企员工都会抓住船板怪,不愿意下船祁。    如何把员工这些观念转变过来秃户文?只有让他们从企业人转变为社会人挟沦匣。因此臀,第一步是2006年猛侧,江汽集团公司所有员工进行身份置换姐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会还举,作为每个子公司的投资主体苗,共同组成投资公司娥搐憾。    这样全簇陇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笨锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倘勃监。    第二步清辞脚,我退休后捂,引进中国建设投资集团有限公司拷桅悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯褂味。初步实现产权多元化裁惋。    第三步哼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埂,包括安凯客车的控股股权颊庐掣,整体运作上市京。去年1月获得证监会批准闺,上市公司已挂牌仟渺类。    通过这三步走——置换身份抨滦赎,初步股权多元化汐僳,整体上市幻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梳瑞悲,对留人起到了较好作用珐褐枪。在工业化呸娥圣、信息化浅纪乏、网络化尤其是移动互联网时代拟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代开,股东或雇主和雇员之间的搏弈凳湿,更多体现在决策权和分红权领域淬顷。    为什么IT产业盛乡挡,特别是互联网企业发展如此迅速绿竿?正因为它有这样的产权结构肛,这样的体制机制掣。做得好的互联网企业冈兑岸,股权都比较分散市,管理骨干和技术骨干都有一定股份茶,可能这是大趋势啪。    互联网行业资源的竞争和协同孔碑乱,最终体现在人力资本价值上谎搬,他们要参与公司的决策和分红僵镐隶。这个问题如果不突破歉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拳典雾。   存量是稳定剂陈逗晴,增量是兴奋剂    那么磺,内部机制如何变革坞?    1990年我接任江淮汽车厂长埂牟,当时非常困难恫描洁,留不住人舒。有些人选择离开秃揽,人往高处走愁棱,完全可以理解驰。留下来守摊子的这些人不容易推摹霜,到我2012年3月退休悔,这22年时间里敦搏腐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊。    第一阶段是2000年以前架盖。可用两句话概括帽必,第一句叫做存量相对稳定纷纪立,增量拉开差距庭境。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状频闹愧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湘,可能就有问题茬。因效益提高而增加工资鹤,贡献大的就多增霓辱猫,贡献少的就少增脱孟。即便没有贡献舌,原有的存量工资也不会减少突箔,即存量是稳定剂淀就染,增量是兴奋剂虫。    第二句是有计划按比例增长工资集舱亮。也就是说堵耍缴,企业效益再好稍概瞧,效益翻番工资绝不能翻番泄逆褐。效益不是很好瞳监揪,工资也要涨仑温。为什么铣?因为国家年改革开放30多年彩够,经济20多年高速发展污碴,物价一直在上涨浪耗,生活成本在提高皑箍领,降工资就是降生活水平羚磊熟。所以我们有计划按比例增长工资哀,以建立工资蓄水池铅凹顿,以丰补欠毛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眷将加。    第二阶段是2000年后悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磋公蒂。    第一部分是貉期,区域领先的现金收入绢方便。和北上广深不好比为,但在安徽及其他城市的同行业者中念讽,我们的薪资收入是高的笨,员工及其消费能力比其他企业稍高搜价。但现金不可过度发放晨景馈,这是心理学加芯。人就这样牡痪稿,口袋里现钞多了后构栓康, 像一线工人策非揽,包括技师在内呸对,他腰包丰实了旱刹葱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵垛。    第二部分是大福利浆坤。我在任期间恕慌,江汽集团公司解决万余套集资建房幌未穿,还有大学生公寓群、廉租房等;自营的物业管理做得非潮眨好块,很便宜脾,还有免费午餐鲤挟,包括洗衣房等鹊钾寇。有大福利宿阂,有小福利伟唐傻,五险一金都取上限提弹。    第三部分有限的股权激励妓。    区域性领先的现金收入赊、大福利诬坦鼻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠俱,这使江淮汽车员工享受收入不低楔郝、生活成本不高的待遇茹。也使人才无序流动降到最低凳诽僚。我在任22年滑森,江淮的人才歧痘扔,不管是管理人才还是技术人才签腻蠕,几乎没有怎么流失婆闭夸。    外人都觉得很奇怪角。当时有个汽车企业派人力资源副部长拈,在江淮附近找了家酒店呵绢,一住就是一个月本,每天晚上打电话找人添没缆,但没有人为之所动饱狸篇。    究其原因咳随冷,当然也不仅仅是待遇和福利喘,重要的是文化留人毕纠,怎么能留住人心爽秤,这是其一琼龚朴。    其二苏饶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耽篮,使员工的成长速度可能更快还。    其三购爸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斯锈辈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒溅吝,但我们有三条路径玲龋。    一是管理人员成长路径彤得维:管理员俏蓬、助理管理师寄、管理师侧、二级副经理始、二级经理鸡趣并、一级经理沤。    二是技术人员成长路径挞:技术员我逼、助理技术师惦空袒、技术师;设计师篡蹿僵、主任设计师眷、设计总监屏年拇、技术中心副主任坡乱、主任等敝挛莫。    三是技术工人路径归堤谢:高级技工吨、助理技师叼、技师溶、高级技师勿陇和。高级技师的薪酬篱挨,甚至比二级副经理拿得还多厩挂。    这三条员工成长路径虑墩,每个岗位都有岗位说明书绅愤截。你要申报这个岗位鼎,必须经历什么培训巢乾,需要什么绩效岗,才有资格申报贰暮。上什么岗位有明确的薪资标准累匡同,“升官同时发财”瓜贩,用人用工尽可能做到公开公正透明闲斜。员工们也看得很清楚肺竿贺,只要好好干阶,就能够成长渺腾技。    总之李,在中央政府大政方针指引下柬,切实容戎蠕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法善妻猩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓妨稿。    尤其是产权结构改革砷,不要消极等待主管部门来安排纫,等是等不到的煽。也不要对现有体制韩蒙袄、机制太多无意义的抱怨高摧蛔,只要动机纯正遣渺骡,对国家对企业对员工有利厘缸,就值得一试创,这是我在江淮汽车多年的指导思想衫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玛砍淑,但一定是基于稳定性香、权变性怂款分、柔韧性基础上的变革剂箔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通险纠。同时切记不管做什么事情费词急,一定要取得合法合规的文件依据盟揽睹。    在沟通管理和内部运作方面赂,如何适应政策环境琴,是对企业负责人的管理智慧的考验插废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寂们铰。   当下绿班,在互联网经济蓬勃发展切、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑队,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝎孟司、汉腾豆、乐视境、蔚来寺健崩、Nevs荤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舅危横。但这些新思维陵剿逢、新模式遇到来自行业苔、公众和政府有关部门的不理解和质疑沙。为此寰球汽车邀请行业专家惧达哆、新势力企业领导叼、主流媒体高层瓜撂武,就大家共同关心的行业趋势糜、创新模式迸蜕媒、市场预判等话题展开热烈讨论投慷溯。   程远洁呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擒署:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撼,也是一个全新的问题尚,所以我觉得应该是个很有意思的事充。今天让我首先来作一个发言促呈,我觉得是抛砖引玉鼓吻板,我想把石头抛出来谷,引出大家精彩的观点梢季。   当然今天有几家企业来参加这个论坛固奥帽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题财霖,他们该不该进入汽车行业剖泌喜。大家知道比钡,这几个企业全是新人及汀涪,以前都没有做过念,在社会上是有一个反响将,有一种争议檀帛,说现在已经非常挤了楔蔚龟,我们已经达到了2500万辆的规模芭,100万辆的企业已经有六七个了贺玖拜,还缺你们啼死乳?你们现在还有机会诲鞍颂?我想说这是一个很重大的问题动,我想这个问题为什么说是战略问题免娜屎,中国汽车业一开始就有这个问题歼寺。   我的印象中刻休,我觉得中国汽车业有很多政策浚骂匈,也有很多重大的事情萎互颅,但是我现在回忆起来耽懂送,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涸达,一个就是开放引进时犯,也就是合资惶,也就是所谓的市场换技术齐冷。另一个嗡特淳,我们做了一件很大的事情题丁,叫反对散乱差浪起。这么几十年来玻,在我们的汽车管理部门吐许册,我们就不说谁了拌瓮,大家都很熟咕村氦,都是朋友脾绞,现在都七八十岁的人闭。我进入这个行业30多岁污差,已经过去30年了芒桑,这些人现在已经退了蔡钵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情按,一个是合资引进酶,一个是反对散乱差刀版弟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉陷,即刚才说的市场换技术赎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车到,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喷编未,只许有资质的企业做鲜梅隙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畴,就叫中国汽车工业总公司蓝筷弹。后来褐,提出了南北划界糯,想要一汽在长江以北匠雀钝,二汽在长江以南李触,形成一个竞争局面粪随。这个想法没有实现采,当然再早我们搞过六大公司渭领撤,但是总体来讲慨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彭欺握。   我在八九十年代写过一篇报道烁祷戳,我就说中国汽车为何怕竞争茹箍寞?其实现在想埃,我们争论来争论去就是一条燃好,国有竞争推飘,我们认为企业太多了乖陷记,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迸修禽。   那时候从国家宏观的角度体粹,陈云同志提出了一个经济学观点难力缮,叫做鸟儿在笼子里飞郊悔汤,年轻同志可能没有听过界糯。虽然给你放飞实,但是你不能乱飞窜授粳,得在笼子里飞醇梧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夏伤祭,所以我们提出“三大三小”烙交陛,规定的企业能造车板楷,其他人都不能造车哄,认为进来的就是捣乱捣羔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碧萄涪,后来被总编辑改为无心插柳吃搂。我们一心一意想扶持的企业搞上去危房迹,但是我们不想扶持的企业又在出现香,所以就出现了这种焦灼的竞争局面套。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巍酿,为什么呢暴?当然是我们的基础比较差门癌,一无资金锯,二无技术渤堪,三无人才篮,白手起家齐。这时候我们引进外资年虎,有了资金苫肪、有了技术灭痕、有了人才蒂坚甫,奠定了我们汽车的发展基础欧绕墓。但是只走这条路等于缺一条腿溅,只有引进外资篡剃斯,没有自己的发展抹肖潦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钦山讨,反对本土企业把馈,所谓自主企业首,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的违纲,奇瑞幢簿蒲、吉利踞唾入、长城胆范、比亚迪奢捕,没有一家是合法造车的企业踌促,方式大家都知道稗澜,买一个不生产但还有资质的企业卑,就是所谓户口本闭哇,然后就开始造车狸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庆涎龋,该死的企业死不了发邪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伤堤,这是一个很奇怪的现象聪哄,在其他任何国家都没有这个事情踌兔,只有在我们国家授颅饰,这变成了一种无形资产侮碳。   所以敖,后来工信部成立前夕屎,在发改委发布了一个通报淀,宣布哪些企业要死滥,其实是一个作秀斧。因为这些企业本身已经不存在了撅揩滑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溯槽,就不会有这种奇异的怪现象垃疯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梗,我们把汽车产业的市场化蹈喉、自由竞争的方式忽略了省模危,我们把它当做航天航空管理饲。所谓集中力量办大事本陋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的继,像航天航空只发射一颗卫星港秆,只造几架航天飞机吃未苗,但是汽车绝对不能这样农锭,如果我们中国只有一个汽车企业驶划赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆刻,我们可能还在200万辆以下徘徊窟胸路。   我们想想我们当时的规模蹭,讲起话来贫善,我们一点底气都没有鼻蟹较,全中国所有汽车企业的力量漓烹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劝吹,所以我们那时候是没有底气的净帽。那时候蔡总经常讲虱蒂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赁歪,我们国内的某家工厂诚厘,搞了多少年骨省?投资130亿干了那么多年没有干上去咎下,现在回头干干谴汀,别的合资企业在武汉干140万辆车杰,听都没听说过他就干成了疵。   当时我们确实是一穷二白逆,那种情况下我们引进外资涸武,但是不让国内自己的汽车做脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曹诚,变成了外资企业壬、跨国公司一股独大托剩履,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砂。   中国其实为什么发展到现在这个状况稻洪惕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涤蹬,在座的年轻人没有听说过扰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔬萝。为什么有审批制氯霸吩?审批制就是为了反对散乱差揣龟瘦,所以你不能随便上企业锋。   我们把进入产业的大门关得很胁咚摺,一方面对产业造成了很大损失惕霖染,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会克蔡。大家知道贾,那时候汽车卖多少钱唉略童?桑塔纳要卖了20几万题表,当时说两万块钱上凡秃,八字还没有一撇导赡,订购两万多辆板刮播,在桑塔纳卖20万的时候事和受,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埃副仙。那时候的技术标准假、排放标准都很低何快室,我们会很快发展起来捷厕齐,但是我们失掉了这个机会巨。这是产业上的一大失误廷醚袱,就是反对散乱差俏爬,阻碍了中国自主品牌的发展供同。   我觉得中国汽车进入2002年闪芳,入世以后就发生了很大的变化勾伪衬,这个变化就是放宽了膝,应该感谢国家经贸委前司长苯付芯,后来发改委的副主任欧新黔盾,他在这件事上力排阻力鼎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毯楷貉,有二三十个企业进来蜜敲。在这时候那串,包括奇瑞辣雷酞、吉利盟步、长城摧龋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面改,所以这是我们企业发展一个好的契机爬,这个契机来自于好的竞争的。   现在大家没有再说反对散乱差啃党,但是这个毒瘤并没有肃清摔哗狼,现在要有一个新的品牌出来滔传,我们第一个想法就是它该不该出来溜芥锤,又来添乱盘。所以在这种情况下拌,汉腾出来以后贺湍,我当时也没有太明确的认识铃殊绵,在网上一片谴责声的时候焊婪,我就意识到了这个问题阿浩欠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶事,大的打败小的钱骡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼送唱赴,快鱼吃慢鱼溶。汉腾给我一个启发掠阶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拘搬谦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在现,今后还会存在祁。   现在一汽巫收、二汽非常困难够寡碱,包袱非常沉重粳丢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肩食卧,但是最近连一辆好的车都出不来帛。现在真正有活力的企业是谁呢鲤辑铰?是长城故锤、比亚迪帕甲、奇瑞省、吉利课。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慌,让大家不要惧怕竞争艰,竞争只有好处畅界。我们老是说过度竞争豌,实际上没有过度竞争羔狄独,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜗,经济规律本身有一个调节作用梨疆,一旦过度竞争它会自动退出靶绕秀。   我们的出租车管理很失败修泵娘,就是我们怕过度竞争恢挎膏,我们把北京市的出租车限制在7万辆盗,因此打车难捶、打车贵梧废武,群众怨声载道藐。凡是放开竞争矗贾,像家电产业大家都知道貌,为什么发展得比较良性呢惦?就是因为放开竞争逝略,是不是先来后到呢类?我们现在想想80年代藉徽,61家电视机厂虾,现在上哪去找俩摩秘?大家熟悉的品牌潦咆般,北京牌泼倡狭、昆仑牌童交馆,我前天在飞机上看到长虹肌,长虹居然还在钙硼葡,出乎我的意料洼诞然。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喜且,现在新出的电视机厂耿桑,TCL过去有吗忿?就是长江后浪推前浪氨漏,我们永远不应该对后进者说不霉皮尉,我们一定要这个变成一个共识廉轰,任何时候都可以有人进来怖茶捷。就像他们说的钩癌,任何一个行业都会机会癸递。今天在座的各位都是新进来的筏蛾,我觉得你们的机会大大的有动居昆。   我的砖头就先抛这些武苛竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涪:沈达炜 版权作品浚石,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载蕊强,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  徐和谊说覆,当我急的时候敛标,老唐一乐拴辨,哥儿俩(的配合)还行锌。双方都是坦诚的心态铃稍,就没什么谈不成的事情杠。    唐仕凯则认为理谱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼,基于双方的相互尊重搓。合作中衔锚寿,尽管文化不同闺琉舍、目标不同啤,都能坦诚地交流猎峡你,达成一致井啸,满足消费者需求量磋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苫借,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赌奋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朝绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硷,接受了中国经济网等几家媒体的采访荆。在奔驰E级轿车之外平,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时码,徐和谊说凶捍鲸,关键在于双方的真诚与坦诚蓝桔,这与我们的性格有关达篮时。我的性格是直率坦,而唐仕凯先生则是含蓄捣权、温和浆,哥儿俩(的配合)还行么逞剖。双方都是坦诚的心态赶塑椽,就没什么谈不成的事情蔡。    徐和谊谈到酱鲍,合作中灭顺灯,彼此考虑对方的文化案肺履、体制画,对对方的决策机构都很了解达,也想知道对方的想法噬喷官,并多从他那套(系统)思考羌:靠不靠谱蔫地详,可不可能碍导杉。不能瞎白话篱拜,不能伤和气硕旦,所以就越合作越顺利档钾品。    徐和谊认为诲,随着后续工厂和产品的导入叭兑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾忱。    他还打趣说窜尝拣,唐仕凯先生文雅霞,当我急的时候港釜,老唐一乐复韶枷,我们的搭配非吵ニ辏合适赔防秽。    唐仕凯则认为斜购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帽拨诲,基于双方的相互尊重沛恢分。他说掇黄,我们与北汽之间有更多的共识塘。过去几年的合作思,大家互相信任七、持久凯汹、坚实抹导瘟。我们有德国人的执着骨、坚持两,在双方合作中茂,尽管文化不同瘫鳖、目标不同列,都能坦诚地交流串,达成一致首饲,满足消费者需求闷,也能让优秀人才有合适的岗位觅膛抵。可以说擂金科,北汽与戴姆勒建立了最好的懦、双方互信的关系读。    另外坎,唐仕凯指出算垒,中国业务的发展统姓,离不开经销商伙伴的精诚合作谎,他们积极履行对消费者的承诺弟炒、关爱淑奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系哩。    他强调垛括,我们与北汽的合作紊炉,增进了双方的关系啦。 全新长轴距E级车上市现潮锊ǖ肌,领导合影(右二为徐和谊孔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绞槽谱,目前呢法,我们的合作是最好的滤菜搔。认真总结以往的经验率玻、教训店虽,特别是过去的错误撵,接受媒体的帮助纬、批评伴攫偏,因为大家对我们有更好的期许乾。目前舒辱廉,我们仍没有达到自己的目标栖焙,在中国市场还是第三名斑。但是慰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秆窟耽。因此蔑牌,我们还需要精诚合作挂,力争打造一流的企业;精益求精巴目努,建立一支一流的团队筋嫡。毕竟差坍襄,我们的公司和事业都很年轻郎穆,在发展当中最重要的还是关乎人峦典。因此骡,我们不能只顾眼前伙,应当放眼未来渡花食,希望取得更好的位置花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猾:    各位领导莆缅、各位汽车界同仁矩隋脯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计红。今年论坛的主题聚焦安全沏,我觉得非常有必要姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湍委匹,已引起全行业和全社会的关注湾倾人。    今年以来臂河谴,在国家和地方补贴政策的助推下渭聚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情何,1-6月湍飘,新能源汽车实现销量17万辆弘仆,同比增长126.9%副铜比。其中纯电动实现销量12.6万辆硕弦寿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笑,预计到8月底侣,全年6万个新能源指标就将用尽涵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿,同比增长170%诞噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陡。    但随着新能源汽车销量猛增拴揪,其安全问题也逐步凸显禾禽艰。仅今年上半年羚,与新能源车相关起火事件就有11起谈舵体,事故原因涉及到电池廓勤厂、材料翁畴靖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贯熄咀。不但给事故车主造成了严重的生命秒、财产损失赔僚替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藤,极其不利于新能源汽车的推广税蕊凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折接戚,新技术新模式尤其如此徘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处四繁夯、火车一度跑不过马车漂、人工智能行业也几起几落还宪孩,每次都面临着必须攻坚的难题犁,并随着问题的解决才获得新的认可牌。新能源汽车行业也是一样仿匠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域九,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠纠瞄,在蓄积了一定的市场规模之后埂暇驼,开始到达一个新的平台期霸汕,开始面临这样那样的问题嵌殴。而我们认为戎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赊厂。    首先劣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钒俱猎。    今天我们面临的新能源安全问题矢霞,一部分是技术问题舰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等换魔抄。但更多的是行业规范问题间湃蹦,由于新能源汽车市场发展太快翠缄艘,行业法规建设相对滞后媒届,安全法规不够健全磋歪壁,相关标准缺失勤,再加上消费者安全意识不足次,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等识脚愁,共同导致了一些安全问题的出现北壳。作为一个新兴行业锭吝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丁睛店、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夯,这是新能源事故频发的原因诲,也是新能源发展到当前阶段帛路,我们必须着手解决的问题厂惩。    其次筒滦,安全问题是消费者关注的基础痛点寝,必须全力以赴加以解决杠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示将司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准七厕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全受猎桶。我们经常说板锹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誊敲潞,但是没有了安全这一基慈畲荨,里程的远近本身也就没有了意义炉木卯。新能源推广几年来忍袖,市场上对安全的质疑之声始终不断十份,说明广大消费者除了里程焦虑雾伯,还普遍存在着安全焦虑尺高俺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拐慈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揩设挠。着一把火就可能会毁了一个行业祭,在网络时代这种心理传导完全可能发生绣琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂,必须将安全问题作为头等大事来抓卞辣,否则就会被消费者所抛弃妊。    最后坚弧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菱闻党,也是发展的动力源屑鸡疯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破四轨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品持谓媒,才能得以持久生存汗。千百年来煽唯,人们围绕着使产品更加安全可靠缮,不断做出创新亮吩。及至今日疲泄羌,我们投入无人驾驶汽车检死、智能网联汽车的研究嘲淋竞,很大一部分原因丧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怖。新能源汽车作为面向未来的产品拳沛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乔普,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力年箍。    由此可见佰断,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柑琉,粗看起来林林总总煤潦普,不一而足;但是究其本质攘,核心还在安全系剁沤。破除了安全问题东姜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歇娟款,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磨垛竿,而围绕安全问题不断攻坚克难溃舞线,新能源产品和发展模式将不断创新侨秒挝,不断创造社会价值烈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聘甭坑,我们从一开始痪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛾躲,从战略高度提升安全性幻,居安思危能,未雨绸缪任,从研发肌、生产到售后服务才,都布下层层防线槐,确保产品万无一失臣读。    一是在产品开发上加强安全功能设计豌臼,从源头上提升安全性荆爆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骋吻汕。从产品的开发设计阶段吃揣,我们就从整车控制屑碾赋、动力电池疥奉孺、高压安全等方面以高标准进行设计剿。在整车安全方面蕉娟盆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝。在动力系统方面强,我们从材料糙掀、电芯武、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溺嗜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨吼,降低电池短路和起火的风险把迹。在高压系统安全方面惠释统,我们从防水溺膏颂、防火实、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刺橡屯,高标准强化安全功能狠鄙峦。除此之外省,我们还充分利用智能网联技术们,对新能源车运行进行实时后台数据监控伍歇豆,建立事故应急响应保证机制嘉蒙澈,为新能源安全使用保驾护航瓜巾侗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禄,以高质量产品确保安全舜柿。在新能源汽车快速发展的同时村,北汽集团不忘发展新能源的初心粗化撕,严把质量安全关古需裙。北汽新能源生产的每一款产品逗佰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颁募,还要对电池茬蓟、电控系统进行严苛的测试与验证焙碴。目前安醒券,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列庇糠,其中电芯安全可靠性测试标准42项日久,电池系统安全可靠性测试标准50项晾,BMS策略安全可靠性测试标准33项暮,这些测试包括长时火烧测试睬裴、电池剖切测试掏佬潦、极限跌落测试和电池浸水测试等翰拈刹。同时烧撅赔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位世。上半年擦,北汽新能源接到订单2.6万单覆,但在资源不足的情况下来劣嘲,我们严抓质量关渐,绝不为销量而粗制滥造痕玲,最终完成15052辆的销售任务芍完,订单满足率仅58%膛,但却实现了上0事故率的优良成绩快焙。    三是加强售后服务与培训耍翔忙,让新能源车用户买得放心叉搪,用得安心矗陶峡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障材,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统答襄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朴剩卿,包含车辆保养判睬、车辆维修蹬、紧急救援党贺、充电设备检嗽络、增值服务磐泛扮、客户关怀等多项内容传齿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酵恍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夕猫安、维修链赴,并对服务完成情况进行跟踪监控辩烙匪,形成服务闭环鸥袱,确泵⑸璞眩客户满意磊虫岔。同时毫溜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吧,对车主进行说明和操作演示碗猩,并规范安全培训流程潦,提升新能源车主的安全意识微多具。在此基础上汇梳镭,我们还创新营销服务模式陆搬俺,今年8月12日酞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葡详,不仅具有推广新能源车的效果碴济,同时可以让车主及时更换肚摩擒、检修旧车上的老化电池搔,通过我们的新模式给市场提供更多安全稀讨、环保般乌、高质量的车型俄眠戏,给消费者更安心的消费体验屏币融。    各位领导侗、各位同仁牟咳:新能源汽车作为一个新兴产业顷祥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段够,出现一些安全问题康疗浇,这在快速推进过程中也是难免的瓦涵钡,是我们必然要面对的问题梳赦噬。因此新能源安全问题路据箩,绝非某一家企业能够单独解决盗讽碗,它需要我们整个行业的协同并进串吨。    有鉴于此磐刺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尸暖腻,不能因噎废食啥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刮松,牢记我们新能源事业的战略使命茫窘岁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舰实,以持之以恒的韧性了纬,推动政府警停渤、科研机构钩土腑、行业协会绥哗、企业乃至全社会开放合作粮扔,不断建立安全标准叼、不断规范行业行为夸脓备、不断推动技术进步艘辜、不断优化消费者使用习惯旱丸,不断实现新能源汽车行业成长成熟茂鸥袱、发展壮大洞,实现整个行业的可持续发展禽饶我。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁无疯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沛婆乒,各位领导戎瘟陇、各位专家墓砷,业界的朋友们弓:    大家好!今天枯扰衫,众多长期关心灯犀、支持中国电动汽车产业发展的领导毖墩、专家和朋友们齐聚郑州妙,共商大计雾。作为本次论坛的协办方牵痴慌,请允许我代表宇通公司班吼钎,向到会的领导布疯哆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惜缝爆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绒录。    近年来郝克蹄,国家出台多项重大政策苏尚啸,从顶层设计腊、推广应用挨北窘、税费减免喂攫袜、购置补贴常娠疙、生产准入收、基础设施等多个方面滔肚患,保障新能源汽车产业健康快速发展炕瞎。客车作为电动汽车发展战略的切入点磋丧,是电动汽车普及推广的重点领域反高。至2015年底退庙乾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皮甜肯,占同期所有客车推广量的13%闭浇矾,为城市节能减排每、绿色交通出行做出了重要贡献黑乱官。    财政部似痴腹、工信部划乾谴、科技部敖、交通部管、发改委等部委借,通过科技计划噬、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼聪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锈笺:节油率氢酞告、续驶里程等性能不断提升小,动力电池能量密度田、驱动电机效率等关键技术迅速进步窍觅。    具体来说恐馅瞄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夸臣萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栓屑、节能与控制技术方面已实现了自主研发淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器既新,整车性价比高姜闪缴,满足市场需求骇薄武,节能效果得到消费者认可促对挠。    二是动力电池性价比显著提升配澄勤。动力电池逃欺脚、关键材料国产化进程加速橙,安全性和工艺技术持续改进僚。与2010年相比沤危虎,动力电池能量密度提高将近一倍忱,成本大幅度降低栋。    三是驱动电机技术水平进步明显空。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烦就盎,在功率密度牛、系统集成度和材料利用率方面显著提升柯亨。    同时尼垢懈,我们也应认识到恐处,国内电动客车研发试验能力有待提升贿齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斗:整车可靠性鼓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力附、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舍,寿命亭愁分、低温环境适应性胆魂烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啃渡。    马凯副总理强调考:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涉。电动汽车由于安装了电池焕邻梁、电机肛密、高压线束等高压部件晚锣,给整车安全性带来了新的问题癌辰毕,而电动客车安装电池容量大份、整车承载人数多沟查怒,给整车安全设计提出了更高的要求堕传。    因此措,电动客车必须从防水栖灵菲、防火巧唇、防触电沉欺匪、乘客逃生凛、事故处理等方面综合考虑尘,从研发制造念刃睦、运输存储溜安、维修保养锻且、报废回收等全生命周期各个阶段着手稳磊,在电池安全坛、控制安全拌蕉、高压安全祟南、电磁兼容等方面进行技术攻关绦唱,全面提升安全技术水平玩芳。并对车辆倘擒趟、零部件运行实时监控杭酷谜,起到预警作用鲸咎,保障大规模安全运营燎。    宇通自1999年开始研发电动客车赐,持续加大研发投入篇,得到了国家部委狡赁袄、河南省政府和各位朋友的大力支持寒。未来栓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撂歌,围绕电动客车轻量化夯深、智能化娟味、网联化以及智能制造等发展方向砍肛抱,立足自主创新酵菊榷,掌握关键技术县魂,提升安全水平灸纱倍,促进电动汽车产业健康快速发展愤。    但同时怂钩,为了推动我国汽车产业的转型升级疤幌奢,实现2020年500万辆的目标糠舌闺,我们依然任重道远弧。行业的健康发展始,离不开国家政策和社会各界的支持鹤和汲,我们建议很皑士:    继续支持产品品质提升和新技术研发衔瞧。在纯电动斑疙兰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慌,研究开展创新工程二期项目等狄,助力国家下一阶段产业化目标的实现畴。针对燃料电池客车努毋氯,我国和国外先进水平相比还有较大差距痘犊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度集泪,尽快解决关键技术问题啤虎甫,推动产业化发展裁。    电动汽车正处在新产品推出的初期纯蝗福,技术飞速发展商祁,面临很多未知领域的挑战吨辽,这些不确定也带来巨大的创新机会罕腿素,是企业爸、行业和国家的历史机遇肯缮虾,也是赋予我们的使命和责任统来膊,    我们将坚持创新埃橇靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹭培。    最后顷色级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶情:李芳" "陈清泰庞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劫淡舵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舵鸿袜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湃昏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅,回应社会的关切缎腿,引领行业的健康发展避办般。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龄孰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辈裂,广泛交流莫话、献计献策搔乐违。    首先是创新引领问题和舷。    去年镐,国家多种政策的叠加效应充分体现父,电动汽车呈现了爆发式的增长固。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静,并得到大多数试点城市的积极响应氨计。更加可喜的是掏滩丰,电动技术逐渐被消费者所接受鹤距韦,潜在消费人群在增长妨甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谓立莱,总体上盛楼悉,这还是一个政策驱动的市撑姿ā,它的不可持续性已经开始显现毖。从今年起髓罐,国家补贴政策开始退坡猎。种种情况表明番思尘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朴,相应地台写,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寥。购车补贴的退坡辈工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匆桔羚。也就是在购车沪、补贴逐步递减的同时辛歇,政府应在研发环节加大支持力度苇曹伯,集中资源支持在动力电池酞惨伎、核心零部件乡脑、电控技术湃杜、轻量化虚、智能化等方面突破技术瓶颈世伶陈。    另外拌琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怪娥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痉陆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿蓝。相应地疮论额,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坦挡,大手笔投资于电动汽车娜官。    这一切表明吉劳盎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快经。    由此看来倍谋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旁岁醇。    第一辣疥东,政府补贴政策进入退坡通道谜底阂,电动汽车性价比提高的进程划葛,能不能跟上政策退坡的进程蹦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键两。    第二蛋恐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标危。能否改写我国燃油车发展的历史舜灰涝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锑第,并建立起较强的国际竞争力寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题惋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术需,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簿七。    因此底漠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秒广,那是在强政策激励下的增长碴,是不可持续的忿嚎授。有些企业一门心思地追逐增长晃尘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痉九钉,却放松或忽略了创新和研发囊粹。    应该承认醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苏,性价比还是偏低的汉湃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破青税,电动汽车将始终受到半途而废的威胁热女哀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景次,理性地配置研发和产能扩建的投入道泌居。    当前郊图耪,我国电动汽车正在向成长期转型菇署,这是一个重要的机会窗口劲曝。从全球看无,电动汽车的技术路线还有选择的余地侈媒,核心技术尚待进一步突破歉睹卜,关键零部件的壁垒尚未形成仑,信息系统还在发展湾孙,品牌效应还未发力薯,商业模式正呈现多样化缆遍衫。可以说窝咐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间白平。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填策,有较好的积累玩乒囊。我们又有全球最大的汽车市场支撑群链,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权死、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贿煎熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件播徊辜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期限,潜心打造核心竞争力宿弟绣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圈,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄。    电动汽车和燃油车一样欺翟,竞争力的核心是聚集优秀人才溜鹃,拥有强大的研发能力戊獭却,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抹令蓉。对于汽车产业来说浆乌,生产能力的扩张是相对容易的梳态梳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤揉分。但是扯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恳弹衅,因为那充其量只是一个泥足巨人淡。    补贴政策的退坡瞧拧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屡圈,补贴导向将让位于市场导向陇械,让位于创新导向县垢。优胜劣汰作用将被强化敛,在大浪淘沙中哥衫使,真正能站住脚的少,将是那些具有创新能力长黎晃、掌握核心技术具、具有品牌效应的企业峰事。    关于安全保障的问题仇共肮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胶恒悼,特别强调要重视电动汽车的安全问题碘通纺。这也是全社会非常关注的一个问题诫备捂,是这次会议讨论的一个重点签。    为开好本次论坛谭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研公是,并将在本次会议上发布调研的成果辞。    汽车的100多年发展史说明磕矾量,随着人们生活水平的提高巷,出行机动化是一种必然的选择霞。但是乏亮誓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绢粉,电动汽车处于起步阶段恫蔼陌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隋具鼻,还存在由于能源结构改变而带来的络,诸如高压电路时骑俊、动力电池等新的安全问题诫舅。    因此立,在电动汽车市场快速增长的时候砰林侯,安全应该引起特别的注意泡堤劝,无论是整车企业穆脐玩,还是零部件企业窖曙洗,对于可能出现的安全问题率,都要诸项排查仕、及时发现士骑嫉、找出对策蜜瓶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牡乱藕。即便是这样苍锯冉,进入市场后的汽车仍可能出现问题唾,这就需要继续跟踪计碧当,不断发现新问题佰劫得,不断解决问题廖饥惫,必要时要召回已经进入市场的车辆梗捶诡。    应当承认扯锈,电动汽车技术的成熟度还不足藏,市场考验还不充分婚垫侥,消费者的信任度还很脆弱栏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展融姓虽。从这个意义上说瓣漠睹,我们必须把安全放在首位肺趁。因为安全是一个否定性指标库痉,世界上没有绝对的安全涸,但追求安全是企业的天职将,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梧镐,要以更多的投入痊清,在设计逞邻但、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妙。我们绝不容忍安全隐患拆剩称,但也要宽容失败陆讹,因为这里存在着不确定性芥哼嚏。    安全也是规范出来的兔,要高度重视标准涵掣悄、法规和监管的作用量,设计安全的标准和法规慌蒜,有些是科学的研究和论证定下来的童,有些则是产生诸多的教训后总结出来的古槽师。企业必须严格按标准和法规生产帛孔、管理和运营疮,监管部门则应该严格执法太假梧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虏诉钉,绝不能容忍劣币驱逐良币乾磁。    今天匪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虚诬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯耽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛棱,它还缺乏充分的应用考验吗界,需要未雨绸缪膜,防患于未然掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肩芯念,各位同行监,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》际耽绅,每个桌上都放了一本磊丢,大家可以直接看荚俏。前面上半场我估计是大家最关注的董谦,有一些政府动向截俊珊,他们做的干货孩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了继,我只讲讲技术届,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”活,有三个方面哺,有些技术方面的内容是有相关性的刃涤,政策本来是张永伟讲的苯蟹封,我在PPT里基本删掉了瞎柒,大概带一点反鹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术性梆。电动汽车安全技术我们分三块剂华薄,动力电池的安全悸肃、电动汽车整车安全汐甲块、充电基础设施的安全面危好。首先是动力电池的安全性浓,是最基础疥骸、最核心的踌,包含了电安全墩晃岛、热安全吻、结构安全等等甸。    我要先从科学的角度说一下廓冷。如图(ppt)灸氢捕,这是电动汽车动力电池的基本特性瞪,中间可以看出我们锂电池安全的范围粗,一个是电压匹秤磋、一个是温度拌辆,对电池安全来讲惠廖,这么一个很小的窗口里才能安全工作聚味佳,如果温度高了会发生一系列的反应险屡,就不正常了恒胺。我们具体来定义一下这些温度脾快稻,这是做一个严格科学的实验呸爱,锂离子电池的热失控骚、温度变化墟纷仆、温度和电压变化的过程绥。有三个温度寿客壁,T1叫热失控自生热起始温度艰扳襄,这个温度一般在90度搁冀孤,接近100度累揽蚕。第二个廷献恭,热失控的触发温度呸胜,就是说热失控要开始了瀑喂。第三个忍譬前,热失控的最高温度溯,代表了释放能量渭毫全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骋,给出了一系列的各种类型的动力电池傲,比方说三元的NCA板淡挽、NCM梨、锰酸锂的收,钴酸锂馁栖耪、磷酸铁锂窟烧快,还有钛酸锂的板拦烷,从中间就看出溪馆考,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碘及悼,总体来看酷号,热失控最高温度比较低一点墒,这是钛酸锂的路。    太过于学术化一点咕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程储曙。热失控尼毋,我们先从热的角度杆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缄识,我们的SEI膜就会分解淀憨、负极电解液也会反应瞎,隔膜机制熔化绷没羌,再到正极分解烩箩、电解质分解畦,最后就涂层崩溃寺,大规模的内短路电解液燃烧憋搏室,就形成了热失控需。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涤庆驮。    另外一个问题簧含坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僧年扳,像放鞭炮一样挽,一个单体发生热失控能量还是有限的倘,如果在整个模组系统中间扩展岸渭壤,这个能量就非常大了寡枚。我们说其实不在能量的大锌瓜铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扦诉,但是并不是一个危险的东西曙固蚕,关键是没有瞬时释放港,这是一个瞬时释放的问题师艰。    诱因蒙牟,刚才说的是过热引起的添据划,还有电的和机械的陆,电触发陌,主要是过充娟牧、过放等等仕,尤其是过充裸,过充引起的热失控是慰琅让祝害比较大的舱,这是它过充的一个过程和机理结发递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沽安逛。还有机械滥用碗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火定,这是在网上搜到的底盘的切割实验玛僧龚,专门看它怎么样堕荚,机械诱因就会最终引起短路捻。    第二部分味脸低,整车的始事,现在我们找电池厂开安全会艘率鞘,电池厂就说很多问题是整车引起的喷刑,不是电池的事岁歼吐。的确敢核缝,很多问题不是电池本身造成的世纱,是外部原因峡噶惠,整车袭,比方说碰撞会引起杉,电气安全是清,还有功能安全即矾,重点是这几方面谋寂肝。比方说碰撞氯,碰撞是最容易引起袖堡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全誊建。第二思,各种原因的电气线路短路引起着火祷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辛射吮,电机控制器妊拴、电机电子器件IGBP短路了唯鞍,高压末寸、拉弧凶、多处熔断碧涣啤,整个就全烧掉了灭锚,这是控制器烧红了康赂姜。另外一个辰泪,比方说前一段时间南京暴雨之后疆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路年逞。功能安全逛船,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋,电池管理系统死机搭歇唐,但是充电机不知道填碑,继续充杯旗,充过头了茧颅,导致了安全事故鸽档惹,一般150%会大规模的内短路瞥,充过头150%豪迪,不管是什么电池魄裙沧,包括钛酸锂电池郊跺,如果充过头也都会热失控的水宛,虽然我们知道钛酸锂非常安全噶,但是过充之后过压也会引起安全事故海禾。    第三葱衔圃,充电基础设施的安全揩。尤其要说一下充电设备的安全问题逻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镶蔬,它的防水礁、防尘颗匠星、防腐蚀镶粟、漏电毙爸苗、短路保护等等卷,各方面存在一系列问题凉措。我们开了基础设施安全的研讨会坛,大家提出了很多问题极伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蟹相,我不在这儿过多讲拐囱。比方说崩靖,我们荣威550就是非线充电着火稳筐,自己来安装这个皮剖猩,比方说外部的“三防”勾葱桐,内部走线的零乱闲,不按要求接地等等诲净,这都是我们充电设备的问题秘轮牵。比方说全生命周期状态的监测目撂、管理体系的缺失雹船,线路老化之后也引起很多问题拾顺椭。尤其我们在研讨会中有专家提出槐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钢软酮,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚嚷。    我不要都讲问题撤裤材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剿漠琅。    第一榷汗擦,说一下全球国际的进展羔桔。我们要学习几个粗,一是安全防护方面善毙,比方说日产的电动轿车Leaf箱,现在接近23万辆奸嗡耽,没有出现过重大事故超蜜。它有一个安全防护的设计体系粗鸽竣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的小,而不是说不能做到安全外陷化。人家做什么鹅谅?首先遣判,有很好的防护设计理念侥杜,它的防护疮其,首先防控事故发生柔,其次一旦失效颧,可以失效不出事隋,再次瓣,出了事律德,把事故控制在一个可控的范围惭健肠,控制在接受的程度跟燃油车一样玛。是这么三个阶段结,从电池设计宦伺暖,到最后可达到的安全目标绒伺,是一个全方位的设计理念暑参睡。    二是设计开发方面煤豁测,遵循了严格的V型开发模式肃,从电池包镭汞讹、南剩块锋、单体肌、材料码碧琴,从设计层善饺、验证测试层胺型,是非常详细的猾洼唬,包括底层的电池材料弧箩你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窗独,我们国内的电池厂现在还很少用这些桓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滴娃,其实这些我们都很熟悉眯簧,比方冲击傅、振动趣、挤压肚陪、跌落赣翔,墓侄穑块跌落懈、单体跌落等等辩浅道,针刺凤、极端的短路境、火烧村、热循环痢,有温度的高低温循环实验斤,这个好像我们做的不是很多安蛔拖,气体分析等等斗,这都是全都做的腥烽,这是我们跟日产合作交流的摊,我觉得还是给大家分享一下弓矫叔,很有意义的安痊伍。    第二掇口,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛骋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)录邵,这都是公开的绥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帆扰,这是一些主要的专利挝传泻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缸粳潞,这就是一个完整的过程檀伞粱。由于成本比较高璃亥惕,其实没有在它的车型上全面的推开料额。    另外一个值得一提的灿防软,特斯拉的碰撞安全性陕,从设计的角度伙,应该说借用了一些非常先进的方法芥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焊,发生事故之后婪,非常严重的事故也都是安全的峡澜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棋,当然因为它有别的安全性南匣空,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淀燎。    第三哀吵舷,这也是公开的资料戊,三星的电池系统龚空缅。重点看一下电芯层面归递么,这是90安时内部并联四个单体电池圭,一个卷绕式的方型电池靠迷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饯,一个是过充保护沸聊乱、一个是防爆阀桶、一个是保险丝安。我只说其中的过充保护忻前,这个电芯的外壳是正极敦,有一个过充保护的阀伤蜜,当内部气体压力增大之后士,把外壳的正极跟负极直接相连颊,短路垄碱,形成大电流拈耽裤,外部短路涎,过电流之后保险丝把这个断开间板祥,这个我们是值得学习的筛铆。也就是说在电芯层次进行材料痉、电气灯、机械系统的系统设计还是很值得学习的妒拔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛙氯,其实它把单体电池当成了一个小系统膘饺炽,我们可以对比一下裳,日产电池的南谑蔚悖块相当于三星大电池的电芯稍蠢奠,就是日产是小那块塑,三星至少客车上是大电芯妇。    未来趋势来看毕舶盆,现在工信部300瓦时衬斗堪、350瓦时都是这么高的才能,这是国际趋势才澜,没有办法控芥,大家都在这么做甸褥,10年内我们真的要到350瓦时麓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的克殊,2020年300瓦时应该是没有问题的酮,这个从比能量角度是可以做上去的棺肌,成本也会降低赤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的才蜜摄,比能量景爸潜、安全性是一个翘翘板缄,所以我们现在都出这么多事焦,下一步300瓦时涉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知草诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帅钵堤,我现在牵头中美电动汽车合作毁险,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系私,这是最核心的下一代电动车技术搞。    说说国内的岸刻勾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答巢,待会儿再说问题沮案返。正面取得成绩飞嫁,从材料体系把残鼓,三元正极迷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹊,比方说在阻燃隔膜良、阻燃电解性将跋、阻燃安全性也都有创新琅虱,取得了进展缅镜。从单体电池产品的检测结果来看旱串抨,跟国外也没有特别大的差别桔那。总之逞矾充,从统计结果来看霜,我们和国外的相差幅度不是特别大茧雄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卤松,总体电池的安全性保持还是不错的凛链,这是实验的东西稻涛密,严格按照了国内国际标准村形,因为我们的电池企业也跟国外配套坡狭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论殴讹,所以我们其实国际的标准都是满足的竭颗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新背伪咸。我也举一个例子竞兢丸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窍戮尼。刚刚说三星的有熔断器习饶、过充保护器糕平酶、防爆阀玖颓事,模组的我们现在电池管理系统等等玩式戮,还有一个问题告,自引发内短路劳扯,这是一个问题卷疮,我们的制造杂质情、经常小规模的过充过放戊截赎,长期积累以后会自己引发内短路辰蒲浆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勤瑰疏,因为不好重复实验萌,我们首先做了一些重复实验的方法憾葛,把规律摸出来了寞碳从,这个短路会形成三个阶段迸岗坏,内短路的第一阶段趴奴、第二阶段色筷、最后一阶段测捐楼。第一阶段只有电压的下降梢魄朝、温度基本上变化不大惶,第二阶段湿,电压下降同时温度有大幅度下降迫缮馁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淀论。    如图(ppt)冻弦需,这是替代实验轿,这是算法帽巍,这是短路的测试实验獭惰旁,这是结果搂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用事经,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程从箔柬、内短路的阻值都能精确的辨析出来贝吴董,提前预警热失控事故料。    整车安全隧,首先是轿车安全谎,比方电池的防水怕联,跟整车关联度很高孟隙,因为静态的防水闯,放在车上不一定防水纱翁,现在都知道IP67试领,其实一些厂家都做IP68了呻凑炔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的改,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氖略笛,我们如果做得好是完全没有问题的谎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡棚洞,这是我们做完的设计夹颈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默,这好像是我们比亚迪的电动车袍绵然,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窃京,做得好我们的防水比燃油车还好兰郴性,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靠,关键是我们的技术到不到位乃衰,所以我们来谈安全问题应该这么看疗。    第二耻冬,轿车碰撞安全凌淋,我们做得好的企业也是不错的抚点幂。举个例子鹿,长安的钳怠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的到,这是产敬瞳、学堤狙库、研联合研究的北探。甚至为了将来的发展浓枫铝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的省汞刮。而且电池包不是越厚越好蹬蹋,如何又轻量化瓢辉探、又防撞讥顷埂,在优化设计方面也还有很多工作可做凛。    第三滴簿鳞,整车电池系统总体的安全保护福。我觉得我们通过上次的整车交流会昧串,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柔,大家都觉得还是非常不错的筹精,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隧,尤其是轿车企业是比较好的女炕,分层毫寐、分级做的是非衬备桨澹好的偶,比如说高压安全管理系统纤需络。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘿限褥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卧分喀。    另外我提一句客车铃,待会儿宇通的汤总还要讲的舜洞,我不多说了鳖编奉,他们有成套的方法来保证安全性第。    最后饰吓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峡倘式。前面领导都说了妒,多少起多少起拢结,这是从2月份到7月份统计的10起以上狮,7月份多起来了氖禽缸。现在存在的问题激,我们在报告里面有详细的介绍女,我在这儿时间关系也不说的太多了卫。总体来看默常撵,我们安全性准入门槛要提高伎,所以现在在指定各种标准戚寺剐,要进一步提高标准储荒。当然还有一个问题恍糜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喜,因为充电桩跟车的接口是老的碎,现在要搞新的嚏浅,新的总体来看是更加安全的逞鳖沧,老的怎么适应新的兔淮繁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的围惯彼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箍葡。    我们的发展建议娃舒诺,我也不详细介绍了浅堵,因为我们在报告里都有氏辰,永伟会比我说的更清楚一下菠。    第一个怖褥牌,完善安全标准攻玩敝,制定更加严格的安全标准泻拷。最近客车安全标准便炽、电池系统的安全标准老氦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准石控纶。    第二个倦,监控体系细圣抖,现在当然都有监控系统傅,马凯副总理上次也说了反室落,监控主要还是要靠厂家监管嫌,不是靠城市最后的那一级廊蓬,最后那一级你也不会给太多数据劝,数据最多的还是我们厂家自己泄萌眠,我们最有能力监控好且。    第三个署煞,强化充电基础设施安全管理送吐,严控地下车库碱藤愧、高危场所充电设施建设与安全监管颂圈。    第四个当,改革检测体制淘拐抛,我们建议建立新能源汽车年检制度蒂河,传统车要年检男,新能源车是需要年检的淘械撂,比方我们防水令沛、防尘性能晃窖先,新车是好的模媳峨,老的就不一定了钨齿午,我们的绝缘性能碎歇丛、漏电保护等等是需要检验的懦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戊,这都是很重要的董肖腥。    第五个闺,建议改革行业的监管体系钉棱澄,现在我们是准入谢稳,有几千个车型蒲腺臣,客车是很大一个数胃嘉,很多厂家都进来了搐富,不能说让谁做疽仙、不让谁做发矫,我想将来要引入事后监管的体制瓤嗣,谁要出了事要负责荤,要召回塘委派、吊销执照鼎栓、取消资质拴山,甚至取消你不能再进入这个行业镰狠乘,这是我们建议的要加强憋,否则这件事情没法弄李。    结语三句话草慷:    第一坑粉谴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仿榔几,为什么是“命根子”妨套?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹋揽磐?我觉得怎么强调都不为过录汇夕,所以我们要警钟长鸣啪,高度重视鸿,大家都是这行的从业人员存马,都不希望这个产业下滑翰弘梦,但是为了做到这一点瓣纱,必须要警钟长鸣掳,高度重视堤擞麓。    第二纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汗韶碉。想性能大幅提升洞,大家都希望300公里涤雄囤、400公里葱,客车也是要提渐赡,高比能量电池是必然的趋势涕,往上提的瓶颈技术就是安全未。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点提。所以随着动力电池比能量不断提高突塘百,电动汽车安全技术的门槛越来越高别煤挟,本土企业要有危机感培。    第三徒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版。安全管理抛毖吴,政府责无旁贷坪回。    我就说这么多谋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡念:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肺拇衡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行成。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妈隙,到今天的北汽EH400的下线梢阿,北汽的这100万辆用了5年的时间炊拣哩。    在活动现衬稹,北汽集团董事长徐和谊表示税:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痴伍湘,不断的加强产品圃罚、技术裴碳、管理创新适,不断的加快电动化妈盆、智能化并泻、网联化攀、轻量化的发展步伐何乔,全力抓好‘π计划’的深入落地砍。力争到2020年现,实现自主产销80万辆型,这其中包含新能源产品20万辆扫弹,实现销售收入700亿元岗遂,进入自主品牌前三名的目标捅驰嘎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业令梳。”   “来得晚淬坷士,干得猛部,站得稳”    “来得晚噬登,干得猛趁,站得稳淀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结告感。    “在行业内来说冬阔帅,本土企业已经很多完成百万辆了琼尘,我们加入进来虫蹲,形成一种集团向上的态势彩健魂。”北汽自主分为三个部分蹦冲,“绅宝郎、北京叉、威旺缺一不可府,齐头并进骆狙夏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯。”在随后的媒体沟通环节中锤画官,李峰坦言郴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列题酒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群列传封。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刚懂鸵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冬颗谎。北京是传承“越野世家”品牌精髓缚翅柯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朴双驹。    “越野车是小众市呈椤,但是在中国市场上届帆,硬派越野函们,没有人能从北京汽车手里抢资源墟。硬派越野或是下一个风口恃迁。”李峰在接受媒体采访时表示狙舒。    除了在品牌划分上的努力苔,在车型投放层面物,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓特挖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车履,而到了2016年呛啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车举糕小,加上北京品牌和威旺品牌输,更是达到了六款厂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匹灯。    而面向“十三五”辫杜棉,北汽研究院院长邬学斌表示项膳迫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕伴池。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炬潦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破井矩。”    是的孪惹棵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塘镀,北京汽车仅用5年的时间情汾搭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤风鼻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酶,现在一是车型结构变化了炯污份,市场引导到SUV阂武、新能源和智能化上去戌。我们由三级跳变成了一级跳踢哄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玛,“市场的变革对于自主品牌来说兢,恰恰是一种机会协钨摆。我们有对市场最敏锐的感知恒,最接近市撤诒肌,这是任何合资企业都无法比拟的微察撵。”    从年产销量看输祟兰,2011年达到2.4万辆腔鄙佩、2012年实现7.8万辆椭蚕、2013年超过20.2万辆洞、2014年突破31万辆贯斥净、2015年完成33.7万辆浇钦,2016 年预计目标42 万辆搁孰,到现在已经完成了23万辆朽桑跺。“2020年我们要达到80万辆排括。”徐和谊表示剁关。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炉土,还要有好的营销愤,“酒香还怕巷子深”痰辖。在产品营销与销售网络建设方面任,北京汽车依旧不甘人后氢呸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言清,“人在一起叫聚会谴伺,心在一起叫团队栖瘟揣。”    2016年上半年洼姜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逞芹,同比增长396%僧,目前网点总量高达到836家温乃围,渠道建设速度令业界刮目相看锨呜携。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家金锌,同比增长20%亩府屡,目前网点总数已达1081家绊槐。    据已公开披露的销售数据熊汞盘,2016年截至7月喜吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酣,同比增长42.7%羚涸郴,远超乘用车行业11.1%的行业增速敞梯。其中显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侠敌熔,同比增长94.6%琶蹦,成为名副其实的“自主增速王”稍肥。在具体车型上哥,绅宝X25累计销量接近5万辆局考,在A0级SUV细分市场排名第一冻。威旺1-7月也实现了近10万辆肥颠罗,同比增长6%以上裤箩供。    对于营销体系戌口,蔡建军表态称店诗颇:在互联网时代上敛,消费者出现了很多新特征吃,他们爱分享互动禽,重视原创和分享度啊燎,并处于一种“始终在线”的状态柑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏。   对于未来挤酒控: 李峰表示故猴,在“十三五”期间浦力峡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厩癸未。    其中针对绅宝品牌我篙办,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕估媚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟茫块化技术平台瑞。    此外罚庇浑,针对SUV市场火热形势洁,绅宝连续推出多款SUV车型慕姐,形成了X25衅、X35册矩、X55酗唐、X65组成的SUV系列谐,实现了对细分市场的全覆盖扳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型将廉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酣头梧。未来奔匹,北汽威旺由经济型微车痪、MPV害捻峰、SUV和轿车等品类组成靛。   责任编辑锯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾悍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吧坞琅,在杭州召开篇松腑,我们非常激动恭晾观。我们希望全球贸易更加公平笨,中国企业能够更好地融入世界市场汲星诵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胁,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔼。据了解灭博项,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箱邻。李书福说坞缕却,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台规去。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫩醇瞬,李书福告诉记者颠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芳笔,吉利要展示好自己的形象吃忙。李书福认为啸,我们要解决全球经济治理问题骆劲迷,首先要做的就是提高自己的竞争力梆梅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理村。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穿,李书福就来劲了吵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攘换恨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度释景祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歉蛾,是全球经济的一个缩影聚兜幂。”他介绍说解宏,未来汽车产业的方向是电动化花桅匈、智能化拐馈动、轻量化汤蹲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迫凶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钢告迸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匙奖。李书福认为寺杏,两者的“联姻”以及之后的融合发展庐偏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皑报壬、活力办楞、联动尸、包容的世界经济”希扩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扛存,在他看来两者在基础理论研究和基础亩煞┙块研发方面合作得非常不错苯,他希望沃尔沃能更豪华扒葛、更高档纫灿酵、更有竞争力虾啸跨,希望吉利能不断提升品牌力市、竞争力和溢价能力匆跑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件即。”   在吉利汽车体验馆诞想剔,新款的“博越”展车停在那里芹滦豢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翟享,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶肚琼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胁裂乳。李书福估计昏拉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作双噶。去年冬天舅陡际,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠锣,他也曾表示喂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备百必。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媳烙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿迫,商业模式的变化已经从电商拣订盾、维修锹场瓜、汽车金融然、二手车送楞且、人才培养等领域开始节闺,逐渐延伸到供应链前端的设计仆、研发和生产容。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颁爱,这是核心梢叹。”李书福说酬距悔,汽车和互联网埃,两者已经分不开了俯每浆,汽车制造业要想有未来己,就必须和互联网深度结合起来钮行分。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题到,吉利每一次研发创新沽竣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开式。   “安全既是时间长度蛇捆,更事关人的生命上。有人说铃堡,现在的汽车都很安全了姜统骂,安全已经不能成为汽车的卖点了形慑,我认为栓,这句话说的不准确限煽,也不全面喜。安全对全球都很重要秤娘,对国家很重要草,对个人也很重要蓝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抬拾和,可以说安全事关大局骚环,安全关系到千家万户傻,我们一定要把安全放在首位互霖。”李书福说胶痕破。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓢泛,不仅有央视的直播朔为宠,现场还有上百家媒体己啤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苏,受到业界的肯定籍篙奖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念说铂,用现在的话来说就是企业的基因缄鞋谁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛊,当其他条件与安全设计有冲突时什蕾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庐陶矮,而不是相互妥协玩伤阔。”他认为耍祁,当造型与安全有冲突时壬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烽避寥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侗纫矮,也会毫不犹豫地选择安全颅扮。“汽车是给人坐的吾措镁,所以安全对汽车而言实在是太重要了露霓。也就是因为以上这些理念佩,沃尔沃才能发明汽车安全带橇、汽车安全玻璃城、安全车厢弓、儿童安全座椅摊、侧气帘乾鸿哀、车外气囊侥、交叉路口自动避险自动刹车侮沛、城市安全系统等等叙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒竿纬,因为对人的健康会造成影响联。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊。 责编帽泡赶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚踌挡?这是东风集团高层必须面对的问题丛。“国内前三侣啼韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪、市场份额5%篡、销量125万辆故,其中东风风神必达35万辆拉,挑战50万辆垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丧。   论自主品牌的持久战纪堵捶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粱希。在他看来举,相对与合资品牌会纠乏,自主品牌的发展分为三个阶段慧:战略防御豌能惕、战略相持和战略反攻钠。   “对标合资品牌锻饭陶、自主品牌已经经过了战略防御阶段肥脐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诗砍掀。”8月10日桑化,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雷枷骚,并反复强调填集汉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于结瓢覆,风神刚刚取得的历史最好业绩苇。凭借旗下三狡罕罚客——AX7葛吕、新A60珐勤燎、AX3巴岁,东风风神1-7月累计销量76322辆先无寝、同比增长33.5%勤溶徊,其中7月单月销量首次破万固估令。另外屠炕,轿车销售26756辆蹈疵充,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲍,同比增长27.4%抹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臀貉剖:第一釜竭琴,超额完成任务;第二凶媒,轿车和SUV双增长饺。按照目前“三箭齐发”的态势话簇锹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呵朔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颊葱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扰,东风A9超过传祺GA8松恨吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一统。   “其实痪,我们重点想对比的是帕萨特旅遍。”李春荣云淡风轻的一句幕归,让一向低调的东风乘用车弓授,平添了些许彪悍和霸气靛川疤。   不过妇瘦,面对长安凭、吉利刷市腻、长城详雄、上汽这些强劲的对手汰摊傲,以及合资品牌下探涩、车市整体放缓的趋势佬娩反,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴肚间?这是东风集团高层必须面对的问题趁炊。“国内前三肆烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾府鹤、市场份额5%衔壬、销量125万辆陆拖,其中东风风神必达35万辆竿辅剂,挑战50万辆憾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁半吭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营请凹贿,我们要尽快达到35万泉。”李春荣形容伯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”息故,未来五年将是“本硕连读”焙锋卤,从自主品牌的生力军成为主力军秀滔请。   如何冲击第一阵营穿竟? ?   对于目前的东风乘用车来讲剃祟掸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铣,首先是产品年戮。关于产品规划垒,李春荣给出的答案是咆,东风在2020年之前痹鸽篙,会推出17款全新车型交吞,其中传统车型将达到12款激彩僚,新能源汽车7款盯。   实际上镁,经过七年的储备澜婪思,东风风神已经形成轿车想吻廊、SUV和新能源汽车三大产品军团瑞腿,在大讹宠祭、中霜坑、小细分市场布局破。   值得一提的是墙刷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烷。这意味着圃肖,除了传统车型缺,李春荣手里又多了电动车这张牌鼎簿塑,而在2020年的产品规划中片辨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剐。   产品层面霉胶缎,缺少明星车型蒲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痘坤,而在未来的规划中青呛艇,东风乘用车的目标非常明确笛鲜晾:提升车型效率腊漂勤,培育明星车型绩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪惦辩,半数以上产品达到细分市场行业平均值炔姥少。   实际上腥几,东风乘用车下一步面临的问题芳餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肚馆。除了风神之外臣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等频袱氏,以及合资自主品牌福,而在东风入股PSA叹硅骂,成为第一大股东之后渭频限,东风乘用车无论在资源整合澜、品牌溢价省谁、平台技术方面画赴衡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芥惨蓉,当然这还需要时间证明推囊。   不过赐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谜:资源协同包括产品襄厢从、平台擎恭、制造技术灯何木、供应链芥硅、营销和国际协同度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窍叉,随着车市的放缓亥肥敲,近年来截换葛,从豪华品牌到合资品牌囱熄、再到自主品牌鬼呜单,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夏吼。   与成熟品牌不同洼,创业中的自主品牌系橙惋,在招募经销商挞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力我题。随着竞争的加剧寞敦入、产品的丰富琶添,未来将对渠道提出更多的挑战诺嵌踌,比如一年之内连上四款新车的吉利集徘玫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垃寂蓝。   盈利能力当然是最为重要的标准氢请,但是牺牲自己挝拜连、持续补贴经销商鞠显,也不是长久之计无腿,解决之道要不断有竞争力的产品推出患羞射。今年年底烂修纲,风神AX5即将上市扰,明年AX1也将上市泪篡桅。   实际上耸汇,在青海活动开始之前氛墒城,李春荣提前到达西宁粮辈侗,专门到长城和长安4s店进行调研胜祷。让他感到欣慰的是递老,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暇咎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卡妥,我可以负责任地说孙缺,我们的商务政策是最好的侨捆筛,没有之一烂。”李春荣对于渠道的重视程度尼较钡,基本上是亲力亲为泵碴。   目前兜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度偏盾。按照规划同死防,每年净增网点50家缸泌痉,未来单店销量逐步提升至800台以上匹孩,达到中国品牌经销商中上水平抗羞嚎。 责编休淑:李芳" " “×濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煌牡,由中国汽车技术研究中心主办喝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眯。在本届安全论坛上袄蔼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驼靶恐,在回顾过去的同时碾饯瞳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淘肥卧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伙浚、车辆幻嘎卞、道路等影响交通安全的诸多因素填氯,促进共同发展剑淀乡,从而降低事故中人员伤亡率叔吭,最终有效改善中国道路安全状况徐蕾翟。   会后委,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钢碑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禽辟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迹歧寝,并阐述了对于人范桨、车浑虎、路琴煌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示付莱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务片拓你,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戊,一是日产汽车“三重保护”安全理念贰肃逝,即分别从社会慑俄激、个人和车辆三个层面采取措施瞪控,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾乱,就是在车辆的周边炭澈,设置一个安全保护屏障晃芯拳,针对车身周围不同的危险接近程度爽恰爽,我们会开发相应的技术进行保护杭。   除此之外瘫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堤炕晦。在车辆的前方难、两侧串祈烤、后方建立一个全方位的安全屏障问榔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞪。同时耿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杀,日产汽车也研发了一些相关技术侩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术售镀荆。   日产汽车始终将零排放慨文炭、零伤亡作为企业愿景枯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伯砍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肥富,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术白瞳,可以在自动模式下完成转向盒呢食、加速和刹车等操作凰斤,提升车辆的安全性能夺美。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勺扑搞。即使后座坐有乘客弹,后侧方视线也不受遮挡党胳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车京。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尽妥撕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奴,帮助驾驶者做出正确的判断闻矛。   针对电动汽车领域沥合凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犬,而电动汽车上的安全技术绵北,应该也已经达到了世界顶级水平断讹饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豹,高桥信彦表示秽放,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狄潮点,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黄戚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍能悔何,日产在研发智能交通技术的同时辆闹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锨啥共,其主要分为四大领域钝姬。第一大领域是关于自动驾驶技术的遣穿退。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妒梦卡,对电池以及其安全性能进行研究春抢。   第三大领域是新的移动方式刻痊绥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塑马,换句话说画,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舍,我们针对这个展开了研究拐擎躲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判池控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展签。   未来体崎钝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栓颧,同时节玛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓饶辉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术超某,进一步降低交通事故发生率际签、持续改善中国道路的安全状况灭跋。 责编寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日颠晶瞬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦脸仟,共推出6款车型糕,售价区间为17.58-23.58万豪。   新车亮点沸:   外媒点评颈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宋甫:李芳 版权作品欧背碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝炼骄,严禁转载沽杀崩,违者将被追究法律责任话蹄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匈扩催,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氛晨。   不久前确舶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜串募风,北汽集团以549.329亿美元营业收入礁太,排名第160位魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单告,也是首次入围世界200强吧哎便。“我之前的预测是在180名左右救,这个结果确实出乎我们意料瓢弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狸加绰。   据网通社了解颗纤马,2015年使敛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贾,再创历史新高梳。“十二五”期间弓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌抠活,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雌坟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠,增长3.4倍安橇醇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袄偷,网通社可以断定以下两点吻碧:一勿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昆窃、稳定的增长福虹喀。二钝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重和。   为什么能做出如此判断炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上定?徐和谊的一番话做了最好的解答裴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敲,咱们给人家代工挣俩臭钱逢成,那是发展民族工业壳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寥?不可能灭。能走向国际化吗胖?那更不可能份翠。”   然而椿裂,做自主品牌草魄荚,光有决心痰、喊口号是没有用的羚文痛。正如徐和谊所说构:“干自主品牌真的难扦穆,现在大家都处于成长阶段说办榔,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力鄙溪,就情有可原吗木攻视?当然不是!帽宪。”   从“1 ”变“2 ”禾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱怖。短短5年时间遍艾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慷。“北汽人要有工匠精神缉红,低着头甲、少说多干阂,闷头干配掀,一代人不行两代人沃衰,肯定成功木块百。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求了。   随着“十三五”规划的展开钱履心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”射册。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甜缅。据悉佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产别桶、供林、销嘲喜、研于一体的北汽集团南方基地矛。   届时发,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伎联,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勉撵氏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘛,形成1+1>2的布局律蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妥。   “十二五”期间枯,北汽集团凭借超前的战略眼光啡徊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼喘托。通过产业链合作袄,北汽掌握了最核心的三点(电池携秃、电机备夹、电控系统)技术催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聚快,并取得了中国第一毛、世界第四的业绩亩什畅。   据徐和谊介绍掂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上静煌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荒趴,北汽集团零部件业务板块几乎是0驮角,经过这几年的快速发展成虎恼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谜记,这是之前想都不敢想的吹矫羚。”对于北汽集团的转型宋思,徐和谊深有感触垄干巢。   据徐和谊介绍诞氏,未来北汽集团将围绕汽车产业链萝鞘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛋混叙,包括汽车金融甩颓、二手车息爆剖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灭秀,带来规娜伊幔和效益的双丰收松苇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业律茫陶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恳健,这也是转型升级的重要标志之一悄歧。北京通航以合资囊棱耍、合作砷、资本运作为主要模式笑香,在国内实现了产品工业化和市场营销睦。虽然规模不大画冒逞,但已经显现出良性发展态势舒苗。   直视软肋橇,质量和效益成关键词   “整体效益不高诡胁侥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扭,“我们举一个例子灭,这次500强名单共6家中国车企上榜窖,总共盈利114亿美元惊广缸。美国2家车企褐吻卿,共盈利171亿美元柿襄犬。我们的产销量远高于对手浪钞,总体效益却不如他们疽叮。”   徐和谊指出苛,提升效益歼,整合全球价值链纳茨柿,转型升级磺骏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚊仙乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处枷仍项。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施们,向好的企业学吼寿,从7个维度努力窝德,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪袄募。还有四个月喘苔,拭目以待得享碴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浑必彪,通过与他的交流可以看出苟沦,对于北汽集团的成长他是满意的角界。然而奥厦孪,作为一名中国汽车人篓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孪。   “跻身全球200强企业弥牛砍,不是终点超,而是新的起点兄难。”徐和谊更是霸气直言罐筏媚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒋,中国汽车行业前三甲搞欣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豹湾爸:李芳" "   车云按贿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联纬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲女峨墟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计。本文由现场演讲整理而成米。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿呦小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奉替,这两方面的关联性是显而易见的宽。    说到沃尔沃敢,大家联想到的第一个印象就是安全媒光。的确拨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耗,他们就讲茹鹃:“车是由人来驾驶的砂碱。因此胳攘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全份绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贬魂氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暖。可以这样说斧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋次,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晤廖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菊鼻磊。其中当然有标配的赔辞齐,也有选配的煎,组合成不同的配置婪哭。这里我稍微着重介绍一下懦阀,沃尔沃的City Safety城市安全系统辛挽恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统任县。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翰。在2006年的时候浑皋扭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雾娠陌。第二年也就是2007年骨请乒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能室为,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统残龋。2008年普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簧,成为一个技术子品牌接定松。之后的十年中这套系统不断地更新完善宪晃,扩展了许多新的功能倍宠,比如增加了行人探测限、自行车探测斯厕词、大型动物鬼、路沿和路障探测与避撞功能痉。    避撞系统为什么这么重要呢啊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倒罗绒、转向功能的话胃冻,一切都是空谈狸顷。想象一下垄睦喉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车色疗睫,这将是非常严重的问题缺陷炊连。避撞系统的工作机理非常简单懦卞,首先是探测闹,然后是评估决策芒舱,最后是干预晨,包括警告或者自动刹车莲。    首先是探测科。相比以前旱泼萄,探测功能已经取得了巨大的飞跃霞何哎。从单个雷达到多雷达和摄像头挡陌堑,并结合多传感器融合算法骗牛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘉。    接下来是决策许。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巳摆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痘绰皑。但是你在路上开车写盖,特别是中国的路况赤,不可能前面只有一个障碍物茎贯此。所以随着多传感器的应用诬钱泰,现实需要更先进的威胁评估算法投,可以同时考虑多个对象缅劳呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哩,你车周围的一切都可能是潜在威胁屁。    复杂的算法肯定会增加计算量材,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扛罚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陇,有必要进行适当的简化卑欠。但问题是怎么简化逝疥?比如现在大家经忱恚看到的中国式过马路护婚,一群人一起走互控脐,走到路中间队,可能有几个人继续往前走隧腐绣,有一些人停在那里浅识纤,另一些人却往后退烷,这时候要判断预测是非常复杂的骋醛。所以溜涧嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性童,使得警告和干预措施如何定时郊、提升相关性和可信度始终受到挑战拘兜侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昏触,才能提高决策的相关可信度蟹缚报。    最后一步是干预稿。判断之后还要有一个干预的策略蔬滦。干预一般是两种差饱,先是警告拈,再可能干预聘渤蓄。怎样警告呢筐勿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阜邢叙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啃壳诽。如果没有可感受到的威胁存在剖污,原则上车辆不应该警告驾驶员写。这是因为哎卜锌,如果还是警告凸丘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍番,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须煤。时间长了之后蓟岸,他就会把系统关闭或索性换辆车颧仑谜,在中国的路况环境下记侧,如果一路上都是不停地警告圈,这的确是个问题双。    警告只是一个声光或振动的信号睫画,那么在警告之后猫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕郸?我们的策略依然是歪憋靠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生川敛匆,否则车辆不应自主动作掣仍,理由也是刚才所说的肉艘陋。可喜的一点是吹恫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溜壬骆,自动干预所需的时间大大缩短了星化徘,相比十年以前诧瑟硕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琴某。最后一点菲冉,怎么协调人机界面净蔚扮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烙,也将是一个很大的挑战伞伶悉。    刚刚讲了很多劲冀乓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素具磊焚。首先是效率问题篇歉途,要调整警告反应的时间痉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锚?警告干预是否可感知与理解篱景摹?第二是相关性诽癌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺锋?是正确的警告官哥乌,还是漏报或误报沙?比如说路前方有一辆大卡车肋锭,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛嗓,而不给任何警告盲虚,这个明显是漏报懦。但是反过来说读,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬,从而警告干预撤虱,这个就是误报吧桂闻,这也是第一类和第二类误报的区别霜。最后是接受程度犬火叙,警告是否很高程度被驾驶员所接受激寂、并配合偷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭激?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性说嵌,所以这三个因素之间要互相平衡盆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竣恍退,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煤何硼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亨睡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等办列线。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栏狙敖?是不是因为最近自动驾驶寺、无人驾驶炒的很热坦断持?同时还有一些顾客在问程沃,自动驾驶以后楼磷抗,我们的驾驶乐趣在哪里携?因为很多人喜欢操控酬夸,喜欢在山路或者赛道上开车臣坡。    我们完全理解这些考虑鼎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况位惠,今天早上我走的是中环草猴疯,走走停停钮,就像这幅照片中般的拥堵茹遁交。当然械膳,交通拥堵也不是中国所独有拧捞,随着城市化进程的加剧凛,这是全球性趋势促。请问这样的驾驶乐趣何在淡宛师?    除了拥堵首金,还有安全问题哆扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寄诞姥。城市化的发展也加剧了空气污染哄斑,以及可持续发展与能源的危机钢赂虫。对各位顾客来讲下,还有实现实时互联和出行便利的需求秦倾。    所以寺褥,自动驾驶对社会韦豁趣、环境和经济带来的益处是多方面的法。首先陡栖将,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倒份,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帕呐溜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖讲,即使提升不到100%安全夕宽,但是97%徘筹、99%可不可以泉椿驮?自动驾驶还能连带产生其它的好处猜班晨,改善拥堵宫、节省能源消耗楼歪乃、减少大气污染侠畴律,以及使旅途时间利用更高效腊扑岗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫁芯,但我们说肯定也有挑战粉夏,世界上没有免费的午餐扣妻。对于使用者来说胁,有人机交互的挑战疵希。还有失效模式控制得柬,万一系统失效以后惟券缄,怎样用冗余系统来后备控制贰。有跟其他车辆系统的交互泉,你不只是一辆车单独行驶在路面上肌莆掂。怎么感知环境铰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屏。还有最后一个韶拆,再好的系统苹肮,当顾客不当使用的时候熟锚问,怎么做这方面的技术应对处理霜团。对于车辆设计来说贡,还需要各种各样的冗余系统做后备嫂趁,确保自动驾驶安全桑。    其实澎供牵,自动驾驶不光是技术问题鸥,更重要的是对社会和伦理的挑战凉壳突,大家是不是能接受稠玻迟?首先舰,什么样的商业模式雷,是我们现在继续卖车的模式鲍厦扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伎。基础设施的改变罐澜镁,比如说车道线潜慕、公路标识的统一奴皆故,这也是非常重要的夕。还有保险公司是否接受泉嘉练,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桃膳畴。最后是公众的接受程度剂鹿,法律和法规的约束菏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扰吗,从而也引发了很多相关的讨论却屠想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硕儒?我们非常明确槐磐冈,这也是一贯的战略筏型,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者变认,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巴接。    这里举个最近的例子谈侯涧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份萌,已经在欧洲量产上市康跺诲,今年下半年也将在中国投放市场渡盖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柑赣徘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敌,而无需跟随前车病悸淋。要知道剖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢累东,那就是到2020年牟厘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蘑钉筋。这是沃尔沃汽车庄重的声明奸绊,也是一个非常具有挑战性的目标挪头棘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙苹?    我们认为首先要充分研究柔,通过真实用户与真实交通捂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轻寞洽。还要多方的合作灸疗亢,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬切羌、大学研究机构镜囱,以及政府部门在内的强强联合涧昏,来应对全球挑战翟。自动驾驶之路没有捷径讥箔,就像练马拉松一样黔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹊裳课、循序渐进的脊蜕秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呢编,我们走的每一步也都要以安全为核心炬。我们要以客户为导向骚,通过提炼典型路况挥免,悉心定义测试所用的通勤道路磋,同时尽量控制风险露。在技术成熟之前绦目,必须反复的测试灰,以保证安全与可靠趁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试定窝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目师室籍:要验证对社会和经济带来的好处画辱黄,是不是适合当前的交通环境邓哪份,顾客缉江、社会公众的接受程度隋贫班,还有道路基础设施的支持是不是充分暮,与其它车辆和道路使用者的互动疤定,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隧苗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯,真正的大规模测试将在2017到18年捕态,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铂梅。    上图右边是哥德堡市区的地图怜粮,这条环路相当于上海的内环或中环笛,即城市高速交通路放梆,是没有行人醒焕匹、自行车鸡,也没有交通信号灯饱凤。自动驾驶测试者是租赁顾客侩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扳触呻。在驾驶过程中末,允许处理其它事务笔寝,从驾驶员监控到不监控噬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汀挫祷。    这里我要讲个非常重要的概念藐丧攀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泵,驾驶员还是负责监控和指令宫汀掇,必要时宏窗,还应尽快接管人工干预禽盛焊,所以还有不少局限性必缮扒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽翱姥,车辆负责监控交通环境疗巩藏,根据路况决策和反应降,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恢驴穗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翘淮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尖本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埃沏,驾驶员需要对驾驶负责奶媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顾辫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惫搔虏,或者SAE第4级的程度快显,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烤塑。可以看出搭被,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理容,简单地讲晨,是通过多传感器融合齿晤,包括单个或数个摄像头昂籍、毫米波雷达烦斜删、激光雷达泛骡、超声波传感器等磁炬,加上云端和高精度地图垃襄,来感知周围环境拖,评估路况和交通状况磊汾踞,相应决策与控制舞蕊,最后通过制动娟然、转向和发动机系统来执行干预闲斧挂。处于安全和可靠的考虑娇拢,我们有备份系统驹,冗余的执行机构骄肮,万一其中一套系统有问题啥垫寝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舅八犬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兢燎槽。2017年绵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扮,随后我们将在中国枚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疵鲍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳖妊,自动驾驶的远景又如何歉烘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸试次。如果大多数车辆有自动驾驶功能春膝,车辆可以与人肝苛、车辽、路互相沟通尝慌寺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荣塘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上通,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乃冕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时八扔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺附镜涤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凉孪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岭闪。 责编笛起:李芳" "   从很多角度来讲嘛虾罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇莱潞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹射布,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褥隋,国产化是必须的道路潜纫坦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精希拖,能够接触到更多的消费群体处颧。在网络发展策略方面覆旅,我们会更加看重网络的构成形式亭慑,像城市快修店亮、售后维修中心桔屉、维修工厂等鹤朵,主要目的是增加服务的便利性伪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屁能笨。    上周末(7月29日)瓣,在接受采访时牛梅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱谭,回答了中国经济网等媒体的提问勉粗,内容涉及国内高档车市趁厶馍ァ,宝马在中国市场的发展战略撼尼郡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容导垦骇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睹外,年轻奈、专注募掣,富有亲和力;与媒体的沟通自然裳、坦诚熬废暗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力起。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阶典,刘智说邻暖,中国经济发展已经进入一个新常态梨,就是从高速增长进入一个健康投、可持续性的增长帆既。但是藤那锨,随着经济运行质量的提高棋绍,每一个百分点的增长般,都是一个不容小觑的数量受。把这个结论放到豪华车领域搽,我们所存在的这个行业匡闪,应该不会有前几年爆发性的增长受裂,市场会以一个比较稳定届、健康插酱、可持续的态势继续发展狙倾是。就宝马而言赡挖浮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势等慑函。比如侩扣陌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔷饰蓄,而是把新车涵怠蔬、二手车劣,技术保险返标,国际式售后服务一起发展贬,我们叫“利润四驱”败吾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翅。    今年沉伎创,在集团诞生100周年之际喜炊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梳。那么迸,这些战略在中国市场怎样“落地”罐?刘智谈到奖,宝马集团刚推出新的第一战略乖妹褥,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ヅā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寐患。他举例说烈柑墓,宝马提出的智能互联概念熔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哨,领先欧洲10年以上匠嘎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畦。再比如新能源方面墒。中国政府强调煞擞,到2020年新能源车要达到500万辆蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绿,包括纯电动和插电式混合动力车型邯靶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫挞。所以在新能源车领域和,宝马会加大对中国市场的投入钉楼。因此湿幂鹤,“从很多角度来讲传温板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊阔,刘智说雄。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕壳携,高档车市场国产车型所占比例越来越大皮。那么另碑巍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驹?刘智介绍说赂某,目前柿蔫寺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闯洼际。在几大豪华车品牌里面衫,就进口车的销量来讲梳腑,宝马应该是最大的寿惶。我们对目前的状况还是满意的睬琴。因为这本身就是在我们的商业计划内镶。    至于将来吓昆,刘智强调们闹结:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仍,必须在中国取得成功材膊,在中国取得成功娄铣,国产化是必须的道路”途凤。所以腔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟愤矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镶笆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暑吧。不久前母富蚊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车降窟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忱岔梗。从长远来讲窘较脱,国产车型的占比会越来越高秽既。 全新BMW X1    近年来哩茶,高档车市场经销商层面的动向备受关注从帆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骋噬?刘智认为雷认,应该说哗,这是一个行业性话题辽俗暇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力透,在厂商给予经销商更多的支持配合后莱吗罚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虫澜。就今年上半年的情况而言瘫湾皖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的口。对比去年的数据镐庭吩,我们发现囱,不管是在新车毛利蔼,还是其他业务板块敞,尤其是在售后附庐白、二手车哩桓、金融保险等等几个业务板块恐川跨,我们都有了明显的进步捅外逝。因此船,他觉得拉:“目前末,宝马的经销商网络是非常健康的”猎玲袱。因为钱腾,随着中国市场的不断成熟倍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揪权晶。从厂家的角度来讲芍嫌,我们也不断调整新车的供求关系坟袍,调整车型的配比库凉沏,调整商务政策懒谐目。综合下来蹬捞,应该说目前宝马经销商网络戊翔,处于一个非常健康的可持续发展状态纫社。 全新BMW 7系    那么取谭,比较以往梨,宝马在经销商网络的拓展上蛊吭,节奏会不会放缓一些缎革凡?刘智表示捂吉,在经销商网络上咎伺,我们仍在稳健进行拓展戏握衫,一步一个脚印地往前走鹊呛鹅。从绝对速度来讲报,或者是从增幅来讲绊,因为基数变的越来越大奉,所以这个百分比是越来越低的侍哦,这是很正常的龚。目前雾庇,我们全国的零售网点超过了五百家曝,覆盖了全国所有的省市自治区胯木虫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刺,覆盖了很多中小城市碧扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅睬娜。在网络的发展策略方面衡统擞,我们会更加看重网络的构成形式湿,并不只关注于网络的数量嵌。所谓的“形式”就是像城市快修店氢翻、售后维修中心干蒲、维修工厂等等一系列的体系概念洪挤。主要目的是增加服务的便利性访,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕黄舰。对于经销商龋捣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汹械放,让他们有一个非常健康良性的发展房。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获