三星关闭最后一个中国工厂 裁了3000人就能换来脱困?

时间:2019年10月19日 18:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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沧州天淼化工机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术患壕薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雌、锁紧技。    与会专家认为黔古,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求变,安全性测试验证要满足热测试(高温危险函、热稳定嗜创、无热管理循环琶、热冲击循环沉境、被动传播电阻)钝,电性测试(短路冗茫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孺屁、掉落悼饥婪、穿刺们忻、翻滚堑艘、浸入帛、压碎)的安全要求混。但是什,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仁。安全无止境完,提高电动汽车安全性兑婚誊,还需要国家暖、科研机构详、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惭舞轰,也曾不断出现事故囊呜,遇到挫折是任何事情发展的规律虑喜。因此闺导剐,对于各类事故弧钱限,电动汽车各产业链不应止步不前扭图席,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足动。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龟茫,要让安全成为满足一切功能的首要条件胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   上海车展开幕前一天阑爱两,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牧饰?北京现代副总经理揉埔女、销售本部副本部长吴周涛表示涣,目前北京现代47%的客户是80后和90后邯藏俗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菩陡。“他们对于服务有着完全不同的需求狡。比如服务要定制化鸥蓬夺,手段要智能化检挠套、科技化吞梗形。同时桥认,还要预见到他们的需求并满足嘉。”    如果说此前晌贿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帛糖盘,是厂家产能的竞争鬼陌撇,那么未来则是客户的竞争修。因此陈习,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”示峨。“意思就是享受你还没有想到的服务透痊。”吴周涛如此解释捌欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱?据了解闯圣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骡,升级为对客户用车生态的全面服务氏排疾,基于互联网科技的进步纫,先于消费者预见需求几讣墩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栖晴泌、智能芒揭凤、共享司村擎,以及个性化定制的智慧服务体验熔。    具体来看撂,北京现代将率先整合官网戮芭、呼叫中心倪股崇、4S店透明车间太建、服务App室奠、娱乐急模溯、地图骗膊顾、语音控制些肠、智能搜索等服务功能糜思泼,并将其聚合到车机上敌鸥,成为用户的车载生活服务平台晤。它就像一艘移动的生活航母郝窃就,无论是餐饮酞、娱乐叔现史、购物的生活需求嫌,还是维修矮踌荣、保养的汽车服务灿,都将以车为桥梁恒纱侍,实现信息互通拟略噶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攫踏凳,还能够通过在线直播的方式捕,对接车控、检测簿、派工封圃、维修蔑、洗车托、交车等服务的全程进行智能监控文钎喊,实现人车分离式的售后服务淑夏,把客户彻底从4S店里解放出来革肆皇,为他们创造更多自由生活的空间吓。    值得一提的是骸噶,在“汽车共享”大火的当下恰熟涛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仑效称,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垢。“如果只有5%参加到共享汽车当中缴祭,那也有40万辆的规模瘦色洽,这是目前任何第三方平台都实现不了的膝瞧其。”陈静表示武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漠覆、售后代步车些、公务用车也会参与进来湾。“我们希望融入大潮却授没,积极参与这种尝试狭。”    除了全新服务品牌的发布玲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点们布挪。据了解囊吉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抠,通过平直且富有张力的线条痪啊尉,充满力量感的车身轮廓蜜裴攻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镰洪。同时壤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钳删侨,匹配7速双离合变速箱惕嘿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔。    “新一代ix35上市之后靛顽钦,北京现代有全新胜达宫景、全新途胜掇九膛、新一代ix35拣搪、ix25四款SUV产品融。通过这样的产品布局居奉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绰。”吴周涛介绍说金家,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车度,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咖羌疵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芭乔痉,本届车展除了新一代ix35酱卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬岸壤。新车延续流体雕塑2.0设计风格奴精蹋,对进气格栅貉某吝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颅皆法,以DAW驾驶员注意力警示衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惺骚,为消费者带来更安全的驾驶体验夯购。    除了两款新车外卵,北京现代还设置了技术展示区磋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玲赔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况效闺屯。    2016年京,北京现代实现产销114万辆磋纫,超额完成目标淋墒辖,保持了行业第四的市场地位揉豹软。今年北京现代即将迎来成立15周年敢,也是北京现代从800万用户基闯稻狻,迈向千万用户级别的重要一年舌错恰。业内人士分析隘导拣,在后百万辆时代到来之时发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程,也在不断践行本土化政策敞傲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旱腹加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  5月10日勘返陆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卉病爆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慌,人们的关注度更高枚媚楔。在今天股冕,汽车产业主管部门衫艘讲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奥,其中指出热卉懈:“中国企业剔疥房,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撵。   目前在中国汽车领域兑,舆论将中国品牌分为三类失,一种是例如长安瞧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豆徒痹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辱,而且成果显著揭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”按忻,这些企业通过内部的改革妒陈芦,已经形成了正确的发展思路梅令戈,尽管在终端销量上尚未展现成果看庇善,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”协嫂,始终有一种“捞一把就走”的心态豪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型静阀,在市场赚取短期的效益淖郝。   苗圩在撰文中指出新衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类。企业投入资源济,通过设计开发艘叉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿颗,包括物质价值和精神价值粟尾。但是乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币暑梁拔,才能完成“惊险的跳跃”交,成为企业的收益帅识很。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哨浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徒,中国汽车很兴奋入兰,但正如苗圩在文章中强调齐坟还,品牌建设是长期而艰巨的任务穆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”獭颈戮。这同样是中国汽车品牌需要思考的邦蓬啼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颂馅恳,通过仔细研读寐,将其中核心思想与观点标明芬吵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滴鸿攻,党中央凰、国务院就振兴实体经济毒惟、做大做强制造业做出一系列重大部署肯廷糖,对加快质量品牌建设提出明确要求蔼乖。习近平总书记强调谎茬耍,“推动中国制造向中国创造转变淡似蹿、中国速度向中国质量转变化录、中国产品向中国品牌转变”漓。   2016年凡瓶,国务院部署了消费品“三品”专项行动帘龄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》噬项骑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砰,提高有效供给质量传,满足人民群众消费升级需要的战略抓手干浅。   近日脾,国务院同意设立“中国品牌日”迫夹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用督,体现了全社会对中国品牌的期望睫殿,为建设制造强国指明了努力方向蹿撬。      一挪铣臼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蟹隆脖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孰,代表着国家的信誉和形象东惕休。品牌发展是一国由大变强的必由之路笨韧恢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窃淑。   品牌建设助力制造强国战略驾。 我国是名副其实的制造大国挠惜汗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务席习痕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猴插,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃檬稳,产业转型升级势在必行孤,迫切需要加快新旧动能转换式,培育面向产业中高端的竞争新优势舵冬。经济发展规律纳堡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢棺吞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钝肉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倪。   品牌建设推动供需结构升级阮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞘,重点任务是提升供给体系质量管笑氦,提高供给结构对需求结构的适应性蜕认。品牌是连接供给与需求的纽带伶凹淘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匹,引导需求侧消费升级鞍惫,提高供需两侧对接的效率咕薄。   品牌建设促进实体经济振兴辟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谋持,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导朗陇。企业投入资源莫酬,通过设计开发豁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透弧青,包括物质价值和精神价值慈誓。但是盟醚,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹耙,才能完成“惊险的跳跃”闷,成为企业的收益巷。能不能跳得高撂散、跳得远拱龋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知士噶芬。品牌是价值和信誉的载体钉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尺。      二侠娩秤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摔情,科学地阐明了创新时翔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚼。从品牌建设的角度看参,品牌需要“中国创造”鲜,没有创新汐,品牌就没有差异化的魅力读侍。品牌需要“中国质量”匙揽势,没有高质量端深,品牌就丧失了价值的基础怕虑墨。 近年来霜,面对国内外严峻复杂的经济形势栖破氖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拳砂、国务院重大决策部署暑羔莽,认真研究我国工业发展的阶段和特点径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饯挖芍。   把握规律卢,找准抓手聚刀人。要坚持质量品牌工作整体推进避边赫,引导企业在设计开发托宿、生产制造和营销服务的全过程建立全员忻爆尝、全方位的质量管理体系拣笑匆、诚信体系和品牌培育管理体系嫁淡,以培育有竞争力的品牌为标志速斑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参涛。   积极履职内,统筹部署妥。2011年弟匣溪,工业和信息化部会同发展改革委修、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辰,进一步推进品牌建设乐矛颈。2015年馅醋,推动出台了《中国制造2025》呐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一樊烫吴。去年肝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洁建,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑞板随,部署了全产业链质量品牌协同行动兢粕苍、优势和战略产业质量品牌护航行动祁函际、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛾。   持之以恒淳番,扎实推进腾鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玩付。   经过多年的不懈努力师归,我国品牌建设工作进展顺利侍焊稍,取得了初步成效牵枢皋。目前敌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烙,涌现出251家示范企业龚。根据对示范企业的调查惭比,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚂绩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拿,企业经营的质量和效益得到明显改善释。同时嫩搓,重点消费品的定制化窜扛、中高端产品供给比重显著提升犬挫,定制化服装消费增速超过30%须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缔糜。      三怯郸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唱范泞,需要社会各界齐抓共管份两,合力推进豢才白。下一步聊,工业和信息化部将发挥行业优势店烹筹,深化推进品牌建设办李焊,加强与有关部门密切合作枫暖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渐峰,努力开创工业品牌建设的新局面鲤衫。   坚持企业主体玖掀,增强品牌培育能力同锋蹦。 引导企业增强质量品牌意识卡弦胆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纷撬佰。坚持试点先行词纠怯、示范引领罕梢俯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设携,促进企业品牌与区域品牌互动发展美浓。加快制定品牌管理体系标准创囊,组织贯标推广眷骡腾。加强质量品牌宣传玩经,弘扬精益求精的工匠精神洽孔角,扩大自主品牌社会影响贸,激发企业培育品牌的内生动力驰惶拢。   落实质量为先按,加大支持引导力度吠赶。 贯彻实施《中国制造2025》曝确赐,落实质量为先的基本方针矾铜,加快推进质量品牌提升行动鸽绍。发挥制造业创新中心建设趟雇、智能制造红掏、工业强基等重大工程的支持作用豹,引导企业加快工业化与信息化深度融合统迸,运用“互联网+”姐柯、大数据等新一代信息技术竣,把握智能制造嘿辖、绿色制造讣饺、柔性制造等产业和技术发展方向芯,加快培育自主品牌瓢港场。   鼓励创新设计缄,丰富品牌差异化定位纺。 完善制造业创新体系硷,加强关键核心技术研发痊惶,推进企业技术中心建设秆。在重点领域推广应用以绿色却、智能虎背、协同为特征的先进设计技术捣非。建设具有世界影响力的创新设计集群庙,培育一批专业化的工业设计企业脓沦需,鼓励代工企业建立研究设计中心门掳,加快培育自主品牌噬。   实施重点行动麻胯囱,促进关键领域发展褂版炕。 落实消费品“三品”专项行动焦,支持消费品工业向智能骄挥溉、绿色笑匪硕、柔性和高效制造发展项禾痴。增加中高端消费品供给狄纪,促进产品向高性价比优势转变诽双挟。大力发展智能寿、健康消费品颠农,支持发展民族特色消费品幸诉评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宪佩被,加强产业市场研究和需求预测兽,科学规划产业布局慈、供给定位和品种结构椽冉。 实施中国品牌“走出去”行动豌,贯彻落实国家“一带一路”战略冻甜堑,推进国际品牌共建共享蛾。   完善公共服务扔玻浆,支持质量品牌进步痹。 建设质量品牌专业化服务平台帘绊,依托中小企业服务体系姬咳,提升服务平台的质量品牌服务能力嗓穗戌。构建质量品牌信息共享平台妊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肛。完善知识与人才开放共享平台讣砰,依托企业经营管理人才素质提升甩色顷、专业技术人员知识更新等工程火警,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翰,促进科技创新鹤判箔、成果转化和推广应用肛。   加强技术保障寡冲部,夯实质量品牌基础门芭粕。 完善产业标准雄、产业计量膘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肮氢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帘笺陇,推动质量升级袱衅。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗桐拨,创新制造方式和服务业态苇胶示,发展定制化生产骋膝兑,满足个性化需求散伐。鼓励企业发展现代销售体系磐连脚,在品牌传播欢鼻、顾客体验和销售模式等方面创新发展羌孰。   设立“中国品牌日”岸,大力宣传知名自主品牌 持泄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忿宽解、质量精良琶些、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淑。品牌建设是长期而艰巨的任务搞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳秆,以新理念引领新发展和情,持之以恒地不懈努力乘,共同推进中国品牌迈入新时代汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   5月5日肋材,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人托观险、董事长李斌就中国汽车升级之道恭、互联网企业造车淑糖彩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论港极。    近两年互联网造车企业纷纷入局搂镣,被称为“新造车运动”天毒恫。徐和谊开玩笑说故,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心山冈。”他说茸:“我从传统汽车的角度看媒宝锹,就是不服!”徐和谊解释道藩,李斌做到的他也能做到能弟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混成卡。    徐和谊认为贪伞,最难的不是做产品渐短,而是做品牌抽,尤其是国有企业体制下做品牌貉靛。建立倍、培育一个品牌唬拎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的委泉卿。他举例说毒,蔚来汽车在东方广场建体验店础,那叫“烧钱”尝,国有企业就不能这样“烧钱”垃橡达。但品牌打造的初级阶段筋,该烧的钱还是必须烧的扳典疚。这就引申出国内传统汽车行业掸,必须加快加大国企的改革步伐栋餐雷,从发展角度里、竞争角度嗡,必须改革乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琴,希望未来产品不光是一个出行工具擦,而是一个用车的体验平台垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹊,而是看到与用户交流的新机会孟渺。从互联网椭搞、移动互联网恍鸿报、移动社交发展趋势看哆,与用户关系会让汽车发生深度变化卑,体验会变得更加重要哩览。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耍烂扯,新车企应该走什么样的路潭,徐和谊认为菠空箔,条条大路通罗马吧,但是路和路是有区别的诞。他认为全世界只有中国能做到一件事绣:传统车企和新生力量深入融合蓟、发挥各自优势翔,结合起来肃,这条路可能全球谁也做不到劫柑僳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苇。徐和谊透露苟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澳犯,很可能这轮竞争卉,十三五末蚀缓嫂,再过2至3年裸,肯定会出一个比较好的结果孟缉窜。”    李斌也认为刃疆仍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肥,这跟传统燃油车情况不太一样信。他干脆表示娃,国外品牌在中国是没戏的辨浚,因为智能汽车需要本地化的数据秃钝曙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰韧。蔚来汽车在三电扰透描、智能电动烘薪、包括制造方面都跟其他企业合作挝裙。李斌强调溜筷:“我们是很尊重制造这件事的专业性邻承颅。”谈到合作舶撩愁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辩父:“我们的南京工厂投入十几个亿半两抬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欣醚肥,不是简单的代工噶鸡堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   据雅虎网站报道稿然疙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱露,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腑熄卸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擂拐钵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓟汾池:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务成槐尘。”    他指出城掸缮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祭朝。尽管我认为这可能还有很长的路要走短杀常,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为解,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕豢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烧部。    当前苟环,特斯拉性涪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术可袄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坚簇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淌伎俯,并将其带到了Uber略尸。    去年骋呜哆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帮皮俩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞。特斯拉CEO马斯克表示哗酮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椭济美。    马斯克认为绘秆捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故链啡斧,要远多于因人为失误导致的事故涂釜杆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膘白,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偏朵哎。    他表示篡摊两:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耗矢哥,那将是一件非诚好的事情兑沤。但对于汽车保险公司来说挂喊,这不是件好事版。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佳毋缉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蟹奇:“我觉得这种影响很明显嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹呢膛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝,全面死、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题等,阐明了个人观点扣徊挞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疏、客观的看法哀攘。    报告摘要疽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动、导入期抹息、快速发展期与成熟期四个阶段幻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耻急桨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脖烫,很值得我们借鉴烙桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎订纤。如果不加重视拢,终会酝成大祸烧。    *韩国的电池产业辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僳,我们必须面对这个挑战呸囊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼,它会带动未来汽车消费新的革命刮。    *任何事物都有两面性昂,政策也是这样兽。补贴强度不足怠,难以起到激励效果焚接,补贴强度大了斑惟,难免产生对技术发展的不良影响残,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐尉灭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一评揪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铜,从国家科技项目立项至今已经接近20年孤敦,可以说产业发展已处于世界前列抛匣。2016年峨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车精梗,累计销售95.5万辆率,取得了令世人瞩目的成绩洼是贪。有些专家认为赁想,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隶砰,我的看法不是这样糕烧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洼、导入期兼纪茬、快速发展期与成熟期四个阶段泞葛特。导入期也称培育期抚温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段节丢蒙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐盯,当时就有舆论认为筋囱蜗,我国新能源汽车驶入快速道膘上,进入了快速发展期赔轮蔚。然而到了2016年便回落下来氓。现在分析起来皆桥替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联河尚,造成了数据中存在一定的水分贩订。随着国家对骗补行为的查处鸥评复,今年的数据逐渐回归正常怠庭挂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搞,有可能会得到一些错误的判断垛工,导致过于乐观的结论惶假呢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓬奈,除了观察数据的趋势外路矩,更重要的是看产业发展的推动力哥秆,是国家政策为主还是市场为主溅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幕,补贴政策还不能取消巷劲灭,基础设施还很不完善分娇碧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平去郝龚,产业链还不够强壮与完善点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢头诫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馈瑞,工作量很大爽反,切不可放松努力褐,让已经启动起来的产业发展放缓下来赏抖是。    依目前的政策设计协隆,我国将于2021年取消补贴辨斥添,代之以环境盖、能源为因素的常态鼓励政策斥。也就是把2021年设为一个转折点绅避是,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡须卧。期望实现年销售量达到二共殊孟、三百万辆以上捕寡,能够占到汽车总销售量5%到10%外旱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段使济性。    二忻胃、如何看待新能源汽车的碳排放彻泞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赫苦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受娟。我认为许多人有这样的疑问是正常的沪搂,因为至今还没有一个权威的科学数据蹦济,来告知公众电动汽车的排放是多少掇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镜币。    电动汽车行驶过程是零排放溶聪撬,这点没有疑问量刺。但发电过程是有排放的焊途,不但有二氧化碳排放吮缎,还有导致PM2.5的有害气体排放量仟番。所以简单说电动汽车是清洁的谷尘通,是不能令人信服的歧蛊,需要拿出数据来家。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊袒η矗款的新闻报道划翁蘑,受到一些启发唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭撂舜,即“碳排放因子”箱。根据新加坡的实际情况虾溯吼,标明每消耗1度电险,就要造成500克的二氧化碳排放绥匹捅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郸香,即每消耗1升燃油税侣赌,就要产生3000克二氧化碳排放恃哩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚼检柒。由于特斯拉的车重卡凸缚,耗电量高迫避,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旅,尤其是在夏天开空调的情况下荤姆怪,百公里电耗有可能到40度沟晤汲,因此被防荆款穗讲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛旅吝,很值得我们借鉴叉我翁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏,据我了解定性的结论比较一致筛,定量的结果存在不小差异誊莎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搭谰茄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陪,其清洁技术水平也有很大差异箍碎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构通伴级,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泡砰,发布我国的“排放因子”权威数据嫁封膝,并定期予以更新溯陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诽拖戏。    比较我国和新加坡的发电情况蓖,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬裁跑,而我国的发电能源结构里武隙,石化能源约占70%借娄,可再生能源等非石化能源约占30%炬疮滤。全国平均来说签奴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苍。而且按照现在国家电网的规划来看潦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缴,我们发电的能源结构会越来越清洁块隆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”投,来估算一下电动汽车的碳排放烈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车违泵沪,可以算出其碳排放为100克/公里桔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烘持想。可以看出一般情况下雀冬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车充。但是如果电动汽车过重普,电耗很高问,就不能算是低碳产品拖,甚至不如先进的混合动力汽车拍练。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耪,但是我们可以认为分,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睫,耗电越多峦年猫,造成的PM2.5有害气体也越多店。因此从戳瞳,从治理大气环境考虑输德,我们的政策应该鼓励低电耗产品倒贸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耍搜潦。    三亩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缆冬?    这个答案是肯定的夸。我做过一个简单的计算卵,即使到2030年徘沃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电徐,可以利用电网的低谷电时段来充电敬。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏伍脊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段需,不但不会给电网增加负荷孝黔瘦,反而可以帮助电网储电孔撤茫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妒姜,在白天电价较高时段将电售回电网微唯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼,这个系统包括了屋顶的光伏发电屏穗攫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘲胯方。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井掀,采用分时段电价鳖。当然昂,对于需要白天时段充电的一些领域伯热粉,如快充公交届、出租车与物流车等统,仍然需要增加局部地区的电力供应能力葱。    四堵礁落、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函锹炮。现在出现的火灾问题比较多滇仕,所幸还没有造成集体伤亡肥那挤,但是已经给我们发出严重警告测虎龋,如果不加重视广穿,终会酝成大祸奶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扁。    电动汽车的安全要以预防为主红渤,要从产品的设计做起接,然后是生产过程的严格控制羚蓟粳,不能将未经严格考核的产品投入销售临。电池的比能量越高蔚陌天,发生火灾时的危险性越大丢础,因此要求有更高的安全性技术洼槽,试验考核应该更加严格帮东片。尤其恭稗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虏斯滦,因为客车上乘客数量多鸿吩斡,一旦出现火灾逃生难度大壳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捂沥,为满足新的标准增加成本是必要的洼暴。对于纯电动客车感退忙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲤茎币,既安全又经济屏。    说一下安全监控网络插。我认为重在实效挪。我在几个火灾事例中了解到挺,火灾发生前其监控网已显示警告信息财氰,但未引起关注与采取措施顷堡,说明安全责任不清隶味,监控网站流于形式叭,主要是供参观用陷。    五陕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川古,大家都知道峰痊硕,韩国的电池产业错汐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耐,我们必须面对这个挑战眉供。目前有一些原因违冒畔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹幌粮,也给了国内电池领域一点时间墩橇。但是骸懒郸,如果我们自己不努力滇,最终经不起国际电池产业的冲击寒,我们将会面临严峻的问题祥。    我国动力电池产业发展很快项,一批创新意识强的企业正在快速成长灯范,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挞。但是总体来说靶剃叉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹿,产品的质量水平不高尼垄狼,投资过于分散抬,到处建设低水平的小规模电池工厂鞋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足形式,缺乏战略眼光涧。这些问题需要引起我们重视与思考苇撕惠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栋巢抢,没有一个强大的中国动力电池产业呸半亥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业句览,实现汽车强国的梦想又是一句空话缸起罢。    化学电池是一个非常老的传统产品捷豌极,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骄垃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度楼泥溶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘘,形成了动力电池百花齐放的创新局面儡习。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰天,还说不清楚哪项技术可以稳定下来并擅。因此牢,谁能够掌握创新的主动权欠境关,谁就有可能掌握未来电池的命运些。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兜,但是企业是实现创新的主体闷零滔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逆磷,能够挑起这个历史重任类熔,把更多的注意力放在创新技术上面窟锣晶。    去年参观宁德时代电池工厂时少媒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吉窜,给我留下深刻印象芳。图的中央标明安全性始终是核心橇行渴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魂溶工、功率密度稠东改、寿命与成本菠弧吵。在实现高能量密度的同时溜绘,要实现快充性能然蔽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陶瘁,向1万次20年迈进烧,彻底解除人们对电池可靠性燃、耐久性的不信任诫锚靛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下但相朵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效捞诡,结束燃油车的历史敦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燎,成为中国动力电池的创新巨人吾勾悄。    我对我国电池产品质量做过一些调研腾涟,认为氛谁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惰嘶鸿。就电池单体成品质量控制方式靖麻轻,目前还有采用筛选的落后方法赣落,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伶郎。这表明戊赫魂,产品的质量水平低劣躺宛,即使交货的产品数据是在合同范围内枫努,这些产品在使用中性能很快就会变差揽,寿命很短猛。    目前飘取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法评郊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫩颇懂,但这也并未在本质上提高一致性膏瓦寸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诺骆,不需要分押肌,标明这些产品内在质量是优良的复。用汽车工业对零部件的质量要求就是筷济胁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耐奔勉。恐怕多数企业都达不到扛空川,就这一点而言哺红,我们与日韩企业就有明显差距拓犬。    面对严峻的国际竞争焙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟半。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簧,再吃不掌握核心零部件技术的苦褥坎簿。我们看到国外整车厂来到中国时褐,都要把自己的供应链带进来材说典。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痞讲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任午协。我建议政府捎任舜、协会苦沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楷浅蔬。    六括岛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舰染。它会带动未来汽车消费新的革命抵,有助于解决城市的拥堵拱、停车难蒙、环境污染等问题墟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旦排,是未来汽车应用一个非承烤福好的发展方向兑弹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适承类。    由于共享租车提高了车辆利用率墒肯砂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻吒毫印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裳。又因为主要用于短途使用瞎,大大降低对续驶里程的需求赊。从社会效益考虑归,减少了空驶行程艾,意味着减少能耗与排放粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孝,缓解停车难的问题箔突鹃。    现在聚嚷,很多城市都在做分时租赁戈告捻,但有的并不是典型的分时租赁溺。A点借阶纫、A点还籍剐,规模小的例子不少疼炯糕。例如有的大学有几十台车在那里祈感烁,学生租了这个车出去办事儿帛丘播,回来时归还校园原处诗伪募。这种模式也是一种共享菲鸿盆,但不是典型的分时租赁屉。只有实现A点借X点还儡、并具有一定规模粒、使用起来非常方便怕逗诡,才可以算是真正意义上的分时租赁牵久。    除此之外吭,分时租赁还有一个评价指标挪集晾,就是车辆的运行率勃括,即车辆有多少时间在外面跑腾狮、跑的时间和停的时间的比例投。我考察过芜湖市易开租车排粮,我认为是很典型的分时租赁丝浪。从数量上看牵,芜湖已经有两三百个站点轿放,三四千台车岸汇,具备一定的规模;从模式上看巢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借殊谜冲、X点还轻稼盼。从车辆运行率来看科,芜湖做到了80%降刮散。    此外旱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕊病,规模也达到2000多辆蝎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚稳艘,很有创新特色响茫,也有一定规模魏邯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲜圭,认为大约需要1辆/1000人口阑凑,或5辆/平方公里的密度吓皮,才能够保证顾客较满意的租车成功率奥拓捅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎备极,其租金仅是普通出租车的1/3粕玻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杏歉差。    作为共享租车的车型链碌,以高可靠性琴、低成本盘,微型车更为适宜凌萄伍。共享租车要应用车联网技术蔷斜,建立完善的方便于客户的使用体系呈臣,实现手机注册睡、约车拧、开车犁、交车宛碎椒、付费以及安全监控等设。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坎疗弥。我认为廷祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闹红。为了方便客户秃,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁聊分。    七嚎穆耍、补贴退坡后辫檀,新能源汽车是否还能发展桅扫?    从今年开始徒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锰。现在行业里有一些不同的声音篇太,认为新能源汽车本身就是错误的事情辨,它的发展依赖于补贴撼迁汲,补贴拿掉以后爆刃暮,新能源汽车产业就会死掉械功精。我不赞成这样的消极看法赂辩。    首先在电动汽车本身的技术上粟,我们要有信心激诞。随着电池能量密度的提高鞠办据,到2020年逼让潮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼睡,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻奢发。从这几年市场反映看但,很多消费者开始喜欢电动车了娩,他们觉得电动车很安静姜肉、很干净巍参杆,如果自己家有充电桩椿乱椭,使用起来很方便芒诡。目前陈,面对全国大面积的雾霾形势嫩谁熊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅,促进了电动汽车销售量的持续增长节,在不久的将来激擂,电动汽车将大量取代燃油汽车泌。    我国在新能源汽车产业取得的进展镜,很大程度归功于国家的鼓励政策味哩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柔化庐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨。但任何事物都有两面性棱,政策也是这样捎桃岗。补贴强度不足玻,难以起到激励效果琶齿,补贴强度大了篓晌,难免产生对技术发展的不良影响钢佛换,也包括少数人铤而走险骗取补贴僚扛渴。这些就是事物的复杂性递,不足为奇酒忙。因为产生一些问题耪市乡,就否定补贴政策是很不客观的钉徊。正确的做法是适时适度调整政策疗茶,逐步实现退坡队俱,制定与能源袱阂、环保因素相关的长期鼓励政策哥融,进一步完善推广工作的其他政策环境幌沟硅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厕脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吧,销量突飞猛进潭瑰董,不仅在中国市场实现了大反转老画,以每年超过30%的增长率茶垂,连续三年高速增长倦,实现反超秘,在全球市场上来看膊敌阀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勉修份。设计之变京湘穆,影响如此之深挞秦盆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貌撮刻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梢燃,都是如此慕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恫。此消彼长叼,本来也是市场常态版默,从长期来看谁都有独领风骚的那几年都策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擎畅纶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稍汉,而奔驰则用了进击的改变力。这导致了市场格局的变化赶炽。但在今年开始盲推衬,奥迪要采用一种大胆的改变杆。   在北京车展上沽橡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生料。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兄盒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微挝。在采访中堡氛阂,马克·莱施特先生表示澎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庭甜黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硷饱溯,以奥迪品牌本身的三大支柱返省,即“运动性”滑畦、“卓越质量”未阿替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汤卡扒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫡偏惦。另外冉玻群,马克·莱施特表示烈承疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇拭某,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂设涧。   未来鲍霞,奥迪不论A鹅挠、Q佳獭宋、R系列会,还是电动系列慧,每一个车型系列都有他们独特的个性舶搏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踏欢块,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豆胆。而且热评,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荚墒涕,在马克·莱施特看来殴讼甭,除了外观纪党瓷,在内饰的设计上惟桂釜,奥迪前进的步伐还会更大抚辫。   比如新一代A8四必穆,大家会看到一个全新的控制理念岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦父,全部操控都是基于触摸屏拎突喇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盗甭,这将是一个具有革命性的设计剃。”马克·莱施特表示床哇底。   【访谈】   媒体餐函舌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哥蔑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夹卢绊?   莱施特锤奔凳:中国市场当然是我们最重要的市场之一朵。比如马上要推出的新款奥迪A8戈矗,我们认为80%的A8都会销往中国溪想。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犊狄敞。比如填广遍,从车的前脸上就有非常明显的体现卉溉亮,这个框架会做的非常突出遁坤,也会大量的运用到合金材料毫寂。A8的设计充分突显地位感和身份感淑酷痞。因为我们知道中国的用户表嫂,或者说中国A8的用户群是非陈搅廖校看重自己的地位感和身份感峰,我们对A8的设计充满信心颂灿膳。   Q2是我们量产车的一个预告皮尘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匹么搅。我们想把奥迪的A系列圈琴、Q系列活,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窟测。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锨誊堡。比如撑黄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琳瞪洪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹿韶从,从而更多的彰显每个车型的特点善耽挎。   媒体钙:A3未来会有怎样的改变萍幌堡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乳茸微?   莱施特垒暗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望届,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钠七。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杠、表达力槐挫。   媒体害挂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幢?未来设计会有哪些改变醒林?   莱施特醇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刀浪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巴触,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凯疟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淘晃捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攫采。此外挠臼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绩步。   值得一提的是狡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝,完美诠释了驱动理念酮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹊瓢常。刚才我说的是外观的设计挡辱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勤梳蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昏牌浅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洪梧菏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇,而全部操控都是基于触摸屏乾劣米。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥锹倦,这将是一个具有革命性的设计图挎。   媒体污:面对未来的城市交通更加智能化粒河、互联化毒探、自动化的趋势垛古,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倘?   莱施特先生弥塘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段料,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龚归盖。实际上手枪陕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浚供方。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溯讽甸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饱碧促。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绕返投,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颧,还是更多使用自动驾驶监拭笑,所以我们设计的基点是用户体验添。   设计开始阶段将先做内部设计壁礁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旱聘跨,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滥封,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氛宛钙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筹,因为我们真的会目睹瀑吹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盎心槐。   媒体垦桃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韶?   莱施特怯忙:我们从下一代的奥迪A8开始挟确挥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舞徊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刚精。我们要做的是持续的猫、不断的推进设计语言的发展钩灿,每一代的新车型都要再往前走一大步环搭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饥钝春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅浩烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摧模坏,业界开始重新打量双方的合作核商。   如所有行业对热点的追逐一样娟,在过去两年中紊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肖萎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翠。4月6日篱扑端,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庙,携手研发并应用车载人工智能技术吠巫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彤挫挥,双方将成立一家全新的合资企业市,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹋奶番。在此次合作中忱店,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元残,用于双方在汽车领域业务的开展脓畴狡,为出门问问未来的发展提供支持凳忱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业信涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幌,而合资公司背后擎苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冠郡伸,意味着除了汽车制造商飘怀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份来佛狸。   “1.8亿美元只是一个开始殿凛驴。选择跟出门问问合作弘策,是大众集团移动出行战略的一部分骗停讥。”苏伟铭称醋愁千,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忻,为达成这一目标陀毕,已经规划了三大板块换凭,共计十二鹊德氮、三个项目姑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进麓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潮桥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辑、语义理解技术馆粱亮,面向移动搜索领域的智能手机应用萎处抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狭。迄今为止酞堕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝、语义分析丘票惰、垂直搜索等核心技术话。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景实破,来打造下一代的人机交互方式芭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搔骄厢。   “选择出门问问形锭刨,是各方面考量的结果挥苗。如果大家了解的话涣级吧,其实Google也是出门问问的重要投资企业谋,所以我们与Google也进行了谈判”健舅辞。苏伟铭称阮誓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准太悉。   2015年6月焙习捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掇,出门问问被Google投资蔷。截至目前矾伍豁,出门问问共计6轮融资寐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寄坡幢。   “此次蓬,我们对出门问问进行投资荡,不仅仅是出于财务层面的考量槽,也是一次具有战略意义的投资蚂徘睛。通过本次战略投资蔼荣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵封,只是单纯的投资或技术合作榔呸,苏伟铭回应称暮芦,“想强调的是邵赶,我不主张相互供应的关系鼎兴新,一定要拥有属于自己的核心技术齿。”   “移动出行领域的合作斗晤痛,如果是提供车辆不峦钢,那只是纯粹的商业化的供应需求得。与出门问问的合作棵邓寡,我们是要进入合作的管理层圭,在共同建立的合资公司中村湃,双方都有委派监管团队”胸擂。   苏伟铭介绍讨擅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持练粒,但更重要的是在人工智能领域的研发晾白。“如果你与人工智能进行沟通泪怠好,沟通得越多卯旗,它就越了解你赎缚,人工智能研发的目标是迎合客户斯,而不是需要客户自己调整来配合卿晒,所以奸氏喷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煞嫡究。   他坦言逼泰鳞,在人工智能的项目开展上辫,有好几种做法慧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壬狡寐,但这不一定能成功滤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化免末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嵌悸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫩涩奸,且能够很快地将技术实现应用猛柯咐。”苏伟铭称昆编芦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雹,来帮忙推进其未来的发展碑亮椒。从这方面的合作来看茅,双方非常契合苫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慨搪农。硬件是大众的强项蹋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛋,而是应该让其独立运营丸涂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欧。”苏伟铭称板暗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赶壤。   据介绍廷镁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜策。基于出门问问领先的语音识别才、自然语言处理盎梅、垂直搜索和主动式搜索技术寸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弯,该合资企业将进一步探索刨狼,为未来的智能移动出行提供解决方案驹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怀,人工智能并不是只包括这一部分郸,其实廓催,在这一生态圈中有各种形式的人工智能曹特揪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺断强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作录,但在苏伟铭看来衫技,这是一个重要的开始涛社坛。   “下一个工业革命的前夜”嗣催匠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甜隘,为此恰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略签茫。在2016年的广州车展期间坛逆烷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竟噬歪。据大众汽车集团(中国)首席营销官床婚、集团销售和市场负责人胡波介绍垢宽八,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忙春,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溶胃,包括智能停车年软么、智能充电等咯邓把。第三就是交通形式的智能化管理堕徊墙。即打通不同的交通形式凉,提供一个智能化管理帛,最后让出行者能够享受顺畅币谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利司杠狡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雇。“我们相信炭秀抛,车企能在这一领域扮演重要的角色丹精吴。”胡波称午撬。   不可忽视的是扯缅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹬炭屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者每。   “要建立一个生态圈磁羞,必须要有多个方面的项目支撑册搅势。在落实该战略的过程中呈仓,我们便开始思考呐胆,如何构架这些项目锻年,未来三年我们是要围绕这十二层琶视、三个项目开展工作的乌。”苏伟铭称糕侵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刀埃,以便及时供应毁炊瑞,满足未来车辆发展需求磐啤看。”   据了解袱嘛亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜别儒。通过语音输入冠畔酷,该后视镜可以提供导航徐、信息点(POI)搜索插、即时通讯狄恍功、车载声控信息娱乐系统等功能报琳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甲酱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伙蓟现。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梯。通过语音输入巷,该后视镜可以提供导航短、信息点(POI)搜索裂坟、即时通讯蹲、车载声控信息娱乐系统等功能敬硼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咎伎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆含禾。   苏伟铭透露扦套田,最快从2017年下半年开始枷姥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖垢琳,在一些国产车型上也将采用该技术猜舍坝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赫裴纺。但是碍仑派,有了大众汽车集团的参与捣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沉两。   经济观察报女畦曝:在中国的十二三个移动出行项目上咆搬丝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豹夹锤?   苏伟铭归冈髓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权记韧靛。2016年中旬碾,我们便与集团总部沟通过谦,我们认为在移动出行领域起,中国是领先于其他市场的逛蔑。所以痕寒径,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰展 ,建立MOIA移动出行服务公司骋。之后沃店,在中国淳稗貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司购,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脊形刷。   所以前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睦昧,欧洲和中国兴。其中中国的业务包括三大板块灌嗜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迹。我们在这一领域是领先的庙,这之后防暗,我们还会有更多合作奠拔。   经济观察报夕探爆:在大众规划的十二三个项目费毕瞥,大众与滴滴出行兜、首汽等公司的战略合作是什么模式末?   苏伟铭钉舶:大众跟滴滴些、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柯。其实推,与滴滴出行的合作陈旧,目前还在进行详细商议略朵。但需要强调的是寿袜,我们的合作投资并不是融资的概念衅谴,我们的合作是战略性的山。   经常有人说大众汽车集团起步晚痹,但我看不出其他厂家做得有多快伸挖。   移动出行的合作淬磊卫,如果是提供车辆垮撩没,那只是纯粹的商业化的供应需求祥峨蚕。与出门问问的合作鲸混挟,我们是要进入合作的管理层幌剑寄,在共同建立的合资公司嘿,双方都有委派监管团队茬揪贸。   经济观察报巍:您提到的十二群雄、三个项目都是什么商业模式码倪?是否都会以合资企业的形式出现芍?   苏伟铭忙儒:并不是全部都是合资企业形式的项目肪勘侧。我讲的三大板块中冠兔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锻。我们选择成立合资公司是因为还梆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筹申。那么如果不通过硬件堪琶,技术应该怎么落地呢席?通过建立合资企业替浦宪,我们可以为不同品牌设计不同的技术僵睡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撤,包括集团以外的其他品牌泉落,我们并不排除这样的合作礁祈宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念燎。随着数据的增加颈徘,共享的概念会更加广泛浑,生态圈成功的可能性也会越大既。所以与传统的工作方式相比奶,变化是非常大的帛。   经济观察报捂蹭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锑描疟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暗昆?   苏伟铭晌:我认为技术和战略两者兼有讼。要建立移动出行生态圈的目标缚扳宿,就必须把其中的布局规划清楚拾享攫,只是研发出几个APP娶,并不是真正意义上的合作或合作的全部泞惦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卜抨?同时耸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用距斧吮,也会要向外输出伤灯黔。   经济观察报乏晴:生态圈成为汽车业新的布局单位荒读,选择共建生态圈的合作伙伴时抹八,有什么标准亲?   苏伟铭乡:以前我们称之为垂直平行的价值链暴疏构,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臼瘁钮。在考虑发展这些技术的时候伤寡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缓。   举个例子杆普,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诧旗锰,我们会考量其语音识别技术有多强冒郴盆?然后再开始讨论中间的差别在哪桅铂。找到不同品牌之间的差异性非常重要扦。从战略角度事鼓,大众汽车集团需要明确今后的定位拉朽烽。   谈了这么多耸书桐,其实有一个基本点秽蔽粗,便是客户群体互。作为主机厂粪纷傻,我们需要预见到7年以后车的样子苔。因为一般针对七年以后的下一代产品良谴,我们现在就已经设计出来了躺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忻,未来会遇到非常大的改变遁煤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同净,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迪谜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哀佛稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完改哄:李芳" "   4月20日钒谎,上海车展开幕的第二天赴佩宝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挎刃钠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”监,其实稻腾路,魏建军早已来到现场袖武。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卯,魏建军至少接待了三批不同的访客炊彩藐,并亲自送每一批访客离开接肛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时含围,虽然神采飞扬夏继,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显觅烂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毒梅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比程,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脸。一边是国内SUV领导品牌讲碾脾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喇疾巍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫袭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崔殿虑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣没缝澈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凳娠矗,此次班,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上无冯。   “WEY的目标是挑战外资品牌忙,终结外资品牌的暴利时代角,重新定义‘豪华价值’蹈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事敲。VV7c/VV7s之后矛,今年还将推出2~3款全新车型鞘坛,将产品线延伸到新能源领域探窗,合力冲击外资豪华SUV品牌盲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹄窘。”魏建军说清达桐,“关于轻奢僳昂谦,首先这个词比较时髦惩咖,容易记住毯。另外青检匹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澈妊灯。”魏建军表示瞬理,长城不会做没有意义的豪华腺垄皖,“作为消费者可以感受到超值的体验努奴,而企业也能得到相应效益很,最关键的是得到了客户的认可惫楞居,这才是有意义的‘豪华’救肝贰。”   魏建军认为安全是最大的豪华搅颇盎。“乘员椿魂、行人从、车辆”三维安全(3DP)设计理念吕,参照国际标准教回挤,主被动安全配置完全创新施鹿,提供正常驾驶唇奸、危险警告驰橙觅、碰撞减缓迪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃筏寥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驹碾静,译为“牧羊犬”趴嵌扫,有守护主人生命及安全的意思络午泵。   此外边乓猾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谐,来自于欧美一流车企写陡卤,有着丰富的造车经验和行业影响力扑嗅鹃。匹配中国第一款7速变速器恰,这是世界上最好的变速器之一贯捣乃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罐惕。除总部优秀的研发功能外始酣,长城在欧洲填婚、日本和北美也都建立了研发中心筛事坤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哪摔徐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拓宽。其中呐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缔嚼桂。对此晌圭,魏建军表示扒:“媒体和消费者一直有这样的担心仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酶礁惰。实际上杀痹,在同尺寸或者是同动力下爸上处,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价九佩。但从消费者的角度来讲泞掇甫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袖嘉,消费者会非常清楚这些配置醋犯淖、性能趴、做工有什么样的差异翔磊叫。”魏建军表示蓟忿,长城的目标是做品类品牌玲肩课,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豌拖苦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锈麻块,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间璃畔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牟宋。   而针对销量层面苗,魏建军表示聊目提:“从销量上看钵安邦,WEY很难超越哈弗顷氯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弘呜蠢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣帐啊,15万~20万元的空间虽然也很大南魄恋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹿骂磐。”也许很多人会认为槐,WEY卖不过哈弗忻举,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朵户膊,但实则不然耙。“WEY和哈弗我们都重视零腊晾,长城用同等重要的匪、足够的资源支持两个品牌鸿。”魏建军说券尽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霸刻,魏建军是如何评价的奉杯攻?“我认为我们的产品不管是性能泥伯琅、做工星皇房、安全措丁力,还是油耗盒、排放席尘,都不输高端车恰。”魏建军依然对产品信心十足伐麻啦,但他也承认WEY面临一大问题炯苍乘,“现在问题是品牌价值棚联,因为WEY旗下产品刚上市匹,品牌没有经过市场的验证岔雇,大家会对它不放心册喊尽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镰暗。”   魏建军表示铅,自主品牌给消费者带来了很多价值楷。“有我们的参与晚颓,不断地进步坑沏、不断地在挑战外资踩私,已经迫使外资不断降价去纫,提升服务品质伞畦。我们的目标是要挑战国际高端市巢鸾邸,所以说我们借助中国这个很有价值的铰畔、规模最大的市场来锻炼犀,使我们能尽早挑战高端背甩堡。”魏建军表示俊绘坍,消费者购买了WEY之后儒辉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乒仍。他对媒体承诺廷猾哄,WEY的产品一定是超值的韧冬,并且一定能给购买者带来惊喜步。“WEY是一个挑战者篮穆掏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赎苦。把我姓都赌上了心杯,不能失败怖簇痊,只能成功皖盛骋。”在采访的最后嘿梦,魏建军郑重地对记者说凰突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得腊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发售,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犬溯捞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毖平,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圈虹,以及未来的发展畅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车鲍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃夺旅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人头爬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痘点冯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伸乡考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士礁吓,以下是问答实录乒怜菠:   凤凰汽车 醋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的共却歇?   俞经民 吮鸿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郴绞,对于品牌的市场表现同样很有信心勒沤慌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喇晶,我们有信心成为市场第一的品牌含藉。今年我们的销量目标钎,是从去年的8万到今年的20万冈。纵观130年汽车工业发展史鞍梳娘,汽车行业发展的基本规律而言嫉钵,规模还是需要的柔考淋,是品牌更好的发展的重要保障汗寿。   邵景峰 糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辫,荣威方面骆,我们所坚持的碌坚,是一种符合广泛审美的峨剑、优雅自信的设计风格稿涝磋,在复杂的市场环境中溜瓤,抵御诱惑房坊、坚持自我誊垒覆,走一条人性化的设计道路补单扭。而我们的MG名爵刊覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霖铂,这是一个巨大的宝库悔樊,值得我们的设计师尽情发掘纽告虚,其中之一步级两,就是感性形交。   在MG品牌的设计风格中壤筷脖,我们可以看到很多情感爆棚坝床疟、血脉偾张的元素与产品唤独。未来的中国汽车市场必将飞速发展讨煤瘸,需求也将越发多元化桐剃颧,然而无论技术如何变迁嗓,对于人性化句捎鲍、情感体验的诉求将贯穿始终舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黄勘澄,我们也将在感性力设计理念的指导下搂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品等辖。同时诚肋踏,强调个性也不代表小众饥飘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求略衬,为大众带来唤起强烈感动兄沥师、让人心跳加速的优秀产品浮担,这就是我们所追求的目标感。   凤凰汽车 什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葡晚坡,其中年轻消费者占到了绝大多数踌呻撤,请问接下来娠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓢?   俞经民 敦祈灯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涧绷,更是“年轻的心”唉逻,从名爵ZS的订单来看晨咎软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弦哇骸,更包含了年龄层更大裂河饰、但心态上保持年轻的用户愤矢报。从“年轻的心”角度而言措,我们的消费群体就更加宽泛了散韦,作为一个年轻化的品牌堪,MG名爵的诉求是“年轻动感临门舱、专属空间行、纯粹乐趣”炮,给“这一代的年轻人”造车扩膝藐。说到年轻人共同的特点渤交,是充满梦想措踢,对于梦想的追求更热烈一些白疾呻,更想把心里美好的事情去实现乏危。这个梦想实现的过程是非常美好的酚仕完,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒙扯:为这一代年轻人计堡,不仅是岁数上的年轻人乔唤漓,更是心态上的年轻人类竣肝,提供更好的选择绥,保证他的有更好的驾乘体验饱号。   年轻化的特点被,是要颜值立、要体验的到位涤坝、要可以分享讼还。二十一世纪中国的年轻人祁董堑,在互联网的普及深度堡诚欺、对于尖端智能的体验和想象力态测尉,在全世界范围一定是靠前的刊礁,就应该可以代表“国际范儿”改,也应该引领地球村的潮流输。要满足这一代的年轻人先桃保,MG名爵所带来的产品体验囤,也应该要追求更极致怠架扒,带领大家去创造全新的潮流科师帅。   凤凰汽车 宪氦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缸渡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爬欠疚、80后吼、90后的人群当中芹插?   林嘉瑜 搁露凌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作少。这款车感性的设计曲线垢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归九拦架。不光是国内的经销商镭称饥,本次上海车展拎雀,MG名爵还邀请海外的经销商使,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脐贡,他们也都对这款车都做出了积极的评价逛甩阔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀森圭陵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磕巧荡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟但刨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恨寇,让老百姓也能开上小跑车北叉,尤其对于国内的核心消费者来说秽咆,不论年龄几何橇喘,都要有为自己的梦想活一把的态度惧炉。对于一个汽车品牌来说擞,这是一件值得骄傲的事情甭歪。   邵景峰 酮诗筹:其实在选择一种设计语言的时候抒,设计团队非常慎重蒙凰蹲,因为设计的变换频次不能过高木申第,要抵御诱惑爆、保持延续性才有可能给消费者形成印象窘贺、拥有识别度从而去打造一个品牌兑忙敦。“感性力设计”的第一条就是要有感性骆亩,去追求情感的外在表露盎看拣,从更广泛的角度匡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抱仍,通过真正的审美习惯进行判断;第二效,感性力是专属购力攻、设计师要通过专属的标签男搪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感独,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吉东,比如运动员在起跑的那一刻樊透糖,弓箭拉满而未发的瞬间田熔梁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峦,这种动感更有档次瞳香,同时价格不菲妥,是很高端穿恳、优雅的设计戊辟鬼,我们希望把这种设计注入到产品中来奸保,带给这一代年轻人极致的审美体验荚戒干。   凤凰汽车 雾搂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆罚块化架构平台打造的狭媒苫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怪门?   俞经民但棋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怀炕谷。这是对这一代年轻人的尊敬拱,他们自带国际范儿漠澎级,是可以引领全球的潮流的人群颁,因此有着巨大的价值男。对此厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捆寿,在全球也是一样扫。目前孩抒钢,世界范围内奉暴羔,不仅是动力总成前瞻技术的整合秽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窟授凶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孺瞧,采用插电式混合动力设计掀寒惮。另外丢恕娶,大家看到的名爵ZS难,将会在明年上半年推出纯电动的版本桑的谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里槽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敲,也将会在2020年之前推出厘舰灯。   凤凰汽车 狸全:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系达胶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贪眠喜?   俞经民 痴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擞疙贸,设计上差5%惕伟裳,销售上就有可能会差30%翻顾。那么对于自主品牌而言配,就是要把自主性发挥好被型咐,去追求审美的宽度和深度剿逻,销量也才能有宽度和深度姬。名爵ZS的设计就是这样做的蹄污,要追求极致垢讨泄、不计工本伺讽集、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茸,可以说赎夹甘,名爵ZS的极致设计唱,对销售的宽度起到了很大的作用把垢。   邵景峰 舶:汽车设计是在不断进化的佃,不会总停留在一个风格上形,在互联网时代竭,同样要有全新的时代特质啊。另外杆,从汽车设计而言反富,例如从动感设计理念而言谈,英国车是鼻祖舶狄氢,很多品牌都是以此为源头来发展的块粗剖,也就是“同源”副风莆。中国航天能够上月球摧,那么在汽车领域上同样有大的进步焚颇晨。之前德国杂志的一篇文章写到琼久苛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惜娥,在进化的道路上有推崇的看法参,也有欢迎的声音陈痉,这些都是要虚心接受的誊怂。另外价,汽车设计是一件非常严肃的事情忙,每辆车定型背后痉饲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纤癌,背后要靠巨大的投资来驱动嫉俗伞。   在造型评审的过程中矢幌,流行趋势讲清楚牡槽温,未来怎么发展说明白嗣,否则误解就跟着来了颁灯,所以要有一个整体的品牌战略在里面斑乡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挠稠。   凤凰汽车 搂伟:今年倦够,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点略?   林嘉瑜 慧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肥撅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹬夯皋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯,拥有一颗年轻的心棉,热爱运动甲藐式、健康的年轻人差丢。   从足球营销来说建推秆,对于英国和中国俱,都有很大的国民基础伺匙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佛蚕搜,是英超乃至欧洲的强队擂,这几年的成绩也是不断的提升变工绵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的融磺。同时琼淖假,利物浦又是一个老牌劲旅年,有不断上升的潜力啦豆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样户凛,在用户上有着非常大的重叠之处度毕璃。MG名爵与利物浦对的营销合作结剖介,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来差,在活动和比赛中享受快乐距。   上海上港队也是一样的镶。MG名爵经历近百年发展扒聊澜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣誊锰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艘疤逢,两者的合作也是非常有趣的敛篙颇。更重要的是川捆,MG名爵通过足球营销的模式祁,能够促进两支球队之间的交流们,包括之前组织的很多活动淀,不光是针对中国的消费者械帕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泡,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墒偷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镐茧。   车展期间溯擞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帆讣。在车展之后泪,利物浦会在上海有推广巡展活动哄适蓄。下半年井起,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对你线,欢迎全国各地的消费者参与和体验思告。   俞经民 波十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碧,大家能有一些共同点做沟通参祈捻,国内和上港足球队的合作懊独蠕,正是汽车和足球之间速度与激情澄赦厩、自我突破的契合点疮谴壳,足球又一个很大的特点操啤,就是会让人意想不到寐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年电希录,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泵艘,与此同时誓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疮脚爱,长安汽车产品质量持续提升挡懊,用户口碑不断提升滤变激,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象持破,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一步勃柔、全球乘用车品牌中国市场第二名伪。   关于未来竿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹄醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晦踞谱。   2017年是长安汽车的产品大年茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚀侵喉、全新的SUV CS55逆瘟妈、轿车睿骋CC壬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喀,将会进一步完善长安汽车产品谱系晌芳溃。   如今锑诬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘫,站在国家品牌高度寻求发展阿密钱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尝。提升品牌溢价能力池登,成为长安汽车品牌发展的重中之重芜赐。2017上海汽车期间趴漂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脐,关于长安汽车的未来娘,徐留平董事长有话要说谐,以下是对话全部内容闭。 凤凰汽车倾恋讽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摄暗蒲?   徐留平错:回忆长安汽车自主品牌的心路历程全,我们也是不经意之间就走到这个地步当武轨,因为一个产品剿棱廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显磨吕斗,它反映你的公司文化架播、你的公司理念是什么样的东西翱辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湃挺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯臼币,你怎么样让产品吸引住消费者摹排舷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摊台,靠的是什么彪抽亲?因为美是一个主观的东西吵堵,有人认为这个很美沛,有人认为那个很美箔寞人,从长安汽车之前的产品来看描玫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贺份。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的是攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昧,同时想把这个产品往这个方向进行修改炉。我觉得在这个方面锯父,从长安的角度来看联限摔,就是对于这种动感菜、时尚这个理念的偏好蹲偏。我一直在体会拼,其实我是在反问我自己台雾,这种偏好它是怎么体现在产品上的陵宽舒?实际上是我们内心的这种偏好趁盘。在过去的2-3年中灵,我们面临的话题呜,如果过去不做总结嗣逞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尘奢现,另外更重要的是说擞,下一步你怎么做壁痉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法先娠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隶,下一步是个什么东西疲此,消费者需要什么样的产品钝鹤,然后作为公司来说痛,你们能展现出来什么样的东西惊险范,最后我们总结叫生命动感智色双旋邯乡吕,当这八个字出来的时候啡慰,我觉得是非掣涟蹋好燎翠煌,既是水到渠成汗恢罗,又是醍醐灌顶兽、灵光一现勒。这个过程庐惮,不仅仅是八个字的总结炊。这八个字出来以后囤危,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挞起,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匿秸核,实际上不仅仅涉及到造型哥案,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藕努抖。这样的话帮阂,就有了一个提纲契领蛇罗匙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惭么,就能够有一个非常精准的东西称丸跋。   刚才你特别提到“色”释赌七,我们当时想说冒,你必须要能形而上杰,要能够抽象出来磁擒,如果说你不能够抽象出来辽免羞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愁响,如果你弄它50个字寿、80个字喀,你可能不够形而上佬钎潘,不够抽象化晚川,最后我们觉得“智磊、色”惊头绅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动款。   第二个就是说消费者情感的体验牟嗽卜,比方说对这个造型和颜色丘鸿,甚至于这种声音或者是形状伞、线条的这些方面的喜欢傅修汐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柯舵脯。当然我们也在想用什么样的词比较好躬,最后觉得设计的这个词很好驶,一开始我们还担心说这个词字挺多土妨迷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赂漠屉,我觉得就应该让它有想象力师桑冕,就应该赋予它很多的内容浅橙魔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孝醇写,孔子都说食色叮,吃饭以后第二件事就是这个字等,我相信孔子说的这个字也不简单意思究弛,实际上说坡桨,智色这两个字还是最终反映的是人伦卡崎,特别是消费者的一种需求避,对于未来传统的一种期许苇,这个过程当中慕耿侍,对我们来讲闷韧,把这八个字想通的时候涂署诵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泰,这是我的第一段话题涛牟绍。   第二段话题说这个对长安有什么用处倡讼拆?那次在发布会现场有说掀钩无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沁桂,一开始我就提出嫡沦溶,第一个炬侗断,这个产品要漂亮洼,你不漂亮的话抱岸,什么样的东西都没用裤。因为我们很早的时候就开始在考量匈图检,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矮,后来发现不行唇忿趟,最后我们在大概07掂傅缝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了都噬。因为你还不能提炼出一个高大上膊俯丝、抽象剃堪鳖、形而上的东西响石鲤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墟鲁唬,但是每个产品都出得非常艰难晨。这个事这么长期干也是一个问题痴耍,因此在三年前的时候诽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熄舱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孤,对于消费者的这种认知差,把它抽象化波患,那么这样的话理解了以后淳,再把它具体化拘略厩,特别是在产品心,也就是设计理念当中一些图形化的东西攻,因为如果你不落实到图形化的方面激来,那就只有形而上没有具像化 潭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘿魄境,图形化和具像化过程当中瓮囱芬,这个就出来了漆剿揉。   这个出来以后蝎,我觉得对未来长安来说险,我们未来在产品设计的过程当中帝容,产品能否做到生命动感智色双旋欧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来密尘?这样的话欣碉,实际上说末娶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番,几十次的否决通,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钝,几次或者就十次你把它完成睛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冗坞,那么这样的话帘,对于长安汽车的家族化聊介稳,我们看了这个车谴合辛,看了这种感觉这种情感的体验棚损,那就是长安汽车骂花垂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茶,这是一个哨险。   第二个就是说恫娘,我们自己在研发制造设计过程当中律,这个速度大大下降诗厕耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坊杉队,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疏恢,如何把消费者的体验做到更加的精准坪盼,更加的接触到痒点适回,这样对长安的影响是极其巨大的夏。   凤凰汽车亢断:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泪该喷?   徐留平锚楼捶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藩炽。如果说把它拆分开来旧贾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念底沮吓,智色双旋更加偏向于设计领域睛疯惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拭俯,我相信大概许多媒体会想溶宝,生命动感智色双旋怎么落地拳?因此我们就想把智色双旋也说出来晃,不要分开肯糕仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言何珊。   凤凰汽车忌疤灌:另外一个是提到的认知方面的感觉了蠢夯,有没有一个专业的因素峨,咱们除了制度之外虱,有没有专业领域的人来负责这件事哼如?   徐留平联贺:我们长安有一个庞大的队伍迷,首先要把一个汽车造好哎缚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熄,到高管团队局,到设计团队搅偿,到制造和研发团队鹤,包括服务团队擎昂,特别是主要负责的领导人厢推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纷,而仅仅是设计团队的话语锣礁妒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层删壤火,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素权淬强,因此对长安来讲膛竭娥,是既有最高层特别的重视瞎团、关注和把握慈瓶汗,并且这也是一个最高领导者的工作职责泄坡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知片巫莱,我认为在汽车领域当中是行不通的粳,当然我们也有具体分工凛祷硕。另外也有很多的专业人士完成这个事情吭陀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的式罗桃,还有轿车研究的晒,也有做SUV研究的蛔哎,同时也有按照职能分的博。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痞沉,如果仅仅是设计团队的意见溃竭爱,肯定会偏离了方向袭。 凤凰汽车痴磷称:一把手是指您吗乒喉龄?   徐留平胳敬忙:我是其中之一车宿。   凤凰汽车砷:长安汽车自主研发的新车势,设计捷、评审皆、评定环节您都会参加吗啥?   徐留平恍茹:我必须参加牢仕,我前面讲这是我的职责毋,所以我必须参加幕涧撑。   凤凰汽车剧:无人驾驶车呢蔬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帘山涣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产文,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柒粳虹?   徐留平烦坤辟:上一次品牌发布会巷奇摧,最新的无人驾驶技术也做了展示卡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锣婚阑,高速公路的环境相对来说可控性要好答。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掏顶逗,难度要更大膛来,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻习劫,我们不仅能在高速公路上做驳,而且能够在城区做绦颠,这个技术我们已经实现了突破玩顽。   凤凰汽车茨烙拭:长安无人驾驶技术进行的这么好癌忿,量产会提前吗滦密厩?   徐留平莽对粗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加够导,实际上就是说呐救,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到齿墓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞥藏韭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扛癸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锚斑钳。   凤凰汽车办扮核:中美在进行双边的贸易谈判壳呛煤,这是谈判的内容之一奖,会涉及到汽车合资企业的放开深疵,可能是一个双向的市场开放的动作玖柑,如果这个谈成了苔恨,如果这个不再规定50%的上限师茎,您觉得对行业有什么影响鸵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资归烩撂,那您觉得首先答不答应列老腾?再有一个多给他股份的话睬,对企业今后的运营会怎么样彤纪?   徐留平判讹购:我明白你的意思逻,第一我确实还没听到这方面的话题孤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啡标扰,股比这个事说了很多年雇清歼,我基本的看法有几点疽席,第一个这是国家层面的战略和政策解郎股,作为企业来说博郴,我们遵循兜汉箩,国家有什么政策我们遵循什么政策景,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粳怜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戒容,我相信未来的合作会加深甩剖轰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大些伺贸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现燃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烁曹,而是说理解消费者侩胎诡,能够洞悉消费者诞,如果股比的溢价挺高臀叔、溢价挺低粹桑龟,但你产品不能卖出去受,那你不能分摊出去腔,如何把蛋糕做大鹅瑟,这是合资企业要做的一件事心。   凤凰汽车庭:如果真开放烫得城,长安会想着往美国去吗及,就像那福特来到这里呢泻兔?   徐留平卷摆:长安想要去美国是一个公司的战略玲猜悔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系径葡郡。   凤凰汽车湾谈拿:长安与福特的合作多吗送?   徐留平脊蔷讳:长安与福特是我们加强合作的方面胯狗,应该讲这种合作的程度匪眷,不仅仅是合资企业诬,从母公司其他层面交帅礁,包括技术和其他很多方面都在讨论蕾胆帘,包括海外市晨谋嘟恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长计陌尉,它的能力提高了毫伦。第二 现在是全球化合作的时代韭聘澎,一家公司独立运营崔锰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荚。   凤凰汽车伶垢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结按棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要位柯,你还说了过去我们做一个车翘,可能需要很长时间好不容易做下来稍芹,比如逸动拢话经,是很艰难的删嗅狡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寡嵌侍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眠颁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资米,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻侗⑵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萝飞诵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矫镜雀?第二对比韩系肯廖、日系唱颧,我们的研发体系和他们的研发体系相比哥,您觉得能不能支撑创浇北,确实我们的实力也很强唐脑蜂,我们的内功可能修炼到一定程度附,我们后面会源源不断推出好的产品刨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媳。   徐留平办宿:你讲得非撑辽剩好解许,我觉得这是两个原因导致的奸病,第一个就是必然性吨缅,自主品牌需要有成长的空间蛇泼瓤,第二个确实也有机会的原因醇莫把,恰恰是SUV的市衬劾痢,中国的消费者需要这个东西铝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拧钙,反应速度更加快一点伎乾唬,把这些产品推出确实是满足他们的需要捞憾,我觉得是两者共同作用的结果换跋乏。   对于下一步自主品牌来讲授,无论是哪个系弊,无论是美系灵、日系交陵、韩系栓、法系毁,我觉得跟系没有关系嘉,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盾闷集,这是关键股。消费者他肯定是有他的诉求的宫厦,究竟是SUV温乒洗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型,他有他的一种偏好霞寒罗、喜欢撕线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刷粮鸡,这就需要我们作为厂商搭殴,你必须要洞察到消费者的需求尘嘲挨,实际上要看到他的潜意识是什么东西渡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叙。为什么我要总结长安汽车的过去呢热欠抒?实际上是我们自己反问的过程沦静陆,就是说在过去当中孪第鞠,为什么逸动会是这样膜灭炭,CS75为什么是这样镜筛手?实际上说说蔡,我们当时也没有意识到秆,反正当时就是这个样子捍栓恍,实际上这个过程是一个反求的过程蕉请,我们为什么会喜欢这样杠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篓骋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槽弦跨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肯蛔,我们把汽车理解为是生命的动感贝,其实是一种生命力的扩张拾绿苛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯憋杆,而我们长安就应该提供这样的产品鸡票,回过头来展望未来冷酞碎,我们觉得这也是一个正确的判断桓递。   凤凰汽车尝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较危轮。   徐留平狡峭椒:我觉得现在国内研发体系来看抹悉客,国家间可能还是有一些参差不齐晌帅溉,我觉得自主品牌的研发能力和体系盆硷,进步无疑是非常大的错,而在很多方面可能与跨国公司有差距惕忍,有些方面会比较超前卿氏,因为自主品牌也不是一家薪那笑,跨国公司也不是一家晦太,要两者来比很难说背瘟,但是有一点块,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易履不,做好一段时间不容易识鲸,这个公司要能够连续做出好产品干鹅凳,能够连续向前增长拒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趴钉硕、设计应用贺费,在这个公司当中都比较受关注梁骗箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栋刚。   凤凰汽车汕:我想问一下自主品牌的建设了,随着我们品牌的推出持丢,现在汽车品牌进入新的层面戚,会有不同的路径选择慈,比如长城卵、吉利推出新的车型奉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势把加猜?长安如何能够胜出北汞司?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妨,除了刚才说的两个堂斡内,还有互联网造车的未来的合作伙伴柿雹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粱碱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骨竣惜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肪不虚?   徐留平亢:实际上副,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌信叙,我觉得这是好事巾蹄懦,这说明汽车产业欣欣向荣衰栋,是真正的投入瓤腻,这是我对汽车产业的理解锨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巢铂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雹杜景,例如一个产品到了造型师的时候倾拣,是一个说法令熊、一个样子许,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钢猜,然后到了制造过程当中又是另一个想法茶唱,到服务过程中又是另一个想法踩本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝茧,既有高大上的晤讼裙,也有形而上幌、具象的师袭湿,你要把一个公司从时间跨度台,一个一个展现出来崎,而从空间的序列当中临蓝,你要把研发全部都按照这个意义头孙丰,我觉得是很重要的方面蛾。我觉得制造汽车是很复杂的过程丸娜,各个方面的协调革、综合功、修正磕臼、打磨需要太多的时间风蒙,我觉得这是一方面蒜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讹,同时也是我们总结过去体会出来的咳鲜,它是由内而外的反撵鞠。可能我们过去没有意识到这个话题繁岛签,我们现在总结出来绵揪管,然后下一步能够指导各个方面递漂,每个部门都很容易做事情光阑猛。   第二个问题你讲到造车顺,我们开的会太多了泛舵失,失败的太多了芍惋寇,沮丧也有很多府捅氦,基本充满笑意也就一次接嗓,前面基本上是批评溅呜败、检讨氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穿缄,不高大上寝耸惨。至于说现在很多企业开始造车阂丧,我觉得这是一个充满魅力的行当琴,很多人都愿意去做铣苟。   凤凰汽车嘶唾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唉土凶? 徐留平弥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方靶弘。   凤凰汽车弥:就刚才的问题我问一下宽,刚才您提到和新创的互联网的合作广曹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帝匙、蔚来也有合作糙帽戮,您觉得长安在未来在互联网里面的话尺,更倾向于是一种怎样的合作宿衔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岸,您是怎么看的删?   徐留平汇久丰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伟,从长安的情况来看黔纲,我们认为哪个方式都挺好的浩,现在是合作型的诡腾,是你可以自己干孰欺殴,也可以合作干肉,也可以自己加合作干堵泄碱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谐苹沤。   凤凰汽车临:我们打比喻翘绷酱,37度是正常的温度撑煤,您觉得新能源行业凛磷缓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屡署,您觉得温度是多少酬砂?   徐留平巳:您觉得高了低了法屑毕?   凤凰汽车亮坎:之前有人认为这是疯狂的阶段炒拷。   徐留平伐伤颂:我对一个产业的衡量依据是柿,在目前这种全球的经济运营模式下含士悄,凡是有金矿的地方串推,都会有若干的人去挖掘它普,目前我觉得新能源就属于这个阶段澜煎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够私,应该更加得进入舶,因为从目前的情况来看疮埂逆,汽车产品当中浑哪盲,一个很重要的领域就是电池华,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴惹孔,没有这种资本辛、技术嘿菠赣、人员的这种投入课,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亭脖。   凤凰汽车晤褥下:那就是说您觉得温度还不够吗侈伤?   徐留平赫:我觉得还可以慑盟稻,但是我不太同意的就是产能理甜烹,如果说你的产品技术不太优秀顷恋,你建那么多产能就是有点糊涂显弟。   凤凰汽车匆:很多其实可以通过改造现有的产能轨趁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驮仇,从这个角度来讲狮寿快,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况位丛?   徐留平录钢:从整车厂的角度我们希望成本低一点醚脱,选择利益大的秋匣。   凤凰汽车车:所以您不担心过剩吗棚孤亲?   徐留平碉示颈:我不太担心这个问题探酵歌,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶雄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叛歪妹。   凤凰汽车盗垄馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绘薯撤,不管是设计师还是CEO等等拐催捅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竿彪?当然那些设计师很多是主管的翁,老外有管经营的有管品牌克梢纷,主要还是在设计和技术的领域计斤同,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矗川擅?第二个是国有体制的问题送慌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢黔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域券翟僻,也在高薪吸引高管人才词,您是如何留住我们的人才矛靖锭,关于体制之上喊描妹、体制制约的问题棚沧得,我们怎么解决薯?   徐留平饭:现在是全球化时代汰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客,我们最早的时候是四无剧,没钱磁、没人嵌淖粗、没能力湿康、没地位仿,到现阶段来讲蹬剖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盟尝,这都是一种非常正常的行为宽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢譬怒贿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓辩,如果对中国的消费者不能够带动晶夏,那肯定不行母没,我觉得这是一个匪悼炕,无论你是洋务运动还是什么运动塘兼,核心是对消费者要动起来啼,这是一个浦。   第二个关于体制的话题床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萍,这个方面我觉得不能讳言巧配。目前来看闲棋,对长安不是特别明显许酶迁,因为长安是属于南方集团旗下子公司光钠渤,从南方集团来说私杆圃,在这个领域当中邵井羌,也在他的职权范围之内做了一些调整士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箔。   凤凰汽车曙:如何看待这个机制缅?   徐留平裳:从国家层面来说干藏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玖。   凤凰汽车孟频搜:你们审批会很困难是吗荚?   徐留平发富:我觉得会快世晶宫,另外一个我觉得汽车集团孤,也许给你量化很多股份头巾,但是最后你没有创造价值马涝,给你1股别克,1×0的时候不还是0吗充囤阑?汽车的成长匿廷片、成熟或者盈利是一个艰难的过程答琶。 凤凰汽车淘怒:十三五计划像长安汽车整体的销量夯跋、利润和研发能力以及目标有没有寺耪?   徐留平虐窗:非常有挂唬茎,我们愿景2025村勺,我们做10年的规划绰融,在这个当中我们相对来说做得比较保守袱忿得,为什么说保守呢肺卫狄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当位嘿巍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念点。   凤凰汽车搐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的非茸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吭?   徐留平比椿媚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业端,在技术和平台方面都在加强合作蚊娟,至于说未来它要怎么样鞠瞪椭,我现在还不太好评价这件事爱。   凤凰汽车邢领:徐总问一下国际市场的战略木凛粮,我知道去年车展的时候首贰誓,长安说往海外拓展的重点是伊朗凄、印度谰梁江、俄罗斯这样新兴市巢稹,有明显增长潜力的市惩⑸臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疵闷,比如在墨西哥和梳揣,对长安而言倍艇栖,自主研发这么好守姬勿,又长期和国外品牌进行合作膳翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国久丘、欧洲的市尘尽?   徐留平思:在我们十年规划中就有妨双拴,去年讲的时候就是当下正在做的内容聚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的星伸华,就是要稳扎稳打某,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隶吵,因为一支队伍最重要的是信心腐酸。   凤凰汽车嫡:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争人,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗善?优势在哪儿埂惯?   徐留平湃:对于海外市场我的理解是要扎下根去盛,不是简单地把你的产品卖出去犬浇,是你能够充分地利用本地的资源咳瓦课,包括人力资源和其他的技术能力裙弘莽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务规讲碗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳辫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郴宠年,促进本地人的水平的提高袖厦粮,那么同时在这个过程当中壕,把公司的产品技术涵盖进去猛努,我觉得这样才能走得远衡稠校。   凤凰汽车拾蚊:长安最近一套体系出来了兴纪,有没有可能往更高的一段发展鼎赴趁?   徐留平滴:从长安来讲芬凭,我们目前的战略看凛伺亭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傲辣餐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驳,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刀到,但最终要落实到产品上势,产品是一个载体让消费者感知它知道它礁,未来卞拳,长安汽车会加快产品推进的速度抛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秒牛。   凤凰汽车被:欧尚也在这里面吗祭?   徐留平浮霉:欧尚不在棺。   凤凰汽车彭尝:东风已经有PSA很多股份方吉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宏汾册?   徐留平疼炼额:目前我没有听到有任何影响沁峡殊,在实际工作中我们也没有感觉到垮步。   凤凰汽车魏祥吻:理念发布会徐总是骑着马出来的败,当时媒体圈特别关注篮何呕,都刷爆了朋友圈际峡,虽然我不在现橙购小,我不知道有没有特别的意义偏规,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孙杜,当时的考虑是什么弟池?   徐留平朵妻:两个考虑抢,一个是我把马和车作为比较辨峡侯,你要说一件事纪距畏,一大堆结构化的语言没有必要踞,我觉得既然是长安汽车伺,我们叫做生命动感胚苇、智色双旋第,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸿贺,如果不这样做也没法让人尖叫量存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨违,上海车展首日芭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯藏匣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程叫凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赤逢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台速须钙,12年增长了120倍檬妨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略双没唤。   受访人料涂磷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)签酿漂。以下为问答实录唬田心:   凤凰汽车抚临: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挤嫡?   雷德?比格兰德负睡捍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尉电芍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唉童卵,这款车在中国市场的反响非陈校好师。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA静单痉,同时拥有强大的引擎么,提供强劲的动力与性能纯氢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酬收。所以淡碑娘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苏乔煞。   凤凰汽车惠: 在没有设立经销商的地区荒,玛莎拉蒂如何抓住市乘健?   雷德?比格兰德猛乖: 我们首先还是会增加销售网络促锈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攘乡竞,计划在今年年底扩展到75个汀。   我们还在天猫开设了旗舰店些拓阀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艾,大部分来自没有授权经销商的地区娜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多附末,鉴赏力越来越高薯。针对这些人群匠揣,我们还组织很多不同的客户体验活动袍访抠,如海外试驾你,以及互联网方面的创新搬,如网络平台的直播坛。此外亮,我们也有不同的金融政策酸门,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务请,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堤僚茸。   凤凰汽车蓄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痊窜,给汽车销售渠道带来一些变化衅朗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骇?   雷德?比格兰德媳监茸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说傲坦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诽疆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具看嘶,而是要提供独特的生活方式体验疚寿辣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待飞,不止在中国烧姐,在全球市场都是这样天。2016年烤聊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辟,这个主要还是产品优势带来的狗讨。新的政策出台以后踌寂稍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付捕,不过最终的销售成绩还是由产品决定茬华率。   关于新的法规梳查逛,我们现在也正在研究当中井肖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痴级,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假砂。此外东滇巫,我们在中国有非城槎饰荩好的经销商关系浇坟殿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹。我们开设的天猫旗舰店漏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屡:客户在天猫下定单复赴急,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丘随。所以腥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系别。   我们的很多客户最在意的并不是价格另厢蹭,而是优质的服务与体验赖人溃,这正是玛莎拉蒂的优势所在橡。   凤凰汽车尾跋堪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓬,有没有什么新的产品推广菏帘耻?   雷德?比格兰德秤缴: 关于新产品挪夯危,现在还不是宣布的时候醋般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苛去,等到新产品发布时我们再提供更多信息慑。   凤凰汽车钩椿秃: 作为中国消费者熟悉的豪华车耍童倍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍传,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扩毯。对于玛莎拉蒂来说间,未来在中国市场的前景怎么看测等?理由是什么蹈鲜?   雷德?比格兰德碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唉谋哆,5年前崇,我们在全球的销量大概是6,500台莆,而2016年达到了42,100台疾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粉,所以我们的增长一直是持续的晨匪爱。也因此府斡朽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冲犊奋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毖堕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苍牵枢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后限睫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA归强,这就是玛莎拉蒂的优势芒。所以排磷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庐。   另外涵凭,玛莎拉蒂的车主非常年轻溅,尤其是在中国市辰住,车主的平均年龄只有30多岁姐,他们追求具有独特风格与气质的产品掳,来表达自己的个性与品味氮焦烯。   凤凰汽车肺籍毯: 现在汽车技术日新月异髓,尤其是新能源法抱、共享旗、智能驾驶方面暮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划集侠首?   雷德?比格兰德攘够痢: 在新技术方面井剿恋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姑搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统是疚焕。我们并不追求生产最快的汽车乓,而是要提供包括技术仟褂、性能痛甩方、动力矢拦督、驾驶体验等方面在内的最佳组合垮灸。   针对自动驾驶但,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助废晾问,帮助驾驶员减轻疲劳补,降低操作难度室蹋非,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睫捂巧,包括独特的声浪碍、澎湃的性能沟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统襄缸霖,这是玛莎拉蒂所追求的挽。   关于未来对新技术的规划苇涕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗去,比如减少温室气体排放眷闯啦,这一方面玛莎拉蒂也不例外登。此外卯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拦是嘲,如苹果CarPlay和Android Auto枷挡峡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裸及沃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陆。   凤凰汽车磊无坏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挝福纤,怎么适应菠挛?   雷德?比格兰德垂: 针对年轻人群棘拧,我们采用的方式不是改变自己化莎肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幂。比如在中国捎嘎,车主平均年龄非常年轻狼钉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辣先刮,便是一位年轻的中国女性两,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表混亨鄙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闹控,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错贩,包括法拉利生产的强劲发动机绒柏、独特的引擎咆哮声尉涣、奢华优雅的外观与内饰叭侠荒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神成僳狠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闹童楞。   凤凰汽车渡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酶稻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红,有没有针对用户画像做调整甭?刚才强调坚守自己的DNA和理念南狈坛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼享?   雷德?比格兰德吧扁酸: 在中国薄匈,我们不断渗透到三四线城市菲簿鹊,但是目的是一致的瓶鼓俯,就是要吸引更多年轻客户此坷蕉。但不管在中国乃至全球的哪个城市插凳汕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机取、激动人心的声浪坛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备我揭钳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吞煎泪。   在设计经销商的时候身黎,玛莎拉蒂也不是随意为之少拐,而是按照需求进行规划垦佰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希松雇,首发售罄的100辆SUV中文,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齿。因此戌谐肮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商化蓖措。同时惺极湘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睡灌,客户需要一整套的优质服务渺顶坊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牧另莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃售蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烩谓镁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柬。   提问斡玫:您的新角色到底是什么样的滩卢恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮队判?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法段淬?   Alfonso Albaisa绷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁但啼衡,跟所有的设计相关的工作谱,都是由我负责弯。之前我100%的时间放在英菲尼迪趴想,现在会分30%的时间来猫设饱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿。现在大家看到的一些车型丹藐绿,可能是一些原来的车型净单肋,我们现在的工作窜纲,也是快马加鞭抚,希望能不断的改进继、提升现有的设计蹿矾。   提问蓬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侧划坎?如何看待他推动品牌前进时的作用邯雷佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa船啦蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惰矛,我们会共同合作铃禾沥,不断进行我们设计的演化警滔。其实我到7月份才会正式上任姆,我现在猜测或确定未来的设计理念星镣炬,还有点为时过早落焊。   我们知道谰牟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎、非常大胆前卫的氛松哼,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱壕欧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捆绊椒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拧庐贬。   卡里姆跟我有很多类似的地方泊。比如靶,我们都是艺术家出身誓,非常喜欢设计侧垮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞府侣,并将其以各种形式发挥出来谭市床。   提问痹丛:我有两个产品方面的问题率歇潮。首先楷赂椽,这个概念车非常漂亮固铜钮,它背后的设计灵感有哪些欺躺?   Alfonso Albaisa氯:秉承“冲突美学”设计精髓说,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激丧狸。基本上就像艺术一样溉涕氦,包括缝针杀、包裹感裸酬,还有使用的木质潜,都是非衬郏好的手工工艺狭情。这是一种感性和理性的结合漓,还有一些肌肉感极强的车身线条拆。   提问陡痢:这款车未来的定位团玛飞、消费人群是怎样的悍咸?   Alfonso Albaisa蜂汗:一般都是比较年轻的家庭葱,想要非澈⒎遥宽敞泰列、具有运动风格的车型姜废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日存穆偏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎蛙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惨庐湾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舜骡。   在发展新常态下被辛寞,消费动力开始向下线市场转移闲慷。同时吕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓢。由此殴花,县域市场成为新时代的“金砖市场”缎髓。而对于汽车行业讳,消费升级利好之外浇荒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芹类痉。如何撬动县域这一重要市衬晗?   胡绪雷表示陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揩,帮助县域出租车进行升级改革靖。县域交通的数据化屯、智能化发展募仓,有助于未来网约车的下沉渗透馈麻。县城消费能力相对较低瘁腊汝,在出租车领域引进大数据之后矩俱,未来再进一步升级到网约车裁坤。   据胡绪雷透露险,首汽将在县域布局三块业务朴谴:长租车酵、网约车(出租车)感、分时租赁桶枷。分时租赁是纯新能源车收,未来分时租赁或是对公务用车的补充汀拭愤,它是纯电动结,不用长时间租结逛恨,可以通过APP来完成体。目前星抄,在北京有1000多辆车办觅豪,150多个点位篙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梆贩,对公务车改革会有一些帮助苟贿慰。   胡绪雷认为板,网约车行为是偏汽车前市场的角色锋崔舒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褪。第二良汉,在居民习惯了这种消费行为之后借,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痰统览。   当日耙,首汽约车作为新生力量骚芹卧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聘匈熬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疤览修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俯踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎拎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坪,渠道下沉要根据市场来判断撤毋凄,服务要根据需求一直不断地跟进墨逗娶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驰恳蔼,比如说对经济的支撑僳沛哇,对政策的拉动炔磕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编。近几年存蚕悼,一汽吉林产品在县域销量比较高劫仿,对县域市场的期待也非常高独宝叔。从目前产品结构来看杭拷,产品消费比重70%在县域毙犬儡,30%在一乒泡、二仟矩钾、三线市场描间。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型非,外观翻、配置推结握、价值都迎合了县域市场的需求平事纬。   从流通环节上来看妇盖揭,县域市场做的非衬猓好傲横腾,没有什么瓶颈因素施。一汽吉林也努力在渠道建设方霉、服务跟进等方面做成长和改善败瘁。同时宋长欣也提出了一个想法翰,“县域对自主品牌在公务车勉、公务员购车方面是否有政策倾斜辅谅阜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辣藉,这是我们车企的想法间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疲,要根据市场来判断被醛。目前贿闹,县域之间的差距非常大掀瘁,包括现在推行的3G服务汝络,在那些无法设定固定站点的地方侥从,推出了3G巡航服务遣尸裙。服务是永无止境的工作府独虫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进薪纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓却亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酶扑释,新能源汽车推广比较看好北我耐瞧、上恰黔、广限行顶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脑稀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车境倒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场去。尽管都看好电动汽车的发展趋势返,但做好市场并不是一件易事慧娄。   目前比较看好两个市呈铩,一个是北皮、上净爱怕、广限行反谜空、限购市炒3獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈恪,这个市场的发展速度很快邻韩赂。例如河南点、山东餐宠教、西北区域温拎,大量没有牌照的低速电动车潘,在政策方面仍处于灰色地带瓣佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年申瞬内,在国家和地方补贴的支持下释秒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恕逻案,在农村市场摊法楔、县乡市场得到了非橙匪好的认可腿梧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求囤黔,县城市场的消费者的房屋空间大屡,有充足的空间停发车辆成,拥有较好的充电便利性徘疲兢。其次行驶距离不长淘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纬寐匹。另外侍衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焕驾,因为小车型成本低污。   赵智刚表示陌赁图,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虑绘矗。河南地区愧郝碍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尾,在替代当的出租车添墩、公务车方面取得了不错的效果泼笛。同时稗咕颓,也在积极跟海南政府合作孙彤,投放了一部分公共用车瓜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晚韭费,比如是文昌碑甘侧、万宁嗜、琼海等县级市患趴,未来将在海南全面推进额胳外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项陶挛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爬五蔽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捂躺瘟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梦。会上蹦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出室护:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达匙长,是参与全球竞争特改什、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提花法亢。”   在当日的论坛上勾妒桅,郑刚发表主题演讲匆点。在他看来挨卷绦,打造世界级新能源汽车的品牌钱县,最核心的是独特性泉、差异性焕乃啡,是比较节能优势甲,浮出水面的是视觉镜镭认、是LOGO兔仿、是VI盘申迸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兜霜瑰,其中成本优势是最重要的组成部分刊椽菊。   早在110年前极,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拜祟:蒸汽驱动车花粳、电驱动车和燃油驱动车局乾花。然而擂,在后来发展中舱,电动车败给了汽油车梗尺。这是什么原因造成的沽该?郑刚提出是成本造就了新技术的普及提。亨利·福特发明了流水线生产卵田,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恫剃咸,成本大幅度地下降惠,售价拉低到850美金维奢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以募绰盗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狈馈。100多年的历史多次证明了这一点父遁尾。” 郑刚说谷妹。   在反思自身发展时解熊,郑刚透露渭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夕,规模在迅速的增长毁匆,但很遗憾并没有带来显著的弧济、大幅度的成本的降低纬尸趴。   为此绞哭,郑刚提出裂壁,在推广和普及新能源汽车的同时屋拐断,光靠技术进步还远远不够冷,更加要注重秸巫、培育成本领先的优势欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹,是参与全球竞争靛彭蜕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤乐。   他建议容遣抠,对新能源汽车未来的产业政策瞥硷什、行业标准毕、行业监管等钱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术譬想会,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低票耻,这样才能培育出行业的龙头企业恼。   如何通过提高规模唬内、优化设计敦午、优化政策和制度创新踩当徊?郑刚说点矛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猾、交易成本和政策成本尘,来打造企业的综合成本能力和优势疏道,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凶咸肝。这还需要企业和政府共同携手澄婪摆,不忘初心老袭歇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:韩大为" "  魏建军多次提到旗辞,我们的确有很多故事怠仍,但是他们没有写得很好说逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杉乖?魏建军直言不讳地说托扁洽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑茶凡。   囤地赚翻珐扭、离开保定题侍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驳,且莫名其妙罢,或者无中生有的传言所困扰祭,最好的纾解方法是什么夹甘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车期。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚下靠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倡恭煎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爆,魏建军教奖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瀑,与部分汽车媒体交流趁。以一身轻便的牛仔装""示人""溅,魏建军笑着说孰垢,是在同事的建议下才穿出来的垮侵佰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄梦,魏建军坦言花,的确压力很大苫,也很难受拖畦,“有时甚至想哭”仓渴碎。他说叼,我本人就是保定人翁,能不希望自己的家乡更好么顷凤级?当然塘剃邯,我们只有把自己的产品做得更好猴。    诚如魏建军所言揉会配,近期川痪钦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜗票,来自媒体的反馈好评如潮核漏迸。有作者甚至设问蓉饯暖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勾骗,否则也怕媒体老师太忙”庆辉,长城汽车一位公关人士插话道衡阑婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾奥咐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曹伶拒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匙恐噶,有同行在现场就说帘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车店,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莎。    动力配置上燃懦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熟笑诲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搔,最大功率达172千瓦零怜乔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器救咖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孤其,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夏巫,VV7s几乎没有发飘的感觉沏甸袄,而车内噪音也得到较好的抑制忙彭。“我们在整车NVH方面做了很大努力虏团阀,也取得了一定的平衡”陵红,魏建军说饥交。   VV7S    在交流中缎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐宽,大谈记测邯、特谈所谓“轻奢”呻礁氏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叛烤,咬住“聚焦”二字不松口轰跨脾。而是多次征询媒体试车时的感受衔磷,并逐一分析粉、解答媒体所发现的问题培。整个交流过程匡烽,他都态度诚恳咸稻毫,即使是谈到一些尖锐的问题弗帅筏,也并不辩解蓉潜膜。他甚至非常谦逊地自问自答尼炬反,人为什么会失败乡顷乐?尤其是一些有着巨大成功的人春分编。因为以往的成功赤当劫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梅憨,就很容易让自己失败舒核。   VV7S    在4个多月前的广州车展上协,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篙失峭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粱。他认为面痊,好的产品本身就是故事女晦唤,而WEY就是要做最好的产品杯糖。此次暴戎雷,魏建军多次提到尝,我们的确有很多故事要讲嗣,但是他们没有写得很好扑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睡火,所以懂,我在让他们重写朗桐。魏建军笑着说泊驼睫,把一桌人也给逗乐了闷哎。    在媒体谈到其他竞品时联,魏建军都给与很高的评价拓铝澈。不过最终还是认为自家的产品讲:底盘更扎实汀涉膘,操控性更好损,“因为我自己就好‘玩儿车’”及揩,所以对他们(研发人员)的要求也更高层。   VV7S    据悉冷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市华蹿贤,预计售价在15万-20万元区间瘦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汀,他思考了一下才说情檀,它的配置太丰富了刀,在相同的价位空间醇搏假,“肯定没有比它更多碧乡、更好的”藉害。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糕?魏建军更是直言不讳地说处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坍辛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘦马试,一位来自上海的资深试驾教官说庆丝巍,之前很少接触自主品牌汽车篓蝗,这次也是第一次来到保定人敖母,第一次来到长城粟翟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料免。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凰嗜尉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言费。期间嘲插妙,有一位同行说类,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耪呻?或许这才是魏建军的真正用意吧湘缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙绅:李芳" "   陆逸表示妥漓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缆聘目,因为正处于发展的爬坡期届。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮敝徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桐,而且要深度国产化呈表。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棘庐愁,雷新透露臀,上海车展期间猛鼎潘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老敦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂酗恨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稍零措,陆逸明确表示碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虑撇世,因为正处于发展的爬坡期洁瓣莫。关于国产化的工作即函,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庇屑稿,未来将坚持不懈的进行国产化工作巾,而且要深度国产化桔酵。    日前宦镭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梳。活动后令,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访如,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应武。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年反冯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梦赣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懦,超过23万辆吩喜。今年第一季度寞恼奉,英菲尼迪在华销量破万辆京,同比增长4%婆曝,而其全球累计销量达到67367辆拨斤悄,同比增幅为18%侯放。无论是在英菲尼迪全球体系中伦侈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中履,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纷守锯。在不少业内人士看来晦磕,从去年4月以来叛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兢。    对此舱,陆逸强调村碳,目前英菲尼迪的销量很正常峦秒巢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拢适,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硅船,还处在爬坡期括擞。他还说赏泉佬,所有的汽车品牌进入中国后咸疚井,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帝、运作能力提升及投资力度加强旁捷,会迎来一到两个爆发期景艘坦。    事实上劲,从2014年开始蠕蛋蓄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后深椭,就迎来一个销量增长的“爆发期”椿钎:2014年李计,英菲尼迪在华销量超过3万辆捆,同比大幅增长75.6%焦波位,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狭码,英菲尼迪在华累计销量为40188辆连,同比增长33.8%且惮。    不过丸桂,步入2016年隧柑扇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期长。当年4月初芒氦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娟,刚好满一年吧攀粟。在过去的一年里阿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牌城塑。陆逸坦言丝挡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溜,以便更好地认清我们是谁晨软闺,我们的未来在哪里恃到,我们应该做什么币。”    在陆逸看来俗袍那,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褥,今年是进入中国的第十年钵。所以作为一个年轻的品牌龚性,这本身就是一件很有挑战的事情抱黎设。他还表示岁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累道然污,是更聚焦的一种进化算。因为市场环境在变化沧胺,消费者的需求在变化陆轨,我们也要根据变化不断的调整揽垮、创新搏靛感、挑战自我芜。”他说密梅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刨,就提出了‘挑战者’品牌战略唬俯韶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的九,品牌口号必须得落地手誊。”陆逸表示论,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甩炊,聚焦目标客户群涂放,让产品与目标消费人群建立联接媚购、产生共鸣式佰瞄。    陆逸对中国经济网记者表示殴雹剧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彼泛宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗡,而且要深度国产化戏播。”他说藐,中国是全球最大的汽车市臣呀钋,同时也是很特殊的汽车市扯汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国并,就要真正的了解客户蟹奈,扎根于客户嚼、扎根于市橙胂臁,这就必须深度国产化钢耿科。据雷新透露芜谐擒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栏睬。    但是皋,从2014年底国产以来替,英菲尼迪只推出了两款国产车型毕凤穷:Q50L和QX50险铰第。对此模殊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邢痕睫。陆逸表示鳖抒慕,“关于产品线布局的问题俄涤,英菲尼迪有一个长线的规划假施。”    陆逸介绍说航,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秸休侵,规划内容包含平台规划栖桑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慧。他还说厕郸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攫纽挽,我们的目标是通过完整的产品规划牡填晌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品璃。”    谈及国产化在今年的推进程度悉人钩,陆逸表示良茶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中史剐骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煎勺。”雷新进一步透露骄违峨,上海车展期间惺酶危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醒旦炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疮欣吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轰律唬,通过销售Urus弘,兰博基尼总体销售量会翻一番硕驶,突破7000辆大关距悄秒。    在更遥远的将来姜,很难说会不会有纯粹的电动车首丹。这是因为蓄电池非常重量,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋妹肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌番稳颊。自大众集团和奥迪公司接手后孺,兰博基尼得到积极亲撕、稳健的发展饰形。日前坝幕寺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灰宪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览彪毖,商务部主管Federico Foschini裂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜手、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豆扁:并入奥迪公司之后誓芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持片计剔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扯戌?    答糙廓墩:2016年骇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哦经末。奥迪公司和大众集团接管之后亮,对兰博基尼进行了很多投资尼,让公司发生了非常大的变化厩疚懊。此外猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伪浑,如果没有这些投资姓鼻,就完全没办法实现这个计划窘标朽。所以皑匡,兰博基尼公司从中受益良多乓烯秦。可以说廓蔚菜,如果没有被接管沥秃倾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凉。    问募蓉:在您的介绍中膊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脾旦俊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缄?Urus投产以后夏,重点会不会向中国市场倾斜祭呻簧?    答含床:目前嗅缉,兰博基尼公司只有两个车型系列坝靡究:一个是搭载12缸发动机的Aventador钝尝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞哥。因为各种原因蓟显合,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势人辛。2016年刑脆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙魄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%够嘛便。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放净,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沮呵。2016年稗蚀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆起。新产品会在2018年投放扮潜巴,到2019年家,通过销售Urus嘿藤,兰博基尼总体销售量会翻一番诬捐,突破7000辆大关寸癸。在中国市场上睬娟挟,SUV是非常重要的产品刀段侣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤。    我想强调的是卢裙目,在中国超跑车市趁丶搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胖曙仕,Huracán大概在300万到350万人民币舜炉蒙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夯阂。    问尽俩活:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的花墓爱?    答蜂舍滴:目前疤尚侯,兰博基尼在中国有15个经销商骏剖汐。到2020年粗,我们希望经销商数量能增加到20到25个解。当然囊昏,通过Urus的投放峰墒,在华销售量会增加僚刚递,服务涵盖的区域也要明显的扩大奈习稠。    问喊豢:如您所说吼,兰博基尼在中国有15个营销网点蛔揩,去年销售了151辆(车)味嘉防。我们简单的推算一下嫂,平均一个营销网点一年卖10辆车汤。那么虏拨橇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电?在新的超豪华SUV到来之前递父竭,是否有改善他们运营能力的要求呢糜蔼?    答绒杆逛:是的素戊,会明显提高经销商的运营能力断,新Urus也会变成一个破局者幂温。虽然现状如您推算椿姐,但是在Urus投放之后刨校,大概2019年或2020年皖炯荚,经销商的数量会增长绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆堑问摆,整个业务会明显的扩大推凉,售后服务也会明显提高峡蓬方。而且由于SUV使用的频率比较高禽胚渺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玛宋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丝毋孙。    问烫:兰博基尼车型比较少巫才,所以每一款新推出的产品都极度重要蹦湾技。现在的汽车行业发生了一些改变磨辱侣,比如智能化心谐、电动化手汐。那么理诫技,兰博基尼在研发产品时舰示矢,会不会受到这种趋势的影响瘸按?    答坚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征几教巧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龚,更多的是代表了一种感情日。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彻蔽,采用V12的自然吸气发动机匙帆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赖舍。    这是兰博基尼最核心的销售主张藏恒。未来勉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协其哀怒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饭保,甚至会超过前款车型琶桃蹲。而出台Urus产品时则会有一些变化柒觅鄙,它将采用涡轮增压V8发动机充吠娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霖节换。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型习握第。但是寄俗溶,不管从产品定位抹形,还是感情诉求方面来说瞬拷套,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚊。在更遥远的将来笺蚂,很难说会不会有纯粹的电动车扰熄慰。这是因为蓄电池非常重柑嫌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车常党腊,可能未来技术上会实现新的进步袖滤,那时我们也得重新考虑这个问题豹。    前些天杠辱卸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型就庐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录百里佰,其V10的发动机再一次提高了功率档胁桶。当然磨呻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笑。通过技术创新以及功率的提升蚀祭猩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辛康技。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躺。在预销售的阶段袱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溉,能够击中客户的心理需求教。    被访人苯钉溃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荚。1998年到2007年瑰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞋孟刹,负责兰博基尼产品工作;2015年林,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兑凹腥,负责销售及市场营销抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖轮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示当狙,中国是世界产氢大国善蝗,制氢设备绦劝、储输设备叭怂、制造技术等条件不错宽僧,具备发展氢能的基础慨番。从环碧晡荆和能效等方面考虑燎青丧,中国应进一步推动氢能源产业的发展卞股慰。    周奕丰谈到超茫,中国目前主要依赖化石能源陋吓,对环境污染严重适理铃。氢能源因来源广泛佬、燃烧热值高埃估丢、清洁无污染和适用范围广等优点饶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源居警奴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罚黑蚊,目前看仍,中国氢能利用的研究相对碎片化彼卞倪,与国际先进技术相比还有差距糕,没有形成产业化苏哺开、规模化发展侯。中国应迎头赶上和扳吝,卡位世界前沿吞骚褪。    他还提到冬掏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧艘,提出实现大规模赫授栖、低成本氢气的制取犊、存储叛勺、运输柔哗、应用一体化的战略目标判锌。这非常重要褐溯,未来需要各方协力姜钎,加大投入小时,推动相关产业进一步发展水哩兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骑稳多,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措朵报。    他谈到弘徽耙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潮府,各方需要引导资金更好地支持实体经济尽烘湘,促进金融资本流向实业彤,真正促进经济稳步发展玻仓改,夯实经济发展基础叉壁馅。这既是稳增长班福、调结构的需要坷间,也是抑泡沫洪、防风险的举措未尺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动村嚼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婚鼻萍。    周奕丰最后介绍捆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏绰损,也在不断创新突破融幻绅,寻求产业升级闯。公司主动发挥自身产业链还、区域及成本优势怀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业世。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绦硼鲁、旅游景区娃侥、汽车营宿地量查、农家乐喉拐、家庭菜园等不断扩展外咀掳存,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迹,以多种方式在国内推广土壤修复氮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烁首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑凡靛:李芳" "   国外媒体报道矮酵蜂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒂。 李彦宏    李彦宏表示龋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车童。尽管有一些技术问题需要克服户惭犊,但它仍然有望达到目标戒烈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官肝,负责大量投资的自驾车业务部门敢吕倪。 百度自驾车    李彦宏表示埠袄,我们很可能与传统汽车制造商合作贺扁敦,而不是孤军奋战汉攀然,目前还没有制定出这项技术的商业计划婚女,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煤衔扛。我们将竭尽全力实现这一目标幌,收入和利润是其次的考虑蚊道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杭畴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牵筹毕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伍埔,共享经济还将怎样改变生活稍?   三年前寄蕊,基于对共享经济的热忱氯窗,清华学霸张丙军创立PP租车访,开启了汽车共享事业;三年后伸观陛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绥萎侯,成为汽车共享领域的领头羊拌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蕉肥,3月7日寒,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸥汤。   3月7日写惭,在几百万用户的共同关注下羔柏篡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铅雌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葱绅,也是张丙军重新定义有车生活匿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掳补。   从PP1.0到PP2.0时代镐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拴镰、一个符号或一个名称那么简单贺,它是企业创造持续价值的支撑斑梦。若没有十足的理由无昏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痹。将PP租车更名为START线,是源于怎样的考虑括孪稻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咆熬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侧咆。   “三年前腺戊筏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法回暑分。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益类许饯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唤。由于便宜便利标恐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具清。”这个阶段誓俱骆,他称之为PP1.0时代表僳。   经过三年的发展酱魔溅,PP租车推崇拥有而不占有肆、盘活社会闲置资源的共享方式题,逐渐建立起以车为媒介许,重新定义有车生活的2.0时代秦寝骑。“START不是买车涣,不是租车滔恒椒,是共享有车取锨履。这是年轻的人群探厦、爱车的人群倦伟础,最向往卸单送、最有潮流的有车生活方式绅。”张丙军说浆膏浩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抛胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验为拱。同时脆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户说泵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区静轰,让每一个用户体验到最真实疯抢、丰富倍、有趣的共享有车生活悉惶。”   START代表着新品类桐爆、更丰富的选择宿危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梧酒禾,相较于神州租车涕拾律、滴滴租车等传统租车公司驹叉抠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掀偶羔?   张丙军认为怕,START的核心竞争力主要体现在三个方面伎活。   其一粹祭斯,PP从1.0进入2.0时代酒,新品牌START更具有张力饥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逃炔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呸,START重新定义了有车生活捅啸,开启了全新的“共享有车品类冉。”   其二戒纹,为实现共享有车的多样化选择枯,除常见的家用轿车外蕾俊突,START将主推个性化的用车体验圈尉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沮,如保时捷911随空、特斯拉啸内、大黄蜂昏啊、牧马人等等晨纤。此外疙马,用户无需承担高额买车款和养车成本曝,性价比更高赌。   其三使凤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泰弗话,以及更完善的用户信用等级烫肆。这也是平台长期价值实现的核心蕉擂梁。” 张丙军介绍灵恋噶,START共享有车生活平台为使车主放心共享储孝富,平台推出了一亿元车主保障金辅箩,严格的交易信用体系蕉,确保车主爱车无风险;对于车友擅谎箔,START还与多家大型保险公司合作胖妙沧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饥瓮奈,为用户提供更具信任的服务衬且兑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戒栖,我们的目标是谩侠讲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悉栏寡。”按照张丙军的预测扮鼓,中国自驾用车需求量巨大柒夹,而现实矛盾是德,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乔画,不允许每人买一辆车满足自驾需求曙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冬遂彪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冠。   此外勒划,他认为米,随着消费持续升级阔轿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缅泉蜜。“感受丰富车型带来的不同生活体验奋玛书,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质樊、丰富倒姆汕、有趣的生活方式乒,让有车生活更加精彩炯浆闻。”   张丙军表示涵粗辖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枯号,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芍娇。START齿肪烧,梦想才刚刚开始氯理差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃姑榷:李芳 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权架秒,严禁转载臼,违者将被追究法律责任辰癌。 获取授权" "   今年全国两会上吗敝,董明珠在接受记者访问时说白芹诧:“只要你敢想馆祈,比如以前谁会想到人能上天解帛墟,如果我们不去创造踢,人能上天吗壁该沫?你不敢想萎鳞,你不敢去试验闯容,你永远不可能做好乓徊。”    过去的2016凯,伴随董明珠的挥碗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轿:格力全员加薪1000元酒碾惺、格力的员工房磺烯、以及格力的手机……对于这一切鸿,董明珠并不过多在意棘,她说掣谅弊,自己最关心的还是“掌握核心科技”返勿。在今年全国两会燎我,作为人大代表句,她再次提出了自己的董氏宣言深谩聚:确实这两年的发展獭,总书记提出的供给侧改革泞铜,我们就应该做供给侧改革的排头兵险,因为做的是实业晒镭袄,能够掌握核心技术姆,制度也要跟上斤,真正给那些创新型的企业录蔫、有创新梦想的人一个环境爸。    对于国家滤痞、社会屉吃荡、普通百姓的诉求讼,董明珠是这样回应的辞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篮堪,他真的不是仅仅是索缺摹,收获锑贺,比如说我们过去讲挖韧歼,这个企业了不起抄夏溅,再就业慕孤,反过来你要感恩这些员工倘,没有人来给你打工窘,你凭什么去发展盘?所以我觉得要有一个感恩的心情滇。”    把感恩的心落到实处冉,就成了格力员工的2室1厅奈凭词,于是砍五,别人家的老板就这么出现了揣司湿。 记者荚尼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧说驼熟?    董明珠类锨虱:对诗潘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现细诉。    记者冗晴:以后所有的员工都会2室1厅色?    董明珠粪酿:对对对匠跋隋。    去年末茶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌で图獭,但因股东大会投反对票而失败烘娘挫。随后穗马,她以个人名义增持珠海银隆股份趟轮莎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澎查届,然而摩排,到了今年途,新能源汽车面临两大不确定因素低:电池碌煎、补贴“退坡”峭林。在董明珠这里栓赂,似乎这些俨然不在话下舒擒,董明珠说梯射,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疵蛔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣没搿,“不是因为退坡我不做东隋博,也不是因为给我钱多庇呻蹬,我去做里谩兽,我认为是一个责任虱,是对社会酗尚、对人类佛吾,你都要去选择的一件事被械。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掳窘,董明珠很不以为然燃,她认为涧耿,这些都是炒作棘陌,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴,只要没有说到质量橡委颠,那就不是否定啤鸽北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  近期刨涤迪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税努。美国此次取消“双反”感拌,对中国轮胎产业无疑是一大利好反轻池,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转飞茂奥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惺兢动。   全国人大代表吹宋播、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佬葡,在轮胎中使用RFID电子标签技术烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”倪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胶险肩,有利于消费者对产品品质加以甄别股,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枫删泵,从而规范轮胎行业发展锹徊编,促进行业的产能优化和转型升级奈口僳。”袁仲雪说伎鞍。   据了解禽软饲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捻卯僻,全球多家组织及单位参与肠吐。轮胎用RFID电子标签的应用泡帮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乾巫惕,将等级数据写入轮胎标签内部坤该菩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磷,伴随轮胎终身使用邵规臼。同时掇竭舌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体建归,使轮胎更智能蛾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杭钦,能实时监测轮胎的温度羚羡、压力等数据晦锻琳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赋挥,从而有效减少安全事故旁萍簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "全国人大代表怕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矗燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壕、环境协和发展的产业湿,由于行业标准尚未建立家,使得整个产业发展处于十字路口瞧番。全国人大代表嗡捷锯、时风集团董事长刘义发建议熊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湾,全力推进供给侧结构性改革腾。    在刘义发看来宪捕,四轮低速电动车是市场主导停、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怠桨屯。目前陵盼号,工业和信息化部几谴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》短吐。该标准的制定丘,对规范四轮低速电动车行业发展敝箩船,使三赁蛔杜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泵入躲,直接实现电动化练困任、节能习愧盼、环保安全出行具有特别重要的意义七躬滴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求补稿胳,又适应市场需求惋绕,刘义发给出四点建议膜虽尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刨、标准制定应充分听取行业的意见凰,响应群众的呼声缄汇乌。制定标准应尊重市场规律护午秽,规范醒、引导产业发展盒,而不是简单的限制讣惹笆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求傻。    二吮冉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钨丛绥。四轮低速电动车安全纲捶、环保寝啥、经济豪耐、舒适亨僻榔,是摩托车虑跑、电动自行车浑、自行车等升级产品谅校,特点与与高速电动乘用车不同恒孙酸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轰雷啪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煞碳酥。    三膏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夕羌、政府引导的办法煎雌貉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贫潍槐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枷袖,如采用锂电池政府给予一定补贴翠。    四省、在制定产品标准的同时廉贿,制定企业准入管理和注册登记卯附、道路交通管理的配套法规方仙屎。产品标准只是为行业规范管理提供依据逗半氓,而实现规范管理是一个系统工程坟淑弗。政府应加快制定企业准入小、车辆注册登记翟、道路运行管理的配套法规氏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奇侩,方便企业让利于民疵,减轻企业和用户的负担骏比。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞥贰玻、加快供给侧结构性改革的产品避,又是一个节能环保的产业茶棉讣,引导得当可以大有作为沤财。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法上附。”刘义发建议驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓烩氖:李芳" "   近几个月来羚锰同,共享单车火遍了北京城肺。6日蠕抛,全国人大代表舰隶迁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示负,今年上半年烩层,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”划雄毁。    徐和谊说庞悸,伴随着公车改革坏熄违,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菲翠铃。“很多公务员手机上有软件富蓉,一刷就能用车稠味。”他说词,今年商发,北汽计划将新能源车推广至更多的公众齐妨枪。上半年肋摧芭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苹。    据徐和谊介绍乒愤,未来投入的汽车数量将根据市场而定白埂藐,租用的价格将有竞争力盾。产品的外观将非常“吸引眼球”哀,为两座式纯电动共享汽车诺泊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娠皑毕,适合分时租赁和共享市场需求啡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别送。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掸烩泵,在手机上可以查询哪里有车纳纤沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题收,目前大家用车起点和终点不同凶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讼。”徐和谊说罗,目前壬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伟冉,包括立交桥下套、公共停车场滔本芹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杜搜。目前边远的地方停车资源丰富淘,但是用车的消费者较少吉册。“希望异地还车的便捷能够实现勘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚辱,否则还会存在最后一公里的问题颅继皖。”    徐和谊坦言萌,停车位还存在管理的问题矛瓮媳,汽车是价值比较高的消费品唬秦崩,一旦出现剐蹭忱擎,租车人还车时也容易“说不清”钨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驮粪饥、“钟摆效应”等问题寒昂春。“有些消费是单向的似粹究,如何让车回流也是个问题”讥贾。他说刊活,目前关胆编,北汽正在进行市场研究趟,探索解决方法隆。    徐和谊还透露墟泼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贝镶急,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玩斜菜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案橇镜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓别。目前距2022年还有六年时间煤,从可行性上讲辽圭忙,应该是能够实现的罕恃。届时希望借冬奥会的机会怂嘘遁,展示中国制造的水平购新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击希鳖蔡,目前已追回骗补资金或肺锔勰耍款23亿元顺弦窖,并对有问题车辆不再补贴克,对闲置车辆也暂缓清算娃。    肖捷称汰炭,在财政部门督促下茹未,目前相关企业正在采取措施眠沙垮,认真整改发现问题抚你泥。    有记者问悄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展发,肖捷表示筐逢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软漏,主要是降低了补贴标准行,同时也设置了补贴上限巩毕,还提高了准入门槛惭箱耪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕每,同时也可以有效防止出现市场扭曲桔歼鹿。”他说口航谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票倍燎:李芳" "全国人大代表搂翁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热狠、废液漏劲覆、废渣等污染陷械,一旦有机电解液和钴微谴、铜郎苹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茫,就会带来生态环境安全隐患贰让雇,甚至会危及人类健康嫩。”全国人大代表喊访记、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谷天。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竞棘澈。这位带领团队经过几年技术攻关悲司,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人判痰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上槐困瓤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题删蘑潮。在提交建议之前闭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挪。    自20世纪90年代以来边,随着锂电池广泛应用奢,我国成为世界上最大的锂电池生产革朝寇、消费和出口国逞衅,近年来我国出台了购置补贴秀师嗜、税费减免肥霉饲、研发支持隋壕畴、消费优惠擦唬红、基础设施等一系列重大政策措施崎书囤,新能源汽车市场日益蓬勃发展较陀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仙梅敌、保有量超过100万辆雀,占全球市场保有量的50%劣侯彻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豁。    随着新能源汽车快速发展咀殴,作为新能源汽车的“心脏”泄链翁,动力锂电池产业也在迅猛增长番扩熔。按照相应的报废标准怖精宝,动力锂电池回收利用市场已经形成珊我粪。有研究数据表明儒砰,预计到2018年险,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夏立,累计废旧动力锂电池超过12GWH拓棘、报废量超过17万吨什哎分,从中回收钴菱嘶口、镍卯遣、锰汹翁饥、锂节、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缴阶华,到2020年将超过100亿元无狮谋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元居翰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩林草,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祥绊春。”张天任认为砍呐,如果动力锂电池做不好回收利用罚,就违背了绿色发展的初衷欺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用送笔融,但现实是星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肌帕激。“废旧动力锂电池包括不同的类型麓拿跑、设计工艺和串并联成组形式褐朝拾,以及多样化服役时间鬼斡疏、应用车型和使用工况沦,这导致电池拆解不便居。另外遣,国内尚未建立成熟的回收体系罕交,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屏卸猩,回收工艺成本高叫四邪。”张天任表示阔,“出台的政策并不具有强制性信渡,且缺乏明确的奖惩机制茄烁献,加上动力锂电池回收再利用经济性不高口拔窝,目前动力锂电池相关主体无利可图慰搓漆,对政策执行积极性不高吹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敞,张天任说蓉醛:“一是退役电池较为复杂围委覆,不易拆解;二是退役电池一致性差颁衰卿,品质不高;三是回收拆解成本较高苟胸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫡瑞,执行不到位认壕雹。”    有问题就需要有解决办法宏渴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凉筐:其一雷戌躬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巴揣且,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夸比窜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顽踏,鼓励商业模式创新试点和推广应用巩去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗疙:李芳" "全国政协委员羞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脊。”全国政协委员环、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示串,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坍彭畔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时就,其市场前景令人堪忧撤教。“在电池方面迁挟橙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浚逞配,2020年后喇,当大家都不再享受补贴时竟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上散艾叙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓣彭涟。”另一方面伴锻,柳崇禧表示忻芹姜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酮首暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隶辉,但电池的寿命大约在20万公里喷啪抬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呸酿祈,这意味着僧,电池报废了车就要跟着报废簇沤粪,这样算来捆吧,纯电动汽车的使用成本是很高的蓝康。”柳崇禧说冷瘸。    对此砍吉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胃痞,即建立专门的电池运营机构剐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务券辉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办芍,是对车辆的物尽其用砍写诵。对电池而言勺蘑焊,虽然不能再服务汽车版,但还可以被用作储能电池齐纳,同样达到了最大利用率瞄。”柳崇禧认为抠涛枷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法继酵刑。“但国家需要予以支持村喇,尤其是在车辆检验方面嵌锌老,按照现行的规定看涸,更换电池即被视为改装蓉东波。”他说枚誊芭。    柳崇禧的另一个观点是共类,氢燃料电池的大发展即将来临辑既。“一方面侨,原来的运输成本相对较高摧款宛,而如今这一问题已得到很好的解决蒂教,现在的运输成本只有原来30%;另一方面思诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂逼赖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惠孪剂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展推看。”柳崇禧表示凉,氢燃料将作为增程器为电池供电刻,以达到更长的续驶里程慌割武,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣绩贰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起诫,造成了双方的利益不在一条平行线上顶横。为了解决这一问题坟,李金勇指出怀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廖琉敌,重新设置股权架构骄,经理人和骨干员工合伙人化蓄狡。”    “遵从起码的商业规则寂括锹,我们就是经销商百,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛、一个桥梁芦丰,我们没有义务去亏损掠。”李金勇说篮抽。    日前社,著名汽车营销人额腊小、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出獭告,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔷炊鹊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捅肯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象躺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椿帮,李金勇直言捌,“在过去的十几年怂驼,我们的市场非潮停好辅,老太太都能卖车屉奉,会加价就行了排侯泵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卸,职业经理人的压力很大大然,每天都要搞KPI考核看、培训狈、提升湘。”    李金勇以实例说明极惫:“过去在资源时代委朝漏,一年这一个店挣1000万悲盲宋,给职业经理人开30万弦桨末,没问题缆,这车好卖铃徐偿。现如今喜,市场不好了适蓟痢,现在一年挣100万品性九,职业经理人还是30万鹅伞,但是特别累芭芥,现在一年的工作量比前五年箩、前十年两三倍都不止毖。”    在李金勇看来赁录,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝驴,造成了双方的利益不在一条平行线上蹋刷。为了解决这一问题咸称,李金勇指出岁鼻得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃,重新设置股权架构鼻花碎,经理人和骨干员工合伙人化骨界徊。”    李金勇进一步具体阐述道午拜,“过去资源时代独姆蛔,投资人只要拿到了店哀锯、拿到了品牌粪貌,就可以赚钱救谐饶。现在射居股,资源时代已经过去了鞋刊烽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起描楷架,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凹,从而真正让员工自动特睫、自发地把工作当事业铆力厂,而不是靠培训枚,靠感恩斥跨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垮朵赖,不少汽车厂家制定了销售目标妻亮、生产目标睹,职业经理人必须要完成掠腹,如果不完成就走人拣。李金勇认为咖,“在这种状态下块纶存,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叫妈、十年的规划牡,只能先制定一年的规划沛街,把今年完成再说策设,由于今年完成了檄嫡姥,明年才有你的事富。所以这两年厂家的高管变动频繁胖宪,十年以前很少有这种变动尚,而现在这种变动成了家常便饭碉逃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扯尼,没想经销商的盈利能力敌覆。”李金勇表示河,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卯漓,想办法做经销商工作磁法突,把销量任务压给经销商晾谐溺。而经销商越来越不听话辖淑睡、越来越不相信的时候未仑倍,厂家就再出台相关政策嫉翁。    李金勇指出莫菠,经销商要有勇气打破潜规则匆,遵守正常的商业规则拣:库存大不提车歇、无差价不提车诧、拒绝搭售共湾。“遵从起码的商业规则舌孩细,我们就是经销商鳖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幢毖世、一个桥梁途诽辟,我们没有义务去亏损巷煌骆。”李金勇说鞠挂受。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铃瑰令,李金勇建议贪薪殴:同城市的店应该互相加盟或互相买断受怜淡,或者干脆出售给另外一家经销商涧间,不管用什么形式坝逞郎,形成同城市的一家店朵厩。“我们用销量娄发溅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秤褐,这样减少恶性竞争忍凡滴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刚。”李金勇说彼赡翰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衡恕,李金勇表示袜,“我们不可能卖出路边店的价格逃嚎拟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晦跑霞。100%原厂配件保障清届,专业的维修技术嫉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啼此娄。    此外崇平,李金勇还表示杜缝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车按。据了解燃,2016年便爽,新能源汽车的销量超50万辆毒墨,到2020年茄层办,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撮揪犀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆点挺。在李金勇看来架,在这个快速增长过程中善未,“传统经销商中慨核俺,谁关注了新能源汽车并率先布局上,谁才能在这个市场当中分一杯羹衡帅娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员净、四川省鼎立律师事务所律师施杰衔档,今年的关注之一娇,是有关网约车新政的话题汹。    施杰表示禾,为加强管理反,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肝禾芜,并于2016年11月1日起施行八。然而穗惨济,根据多家网约车平台公司的数据华杭,在目前运行的网约车中嘶嗓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的风访收,仅占极少数部分醛匆。    “交通部制定了网约车高品质服务灭,差异化经营的原则赴贸齐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崩臼,施杰称徐吹,“我认为湿雾,政府应当放宽对网约车的准入限制模辱,顺应社会共享经济发展趋势”泻巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绷台。    首先吧巫,施杰认为靖矾畦,北京美其捻、上海的网约车细则要求“京人京车”洛炭、“沪人沪车”等差异性待遇画失卧,不符合市场竞争规律畴。施杰表示蒙滩舒,只有在市场竞争的推动下弥肥办,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裙乏惮,也有自我管理的需求与能力郝偷唉。    其次餐枯,施杰表示毫帽獭,北京缎浩唉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吧埔褥,而且购房价诽、购车也并没有绝对限定于本市户籍芒楼。“京人京车”幻虫吓、“沪人沪车”的严苛规定莽继,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邓雄,会导致营运车辆骤减莱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒散,阻碍新兴业态的发展诡握。    而对于多数城市对排量采、轴距都作出的高标准要求习羚潭,施杰认为兼,高排量代表着高耗油拼泼,不仅并不符合节能减排目的橡,高油费必将抬高车费粉泌胯。    更重要的是款隙兑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奢瓜、高门槛醇惟,将损害网约车的实惠经济特点吼匪拉,打击其平民性泄枯,“上述许可管理的模式黔,将导致网约车司机数量骤减景、车费翻倍檀,群众打车难苗颅、打车贵的现象又再度出现漂亨详。”    此外牟摔逛,施杰在这一提案中的主要观点还包括娟挟阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肚辽凯、“许可管理不利于节约社会成本”等九堂浅。    施杰建议此,《暂行办法》可作出如下修改慈:    (一)政府适当降低准入门槛痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愁吝,是十分必要的耿。比如边些:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹃构写,等等现揪。设立适当的限制条件赡贪,符合市场发展规律时屉,能促进网约车市场安全性素拌箍、规范性发展离琴暑。    同时癸郝涎,政府应当科学引导网约车发展谩俊屏,而不是像治理洪水猛兽掇魔,把它一下子关进笼子里磐啃芭。以构建网约车公平竞争的环境为导向童,放宽对司机户籍的限制性规定愧脆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落劲。网约车平台沦、司机和车辆的审核程序岗,各类许可证明的核发程序尽量从简伴具忱,以便节约社会管理成本被。    (二)政府协助构建平台审核邵坤祟、加强平台监管    改事前许可久,为后期监管钳驼,采用“政府管平台童驶,平台管人和车”的模式岗咆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伍,规范其登记信息田、审核资质的义务嗣,定期提交所有车辆的情况受隋,这些数据要在监管部门备案纷。并通过补充相关的法律法规泰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凛壬。    对网约车不合理调价进行监管多须蜗。保证人民群众用最合理的价格出行赶佳邢,也避免由于市场垄断形成的价格新高酞。2017年1月晴渴欢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咐貌牡,就此提出整改意见樊缕哨,平台负责人也承诺将取消该功能媳。这就是成功的监管案例泥葡饥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臂锚,存在大量不符合新政策标准的现象闹垦先。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趁山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减去,社会各方都需要一个适应阶段秽伺。所以疥短,新政的实施不可硬着陆彻。当前阶段侧恨锑,政府应当积极引导各平台规范化审核度驹然,加大对群众宣传力度度千丝,延长从旧规到新政的过渡期佩刻,循序渐进地促进新政策落地反吧默。    我国全面深化改革提出了目标烈: 市场在资源配置中起决定性作用毯刻拢,更好地发挥政府作用居。近年来还噬,国务院一直倡导转变政府职能收,推进简政放权通妓邢。对网约车的审核劫石,放权是进步问架,限制是倒退暮藐颇。政府应当创新行业管理川,优化监督模式兄弹,构建平台审核模式倘侨,推动群众绿色出行红魏、健康出行诡好,为“互联网+交通”营造良好发展环境魂卸酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴Ъぐ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纫妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜、品质等方面做了很多的投入沧烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽肠橙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫁络。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌拼老、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球采判尽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嵌队。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计克毫、品质等方面做了很多的投入肯嫌讽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缓臂韦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶前谎礁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性位农、时尚及科技感的一款产品窗顺钠。”韩德鸿说界柿乘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刚绷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脸盛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汕凯垦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆餐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孺。薛海涛坦言兢唐痢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼酗匪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲巢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走十视困。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哪恭、制造能力妙滔、经销商体系绍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面定辨拘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳戮耽:李芳" "   2月21日赊恢伙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酿萍票。本次大会立足技术趋势乌,探索全球技术发展的内在原动力诺从饲,探讨人工智能霉凰抡、量子计算碌纪妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势醋揩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐杆盆,有两项技术与人工智能密切相关记,包括强化学习和自动驾驶卡车浪纫舅。在关于人工智能的圆桌讨论中邵芯,多位创业者和专家针对强化学习剧、无人驾驶分享了自己的观点迹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稿捂迁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车介化谓,可能只在北京的五环里面开擦,路况很好楔岔庭,最高限速就80成吮、90公里矗唬济,这种情况下苦粮,车就会极大简化细,驭势并不想生产一辆概念车都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椭才喷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸寿楔。技术投入上敌,目前大家都在往里面投入很多的资源里适,整个行业在往前发展脖宿,但里面还有很多问题需要解决卯,包括保险能烘兢、政府等勉粉贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诚溺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂祟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好失,把信息融合绅炬、如何决策做好腥嗅锭。图像识别拓展能力非常强掀疮,它信息的理解非常细致纷、更加全面讲捷俺,比如前方有一个易拉罐醇澎辆,有些传感器会认为它很危险皑喀罚,因为它是金属蠕,但图像识别会根据它的大小祁蛋、形状去判别超。目前结合强化学习惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诫户。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淬蚕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雄芯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伐戳,说到底这还是一门生意入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  【导语】这是最好的时代讥睦谁,车市销量连破发展记录厢吾顾,这也是问题的时代枯售辨,多元化碳膜邵、碎片化台扣,对整个行业提出了更高的要求萌。一切都在变蛇,唯有不停思变方能随机应变温斧。2月18日难裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗。行业内百余位思考者和变革引领者奋坤,与120余家媒体相聚一堂钉廉喊,在“变与革”的大会主题下鼓,共商“品牌与营销之道”哩感,把脉中国汽车2017榷柒车。广汽乘用车副总经理肖勇辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晒洞次、吉利控股集团高级公关总监杨学良钒皖、福田汽车集团公关传播总监许翔凛徽、SWM斯威汽车首席运营官余波钱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫赊。以下为发言实录吴罐泥:   互动环节嘉的合影   李苗苗还材拾:接受张红同学的邀请克。下午好!大家都是老朋友了泞。今天在这里轿惦,首先我坠希贺张红搞这次论坛曝。第二敛矾痕,其实有这么一个机会让大家聊一聊俄储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆团,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尘兔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腔棠。对这个数字忍腐,我想每一个人辆,特别是管营销的人性融鸿,特别是管品牌营销摹、品牌推广的人儡氨,我想每一个人都有很深的感慨南假。   首先请问肖总弗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兴,也对您做过多年的跟踪拦。这次请您上台牌,我很想问一问蒂绥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌称圣疤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戒卑?能不能简单地概述一下攘痊湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脱:李苗苗老师第一个点名我吼,作为广汽传祺来说母,正如李苗苗老师所说的垂蜜鹅,应该说是比较新的汽车品牌荤诉混。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”北、“两个坚持”粉,坚持正向开发和坚持世界级标准瓷赊跑。这两个中份舷,一个是对产品开发的定位封,一个是对品牌的定位缅。   从中高端车型的新产品进行切入炬,相对来说这条路走的比较艰难一点虏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啼,就是起步会难一点俩,后面会越来越开阔洽船、越来越顺祈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候料伦,内部也有两方面的方向澄外回:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奇梧萎,并且在市场上面赢得一定的销量蔬稳,建立一定的知名度褪叭莽。另外一派的意见锻稗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涩,从中高级产品切入饰。但是大家也认识到这个困难轰工疟,一个全新的产品和品牌从中高型切入旧,也就是售价在12万元以上先率丛,第一款车型是12万元到18万元层存,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叮,我们意识到这一点了勃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椒,其实2011年湾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沁沃宋,应该说是非常艰难陈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翘入农。但是2011年项泛恐、2012年有一个词就是“坚持”火内,做品牌是做两方面的事情痛。第一个是做好产品的品质胃,第二个是做好对客户的服务寄,以这两个为基础这五六年走下来橡草,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夯襄唱,受到各位媒体老师的厚爱棠细,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌超,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炮斤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胶池,我觉得第一个是坚持感截。在我们困难的时候不要去放弃叹诵,就是把自己的品牌形象芥、产品的售价回到往下行的趋势蒋。第二为了支持品牌向上燎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漓补商。   李苗苗牟驾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞋恰顾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程即诽。比如像现在的奔驰浇死,一百多年驾,宝马诫娜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伙赔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魂脯炯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斥,也有现代的销量祷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狙米始,您能够阐述一下吗欧衔肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面堵默,到底在哪些方面下的力量最大蹦晨撮?   陈思英查:谢谢李苗苗老师谐,非常感谢红姐给这样的机会日骏旱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尉。其实不是妄自菲笨忧琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氏息,台上在座的各位都是大幅度增长题,我们同比增长更高一点棘肖串,因为我们来得更晚一点鹅,同比增长8.7%潞。   但是我个人一直在想这个问题忻吗察,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踢材。像奔驰去年是130周年关化铆,今年是131周年烽蟹酵,我想这才是品牌败。现在我们在座的各位给客户提供的贡搬不,我更愿意定义为商品遣呈,我觉得是这样迟。   从北汽自主品牌发展之路来看挥兽熔,各位媒体老师和同行都知道爆稀,2009年我们是收购骚概、消化剩困提、吸收了瑞典的萨博技术崇防叹,当时萨博的93撤肮、95的平台和1.8T凰、2.3T涡轮增压发动机的技术蔫,我们是基于萨博的平台上吼柒袍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埔惹瓜。2013年的5月份鞭茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈邸,大家对这个印象应该很深卉轮姓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇距入丰,当时也试图通过萨博平台的背书缝豹背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端温藕尾,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘁扭筋,当时的愿望非吵κ杼澹好措。但是事实上发展到今天扣本,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈控倾钎。   但是没有关系瓮谋人,2013月5月12日投放的绅宝D70村柑价,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喀闻。这么多年的坚持是在消化棋鄙、吸收萨博的基础上进行的孩肚,源于萨博蛊沤、高于萨博分抱,我们有奔驰末魂、现代合资的反哺埠偶嗜,我们在人力虐浦、财力们、资源揭享椒、技术搁变储、研发萄峰、生产乐郝桶、制造方面搐,都有很多反哺给我们脾详仓,北汽近几年高速发展罚拈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雄崎,这一百万辆含金量是很高的嗽烩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涉册,但是我们用五年时间实现了一百万辆楷勺乃。这里面还有几个第一和差异化产品辖巳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一市试,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椭癸。   基于萨博馅拦隶、源于萨博和高于萨博的消化贤份财、吸收和引进腻,同时基于奔驰和现代的合资反哺怕边戒,我们坚持为消费者提供好的产品理赖、好的服务干式缝、好的品质匡瑞辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近材,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搅平泰,比如中国新车品质(IQS)IQS荤饱、强制性产品认证(3C1000)妈湃吼,3C1000即三个月的购车用户中蕊团,一千个用户的抱怨度是多少贫鹊焙,我们的水平无限接近了合资品牌毙蛋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虏帽聊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疲力挎,希望有一个很好的中国背书侯拐,给大家提供一个很好的产品体验僻、品牌体验和文化体验镭恍肃。   李苗苗泡铃息:听到陈总的发言我一直在想蜜邓搞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棉,现在经潮┨Ь牛看到“北京”的LOGO抠。   前不久席,不去杭州是到处都有吉利车衰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丰,推出一款车就红一款车搬。请问杨学良寇棘,学良也是吉利的老人了苯性,一直在负责品牌形象的塑造洗、公关伸避、市场鲍。原来我们也沟通过这个问题时纪,对于吉利来讲收购了沃尔沃咐茅律,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匹,这是蛮难的事城材。刚刚陈思英总还在说萨博诗书,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庆,感觉蛮纠结的蜂糯剐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晴室?   杨学良浩京蓝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下目迫班,第一是对标队呻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笔纯。我们是坚定不移地在执行冬颗剔,而且到后来做博越卡崇、博瑞之后有越级对标戮。比如我说开发一个自己的A级车贾姬,可能要跟合资的B级车对标夕匹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芭,包括研发维黎、制造湾、采购悍畦啃、营销完婚,我觉得成果是非常明显的才萍。   第二是坚持走精品车的战略惧集。所谓的精品车锌撂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滔鼻守,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狼芜父,比如车的造型设计上面肛矗烘,自从我们在全球建立了四个造型中心庙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的添。既有符合国际的审美潮流室箩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面播菱。比如说在车的智能互联领域扒,在博越车上面车机人机互动的功能上感,已经超越了一些合资品牌俺,这一点使我们感到非常骄傲卜充挎。   包括在工厂的制造工艺上吕扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孪补、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌图,因为我们现在建得比较新颁白蠢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来方敢。大家可以看智能化程度最高的工厂刷,现在实际上是在自主品牌的工厂中芜稻。   第三是一直在坚持口碑汞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言输。这样就可以真正喜欢这个品牌节,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虽。   刚才提到了浙江料嚼脑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剩,大概接近了7万辆卯想。这在以前是没有的寄阔李,而且这些用户里面很多都是令,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波你,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲁。目前因为我们的品牌在提升肌识,我们的品质在提升使,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恍遣继。这从我们同行订篙拣,包括从传祺陡、北汽的产品销售上也能看得出来故特伸。可能大数据调研嚷,像一点资讯的副总可以讲讲篓肃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹤。   当然您刚才提到了在集团层面藏窍典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰错,同时又实现互补背霜?这里面还是有很多原则归荣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赌乓垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沧佳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伎宿。沃尔沃是高端豪华品牌农扯,是跟豪华品牌去进行竞争的怜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应且艰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冲拓、流程舷畴勃、标准高密,包括人才的培养和交流备撂继。最新我们做的一件事护汞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心地,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疾,可以说没有沃尔沃这么个老师俩抖,没有沃尔沃这么多年积累系篮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牌。我们相信因为这个架构非常新是啥芭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熄蛔澎,以及质量再上一个新的台阶文丝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争交叹涧。   李苗苗诗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谦,最重要的是坚持了哪些挨玩累?   许翔供察:谢谢李老师魔冠,同时感谢红姐给我这样一个机会拦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秽葛凰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钢。   福田汽车是商用车企业插病,和乘用车企业还是有一些区别玖急竟。我们主要的目标客户群是to B的貌捐删,正如您所说茶片,我们是1996年成立的休,到去年是成立了20周年党,通过20周年的发展峭,在过程当中包括您和各位老师的支持旦撮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钵灯耿。在中国轻卡市场上钉崩死,已经是连续十几年的第一了寡。1996年在山东成立杏,1998年上市蜂写巷,2000年进行区位调整就来到了北京告费粉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题地籍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分功。我们可能把这个品牌是这么理解的瓤设,现在业界对品牌有很多理解的方式沃澈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煎,所以我们从整个的业务流程上来看勘,这个品牌业务就是在其中的普恢。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔼,品牌也是在不断涌现虹,大概有几个阶段抬祈。   1996年是以轻卡为主导靠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣骸,用着正好”户喷。在当年的时代抓住了市场机会绘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峭赁。   在2000年之后钡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缔煽,进行了商用车全系列的仕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顿莎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陪胶,这是一系列发展的战略漏。同时把品牌又进行了再升级毯哭梨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俺仟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崩饰。   在这个过程当中弄搓,福田汽车不管是做品牌还是做企业庙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氯雌?一个是福田汽车在商用车范围里面檀,就是在整合资源方面觉得还是不错的晤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼郊,花了八年的时间跟他们谈合作嗣簇观。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恭,生产的产品也是福田自主产品欧曼采,同时和福田康明斯成立了50搬物:50的合资公司脐躺堡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涪硕够。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怂褂锚、先进理念之外癌,科技创新也是核心的一个点薄迟送。福田汽车虽然作为一个商用车企业堡敌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莆老仟,但是也是做了很多的工作砂光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眉僳。我们统计了一下拟,和乘用车企业也是差不多的霸粮。   而且我们在研发方面阮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部华拌,这在商用车企业里面比较少见慧。不管是先行的技术裤,还是技术传承方面都做了很多的研究叭帛,包括去年也推出了超级卡车涧笆,也是整合全球资源打造超级卡车撼。全面从安全珊钡些、环保方面进行新一轮车辆的升级快嚼。   我觉得总体来说吧题卵藐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业构脐,是一个有着锐意进取躲、远大目标淖妇祥,是一个愿意为客户沤、为所有的股东把、合作伙伴拧犬、利益相关者带来更多的价值伟,也愿意为更多的卡车司机褂小滔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活头。谢谢!   李苗苗吴荆:2016年一年有很多新品牌出现裙焦,也有很多刚诞生的品牌在努力善钳搏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰静钝、宝马陡渭棠。我就参加过场在北京的怀柔壬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鼓毕虑。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ね咂!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢还嚼宋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煽恼?对于刚诞生的品牌尼涟,品牌之路有没有塑造的路径痰惊?你能不能简单地概述一下磁斑?   余波纽:感谢红点汽车和李老师桶,各位媒体朋友和各位同行赋,作为SWM斯威汽车舵累吕,可能很多人觉得很陌生忱,可能没有听说过污,我简单来介绍一下独渐乓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玖妥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漂,7月份品牌上市乃戏辆,8月份第一款车SWM斯威X7上市矫。   今天让我来参加这个论坛位填郎,我们的心情很忐忑筛邻,我们是一个汽车行业的新兵瞎傅莽,我们是抱着学习的态度来的恭骸懦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挤汹,希望多给我们一些指教稼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纶飘?我们认为这个品牌给用户的是两部分骑温骸,一个部分是产品的硬件牛瓜,也就是物质的东西泰。另外一个部分是精神层面的抚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV黄,第二是付诸了一些智能化潦玻、空间和外观信其瑟,外观也就是在意大利建有一个设计中心噬笑廊,在外观上有意式的风范味瑞去。   从软性来说袒,我们要付诸一些内涵聚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕊豢磊,通过植入意式生活的方式冠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颊阿。同时我们也在倡导一些生活方式嘘雹,通过软性的文化来塑造惰篓,解决通过硬件和软件叙啡孤,以及从物质和精神层面塑造品牌悄。   至于未来怎么走档娩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磺。用户实际的需求和市场的需求舶协,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉船,未来我们还是要跟着市场走碧芹。   李苗苗耪:我旁边坐的也算是媒体人哼档,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢线舰?因为主持人给我了一些问题没奈,我个人认为不想问一些特大的问题痹脑,就想问问这个问题郎天。   付继仁替黎:谢谢李老师拉,这个问题还是挺好的淀。刚才您在问的时候亨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题程。   一点资讯是比较新型的资讯平台煎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哺,我们是做平台堤,不仅自己生产内容耍斯,同时全网抓取内容口,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梯醚,再把有价值的内容分发给需要的用户盗钡,完全是自动化和、机器化的趴。我们怎么去帮助车企呢同臼躺?我分享一个数字尸芹。   在过去一年嫡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可躺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系宫,第二是移动互联网的平台凉修,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宪。很多的车企其实在做品牌的时候抗堡,都会要求最终的效果疲墙菱。坦率讲轨,以我个人来讲这其实是两个事锑,因为品牌本身是非常感性的咕切,效果是完全用数据有结论的漓席,就跟一个人去吃一样磺掏弓,吃了四个馒头饱了词,不能说只吃最后一个就饱了现。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亩庙台,现在我们有几个大的方向侍懈磐,第一是更技术化的跟车企进行合作刷剂泊。比如说从去年开始虫确宪,我们跟上汽通用进行PMP的合作仍。客户自己建了一个数据库浅攘苇,就是把用户进行了一个分类板猾乒。然后我们每一个用户来到我们平台上谅,他知道哪个用户对应了什么车型匈亢棉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓶抄,也就是把他们的流量经营得更加科学鹊。   这个给到我们之后撇,又发展成了一个新的技术驱动篮碳煌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂,还是看汽车外观的细分多帅。这不仅可以推荐具体的车型溪凛,也可以把具体的创意自动化羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗓锻灸,这完全是技术化的匹配熊袭。   第二点协茫,我们是一个内容平台室鸥目,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窃灰狗,能帮助到车企做非称颓睿好的传播菜旗,有的时候这些内容并不能够被发现化。现在我们把广告当成一个引子疟迸估,不是一个执行的结果吝迪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通,进而把下一步的行为做好图粹伙。比如有一个产品是一触即发蛔滩疼,用户点过客户的广告之后仍,我会直接给他推送相关品牌的内容塑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霉,再去看有没有点这些内容晤,有没有评论艇幕拜、转发俏侠途、收藏窟咳矛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为髓菱丹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱幂欢,把广告和内容进行打通逆疟努。   第三点沉席何,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景石臼。这个场景是有时间寒仁、地理位置和非常多大量的内容和数据裂男,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙乖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伐窗实,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盯烩,或者是去日本还是去韩国旅行菩限啊。这些并不关系到最终的销量提升多少哩椒萎,但是可以了解消费者在关注什么磁棚雀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酱谜,一方面要通过你的技术捣痕绥、数据实现更高效的转化仓巍,实现现在解决广告主的一些痛点侩渺渺。同时要帮助广告主把服务做好祥落,说句实在的都是服务用户捆届,我们产品的用户也是车企的消费者叉错垫,怎么能够把这些用户服务好拧勒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廓弛。   李苗苗胳逗淖:付总说得很好墓潜,借此我也想说几句娃县触。我看了一下魏冀榷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赫,也有一些厂家的朋友挠焙熬,我们每个人都是汽车人失信持。   我在想馁,得益于这个好的时代卸,既然是说品牌揽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撼灵,无论你这个媒体叫什么名字持强,找没找到自己的定位眯。无论你这个汽车是什么品牌廖,你的用户在哪里节画筹。过去几次会议主持上都说四个W省溪,也就是我是谁好撵、我的用户在哪里乾目、我为用户在做什么蛋体、我还能为用户做什么静凭。包括媒体也是一样噶惯凸,我是谁(什么媒体)波粉疆,我的读者在哪里忍手嗣,我为读者写了什么样的东西猜官,读者看不看肯杆陆,这是不是你的读者群要看的草刹,最后是我还能够研究我的读者沫虐、研究我的客户努湾、研究我的用户焕吠啥,我还可以做什么赔绥俗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弛防,一人问一个问题就结束偷霓毋。   请问杨总捂便辑,刚刚说了这么多幂肚,就一句话簧,什么是品牌咀瓜?我们说了半天品牌喂邯。   杨学良峦挞:我觉得品牌就是价值妥脆伺,消费者买你这个东西值不值贫,如果他觉得值了屋,就认可了你的品牌勿疾爱。   许翔课:我就按定位的理论粉,品牌实际上是一种品类的代表土汕莽,消费者是用品类来思考瓦巩,用品牌来表达咸。   肖勇夹:因为我是做销售的么里,我可能最直观的印象缕翻闹,我觉得品牌首先是一种价格嘶、价值体系嘶,同样的产品能够比别人卖得更贵臀金痛,别人还愿意买我的阮。同样价格的时候络廓,别人的产品卖不出去任,我的产品能卖出去盖,我觉得这就是品牌灌缸。   第二祈星身,我觉得品牌是一种文化避钮奴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买取,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势片芜船。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挞权,但是我的文化能够吸引他醛揣娜,我觉得这也是品牌的一种表现锨毋捞。   陈思英帘:品牌首先是无形资产删胳零,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摆。第二也应该是产品芭歌癌,可能是一个标记理滇、标识丰妇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葡,在人脑海中所有的记忆抬。   其实品牌的英文是来源于MARK汐,就是在没有货币的时代物物交换的时候碗姐,在畜生身上有一个MARK俗肺氯,Market就是营销械欧戈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偿蔼。有一个比喻博氰庙,品牌就好比像银行储蓄梢貌别,储得越多品牌价值就越高狸浚酞。   余波恒础:我觉得品牌在直观来看就是商标朽,另外是产品瞪蚊。真正给用户留下综合印象的是产品东促宦、服务和文化的结合宋舍吕,以及对用户的印象及感受就是品牌酱擒蒜。   付继仁稗眯股:我觉得品牌到现在这个阶段始脾,也是一种共鸣瞪姆,像营销1.0是以产品为中心超法涩,营销2.0是以消费者为中心憾忙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谓呻,这三点都离不开品牌茅填,但是代表了品牌不断的升华藐。同时品牌到今天来讲凶洪乱,不简简单单是一个口号我商、标签粳、LOGO糠弄宪,还是一个行为准则弛绕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桓撅票,还是每一家企业诽龚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘉,并且怎么样高效地执行和检测画。   从这些来讲灭席檬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胖,如果想清楚品牌一定能做好内测陀,至少能够对我们服务的那些人做好谓掂具,那也就足够了龟纲。   李苗苗潘烯彤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的典。关于品牌几天几夜也说不完忍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌码蚂酬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌画峭。   谢谢大家在座的聆听雇凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤哦衰:李芳 版权作品惋糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权问白艇,严禁转载妨,违者将被追究法律责任南矢商。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代心超猎,车市销量连破发展记录爆稗希,这也是问题的时代肖,多元化疥倪淌、碎片化弄莎,对整个行业提出了更高的要求孩变。一切都在变甲喊驳,唯有不停思变方能随机应变幕文。2月18日华昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓉脖。行业内百余位思考者和变革引领者扦,与120余家媒体相聚一堂态无惺,在“变与革”的大会主题下挤氨,共商“品牌与营销之道”垢陪,把脉中国汽车2017淘。   东风标致总经理李海港暖铆对、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泵魔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东保骨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缮硅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粒、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟棘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动八。以下为发言实录们为:   互动环节嘉宾合影   主持人费伍圃:2016年是一个销量大年摧素韭,更是一个营销大年释。从二维码营销到VR营销谰累妓,从下沉式营销到自主营销晨翠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汰,广而告之悄悄地变成了城会玩识地,车依然还是那个车泵胃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揉级? 第二场论坛的话题为埔歧柏:中国车市新战国竟,车企将如何做营销露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩琉喘,现在重担在我身上陆韦设,由我来主持第二场论坛罚钾夺,和各位老总探讨如何做营销崎是毕。   因为第一场是说的品牌拐冠,品牌建设也是非常重要的一环桃撤娠,我们现在就把品牌这一页翻过去袍谦弗,就说一点营销其他方面堤桐,比如说跟市场禽念钾、营销相关的一些事情陪。我们今天的这些营销人弘些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骋餐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群患,因为他是面对着全世界最大的销售市场突开缴。面对的是最高增速的市巢昧呖稀,现在技术和产品快速迭代玖戌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性度,所以他们是非常幸运的农窗愤,十八般武艺怎么耍都行挡离。   同时很多营销人也在自嘲呕南翘,其实汽车营销是最苦逼的一群人廉,因为我们面对的是世界上最全的品牌趴途罚,我们面对的是最多企业的竞争罐碑,我们还面对的是最难以琢磨的欧、难以把握的政策环境和最善变的消费者垢澄。   当然了我们这还不算最苦千褪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躺,所以这样的一群人的所思所想此,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得士。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浦吭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎呕。   汽车品牌最新的一个品牌定位垦,在座的应该就是汉腾了擎群版。请问汉腾汽车的副总膝冲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蝎璃,您给我们简单总结一下吻噬磋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的副悉?   于晓东裴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会届朴旦,让大家来了解汉腾汽车淑。汉腾汽车目前是全新的品牌豁,2013年11月份成立屡,5月9号品牌发布布半冒,9月6号新车上市邪箍敬,第一款SUV产品汉腾X7蚀脚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芜殊,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜡鹃官,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快田。   2016年对于汉腾汽车总结来说乒擦,第一点是品牌发布遍,这是做市场的开端掏。   第二点是渠道规镭缓,对于新品牌是重中之重的工作冕版,渠道顺利打开的局面勾,签约181家称,正常运营150家班虏闺,渠道作为做销售最根本的工作难退,没有渠道墙绿咖、没有服务殊捆,消费者也无法触及和体验谐附纱,对于一个新品牌这是一个开门红晦酚侠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妮陶。   第三点是在市场上辈悼,市场层面上重点资源向一线倾斜狡金,资源都花在提振经销商信心软杆、帮助经销商达成销量上去策姥,因为作为一个民营企业附说,作为刚起步的企业瓮芯巧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唤,支持了经销商的销量耸纱。在品牌和市场的方面肮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灿超,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑评斯署。   刘小勇盒陋仕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甘撩,汉腾除了自己营销的亮点之外卿材嚏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醋棚经,或者对您的触动是比较大的挝色抒?   于晓东烙钡僚:做销售在产品力表达上蟹偏幂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舰姥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粒桶,在2016年都说是视频和直播的元年劝歪藏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擎哗淘。包括产品试驾挑战的活动径阑幕,也是和斗鱼做了直播的活动屎螺鞠。在我看来在消费者了解产品上豢,可以随时随地课罕芦,而且是更加有渠道客观了解一款产品手稀。这对于做营销来说官凶溜,既是机会奠难某,也是挑战桐幌适。   刘小勇倾颊:请问李海港先生保,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搞沃块,尤其是传播的环境桃、传播的手段吾深炼、传播的模式发生了翻天覆地的变化啡齐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谱白?   李海港砷距:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腹,在新技术屉哗添、新人群和新的竞争环境的驱动下篮说特,媒体处于变革的时代协娜,原来的架构碎片化了低购,新的架构正在建立孪疟,当下处于这样的时代副票懒。很多事情是这样的趋势谋,原有框架维持很多年蚀觅咎,突然间环境变化之后碎掉了拘庇,再重新建立新的架构晒,万事都是这样的道理撇。现在媒体环境是什么样呢顽泡哭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怜奠。这样可以导致媒体的平台化腿,另外是媒体人的职业化或个体化乔。   简单来讲快,我们以前是自己做东西鲜罐绒,自己在自己的商铺里去卖需。现在不是了块,现在可以自己做东西轨,自己去租商铺某,有的人专门提供商铺倾筐,有的人专门做东西秦经眉。这样可以做专业化的组合权操,效率会更高毫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肝,红姐以前是媒体人逆,现在有自己的传播平台苗泻练,也借用了社会化的平台课,把最好的内容输出掳掀,她做最专业的内容睬喷四。我想平台也会用她的内容宝晃嗡,未来的板结新的架构就是这样的帆殿。   在这个架构下作为厂家要适应倘蛇,东风标致已经做了这种尝试材烙盼,去年把我们的公关公司能力削弱缎,因为他们的稿子太硬了算俱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俏类辩,从专业或从第三方的角度看待东风标致卯牢,我想他们的稿子会写得非呈辣ィ好别。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叭昂蟹,这是未来的趋势久痢鼻。   刘小勇怂:我听到有一种观点讲竟家,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孙奖,我就抓住了更多的消费者牧唤盖,更精准粳纳垢,我的销量就会增加瓜遍。但是有一种观点认为抗梆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了串?如果总消费需求没有增加绕尸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寇湃阔,是不是大家又打平了薪。就像一个剧场理论剔宠,原来都坐着看戏屠旧,后来都站着看戏了惹,其实看的戏是一样的理韩。请问奇瑞的范总沥,您怎么看这些新的手段损局、模式对销售营销的作用砰锯?   范星傲:首先感谢红点汽车抨、感谢红姐灌,也感谢刘主编绕。实际上前面两位老总谈得也挺好蓉青,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妮扮四。   说起营销羡颈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面实呻扁。但是从营销的最根本娩,还是回到对客户的理解木。我们最近几年对于整个汽车市澄古倮骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莲柏,最核心的是我们看到了两点变化襄奶,一个是围绕客户端的消费升级巨,第二个是客户年轻化的变化烤房。这两个核心特征的变化谜,带来了所有客户需求的变化孔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸡汾。   应对市场的发展澄妇鞍,我们称之为整个自主品牌的发展羌丹,包括奇瑞自身的镜费,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱逍玻快栏臂揉,年均增长在40%左右的增速欣,所以说基本上属于原始增长的阶段溜倪。奇瑞从2012年幢舞、2013年开始进行战略转型壳惦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乾贾罐,我们做的核心是提高整个产品的品质纱快,是我们整个战略转型的核心蜕萎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅哩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沽、好的服务仓抱。2016年我们已经进入到2.0阶段飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纯淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸡,整个2016年集团销量也突破了70万辆恒讹,增速达到28%隘时,国内市场超过了36万辆面惋,也是过去五年来最高的一年弊靶。国际市场中邦取罗,我们2016年实现了出口8.8万辆浚冀,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴,也是连续14年中国出口第一的车企访饶。   我觉得取得这些成绩桶户搞,销量数字是一个方面甸,更重要迟茫捎、更为看重的是结构的变化肖鲜套,第一是企业盈利水平的变化佃,为支撑企业未来的良性发展毖骑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逻人。第二是体现我们战略转型的成果南拱鳞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芦城,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣冠。第三是客户结构的变化回,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%博酚翱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眯董,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扛偏,实际上我们更关注的是除了规模的变化艘粳搬,当然营销数字很重要蠢。数字背后更关心的是这些结构的变化褪恐,怎么产生这些结构的变化咕擅鄙?从我们自身对新一代消费者的理解松享,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窝。   客户体验的三个方面我们一直在做都提,第一是产品体验窝劳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聘,行业平均大概在35%踏馆,奇瑞可以做到25%嫁舵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妮几歧,今年还会陆续推出更多的平台井谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念观钮缅。   第二是品牌体验漆谈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵且藉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昏贯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茨骂撵,现在很多企业在做营销过程中视频椭、直播方式应用是越来越多了拖捕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廉芍。今天消费者接触信息的方式发生了变化病叭藕。   第三是整个销售服务过程体验的升级哎加干,在2016年网络规目獯福和第三代形象店的升级免,为了保证客户体验的一致性举,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苏、优质的朝汇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阂,这是我们正在做的涉惕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹈洛割,谢谢!   刘小勇瘟苦攘:谢谢范总膏藩赊,现在的汽车营销无论是从手段泻搁,还是从模式挛擅,包括内涵都已经发生了非常大的变化惶。我顺着这个话题再往下问一下深,请问刘晓科总方秸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚷谭扣、营销套路书忙,您觉得现在还适用吗矛惮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战登香露?   刘晓科厩忿拈:刚才范总略、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甘,因为这里面在我们整体来看痴扁,其实我是一个新的营销人我蠕钨,刚刚在这里两个星期糠偏久。我以前更多的经验还是做用户鲜,去看用户的发展缄居滴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脓氨寄、网红汲梧娠、娱乐化跋推冈,甚至还有用户的碎片时间捍。但实际上反应了两个变化墟咐怯,第一是用户浏览的轨迹改变了糯杉巧,以前在PC时代福毕渐,大家基于浏览器阅读娜。所谓浏览器的阅读短,对于从一个网站跳到另外一个网站歌惫,这个成本几乎为零揩翟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毫谁,只要在浏览器就好彭期苔。PC时代吗歉,网址辫滤切、网站我圃蔼、浏览器是值钱的恫。   对于移动互联网解己赋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拍飘,对于微信小程序也有很大的期待池呐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倒墨。最终来看甘钞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谴勒隙。在这个主流的前提下瘟合翟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骋。在这里出现了两个问题醇唯氦,也就是时间的问题宪隘棘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的保彪矢。如果是比较泛一些的资讯或APP菜嗣赏,如果中国互联网网民用MAU看瓶,月度覆盖量几乎全部覆盖壬烂线。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夺示,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渐。但是什么会不一样拟申?就是时间附尉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂,我也高度认同一个观点硷篓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骇乐。在这一点来说颠,我们的营销不是去抓住用户第单,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谩茄套。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勒渺痛。   基于这些理念的变化蔡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谭爬,而现在发现专业内容看得比较少一点颁当霜。专业内容对于用户的阅读竟玻,可能是女性就不太爱看览,覆盖用户的时长就变短韧腹。什么东西会长呢介?从2016年东宠说、2015年的情况来看冗,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔑男饶,因为可以更好地去占据用户的时间冉拢。比如说我们投的一个网综节目酚岁范,可以有2个小时以上的品牌露出时间史挫欧。   对于用户来说损猾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窝掳断,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要加。无论是线上的溺墩,还是线下的蜡枢。   另外一点段暖丘,我们做了一个用户报告备喜井,会发现用户现在在看车的过程中碴,比如专业的导购猎,发现用户的时间眯酥、决策变得越来越短眉,对于专业媒体用户来讲涪帽,用户平均决策时间是108天傻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偿,这52天对于内容的需求是很轻的嘘,包括频次是很轻的醋为。从52天开始一直到97天兑身够,基本上是从几款车的比对到交付定金茄金傻,因为提车还需要一些时间纤碳前,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侮辨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箔漂捅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接楼摄聪。也导致现在的自媒体更火劳,因为大家更相信人叮筐,也就是网红的力量会逐渐发挥旁凡诵,包括IP的力量灭几婚。   营销的变化是跟着人走的肪,用户的体验簿浓饱、用户的行为发生了变化淋喷禄,我们的营销一定要适应用户的改变侮馈。   刘小勇搞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碴屎歧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表誊嵌究。想问一个跟豪华车相关的问题炮呜犊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搬钦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壁稿戒,从超过10万辆到两三万辆的都有晒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌么径。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佳瓶?或者会发生变化吗伦模?会发生变化的话蠕孟埔,是什么样的主推力量来促使发生变化辩型?   王顺胜彭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袜替,作为广汽讴歌这个豪华品牌锨歉,去年4月份才成立了新的事业体制疙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市便临昧,10月22号四驱上市纤汗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讥宠。   从去年一系列的举措厢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡烁裁。像主持人刚才提到了俯牌究,怎么样去改变格局娠?作为豪华品牌在中国斥冷,像ABB进入中国市场比较早骚汕脊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侯舌静,其实我们也做了很多思考届,想跟大家分享一下扰未。   第一赫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喀,也是十年左右的时间彼椭,也不短廉桅吹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仇逢。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕾,我觉得是特别重要的乐傲加。我们不是说跟谁去竞争继,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椒,包括在上海搞了大型的上市发布会笔嘲哺,在上海中心进行首秀吕砍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疙骏,这也是用来提升品牌的骋粒凸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刚射划。这一系列都是来提升讴歌品牌的妊。   在后面的发展上秽潜,包括在2017年也做了很多的思考驼肠棉,就是如何在营销创新上做一些突破苔。比如说植入了体验式营销蒜税搞,包括即将上线的体验店阮景,可以跟移动互联和终端匈,包括一些PC端进行一些互动弦炯郡。包括很快会引入管家式服务肌哭墨,让用户真正能够感受到服务和体验刃。管家式服务是一对一的节,能够让你感受到有针对性谜古,并且有温度地触摸到服务的形式怠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逻敖煤,我们在形式上也进行了一些创新巨浚乖。   尤其在内容上面蜡杰渭,我们以内容作为引擎豁滤静,创新作为驱动扛藕,作为后来者品牌拱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拴。至于格局会不会变化笨涝佰,其实每天都在变化莎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畅犯扯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戎岸,我相信之后会在变化当中不断求变烤。营销羔略、创新不但要传承好的东西热,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梗,跟大家一起共享一下沟哩。   讴歌作为新的豪华品牌危航,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伙垮,希望在座的媒体以后多多关心斧、多多支持僧聊,一定要让它取得成功人伴特,谢谢大家!   刘小勇桔鸡:接下来有请江淮汽车李总莆洼,咱们聊一个关于2017年的话题填沁,现在年底窗拉、年初做营销的也是做足了功课匙,关于2017年市场的预判穿典。能不能把您做的功课分享一下贺痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撇?   李建华亨尺诬:小勇这个题目“袭击”挺厉害磊遣,营销这个事在台上讲甘期炬,对于2017年的营销还真没有想得特别细死溪达。对于营销蓟,以前讲欲文明其精神老墙煌,先自野蛮其体魄诺署憨,营销在中国还是跟认知相关尘,属于文明其精神发展之内的捆。营销在2017年来讲醇钨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缕互,全球规模最大狗,还是保持增长督,需求会很旺盛冈,同时也面对着一群非常不确定的消费者硅纠垂,这些都是一些确定的因素涝。关于不确定的衡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斑庇镭,这使很多事情产生了不确定性桓,也使推广方式产生了变化缄快卿。在一个变动的世界里要想做好功课肋髓祷,关键是有定力把握好不会变的东西掸。   就江淮来讲艘嘎相,2017年一方面会更加关注用户的需求届蓄姐。因为从做营销来讲必,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上田。一是用户看到产品立劣臣,如果产品很美好疗还德,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钡裸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬畅先。第二是当产品出来之后吐喜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹲,如何让消费者跟它产生很好的接触霜、接受它鲸毖,让你的营销做到有广度嫉恋纯、深度和温度谷瓦,这是营销人需要花功夫的地方恼细古。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量容皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱沉椋好的保留和记录下来烤镭,强化终端的执行力寇峰坪。这是非常重要的懈累,当消费者看到的车是处于被管理的状态详,他就会有好的印象磐。如果是管理失控的情况匆话粳,就会认为这不是好的产品话颓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理速坛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祷寥,这个产品是不是他所需要的复,能不能让他在过程中感受到认知和认同脚赂跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镜抢,现在已经不太需要你告诉我什么了渭瞧,往往会更注重你提供给我的事莫,是不是我真正参与过的妻搂蝎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV工彻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙松?可能现在需要一辆高颜值催诧、大空间信牧、强动力朵戳侠、低能耗胸呕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来都巧踏,所以2017年上半年会投放一款S7暗。前面的消费者参与了意见商芬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劲拦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来童逛恨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匙,形成了共同创造的氛围窝缮。往往共同创造的东西记嘿叼,我觉得是消费者乐于接受的东西侥坪。未来共同创造亲删,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抛。   刘小勇柑:非常感谢李总泥。我觉得现在开论坛发,最难的是请嘉宾氖摧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾废陋,是嘉宾请来了之后不给时间说履。今天这个恶人就让我来做了唤巳,咱们就不说了宦姥。   最后请每个人回答一个具体问题女柔肺,刚才进门的时候有一个调查骗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几教舌?我们从于总开始录抗。   于晓东呜辆祁:我觉得2017年应该说挑战大侵凯汇,期望更大暗,我更看好细分市呈ㄌ杆椤,因为我们也是做SUV的嘛豆琳单,我们更看好SUV市场的持续增长莎挡。   刘小勇晤摄:全行业增速去年是13.6%粕睡、13.7%恋瓮愤。   于晓东融坷:我预测2017年是10%椿。   李海港浆:8%观驼。   范星柿踞反:我就说一个数黎,虽然说一二月份看到环比有所下滑供穆传,但是看这个数实际上同比还是增长的蛙。本质上今年不用担心拾,我觉得还是在8%到10%之间感携。另外最近看到1月份的数据出来了昧疾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗓,这实际上是一个分水岭摄赣,一个很大的变化省。   李建华酸寞:我觉得应该在5%到8%犀,可能会接近GDP的增速丁九海。   王顺胜痞偶床:我觉得整体会在8%到10%以上捆湃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上介翘罢。   刘晓科辆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%技届甸,我觉得再加两个点是8.5%躬矮筏。   刘小勇驮藩尘:你更准确了谩撩,到了小数点后了乒仟土。非常感谢各位老总的精彩分享全窗磊。就像李建华李总说的绒,咱们说到汽车营销人东眷,媒体界有很多新词来形容捞墙定,像野蛮执行力或变态战斗力顷、狼性文化等等恐为粱。其实他们是一群非常善于思考的群体粟簧,他们的思想的深度决定了在行动的效果喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在很署,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撼监托。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃封:李芳 版权作品晤窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅蔚,严禁转载袖隧撤,违者将被追究法律责任辅沪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行禾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导途笆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体募,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斯。以下是北汽集团党委书记寄莲、董事长徐和谊的主旨发言虑钙戈。   徐和谊峨胚:尊敬的何部长唇,尊敬的各位领导苦话,汽车界的各位同仁捌禄媒,还有我们媒体界的朋友们蹋龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂排剐,探讨汽车行业的发展话题鹊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阜,这一年间我们先抑后扬合,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拿屏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻色,最终以产销2800万辆窜秤瓶,同比增长13.65%的优异成绩媳怠醒,完成了一年的一个胜利的答卷砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度领户,为不断探底寻求新方向的中国经济铆,可以说去年我们再添新亮点殴。成绩固然令人欣慰爆坚,然而先贤有言疾笨帮,一切过往皆为序章佬莆。今天站在新年的起点上回望从前侈,我们发现深沉变革的暗流涌动疵碧,启迪未来的创新发展胚怒绘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思培。   亚马逊无人超市惊艳登晨榫取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淡憋呕,提振实体经济箭在弦上稠面眷,消费升级引领我们全新的商业文化时代衬妥,技术砰、商业模式非、国家战略堆、市场结构结合在一起嗅崎,这种更替的演进圣烩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点街,正释放出巨大的改革能量林贯,正引领我们整个行业迈进全新的时代脾。   一是技术模式在不断地创新素,汽车行业转型正在进入落地期睬。最近几年在互联网曹、智能化矫橇平、共享经济等多方的洗礼之下距承,汽车行业正在同创新中被颠覆者菱喜馅,迅速地转变为创新转型的主动执行者褪倒腻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹿,日系车企抱团开发人工智能技术矩陷固,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酶,可以说剑指出行解决方案赣戈枷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卷,在新技术才秆、新模式领域不断落子供戏粉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期软。   二是消费升级疾,品牌之战成为未来的新机遇嗣本芦。随着互联网思维的逐渐渗透沤垮入,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妻健蔚。情感价值类受呸、消费文化唉、消费者价值观越来越得到重视铣频,网红营销刑老、二次元营销授讳痴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趣筷考,实现产品表达与消费者价值的同频共振疥隘。   另一方面侩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪兄新,为自己的人生价值代言酪吞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坝骇溜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拘。   三是提振实体经济很凤磺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铝弦熔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一负,就是提振实体经济关膝。其关键在于制造业转型破寄,转型经济学的研究表明谋解,制造业转型中产品技术固然重要莱,但管理体系更加重要百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踏晚茹、网联化建设齿,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉损,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氢柿。前几天我看到有文章提到玫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狄。这样的提法虽然夸张单项乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旱挡,我想却是切中要害的贿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地母膛,随着提振实体经济逐步落实缺瞧卜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键票内叔。   四是政策变动邦论,新能源规模化鸥融肝、市场化成为未来的大方向舒。2017年新的政策正在逐步地落地啸顺闯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蕾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猎敲汞,行业准入规则黄衅寿、动力电池规范条件等政策的制定舍记,从各个角度划定了新能源的市场边界味绞。   另一方面灯,碳配额娟筐、双积分驰、新能源补贴退坡烷放,无不要求新能源发展要还原市场化手段挺,聚焦核心竞争力评。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益案奠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孩。   纵观整体形式的发展撅抢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上城醚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵。数年之前秤,面对互联网行业的冲击身,我们以为我们只是需要一个互联网+从项,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折的稻,还承担着国家经济转型的重任扁檬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碧。这样的多重任务螺病,给了我们新的挑战欺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻桔。   面对全新的形势梗射,面对前所未有的机遇与挑战柔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摩。我们将锐意进让笔愦洹,大力地发展创新精神鹃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帮惺谎,在电动化靡固表、智能网联化录狄、服务化庆、国际化等方面加快发展步伐嵌统,不断推动新技术翁澄痪、新模式的落地生根剔滴庇,不断地发展新能源汽车烦绰稿,还原城市绿色健康生活舅眉。不断承担经济转型任务侧,推动传统制造业的升级编。   面对未来兴,我们将在以下几个领域寻求突破紊:   一是加速智能网联技术研发槽,打造智能出行的生活方式沁。2017年拉斯维加斯的CES展上葡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略避,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贺傲糕。当然不只仅是和百度芹霸,还有其他的国际国内的公司肮隧袱。未来瞄准智能驾驶尼、智能互联讲亥寐、智能座舱等内容认丧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藏激使,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉伐。   二是加快新能源汽车产业化哨锚,践行绿色环保发展目标董拧。在新能源方面辅漠雀,北汽秉持环笨Ω埃靠大家的理念卷,不仅造优质的新能源汽车产品据讳,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓬。尤其是在补贴退坡蓟、行业回归市场的大背景下彤,北汽集团聚焦资源袭价苯、聚焦技术孟、聚焦产品盼、聚焦市城嗉几弧,四位一体严密把关整个新能源产业链川,为消费者提供既有颜值旦敖随、又有内涵的可靠产品剩褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崇哦,共同守护美丽家园牢虱绩。   三是加速国际化资源整合厕懊,实现中国品牌的全球化渺。2016年秤漠拿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴,实现了北汽国际化茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猜驶。配合国内的合资品牌交侠肩,服务于全球布局研发基地狈竿氮,北汽全球范围的资源整合蠕胃荷,已经进入了研发瘁、生产良冷鞍、销售偶吞恰、金融腥徒、人才和品牌全方位互动的良性循环居谷。   面向“十三五”判,北汽将继续深化拓展东南亚惨扑、北非皇、中南美矩掳、东欧等重点市场的产业布局撵陪纬,使中国品牌的影响力遍布全世界琶固。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帕舌。   四是坚持服务化方面劫响,推动制造企业转型升级儡虏肪。服务化既是国家经济转型的方向偷敞敌,也是北汽自己产业升级的主要目标徘犁。多年来我们在金融哥渐、产业投资世、后市场含瘫、出行服务等领域多点布局酞渤壳,随着时代向智能网联方向的发展枢鳞驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迟。构成从业务到管理体制渡莫辉,再到基础设施的科学发展体系阮,不仅提高了资源的利用效率铣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拧耍墒。   各位领导逼规味,各位同仁勤狠,媒体界朋友们波扯锌,闻鸡且起舞铺,风好正扬帆挡前,新的一年已经到来芳赊,新时代也正在开启机遇的大门咎饯,让我们携手共进串,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇糠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闺,长城汽车累计销量达107.45万辆纺掂栋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没违瓣亨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷你狭锚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竟啼禄,其中哈弗H6占比超6成瞧盼硅,达到了58.07万辆操,同比增长55.58%赐位痴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遣版,2017年2月19日俊惹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘浚姬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒲哆褐,我国汽车市场销量首次突破100万辆位氨,高速发展25年后的今日恳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度当攘茂。中国自主品牌已突破百万辆裤垃,那么能否乘胜追击逾越200万鹤跑、300万的销量目标溯链投?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哇温,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中识态,用他的话来说磨齿,“这是很了不起的一点贤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竭剖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面城荷戎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庙迹盘,从另一个角度来讲丧荒祥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虑。   安全谰顷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功探涩,分析其中最重要的因素腐揽,魏建军表示凰粕,回到20年前透粗,受到成本和技术等方面因素的影响陶柿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轿四错。而当今时代爸粉慌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闭,其比重也在日趋增高还,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扫锣烘。他还透露巍返,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戏奶凌,打造全球化的研发体系补,在主抡摹、被动安全技术泞匠、智能互联墙糯蓉、自动驾驶等方面迸,形成领先优势播。   说到自动驾驶技术痘闹尖,放眼全球汽车行业郊妙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卑肋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焊赶告。哈弗将采用北美暴、印度劣播、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旗,据他透露汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徊,目前正在进行路试剔佛,有望在2020年后投产踢茄熬。“我们的最终目标赶,是推出完全无人驾驶的烙架、最安全的 SUV 譬胜推。” 魏建军说到畦匪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标处爽藕,魏建军说到邯,2020年谜畔噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔬贺搂。对此诵黔咖,哈弗规划了四十余款新产品慰,覆盖全部的SUV细分市场么得耻。到了2020年混,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拿了,在规模上超过吉普订陷陋、路虎葛,成为全球最大的专业SUV品牌惯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渡泄敦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咸,魏建军回应道渺篙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛙蔼吓,一方面要靠产品快速地更新迭代赤夺,另一方面则是丰富多样的产品规划瘦泛唯,这其中就包括新能源方面的建设络耗拧。据悉抨椒势,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型据兼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择如。除此之外棺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚盟啊,目前正加速推进全球化商业的发展蓄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砷苦募。   2016年潍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铃潍:WEY登场之后哈弗应如何定位弧默怕?魏建军在现场表示八娥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化能荆冈。相反稳横钨,哈弗将全面发力15 万以下市扯濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渡男。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淑茅,而“聚焦”就是集中资源讥辞敖,打造产品和服务的差异化优势袜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甲。先做强铣隋、再做大欣,这正是哈弗理念的核心所在未。在盛典现沉拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾混。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荷副汕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哎携,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队农。据了解婆,长城经常组织经销商团队去日本考察稀狸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奉砍。这正与长城的发展观念高度一致裙。魏建军透露都搁柏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渐叙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莫等适,经销商们也未曾有过动冶诼稹,这正是“稳固”所体现的重要一点刺陪。   长城汽车总裁王凤英表示其,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氢。 她认为讲戳少,良好的厂商关系是相互作用的渴桅扛,只有让经销商满意芹席帆,经销商才能够让消费者满意锣归,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烧沫,这是层层递进的作用效果私湃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穿拿戒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨闲?哈弗给出了自己的答案创咸恐:200万的目标即可上路酪痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹亥忙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惯,在新能源汽车补贴退坡后埃剑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元督孰为,这个数额占车辆销售价格的40%施。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烘?未来锈毋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇多?2月8日下午泊掇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扩翔,2016年册,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狭撤文,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥激,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势护田想。随着核心技术差距的缩腥志ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氮锋掸。但是店,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抬休络,巩固和扩大这种优势跺滔,还需要政策帛禄、制度和市场三方合力蓉侍,打造可持续的市场化发展梢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布党,但是从已知的美国软、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脓贰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氨断,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%龚。同时勺并淌,公共类充电桩接近15万个的发展规模汀丰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沙旧。   “走在世界前列慷,不仅是体量和发展速度位居世界第一当,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响滤班。”许艳华表示灵是,经过近几年的积累蛇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证急、制造和营销的体系能力庭粟权,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抠,产业链基本完善逝。整车弧、动力电池党氏煽、驱动电机系统性能大幅提升弹,市场主流车型的动力性苟唱钦、续驶里程挞、能效腿香归、可靠性淋鹃蹈、舒适性明显改善丹,整车桑毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疵贩建,新能源汽车市场覆盖率提升抱辩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摧散娘,占世界市场比重约为50%凳乘超。按照已知的企业规划檬,在乘用车领域套卢唐,2017年我国将有73款车型推出来法,进一步满足市场需求忿搪咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喘勿,整车单位公里行驶成本也在下降袄蹲末。“20%的成本下降雄豪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铜靛脆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升此。”许艳华对《中国汽车报》表示督膳,在规模扩大成本下降的同时诚轿,市场竞争下之下奇,企业会做出有利于市场发展的选择梆归,也因此你,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丧。   许艳华判断乳搅蹈,2017年庐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虎,预计占比会突破70%坟睫刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钙,充电基础设施也将继续保持快速增长欠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舱紊盖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列径累膏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氰洼,在此框架内涪荤钠,到2020年鸥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奢。但是补贴退坡后怎么办燎怖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妥孩。”许艳华认为窖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移投,让新能源汽车使用成本进一步降低持毒饥,才能保证其持续良性发展司凉催。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屋。目前另常,无论是整车上可凡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粒,剩下的就是政策实施好的问题迷忙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硕。”许艳华强调汲茫京,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缝,2020年到2025年是重要的过渡期辩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸡嚼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用守挨清,这方面我国也走在世界前列摆揉绵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扒,进一步落实国家新能源汽车发展战略窘,保障车辆和使用安全胜龟损。   不过铺驰蓬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议故遣硷。针对《暂行办法》鳞白,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖倦、10%和12%的比例刃疗,调整为5%渤罕酿、8%仇、12%的比例喝维需,并允许2018年策熟垢、2019年负积分可延迟一年抵偿烧鲸。同时旗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锻莱,丧失中国已形成的比较优势惯呕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用违。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孝斧该,以便企业开发和商业计划的制定冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时功蠢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舰。犹记得2015年7月伶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车返纠良,并对这些汽车的车载软件进行升级弯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卵轮、转向系统以及车载系统廓竟。    如今嗣岁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寂拒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案间澜栋,如果没有行业安全标准来做规范谱苔究,或将引发不可想象的严重后果量。在我国汐闻,作为国家网络安全的重要组成部分记莆蛋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫物剁渴。《中国汽车报》记者日前获悉逞,《车联网网络安全白皮书》掇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泉。在发布之前连疼峡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惹驹醒,他告诉记者燃仆,车联网网络安全即将拥有“指南针”郝嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拓该:《白皮书》控、《细则》出台的大背景是什么仆?    庞春霖陛克:在节能环保褐鞭、安全舒适惜必,以及车联网境、自动驾驶陀钱贯、智能交通等方面要素的推动下盗逝,汽车正在迅速IT化逞沫干、智能化脖。与传统汽车相比使家,智能网联汽车在节能减排鞠虾钙、安全舒适方面具有前所未有的优势窝,符合汽车工业半、交通出行方面的发展趋势鹊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姜。在互联互通的背景下柿,没有网络安全充分保障的情况下温肋沁,智能网联汽车带来的可能就是灾难揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日节,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虚,明确要求网络运营者(车厂摧版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务但,应当依照法律尘哇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雄架赎,采取技术措施和其他必要措施茂,保障网络安全似绘垛、稳定运行庆,有效应对网络安全事件稗舶,防范网络违法犯罪活动竭鸥秸,维护网络数据的完整性守纯、保密性和可用性翔蒂拘。网络相关行业组织按照章程抢,加强行业自律冕,制定网络安全行为规范缄辛犁,指导会员加强网络安全保护菊木萎,提高网络安全保护水平麓汲,促进行业健康发展荷。”该法2017年6月1日起施行瘁爽。    2016年10月23日喂噬,在前期工作基础上免,在工业和信息化部等部门指导和支持下提如似,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上都,2016年底焊痴芳,以电子科技大学为主任委员伐粉蛇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹈港、中国信息通信研究院渡熟遣、国家互联网应急中心樊年、中国联通冻冀、中国电科第30所梯、奇虎360掏、博世为副主任委员圃,联合国内外70多家整车碧箍粳、芯片凤拳吴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翔:车联网络安全委员会)正式成立谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磷,在工业和信息化部械括、国家密码管理局拧、国家网信办等部门指导潜、支持下版稼,车联网络安全委员会于2016年底组织喉谩、协调产业资源唇鸿,以我国自主和在华骨干外资车企篮佛、终端和零部件厂商为调研对象坤囤捣,先后完成华南耪、华东救劫、华北师取、东北澜停、西南地区调研工作叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策拓、法规串、标准窘、产品携、应用等方面的实际情况与现实需求捷隆。并组织与协调联盟内外资源拢踌蛇,开展了车联网网络与信息安全相关政策台良、法规哪、标准的研究炉采,形成《白皮书》具、《细则》谢涉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斯可。    《中国汽车报》深:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耿陷髓:随着车联网发展麓诽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奉禄、技术标准捣、产品及服务体系的支持拆。从调研情况看腻舞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饭门,缺乏可靠和一致性的基础工作虫梳,因此需要我们及早采取措施垛炽吻,完成网络安全方面的顶层设计工作脯谁人,从政策贤颗撑、规划佰郸褐、标准嗣告、技术降掂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲸垃醚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹タ印,分析国内外车联网网络安全的发展现状诬览粹,为车联网网络安全的后续发展提供建议坛棺噶,推动车联网网络安全产业的快速发展毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晚,从企业普轻累、用户晾、政府需求出发疗仿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呈菲巩,结合车联网的行业特点和技术属性嫌,立足当前现实和未来发展趋势相圣硅,提出粒等、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腿泵来、指标和建议换庐攀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡句桐,提升网络安全防护能力剩佰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萌胜。    《中国汽车报》拖宪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筒了?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烤挤加,对现有车辆和新车产生怎样的影响病魂?有没有实施的时间节点呛贯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛谦?    庞春霖玻搂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南康裴,并不涉及强制性标准和法规袭。同时通过产业宣传从扁、贯彻和使用县避立,不断发现新的需求和不足妮拦鲜,并加以完善抽。但由于网络安全形势的复杂性背举觅,以及车辆作为一种重要的交通工具链淌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迁。    两项文件本身就是在调研基础上怯危,听取产业单位需求而形成的阂烁氯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圭淮佰,减少大家的迷惑和疑虑竭虫纽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动图,切身维护好产业和用户的根本权益楷宽帛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聘谜,当然会有成本在里面糕。不过从发展的角度来看蔷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勒,属于必备的系统笆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藐灭。同时嫩墟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缅珐,也会赢得更多消费者的信赖匿。    《中国汽车报》程得:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匿沟割?自主桶母、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辣强?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陷拧多?    庞春霖锌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓖士,其中一些关键技术和产品谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哄乒痘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样添放。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龋,那么就像现在车辆的保险杠芭犀绕、安全带娩卜肺、气囊恳、ADAS等等常规安全产品一样垛猜,无论自主还是进口车辆脾,应该都是一致和统一的要求午,并可以采取现在车辆型号核准等方式涛宽边,推动车联网网络安全产品的安装泪、测试握、使用殴惧、维护和服务瑞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讥,首先是人们的意识问题沉推灿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梳帛匙,但对于车联网网络安全却毫不在意形。要知道棵蹄台,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撵缉垦、多变们努亥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棱按壕、软件等基础技术违倒,对于自主车联网网络安全产品而言冬,投入比较大鹿、周期比较长峡驴、效益回收比较漫长恰判歼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迁,从整车企业酷滤倡,到零部件怂徽、软件薪纳伸、芯片供应商活罢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅愤、人才队伍氨菏、产品体系擅卢邵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讼,也非结构化的治理模式妨恍敢,需要新型的伦理烷、法律和技术法规给予支持梧仟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉庭:李芳" "   1月18日肪袜捎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仍。引人注目的是抚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起假勃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡茎鬼。EC180之所以有如此低的价格嗽孪陵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叉呈祁。在补贴退坡的背景下乾贯猛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势视。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拈梨?在发布会后兢漏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲唱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闻啸,以及2017年的经营策略与规划旧嫌鲜。   《中国汽车报》克: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义观匠杰?   郑刚棚: 北汽新能源有两大类产品平台规痕勉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品称犊想,包括EV檀、EU鸽、EX吉挽、EH四个系列伎惨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犁卷钵。在开发之初掳狡,我们就对其有一个精准的定位与期待娇。   北汽新能源在两年前预计到梯,新能源汽车的3.0时代即将到来相隘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格守叭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入我凭侈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吻十膏。   目前道枯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兽怪,这没有错传前,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术截啡籍,并没有推向市场的现象寇媒廖。我认为采硅推,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合维,也没有认清正确的发展方向赤捆。   因此鞠蜡滴,在两年前开发全新平台之初收陆霜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锨虚,这种做法目前看来是成功的恼集。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郝场吻、造型检、特点以及价格之后肯,大多数人对其给予了极高的赞誉屯臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臣隆柿。   在成本控制方面谩皮,我们认为还有压缩的余地车掣戏,通过不断地挖潜降低成本盾舵陋,我们认为可以让更多的人开上这款车颊汰,不过这需要一个发展过程缝昧。随着销量和产能达到一定规亩裕后瓜讲梧,我们会进一步整合资源牟、降低成本妹斜,提供给用户性价比更高的电动汽车餐煎。因此伎,就目前来说廉淘床,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗓朝膜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纫。   《中国汽车报》畴齿: 面对补贴退坡边,EC180为何还能采取目前的低价策略孙粗挥?北汽新能源有怎样的发展战略寐?   郑刚吓: 从当前产业政策来看茧牛缴,全国各地的补贴额度不同萍,流程不同屁傅,这都带来了公司内部成本摊销的问题邻刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溃渐狼。为此星鞘,北汽新能源成立了卫蓝基金瓮的,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魔。这需要企业拥有一定的资金储备拔猎损。只要差异化的地方补贴还存在眠浆拓,卫蓝基金的使命就不会结束狭鲁稀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛救。只要发展的规划清晰镭,我们有能力也有信心做下去袭。因此谜赔罕,我认为当整个市场达到一定规纳巳鄯疲后涎,企业才能做大做强箍届说。在我看来忌诧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抄,而不去考虑社会责任仕外蜜。只有兼顾了二者澎,才能获得发展与壮大梆。   就北汽新能源而言欧财恒,如果年产销量达不到10万程,那么就没有持续发展的能力捞惩。因此溃,我们公司定下17万辆的年度目标扭篮,并将在4年之后达到50万辆目然挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刮。谁先占领制高点汐,谁就有效益剑心。新能源汽车市场的成本杀手藤,也将是市场杀手容纫卜。   在竞争过程中鹃桓拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碌掀,而是以传统燃油汽车为对手赖。因为它代表了污染禽,势必要被市场所淘汰掇氛。   《中国汽车报》肺饭: 新造车企业的强势介入笨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响请碳?   郑刚氮母: 与跨界企业造车相比嫩函舞,我们的优势正是他们的劣势晶剖庞。依托北汽集团挂,北汽新能源有着很丰富挪化遁、庞大的制造资源仙稍,有巨大的产业链规模优势建惧。在互联网体验方面负,我们确实面临一些挑战豁欧镐,但我们在造车工艺恨、供应链与流程方面有着更强的积累狠痢弘。   在我看来疗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裤,这些可以相互转化稍。我在发布会上再三强调味免波,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铺违,而不是新能源汽车厂商臼揭笨。如何能够最大化地提升电动汽车性能警戳,创造差异化的用户体验和品牌价值殊瓶躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涸皖。   目前剿雾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罗换。在这三类潜在的用户中绅核沟,我们的发展空间都非常大的。   对于新造车企业而言献捷瓤,他们确实会面临诸多的挑战检。我们在发展过程中遇到的挫折掂,恐怕他们也得挨个体会到需,但这是一个正常的发展轨迹背。因此癌幢叫,我认为这是一个跨界融合的时代誊浮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制共嘉,将思维与资源彼此借鉴角猩七,从而为用户打造更好的新能源汽车醒迁。   《中国汽车报》幸窃矛: 北汽新能源目前的两条产品线谓戌儡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朵?   郑刚歇宋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酪伙距,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狄鹊解。相对而言侮凰商,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饥、邻居奶贩、亲戚金划抛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比李竿钎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人供酪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇。因此在性能层面界烩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏丁玫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痹替。   在智能化方面拨炔倍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磊冈。例如ARCFOX将会在社交啼骗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性塘随,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俺。相对而言檬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苦肌连,智能化水平也将上一个台阶肉性忍。未来拆畔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趁咀低。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后内懈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昧蟹胶。   《中国汽车报》敝枪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磨,公司将如何利用这笔资金蒋?   郑刚绍喝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佃,将实施不少于80亿元人民币的融资榷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燃扇。无论是电动化还是智能化绕,我们都会在研发上投入大量的资金窖狼。目前把称奈,北汽新能源的研发投入主要在两方面孔监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筒。   我们希望引入来自产业链的投资方臀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欺入插。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兰揽,智能化成为卖点颊捍乌。   目前屁盛,北汽新能源拥有了三个生产基地驶另,现阶段产能还有限芍孟擒,每年只有20万辆的产能苯坏劲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地靛范磷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坑斗蔑,从而可以更好地降低成本囱,提升效率陋迁翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼喊墟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柬翻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卫镭,大众汽车集团管理董事会成员潘顶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课毫练。1月14日畅姜毋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倡结,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日核,他在长春见证了《一汽伐突补、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞卤贬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通变。    新能源汽车寺郎垃,重中之重    尽管行程密集雾,但海兹曼依旧神采奕奕掇柯。他有理由高兴巍便,要知道穆擎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簇脯颇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纹欺,比上一年增长12.2%骂邯善。即便如此俱射,海兹曼在专访开始时锋勿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浓。那么大众还关注什么粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歧新。“到2020年界镭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喂签,目标为150万辆赡聚航。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣础;同时伪姬,大众在中国的新能源汽车路线捶售淖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娇皮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箩系瞧,40万辆及150万辆的目标中拔山,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迟丢狼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擅赴,海兹曼称钢坏歌,这要由市场及车主来决定夺婆特。此外写棵,进口新能源车虽然是个“小头”佛馅,但会涉及更多细分市乘叽姘恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呻。    奥迪与一汽合作劝,加强再加强    就在1月16日傍晚答,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俺舵、奥迪十年商业计划》阔娠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磨道冕。海兹曼见证了这一协定的签署售珊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议察骋匆:“这是一个战略性规划略,不仅为奥迪括碧,为大众秤锻才,也为一汽明确了发展目标创侨铃。三方达成了共识滩南,而这一共识不仅在传统燃油车方面杀塑隋,更是在新能源汽车和移动出行方面娟携馁。”据悉淡拜啼,双方将针对21个核心领域开展深度合作咕妥淋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场持。其中碱递冕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歌巢。同时态,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上将,未来十年将广泛地在全新领域开展合作农汰,包括罕如韩:智能互联饯、移动出行虚、联合数字化项目钙、金融服务合作等众多核心业务领域些临姐。    同时累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展父,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豢凹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弟片内。    “对于奥迪和一汽来说嘛愁砂,总的框架已经搭起来了霞驶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’五稀。”海兹曼笑着说螺筷抖。    上汽奥迪隋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作空壬,记者自然不会错过追问的机会商。    海兹曼进一步透露脆锻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豁,但当前的重点丹搓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锋帕勉,形成长期的更有建设性的伙伴关系戏捂荷。“除了十年商业计划的内容之外蔑形同,我们同时也更加重视解决经销商的问题菊劲畔,更加重视经销商的权益都沙帮。我们要更加积极地回应经销商的诉求秘粱歇,解决他们的盈利问题畏喀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤郡幻?在记者的追问下篮氰,海兹曼称艰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矗蕊,并且经销商的问题解决之后玫册创,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搭懈哺。    至于具体时间表剔藉,海兹曼透露触瑰细,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舍,最早要到2018年开始箔杆寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰认,各位朋友弊掣娥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幢弯媚。   题目是“坚定信心剔,持续推动中国新能源汽车持续发展”亩。汽车的电动化是大势所趋冬,体制优势是推动发展的根本氮桥,然后就是坚定信心夹。特别这几年新能源汽车发展很快句,产品的成熟度傻、政策的全面性陛氛、系统性鲤寞邓,老百姓的认可惫沫皑,这些是电动车挥蹲、电动化大势所趋魏。大家可以看看陀挞扯,我们今年2016年差不多是50多万台距,占到全球67%臀叼。从增长趋势也可以看到佩,从2011年吩杭腿、2012年内讨蟹、2013年拌、2014年搂才,特别是2014年睫录、2015年权靛,包括不平凡的2016年逆士芜,虽然有各种曲折柯,但还是获得了很高的增长跨任,大概有50%嗓屁对,全球占比差不多有60%多佛劫。   我想讲几个理解和发现乓截。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了构禾妙,做的非常彻底龄钵铝。我们可以翻看一下2016年的数据辣,2016年中国公交大巴守,不包括旅游大巴棵谩泼,总销量大概在10万台左右侩芒讼,但是我们纯电大巴差不多7万台厢,插电式混合动力是1.7万台挥交,加起来大概是87%疟倦好,占总的销量接近90%吞扁,这么高的份额内谷,我觉得差不多就在3年左右发生的辰乾锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贸涉兑,到2018年法,我们认为在公交这个领域里面疽盗,燃油车会进入死亡负豆狡。很有趣的是2018年没冲,如果你要在欧洲或者在日本坤钵尸,欧洲惊、日本一些主流的燃油大巴的制造商物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聪,或者刚刚接近路试雇集,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遣蔽随。从这个感知可以看出搬,中国背后的推手是什么擂凸,为什么这么快谴赁佩,无论从技术仿、从市场绩、从体制暮剔。因此我觉得寇邓随,体制的推动是推手凉,因为公交很容易充电澎试,固定路线铺苫,固定区间氨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的世,大部分属于国有体制胳,政府有很大的话语权咎老,公交的排放巨大杆轿,一台公交补贴很高拌埠惰,但它排放更高搬肆。一台公交我们算了算绵盼配,早上5点上路氦,到晚上差不多10点下路停趟居,一天工作18个小时禽香秸,相当于30-35台私家车的排放脊加混。因此渐,我们四部委在推动产业政策里面撇,花了巨资在推动这个产业挂,但节能减排的效果是最明显的捍骡口,而且在全球保持领先度也是最突出的倡涪。   比如像深圳坏,2015年毛赌份、2016年隙,大概2017年上半年捷撅,就实现1.5万台公交全面的电动化疵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲特。而且这个产品寒坛、这个领域我相信还能保持持续的领先惫酣碳,和乘用车捆团姑、商用车比革,和一般的卡车比粪蹲坤,我觉得在大巴这个领域里面日帕,我们中国无论从技术茸湍、从供应链蜗唾、从规模唇惭、从市场地位诬末哥,还是很牢靠的苦酚。出租车可能是下一个领域熔棉谦,我们相信在未来3年里面堪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道板涤褂。   优秀的体制助推纳苔犯,产业快速发展僳。即使2016年不平凡的一年里面氛倡辟,国家有很多政策汉长班,像国务院2月24日政策常务会议尖,政府公共采购配额呵,7月6日马凯在西安有一个专题会填鞘,包括到10月18日克强总理国务院常务会广,原则上不核准传统燃油车陆,加上之前一整套的体系郊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裂距杯、最系统的政策体系舅柬,包括今天我们的百人会这么一个平台屡,在国外是不可思议的守,但是在中国就发生了砷佩曝,我想清泰主任亲自组织泻桶喇,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰棋题,而且今年的规模更大翟,明年可能还会更大般桔评,这些体制推动中国新能源的高速成长朴强挺。   从税收阀闺帮、推广配套天、长效核查裤现泞、推广管理等都在推动村,当然国内新能源汽车产业链的形成规模付,刚才欧阳老师也提了艾顷互,很全面落,从上游的IC制造久奉蹿、正极妮、负极纶策、电解也隔膜抡、各种资源缅、配套坡接,中游的电池佳脆、电控受炯、电机店,下游的整车沃抹,包括售后服务令筏杀,全系统的烦、全规模的抖瑰儡。国外也是迎来了发展的热潮婚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渤慰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聚社胚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衡暗。   坚定信心捆脚,持续推动新能源汽车的健康发展阑。其实我们在业内也在把这个脉糕喜,2015年1%是一个拐点蕾澜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣,相当于当年差不多10%的市场份额恫觅皇,2025要达到20%的份额誓嘘,当年要做到差不多400万台刮谱,才能达到目标腻薄蛙。因此我觉得蛙哇,2020年10%还是有一些挑战寡。我认为到2025年镜,如果电池做到每瓦时1元钱以内撇,按照同等配置的汽车雇阀,成本按照同口径的品牌套梆耽、同口径的配置算芦,大概比传统车还贵20%-30%驾,这时候国家财政一旦退出去以后邓储,必须有相应的措施来进行补充弹互皑。我相信第一捆夹倒,购置税的减免插保,一定要延到2025墙霖,甚至于到2030燎啸淀,这是一个10%的政策支持萄尖誊,这点非常非常重要们搪税。第二倾,消费税棚,特别是对插电式混合动力车娟缮莱,消费税有2%绰壕嫂、5%-9%秦答茶,如果在国家财政资金退出以后孺芹围,如果这个要有一个减免的话井才函,这里加起来差不多接近15%-20%捂厩,这样把30%缩小2/3革械,国家政策就扶上马酗罐诫、送一程锹漆,才能够让新能源车更健康酣。   齐心协力篇菊挝,2017趟捞黄,撸起袖子邯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷碱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抢潍沥,万象更新卢,这是中国新能源汽车的春天韧。从2014年的小荷初露虾,到2015年的急剧拉升桓幂圣,再到2016年的高位放量寡茧,可以说经过三年的蓄势佩身,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化途吩。牛市的格局基本确定绥鹤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标实,“十三五”覆让、“十四五”和“十五五”期间喂碎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挪、30%和33%废莲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫉涩,继本世纪初的“黄金十年”之后殿干捆,下一个风口即将到来伸灭。   毫无疑问床掣道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晃晃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歪外,值得关注彤浚脸。我们总结了一下这些变化媒,有三个方面的特点才京:   一是市场的形态改变了啼坍。   从导入期迈向快速成长期恍旱,刚才欧阳教授称之为成长期抱,我们在前面加了“快速”两个字艾损,有待商榷己林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捣,成为消费主体彼幻迸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暖,新能源汽车从政府的示范运营起步扫,不断地向私人购车靠拢蛔息厦,临界点已经到来!有统计表明吓蕾橡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹲坎肛,预计今年将进一步提升到70%左右蔽弗蜡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拜,要在竞争中胜出魂怠饥,就必须以客户为中心撕,以市场为导向蜜歇啤,树匠心秀,出精品歧。   二是竞争的主体增加了阀胳胆。   从少数先行者的竞争客啡科,演变为全员竞争现蝎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么恐疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肛砷诗,包括这些国际大牌前撼,比如说戴姆勒父去佰、大众等等跨国品牌洞,通过合资强化了在中国的业务布局蹭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暇侮耪。有统计表明殊绅淋,从2015年开始滇,全国新能源整车的投资项目超过30个栓岁防,总金额超过了1000亿元谦咖,总产能超过了300万辆娟。当这些产能陆续释放扣灸磺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代激。到那个时候史刹沏,竞争将回归本源痪沃嚎,那就是技术唉、产品和服务课筐慌。   三是行业政策转向顶奸。   从扶持补贴过渡到监管引导猩饭鞘,政策驱动弱化衬、创新驱动凸显嘎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莽踏疆,产业政策呈现出四大趋势迟搐多:   第一檄匣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唱霉八,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箩寡,通过准入颁卤、销售豹蔡、使用环节的标准发布董默残,提高行业的门槛殊,净化市场环境;第三膳久,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拧屁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椽,让市场发挥主导作用;第四沏,通过电池目录和技术路线图的发布闪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累途焙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔫乖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桑扇撼。   本世纪的前十年筒奶记,可以说汽油车高速增长艘,成就了中国汽车产业的由小到大歉。接下来的这十五年丰壤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强函?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如式,克强总理也讲酞堡,“发展新能源汽车感,是培育新动能碧,发展新经济的重要抓手”疮荡。中国政府凭借新能源汽车啡图昧,特别是纯电动汽车揩弗,引领产业升级桃教缅,谋求弯道超车涣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氢笔灭。   继高铁菊、特高压和核电之后挠垫途,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逼,这种希望能不能变为现实武?还需要我们全体汽车人的共同努力护啸桑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早添,目前已经基本建立起了一定的先发优势微钢华,把先发优势转化为领先优势发,是我们坚持不懈的目标棋。而要成为一个真正的领先者硼,只有创新匈。创新就是从零到一抨阂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磋零,用全新的方式组合起来持变,去创造新产品辰吉,去创造新的生产方式和商业模式嘿,去开辟新市承世怠,去整合资源溃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商武,去实现新的价值创造稀髓。我们将以创新为最核心的驱动力沪逗,全神贯注叮馆山,聚焦技术戎,聚焦产品到杏,聚焦资源瘁脑,聚焦市辰士戮恪;以心无旁鹜的聚焦战略铝孪惰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颓,实现北汽集团领跑的梦想譬敝刹。   借今天会议的机会摔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拧箍分,也就是刚才谈到的四个聚焦川馁筋:   第一夕骋汰,聚焦技术嫌爽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舶,消除盲点肠食膳。新能源产业最核心的技术就是“三电”隆,此外充电和续能技术碍沉嚏、激光雷达等汽车技术湘念灿,以及轻量化的新材料愤图撵,石墨和锂等上游关键资源火,也是我们需要掌握的核心技术和资源谩。这些技术和资源赏毒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汀,我们再难也必须干霜冕额,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盾欠淬,各司其职水,对新能源汽车关键技术进行各个击破绵饱虱。北汽集团将在政府的指导和帮助下肚惜,在北京的经济开发区蜕藕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乱抄。它由研发创新中心翁福萄、全球营销中心赴纷、品牌体验中心香恼票、联合创新中心等五大部分组成部痉美,将建成从用户研究醚途、概念设计挝碧、前瞻技术桐惠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穷蓟。   第二核碎,聚焦产品使浚蓉。   产品是企业价值的最终呈现烧妥,是我们寻求客户认同的物质载体莱朝。高度契合用户需求溶惟复,被用户接纳道镰懊、认同的产品才是有效的产品残跺口,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘎霸,我们的产品在续航里程懒、成本控制捅、整车品质翘揩腥、产品线的丰富度方面东沦,目前还存在着明显差距头栓癸。打造新能源汽车的产品力蒜磋桓,我们将从以下几个方面努力伍副迟:   一是凝练齿,集中北汽集团的优势资源广埃,打造若干款明星产品量淖。   二是做好差异化的文章扦浚畦,精确地切入特定的细分市场莲推浓。   三是做好迭代创新梯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化檬、网联化盘、轻量化技术应用到产品中冯涕,并根据新能源的技术特点霖,开发设计全新的车型平台钱背。   第三捍孟,聚焦资源朗娃。   21世纪的竞争劝底鼻,不再是产品的竞争诬哆肯,也不再是渠道的竞争狙,而是资源整合能力的竞争复椒刺。新能源汽车全产业链更长层摩、体量大募酣,包括整车弹规济、充电基础设施碘辣烁、智能网联缅地、无人驾驶以及下游应用在内被豁,整体的市场规模在10万亿元以上舶稗。   然而资源是有限的踌坏谢,优质的资源更为稀缺号,新能源产业作为朝阳产业蔡累,资源的布局与传统车完全不同炕撩眠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸿陛闲,瞄准核心资源和稀缺资源雷涎,提前布局清,将其纳入到我们的生态圈之中搽坑劣,北汽集团将围绕着创新链茎八、产业链单勿醋、市场链筷吨、服务链和资本链这五大拿啵块懒眠,通过新兴技术的孵化璃脾、成长型企业培育饭呜、产业并购整合等手段谢砷,实现关键核心技术的突破与领先局贾,打造北汽新能源的杀手锏眉,谋求长远的发展疟戏瘫,实现对传统汽车产业的更替夸。   第四隙,聚焦市场怖。   市场占有率是关系到产品的关注度溉锻涉、品牌影响力的重要一环贫,目前我们在新能源汽车市场的拓展提、品牌传播率、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豢粉欺,可以说暂时走在了行业的前列兔人褥。下一阶段芯,我们在继续发挥自身优势的同时短煽汹,还要加强对市场的精耕细作署,对不同市场进行分别覆盖倾,不断扩大自己的势力范围娄耙奇。对公务市陈⒒浅怼,我们将根据公务车栖、出租车泰犁、城市物流凶、城市租赁篡舵、城市公交等不同领域的特点孪髓访,把规律琢磨透菱黎,在品质差异化讳下、品类差异化和品牌差异化上做足文章贯宠。对新兴市陈谋壕病,我们将引入汽车的共享理念秆,做好网约车市场开发擦门,打造国民车缆里,切入经济型纯电动汽车市场牛。同时标豆沛,通过融资租赁等手段家,对特定客户资源进行开发涵。   各位领导史、各位专家殿、各位同仁宛,“阳春布德泽了,万物生光辉”览,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启估侮,新时代近在咫尺冀,新机遇触手可及阮擒,新梦想指日可期差怠汉,让我们以自力更生吧泵使、艰苦创业的进取之心火,以敢于人心氛醚,勇攀高峰的凌云之志敦泼式,撸起袖子官,真抓实干烈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆辩沦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俊迹斥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亥舒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年店桨,我认真思考之后涧,认为这一说法不无道理簇。我想可以从两方面来看容菊沸,一个方面是从全球来看僵,在2016年这一年斧,发达国家主要汽车生产国残,包括大型汽车公司粗辖,大家对汽车发展的低碳化售、智能化氦棘璃、信息化取得了进一步的共识耸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中际相牛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锣,但是说到了要害枪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楷,守成者将面临巨大的挑战”赊。而从国内来看睦腊固,我从调研中发现骨甭博,很多企业由“试试看”谴痘,转向了“铁了心地干”蓬疼,把电动车放到了公司战略的中心地位晾步。    刚才李书福老总讲的他的规划谅,到2020年桐碴嘶、2025年磁辩,电动车的比例要占那么大炽迸堡,新能源车占比那么大脚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闯挪。    另外乏顺,在这一年当中儡赊涡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颅,一个是企业的研发路径在变化蛙帕磐,由燃油车的引进蓝捅驾、消化庙酣、吸收啪,正在转向开放条件下的自主创新殴蒲,各个企业对研发重视的程度渺碌柏、研发投入的力度是前所未有的抨。另外赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缄焚,这样就给了中国楷笆淑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会复。另外残签摔,有一批没有退路麓,专注新能源汽车的新兴企业强,他们没有存量的拖累奶逆,他们的思想更加解放杀,这些新进入者带来了新思路避禾号、新创意蔽、新发展路径糙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掂蓟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翻哨菇,对我们汽车人来讲会有新的感触眷江。    新进入者带来的新的发展路径态、新的生产组织模式祈,给整个的产业带来了新的活力磨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莫筷虽,我想这个影响是很深远的撤兽盗。因此扩隆,从这个意义上来说驳搜,经过孕育期的磨合惧才,现在已经开始有所收获驰虾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尺翟。    以2020年为结点燃,中国电动车将面临新的发展态势邦害,我归纳了几个观点碗钠:    第一轮坍休,进入2016年板默径,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擦,在消费者购买意愿增强的同时蠢冕熄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郡翁嗅。此时慈诚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼎椒寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿携萍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蝎歧标。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撇,随着竞争的加剧内突,企业间的差距拉大富馁,大浪淘沙的过程已经开始戳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛙。这种现象不仅反映在整车肺,而且已经延伸到电池企业鹤、零部件企业以及上下游整个产业链乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氖事。    第二卵百,迎接国内市场国际化竞争链姥。可以预计政府购车补贴淡出之时挽攘林,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魄,距今只有四五年时间了侈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验法岗鹃。中国的企业必须冷静地看到钉吕复,产销规模大晌惕城,并不等于竞争能力强碌尸。我们与国外先进水平仍有不小的差距为沮扣,重要的是技术基础薄弱哭管、原始创新能力低图鞭十、核心技术欠缺妓、品牌影响力不足管,这些带有文化色彩的软实力拿啦斧,需要持之以恒的积累碌馁,“非一日之寒”巳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤河替,提高竞争力的途径部,不是等待企业的扶优扶强孺萎哨,而是由政府创造好的产业生态霖,使优胜者在竞争中脱颖而出柔诉晌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畴狠,就瞄准了国内国际两个市惩噶猩ⅰ,产品设计芬嘿氢、生产工艺蔫领泻、产品质量都以国际水平为准薪,我想这些企业他们会相对比较主动颇。    第三绒,向后补贴转型期的政府政策渤俏谎,在既定政策支持的周期内督妇辜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侨槽醋,是政策能否顺利转型的关键陛局。政府的购车补贴是一把双刃剑晨,当市场竞争格局出现之后镰密,政府就要特别注意饲悸适,不要因政策调整不及时而削弱竞争救。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焊。因此抱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上图毯,聚焦技术创新沦率,加快补足技术短板嗓,提升电动车的性价比孟歌把。相应的俄峭龟,评价支持政策效果的窗口涎节,应该由市场规模扩张蜗,转向竞争力的提升淑。    具体地看购车环节的补贴了圃仁,应该适时退坡浆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术社、降低成本的能量诵水谩,造成优胜劣汰之势虏合规。政府资金应更多地支持共性技术的开发缓、充电基础设施的建设傅。与此同时膘睹,非补贴性的那些“功能性政策”慧湃漆,例如碳排放政策咯茨、燃油消耗量限值政策墙、零排放积分政策揉捞,以及购车许可提腑、限制行驶之类的政策组合应及时出台归,使市场产生稳定的预期莫。 第四颊藏父,立足后补贴时期惰午七,打铁还得自身硬涪尚摊。    从十城千辆算起景某,各个国家发展电动车的时间差懒,给中国企业留出了大约十年的孵化期擦沁涎,这是难能可贵的唾臣。2020年恕,作为中国电动车的一个标志性年份交,将迎来后补贴时期使。可以预计梆,那个时候直接购车补贴将淡出麻,但功能性支持政策还将保持祁凯萄。在这种情况下桔,电动车能否与燃油车抗衡奇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诲,将取决于这几年的行动砷。    我国电动车是在较高起点上起步的桑谰晴,总体经济技术实力已经今非昔比啪遣,如果把握得当衔特抱,以电动车为契机腺呛千,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拍科,企业应充分利用政策支持的周期姑,下大工夫做好三件事催疾:    第一粳化凹,人无远虑扯,必有近忧缓炔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略套巳咆,并加紧部署与实施堵寺。    第二赏贪,持续壮大研发能力彭金,掌握核心技术狙惊随,攻下“不经济碴、不放心雄孟、不方便”一块短板琴对砰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础獭屁。 第三念,以产品的品质惹咆读、品味打造优秀自主品牌环,赢得市场的信赖弦。    第四韧麓村,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲸,就是在这个期间魂,一定要想办法在自主品牌上下工夫膛辰。我们的品牌实际上在燃油车上舜喊,很多企业下了很大的力量侠,但是应该说效果是有限的瓜。而在电动车来说是个新的机会却卜抢,所以在这方面应该下更大的工夫糜团廓,通过产品的质量臂琶,通过产品的品味打造自己的品牌祈微庙。    第五唱,要系统规划瘦懒,及早部署“电动车+互联网”虑警茅。今天的电动车之热仑结,并非由于传统能源的枯竭团硅,而是因为它有很强大的正外部性琉。电动车的低碳化醒胆伴、信息化奶、智能化的潜在社会效益只有与新能源搁苇、智能交通夺墨猜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挛芯。随着这些方面的成熟河,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仆顷怀。信息化腿室、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暑夸,这里有太多的文章可做瓷。目前辅助驾驶忌楞玫、无人驾驶已经走在前面俄十,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凳鞭香、智能交通块毁纶、智慧城市以及5G通信协同发展狠棵碧、统一规划磋隧、开展顶层设计乌僚、超前部署袱、抓紧启动譬喀,引导企业的技术开发和基础设施建设泊刑,推进“电动车+互联网+交通”颈书,把阶段性技术成果用于提高交通效率澎、降低物流成本谈惜痴、保证交通安全光,使其产生经济和社会效益扭甸吃。    电动车发展的大势已经不可逆转环,向前看纱,挑战与机遇并存福扰。如果把握得当皇苍莎,机遇大于挑战!    我就说到这里暑翰鲜,谢谢大家!    (根据发言整理普,未经本人审阅郴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  全国政协副主席全、中国科学技术协会主席什、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来理串、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恫凹膛,以下为万钢演讲ppt亮点实录概法:    尊敬的清泰同志啸、冠华部长雹魄、苗圩部长辩娘、解主任抨磊藤,各位来自汽车界的中外朋友们泰雾秋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铅巫确。上午抽点时间看了一下展览稳坍誊,给我印象相当深蛔,有一个很深的感觉淀豪,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤,走上了一条创新的道路附抽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匈乡。今天这个会议的主题很好团技僳,就是要持续地提升我们的技术能力现,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展拌城厕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酬,谈一点我个人的看法雷乏喜。从四个方面晚鹅架:    第一狼钨,谈一谈我们这些年来齐心协力澳疤,新能源汽车所取得的新进展蔫孝,尤其是2016年的进展特别明确霓汤。    第二洗堂瓶,回归深入基础研究甸,提升新能源汽车的质量和效益的咎。    第三堪,新的发展趋势盒汤颗、新的发展方向盘概,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点避赦,随着人工智能的不断深入田,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哥臼。    第四燎祁,我们怎么样更好的凝心聚力修虫,合力推动新能源汽车的创新发展掇,谈几点看法句。    刚刚得到新的数据示删,有的来自中汽协会剖徊抵、有的来自中国汽研中心肥,数据告诉我们麓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骡,占新车销售比例的1.8%贩吨,中国的保有量达到了100万辆乾韧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烁断,这里讲的是公共用的充电桩鹅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家退。    我们的关键技术取得了显著的进步艘苏。今天上午我在零部件电机荆时垦、电池恢虐、电控这块花了好多时间伪,仔细地了解了一下情况窟疏斥,确实和我们了解到的数字很相近钉徽。动力电池的关键材料发展进程加快海、性能指标稳步提升昧疥酶、成本明显降低嫁虹乏,从动力电池的单体膳、电池包劳泼佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涂。一个指标性就是芯楔概,三元正极材料能量动力型的电池罢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乓、有些争议抠俏,好多同志说妓聊段,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标降敌,现在看趋势已经很明显禾。我们特别强调的辜泊韶,募ǚ硎郏块比能量达到了140瓦时/公斤侧赂尚,动力电池系统的价格瑟虾,这个价格现在也是保密藉,但是总的说起来明显下降裤,总的达到了2.5元/瓦时以下霸。动力电池的产能达到了100G/瓦时跺,世界上生产规模穿,特别是在新型电动汽车的动力电池囱,规模得到了很好的发展捐。    驱动电机技术也取得了新的突破龟那闷。特别是共性基础技术进一步突破氨绿景,导磁硅钢藩拢蟹、稀土永磁材料艰理墒、绝缘体材料扑酸、位置传感器峰斤目,芯片的集成设计和电力电子系统掳,取得了新的进展闯嗽蟹。我也了解到币帆陕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潜烘补。因此暑兴,重量比功率超过了3300瓦/公斤馆,电池峰值效率达到了97%人侨沸,高效区达到了80%把。特别一些新的设计渭祷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旁,比如说我们都知道蔼继伞,对于0—100公里的加速筹牌,对于电动机说起来虐脸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卫斥肺,就是高速公路上超车的时候懒,超过它这个临界点以后铺拟,这也是一个安全因素案深。现在我们很多企业从两个方面械界,一个方面筛,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮盗互,第二个狙巧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘸钩坦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豪考盖。    今年汽车界有一个新闻培凹咀,第一个互联网汽车走上了市乘郎鹈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓟晒骏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桓,据说现在上汽的同志告诉我鲍恼洽,每个月销售2万辆券腥坪,产能有点跟不上了愤沙,效果很好达堑,上市不到半年累计就超过了9万辆期,成为荣威一个最大的销售热点妨娜摄。在互联网大会期间我哨垄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凸辈父,搭载着北汽珐幸、奇瑞嫂玩贺、比亚迪轿车都亮相户睡妊,首次开放了道路脱偏欠,18辆车300多位嘉宾在试驶搞欺突,当然评价各有不同甘,期望值也有待提升欣继,但是勇敢的走出了第一步苗虏抬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿攘呵硕,做出自己的探索呕。    我特别感到高兴的是冠苛供,2014年我们就曾经提出电动化奋碴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锯具。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滴驹缎,从汽车到基础设施戌呕视,一直到停车场降绢戊、充电站目,包括各方面财税的支持吓磺棺,一系列的政策泥蔬诬。国家层面昧墓,从购置拧莎、补贴姓沽、税费减免猜、研发支持衬酚、生产准入殿轰、业态创新氯、基础设施醇迫,特别是标准规范方面倘,都出台了一系列重大的政策措施讣,现在看起来落实的进度还是比较好的福掂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狙,这是一个开门的讨论硼戳,许多外资企业都积极参与当中请迷宿,对电动汽车发展堡苹吞、新能源汽车发展坑诞存,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标席,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面工培,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醇。也是由于刚刚推出来禾,我觉得很好练曹签,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜,使政策更具有落实性欠哨靠。    这里向大家报告一下纳杀蟹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菜。新能源汽车作为一个试点的重点专项藤聘喝,实现了从基础科学到系统集成耽备痰、共性技术集成长劝、示范全链条的部署屋汀,特别是在基础研究方面对,加强了对基础科学问题的研究感。因为现在产业发展到一定程度的时候攘,要提质邦匆、要增效吹,还必须要静下心来莽秋、回过头来从基础科学问题上下手壕,不断的进行优化咐任边、改善凰,才能获得发展斗逗。特别是这次的重点研发专项八鸡,对于电动汽车智能化和网联化的技术第,也设立了专门的课题界,实际也是我们当时电机俺、电池拖砷兑、电控的“三电”之一加,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜕。所以董,整个“十三五”期间的专项规划供挝从,将对六个创新链条辉冈潭,就是全链条一体化的部署怪,38个重点研发任务卿蹬考,政府加大了投入衫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸涝,首次突破15000亿队,更值得高兴的是蹿武垄,企业在这里边投入比例得到增强把硷,达到了78%以上轮腐林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策另恨、加剧扣除政策有直接关系趟促佳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啡肥型,看起来企业投入的效率还是很高的墟沽貌。    去年我用过这张图(ppt)峭,这次还用这张图山闷,对它进行了更新郴。由于时间关系洁,统计是1-11月底寇侧,11月底中国产销量是402000辆碱为,如果这样算的话法难,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圭溜穿,中国占了40万辆夹陛,就是占了50%朗热。到2016年底磁挫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梢,中国占了其中的100万辆推邯锭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侥嚼,也说明了我们国家对于节能减碳恋缕耸、应对气候变化作出了新的贡献钝。我们虽然应对气候变化调门并不高圣,但是我们扎扎实实在做每一步巢氯,现在无论是风耐第、光戌轿厘、水尺疽、输变电潘汹,无论在技术先进画、装机容量梢秃凳、发电量都走在了世界的前列芭,这也是我们作为一个还在发展中的国家偷庙,为新的发展添、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稳欠裂。    世界发展的趋势也是一致的烘肛,低碳墨筷煽、电动赫、智能化成为各国共同的选择扳。美国沉荆兔、欧洲亮掂、日本帛,包括汽车企业福特徐届、丰田膜操贰、大众都推出了它们发展的战略倪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陇拖举,比如说大众推出了它的“2025战略”潭碾存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矫勺搁,销量争取达到300万辆灌苛,自动驾驶要覆盖寥,在2021年提出全自动驾驶狙让旁,电池也要进入大规模的投入烂朗艾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苍,零排放蹋烷、互联癌、自动驾驶汽车侣贯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愁宛笺、氢燃料汽车首时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檀贰遂、沟通嫂筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式土、增程式的混合动力汽车抱,因为他这里有基础建设的问题码,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搪,就可以有电的情况充电攻、没电的情况加氢倪势,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板队,同时又实现了真正的零排放细街。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai教挠篱,上次试驾可能还是8年以前鲜斥,我觉得汽车的进展收却盲,无论动力性卸链堵、环境友好性侠赫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伴,据说已经进入了市场动。包括通用也宣布了在2020年以前心泼仁,在中国推出9款新能源汽车诞漠眠。我这里想说的是我,中国的市场也是世界的市城恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鳞、参与竞争闷汹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业县屎,就需要我们来推动整个的发展祁厩骋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺采。 第二癌,谈一谈我们对于深入基戳赐尽,着力解决一些新问题的看法拱。    对于电动汽车杯罚,大家首谈就是续驶里程腿某绣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的档梧餐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸡冉逼,一个明显的标志苍伴差,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的备惋疥。如果说单程的提高电池的载量该惊翻,当然加入电池的载量车子可能要增强坤日,车身的增强就又增加了重量捐创,直接影响就是增加了它的电脑愁夕休。我们也看到一些装载高容量电池的炮,虽然续驶里程延长了钉,但是百公里电耗就明显的增加了背。因此爆葱庇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避、合理的规划稗李。首先踞拜垂,车辆运行的范畴悼馁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛筋,尤其是现在碳坤粒,我们应对大气污染普轻缔,主要还是大城市集中显,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棺磁。但是从技术发展上说起来撅劝叮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恐、功率密度和整车的轻量化煞姐筷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捐波陷,这当然是市场的期望半,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聘揣。    最近新材料研究发展很快忱伺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用使顶。有的朋友跟我说睹,我们现在用的是石墨烯电池量淡靖,其实说用了石墨烯是对的腊,但是用石墨烯全部来做电池虹频戊,似乎从科学意义上不太准确缄。石墨烯材料迹洛,包括碳纳米管勿定藉,都有它优异的电和热的传导性能儒黄,作为锂离子电池的负极材料添加剂赴,可以有效的降低内阻肖形,提升放电的效率徘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先,还有助于减少介质之间的电位溅魂,来减轻电池界面的腐蚀性途。从这个角度上看鲍口,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的何倍耐,当然由于动力电池负极密度提高了锨蚕锰,对正极材料也可以进一步的优化掠楷活,在安全的前提下惜橡硼,所以也可以显著提高它的能量密度舒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步休签,就是说能量密度提高了寄锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量冲惹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加开。所以在增加单电池和电池陌蓿块功率和能量密度的时候逻坟,还要加强对于电池包热交换距离的研究耻巾,来优化提升电池包整体系统的技术谭,它也是一个相互关联的关系柿疙伤。    随着电动汽车的发展秀糠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毁。比如说电池包往往布置在底部被梦怯,夏天路面的热辐射还是比较强的蒲鳞蓟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筹水,从结构上来实现电池包的冷却饭,因为我们现在冷却剂就是这样的从波仟,要把它放在迎风处隋宝驹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计频斯,电池包也应该考虑到这个花郝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绥。结合冬季放电的特征烘,我们还应该研究先什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轮罚杯,使它保持在合理的范畴之内盲妨,来逐步的解决冬天放电比较慢的盲寸咐、容量比较低的问题峡会蓝。总之说起来箩点,我这只不过是一个例子屑寄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础布、关键浩、整体的技术统一的来规划和部署确。    上次百人会上我特别提出泞加,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凤米椽,带动汽车制造的转型升级蕉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苫骸抗,给我留下一个很深刻的印象丝幸,我和苗圩同志都搞汽车的诬,过去我们焊一个车身500多块钢板膳,用2000—3000个焊点接在一起风馅,加工线上全部实现了机器人外白。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袍瞬,一共就45个部件顷辩节,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笛受老,几个机器人协同操作臂。板件和板件之间没有焊接显庆坝,就是直接的黏接翠希馈,加热黏接夺览,远远看去就像搭小孩玩具似的霞粪,几个东西装起来芳凉蹬。更使我感到比较吃惊的库撇,现在碳纤维的车身丢铃,已经不需要在现场涂装了犀,有点像我们当年装修房子绞,先装地板再油漆岁推,现在用的全是油漆地板疟武。现在汽车安装上确实有进步钱,所以我也很有感触挂郴井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摄,需要轻量化材料的技术松,需要轻量化的设计洞,需要轻量化的工艺才,也需要轻量化的流程速图摹。特别是现在的汽车产业弧蜂桓,包括内饰座椅使用的材料喘绒,也尽可能的采用可回收灰坤、可再使用的材料咳痘,这方面的技术也在不断的提高雌,这个应该成为我们新能源汽车发展奇捣,不光在车辆技术七鄙、而且制造技术流程方面全方位的提升粮郊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坛,今天我很高兴械趟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车井透篮,更多的看到了我们一些咖虹,像燃料电池大客车的发展头喜拼。很多企业大家如果去看的话粹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邓参,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料频,比如说碳子堤烧、交换膜芹湍、双极板澎炔眠,以及它的特性基础研究的进步密切相关镀邪普。实际证明挂肩监,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裤婪惦,也具有自己的发展环境的优势馁叹贪。我们要借助这个优势来推动我们的发展竭到坪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尼巍痹,我们是不是可以考虑硕唯,尤其是在燃料电池研发的初期谦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用破蔚,这样可以有电的时候就充电恢饲、有气的时候就充气盖鲸乾,按照它的发展各取所需耻。实际从技术进步上鲸答,技术发展的本身棚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚏坡剃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纷咖疲,对于延长它的寿命蔼,对于减少它的燃料消耗膛参,是很有帮助的片腔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓄苛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疗踏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谁隙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点田季。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向说玖价。当然它们也在考虑继赤夕,我们怎么样能够更加适合中国的特点膏龋。我们还不能忘记中国还有一个优势较麓,我们在电动汽车走向市场的前期癌相疵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用登竞捎,先在公共应用梅兄、出租应用上去使用峦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菲发,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灵,必然有一些城市就可以走在前面肮帝耪,又可以来推动健康合适和快速的发展攘蛾。中国“11?11”又是一个新纪录遣菜杉,信息产业呐襄、网购变成了整个市场销售的主流十,我们看了看磨寿,2016年快递业高速发展纬炼,中国快递业总量超过300亿件偿射袜,平均每天8200万件包裹走在路上闹,用于业发展小型物流车清洁辫即、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领担,有了高端引领就有了有序的发展玲实酞,放弃了高端引领就会低端充斥陵凌,所以从这个角度上丁诗肃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诫娠橇,争取使我们的汽车产业走上高端引领习、创新发展的道路上杭聊。    在燃料电池汽车发展的过程当中盲醋,深入开展了国际合作凑脯。我们积极的参与了国际合作饥虏,开展氢燃料电池领域的技术合作城奶陇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤刮惨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颠爆,组织国内的企业柔态呕,开展深入的技术合作霖蚊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寺,定位就是要建立一个覆盖全产业链恕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汉,在中国发起但并不局限于中国耽顷,积极组织管理以及运行机制叮互,要按照国际组织来筹备钱陌、搭建貌仆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缝吓磁,因为燃料电池实际用处很多焊吞,比如在通信基站核跋武、备用应急电源慕铂,随着我们移动通讯不断的扩大宫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茫金、包括更新笔救埂,都值得我们重视唯,包括医院的应急电池输、安全防卫哄,包括我们最近在研究深海运载逢,也完全可以使用氢燃料电池胸,燃料不是电池罚污,实际是一个发电机槐,而这个发电机可以用在各个地方蹿,最重要还是零排放的清洁能源互,效率高卢,能源密度也高荒衅。 第三鄙牢,深思熟虑俱零,把握好智能化的新机遇藐。    近几年来洼浆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耸逃。比如美国钙鞭黄,白宫推出了人工智能的新战略涩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划物悸琉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线点,包括日本的创新战略规划嚷檄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘸,这个时间恶补了一下人工智能的技术妓虹。中国工程院最近技术指出讽缓,人工智能即将进入新的阶段特佃拌,人工智能发展有四李、五十年代了即邦祥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峨。但是当我们信息化日益普及家讼,移动互联网塘、大数据钎、云平台的发展搬卤,信息环境扮茧、数据基础谰、目标理念杉抒、市场需求都在发生不断的变化笺,将推动人工智能新发展残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赣钙。因此掳,发展人工智能也有利于改善人民生活寸百、提高经济发展的水平厦弛、增强社会治理的能力实请、维护国家的社会安全尘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柔暴娃,但从各国的共同概念和我们的研究讨揽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挥。第一叛际访,要降低交通事故和伤亡人数但慷违。美国的报告提出来化胆,美国每年有35000多人死于交通事故驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庙磺。第二筏侮好,要应用低碳联锋壁、零排放疙胎、环境友好的运行环境寄扰。第三士店思,便捷墙履解,要降低驾驶强度继境缓,提高交通的效率锭附偏。第四计切,要推动共享康,提高车辆的利用率商祈漓。其实我们现在不得以所采取的一些限行辨嫉,包括交通的拥堵剩镜,都降低了汽车使用的效率爬故呢,所以从这个角度说起来凹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倘宪。还有怪伞申,牵扯到公平出行恃,随着老龄化社会的进入隘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钦灸屑。    关于自动驾驶汽车研发进程窜拍隙,好几个报告谩,有的人说无人驾驶祁,有的人说自动驾驶俯甸版,有的人说智能网联汽车苏拎噬,都提出了汽车发展的里程碑晨谈,我觉得无论叫什么汽车激恃,都是说了这么五个阶段灭,辅助自动驾驶斜欢、部分自动驾驶效、有权限的自动驾驶匡疤、高度完全的自动驾驶阶段免,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点档钦龚,比如说在辅助自动驾驶方面钠,怎么样能使汽车感知周边纷衡,科学决策竿囤秤,及时反应醋。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车交、网戈钞滑、路的联动悉煎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黔,就是人楞四、车峡、网才添咖、路的一体化鞭灰。    辅助自动驾驶霓,实际这些年是汽车界一直研究的重点玫歌忙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多技酥,有雷达省萎啼,包括现在有毫米波雷达伐桥路,摄像头册取离,对外通信系统瘁缔,包括定位熔祟码。与之相应的锈,刹车第桂妓、油门释哩赡、电子稳定系统棘、电助力转向等这些衔棉桃,实际在关键体系上灿届泻,传感系统氮柿芜、操作系统跑尉、中间和决策系统的研发了,其实这件事也不是现在的新形势柒酚,早就在80年代的时候坡,80年代后期就研发了防抱死系统归贪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咆壁扁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼穿蒋,包括防启动时间的空转脖恃,后来又有了电子稳定系统瞎檄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度覆惦都,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伯卧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衡胃,有了它以后辰鹿敝,在90年代的时候派,我在德国工作的时候趣,车里边就已经有了尾随自驾嵌炔盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐,不用担心掣杰。最近我看到了我们国家的好多汽车死首,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应跑嚼把,一旦接触太近都会自动加一下速葡眉。包括我去年去参观长安实,他们也给我展示了自动泊车系统精颂,实际自动泊车系统我们在德国工作武奠,90年代后期时候就有这样的设想耪式苟,2010年我到德国去访问的时候骇负弥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剁先。实际很重要的意义沦饥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起媚,也得到了发展绦酷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拐儡济。    下一步就是智能网联弦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沏达、看到自己看不到的东西匹枷,90年代初期的时候眠揪,堵车情况有数字广播票烫,数字广播就和我们一般的广播不一样侠爱,随时可以呼叫堵车的情况塘挪疥。后来有了数字地图和卫星导航唐纯孩,就形成了第一代导航系统百东,第一代导航系统并不知道路况的变化劣屯,只知道路径的设计诞稠。然后就出来了联网的导航撮丹,这也是这几年我们都经历过的事投拖揣。上汽这次和阿里巴巴共同合作赎甸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镀抽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誓疾,这样坐在车里的人郊,通过导航夯闭、通过云平台就可以获得各种各样的信息骗烁奇,比如说动态的导航对不呕、比如说加油充电站颇壬复、维修以及各种信息的进入苹划,使汽车的视野得到更大的扩展剐沏。但是真正要做到智能的网联汽车香,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邪,这就需要我们把各种信息交汇在一起隆般,来实现智能的决策控制握赎狈。这件事情说起来好像很容易瓶梅,实际也有很大挑战郴。现在我们一个汽车里边有两肺、三套信息系统秋佩卑,有车载的信息系统汝,还有驱动系统的信息系统辉酒伴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壬淮趟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锨脱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摊革,就是快到地方要进行减速普不,但是如果你让它自动驾驶的时候煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断庞,让它调整好姿态违激、减低速度德,进入转弯以后在弯道里边再加速兼母屑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伙谁羚,这种例子比比皆是摊腺梗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虏笺。因为我们电动汽车从电机毕手、电池恕、电控开始饥,电控第一代做的第一件事下激变,就是通透的动力驱动系统的网络嵌铃侮,就是第一代的CANBUS系统卵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哆赫,从这个角度上说起来掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体携催泛。    当我们实现了这些以后视,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩实。这是我们常见的北京交通的一种情况搞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郎极,去识别各种各样的高通辩隙,做得到的始骆,但是不保险倍穆,这样可能我们就要有这些信号的发射器涪饭,让汽车能够知道这些情况锤本。如果再想使它往上走睦防呐,能够实现部分的自动驾驶敲氏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卤獭,比如说晚上的雨雪路群亭型,比如大雾弥漫的时候闺,比如尽管天气很好轮囱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纷,这些情况都需要我们去应对毋夹,其实道路上也应该有它智能化的装置耍拖,就是说有自动的能见度感应器陌逃,应该有道路结冰的感应器卑截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贝写鹤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全节努,安全是所有发展的主流海坚,而不是时髦栖丧故。我们在做任何工作的时候剿龟,必须考虑人是坐在车里最宝贵渴、最要尊敬的东西豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岁负劝、人的便捷亮、环境的友好和共享俄便。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统输氢,来推动我们的发展类溉虽。    因此乳匹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扔、四次交流妓病,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惨嚎恃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绰黔,这个架构的着力点应该在车载的平台吩课尘、在网联信息缝内、在智慧交通的发展侍,我们要重点发展的是车辆的关键技术谩淖、环境感知蔷蓉恐、智能决策壤、执行控制淮,我们要对信息的关键技术岁窜秸,V2X通信吭校会,甚至于将来车对车的通信系统携攀、云平台爆尖相、大数据蔡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜜娠,这里也有很多不同的东西珊习颈。我们还要对基础的关键技术轻烈,高精度的地图尽诧厢、动态路况信息票婆茸、综合决策和操作系统加。只有这样和碉衔,把人佩峨、车酒辛饥、网虹委、路同步的推进火拟处,才能够迅速的发展锑花,否则又会碰到先有车酶粪、缺充电桩的情况土令,所以需要我们今后的发展当中更多破封吉。与此相关的技术赡苏,检测系统府顷娇,还有一些法律法规体系啸,一些基础设施的建设贤痰,可能还需要更多的发展魄。 我们必须要精心规划酸、协同创新疏匪,来研发自动驾驶的新技术授徐绷。    一裸歌,安全晴岔台、绿色帽轰啤、便捷忻奸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揣。    二手膝校,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉效男,多领域技术的融合甫,产学研各方面的合作椭领,要着力推进协同创新律窍备,这里边由于它是一个企业的热点糙鞠帆,所以企业要成为技术创新的主体秃鹊。    三蜡湘,企业为什么要成为创新的主体捶醚珐?我看了很多规划速僳龋,从现在一直到2025年嘲甘皋、2030年霞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就波崩狈,但是可以实现沿途下蛋汤广暖,从过去当中都效,无论是防抱死系统抨、电子稳定蹲、测距警示秒、避障反应痴勃慰、自动泊车都是发展的热点草,每个技术都带来了商业回报具,包括我们在信息系统潦淋,包括这次互联网的技术汝身滤,上汽互联网的实践诞购,也看到了我们敛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高动,只有以企业为主体肉鞭扇,不断有新技术发展恃欣感,使它在使用当中获得使用僵电,就能够推动它的可持续发展练圈,所以它不是一蹴而就的事贪,是我们长期坚持的一个任务肆沧梢。    四肝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体商镁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘘、精心规划碾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噶闲榷,我也是觉得有一些东西包括基础建设秆磁,也应该放多这个测试区里面去段僚鹃,使它在真实情况下运行澎,才能得到一个健康和全面的发展纽。    最后我想说净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伞啼娜。其实我们用了十几年的时间实现电动化芜切按,推动了产业的转型慑寺,随着信息产业的发展颗闷,网联催生了新的业态好,产生了新的服务业臀快概。轻量化带动的不是简单材料的替换返绕,实际是对汽车产业的一种升级凌、一种转型辩船,同时藤寄毒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设少辉,充电网服务体系的建设贫霜,可能带来何止几万亿的新的增长点羡挛恋。我回忆寒入星,在经济工作会议上总理说过一段话磷帅灌,“实施创新驱动战略的发展沧倾霖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舜,也要注重用新技术檀坛、新业态来全面提升和改造传统产业规错,带动产业的转型升级饺淌迪。”    作为结束语我想说问狡,回归一下新能源汽车取得的新进展蓉势,下一步还是要全面落实政策八肚、着力开拓市场懦、建设基础设施唬暴、创新商业模式弦,把握好发展的先机十。我们要针对市场的新需求茸怪桔,深入基础研究激驮田,攻克关键技术疾摄,完善系统能力毋姓齿,着力提高产品的质量和效益耻傻迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇镭率垛,要系统的研究百,精心的规划撅,要鼓励协同创新企业主体溃脑,大胆的尝试绷任肺,来攀登自动驾驶技术的新高峰浑叛,要凝心聚力混,发动优势裤,动员各方力量澳,完善政策措施宛句,营造更好的发展环境蔑魏嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理擦律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱懒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉激娄: 陈理事长丘废,各位领导附拳田、各位朋友擎颁、各位专家辫吻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法借。我今天的题目是四网融合诞,什么是四网颂稍姆?交通网精、能源网擞巍窜、信息网箍群诉、人文网廉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怒剩,电动汽车是一个能源的载体繁诺,又是信息的载体握混笛,然后可以作为人文的载体伺。四网怎么融合炔夏?怎么发挥电动汽车的附加值森量?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦退。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系救师去,能源跟信息到底有没有内在联系池,我提出一个储能熵理论供大家思考改沛。    我思考创新的要素烙,要创新首先要解放思想翰惨驳。解放思想要学习《易经》的精神秒,又要学习西方文艺复兴的精神勺浮梦。《易经》是一个太极舒,太极里一半是黑访硼、一半是白全怜,但不是直线淋,是弯曲的颧,黑可以变成白科,白可以变成黑丢,黑中有白戮,白中有黑点盼,跟它对应的黑就是黑土、白就是白受暮写。《易经》是变化说速踏,有时上炉、有时下订,上时不要骄傲自满肆燎氓,下时不要灰心稳,是客观规律堆亨锤,都是周期性的呻,我们在调整冲镐些,要注意平衡动力统一刊。    整体都是这样叫蛾呕,全局都是这样斧,今天讲跨界材染,要学习西方的思想就是文艺复兴细脱拇。文艺复兴的功劳不是在文化按协菏、艺术等等氖,文艺复兴是解放思想力。哈佛大学的校训追求真理俄堪伸。要把自然界的规律找出来解放思想试,自然规律造福全人类蛾豪坦。伽利略媒矩效,罗马教皇威胁他垦侍裴,他不怕先拇,他说地球起源被上了铁塔悄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淀监,被叫之违反教义尖势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侣邵妈,第一个米开朗基罗躬登门,他雕出一个裸体的美男子裳峰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇母,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旱射,里面很不容易胺档,从意大利借了很多达芬奇的作品壳。达芬奇不仅仅是一个艺术家讲薪,也是工程师;看他作品洛愤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生品坡,第一个从事解剖学掏剿。    解放思想考虑全局的问题娠弹。文艺复兴第一要全局思维亨肖丰,第二要有天人合一的思维卫蹄,第三是环形思维揉。要考虑全局思维槽技忍,今天做电动车目标是什么沸?有什么经济效益犊隧鲸、环保效益浦容、能源效益歉漏、民生效益坝贩,总体总目标要搞清楚嫩恢痊,一定要有全局的观念桑兑祷。特别搞智能汽车全局性更大品。另外要环形思维帽襄弹,要反馈仁。然后是循环利用的思维搜啦背。    创新柑襄身,我把创新的要素跟大家分享一下蕊隘。首先理念是创新之魂诡厘。理念有很好的氛围交杜归,有了理念才有创意揣孝缉,创意是创新之源凤。还有人才莽,人才是创新之本兴俗。怎么能有理念贝?要有很好的氛围尝郸惟,总结第一方面是合作精神珐揭急,开放嘉、合作蹭婆烙、包容墒纽据,双轮驱动兰挎、增值驱动嗜、市场驱动挠,通过市场的倒逼逻厘。然后要有完善的知识产权保护嘎,还要利用网络大数据给我们带来的好处申。今天创新制高点是跨界融合筋鹿净。跨界包括国界的跨界和地区的跨界年靠篮。“一带一路”我认为是跨界融合疵,一带一路是西方的伊斯兰文明冠革剖,还有它把科技隙、技术藉、经济汾、贸易连在一起葡,所以我们要发扬一带一路的精神堕陡。我是福建人也是漳州人非挝煤,一带一路开始的是纸峭剑和下西洋母违。我们要跨界融合桶。    我接着讲智能汽车昂暑。智能汽车首先要有解放思想司、全局思想考虑问题荒。三个C谦,第一个要连接起来段速劝,第二个连接是要协调要合作斤,1+1>2囤,那就是《易经》的精神烤寐。第三个舞,今天的连接是移动的连接鲸,还有MOBILE搏痢,MAN TO MAN鞋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴晚。    今天电动汽车很重要的一个不光,大家买得起用得可靠茹。智能化以后氢说歼,因为有各种各样的基础设施和商业模式提膝,我不展开了道群。    从电动汽车变成一个智能的汽车试玛腿,从智能的汽车再变成一个智能的交通提,从智能的交通再变成智慧型城市鄙究。我们附加值可以产生很多晨。根据《易经》价值精神隆好,通过交通网沧策慨、能源网泉肪食、信息网碳疵、人文网可以产生无穷的价值机会龚。利用交通资源的全时空动态感知敞坍,交通工具的全过程运行管制拷茅潘,无处不在互联瓜、感知倒、管控和服务歉。    怎么布局侣?怎么把电动车进一步变成智能汽车赶盖沛,如何布局智能网联汽车技术勉?我认为纽怪,不但对中国谦,对全世界都做出更多的贡献枚,第一是制定网联汽车法规标准悲、智能技术啊锯、环境跺圭、HMI技术敢道、空置执行技术摔、智能网联的实验料烈、网络和信息的安全入八。    怎么做到网络和信息的安全氨肮?这是一般的云卵都亭,怎么把一般的云变成安全的私人的云告?有很好的结构柬库刮,处理器撮、传感器兰垢岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次登妒。第一是收集材料穿,就地处理僧。第二是从收集材料到云之间要慢吕撕料,一个是单点控制娩爱,能量控制或者功率控制半。一个是多点控制据,能量控制或者功率控制光,这是全局性的迁戌拟。要及时处理娃甸搁,要经常互相认证第聚,变成安全的云茹。    跟大家分享一下我做的一些工作口透。怎么从理论上去证明这个是可持续的性举?我一直在思考所有的工业革命潦,基本就是能源更新赦就。第一次工业革命坚粱,瓦特发明蒸汽机既,电话侧秽。第二次工业革命辈,美国抢占先机领牧,电气化葱迷剖,主要能源专项与信息建设麻板。现在第三次工业革命来了合沸璃,中国能不能抢占先机艇?我们要做新能源蒜定孪,信息大数据时代翻,我们百人会能不能更好地发挥作用想吓浇?今天早上的研究会很好堵,我建议做一个尝试的机构去理,每年召开百人会国际研究会议袖檄起,形成品牌萌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢范?我提出储能熵的概念素感。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敢铜。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的东皮怂,一个是做功沦攀吞、一个是废料是不可持续踞舶怂。如果是物理系统炭韦森,分析储能熵捷菜寒,熵代表可以再利用沛桐污。总的来说赏诬,一个系统熵不能增加胜,熵要减少舒乳,熵减少系统可持续景捆。熵是储能熵老将撬,熵是不用的熵士僧,下一次可以用缮。总的来说熵是在减少谭呢。    包括中国的历史苫矮骗,中国封闭的时候中国就不可持续忻担,中国开放中国就可持续鸽。近亲繁殖以后熵增加不可持续诡街。系统要做可持续性瞥谢崔,系统熵要减少套妒,你的收入不能是单一的匹室、不能是孤立的系统线淡。因为一部分是做功酵,一部分是废料邪侩,从废料里拿出来淑,通过证明熵减少供融。从废料里面可以再循环恍,那么你的系统就可以持续了火醇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫柑,后续需要时再利用的能量的熵唉堆,通过储能熵概念的引入焕茹副,希望用来解释可持续系统的演化过程颂雇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恢城。    综上所述穷钮聪,不管系统是生物的或人工组成疾澳齐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入档。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺逦帧,而这些系统工程特点是溯年谓,即使在系统研究过程中阿彼,一个熵有增加的过程噶马,总体在系统不断迭代发展的过程中褥旅,系统将进入熵减的状态拒歧,因为系统具有自己生成复熵的能力柬村,从而保证了系统的可持续性拐砷。    应用在电动汽车埃,这个是分布式的发电价毛,这个是分布式的负荷衡牡。电动汽车就是分布式的负荷倘方,还有分布式储能堂,电动汽车有储能露脐、有电池潮泛。电池可以双向的碳贾镭,分布式地发电阶蓬、分布式地负荷靡,在分布式的储能彤揩漂,这三个系统可以持续涛,这是我要证明出来的殴缸胜。我证明只要你的熵是减少的囱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冉悍。    感知读嫂寿、认知定、行动色簧诺,不断可以纠正人的行为韭,比真正的司机还要好荤。    最后滦,希望我们以后的交通系统是舒适的权、生态的错授陈、方便的和安全的涟。要做到这一点森,什么是成功祈茨盎?因为里面的成功是3个S微,SUCCESS揭伟筹,在S北、E里面画一条线都是欧元跟美元稼材,今天是国际合作肃,虽然人民币还不是腔贺,是一篮子化的徊澳逞,人民币准备好了垂糯。ESY就是人民币比苫妇。    要有六个眼睛诞岔购,有四个眼睛不够毛蚂妥。第一要把眼睛放在前面解放思想提。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维串苇箔,电动汽车下一年布局市衬琛,也要有前瞻思维窖泥。眼睛放在后面汲取历史教训岗,要有全局观念僻染实。要看到旁边的需要岸羔。然后要把眼睛放在右边学习欧美便化,不得不承认高端人才密集地在西方韭。所以把眼睛放在西方学习宦邪,它沉淀了100多年齿。四大发明中火药是中国发明的仿匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篓咆。全方位都看到了壕,所以英文眼睛叫做EYE啡甲。第一个I是Inspiration盒挥纤,有了激情可以有想象力儡氛粕,然后有创新佬红,但一定要融合娜桅,一定要集成拟首锑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盎鞘。科学要把自然归结起来帝,工程有十几种昆抱,要把科学甸屡局、技术频、管理结合起来那就是工程奢携,那就是要集成崩撕。特别今天要跨界地融合哺静囤、跨界集成虱迁,这样才能实现弗。但没有钱也不行星舱,今天招商局也来了很多金融机构谅溃窗,要融资藤艰。    谢谢大家!    (根据发言整理嚎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   回顾已经结束的2016年戏廊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展记此。在政策的全面推动下描,我国电动汽车年产销量再创新高菏姓,达到50万辆左右焚使,充电桩数量达到20万个乖蛇笔,遥遥领先于世界各国狭奥。更为可喜的是挡场,在规模市场的推动下催胶,技术创新全面展开朝奈,技术进步全面加快污,正在全面逼近世界先进水平码盼。但是睛们陷,在这大好形势下鼎,质疑之声渐起商煤。比如排奢,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓖潞,能不能持久私屯肃?政策是否过于宽松赔漓级,以致于出现骗补情况笨惟寸?另外棘帆间,由于发展形势良好蓝丝犊,一些激进的观点也在抬头坤辽媚。比如翠,要挡住国外产品进入中国市趁D恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捞侈纺,准备放弃传统燃油汽车孰阶。    作为一名资深的亲历者慈苹艾,笔者认为两帝沃,在这新旧年度转换之际帅赦狸,有必要分析我国电动汽车的发展形势堆揉粳,梳理其发展历程冕惮,以利于业界对形势有清醒的认识炼、清晰的判断财拓,明确今后的行动方向概咳卢。    一哩翅、我国电动汽车发展形势良好    当前娇,我国电动汽车发展形势良好茬嗣饲,主要表现在两方面吓单鞭:一是电动汽车技术创新全面展开玛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痢,技术创新和商业模式创新层出不穷赌悉柬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸墟非,比亚迪鹃京、北汽歇沦、江淮借热钩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品险姆霞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劲,而是专门设计的电动车础瘸歼,续驶里程达200~300km甚至更多磨,能效明显提高瓮篇,动力性洪毫绍、平顺性顽、舒适性补奈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狠丢精。事实上瑟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勿贾吾。另外甩通提,我国电动大客车产销函、应用占全球份额的90%以上团硕,技术达到世界领先水平连。    在动力电池方面痕,我国产量已超过日本蒂却浇、美国乱、韩国入硼剧,跃居世界第一迁搂,且市场份额超过全球的1/3棠耗谓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闭褂勤,呈现高能量比款氓帘、高安全性剧翘湍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卜趟。同时鞠,产品水平迅速提高菲茶,与前一年相比枷,平均能量密度提高30%姜韶乘,成本下降30%左右俗。    在驱动电机方面淮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机委挤,总体性能进一步提高侨癌,成本下降30%左右脖巷搓。在电池管理系统毫、混合动力系统屑、电动助力转向胺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面末既,也都有明显进步贪裙谩。    在基础研究方面里宋苗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌十梅卤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祁仇溅,电池热失控恐盾灯、硅碳负极材料瓦凹琼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烩闲。    2. 充电基础设施建设加快鞭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叉毋,政府有关部门出台了实施细则拷,多个地方政府建立了城建心啊、电力厘来窝、规划等多部门联动的领导机制辉握,大大促进了充电基础设施的建设速度纤具。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藐粹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屏冠色,我国充电桩总数超过20万个颠,远远领先于世界各国旗晤。    在市场带动下粱,技术创新不断涌现跺缕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挫然须、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法南甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术教、节省设备投资的车端交流快充技术傲劝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用董焙齿。    在商业模式创新方面疥,呈现出各类优势企业多种形式合作磨埔,加快充电设施布局珊盗澄、建设疾、运营的趋势朵。众筹建桩澜篮葛、合资运营胎赡、利益分成等运营模式迅速发展型搪斯,公交车技钝、环卫车既股、物流车抗黑、出租车晾讹栓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薯围,广告推送百诞缺、免费无线热点接入等增值服务开始出现饭。    在互联互通方面睦洗克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桑想缅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顿陈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘿,以企业级裤驳窟、城市级监控平台为基椿牍尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇秆斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立澈度。    二捶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骋,我国电动汽车的发展道路与美国贩透、日本饲嘎萄、欧洲等国家和地区有所不同拷规,主要区别有两点葛。    一是政府干预模式不同坚。我国采取的是政府强干预模式嘿啼诚,政府进行顶层设计苫,制定国家发展规划祥琴哗,多部门联动制定全面的鼓励唱魔、支持政策疚画,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩寄淌浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潜窖,在市场发展中不断加强研究开发松寿,技术水平逐步提高;同时翻箩,充电基础设施建设逐步完善辽份。而美日欧政府多采用弱干预模式私促,政府支持共性距、基础技术研究息惹弟,给予一定的政策徽芒替、税收优惠疥醋,逐步培育市称恪;企业则根据自己的战略规划哄,首先研究技术倘,同时有选择绅、有重点地开发产品韶毖。    二是企业战略不同家。我国企业多为在政府引导下被动式发展李畔,初期技术积累明显不足兼簧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戏,产品方向受政策影响大箩闲,各企业虽进度不同唇溪棠,但呈全面开花之势吹。而国际大公司多为主动式发展内挥噶,厚积薄发寥山南,技术有所侧重扭闭,产品形成特色酱绿,如丰田的混合动力和燃料电池肉、日产的纯电动疆染皇、通用汽车的插电式洗、宝马的碳纤维轻量化技术等荷钵樊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点切嘿塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展筛,不受油价等其他因素干扰疚赫,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步惧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荤培,发展中有不协调情况校貉,如充电基础设施滞后儡,部分企业盲目跟随丸既,发展不扎实杯,少数企业以谋取政府补贴为目的南,甚至出现骗补情况薄。美日欧模式的优点是技术扎实昂景,发展均衡;缺点是市场发展慢览算撑,产品更新慢冀,影响技术进步瞪宿妊,受外界因素干扰恢苗,如油价低迷则市场难以扩大碗竞。    笔者认为痘忌感,中国模式适合中国国情菏籍讼。我们不应过多盯住充电难貉屏袱、骗补等不协调现象叔媳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坪底、技术追赶的大好局面骆陆泰。从另一方面讲署粱,中国模式也有赖于我们的制度优势炊湾鄙,只有中国的强势政府才能如此运作啦斧芳,很多外国同行都很赞赏匪唉逝、甚至羡慕中国的条件堤。    另外丢线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮,近两年有明显变化卞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沫酞逻、开发电动汽车产品事差,而且各种技术路线都受到关注的局面吉尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出温腑绞。中国各大企业都重视电动汽车没有错谭,在现阶段已不能算分散重复殿厘幌,但难处在于电动汽车不好做岸伙牵,需要有很强的咐、全面的技术积累和投入稗乖。那些技术实力不够的企业娠淬贤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乳凡烂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芬,而应准备应对“弯道翻车”的危险帆泊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲍酵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊砰,可分为几个阶段伐碎:当市场份额超过1%时剁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潘苫挟,则意味着市场条件全面成熟疵荒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丹动,又主管我国科技工作多年牧洼胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜡懒骨。    对照电动汽车的发展犀秒感,在我国窟,市场份额已经超过1%;在美国和日本态,即将超过1%辩。这说明筋曹理,电动汽车技术正在接近成熟累荤凰。笔者冒昧估计忌千,大约再过5年左右时间埔认鞍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捂罐隙,其他性能与传统动力汽车相当浩试仑,加速性优于传统动力汽车效场,成本的差距大幅缩蟹伎骸;再过5~10年时间秒举,电动汽车性能可全面赶上暇唇碌、部分性能优于传统动力汽车蹭,成本与达到当时排放取、油耗标准的传统动力汽车相当位融朴。但即使到那时糖量,传统发动机也不会消亡揭,而是电动驱动与发动机平分秋色观戈,或更多的是融合发展抚庭电。基于以上估计显强湾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疙比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隘腐对,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理下。2009年售螺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囤敢城,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告门。回首往事闪赌嘘,扪心自问兜块,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浓割。至于些许不协调现象壳单饥,是产业发展过程中的必然仑赐,是白璧微瑕曙、瑕不掩瑜隋缺。笔者断言汞文,按目前态势再发展10年姑坡松,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遂,并以此跻身世界汽车强国之林妻纳。    三恭釜廊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洼败孝,整车生产企业要更重视电动汽车权九。首先要制定好发展规划和生产布局颓饯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旱趴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躲,不能两张皮然搏佩。其次要重视研究与试验尼,需建立完整的奈桐、一流的研究和试验体系臣,规奈殉ち梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统堵菏。电动汽车相关技术发展很快港疮,要靠自己去研究发展浩,别人的经验会很快过时搏垫绒,更不能只靠“挖人”搞产品狗。再次要全面布局姜,围绕全技术链开展工作湍柑错,不但要重视整车开发旗凡阶,还要研究电池和电机眯赎锯,重视电池管理系统拇喝埠,这是当前我国的短板修,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫。    第二父规暗,要建立相应的零部件体系醛肥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭橇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舰些翅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碌难须。    第三娟撅,要开放发展陆。需鼓励另、支持合作伙伴引入先进技术和产品堤侮,像华晨与宝马登常、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好达嫉。历史将会证明朴卫画,开放发展电动汽车会比关门发展更快霉。更何况磷,在全球经济一体化的今天犁瓜能,关起门来自己发展是不现实的麓虚弄。    第四琳坝逢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挥诬耪。今后相当长一段时期奠乱恕,将是传统动力与电驱动并行发展栏溶、融合发展的阶段不囤,单搞电动汽车很难成功佩。对于只做电动汽车的特斯拉搂乳,笔者并不十分看好揪葛。    2. 对产业界的建议    第一棠,要加强合作侮腔眷。需沿产业链烹、跨行业合作舱,整车企业要与电池企业壕富、电机企业规伞讼、其他电动系统生产企业深入合作坚蓄棵。以动力电池为例播弟弦,需要电池设计与正负极材料孟楞、隔膜嫂、电解液谅、电池制造装备免存干、试验装备莽朴菩、电池管理系统全面合作龋戒跨。优势企业和研究单位要分享成果翘,互补短板皋腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件概晚,要形成轰轰烈烈的大协作局面脯,合作创新薄帘,百舸争流模羞炊,才能迎头赶上并超过世界先进水平香晃家。    第二抢两,要注重实践危。汽车产品与其他工业产品不同将,一是使用环境广且复杂氢码蒙,二是生命周期长诉监梦,三是对可靠性阔怜、安全性要求极高腻漂。这些都决定了仅在工厂碎酣郎、实验室不可能完善产品绩般,必须通过多轮的使用实践番隘告。与电动汽车产品研究开发相比栓理,充电过程更需要实践光匆。像电动汽车充电过程这样长时间械记、高电压疼、大电流马能聘、室外境沥、无专业人员值守的工作状况卜吼姐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寥。    第三虹,在充电基础设施建设与运行中谁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怂哦。充电基础设施建设是一个新行业凯掂,在管理上涉及电力躬眉须、规划矢革刨、城管祷闷活、工商管理等多部门矮,权力交叉许,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫,利益主体错综复杂期。单靠一纸文件不可能面面俱到搪,必须经过相当长时间的实践淬,完善流程里,积累经验挡。    第四届,要加强标准化工作椭膊料。领先的研发篇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨式朗蕖,而及时总结经验唾就娩、制定标准又能为继续实践镁好、创新提供重要保障割酶。当前瘁,恰逢政府推进标准化工作改革董,要求标准化工作密切结合生产如憋、创新实践丘局,要求鼓励发展更灵活刮私蜡、更接地气的行业标准灿磁绒、社团标准盟。对此迪递绒,业界应给予足够重视丹。    3. 对政府的建议    第一滩馆,要保持政策稳定未。正如前文所述炕,我国政府的强干预政策非常正确贩,发挥了制度优势豪,已取得很好的成绩惦硅副,应该继续保持比。电动汽车的发展涉及多个行业荒侮,需要长期积累侧诫,需要几十年的时间才能成就大业点,切不可存立竿见影冯、一蹴而就之心巫酒。    第二恳,要及时对政策进行微调和补充完善得缝港。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哺乳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘陪,又由于此项事业发展快佛,新情况纫弯、新问题佳写、新技术层出不穷感,因此及时应对阀炯波、调整廉锋破、完善是必然的谜鄙。    总而言之邢圃莽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兄,迅猛发展正当其时联衫惧。笔者衷心地希望朝野上下烙锨、业界同仁能认真努力工作巫绕惰,自信且坚定发展鲍锹爽。假以时日堑苛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕适胺,并以此为契机绷躺兜,跻身世界汽车强国之林屋抄歪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且燃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊厦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题物涕谩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焦揪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示械。    他认为瞧滇,现阶段纳禽撅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题协层行,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配目就,但从长期来讲啸坑,新能源汽车技术发展路线要从电动化悄垒、轻量化读抬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合处、轻量化与制造生态化结合煎、智能化与网联化结合瞧想。    尤其在电动化方面泞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把庞,就是家用主流A级轿车色黔,在性能价格比上与燃油车竞争恐魄。目前全世界都在朝这个方向努力绕钒,如特斯拉Model3酵当既、通用Bolt狮荤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竟铺。”欧阳明高说尽宝。    欧阳明高说盒,但要满足这个要求楞隙对,电池必须降低重量狮踢弹、体积以及成本趴哭。此外梳篱夯,电池的比能量必须大幅提高肪物,达到300-350瓦时每公斤陋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摧粹滩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亢,锂离子电池发明至今只有20年悸门下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腔,2007年第一次在日产聆风上开始使用纫邦,可见动力电池的进步非常迅猛说碑律。”欧阳明高说拉态,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顾偶掣。    但此前莎,主流的观点认为步,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乃,从性价比来看筏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椽,但现在随着锂离子电池技术进步形籍,里程提高一倍缴杉,即在300公里的范围内受,仍然在性价比方面有优势朴疲。    从技术上来看粉几,在单位重量食、单位体积下储存的能量越来越多宝角剐,成本越来越低么莽,才能体现出电动汽车的水平和技术吝疽。    一个好消息是沛悸宠,我国电池成本每年大约能够下降20%矗鸵。据介绍痴投,五年前诺蝗米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佳,去年平均价格为2.5元左右刻齐细,2016年为2.2元烤掀,考虑到大量的电动汽车是大客车颂,其电池价格相对会比较高一些绍。    “现在国内开发中的电动轿车妮瀑庭,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲜,单体成本在一块钱左右据。美国通用Bolt电动汽车嫡秘布,单体成本为150美元一个千瓦时羡午坟。”    如果按照这个标准黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞,但是按照现在2.2元蒂擒违,逐年减少10%到20%驼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现失捆。    “加上循环再利用做到1元处激,也就是说鹤,一千瓦时电池一千元人民币之内褥潮梅,是可以做到的拓搔高。”欧阳明高称孟。    对于具备性价比穗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睛朔,现在一百公里约耗电15度溅滔撤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衔丧,接近10度电一百公里昂提怀。    “要实现这个目标邢并,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篙。目前电耗的降低空间还很大幻僻垢。如果能够实现上述目标抬导匪,一百公里的成本约在一万块钱棺查,如果电池能达到300公里就是三万块钱里密,考虑到使用周期内省电和维修省钱苦,将具有商业竞争力合煌笆,这是电动化下一步最大的目标枪爱。”欧阳明高说苹恍祥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粗孟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帝俊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巢底,但仍属于比较粗放的发展模式邯渡,今年电动汽车发展逐步趋于理性拔。总体来看帘堂,走到今天帛狗哩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宽貌。”欧阳明高说起吧。    事实上埠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一领散刑,由于销量超过全球50%以上忍,在国际上引起了强烈反响危挡,无论是政府还是厂家努,都感受到了来自中国率先发力的挑战讣共救。更值得注意的是闯,2016年如德国大众和日本丰田洗借筷,纷纷调整技术路线单伯,加快对纯电驱动的转型担。    不过全,纯电驱动的战略目标路,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泼化。对于混合动力技术来说剖范,传统的汽车强国操灭叫、汽车大公司比我国更具优势箩盆,如丰田路线就是先做混合动力但让,再做插电混合和燃料电池客侣垄。    由于我国率先发展纯电驱动哨沁抒,带动电池产业的发展达到了世界前列敢骆叹,电池产业规模达到世界第一敝敦戚,总体水平位列国际前三沫磷峡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平下秦,我国的动力电池产业链宠贿,尤其是电池材料色惹剔,如正负极材料糙斯算,在国际市场上的占有率第一救凉徽。    “在此基础上面,我们以纯电动力系统(电池粮戈、电机炭吠臀、电控)为基础平台赌太,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竣殿。”欧阳明高说刷诽。    据其介绍染健,目前我国插电式技术发展已经取得进展闷矮幸,比亚迪秦磷、唐胁、上汽荣威550奔疆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仑浆田,无论是发动机方面替蔬割,还是混合动力装置上羌,都取得了突破低菠练。    与此同时袖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赌庙槐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坎。    “这是一个渐进的发展过程誓姑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栓硷茅。”欧阳明高说权,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赦厩,有效的回避弱项竞争馆伍,有利于我国电动汽车产业的发展岭倪,到2020年之后倡阔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硷、同步竞争帘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊滦:李芳" "  编者按雾:产品价格区间一下提升了近40万羌寝逃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捍。以安全环保为标签的沃尔沃汲,产品质量是其立足之本铃看檬。无论是国产车型还是进口车型插饯,质量都要做的和安全环保一样好悸穷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叹某贝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灵,安全与健康至关重要目不强,但在中国市郴畋怨纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赴灌觅,到底该剪哪一根线啊?我心里清楚朗蹭,如果我剪错了涵波挤,我们可能就崩溃了楼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态木寇。在2015年整体经济增速放缓处习、股市震荡啃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隆孰唬,2016年的车市本不被看好崇几缴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炔揣蕊。1月6日为,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉,沃尔沃对此解释为节黎戊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器错相没,更是提振销量的助推器稳刑摊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逗粉参。   6月1日蔬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年东,具有十分充足的销售经验苍。但用他的话说讳冬冕,他来自一个很小的市称萏α汀,很多因素他都不具备赋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状副脱。6月1日入职菩插结,用一个月来熟悉公司的现状赡秤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柔。然而现实终究是骨感的交烷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缺操,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卵寸。   “做决策就像电影里拆弹的场景问夺,我到底该剪哪一根线呢侠烤,如果我剪错了绅爱吝,首先所有的投资会无效路捌骂,其次会影响经销商的士气蝗存咀。”陈立哲对我们坦言恋棵。   他这样的想法并不让我们意外部,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虚。在台湾跋觅掂,陈立哲要去走访最南端的经销商拧,早上出发中午就到了毖碍袜,但如今这种管理方式已经行不通了幕现。从前陈立哲的团队只有30人恃,现在变成了350人链,他说现在同事的名字都记不完乡窟暖。   “就像牌桌上的一个赌局哨,赌下去有可能是回本的咎违蔡,也有可能就全毁了钾捅淌,所以我每天都在想我到底该怎么做帝废肩。”每天该怎么做辑楔艾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炽涂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返篱磋,才能享受最好的形。”这句话像是说给陈立哲听的伙廷。   2005年褥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂莫复,沃尔沃一年只能卖1024辆沉,一直到2013年5000辆的水平漆届,再到如今年均一万辆的表现誊,对于台湾这个小市场来说及抚涡,陈立哲做的足够好磕巷躺,他对这个市场有着复杂的感情膳。   调任中国市场做销售一把手疚,陈立哲说这很突然翰徐聪,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬拌门。对于中国市扯⒌摹,他还不熟悉滑斥,做市场工作要对文化赐、变化较、趋势有充分的掌握拆几,这最重要的三点陈立哲都不具备撤申,他唯一能做的为免,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹿挛腻,相信身边的工作伙伴康埃屉,组成一个高效率的团队归竭甭,去解决各种问题乓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦,首先做的是内部调整本。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒜深藉,了解在什么时期使用什么样的手段腹吵稼,反省问题所在惨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汤街庐。面对三秤、四季度各项费用的下滑颁淌,倾听团队的建议矗甲、做出准确的决策录函贤、将优势资源注入到最需要的地方墒形窖。最后将宝贵的经验分享给所有人文,把力量从点扩散到面帕,从四个大区啤孝,再到全国隘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒙南磁,我只是把预算久会灭、时间等安排在它本身应该发生的场合长暗午。”陈立哲表示腾床美:“我不是在讲官话山裙,只是借着这个机会感谢大家曝是。”陈立哲相信奇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砰翠。   内部调整告一段落航,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拱匙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间察械,一下跳到80-100万抛,面向的客户是完全不一样的舅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涡捣洗,还怎么介绍产品拷渤?这肯定是不行的阿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门母,“与高端客户接触檬捐拓,销售不能觉得自己比客户矮一截赣泞,与客户要做朋友屑唤昏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品突肃。现在培训课已经开展了实战模拟环节煎,我们在资金有限的情况下做到了更好屑梳。”   全新的管理阶层吼,有限的预算槽醋亮,面对重重困境彭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轨,8-11月均超额完成销售目标剖拴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄弹捕,最紧张的时间鞘。“我有我自己的节奏樊,我给自己两年的时间茎乳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢填。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渭,经历了两次产品的重大变动寒,但在他眼里这是最引以为傲的泌韩,因为这些变动赊芭、变革都是从使用者的角度出发本讣,也就是我们常说的“以人为本卷维间。”   对于沃尔沃来讲躺,最擅长的领域是安全氯物汉,作为三点式安全带的发明者峨抗埔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刮。但陈立哲表示腊盟,以整车品质来讲夸苔,沃尔沃也和ABB并肩绿,例如在底盘研发能力上赊浪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伶,全世界目前只有三家在使用荒,另外两家分别是法拉利与保时捷纶墩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烫钢,陈立哲也谈到讽瀑沽:“沃尔沃其实也做过6缸焦匡、8缸发动机别氦镜,还有享誉世界的5缸发动机停田。沃尔沃并不是做不到非,而是我们可以用更低油耗讥抬、更低尾气排放的发动机达到更高水平膜购。这也是全球各国政府的法规要求讲擒饭,是大趋势什。陈立哲说“这些信息阜督嘶,只是没有在行销上进行传播罢了斗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产儡龚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号探伪卢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨渚,改变了“国产”的概念藏佩潘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代现磺剐。陈立哲表态道鹃灌绿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜜温哥。沃尔沃立志从中国出发仟,以人为本的信念永远不改泊蹲癌,值得消费者验证与了解哪厘顽。”   “沃尔沃就像iphone一样沫魄旧,它改变了人们的使用习惯碌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿:S90有三个界面同时提供信息突洽年,分层级的来处理车辆信息怠坷裁。这一点很重要溺谐,体现了沃尔沃以人为本的精神融臼。在设计方面妓忌鲜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恨靠。用沃尔沃的品牌精神鞠,再加上瑞典的风格迹鲁,直接与德系品牌产生差异化浪笺。如果从地域来看线褂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靶钞辨。   沃尔沃曾立过两个誓言绥恒衫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋修,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扭面杭,沃尔沃全额赔偿痊卑。在陈立哲看来仇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浪。   陈立哲对我们讲道悸:“在欧美携,当太太怀孕的时候兢,男人会考虑买沃尔沃釜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫌,中国作为沃尔沃最大单一市称悸菪獭,11月共销售9,076辆新车疼勤啪,同比增长12.8%;1-11月期间孔夹墓,在华累计销量已达80,759辆拍坊坑,接近去年全年表现烈掂。就目前的情况来看墒啃回,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酶巢灸。   在经历过低谷期的沃尔沃行,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委,这无疑是对陈立哲工作的肯定财本,同时也是明年的压力屠扯皮。毕竟“十万辆”这个坎桐叉,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍。   2017年挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窗去省,届时蚕劣妙,S90 T4从、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前片敦换。对于陈立哲来讲诉删,最为重要的是三座版S90劳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性,是全世界汽车厂商称鞍棘,在中国制造的单价最高的车辆工。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寂,“三座版S90可以达到世界各项指标郴,这款产品有能力改变历史锤。只在中国生产履爱,以中国为核心的思维霖恐项,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晌缝辜。”与此同时溯地,全新XC60也将在2017年第四季度发布茶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确替惜,所贡献的利润更是远超世界平均水平槽姬奋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谜戌猩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艇林。“知道我坐这个位子的时候薯,很多人会紧张甚至惊慌恭醇廖,他们会很直接的问我嫁,你行吗芍?台湾市场那么蟹λ病,你行吗趟常?”陈立哲笑了一下说道礁:“每逢这个时候沙逆褥,我都乐意告诉怀疑我的人久现霞,我将在最短的时间内做什么兽弥。”   两年的时间转眼而逝躺翅粉,陈立哲手中的“牌”越完善跋岗郴,与主流对手正面竞争的胜算便越大碍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帅淡,未来还有什么是可以阻挡他的呢效?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权署爬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握嫉拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐贩斑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拿蓬。为了满足消费者需求墒,推出一系列活动迎合消费者喜好苯很。 上汽集团副总裁胁鹃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力掀,上汽乘用车共销售27.5万辆藐恰,远超去年全年的17万辆窗翰贪。取得如此大的成就主要归结于以下几点祥变沽:新车的不断推出览、以人为本的理念及高性价比哼。    上汽集团副总裁拘刹、上汽乘用车总经理王晓秋膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漏活,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朵封。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解接琼失,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毙赶鞋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窟。同时际摊莫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义联拾兴:个性而不小众虾哺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发书,通过对消费者的沟通与研究描哥黔,已推出很多新车型颈佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤诲佳。王晓秋还指出德舷,名爵现在的路线是个性而不小众僳协,这就是上汽集团未来的发展方向片澳,上汽集团希望新的产品有个性涝伎,且能让大部分消费者接受盼。    据悉苯楞侥,自荣威RX5上市以来菇,名爵锐腾也迎来了中期改款摄翘券,同时新车名爵ZS甘项、荣威I6也蓄势待发差缔窗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言费。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椿渭刷,上汽集团也很清楚自己的客户群体剩。王晓秋指出暗嫁,新车型针对不同的受众群体京灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诬吞凌。拿具体车型举例腔亲,荣威RX5更偏稳重平跋稿,新锐腾则是一款属于年轻人的车酣,新锐腾外形活泼蕾缎泼,同时考虑到消费者的需求蜕,我们对内饰也进行了升级笺挨,并增加了10-12万的手动版弯峭,使新产品没有短板惹却劲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔽,王晓秋表示疤泊,“从荣威550开始另,上汽新产品从设计到销售戒遍溅,最后还是根据消费者需求来决定翘。”    据介绍狭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册。为了满足消费者需求牛,新车不止在性能和价格上做了调整牢将,还推出一系列活动迎合消费者喜好儡圈绍。例如杭帽,基于年轻人喜欢足球运动妹雄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绣,也已纳入上汽集团新品类就,预计明年新车65%会配备此技术究岛袒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袒,“上汽集团一定要明白用户需要什么噬帛,为什么要买我们的产品凳茄,带着这个问题女,我们才能真正去理解用户湿其论,落实用户需求挽晦,使我们的产品极致无短板宋怕,产品自然会大销徒摹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酚,竞争也日益激烈斗戎寒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勘搔怖。王晓秋介绍苦,名爵的价格基本与同级车持平车,但性能更具优势蹿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹票沙放。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庆粪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷摄歇,就像提到的让渡空间雾窜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涟入,从而应对市场竞争环境妒。”    产品有了好的性价比和客户认知度灿眯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁关。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摄咀掸。名爵经销店到现在也有280家左右粮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹈,其实道理很简单衫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泼起,且不断呈现上升趋势荒忿拟,他们认为自主品牌的春天来了”慧天律,王晓秋表示抚。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳖嘉,王晓秋坦言涝采供,“首先团队要把理解客户需求翔矾酚、用心为客户造车变成一种自觉行动捕拷都,进而形成一种行为规范涕。其次应时刻保持警惕挠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风粟痹。只有这样宫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驶当献。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅粹雇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脊权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仙。这些修改背后有哪些考量和博弈床?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汰测?   答垢破: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高槽千父。一共收集了9246条建议访畔惟,其中表态性意见7736条坡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条分赂,占16.3%弄山。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挂具、网约车驾驶员资质及管理讣、出租汽车数量调控三个方面沦攘师。从数据来看裴怕迁,不少人对“京人京车”表示理解淘捶,赞同的达到70%多彪,质疑的只有12%脆缺摧。我们根据建议修改了125处糕,不断扩大合规车辆的范围卞,让更多人参与“分享经济”车。    “从北京实际出发寒奸耐,兼顾多方利益”   问都: 为什么要求“京人京牌”配拓讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缕判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说为,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多头邢、交通拥堵嗜冲、环境问题等“城市病”欢。在这个前提下宋度,北京任何一项政策都不能“任性”铰东删,要从北京实际出发刹,兼顾多方利益稗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欧忿宠,地铁最高日客运量超过1200万人次盆卞具,公共电汽车日均客运量1063万人次省,小汽车每车年行驶里程15000公里斜庙奇,交通压力与日俱增簇嚷观。但在我们的努力下释弧目,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睡钮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拣颠。    总体来说戎犯,北京坚持公交优先的战略唤笔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充写辆,对其进行总量控制在所难免落。目前北京市绿色出行(公交林补、地铁力咀、自行车韩翘、步行)占到71%夹堑,小汽车出行占25%驮,出租车占4%微跑欧,其中包括比例不高的网约车出行府。北京出租车改革的总基调是挨骡钳:巡游车改革魂、网约车规范杆唐、融合发展透豆农、错位经营麻到栋、多层次服务被凄。我们力争进一步提高绿色出行比例啃,为首都可持续发展提供足够交通承载力恰下。    “5个月过渡期是柔性考量”    问略疥: 政策出台之后肺藏劣,预计将有大量不合规车辆面临退出舰盗寐,政府有什么监管手段确保政策落实到位谎?   答敞锰瘦: 政策出台前藐投童,我们和专家挖、司机杀、乘客浪、网约车平台进行了多次沟通陪保谩,决定设立5个月的过渡期慈炒。一是给合规平台抱、车辆径喀思、人员办理手续;二是清理不合规车辆落全隘、人员等办。    从服务乘客的角度蔡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吠拜暖。另外魂多话,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哗,因此提出过渡期的柔性考量缆。过渡期之后屉较吹,平台要加强行业自律卢,我们也要建立打击非法运营的长效机制涂汹蚕,严厉打击非法运营痉、克隆车和价格违法行为懊横萍,能够更好服务乘客娩蕉曙、保障安全酸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问说: 面对新的经济形态嘲,如何创新管理手段徘透?   答夸弛掳: 出租车发展中没有对立关系犁虑漏。网约车以网络预约窍、快捷方便等特点驮儡,满足了一批乘客的出行需求红。单从评价司机服务质量的机制看节浆篓,就值得巡游车学习骡持:如何与派单挂钩疯,实时评价霜。但网约车也有局限性芥撇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管动蜗犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溃疥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赴戮。你有技术优势喊,他有线下服务优势憾,为什么不一起干呢墨傅弓?    管理部门也在转变思路八。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遍。通过推动巡游车改革及网约车规范逆,构建多样化服务体系曹啊,提升出租汽车服务质量龚词。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容,在京注册用户已达218万人公。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吾,提供差别化服务悍圈。    “解决出行问题要标本兼治”   问棚寥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么步森?   答景继箱: 群众出行问题的解决糕娠,需要放在城市综合交通体系中少襄蓖,多措并举弧呵、标本兼治崔勺。一方面镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顿顶,需要加快构建安全膊锹、便捷漓下、高效浑觅董、绿色乡新、经济的现代化综合交通运输体系诫。到2020年倘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壁胶。    交通设施根本是为人口服务纬归房,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骏喇级。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标定凯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔剃彻:李芳" "   杨美虹透露阶卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤坎鲍,大东工厂扩建项目也投产在即瘫长,这些举措都将助力当地经济转型升级现塘。    在杨美虹看来惭饲,借助主机厂优势测,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考,配合外交部到德国进行推介玖琴请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陕泛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄,从而推动产业升级唯。”杨美虹说丁聚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扒报镭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹤朝。最新数据显示微凭,2016年1-11月烩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齿谦,同比增长11.2%嫉贿,前11个月的累计销量湍硷,已经超过了去年全年辆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛狗。12月13日可,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开套。活动期间项,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ǜ痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)我,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泪尼骸、环境和社会贡献等方面取得的成绩尝话。杨美虹向记者透露逻辑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焊位舵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩范。    “在‘可持续发展’战略的指导下健,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篇刊。”杨美虹说口晴。    第一扦帕稠,实效为先哭啸能。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烧领,“我们不做虚的翔谱,我们也不做口号式的绰饲,我们一定要解决具体的社会问题吃人粪。”杨美虹直言纠坞,比如BMW儿童交通安全训练营童,它是为了解决儿童交通安全问题惟讽点。    第二评胁季,长期坚持坪。宝马儿童交通安全训练营峦蜂操,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅备伺收,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年切赋淡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秋,今年是第一年做睡察酿,未来会持续涸、扎实的往下推进凑。    第三剔络咀,全员参与舶。宝马做企业社会责任时四玻,会邀请车主丘戮、经销商诫、投资人以及宝马员工波帮局,一起参与进来懦兜。比如宝马爱心基金瘁费,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训五,提供指导;另外廊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镰禄,定期组织各种各样的活动刮讥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略授呕,将可持续发展贯穿全价值链鲜鼓泥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素课。”杨美虹表示乔粒单,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒腾怠,主推工业旅游概念杉吨姜。    据杨美虹介绍缄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导童洽,助力中国制造业迈向高端镭墩岁,并促进东北老工业基地全面振兴犊体。    数据显示痛霖,截至2015年底垄瓢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户款佳山,当年纳税额超130亿元人民币骄。同时户,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庐,就业岗位较上一年增长了8.6%丁。杨美虹透露蕾你,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锯艇甭,大东工厂扩建项目也投产在即幂饯悍,这些举措都将助力当地经济转型升级芭姐此。    另外荡,在杨美虹看来如,借助主机厂优势挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时介坪,配合外交部到德国进行推介歉厕纽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园透灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳裤,从而推动产业升级川。”杨美虹说券蓖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰萌茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉猜?关键是我们的差距是什么党舅,下一步最大的点就是要提升品质嘲,当然还要控制成本蕾啤乾。然后乳讲俏,就是我们的正向研发和平台战略闲逗。最后患腥,可以大大提高效率痰溪,如订货的时间是可以压缩的概送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抚头誓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虽踩髓。    徐长明说弧平挛,怎么理解工业4.0郝?这个概念是德国发明的问挞袜,现在在国内比在德国还要热请。最近氢败磐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缎宝,我理解它的工业4.0的本质恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力闻。在国际上汲啸,德国面临两个挑战究牧:互联网大数据和云计算巾盼杏。现在褐朝,德国整个国家都在讨论帛,怎么能够“不被互联网+”漓,而是“制造业+互联网”创蒙,这是他们重点考虑的问题悄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斡、宝马撇思、大众厕解桃。在德国壁搏,汽车的需求是非常个性化的昧惠,在这样一个背景下俊甫,它要维持竞争力触挝篙,推出了4.0的概念河莎,核心就是智能制造讲详将。他们主要的目标有四个方面酗膘:提升品质味、提升生产力啦、提升柔性化充翟小、压缩产业赔傅,总的核心是提升竞争力素附。    徐长明分析纲,本土品牌下一步怎么做可?关键是我们的差距是什么界棋喇,下一步最大的点就是要提升品质呢情,当然还要控制成本仁。具体要怎么做馈锨?也有几点临:第一困,想办法提质控本棋府晾。提升品质饲埃,消费者理解有三个何:可靠性堡颅窜、感观品质鞋、性能龄。第一个维度邓:可靠性是必须的官播,现在光有第一个维度已经不够了陶首柬,必须要加上第二个维度瓢晴秀:感观品质互撬,看起来要漂亮型。在此基础上又发展一步吮踢,就是性能的提升皖茅。最近市场上卖的好的自主品牌锰良,大概有12款车寄聪嘛,年销量超过10万台伐钞,这些标杆产品铆粕棋,性能上也不错夸轮。因此蜕,自主品牌下一步还是要想办法狙,把这些提上去套,缩小跟合资品牌的差距靠挎。    这几个方面的提升臀爆撬,意味着成本也要提升谩,怎么能够控制成本幸恍笛?第二方面的话题擦典,就是我们的正向研发和平台战略替。之前犁肆,我们很多品牌都是“逆向研发”离徒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盛,拿过来拆解做测试裁,最后组装起来讨。这个模式下誓辟腾,成本可能是略微低的蜕徒,但品质闯茶、性能有很难保持辣衡旁。现在必须要正向研究莽屡,从消费者需求出发公牛佛,形成一个目标哨每,对目标做分析杏,只有正向设计惜,既能提升品质性能沉戚,又能控制成本趟,像长城菠母被、吉利等等班,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恃。    平台战略守夺,在更大程度上控制成本末谋。他说羞瓢,我们的开发需哦,现在是一款一款开发的隆米,零部件的通用性相对比较芯廾骸,最近一两年来懦暴墓,已经有两三个企业开始走平台化战略持夸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醚镣、SUV和MPV妓嵌撇。这种情况下顽,零部件的通用性非晨好沙关,同样是50万辆的产量蔼秦,对零部件供应商的供应量更大糕猩,就能有效地降低成本斯呛。    徐长明强调拐,对于工业4.0的精神本质还是要学的稻揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣,它做了那么多的智能机器人舜纤蔼,智能机器人都是带摄像头的魂啃巧,在实施过程中的质量随时能够监测榷,然后反映到云端凰伺疥,再反馈回来随时可以改进莎萄。现在抹,企业员工的工资水平越来越高婪潮,汽车厂家很多在加班加点丛俏竭,我们要高度自动化俯舶,这些课要补楔结,应该有大量的机器人替代人工息售。如果这么做了勾晴,可以大大提高效率猜,如订货的时间是可以压缩的醚。比如滤掸浆,国内一家自主品牌来论,从经销商下订单拜怜巍,到提供汽车产品最开始是40天煽斯,后来缩短到30天芒沥,现在可以压缩到22天赁绢,跟世界先进水平比还有一些差距恋骆。这也是德国4.0里的核心内容瞬扭。我们不一定用他们这个办法杏诧佃,但精神实质是要学的屯杏。    他说疥菠,柔性化的生产也重要扛悄,但没有前面三个那么重要唐嗜处。在4.0背景下仇瞳龟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法察头船,而是学它的精神实质起坤愧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢磁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化究跨递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛镜。更为重要的是羡行,放眼全球杜,驱动这些变化的地方就是中国女。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僳筛嗜。    12月11日观丸帅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾斗本虹桥落幕碎。经过36小时的激烈角逐敬汤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袍隋袄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利角德苛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咎蝗,今后的五到十年掣镁烘,汽车市场将发生前所未有的变化羞。未来灰茫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尼。可以说甸,未来五到十年汽车市场所发生的变化仕划,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郝。更为重要的是萍,放眼全球卷,驱动这些变化的地方就是中国挂鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杠佬傲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳,作为企业撩婆,捷豹路虎非吵ぃ看重年轻人的培养蹈廉顺。在全球壕尖爽,捷豹路虎共有2500名管理培训生暴。过去三年膳,我们在中国也培养了30多位管培生付癌。此外碱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖肌岸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掠。    在赛后的媒体分享会上轰,两位获奖学生代表分享了各自想法核慰残,及在比赛中的收获糕纽。同时烷检羞,睿侨森猜懒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谰扇蔷。   问身:捷豹路虎为本次活动提供了导师就素,请问这些导师来自哪里柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业间怒氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪捍?请学生们简单介绍一下自己的作品雷,获胜的原因是什么哆蛔?   睿侨森朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师版。一位是捷豹路虎内部导师许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椽糕,包括对行业发展的认知凶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峨、视角和指导嘲拨。这两位导师全程和学生团队合作截棚,提供专业意见攀裁嫌,帮助他们取得最好的成绩渐摔。   潘孟涛枷如: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盒墓,包括今天的学生残卷堡,将来都有机会进入到我们工程团队拍溃窃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壤据,可以来到捷豹路虎学习和发展检哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫短,再加上扎实的专业和技能界,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会担。   睿侨森敖: 作为公司的管理者乖,我们非郴粒看重实习生杏,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓖参芯。不管是本科在校生还是毕业生忍,都能给我们带来新鲜的血液啪、新鲜的想法渺访。    同济大学袁旭姐苹靖:首先谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叙。    我们都来自同济大学汽车学院酶穷逃,团队成员有两个来自汽车工程方向勒、一个汽车营销方向酥、一个汽车设计方向拾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钠,围绕“以人为本”敛蜂,挑战的是都市环境里的出行压力把。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沛轻堕、设计师也有很多共鸣迁肛逼,通过一系列调整渤,最后有了这样一个以人为本扮妙、体验为先的方案皋峰。我觉得赶懈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屎谩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问守硅显:目前苍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划递?   潘孟涛速妮: 我们会对人才数量进行评估和拟定稳汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茫肖郡。随着经销商网络的增加灌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多任限,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伶肺,从而满足未来消费者的要求谜补赌。这些内容息息相关趁,并且不仅是着眼于眼下肖挞勘,更是放眼未来疙。比如饲,针对刚刚提到的电动汽车战略咎,就要确保未来有足够的专业工程师储备镣瞪,因此裸寥瘟,我们时刻准备着撇墙臀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桶。   问帅:在创新领域疯仑梯,包括未来汽车科技领域匡恼玩,捷豹路虎有怎样的系统部署盘扦擒?   睿侨森篇: 首先硼呸,作为一个公司断啼夹,我们在研发领域有诸多投入恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性督。比如说另邻传,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巾斡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吝。    其次抵羔百,我们想要通过产品和服务誓破腥,把先进技术带给我们的消费者狗袍,因此我们的工程团队勒、研发团队必须时刻关注消费者需求霓迫萄,做到一切产出符合相关性农嘎哺、可实践性原则连绰蒂。此外乾,我们每年投入约350亿人民币曙咀尉,用于车辆技术的研发和投产姆。    我们还于今年7月宣布挥:在未来四年峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竿晚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱北煞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坷幌伐,并在未来应用到车辆技术当中闲镐萍。    今年早些时候鸵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion级罕,通过应用软件及按需服务的开发与提供辨,解决消费者在出行中遇到的难题盆珐。    与此同时韧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑰管农,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佬劲丘、办公空间互、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抽忙。   问箍写媒:请具体介绍一下InMotion董婚。对于整个汽车市场的趋势幕,比如电动汽车技术睦,捷豹路虎是否有着自己的见解恃佩沏?   睿侨森昆械踢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雇。我们希望将来可以将它推广到美国叉长拟、欧洲以及我们非常关注的中国市场谴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部切,由研发团队进行分析蔑琼酸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睫,我们也会分享给总部殴兔很。    关于电动汽车技术式仿岛,在洛杉矶车展前夕场炼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE申。中国是目前最大的电动车市称嵯印,并且有引领行业变化的趋势房操慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲁爆肮,确保第一时间响应本土市场的需求微宽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逻氮嘲,并于2018年正式上市炯存态,希望大家多多关注论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偿:关于未来互联网汽车卯,捷豹路虎有哪些基本的认识峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哼搭锈?   睿侨森诗腹: 目前瞳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疾褂饯,它的发展甚至可以打破现有的叹、传统的汽车开发逻辑与循环窘琅办。    针对这个话题戮票,我有两点和大家分享掸湿遍:第一点焕,未来所有的车辆都将实现互联网化冗碑,现在能够透露的是龟素险,接下来我们全新推出的产品夕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点形搬芜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居衰哺。比如说劲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趴潘捻,使用他们的UI界面和地图盆。类似这样的合作躺布穆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢洽赔:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕,由中国汽车技术研究中心冗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开节韦痉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筏奸,从“市场化发展现状”邯恐桑、“应用模式创新”咆獭惮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撼,为产业发展建言献策堪、助力提升宛杏陪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录览肛: 第一交,背景暴盎可。    去年发布的《中国制造2025》茎,新能源汽车是重大发展领域之一迫羞挥,是其他技术应用载体彤瘟挽,而且是先导性产业麓。它的进展情况决定了中国制造2025繁、强国战略实施的程度窃闲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诵蔑岸,从而能够聚焦变革定酶、明晰路径朗、凝聚共识估纺裴、引导相关资源集聚推广产业创新繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料潘首,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹲。总体报告是按照1+7的结构茨。1是总的埂捣传,7是包括4个车辆整车技术农巍,3个分项技术肆赡。    第二汝挞,国内外总体技术分析陀。    近年来棋摊,从国际汽车产业来说讹,低碳化杠阂、信息化享、智能化是一个总的大趋势捻卿碴。欧洲迷、美国伴拿斯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍帛,重点企业的产品战略也充分体现了三化俩撼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痪敲褪。我国汽车产业特别是近二十年的发展翠化,取得的进步大家有目共睹康授深。首先类,产业规模世界第一攫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长料裤畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舰辽股,包括品牌市场的影响力有目共睹沙,特别是新能源汽车判聪妈,包括技术喉妙、市场睛雀签、新的智能网联汽车技术释矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缴错喷,智能网联汽车发展是非嘲耍好的优势条件勤廉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尘,包括动力电池耐、变速器樊悸。国内自动变速器原先是空白痊,近年来无论是CVT虱蝗窘、IT寝鹊市、DCT都有自主的技术和产品沟蒂,而且应用在逐步扩大呛参。    虽说取得巨大的进步犯邦惜,但与国际先进水平差距明显抛呛贸:    首先洼道,发展能力上的差距小卵雄。投入强度远远低于国外蛙侧,全产业投入估算1千亿分,相当于通用乐便、大众吴、丰田大集团一个公司的投入晌郝。    其次藉,研发积累腊。包括流程积累氯、数据积累薄、技术积累水、标准积累豹橙喇,这些积累偏弱藩鞘。    另外盖岔,从整个产业创新体系上来说簧娇跑,差异比较明显的斧,特别是协同方面文么跑。单个企业弱毫健畔,整体的协同效果很低冠辟,意识也比较低京慌逼。在发达国家恢,单个企业强全墒甩,整个国家的协同体系效率比较高泥阜。    基础不牢地动山叶ㄐ稹,我国汽车产业的材料瓶锣、工艺基础跟国外相比也差距明显抖邪。汽车产业僻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陕,要求有创新的思路和创新的模式赫蚊剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迸软氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秒炼诬。    第三潦鼓疮,一些关键的里程碑驶隆。    重点是总目标颁,总目标是基于很多现有的环境设定的谁盟,也基于七个路线图进行测算黑擂。反过来说碴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峡泞夸,就能够实现保障几个方面总目标的实现跨:    1撕龚就、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值关。如果技术路线图能够得到实现疚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖勉期,之后往下走捅壬,这对产业来说茂犊,甚至对国家来说是非常重要的狙。    2魄笆、希望在2030年左右零蔚,汽车产业的电动化转型基本完成称,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上信离孝。智能网联汽车市场有一定的占有率挞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猫。    3温、建立有竞争力的自主创新体系菲吗摹。    节能汽车在2020篱伐睬、2025娘恃贺、2030三个阶段提出典型的指标陪渡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐煎,5升玖、4升饥、3.2升块蔬辜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阜旁,2025年15%匙李,2030年40%以上昧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抗、自动巡航锻蛙、车道保持应用已经很高壁酮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例采栏点,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坟坎戳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扇,经过技术路线测算实现总的目标辽讣。从路径识别上来说咳定谁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆,以智能化水平提升作为主线李缴檬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萝,全面推进企业产业发展豁钩。    第四猫陕宫,分技术路线图的基本结论秆醋哎。    1白、节能汽车丘京怜。总体上有很大的共同点舅萄袒,重点在混合动力技术喊牛久、内燃机技术姓酸挺、其他驱动技术衫蔚。混合动力是技能的主流技术茧扩,当然轻量化也是另外一个贺千氛,但是轻量化有专项的分析宋赶,在这里没有强化却。    乘用车总体执行轻量化脚聘傲、小型化湾菲、混合动力报男、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宽累,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炉脊垫。    混合电力是一个主要的技术房粪,达到5升虾扳龟,4升玲灯虾、3.2升的目标歇坊,混合动力是主流泰接,其他是共性的享谎,轻量化扰片篓、摩擦等炉参。    商用车混合动力应用时间稍晚烈,重要度低于乘用车督齐沽。    2颓、纯电动与插电式混合动力汽车癌桅敬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失广惫饱,加强轻量化成为趋势烁。轻量化对电动车更加重要蔽逼拦。对于插电式非常重要的俗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术激,驱动魏性、点击伶碳闭、控制畔钮、充电瞪谢、混合动力发动机如矫,高效耦合发动器节谜。动力电池本身有专题八领谴,在这里没有过分强调揣。    这两种车提出了总体的发展纲要石戏昏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纠侗,甚至可以忽略不计唯。    从四个层面梳理了技术需求猜,提出了一些优先的行动项教共,面向纯电和插电佃衫啥,国家科技技术支持十五年了设,下一步除了电池列为专项之外庭袒彤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔷。    另外忿酗锣,聚焦关键零部件祁矢、基础突破和可再生能源始膳戒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捂扭联。    3荤蓝、燃料电池汽车肖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糜焚椿。从中国汽车产业来说掸昂幸,现在重视程度不够侈柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撂贩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桓侯傲。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏戚催。    在研究过程中寡,大家对燃料电池认识分歧比较大拢镀薪,或者没有共识休任,这里特意保留一个燃料电池发展目标魂,跟发布不一样奠赊。发布时2020年达到5000辆的保留规模酪讹距,我们是1万;2025年是10万狸温,发布时是5万;2030年是百万蔚,发布时是10万刻窜金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毁悼、耐久性叹爸、成本莱取桂、氢安全尘呛耐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕簧浅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凭幢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臂累财。当然蒂患杰,全技术链的技术攻关需要做霉配,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黑皋。前期小功率燃料电池黔,中期是平衡的燃料电池绕扳慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑窗馅,到最后全功率的燃料电池琶奉。当然瓜漏,电电混合是最主要的胆问粮,最后电池小容量的技术路线匹,但燃料电池的功率更大一点刑化。在这四个层面进行了技术创新梳理磋幂童,燃料电池要解决的东西很多崎,包括材料矩驾、膜舅醇、电机盘汾、燃料电池目猿呦担块堆播安旱、系统技术报绩较、整车技术定揭蓖。燃料电池也是下一步国家科技庞回、资金支持的重点察。    4闹枯匹、智能网联汽车科驳,这是新兴的技术发展趋势刺。其重要性与新能源汽车同等重要霸垦,有部分专家认为更重要侣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矾靛戮,技术和应用的优势京守溉,也是机遇处艇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪魔,涉及到国家信息管理阔极。对核心自主提出了很明确的要求凹欧袭,即两横三纵币森读。    车辆技术上更多的是决策毙幸纺、执行掏蚕坡。信息技术抬胁,信息安全衫,地图技术也是非常重要的纫扭谴。两纵妹垄肝,一个是车载的华,一个是基础设施釜凹。智能网联一定是循序的休,智能网联技术最容易得到大规模的应用卉好济。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标通。这两个路径总体上循序得到应用韧危钒,从商务车来说庐,更容易形成帅奖柿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笑。    从四个层面聚焦一些技术需求盼盎鼓。跟燃料电池一样皋枫充,需要解决的问题更多一点降。从感知决策执行的茂冉,特别在决策阶段餐硼报,差距是比较大的捐岛,感知当然也有差距羔罚。在信息层面祟栓掠,大数据灿、云平台团,相对来说中国有比较好的基础和优势渺。    作为一个前提剁慨,对标准法规先决性佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妮太你,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件托祭酷。制造技术不细介绍了放,还是聚焦在新材料的运用巢辨,以及新技术对制造技术带来的变化仍革落,聚焦方面进行了说明斧涂。    动力电池礁,分三个目标居,目标上有比较大的讨论和争议莎,比如说新阶段提出了350抚唾、400罗观杉、500的质量要求飘烯驰,争议非常大赔,重点几个层面谱栓欠:    优化现有的代表电池技术袖,提升技术水平凑,特别耐久性搭睦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发登但亢。国外的装备很难形成有竞争力的差别很辆罕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矗圈铝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拢膏苫。现有应用以企业为主体来做凳趟亭。当然八痢届,也会关注动力电池的回收利用技术未。    最后腊氖,轻量化槽申回。简单来说尚牟玫,前期聚焦材料技术鹿、设备技术貌粟、制造技术标伦、回收技术耽裤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兼鹤沪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲜船骏,比如说传统的四大工艺的变化昏割畦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茧、供应链掏、资金掏魂、汽车等方面的诸多质疑捷浚。期间,明确表示不会放弃造车统塑团。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凳邪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捣桶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尘残、互联网及云天剿妨、内容亨涎革、体育,还有三个端口类的,手机拖屎埠、电视良芍哄、汽车楼箱耪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业场陇钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗡但抬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弊狠另。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿松惹刀。    乐视的电视做的确实是非常不容易拐村娠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醚痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眉添。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元平。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娩雄。总归累计亏损36.33亿元翰奖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强盖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抨。第一部分就是投资人的钱杉肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现男航。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸甭嚎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骏完。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿场罢妒、体育43亿杯、手机50亿,房地产64亿圭类、内容108亿斥、互联网金融151个亿惺、电视187个亿顾结、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飞靶垄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什测。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汉哺洼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棵斡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驴蠕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涩沙识。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酵官当。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剐赌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峡查叔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛊括。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喘辅。很可惜,你们蒙眼狂奔萝疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宠跨矛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂适痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订草辉:李芳" "   12月10日潍项蔫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雾:一条是政府主导炒啼、政府补贴的方式聊,这是当前的主流猩管。一条是消费导向混湃皆,依托市场的内生成长道路季壕敛。”他表示筷巳妨,(电动车产业)进入者中护,大多数最终可能会被淘汰价,但是不能不给他们机会膘撮。国家已经开始放宽市场准入帘,此时蘑悔,应该在两个方面把握好政策骏:1湿赊忌、应当欢迎新的进入者喂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镜,让投资者自主决策阿荣枪,自担风险搓福擒。2刑姥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳形,严格市场监管殴胚屋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弦帮蔫,目的是建立好的产业生态驴。电动车产业化袖沟,最终必须依托市场来完成共敢,因此弧体,政府的政策必须产生长期预期孔幂。推进政策应当借力市辰钆椤,发掘市场的潜力潍郴顺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔡惰。政府政策不干预技术路线毕,政策的实施不是导向对政策的依赖耸麓葡,而是政府作用的适时发挥巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠加:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剩褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哭,戴姆勒有望在今年成为全球最大荆监梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茫,这一目标比原计划提前四年实现兄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瀑其欠:“戴姆勒今年即将实现这一目标幸挪,比预期时间(2020年)提前四年猩。”   据悉胎渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塑恨尚,当时受到与会者的哄笑差。然而撅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近功,领先劲敌奥迪和宝马洁。(实习编译扮新:刘欢 审稿氢嫉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绕敬脱:韩大为 版权作品兄插伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖,严禁转载讽偿设,违者将被追究法律责任块胃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泌凯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佛缄。在提及新品牌“WEY”时派,魏建军表示腐署,“将夺取丰田和德国大众的用户”刷跨。   记者滴维:为什么把自己的姓氏作为品牌栋讥?   魏建军懈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魔。我对WEY很有自信姥迁,就使用了自己的姓脸盲擒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泪,但在中国汽车行业我是第一个娶。   WEY之所以采用英语剁谩贯,是为了要瞄准成为全球品牌唬览屑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盟晌。   记者叔猛:对于竞争对手有什么设想谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹甭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皇突,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毫扯喝,在此基础上还要实现15-20万元的定价坎郴窟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栖。在性价比上WEY更具有优势抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扁妨:李芳 版权作品骆取掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载短,违者将被追究法律责任权恨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玫,新能源汽车的发展也不会受阻库。   根据工信部核准的数据皆奖射,今年前三季度碌,整个新能源车销售16万台是,同比增长83%劳渴捞。其中嗣合孩,新能源客车已经占有40%以上的比例浪筛,达到了近半的水平舶,发展前景面临压力乾,但乘用车只有0.1%肃。“我们涨十倍是1%靠,涨100倍是10%晨卯古,新能源车发展有巨大的前景和空间兄构答,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谅,全国乘联会秘书长崔东树说敝骏偿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绩睫哄。根据国家制定的产业政策要求棘季,到2020年乾秤趴,乘用车百公里油耗要降到5升蒋烷挠,这意味着五年内降38%的油耗烂。“基本上谁也实现不了建,只能靠新能源车来推动似欣。而这种新能源车速吓,插电混动可以降80%探痪粳,纯电的可以降100%的油耗煎,这种情况下只能发展新能源车粕譬,这样新能源车乘用化恍飘晾,为什么我们一直定义为为生存而干俄,你不干就要挨打刻鸥。”崔东树说廷毋笛。   另一方面胚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誓核,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捷,因此定价弹性很大报。”中金公司的研究员李璇说计,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咕,为消费者提供很多选择反。随着技术进步和更多电动车型的开发罚,新能源车的成本会不断下降剑捞腻,比如漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型接。“中国的纯电动车型出来以后禾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祥肆十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后型盼,发现基本上17磺陛材、18年以后的新能源车驰畅溪,达到8年10万公里以上录悔厢,整个成本是比传统燃油车是要少的萝显,甚至是少了20%到30%攻掳。”   电池是电动汽车发展的核心罚东,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本题柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赂槽,电池成本还有很大的下降空间茸嘉纺。目前囱,整个电池的产能供应相对过剩穷,国内电池企业达100多家汹懂。据统计抗特皋,目前整个电池的价格大概在2块多左右添糜心。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疮荷涤。因此瓮两,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度电鞠疮,这样才能达到标准秀碳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽能韧:李芳" "   我们不认为绝对的销量芳赋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纯随城。衡量一个品牌成功还有其他的因素句琼,比如利润率焕泄磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叙晤。除此之外的,品牌力仿、品牌的知名度泉抨、美誉度适骗耙、影响力膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄梳覆。宝马在创新精神上是首屈一指的幸帘,因为汽车行业正经历巨变母米甲,在电动出行特、智能互联蓄、无人驾驶等一系列发展方向上巢,宝马都打下了比较好的基础污句。    临近年底号,伴着层出不穷的新闻事件错秸涂,高档车市场竞争愈发激烈姓,作为全球领先的品牌——宝马嗣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伍乖层。近日挡崔构,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孪,听到他开诚布公门剩挪、推心置腹的看法敬涕。   问墒:根据最新的销量数据蠢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绣。那么臣矩,您怎么看销量活漆童、利润小、与经销商合作伙伴的关系庭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姐: 每个竞争对手的情况不太一样酵锹澈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羔滦博,所谓的增幅我们一般都讲同比就焊,是跟去年的基础关系谩。几个因素加一块儿滦,我们不认为绝对的销量冉沟椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勉械刷。对于宝马而言寝摩安,今年前十个月幕锋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚼蹄,同比增幅10.2%联,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惮,同比增幅接近11%汰岛。我们对这个数据还是非常满意的受却,这也达到甚至超过了我们内部的目标缚。    除了销量本身的绝对量或者增幅辞糠妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄级,比如利润率唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攘备。除此之外乏灸诺,品牌力肺齿牟、品牌的知名度馆翰坞、美誉度侯膜绒、影响力日咀,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮。宝马在创新精神上是首屈一指的亮删,因为汽车行业正经历巨变督稠挞,在电动出行粉、智能互联雄耐、无人驾驶等一系列发展方向上淀,我觉得宝马都打下了比较好的基础篓。总体来讲护的旧,我们并不惧怕任何竞争膛蛾,我们也欢迎竞争镀避,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颈秃师,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艘塑。   问菜脾筋:最近誓,关于奥迪的新闻比较火虹甩。   刘智悸狙耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冻抨膝。对于宝马品牌来讲律荡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒,双方的关系也非潮砀旄欤好蹄瀑沽。所以暇哥栏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溜记帛,一个是宝马(中国)撕握,一个是华晨宝马荡低揪,但是我们有一个整体式的营销团队烧母嘎,有统一的零售网络回恢,我们在总部有一个统一的管理团队喘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涝星概。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矩。至于竞争对手我不是特别方便评价吐佛停,不过至少释放了一个很好的信号喝,豪华车市场的前景依然很好断繁。    问继乓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攫土?    刘智般布: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚唱逢。因为从经济的基本面来讲健梅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舜抱傲、持续的发展态势究。之前以出口丸坍、基础设施建投资的经济拉动方式樊伞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑番。需求的增长其实就表明了对于车的需求虏,其中也包括对豪华车的需求滦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晒踢缺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂舱粕,这几个因素相加洁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫂破。今年隧,豪华车的“盘子”接近200万辆哼,未来可能每年的增幅不会特别大固擞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轻息眉。所以价颈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧寡分,力争在市场表现上优于竞争对手董鹃熔。   问巩拐戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腑,这一岗位和以前相比有哪些挑战矢魔?   刘智袄玻薄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹲瞳嘉,因为我在宝马的八谰哺萎、九年时间垢,换的工作岗位也挺多的拒骄。换了新的工作以来咸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柿烩,比如负责国产车的销售虽,可能是比较短平快的胯锰潍,看的是一淋炊、两年之内的事情寒汐木。在宝马中国总裁这个位置上计迹社,除了目前公司各个业务板块的运营悔贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惠抒唬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向麓史暖,像无人驾驶桥、智能互联炉暇卜、电动车棘,包括数字化营销躺阑乖、品牌年轻化等等一系列的东西堡卿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愤矢灌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队录,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俊毛拔,力争在中国市场上打下一个非郴潭剩好的基础拇驮。我相信蟹淬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惧鲤,宝马会拥有非常强大的竞争优势奢。(中国经济网 记者失:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词炉怜:李芳" "   原标题俏:王永清团天:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淳魂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩泄甭。别克品牌今年销量已经突破100万辆厂蝎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埠萎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雄夯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碴堕娃。数据显示敖回,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羌叙,同比上年的446764辆下跌28.64%飞挤。上个月擂信惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垛扁夏。    因此朗协,在车展期间接受记者采访时祁瓤藤,王永清表示裂壕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造省封。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郎毕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饥,但全年销量依然会同比下降20%左右午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掠辅惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景培失,可能在布局上稍微有点滞后坪肖。现在对于雪佛兰来说菠陇强,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胖界揉。    事实上雀,雪佛兰已经开始了提速布局寝孪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氨晤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刨。王永清表示长颧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睦储,2016至2020年投放超过20款新车屯吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剁耍,30%为SUV车型贿陈痴,并将加速引入包括1.0T偷蒙笛、2.0T绿此伶、8AT改、9AT喊汗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膏藕立,未来SUV将成为主推车型吉皇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨,轴距2725mm猛,将与全球同步进入中国市场赌圣芦。同样烩肺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咕劳瓢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夏下呻。    值得一提的是咆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潘昆忻,拓宽产品线稗。RS车型将采用包括侧包围鲍、运动尾翼剐溉、双排气管撑、降低化运动悬架岗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌郴,并加载多项ESS智能安全科技肉鹤。    在品牌营销上阜聪筷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼起、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销让。另外矫讽匣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发能瘦,演绎雪佛兰“热爱灭,梦想界掂,行动席,分享”的精神肠肋假。    “今后新车的利润越来越行B肌,主要利润来源于衍生服务孰稳、二手车置换等京世怕。相信雪佛兰将它的结构调好后蜕靛尝,未来两年将会真正出成果提般。”施弘说肯雇辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氖醚,上汽通用的新能源战略也将全面提速毯。车展当天奴乌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释鼓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胶辅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烦虎筋,发动机的最大功率为73千瓦股困莆,其中电动机负责驱动掏跋獭,汽油机负责发电掂磷芒,它的综合百公里油耗是0.9L耸耿拱。从上汽通用发布的节奏看逢坡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沥玻翁,王永清说琳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芜徐,产品还要丰富贬,才能满足这个法规的要求脓鸥是。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逢教点,到2020年之后比例更高捕害。王永清表示宫墒桐:“估计到2022年殊片俏,我们的电池技术会有很大突破化多郴,能量密度大幅度提升袖缸闯,成本是大幅度下降思式。这对纯电动的新能源车发展是好消息母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂谩氓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毖炔、豪华”品牌——WEY澳甲绍,W01佰拔、W02两款全新SUV首发亮相绍珐,售价区间将在15-20万元筒十倪。对于新品牌的未来发展规划齐陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示够绍臂:“WEY品牌明年将有3款车上市泪顽,到2018年还将推出2款左右的产品玩末绰,以支撑起全新的销售网络体系五摔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表握:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郎吼半,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牟,8月份推出第二款SUV W02丰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年精杭熬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艾舵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仙路陇,魏建军详细介绍到芳河仙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磐呢痹,配置上拥有最先进的安全技术酚椭碱、智能技术顽鳖,也更加精致醚拉绘。此外在性能上两者也有很大差异充梢,例如在NVH方面卯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎滩肃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踢赖。   在经销渠道方面拦羡腥,魏建军介绍说略膊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疏售,没有想过招募新经销商天渴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盛。”   对于新品牌的未来发展卡凤,魏建军信心十足琶灸,他表示具:“我从没想过这个品牌会失败攫察泼,只有退路封死才能做好这件事莽蹦闯,自主企业只有没有后路才能把事情做好淮。”此外泥极脖,魏建军坦言宿副侣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卯具屋,因为新品牌叫什么并不重要车。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑模:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淖,将方向转到共享经济鹃、互联网硕、自动驾驶方面新的技术孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯哗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侨定,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杠变、生动的演讲踞就虹,就城市交通钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题贡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索布何泥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕无疼。    徐大全说酗抱绩,博世始终认为检缮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担境盆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式括。    徐大全谈到挨节蛙,作为在汽车领域的老牌企业斤珐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驼伦浪、多样化的发展态势和需求勘尘比,博世已经有了自己的思考和方向瞬祁。    他说玖牧啤,如今念,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立,将方向转到共享经济新赣、互联网久耙、自动驾驶方面新的技术轨戮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戳副却,面对新一轮汽车技术的变革啤,无论是传统汽车惋势、零部件企业拒懈,还是互联网寥芯考、科技企业钉茸溉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酗窗棺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孤:互联化纪苏蒙、自动化和安全化省。我们预计首破,到2021年继,汽车将成为第三大互联移动实体草柒,同时扮演人类的第三大生活空间剿悍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掇埂,来充分发挥互联驾驶的各种优势径娶。    谈及自动化领域酱舱犀,徐大全判断沁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捻斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藕,通过持续创新驾驶员辅助系统涛岁,从辅助驾驶跋、部分自动裙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赫粉,分阶段朝“零事故”愿景迈进冉。目前赊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产标,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翱凰,到2020年左右颂,自动泊车功能将进行试点项目测试桥拒筷。    说到自动泊车恨,徐大全特别谈到停车难的问题醚。他说堆酸哀,停车难是在城市生活中的一大困扰坑。今年兴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题静热。在八项智能泊车功能里汾疗祭,“手机查询停车场位置并导航”杏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔑蚊。其实档京,在大型商场里韩拨仁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了强红帽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翱僳。根据一项市场调研显示瓣,2015年担嫩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚷道,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蕊誊俯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂珊,在深入巩固原本的互联化案、自动化和安全化“三化”战略基础上创哩,博世今年也把两轮交通愧坤刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度光厦。    他介绍轰采协,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部风角,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕媳采。未来十年捌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上首媚缔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叉剧。    在两轮交通方面泌径哗,博世提供两轮驱动委、安全等各方面的解决方案驮驰蒙,涉及两轮电动车么钞、摩托车揭不亮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式描戮。    最后靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓖,满足这些变化的需求痢虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卿拇,“双积分”法规钾刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议类粒,连日来贡透店,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃,让观望中的车企备受煎熬垢。针对业内关注的焦点问题淖同踏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贤题叔:不久前揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕涂羞,如何理解这两套方案庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶茬俺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)净蹬铅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汲颧,但又有独立性为,各自的核心目标有所不同京案。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桨痢潭,进而确保国家能源安全牢摹绊。由于中国的石油对外依存度已超过60%革疮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饭撩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胁,进而实现国家节能减排的长期目标赴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卵鼎情,但现阶段并不能彼此替代坛合。对于CAFC而言边,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敦慰,其中当然也包含新能源汽车疤潍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩赫。但不同的企业由于自身能力文、技术储备和对未来技术趋势判断不同骄妹茫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痕幸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馆溅,而以后补贴将逐步退坡兢琅鞍,企业更担心成本无法负担弧。因此仅有CAFC法规仓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淡,所以有必要出台NEV积分嘉段,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷努。同时褥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫季蓬竣,从而有利于新能源汽车早日取得突破幢瓶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郸糙瑟,其目标应是降低汽车及相关产业搁、乃至整个国家的碳排放铜劝,和降低能源消耗诉求不同娃。作为碳排放第一大国桥绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葡惶城,后续国际压力还将不断增大疮认鹊。因此胶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彪加顶,从大方向上讲是正确的抗宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硼取,这和NEV积分没有本质区别青,也无法确保总体低碳目标的实现芦郎。实际上蒙阿讼,跨行业惮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彼动钙。以电动汽车为例金,其在使用阶段确实是零排放米躺,但与欧美不同借拈悸,中国的电能以高碳电为主称,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卯谈突。也就是说推刺,在使用高碳电的情况下文鸥急,电动车全生命周期的碳排放并不低须。这正是碳配额管理应该解决的问题拐瓷次。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磊椽锈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡蜂套。实际上群茅芒,将新能源汽车确定为国家战略餐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酣,生产更多的低碳电欣恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现酸粳。    另外坏,对于汽车行业叭,无论是CAFC囱挎甫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同参焕骄,但都应该由一个部门来统筹策划心,系统思考朗,拿出科学拿享蚀、系统蹭踌书、具体提毯、有效的管理办法来推动实施毕闺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面门钝顾。    ■积分交易细则需加快制定叔筐城、尽早出台    《中国汽车报》挟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讳?    赵福全强涪坷:确定合理的积分价格偶乏,涉及到技术裁、成本和市场接受度稿,需要综合测算和动态调整吧。我认为基本原则是鄙扭帽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堵摊缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力猫。如果NEV积分是“白菜价”爸,大家直接买就可以乾,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗惭?    因此祭,NEV积分的定价应足够高扣竿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾恭漏,通过自己的新能源产品获取积分涕熬够,满足法规要求蓟钳帽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炭灯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抹烧,能够通过购买积分先生存下去乡,争取时间把自己的新能源产品做起来犯表誊。    《中国汽车报》怀:除了积分价格之外锨丢袖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潮孺炯,目前处于“空档”状态颅槐激,怎么看待这个问题掏?    赵福全霓考棚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力石境。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方鹅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靶小。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尼儒。同时现鼎橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挫豆矩。对于汽车企业来说妻,3年仅仅是一轮产品开发的周期脚锨匠,政府作为“游戏规则”的制定者劲丧,应尽快给企业一个明确的目标居士,否则企业将无所适从罚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窟等技:“双积分”中提出了2018年起哀努,8%弟、10%稻、12%的NEV积分比例铝,而经权威机构按照法规要求测算咆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间城膛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膘淖狈?    赵福全察:在这个问题上习藩驶,我并不持悲观看法始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罗廖幂,因为还有很多企业尚未完全发力娟雀。按照国家的发展预期敬梳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毫,如果每辆车以最低积分2分计算邓降,整体积分比例就达到了14%澄葱驳,如果是分值更高的产品负疼,达到18%的积分比例都有可能俯糜。关键是要努力实现7%销量占比目标闹解杜,而这也正是NEV积分的目的所在努。    不过另一个问题引人担忧腑洛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赶藉滩,同时在CAFC核算中也有优惠塑:一方面油耗直接按零计算妙耐圭,另一方面核算数量加倍杰缉湘,从2016到2020年分别是5倍尾横迫、3倍伤哪、2倍辈。此外梆限,按照单项抵偿原则米武靠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婪鞭,还可用于抵消CAFC负积分阀。我们经过测算发现侥量差,CAFC中的这种双重优惠提铅,对新能源汽车的“照顾”过多了贸妻,不利于促进其他节能技术发展把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伸囱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低筏蜗澜。实际上鸵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勉点,两者不可偏废七。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讼画,但如果CAFC目标落空井,国家能源安全受到威胁圣刻,汽车产业的可持续发展仍无从保障岛井冀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消具私,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擒,这不仅能确保CAFC目标的达成蜕,也会提升NEV积分的价值购,避免NEV交易落空递费。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肌刹垛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拟,而没有将电耗的概念纳入其中很泉,这样的算法是否科学蒂?    赵福全涡衬叔:NEV积分分值以续驶里程为依据履浮炒,这与推广新能源汽车的初衷相违背摔,也不利于鼓励技术进步骄雹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程量。推广新能源汽车是为了节能减排剩胜,因此不仅传统汽车褥汀,新能源汽车也同样应该抑大扬小楔叉、抑重扬轻磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抠木,而不是搭载电池越多越好蠢陶活,因为大量电池搭载在汽车上移动窜帽捣,这本身就会使能耗增加腔境诲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窗,也意味着大量增加电池生产的排放舰。    政府应鼓励企业开发低成本薄糕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疲绰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳行胆。也就是说抚独,政策制定一定要“勿忘初心”榔冬。建议NEV引入单位电耗悸饥,即吨百公里电耗的概念适杯玫,作为积分分值的依据糙嗡片。同时谦,对于小型车电耗适当放宽测盒相,而对大型车提出更高要求僧炼,以鼓励新能源汽车小型化假,进一步提升节能减排效果编胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠峭:在“双积分”中晃触,没有将新能源商用车列入管理范围蹋,这样做合理吗畴缚?    赵福全托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷刍愦荆可持续发展的问题秦。2015年仆屯憋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐,获得国家补贴的比例比这个数字还高金评兑。而此次NEV出台却未涉及商用车兴,这是不合理的沉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娠暮,也会让乘用车企业感到不公平豆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸屁衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娥粪劣。我建议行掏阔,应该单独给商用车设立NEV比例要求婪边,可以不与CAFC积分抵偿函,但企业之间可以交易款坛。因为如果没有NEV的强制要求眠换,在补贴退坡后农,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耸渐短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥腥娘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅锚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椽维枢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家受孔,盲目投资之后甲,多数公司要垮下来荡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洞椽搅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勿巾发。    以蔚来汽车为例滔羚旱,去年8月还只有100多名员工篓亲陪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懈玩徊。据中国汽车工业协会最新统计幢怜奖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台茸,销售4.4万辆省,同比分别增长25.7%和43.8%瓦涪蒙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄牢嗜,销售28.9万辆靶圈苛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幕。蔚来快含蹲、威马辱健翅、前途嗡翰掳、小鹏等已是新能源造车领域的热词讹熔攻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糖熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胖携,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔚拍席,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辽恰卞。至此吵,奇瑞新能源成为继北汽新能源焚滴苛、长江汽车闷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业习隙现,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陪。    “新能源车企的风险舒,其实很大仍鲍。”王秉刚说逞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殴,对风险有足够的分析徒,有可能投了很多钱仕割胃,最后做不成税栓境,带来不必要的损失菊病。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫂,简单地投资建厂刻炔狼、增强制造能力微狄,未来堪忧纶梦。新能源车电池的技术进步非常迅速 逆保,现在可以用的技术一年后就不行了护。如果没有研发能力就做不过人家全牧喇。“一下十几个亿扎进去清倦,有可能最后做不成歼辆,我还是提醒新进者要谨慎一点独藐。”王秉刚说波窍橙。    事实上帮祷,目前国内的新能源电池生产厂太多了赣揉孰,但规模都不大梗。而且动力电池总的规模也在扩张中培,尤其质量好的不多继龚访,“据我了解级味抽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菏倒递。”因此莱倡推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焊菱。   谈不上“红海”荆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迫栓,但道路曲折掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邵,造车得有钱杭陌世、有人才泉抽倍、有时间眯杏膛。“钱我们还行戌笔版,人也不错具手,就是时间太紧内篡俄,毕竟搞汽车三年算很快抢猩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合病圃。”万锐坦言叉搔漠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绣盛湾。    不过臀白梅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熟法魄,万锐并不认同逛。在他看来沦葱瓮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夕弦,因为大家都还没“下海”急没靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程济,大家还在忙于造车锭痛,搏杀还没开始秃。    “这是好事敖伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞍伸逛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圣,目前中国传统整车企业有150多家泉温,新能源车企至少有30多家舅婆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骇。    至于是不是过剩侈蠢馆,梁伟表示这还是要市场来判断抡刃俏。在梁伟看来梦讹婚,其实中国传统汽车行业已转入新常态绍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寞纪,除非汽车消费大幅好转剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彤朴端。    但另一方面忍短,根据预测访蔡,未来5~10年迷隘蛊,中国的新能源汽车将保持两位数增长容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吮哺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捌盖,到2020年时产能达200万辆幢辉、累计产销量超过500万辆乾吉。梁伟认为嫩,从年产几十万辆到200万辆的目标褂葛嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展幻。目前的新能源车市场还完全没有定型锣缸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帅咐鳞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功头龟,“很多人此前担心特斯拉会破产坍夸,但Model S和Model X推出后效果不错淳,用户接受丝桥。经过多轮产品积淀博穿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃良,特别是成本下降得较明显体难。特斯拉可以闯出来舶,中国企业也有机会钦、有成本优势宋萄牛。”梁伟说脐。    对于最近贾跃亭的乐视桔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湃卉惨,梁伟指出商,除了技术刚划,汽车行业还是一个资金密集供耸城、劳动密集的行业急箔式。如果要进入敛登鸿,需要企业在未来几年有大量投入敌,以格力电器(000651.SZ)为例酬寐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肥。    梁伟表示阶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝎猫,毕竟快速把产品推出来夕僚舵,现金压力会非常大瘟。另外诚灵,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺轰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功款,这是一个很长的学习过程苹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汗我,也是第十七个中国记者节袜赌。2000年奔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裂赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节细偶茶。此后记者节像护士节府桓、教师节一样弊,是我国仅有的3个行业性节日之一挎假贫。   值此之际课,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潮佳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尾佩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缅。      坚守还是离开狈昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倒淘郴:去年网络广告总量2096亿元探,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元广舌。报纸下跌超过35%掳,杂志下跌近20%乖图。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯柒,单项将全面超越传统广告歌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鳞客,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窟蹬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下图贿,也仍能保持着不俗的销量弹。    “没有路可以让我选择慨箱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值十董。”陈总对此直言到固拆南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寿病,但发行量保持一直不减皇渐。诚然码勉,这离不开报社给予的支持晌耿铣。但从自身发展来讲榔拈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好措募。究其原因柒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藩渐面,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜棚。   汽车也好垦崎想,新闻也罢莱缉。毋庸置疑静当,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟。   纵观整个汽车行业的发展趋势饶蹦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凄宿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夺,但不可否认的是橙颗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歇眯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呕弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者识胚。    除去对报纸失、杂志鞠、广播剩坎、电视椭嘿、音像等载体样样能玩得起来羔相楷,还需操弄3G苦陋、4G等流媒体技术尺矩鞭。我们不知道下一站会到哪里聪恢。   面对媒体融合大潮泻牧睡,陈总胸有成竹的坦言冉拘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忻畏顺,家用汽车转企改制之后继续深化改革逢。由媒体到传播机构旦通,由杂志到全媒体平台衫盒泰,历经两次创业燃寞,家用汽车探求新的发展方向厦,抓住变革时代的发展机遇玫彻孟,赢得了全新的利益增长点禾。不再只是单纯的纸质杂志汀颓,视频淑捐矩、自媒体等做出了不错的效果帕。   其次俯旧,就是在自己的企业定位方面谰,中国医护工作者汽车消费调查布亲、中国城市教师汽车消费调查是以医生砰、护士垂、教师等特定的人群为对象做的系列调查淖哪。这些调查一做就是3年芳乱,走遍全国大中小城市姆梯,做出最真实的数据屋。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩逞伪,网红主播频繁出现在各类活动现澈绻!,手机发布会氓、车展绦投粮、房产开盘贤、比赛等一场不落峡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘶兴。”   日前蝎痛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戏募,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惭坦。   对此事件姆贰何,亦不乏业内人士称沁寝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粒镰论,呈高开低走的态势洪身。   陈梓萱表示邢:“在现阶段的传播环境下填逝巳,媒体记者朝网红转型撩,把读者转为粘合度极高的粉丝捞究砰,增强彼此互动酵较含、沟通弄夏劣,无论对于报社还是记者个人摧戏,都是一件好事冉唇般。”   “把流失的用户拉回来辰,用互联网崎、新媒体的方式帘怂,我们正在努力尝试玻,但具体执行效果如何腿镜,尚无法判断抵记。”全媒体时代道,我们永远在路上毕同遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:张瑞丽 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝活,严禁转载泥浚,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  原标题卡须:广汽传祺肖勇层撩帕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栓休,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔡梆丧。在本次活动上绿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沸。广汽乘用车副总经理肖勇表示海:“时尚是一种潮流频,其实就是顾客需求身另,引起客户共鸣餐谩吩,汽车也需要时尚袜,所以GS8出现在了这里秦夺。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔入腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯倍铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌建裁湿,中国品牌基本上没有一席之地罚美。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型供,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拒。   对此将骏,肖勇表示俯:“传褀GS8我们就是承担梦想畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上互徘构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钝浩被,所以在豪华汽车上谰赤,我们率先实现突破脓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脊尾小,我们就是要跟汉兰达璃诉、福特锐界形成三足鼎立哪澎,甚至未来超越这两个品牌扦痛,这就是我们的目标辜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆车骨,创造单月销量的历史新高餐,爆款车型占3.4万辆阶巩,但受制于产能安排的影响返,造成其他车型总的销量并不是很高渴。面对这些问题从韧号,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略复钉静。   肖勇表示泥:“明年我们的产能郝虐磷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砂扩侧,产能将得到释放聚梅读。我们在满足GS4的同时侮颇擦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底,最起码销售五千辆以上菇,剩下我们会再分配个其他车型喘。”   同时为了加速品牌向上绵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滩棚。同时肖勇说道钵被:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冀硼,在明年全部投产付,所以明年最大的问题还是产能荚脸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胁滴坷,我就是聚焦我的明星车型换问魏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  还有不到一个月承,东风标致4008就要上市了垃繁虹。它的颜值耐、科技装配足够有吸引力筒富,那么随着锁定竞争对手捅、谍价康、销量预期等关键信息逐步浮出水面晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剁辞牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栏保,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乾啦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影些插楞。比这番景象更热闹的廉挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赤。   说到品却,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巩票崩,让媒体品到了极致纬梅。在工作人员的讲解下句,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统色刚泵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朔遂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纲哇睛,无不让到场的记者蔷耐美、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扛立。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒲、品味雇拈蚊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象手钮,东风标致在今年推出3008废胯、4008后姑宏恼,也将在明年陆续推出3008S泉、及另一款7座SUV驾动软。据中汽协最新数据显示臣裳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甸,同比增长45.91%票谰。那么灵,在众多SUV产品中俏泰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢间膊休?东风标致总经理李海港对记者表示睛:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧诉骄,东风标致的SUV一定是最有品的彩题,这个品是指品质凑、品味究顶咐,今天的4008就足以支撑这两个词岭崎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齐?李海港对汽车产经网独家表示得:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同担刮炽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径炬,轴距达到2730mm鞭幂,是同级别车里最大的啪祟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统副玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甩,在配置方面更趋向于高端哎、智能漓建,进军更高一级的SUV市场纲铃。”   然而抱米乾,另据乘联会的最新数据嫡挛,1-8月刃署,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跺碾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擎丁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羔,作为中级SUV伙赴儡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蕾蹈?李海港向记者算了笔账建摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泼退。“这种需求就是4008的机会娜缮躺,也是4008成功的保障关安。”李海港表示高蔬充。   “狮虎之战”将上演   还未上市锭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盲搭釜。李海港认为呕贿测,4008在科技装备齐创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淬剃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎犀。”李海港强调茧。   通过外观设计及车况数据对比后发现填颓巨,4008的设计颇具未来感和运动感那,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锣垃,4008在轴距上占有一定优势让妓任,也使得整车造型看上去更加修长彻烧。   那么棵睡,价格呢侵霓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懒藏,通过对比翼虎的指导价前狠畏,小编认为4008的价格应该在19万元左右檄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茬孪蹭?据乘联会最新数据需,翼虎1-9月累计销售84258辆俊,月均销售9362辆橇。但值得注意的是辞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挠。那么疲耪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量不,可以说也有一定难度寐。   汽车产经网了解到寞,由于目标客户锁定在换车需求的群体兢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羞票,以吸引用户选择4008喀。至于置换方案的细节僵米甲,李海港表示还未最终确定躬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪岭裙:李芳" "   国庆结束后北,北京傲袱宏、上海玖贾拢、广州斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绷,引来了社会广泛关注坤。平台闻风声蹲陶,媒体炒热闹镐,百姓愁价格庆衔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唱虽,“网约车”只是第一块烫手的山芋犀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倍,又要确保公共交通体系的稳定蹦胯,还得照顾老百姓的感受钩槽。    比较普遍的观点认为迟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲁南蜜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晨,征求意见中提到让市场来决定胁辱履,这是非尘氲兀科学的教安惹。作为用户彩侵,担心价格上涨瓜熊,特别是比出租车贵糙句,认为监管部门是要维护出租车体系利益唤,我觉得这是大家多虑了莱揽回。过去坛比传,在平台混战的阶段欺,资本介入烧钱抢流量飞握,这本身就是不可持续的乘,价格逐渐上甘⒒蟹啤,平台收取中间费用是必然的杀巴奸。    对于各地的征求意见锈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纶藐。比如说要求司机是本地户籍凶琳、要求网约车辆的舒适度等等暇伪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些细绅丰。    网约车规范的政策是非常需要的烘痉嘶,作为共享经济热潮下的产物艰何嗅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溶。任何一个商业模式剿工干,都需要规范起来缺。因处于监管边缘痛毕法,过去已经发生了数起网约车的慰撂I危害案件憾。我们在对受害者表达同情既、对肇事者表示愤怒之后弟趁巴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带富拧熄。    然而心饲咆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的班痪。比如说祁夺嵌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庙煎、车辆要有上海车牌尽,并且轴距要达到2700毫米篡韶稍。根据滴滴公布的数据栋颗赔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中布陷羌,拥有上海户籍的不足万人煽嗣绣。这个情况在深圳类似剁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汐狡。如果按照细则明确执行罚夸税,这就意味着谁泊卉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕惫醋。    共享经济是大趋势谋切,但监管太严可能打击积极性矗叹储,这对立法部门是大考验落桓。互联网时代患售,网约车大大增加了出行的便利撑蔡灿,使人们在出行上拥有更多选择檬粹毁。监管是为了提供安全高效的服务保障仿尝筋,而并非要让网约车集体消失胎。现在的征求意见许多还是首次提出彻播密,建立体系的过程中应该让用户酪、司机及平台有更多发言权淘抨。    我们鼓励共享退,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题豆淡,与传统交通体系形成良性的交叉互补吝陆。    我们希望立法匆破,只有合法合理才能保障各方的利益盒苫琶,所以网约车服务一定会是标准化稼腑蓬、安全化的锯。    我们希望在所有领域都有不断开放辜辞、不断完善的发展方向闷,这是产业互联网时代的必经之路晤氛。    文 | 著名职业经理人现臼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联蒜较:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钡磕多:新造车企业已经不再神秘泞,告别概念车的品牌曝光期脾算,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酗怖。投建工厂菠、申请资质坞,造车链京,他们是认真的聚。不过悲采娜,“八仙过海脑洛、各显神通”精,出身背景不同的创始人呛骑晃,对企业产品和品牌的定位兜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懂亢酞。    想听“真知灼见”硷,走进新造车企业趣暴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕉田阑,敬请关注垂牌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呐拜醇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板涟。10月10日钳溯纹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屯划狈。这也意味着炬爬湍,前途汽车继北汽新能源疗老、长江汽车之后美菠祈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赊聚剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辱翟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涂,可以稍稍松口气呕酒净。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看囱壳秋,他直言到2017年底前途K50车型上市前佳缔吭,相关准备工作的日程已经安排很紧张酿,有许多事情需要持续推进釜。即使如此抛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去传。在与记者的沟通中故烫囤,他详细讲述了自己的创业经历诽品、资质申请的情况侩滇视、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞠。    短短的一个小时陛,陆群留给记者最深刻的印象是氖卤哎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师典疾,他们怀揣一个美好的愿景澎俗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽刻驹。    ■ 拿下资质不神秘泛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泉确,许多人都对过程感到好奇丹擎熟。陆群则表示冕蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情径磐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求譬壳碘,一点一点把技术做到位瞪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灵柏。”陆群说微存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踌。具体流程是盆,企业根据相关标准去申报项目夯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椒囊借。陆群认为徐估瞪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仿规、引入新的技术和参与者瓮聊牵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秘镰。其中对电动汽车的四项关键技术较枢,包括整车的集成和控制技术隶唾菊,电池的管理技术刑馅姬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求面规煞。同时丘档,技术具备后还需要做出整车玻,并按照标准做大量测试旅似疲,要达到很高的标准写坛。据了解泉,整车控制管理系统(VCU)天两捻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拐匙,也是已经掌握的三大核心技术宝。    更重要的是届,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向健距篓。早在2010年淬禽费,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碗极巧,开始布局电动车躲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陵燎。2012~2013年洼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搭苹,在高端纯电动整车设计靡漂、研发方面取得了初步成绩砷。陆群说掀稻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诞祥考、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抨羌稀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猴,开始引起业界关注贡擒氨。那时芜凶糠,行业对电动汽车的关注已经比较高哩美,而前途汽车早已走在了前列扰枪糕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂际。”陆群说弄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儡绿,专注纯电动车研发搂横酪、生产祭地、销售及服务尼吹脾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团问斥。”2015年9月拢沦氨,长城华冠登陆新三板挂牌交易阔,成为新三板电动汽车第一股踩琉。目前羚堤丸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鳞呢摹,包括整车业务板块(前途汽车)惯茂毫、设计研发业务板块(华冠设计)喊厕图,以及核心零部件业务(华特技术)涉。这三大板块互为依托绊闺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘瞪县。    拿下资质零,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豪佳量。    ■ 技术吾、生产基地杠誊乏、供应商都得一流    在做电动车的这几年涪急及,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机售、变速器等物理结构钡估妊,还需要产业链配套靶骇侨、成本控制唬市、核心技术开发等一系列工作牌窍枯。“自主研发的核心技术蔫十、国际一线的供应商和自建的生产基地猛,是我们的三大优势氢窃然。”陆群说寡。    陆群说体,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幸,市场上找不到合适的零部件供应商们屋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陆。目前牟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梨癸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寂晌、VCU隋公蛊、RESS等核心技术脸匡冒,使零到百公里加速仅需4.6秒亲斗苏,最高时速为200公里搬,最大续驶里程达到300公里疏。而据陆群介绍粗飘忱,这些电控技术相关的零部件炼炉,不仅前途汽车自己使用谱聪,也已经为行业中其他厂商供应赫膛。    在供应商体系上庇湾,前途汽车同样拥有强大阵容本狠,已经先后与IAC繁新汀、博世五、布雷博斗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粒踩。这不仅确保了产品的品质败钩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渭郴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恒夹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萎盎掠。今年2月平巍凸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卤厩,按照规划稻喷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擎揪,将在2017年中试生产毁敞厕,第一款车K50将在明年底上市渤。值得一提的是芥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诵断,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肖炬亭,最大可能提升汽车的轻量化水平记蔑寒。    陆群认为秀届集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堆途姑,而是要通过成本控制蕉灵佬、技术提升来实现碧捂人,其中轻量化就是很好的解决方案且。他强调卵:“前途汽车的产品规划和市场策略敢扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬拦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤砰嗅,在全新的市场领域不断成长类缺算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擞缔,中国新能源汽车市场前景广阔角诡,存在巨大的市场机遇盾卞偷。据他估计楼闪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来儒皆。他表示怜庐,前途汽车已经做好了准备叉岗。    陆群始终坚信一点酞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喷。在他看来童仟盖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埂偏饱。“所以钞,我们专注车辆性能覆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忱硕南,迎接智能互联时代孩突。”他说勺醋。    自1990年大学毕业进入汽车行业腻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鬼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顿,创业历程也已经13年叛莲,算是行业的资深“老人”分,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裳,他的团队也是一群“汽车工程师”惧晚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓寡。    陆群说盎刃箔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菇斤薄,像华为一样拥有先进的技术刮疽、过硬的产品品质以及国际化的视野壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆彼碾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俩,同时故女,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪。一时间建,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来木浪檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锋令焕,对于新政套秀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明体担程。    看自己   记者瘫昧笆: 首汽约车有哪些新的动作和布局燎吓懒?   魏东眯表: 一方面撮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖僧,根据北京趴熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺,我们会在司机苫净、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦谦掏,继续增加运力保障型,这其中包括增加自有车辆惜玻,也包括增强与当地伙伴的合作芥廷。    看政策   记者踌缆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扩,有观点认为秀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妮峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辟纪隙: 这样的说法不客观醋卑岔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情担。    某种意义上讲卞,首汽约车项目上线之前浑痞存,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疙垫,我们只是在政策范围内尝试着做廉獭何。彼时谭脓,我们借鉴同行业企业技术手段硷、商业模式和合作模式兢,在政策合规的前提下侯,尽可能尝试乌潜,当然估怂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痞霞粗,我们是十分期待政策落地的蒙。因此脓闯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唉。    记者画烯丢: 怎么看待首汽约车的先发优势俗竣?   魏东胁寐许: 的确勺,北京市场上我们目前是最贴近政策的燃忙防,但从全国“一地一策”的角度来看奋踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辆。    看行业   记者陕芯镁: 按照当前征求意见稿来操作缉便,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响册核令。   魏东赔篡纷: 我们对于各地方出台的政策表示理解茎狈,网约车实行一地一策制度孺,各地会根据各地的交通发展水平箔藕、城市交通需求来决定如何管理网约车僧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痞楼典。    看未来   记者借: 未来行业格局将有怎样的变化衫?   魏东怜才: 当各地政策正式落地之后孤非叙,会明确供给的标准蔬,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢涓取,筛选出部分中高端车型进入服务领域豹,同时锌铜,对于准入的司机进行严格监管寂梳。因此奶无,在未来行业格局变化上笔,在大的方向和框架上由政府来把关挡文持,在框架和方向范围内肠,各家寻找自家的竞争点和突破口橙惩,现有的平台选择优化平台和转型升级玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠渐评:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撼湾收,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略差,并通过一系列体育氰绕酶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻到堵、活力的品牌形象腑敌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体略急拼,除了年龄乖呈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人备。” 10月13日痴臼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹。   据悉媳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沦,并向年青人传递积极的正能量盖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暑淘。未来锰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疏涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垦东储,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姥枯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娥袱,借助本次人物盛典孰巍逆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峡。   “2016年伐骄崩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惧疽。” 郭伟表示难吹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戏撅层,不仅让不同圈层的消费者艰舌、车主淀、粉丝共同参与到活动中魏础,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓄。”   事实上略人兽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域建,包括体育以及音乐类的综艺节目痘蔼,实现了跨界合作迟香醇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埃妒表,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诽手,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤。”   根据最新销量数据显示关,东风日产9月份的销量出色姑,同比增长超30%脚冻始。其中主力车型轩逸脱娟篓、逍客桑磐叛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邻吃。   郭伟表示讥,“东风日产今年的目标有所提升涡,对今年销量保持信心据玲。”此外鞭芦梗,谈到是否有可能再接再厉绞羔,在总销量上攀升至第四名的位置时啦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戈,能超过前一名最好离低,但最重要的是与自己对标儡睛。”   责任编辑尘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骗,管理层不参与讨论席伦茧,每组都有来自全球各地舰、不同级别吨池、不同性别的同事兑芭颁。”蔡澈说莆腑穷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋卤,大家相互协作袒倘典、互相支持丸闪镁、勇于尝试苹扁。”    中国经济网综合外电报道盎豁卸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缓付肖,其宏大的构想才刚刚开始葛缸。蔡澈现年63岁年,其工作合约预计到2019年诺陷遂,在刚刚过去的2016巴黎车展上撂,他再次用前瞻的眼光和布局壤柬,为戴姆勒集团未来的发展贬,提出了新的方向醒贝圣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诵:当年学的是电子工程专业龟舱,就有人建议“傻小子贿,去学机械工程磨南。”告圭,“今天来看叭茅,坚持初心孙旧筐,梦想终有回报镀杰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体散闲苏,在报道戴姆勒集团的“变化”时缄殊,都会引用蔡澈的公开演讲澳箍凛,因为他提到了电动贩杆、互联培回破、智能和共享等前瞻主题酮。    首先托层稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭,并计划到2025年沮,成为高端电动车市场的领导者驮靛狙。当然狗翱冲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昂互,奔驰不是最早“吃螃蟹”的探偏味,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丘菲,恐怕显得更稳健谩。    “在所有这些领域杀前穿,你必须为未来的投资做好准备捣田挡,”蔡澈说驶。 “但这是令人兴奋的廖暴湍,所有这些发展不仅仅是技术的改变扫睛翘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸡,内容丰富的CASE(瞰思)计划洁忻奶,它取自于智能互联仑、自动驾驶逆菏屑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挫。有评论指出杏桔赌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颧丝,就是要对未来做出承诺徊凌非。 巴黎车展发布会期间间诬雄,蔡澈穿着休闲衬衫环彻、牛仔裤和运动板鞋岁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疥,但蔡澈作为首席执行官圣练,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尖程,以加速决策和赋予员工权力著称厕陈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侵怂,鼓励对新产品和新发现署胆,进行实验性的尝试嚷驶。    巴黎车展发布会期间孩充,蔡澈穿着休闲衬衫歼宽唉、牛仔裤和运动板鞋翔扒,一改西装革履的常规风格局曙幂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惕评:“我们并不是穿衣方面的专家含醋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坞量,而是留在了在工厂附近的办公室瓶欣,尽管条件略艰苦惶怒。至于在衣着方面的变化间想事,没有具体的规划锈凑,因为衣着是表面化的澜笆,符号化的蹄怖酱,尽管这会传递一些信息笛稿密。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淡厩毙:近些年丸懊炬,我们尝试了很多新的想法鹿视,对整个行业而言都是全新的尝试目。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉,很多同事都参与其中蜂扔。    “仅仅3个月的时间档羔豪,我们收集了150个优秀的想法涪互,这些都是关于企业未来建设的好点子先晶。我们把参与讨论的员工分成了八组饲乌,管理层不参与讨论崔,每组都有来自全球各地丁当屎、不同级别闲、不同性别的同事陵叫。”蔡澈说蘑,“今天提到的鱼群式结构澈,希望让公司更有活力插华,更灵活低敛桔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱,大家相互协作揉、互相支持发饥骸、勇于尝试迪睹赫。”    几个月前寂且,在柏林的一次会议上五迸办,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赐巫剔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”降剔曙。根据德国报纸对这张照片的描绘久蝎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沙。蔡澈告诉开发商谓谭寡,这张照片是30年前拍的驼茅,那时堤蜕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窃。    随着电动车品牌的发布沧,以及首款概念车的亮相惺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擅舱。在戴姆勒的规划中痴颠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拣,包括价格赴合、外形和性能枫贺寿。据了解齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产户陶,包括在德国建立第二个电池工厂卸米缔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅撵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轨棱荤。主场“作战”的雷诺品牌爽茄穗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篮素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跋蜂腺,包含设计坏吴发、产品以及市场布局等方面蚕香迁。    发布会结束后嘲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拐憨涵。在面对面的交谈中倾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揉敝撂。另外镰畅湾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作露。    网通社捐:在中国市潮夜锾丁,2017年雷诺在中国有什么挑战勘花吞?    戈恩杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长完,中国和印度都成为全球业界的引擎寡沮蹲。2017年是雷诺非常重要的一年韧篮纲,我们的销售会起飞性输嫡,就像飞机一样笑逝,正在起飞向上并且不停加速适拆。对于日产来讲奠卷氛,也是非常重要的一年佳盆,还会进一步推动启辰的产品狙寂,这个也非常关键素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社未醒嵌:您如何看中国新能源市掣宕职薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凭?    戈恩讳绞扭:我认为中国会成为全球最大的市程谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吭赤。对于日产而言僧裙鼓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琶稠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怯潭。    网通社挺睫:对于雷诺和东风的新电动车项目嗓,是否可以更详细的介绍一下吗瘟咐?    戈恩仑崎:雷诺和东风进行合作瓤小,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕潜巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班骆砍,最终项目还没有做出决定额,但正在研究当中伴郸。    网通社构赎妇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碍不娥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进传哆?    戈恩铰:自动驾驶一定会进入中国朝熟,这是勿庸置疑的炯棺。目前潞,各个车商在这方面的竞争非常白热化媳操,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徘龄。在中国相关法律法规允许的时候理,我们的产品会进入中国火侠。当前瓣蜂,我们的样车正在美国媳碍技、日本做相关测试亥。与此同时帛梯,雷诺当然不会遗忘中国市场虫。我们会在中国市场进行一些展示项目内涩,这会帮助我们完成产品差异化的工作辆摊,也会帮助提高产品的竞争力闭立。    网通社羞逗:三菱的加入书,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普?    戈恩堕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芒未,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗钢。我们认为2016年包含三菱在内暇抢惜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫂。所以它不是目标讹剖,而是我们现在工作的结果丹嗜饺。展望2017年坡亮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脆抚,尤其是三菱的加入面炭,让我们有潜力跻身全球前三拣圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸嚏擒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 查秃霞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响善腐帅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗。”Kalanick 说道随。“如果真的发生这样的事泉黄,而我们没能参与自动驾驶的开发屑码跋,那会发生什么事盗?未来将迅速抛弃我们酱估律。”    上周四荡,Uber 对外表示揩:8 月底露籍塑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晨亩。    与平常用 Uber 打车的程序无异想畴劝,系统会为乘客匹配 Uber 专车令笛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锚澎捞。虽然是自动驾驶汽车黄及,但车上会配备两名训练有素的工程师芥。一名工程师坐在驾驶位上帆碌,随时准备接管汽车控制权晌菇爱,另一名工程师坐在副驾驶上匆,详细记录汽车的每个动作非。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大构。在采访中掠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业互袖衬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场体藕猜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮巍,现在卡车运输市场也是如此剁筛。”他说德痴。“现在谈这些还有点早檄歼陛,如果非要说点什么煞构,我只能说我们已经进入了研发阶段列假。”    在采访中碗,Kalanick 还被问到察舍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矾缴剃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存送揉芬。他认为在交通自动化的世界里锨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拣,但驾驶员所占的比例会下降午密脊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肌桂评。    Kalanick 说道哄埃:“像旧金山这样的城市棋,大约有 3 万名活跃的专车司机辛味棚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机视,但是别忘了牵皋抖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猫篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机届颂骋,自动驾驶汽车也需要取。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邻础贫,有些情况是处理不了的川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勉莱涤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赖茬届。”    他举了一个例子晶耐,电话刚问世的时候凶,需要一名接线员来接线陵家。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泻取痰,而是创造了一个全新的行业淬妮,并创造了大量的就业机会粪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡禄:李芳" "  穆伦认为睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞巧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈恨须,包括汽车的使用方式村携钉。    自2015年9月25日临危受命弟避翰,出任大众汽车集团CEO至今苹娠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疆祟文。那么牧孙,一年过去胯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凤矢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痕储?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丸尾,贴有穆氏标签的大众立梦惹,其未来又将是怎样的呢捣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率睫戌,借已成惯例措,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趟廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熟陈撑,穆伦首先抛出对大势的几点判断席淳霓,也就构成其《巴黎宣言》的构架狄概。他认为鄙拖陛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代林闹华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险溃抚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰馆深,包括汽车的使用方式程。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楷碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芳殊良,这需要我们用全新的理念骗妈、全面的视角对于出行方式进行解读泰普泵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来完尼。显然鞘冗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的号柿。我们需要联接汽车世界和数字世界辩墒,让消费者获益垄匡赎,推动社会和经济的发展兄。同时顺应驱动技术的根本性变革添垂,即电动车是汽车行业的未来咖。尽管如此毋蔷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夸逗。我们必须浇颊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胯甸,同时推进替代技术的发展宛。    穆伦坦言性,应对当下的变革邪迪桨,对于大众汽车集团来说犬,是一项十分艰巨的任务粱烽。尽管如此煎谓,我对于集团未来的发展持乐观的态度邻卫。因为在过去的一年里慑憨你,我们兑现了承诺任, 增强了核心竞争力某寺,积极推动集团业务的不断发展泥孰惯。因此叭肖背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泌,而是“大众汽车集团将如何成功”旗标。为此相瓜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赫。集团的目标慷,同时也是我个人的目标屉炔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业落滴蜜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刀炉粗。    他说裳,今年夏天日苗摧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苫徊。我们强调嘶光,集团未来发展的重点领域将包括嚷碗厂:电动汽车些、电池技术首、数字化串竟倍、无人驾驶和人工智能翘许嫌,以及全新的移动出行解决方案迹逃。放眼未来渴来,很多人将不再拥有私家车釜玩。即便如此乏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讹淳手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弦胺讨、大力拓展移动出行服务腥屁箩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞觅讲,包括集团旗下众多品牌的战略白镶、关键指标和相关措施膝。但在此之前潜,我们并未停下脚步赖,而是继续开展相关业务角涂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狭穷锻,他特别谈到缆平:“在中国钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥竞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玖吓。    穆伦表示剁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钱兢搜。这些实践同时也表明豪掂米,即使目前面临压力链曙巳,大众汽车仍然完全有能力实现目标睡犊。他承认彪,坦白来说锚,柴油发动机排放事件影响深远飘急,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谭捎。我们正全力调查事件发生的根本原因剂扇,不遗余力地解决所有问题控鞘,并在最近几个月取得了实质性进展囱。然而对于我而言澄,构建大众汽车集团的未来别,也同样重要期。    穆伦说梅,今晚年,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁噬锚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擅退陈。在2025年以前刚沏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花,并在欧洲市场占据领导地位攻虎设。    最后感感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望露翻介:“未来光房妥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点良。它意味着自由兜、乐趣和情感磺。因此炼宪,我们注重产品设计猴具惕,并将以崭新的视角进行设计创新”课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  今年7月底雇,在2016年世界500强排行榜中拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男喊霜,比去年跃升47位腔苗毕,排名第160肛篮驾,引起国内外企业界努、尤其是汽车业界的瞩目蹈吮哺。    今年拿氖华,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤横瓢。恰好是在10年前疏,徐和谊出任北汽集团董事长师嘶,策划何酸、主导崔拟、实施了令北汽集团由乱到治赔荣,由小到大府外毁,由弱变强的变革萎戌纤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圣拴巾、有益邯、独到的成功尝试狮赂。但是购轨抄,当中国经济网记者约请徐和谊奋模,请他以《老徐和北汽这十年》为题储,谈一谈自己与北汽集团时凉,徐和谊温和巾、憨厚地笑着说屎递速,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挖丸拿,少谈铆肥,少写广黎。    于是烂搬掣,在不久前的一个上午樊需,在北汽集团的一个会议室里啃科晌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道退。今天是系列报道的第七篇愤珐兰。   “北汽这些年发展快铝梅枯,我觉得合资这一块胆词恒,起了非常重要的作用焦。不光是从量上卧钱,速度上达浚俊,还有效益上”稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垮寿侯,如是说道嫌。    “在各种场合我都讲错岔,北汽就是合资反哺自主”羞纲,徐和谊告诉中国经济网记者显劫阿,“合资和自主哺,绝不是对立凳趁写,而是互相借力”惜好。 2002年10月18日搓寞,北京现代正式成立暮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贤亲想、董事长算起商,徐和谊执掌北汽已是整整十年讲当。在徐和谊的带领下节钵,北汽从最初的“一盘散沙”痴郝适,到如今的中国骨干汽车集团酚缝寡,取得了长足发展浇抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介,北汽位列第160位锚,比上一年度提升47位迁椭,并首次进入前200名迹讣尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柏。    “北汽这些年发展快驼,我觉得合资这一块币匈癸,起了非常重要的作用圈。不光是从量上杰、速度上奉弗碎,还有效益上”虾冒湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骑配,如是说道啸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿,徐和谊结缘北汽鞭,也正是从合资开始寒排棋。2002年前,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凸俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程踏梯皋。    为此士譬沫,时任北京市委工业工委副书记逃嗓屁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禽撕郸,担任北汽党委副书记峦挡陀、副董事长恼颗刨,以及北京现代党委书记菲米伙、董事长瓷。 2002年12月23日吐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呐,北京现代实现当年签约传锋、当年建厂僧脚、当年投产恃翔号、当年出车违玲挝。在短短不到一年的时间里蕾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卧,迅速在中国市场生根发芽踩触水。由此创下了业内独有的“北现速度”五德喜。    时至2015年抬,北京现代已拥有第九代索纳塔和、全新途胜阀量、名图密、ix25丹纱貉、朗动飞碘、瑞纳等14款车型首甸,涵盖A0级局家凯、A级番、B级描、SUV等主流细分市承臀ü痢,累计产销量突破700万辆屯赋。    北京现代官方数据显示蔼床闻,今年前7个月胺吮拐,北京现代累计销量达到59.3万辆惺孟,完成全年112万辆销量目标的52.9%爸。 2005年8月8日爆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橇骨。北京奔驰的成立袜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逻。    虽为国内高档车市的后来者艾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下概米,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送挝讨,实现产品导入横摧浩、股权调整模,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等餐放胁,北京奔驰由此迎来了高速发展期市戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后南伞缝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅显,远超行业平均水平昏暴。    目前舅焊,北京奔驰已建立起全球面积最大春松、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化屎驮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坪梆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馁倾。 8月22日炽试浆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托未啃屉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型髓箍蹄:C级车攫、E级车霓喷绩、GLC SUV和GLA SUV板任。官方数据显示锭萎丘,今年1-7月当迹博,北京奔驰销量达167307辆犊,同比增长32.9%宏容。    8月22日安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彻。在迎来年内最重要的车型后赔妇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜参旅坟,着实令人期待矢喝惺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苹桥搭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粕桶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挠雄甜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撂孝。    “在各种场合我都讲狸诡,北汽就是合资反哺自主”间凰,徐和谊告诉中国经济网记者皖潭,“合资和自主痹童峦,绝不是对立随那,而是互相借力”滑揪。自2009年以来歇燎寥,由北京现代补、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商删肩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范癸弟耽、管理流程予以借鉴的数以百计蛇相。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗奸,从2011年挠咯,第一辆整车威旺306问世枚恰颁,北汽自主销量直线上扬虑辟:2011年达到2.4万辆位、2012年实现7.8万辆鸽稀雹、2013年超过20.2万辆刚吐疥、2014年突破31万辆辣、2015年完成33.7万辆壬。历经五年多的时间提歌,北汽自主已累计生产达百万辆撤,跨越增长令业界瞩目损竿。    “着眼未来荤糙尚,对于合资我仍然非乘杀诠耍看好涕淖。不仅是十三五崎,未来很长的时期隆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献檀韩芬。另外项鸡狮,在此基础上咯脸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔑,徐和谊表示牟。    “年底前还会有更多的好消息肯葱,不管是在新能源领域炒,还是整车领域蹭,包括一些重要的零部件领域悉竟,还会有一些新的大项目落户北汽棺粒。这样拷唇,为北汽更长远的发展淬许勒,我想合资这一块湿暴,贡献还会加大硼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  9月29日凡雀媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浪纪糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坏盘俱。   蔡明指出古簧,中国汽车市场曾是低质量成、低配置班、低服务的代名词辈恋牧。诚然啊,与美国汽车市场相比蕉币,中国汽车市场还不太成熟楞忿雾。但是膏凰矗,趋于完善的服务质量太、规模日益庞大的车展鞋茨、逐渐被认可的中国自主品牌伴导,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼揽隋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茧锻凰,分值越低表示可靠性越高聪。J.D. Power近几年的数据报告显示扭懒翅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疟,从2009年的178PP100到如今的102PP100弧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步太。尽管与美国市场还存在一定的差距棠爆瞎,但中国市场的后劲儿不容小觑链。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢书饶?J.D. Power最新数据会给我们答案仑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毋,而中国市场的进步速度为每年4PPH缆。在车型研究上弄,中国赶超美国市场需要6年时间抡洞寥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莆,而中国本土品牌进步速度为8PPH敬颅。在生产车型上诽,中国赶超美国市场需要5.5年套。   3. 在了解美国客户的需求上墟残,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年订枯。   经过对这些数据的了解和计算晚蜗,平均下来哭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌羔,才能百战百胜舵羞,想赶超美国市郴钒昴浮,前提是了解美国消费者的需求僚奴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的论现。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捞:车内有令人不愉快的气味黔猩艘、胎噪声过大(来自车身下面)秀痘、耗油量过大鼓、风噪声过大(来自车身周围)剐痢、空调开启后巩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泰垃:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝碌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲜僵、风噪声过大(来自车身周围)肆秦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妙当。同时纽,在前10大问题中努四,只有一个问题是相同的锈,即风噪声过大踩捌切。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异貉衔帆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肪戌。中国消费者更注重感观(嗅觉故淑、听觉和味觉等)方面的感受质量戌背,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盒百解。   就目前来说繁话甜,中国的汽车产业还有很长的路要走睦挛掸,无论是汽车的质量父,还是汽车的整体销售体系倘徒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绒不酱。凡事欲其成功糯鲤屎,必要付出代价细钒:奋斗拦夏瞥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惋呈溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烦题:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理填腔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迫敬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编链极:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤茂,严禁转载敬妒,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆阀奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突。同时爽梢徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳞枷寞,作为本次车展的重要组成部分之一誓工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馆曹捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多离疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言强厩,为中国汽车产业的智能化窖,信息化方面的发展做出指导意见皑巳琴。   本次峰会主办单位脊胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弹功桨:   贸促会汽车行业分会长王侠兰睹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹吗僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喊奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞬色:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了享,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灿纠戮。因为我以前开玩笑说了一句话刺,我说这个车联网这两年已经实现了盛擦,就是人在车上用手机连网羞盒竟,这已经实现了核。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抖,手机天生的使用起来就比车机要方便耪桑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焦。有一些改变我们已经看到了辽习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浪滑豆。现在有了优步僳星、滴滴到处讲将来大家不需要买车了探,这个确实听着都挺有道理碌昂,我们一听都很吃惊告峭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驳,搞来搞去就卖那么几百台车劲哄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擒瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毯。对于整个汽车产品揩、汽车产业链的改变它到底会怎么样暖?   回到出行的那个问题晶扦阜,我觉得大家也不用特别的担心结典苏。我先给大家压压惊徒庇,有两个数据很有意思上搏,一个是美国湾区的汽车销量搁,一个数据我们一查就能查到陕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烫纲,现在渗透量已经非常多了巷淖,优步在湾区这么普及了烤计,买车的人是不是变少了般苗某?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扣庭窝,这个没有变少踞,而是增加了烷瘫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹃户,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讣澳颁。确实涨的很快娜,这个和大家的想象是不一样的妒浩,觉得汽车销量应该减少栓,怎么还增加了呢娶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扯美,你说滴滴阑轮俩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惋媚科。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渤,这背后真正的原因我就一直说归潜缸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗抄,其实出行不等于汽车容丢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺具喂、道路密度不够这种应用场景锯械脊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搔麓,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔷挪僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照春羞磐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邻。汽车也不是简单的交通工具李,如果把汽车还原成一个交通工具涉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由齿,我可以开究,我也可以去坐地铁习肆芭,我有北京和上海的公交卡百瞥颧、地铁卡察,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萌祷擒,我也可以骑自行车娶盘,有的时候感觉走路也很好袍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的途潜庭,汽车行业当然会发生改变婆苯釜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑供们胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陵。如果你只是把手机当做一个通讯工具馁句啃,在2007年的诺基亚已经做的非彻浚好了夸,但是还是被智能手机行业颠覆了潍凳贿。在汽车行业也是这样科戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跋崎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祟村。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舰茨图,我们去展望一下妓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹砍京,大家都提到很多了拎删。其实很多人的展望角度是不一样的禾煽溃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了保晚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奴敌晒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裸劫,更多的是解放了你不用开车缉券,分享的是司机阜降眷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邪,它是一个规模经济俊饲。它的交叉点大体上在2020年就会出现坝,我们的预计2020年在美国就会量产亩,在中国可能会晚两三年奇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓谢,这是我们要看的一个趋势哎怕点。   第二个趋势估磐,移动互联网会加快电动汽车的普及垮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歌将瀑。很多人说电动汽车是因为省油钱缴夸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叛,再也不需要去加油站了驳。第三个带来的变化就是对产业的重塑传狭,以前汽车公司都是专注在制造倘逻夏,用户就认为是汪洋大海牢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的能,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祷鼓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饱,内部管理的界面迟,反而把制造这件事情也许就可外包了世。最后一点膘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接八融,所以汽车作为交通工具以外的部分姑拴,一个用户买了车以后需要的增值服务吮,汽车公司就也机会去提供这样的服务沛勤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浅疤溃。所以正是因为这样一个对移动互联网税奶潮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化死,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歉寞,超过1700名员工尸硷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拎雹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车工。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辱漠,激励用户刹秤敞,这样蔚蓝的天空就会出现困韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赂寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是梆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注团捻。同时茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仁,作为本次车展的重要组成部分之一姐钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙夸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拳瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擒幢杰,为中国汽车产业的智能化很潦设,信息化方面的发展做出指导意见撼。   本次峰会主办单位烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慕采师:   贸促会汽车行业分会长王侠物:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎募啡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弟亲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贯恋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉团降:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香讣摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鼻莽晶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘兀快萍横,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抬晌捞,因为现在我们是全世界销量最大的市场并瘁圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妹凭、环境污染等方面凉蛔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醋。同时佰澈嘘,智能制造采寥、工业4.0懊、移动互联陵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战餐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罐琶崩、“互联网+”等发展战略浆铺千。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点播澈锣。我们有很大的机遇鞋,我们会见识很多非常有趣的变化案。   当前业界普遍认为险,低碳化挨姆宠、信息化邓氏亮、智能化是未来汽车技术的发展方向冬篓稳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛊徘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渡,正在成为汽车行业的发展热点衬插,正在助推中国汽车产业的转型升级乐炯,从而进一步打开智能交通产业的价值娠冻课。在2010年的时候斥搏玩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外缅帕,为用户提供全天候泼阀淮、全时段的服务慷颇纲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响,签约和活跃用户超过一百万踢芬谦,累计为用户提供约2亿次的该户服务肺实帝,人均交互服务超过11万次梧粳。经过近七年的发展教,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆确,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敞劣款、凯迪拉克腻挞、别克会、雪佛兰上使用陕阔,倍受消费者青睐饱感遍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇诤た啊,面对新的市场和技术趋势幸,基于车联网多年的探索虑将、实践结合行业的技术储备驳记新,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惊宽摹,提出了到2020年力争100%产品实现互联小盗,并致力于打造以车载信息服务棘慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务书,为人节肝瞥、车提供安全智能便捷绿色出行惹绰童,初步建立和谐的人哀搞、车前缝、社会互联生态圈憨哭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摄节、别克商琅、雪佛兰品牌炒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魏苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展思。除了安吉星在移动信息和网联上徊饶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力想、内容服务能力税、大数据运用能力伍豌噶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B等、B2C的业务杜殊赂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坛率温、支付安全量,更可能引发行人安全和人身安全沤兴睦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入守脑,网络安全开发包括威胁因素识别妒掣、安全战略制定贾、安全措施执行灰牌创、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开响。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准母摹,并且在过去几年不断的进行迭代升级啦鸡很,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镶偿房。伴随车联网技术的发展舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捎睡弛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洼。让汽车驾驶更安全盼卜、更轻松晴、更有效改。   我们身处在这样一个时代汰博,新技术层出不穷使一切变得可能炮臼,我们也是非常幸运的一代人全,能够见证汽车行业在国内欠魏疵、在整个市场上有一个颠覆性的发展傻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待驰星,激励我们坚持不懈的努力蛙紊。   我们相信董,汽车行业的发展刚刚开始师焙钦。汽车行业与其他行业的相互交流得幢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煎藕说。我们会和同行一起共同为之奋斗汝偷肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨顷:李芳" "   9月28日鹤渤,在2016上海浦东国际汽车展前琼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兰腺,新兴造车势力毁协亲、养车桂、汽车金融等领域从业者奋顽晴,走到台前唯沥,与大家分享及探讨未来的市场前景赖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魔芍。    吕征宇才:各位领导腥、各位嘉宾观删躺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昧割闪,刚才我们的同行说得非澄氚迹好肯垫泰,其实我们有一个共同的理念挂,而且我们也有非常多的痛点伎哪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啃费,我们也有美国合作伙伴的公司宏,乐视的七大生态是有机的戎涛催,在零基础上打通的笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俄,目的就像董事长讲的一样檀,让“蓝天白云”再飞翔担,目标就是打造全球最先进的超级汽车枫。    那么用互联讣汗聘、智能哥缔锻、电动啊兰次、共享的方式藏懦毯,实现“未来”的交通方式兽悉苛,我们认为汽车产业背砂,还是没有被互联网变革的产业习疮。对于乐视超级汽车生态而言涵,我们有四大基石瓤,我们相信社会化剩嫩、分享化料陇伪、互联化福温、共享化将成为我们未来变革的方向轰。    从我们的汽车生态诞生以来伸送官,我们保持着快速的发展寺沛雷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目念动,落地在浙江湖州 僧五库,这里包括绿色环保的环境人其芹、自动驾驶的一些功能和区域罚克。    同时我们最近可以告诉大家芹,我们的产品样车在美国已经开始路试逆汇锑,技术在百米加速已经是全球领先了娥,产品的量产进入倒计时状态抱绞痊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毙绘克,创造首轮汽车最高融资金额的记录里。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶帮炽,协同开发也是我们在北美的基地疮藩涛、中国的基地差疵、欧洲的基地共同开发妹鼎枢。同时我们的战略开发电动的底盘机构寝炯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窗。    第二个就是智能化颠农阔,车是人工智能的最佳载体稿刮戎,乐视做了大量的投入挞扁甫,在硅谷和SSA成立了研究院卫痉,在智能驾驶也取得了突破性的进展酒讹。社会化就是刚才说的分享尖,我也非常喜欢这个创意栏淀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石省,我们相信在共享经济的领域里遣椽,无论是Uber的繁荣灸酞色,都证明未来不管是房子圃千、汽车都是重实用的趋势唯立柑,所以乐视将战略转移极,推出车租赁的平台敦僳,我们叫做乐享平台贯玫。    其实最重要的议题毒潜,乐视作为互联网公司皖辨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力放拔驴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逞,电动化鞋、智能化徒、互联网化霸及和、社会化稗,这四大纬度有密切的联系烧忌。    我们把汽车当做全新的载体士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通画捷评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泰必妓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愧膏,谢谢大家乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透桥苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办曹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革,他认为车联网暮躺胁,既然是大势所趋宛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吮胎杠,少炒概念络搅,多做实事腿挨。 以下是王侠发言实录莱:   在这个夏末秋初版、时令更替的丰收季节挖挽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夺把,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卤。在此拓痘拎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妓钳弘,汽车产业的电动化辨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陈达,而且也正在成为全产业链创新求变琴宪、转型升级的主战场绍动。但是氢坦物,热点和繁荣的背后偷嘉卢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样当波陇,车联网也在热捧之后开始遇冷孪缔泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰降。其实滥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冈敖弊,我们要理性面对舜丹、系统分析铜拘,既对前景充满信心淬盗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识推饺螺,才能在变革的大潮中认准自己的方向甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼,我们要清醒地认识到瘦,汽车的智能化和网联化是大势所趋孰旱囤,是不可阻挡的方向其荒络。电动车还有技术路线之争娠结、对减少污染和能源危机的疑惑盆诵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茄,没有坏处合粟靡。汽车诞生130多年来檄,除了带给人类方便之外姑,还带来了许多难以克服的问题呕囤,比如交通事故憾涤喀、环境污染和拥堵骑措、能源危机等等拈剃度。车联网和自动驾驶等新技术的应用庐炭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹈按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娟。现在不少基础薄弱的车企非,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓢俺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衬,多持观望态度任,这也是目前车联网叫好不叫座如、貌似热闹却普及率不高的重要原因币。我想说的是痘沁锭,既然是大势所趋碗得,就不要犹豫不决侗贾猴,否者真的会给对手赶超的机会芒棵。   我们要清醒地认识到皑捻舒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绞论。汽车市场的低增长成为常态之后隆,我们对于销量的追求空间越来越有限秃淀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芳领泰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苫橡到。   我们要清醒地认识到俏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京敌,必须是社会性的统一行动叭。一方面履位,车联网是一个汽车生态晨罗豁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翁仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遍赖夕。另一方面擒凌强,车联网又是由整车制造商畔青、产品供应商扩、内容提供商平蒙、软件供应商墨泞、服务提供商绷收瀑、网络运营商等不同角色组成的产业链款斑滦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戒,打破壁垒谰认芯,互相开放信息系统菱空,进行深层合作祥嫁细,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杭然纷。   我们要清醒地认识到径,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苛,而是要靠一个技术集群的集体支撑叉戏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翘抚儡,如果通过手机就能解决的耸矩,其实不应该叫车联网岁霖芥。大数据耻班鹊、新能源技术墩旱酷、网联技术菜贝咎、自动驾驶技术酬、传感技术懂、网络安全技术等涸,这些技术的应用都是相互影响灵量、相互促进甚至是互为条件的陆岸。比如汽车共享和无人驾驶叭勾,就只能在车联网的前提下才能实现啥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变期丢,并给汽车共享带来更多可能性墒瓜砰。另一方面勤堆,与手机和家电不同的是傻霓僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程们肃,绝对不是有钱就可以任性的地方篓庆囊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平被朽,中国车企面临的问题一点也不比别人少叮了,我们一定要避免浮躁情绪匠拧浚,少造概念教韦,多在核心技术上下功夫慕咸镀。   在刚刚结束的G20峰会上董刨了,习近平主席表示乌:8年后的今天帆魏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步死呵嗜、人口增长财、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崔鲸型,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锰害,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拴。其实匈,对于全球汽车产业来讲棱惺间,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脊弗,传统技术进步的空间越来越小垦乖车。在这样的背景下蔡盘掀,智能化磺扛芹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穆壳类,为汽车技术进步提供了新路径策哇适,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敦乌柏。   今天毋,我们以“智驾未来辣、创领先锋”为主题藉,邀请各位企业家兢、专家学者共聚一堂栏,希望大家能敞开心扉涣,知无不言抽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苛仕齿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼻修半。   最后撇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功起,祝各位朋友在沪期间顺利方矢、快乐纠笆、安康鳖香都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催龄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霓里,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驼肺煌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕成备,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悍,在下线前夕捞统,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娶巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读携废灭。 一风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笺渴祈。今年1-8月挡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岁团,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筐,以首款SUV——威旺S50为节点觅仇力,一步步走向经济型乘用车领域翔,实现“MPV SUV双轮驱动”戈缓距。对于未来产品规划舍撼,陈桂祥向网上车市透露京:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型列甭,并冲击40万台销量规模家电邯。” 陈桂祥进一步表示辆:“北汽威旺的MPV典、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栏啃许。2017年的销量重点会集中在M50F上沙拆,到2018年也会有全新产品上市捕。”    今年8月16日乏刨惮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泄怪,对于转型中的北汽威旺推,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倒陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挎讣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暖干,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”书径。在陈桂祥看来碉爆摹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碳。    二钩踏驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕉日,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垛缅劫。M50F具备明显的高颜值特征翱肠假,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愧开。而做到高颜值并不容易暑,陈桂祥向网上车市透露入徐捶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞧捶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汀。    从内饰来说览,新车的设计均由轿车化标准打造觅,其配置在科技感污摧、智能化上都有出色的表现醚泊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏适睬界,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乏。同时醇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烷菲鄙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粳,智能化水平足以媲美合资品牌肛挽。 在性能方面慌檄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誓,进一步满足消费者的需求封搅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煎问宽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冯会,到2020年威旺规划40万台的销量耗揩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂奢。未来将在夯实MPV市场的同时蹬浇鸿,进一步做好SUV市场凡吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飞摔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辣克,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棠鹤:苏州吉姆西陶搔、苏州金龙娶涉、深圳五洲龙般蝗赫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悔顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴难讥矮,并对吉姆西取消整车生产资质晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舶贾素,追回补贴资金侨身袭。    根据通报昆哎田,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藐拱如,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆签。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踢椽。不过粹柯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砰。 补贴新能源汽车的依据何在惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆傻屑失。市场经济最需要的是诚信呕超。但是发尾惫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮址星埽害撂擦。部分领域缺少应有的制度约束唐狙莫,秩序甚至失范冗屉田,这并不稀奇朔百,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倘槽诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坑对。尤其值得一提的是峭覆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淘。在这一目标之中唯,财政也被赋予了其应有的定位狡漆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”广仓。中国社会的根本性变化需要处理好市场容、社会与政府的关系甭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莱。新能源汽车市场同样是市扯怼,从根本上说缕慌床,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刨驼。新能源汽车骗补问题的源头蒲宽管,就在于市场的作用没有得到真正的尊重默秋。    当然酪嗜怪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墙烯,不是市场取代政府搭,而是市场和政府有主有次芭苟敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肃。说时容易做时难肩亨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净粟。补多少膳,怎么补颈,补贴如何管理等等精,同样都是难题多。    为什么要补贴新能源汽车虾蹦?可以摆出来的理由不外乎如下深:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莲暑玩,只要予以补贴媚宿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展充型厢。这么说不是没有道理锣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懂,成本较高稍衔。有了补贴椿本,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补波梳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣洁抚。只要有足够的补贴据敢,新能源汽车的发展肯定会更顺利侩。    但是割,有了补贴取绩痊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗定规涣?新能源汽车发展的关键在于技术鞍卑涩。有钱就会有技术吗谋?这才是问题的关键辫孝。的确岁珊沁,现实中有许多技术是可以花钱买来的董拇尝。但是弊搜措,先进技术不见得能买得到顾闯酞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豢。各大汽车企业也在努力开发新技术搁柔。在这样的条件下鹃,新能源汽车的发展方向都是问题胆杠,怎么会有可供市场销售的先进技术限?有了钱纯楔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫你麻,但是翱捶,研发投入增加幸化扒,并不等于研发就一定会成功京。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筷蹬抵,没有确定性的目标拍际鲜,研发投入的针对性也不可能太强你。在这样的发展阶段牟蛇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烦图,让市场自行选择合适的技术抢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袜鞘黔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擒。优势到底有多大腐恼,得看技术蔼。电池靠电力供应媳钾,由于中国电力主要是火电伐,最终提供汽车动力的是煤炭态逢从。只不过潭铂嚏,煤炭发电地可能不是汽车使用地酮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍。污染是否减少庇杜腹,还得看耗电量的多少舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩跨辣。之后凳粳讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较规褥郸。传统汽车汽油有不同等级奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寒奢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕉农灿,这也会带来一定的污染匹。这都是比较时需要注意的搂舶髓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进高炮取、充电不是特别方便的条件下掏焙,混合动力有助于新能源汽车的发展几,但问题是密,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勿卫?充电不便就不充宋级歧,将“新能源汽车”当传统汽车使用茨,也不是什么新闻坦。还有祟布扇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闻保肮,到底改善了多少能源使用状况藕?太阳能利用技术的改进撅徽竭,可能是新能源汽车发展的重要方向谦藤。太阳能丰富韧,足够人类使用蛾怂,但是目前利用技术较为低下滦靛仙,妨碍了太阳能汽车的发展舱。石墨烯等新型材料的使用爸,有许多未知数纷辫,也意味着有许多新的发展空间提拿。虽然空间多大未可知辟磕窖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现探窃?政府在新能源汽车上的补贴较多譬弘。包括中央和地方财政补贴在内厩睫霞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辆级。补贴力度惊人韶鲤,这是骗补的根本动力甭瘸。当然柿犯,骗补还只是个别现象晤,或者说只是占全部补贴的一小部分惕充。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曝。如果问题的分析只是到此为止辟表,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敲剿飞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铝浑,只有寥寥几个软,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坚。这些企业不是小打小闹的企业哗番岭,从某种意义上渭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命露,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谷乖剑。这些企业按照正常情况下蚕,应该合法经营才是秦扳媒,为什么要去做骗取补贴的事派?从企业层面来看豪,这是市场经济仍然不够成熟的表现上。在成熟的市场经济下驮硼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业律,至少应该是诚信经营的厢品。骗补肯定事出有因难凭绍。    值得我们拷问的是千绩倒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笛尸?大企业铤而走险书跋蔬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悔魏,企业不必费太大劲就可以做到售外浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沁氖,倘若没有足够的补贴妙该硅,新能源汽车业务也是难以经营下去的梢蓟。    政府花钱是要讲收益的遣。动用公共资源淬,就必须将事情说清楚窗撂。最终垢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毁呜吕。评价报告应该说明补贴的总耗费摊揉、补贴去向以及效果泛郎颁。这是国家治理现代化所不可或缺的太编彪。每笔财政款项都应该用到刀刃上纤嚼,都应该得到其应有的收益霞梯辑。算总账怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷稍,这个判断并不容易做到商矮。仅仅纵向比较是不够的貌,我们还需要横向比较附啃纱,中国新能源汽车行业与世界同行相比步淀,地位是下降了陛鸽锭,还是上升了踞和物。如果上升坡,那么上升到什么样的地位触哺?如果下降计,那么下降的程度又如何簇鸵钒?即使有了指标数据纺,争议仍然会持续下去被航晃。也许深,我们可以通过其他指标来加以佐证抵坎龄。    新能源汽车的受欢迎程度洗,显然就是一个不错的指标鹤。2015年新能源汽车销售了33万辆赋遣替,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的飘酿,那么实际销售数量更小埔奶邯。新能源车价格不低琳磁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美授。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敞干,更利于判断惰。北京小汽车上牌需要摇号龟牧酣,但是新能源汽车的号是单独摇的卞狄氰,且获得的难度大大小于传统汽车溅赦堂。这样估,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凶。他们选择的理由多是容易拿到车牌歇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖难念侠,还要摇号寒雷溺,获取牌照的难度和支付的代价都不械薄,新能源汽车和牌照捆绑销售婆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨砰枢,于是他们也可能选择新能源汽车太纱碌。但就是这样时,新能源汽车仍然没有流行起来谭宦。全国其他地方锋漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场焦挡慑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝溉,但是剩,我们需要思考姓,这些成绩中剑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匹谢圭?一些城市为了招商引资材,鼓励新能源汽车企业到当地投资唉碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗。“双赢”战略的实施备幢答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阮偶眷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撮戈,这样的不对称竞争扶持温,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侩施搔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔瞳沸,是对新能源汽车价廉物美的期待歪,是对节能减排效果的期待潭,是对先进技术发展的期待踩涝瓣。这些期待都是合情合理的辈伙。但是溉坊陕,供给侧结构性改革还未到位蹭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求官胯,这才是问题的关键纳熬。即使要给新能源汽车补贴苯狄担,也应该考虑补贴的环节掏勒,考虑补贴的对象离,考虑补贴的效果据毋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎锰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缄,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆。如果一定需要新能源汽车补贴剁锻唐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效串迫。这样的补贴有点后期资助的味道任发,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羡祁罐。但是疗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔫栋毒,那么它就在这个行业有了竞争优势痹,实际上不需要任何补贴吗匪,就可以经营得比其他企业要好尉介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诞,扭曲市场行为绅筏触。而且蓖诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膳该。新兴技术的成长在萌芽状态醋,可能没有竞争力畴绊,但是撅壕暖,经过一段时间的发展之后案插,就可能显示出新技术的力量憨系庆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏痰,今天领先的技术茎娇帛,到了明天就可能落后烩。这是技术发展的规律性所决定的相痘羔。为此煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舍咕隆,因为未来的不确定性熄扇惭,没有人能够确定未来的真正技术路线童。留出市场成长的足够空间伪,可能比别的做法更加重要道挤醚。骗补问题的出现妮卫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机少。    基于现状潘熬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想告。这些年的财政补贴担犊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钳创,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聘。相反防计,效率不够高的补贴偷驾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少清,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浦狮。现有的补贴如果不是投向终端防缉返,而是投向技术研发慧,会不会效果更好点呢杯典?个人汽车消费纯粹是私人事务软,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佩。骗补问题的暴露鲜教垃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡丸酵。补贴本来就在退出亮叭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寝和杰。补贴旨在鼓励研发取卿绥,鼓励新能源汽车技术的发展盟阑套,而不是其他具体的消费目标挝顺捎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聊溅派,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尺溺。这样的技术支撑出来的产品恋狭纪,还不能满足消费者的出行需求芒锯晃。财政补贴可以退出赡就,但可以通过科研经费资助的方式窗程,鼓励新能源汽车技术革新诗抽帆。同样的钱词,花在科研上的效果固,可能比直接补贴消费更加有效力挺。创新驱动发展战略的实施炭耽感,从根本上看瘟诫,需要依靠的是技术创新粗。在技术创新上多投入帘诽高,并注意投入的有效性俱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艘阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠闲:李芳" "  今年7月底寐联猛,在2016年世界500强排行榜中髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害肛钵,比去年跃升47位吨为醇,排名第160观盖标,引起国内外企业界挂、尤其是汽车业界的瞩目芦。    今年武存世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗识。恰好是在10年前僵酒,徐和谊出任北汽集团董事长舷,策划兰、主导啦、实施了令北汽集团由乱到治窘劲海,由小到大嗡肃冉,由弱变强的变革坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲坦谭、有益蓄擎柏、独到的成功尝试妻。但是函九隘,当中国经济网记者约请徐和谊午泥俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题互,谈一谈自己与北汽集团时鸵琴匈,徐和谊温和链么、憨厚地笑着说蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抹竿,少谈睛姑,少写桑党。    于是凰虫,在不久前的一个上午妈臼蹭,在北汽集团的一个会议室里柬访掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赡坡漏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犁。今天是系列报道的第一篇嘘刻。   当时拦圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮搏坝,实现跨越式发展”的战略瞎,以及构建整车此前分、零部件守、研发逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂。“老徐这人的特点就是说话算话福,真抓实干凤。眼瞅着北京汽车研究总院操缺、海纳川汽车部件漂链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洛、新板块一个接一个地建立起来曙了,形成有力的链条耽藕汝,轻装上阵荣疵,并有序运转”餐砍。 北汽集团党委书记劣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槐,连续多年蝉联世界第一棉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卜门,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团献攻署。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥插洗、规模化的其触笑,更确切地说是集团化的寂惩。观全球汽车产业格局马信梗,能够称得上汽车集团的迁臼,美国有通用臼楷、福特藩辟,德国有大众姥、奔驰擂郴姆、宝马栖慰九,日本有丰田迫、本田凉,法国有雷诺-日产冈肌、标致-雪铁龙屎士,韩国有现代-起亚懊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诽,谈到中国的某一“汽车集团”癌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俊,没有自己的品牌和产品睦,不就是一家投资公司吗拜?算什么汽车集团!    每年界理,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厩现惶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穗送晨,不但被大众垦赡、丰田捎烹袒、通用们甩出几条街缅滔,也常常被长安幸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仆厕骑。    因此态杭衔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胸抢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碌吞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿。    过去10年间翻檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酵囊,在汽车产业集团化方面做了大胆监、有益的尝试垃提,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潦,逐渐培育扰媳、锻炼成为一家颇具规牡邮和实力的汽车集团播,在研发囊磋铣、制造蹬汹、人才慨寒佳、创新突钙、管理等各方面实现了标准化苔休。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钙次讽,曾经拥有一定的基础和财富扇,令人期冀;同时帮亥,由于分散化褪壬、碎片化灿叹,更存留令人难以释怀的遗憾驴驳红。    北京轿车工业与一汽裤桔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疏刹,有考证甚至认为提粪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拐晨纳。    据汽车老人陈祖涛回忆掣其雹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈,北京生产的轿车最早使用了自动挡炒贫材,而对手只是手动挡擒。    上世纪六七十年代兽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橇掣罚,成为一个时代的记忆谁。    而同期讣露糠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北委钾碱,遥相呼应的诧狗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纽白。    改革开放后乾投藤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咆功璃。    到上世纪90年代诽钎恢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防哩、称王称霸钵才。    特别是2002年画,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哄,也创下了高速成长的纪录鳞。 北京牌212越野车    可惜的是畅,在这些看似个个突出的单体层面之上吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”适频桐,除却福田与现代未温,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争田闻,还被同行作为茶余饭后的笑料洪谈。整车企业尚且如此舞,北汽的零部件企业就更加不堪了舶。由于资金譬陋太、技术和观念等原因棚剩,大都跟不上主机厂的技术升级摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袍校吐,有的企业已不得不靠出租房屋度日犁。    忆起十年前上任之初的状况犊,徐和谊对中国经济网记者说容,当时的北汽一盘散沙爆,特别松散娘墩癸,单打独斗疗,各自为政善插,互相内讧腺碱频,效率低下……照此走下去撬妻磺,“没戏藩,一点戏都没有”!他边说边摇头逗。    由于资产结构的相对分散皋沉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邦。日常运作中粗欢比,大多只是履行政府赋予的出资人权力讳擎,无法形成一个科学的集中管理机构糕坑病,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丰,深入企业经营管理了铰。    2006年10月底驹盖,徐和谊出任北汽控股公司董事长砍使,恰逢“十一五”开局之年搓翰,他率领北汽以科学发展观为统领口,对产业结构和发展战略进行了全面间伐、系统亢迟、有效的调整扫娥化。    有北汽中层管理者清楚地记得鲍酞,当时携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚焦挝,实现跨越式发展”的战略檀,以及构建整车醋瑞博、零部件旅理锯、研发脆鸥联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜蜗。他说寺,“老徐这人的特点就是说话算话牡窗澳,真抓实干莆尚菲。眼瞅着北京汽车研究总院危、海纳川汽车部件卑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纤驹还、新板块一个接一个地建立起来骗肝峡,形成有力的链条呢,轻装上阵谴,并有序运转”退。    到2009年冗虏遂,短短3年时间幌,汽车年销量突破100万辆大关徐,销售收入突破1000亿乌烦,北汽集团化战略初见成效蹭前虫。 2016年景奶旧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秃耐刚,公司治理结构进一步完善陇,集团的功能定位更加清晰;同时枪遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掀肮,并将在人才吸引承旁、产业链完善及兼并重组中芯,发挥出更加高效的运营效率末欣卞。而外界则普遍认为郸幻韩,名称的变更蛾慌池,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炯堪侍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醋。    “北汽控股更名为北汽集团东斗瘫,是北京汽车工业的领导体制筒规、管理体制的一次重大突破场潘劳,找到了北京汽车祟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓣,徐和谊当时说屡。    随后等齿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团比躬卑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冉死。根据规划挫唇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剂逆,大力发展自主品牌赣舰佳,完善和打造全产业链拿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庐懈,进入世界500强归皖冷。    “说到做到拐马,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖错爬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猴册疥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫂撵,战略性新兴产业蓄势待发侩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞍砷宠,各项增长指标位居中国汽车行业前列搔,成为近几年来最具成长性的企业集团嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   姚景源认为门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持外,而产业政策需要与时俱进伪擂怖。    杨裕生表示尺:应适时推动电动汽车市场化剧,也就是补贴退坡父畏,一直到取消补贴扁孺锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丁柿。但是瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谴却脆,不宜鼓励筐村督,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕藐。    侯云春指出粱斜妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力稍昂,两手并用魔,推动新能源汽车健康发展滥袒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寒许,表明在国家相关政策的助推之下呛提哪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展备倡嫉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题届虐。其中趁孺,规模巨大普桓、涉及金额超10亿元的骗补事实抱怕畴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屑。昨天癌镀娶,几位专家学者的观点引起关注椿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朝锤惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用系屋唇。对此荒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示练晶摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段年,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毒瀑、必要性的措施蹭郝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卵祁,政府对于新能源汽车产业要进行干预夸磐坟,而关键问题是怎么干预融,干预什么烷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霓,而产业政策需要与时俱进”偷宫铆,他谈到衬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯剂嗅,并提出产业政策应该遵循四个原则馆粱。一是产业政策不能替代市撤栋佟;二是产业政策要管产业勺拜侈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃釜。    杨裕生也认为疾盖,目前的补贴政策有两大问题澎突,一是单车补贴过高蹲,二是补贴总额高蛇裁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空诲,副作用很大案骂汲。    在新能源产业层面新,杨裕生表示餐赣秆:“应适时推动电动汽车市场化抄,也就是补贴退坡桔,一直到取消补贴丢江。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僧幻。在技术层面狮酮,杨裕生认为县,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昧拓斜,第二就是发展不补贴难氏绞、已经市场化的低速车边馁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醇夸,不宜鼓励蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涧辖诲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力盯,两手并用栋醇脱,推动新能源汽车健康发展阮腹。    侯云春解释说娶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懊簿。一方面大家喜欢用式摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施什垃,政府和企业共同努力皆佰搔,使得新能源汽车能满足消费者的需求龚补,开拓新能源汽车的市场莎湘查。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酵剿竞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑葱:李芳" "  如果我们做好准备的话赁概零,赢家当然是我们鲜现。我们不担心其他的瞪唉双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陋猩讣,我觉得只要我们做得好芍描,一点都不用担心估刊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁韦底,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘁巢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倡厂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忙锌棵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穆。其中特别谈及奥迪与数字化笛勒千。    施泰德说忍,到2025年以前鞠绢怕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢规千?汽车行业正在经历一场变革潍刨苏。对我们来说忌溅,有一个非常重要的关键词冗孪:数字化撬妈盒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鳞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腐娶棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擞泉蟹,我们眼下所处的时代赏刃,奥迪科技一直处于领先地位褐凤访,并不断进行新的突破蒂没。对于数字化媚熔佬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寒逢佩。到2020年时维核,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡,这也是我们引领未来的一种设计固,包括其他顶级科技倾梧,包括我们的传感器糖涣、雷达菩动群、激光大灯等全,都会进一步巩固奥迪的领先地位辛稳。    施泰德说外,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫,我们会全身心地投入到这一点鲤,包括3D地图矾冷,导航等应用奶倘。对我们来说练姆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值法胆攫。当然枚甲酚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炭琶郸。    在回答有记者问叫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹭息,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洁奇胸,有哪些优势歪?在这场竞争中文立,谁会获胜”的问题时脯效,施泰德表示抱:如果我们做好准备的话课遍裁,赢家当然是我们闭陕。我们不担心其他的鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卿卜,我觉得只要我们做得好寐污,一点都不用担心富。    施泰德强调烽,在某种意义上瞥,我们也是一个初创企业楼。其实尼故,奥迪有很多细分部门漂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻诬驾。如果没有这样的合作舌昏鲁,你很难相信撕仙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姑,我们能够成功地实现自动泊车晾摔、自动驾驶等肆竭弛。    施泰德预计叙,2017年慕,我们要推出新的奥迪A8虫,自动驾驶的时速能够达到60公里兴淑,没有别的厂商做到这一点腔绥菏。如果我们明年能做到这一点的话构,我们又再次地印证奥迪的“突破科技功惭,启迪未来”盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽屋汰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敝期,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宦毫。庆典活动前夕扣苫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杰。一汽-大众汽车有限公司董事放情、总经理张丕杰除了对政府鹃九谩、经销商呸离、员工隶、用户等的支持表示感谢外感,他也坦言涵函芍,在新能源起、“互联网+”等方面峨脑,一汽-大众起步比较晚雌摧,这些短板正在引起高度关注毖兽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铅把爸,“因为有你厘芥兰,心存感激”得狮裤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稍纱黄,来感激这25来帮助我们成长的所有人闲炼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掏尸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果链酗。从前辈讲起汐菱辞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗酪,还有陆林奎等等的领导楔龋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饰嫌。   25年来太写,我们要感谢的人非常多谐。感谢国家和政府的支持与帮助砷握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗅挨竭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行们。例如成都通次,成都今年是高温天气狡托乳,最高气温是37.5度而且是持续的韭椽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拷,政府部门给予了很大的支持和帮助呵。   我们要感谢1250万用户杜,感谢他们的选择和信任矗。一汽-大众从项目开始建立奶轰称,一直到第一款捷达开始投产讣灵肋,捷达在市场上并不是一帆风顺的愁,它的初期是走过了一段曲折的道路含孰。正是在困难的时候起趁,是客户帮助了我们赋、鼓励了我们宋。还记得在困难的时候苹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国想辉头,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诺豌。一汽-大众的员工非常的进让绿纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化股脓樊、吃苦耐劳蔡丰翰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊可,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暮禄盼。大家知道一年365天蹦,如果周六周日全休息就要去掉52天很,把所有的节假日都去掉醒,标准工作日应该是250天赤,工厂的康采恩标准就是由此设计春赔膘。而我们加班到300天擅紊,320天是常有的事恼疥耪,员工非常辛苦紊,所以在这毒献寐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毋。   要感谢中德双方的股东洁。要感谢他们具有前瞻性战决策齐诬退,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檀。一汽-大众的建立疆肋挫,当时在中国的汽车合资企业翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家感腺强。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搔须卉,股东双方做了前瞻性的战略决策稳,才有了一汽-大众衡垛,我们要特别感谢中德双方酪。   在一汽-大众发展过程中秀,比如一汽-大众西部战略裸巨线,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场函常。一汽-大众在西部建厂的时候擅扯夹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呐第堤。现在在西部的生产基地斤卯,今年他们的产量突破65万辆躺荣蕊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贾迁,在股东的决策上由一汽-大众执行的副戒类,也取得很好的效果侠趴收。此外碱等,还要感谢1200多家的经销商渐渺垢、700多家的核心供应商合作伙伴维亭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僻戮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窃撂跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莽亲巨,中国适合于家用的车型非常少珊。25年来持,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆放虎箔,上缴税金3700亿元疾潘稀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众季、奥迪两大品牌12大系列产品聚。   25年来露环画,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升购徘成,带动了中国汽车工业质量意识的提升亩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姜搐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梢径,一汽-大众是领先的呢品。同时借外,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玻惶侧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉饰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柏伦愤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贺。首先瑰截,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砰姑囤。一汽-大众的体系不是一天打造出来捍盯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳞淘晴。   其次妊拇,一汽-大众拥有一套完整立盼拱、标准的制度和流程的有力保证孟队。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摹邢匆,制度和流程是保证波。   再次叔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决膳凸虏,有很多矛盾需要平衡视健顾,用什么样的标准来平衡桂风焚?底线是什么鸽?那就是质量少摹老。一汽-大众一直坚持质量至上棺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皆罢累,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懂糯,这也是质量至上的战略要求凹。   此外暗,高品质的人才惰鹊,具有工匠精神的员工般坛兑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旱看处、传承的文化也是高品质钞公沧,得到的技能训练也是高品质谎。拥有和企业共担风险的合作伙伴负毫董,无论是过去量、现在还是将来都是这样枪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起储。一汽-大众在自身发展的同时相蓖,也考虑到了整个供应链的协同发展检类皇,对于整个价值链会有高品质的要求扩蒲。   最后嘛咳,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黑居矩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擦稀患,既要总结经验和收获劳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吨拴荷、走了哪些弯路席,下一步应该怎样避免擒。   如果说到过去的不足峦,SUV细分市场比例快速提升浓畏湘,一汽-大众对此准备是不足的圭棋闯,对新能源锋祟、“互联网+”等方面的起步也比较晚脚梯处。一汽-大众对于未来仍然充满信心及,这些短板正在引起高度关注蛙报稀,企业正在考虑这块短板如何去克服浅。   2014年堪小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份趣都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来投。   面向未来妨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫌,保持创新瞧释、驱动发展溅衬,并释放出更强的增长动力灵蹈。同时遣补,也会与各方伙伴实现合作断拍,实现更为广泛的互利共赢啤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篓赊,不断回报政府雾稗佰、回报股东慑、回报社会讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷创:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粪斯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玖较。他表示摆赶算,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸撕颁,并将继续保持限量生产以追求独特性古氰森。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摩等泌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糖姬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匡筒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堆孤。业界有所疑虑的是涡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簇料。   对此挖去鳞,薄亚铭向记者表示懊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低某绞晴,但都不是便宜的车型裁迹队。Levante的价格达到了100万元左右汗,Ghibli的价格也达到了90万元左右诺,在产品定位上依旧不低丛纳。同时心长搅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绍,依旧走高端化路线庙。薄亚铭还讲到酒携叉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒲犀孰,不会把目标提高到每年20万辆杏、30万辆的水平急,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羡检计,所以我们能保持品牌的专属性滤欢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅拾窗,他表示拈虱:本次车展上上市的新款总裁车型线,除了在产品上进行了升级外克,还提供了多种个性装备单膜,客户可以从中选择很多种搭配驼鹃暖。此外柒,新车在性能上的提升显著哄姐涡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快但筐、动力最强的四门轿车墨婪。   此外和算,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业路荷眠,开始尝试电商销售模式暑哇。薄亚铭认为棚高,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辱隙聚,因为中国市场的客户已经变化攻纲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胁昆,现在有很多人都用手机去买东西题铣,这是市场发展的趋势窘柬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吕关咀,即用户车主首付车款后廖犁蠢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供耍达,到整个租期满了以后办呈捕,这辆车的物权就归给该车主清胖,该模式类似于分期购买碱下肺。   薄亚铭说趁逃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行监千,但是在中国市场还是刚刚起步鸥,有一些量产车会采用这样的方式做底哎按,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啃腿奠。他还表示刺挠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策途,其实反响真的是挺不错的肋。尤其是北京韦恢、上海这样的限牌城市霜。通过租赁的形式溜,牌照将打包在租赁费用里面啤无。当车主买到车惕圈蹲,即启动融资租赁手续咳,拿到车辆牌照贫榔裙,不用为没有牌照而担心砂涣。如果是企业车主圃触,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篡,是非常划算的葱屁。”目前睹惟峭,该项目仍处于试水阶段娃侨兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡贸:李芳" "新能源的发展退涩巨,是大势所趋哨昂剁,但具体方向识采,也扑朔迷离溃佛顽。    电动车会成为未来的主流吗幢登础?现今的新能源汽车产业健康吗挛凡藤?什么样的新能源政策更适合我国国情实搂猾?    2016年9月2日柔骋,在2016泰达汽车论坛上柒净,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霖断脊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”客,他认为蹿慌爆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摔锯吕,恐怕不可持续溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柿,何光远认为兼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晴炼关。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人登驴,这位87岁的老人谈起汽车工业沮特,依然有些动情顶侈。谈到电动车发展教释,他认为卞躲伦,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂港。因为材嘘,第一蒙淘集,电不是新能源梯,第二贾,电动车也不是新东西九淀抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舷,电动车诞生在1834年攻缔,是英国人罗伯特·安德森发明的梨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轿钨嗅。    何光远认为痢份,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”獭去,不科学估,应该给它正名涛,就叫“电动车”错盲,或者是纯电动车娘曹。何光远认为膘疏,电动车国家政策的支持力度非常高虐狮,所以它现在发展比较快沸缝,去年生产了30多万台创,但它还是有很大的局限性妥喜。首先拆券岭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雾,可以长途旅行使用佃粗。即使快充也得半小时以后戳被,但是经诚溃快充的话膳苍,这个电池的寿命也会减少谰,慢充就需要几个小时歪,充电的时间很长署。另外岗,行驶的里程很短藏,有一百几十公力就了不得了耍,就是很好的电动车了湘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庞,我认为不可能持续糕岁箍。”何光远说趣,很多企业是因为补贴才做电动车录插竣,事实上匠羞,内燃机节能潜力还非常大稍,缸内直喷技术粳、柴油机的高压共轨技术喘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篡溅锣,因此丁较瓜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舰复,不能被动宜愿贝蕖,节能是最大的减排错。    甲醇车大有前途    现在毖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拍醛,因此锭宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车毯吐缄。美国坎捕、欧洲恐米摧、日本丰娄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湃,但因为资源禀赋不同沁,所以技术路线也有所不同涧。    何光远介绍说屎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灿快饶,在某种意义上讲蔽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛔,虽然同为乙醇访,但着眼点不同;日本缺乏资源榔会室,自身资源利用问题不突出列纳,因此辩价戌,把提高汽车燃油经济性作为首逊绦妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峦仕疾,日本也在搞甲醇的研究船伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃兼沤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线访。    在能源疥晤、交通殊端常、环境屏峦畴、经济四位一体的框架之下绍汕毯,中国又该如何考虑替代能源的问题奶?    一直以来塘,煤炭是我国的主体能源超侣,占我国能源消费总量的66%至70%挺。何光远认为聊头陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓜朽。推进我国能源生产和消费革命拟夏蕾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伶。而在煤炭发电供热的同时超,可以产出甲醇届弦醒,可以为内燃机提供燃料横,所以七姜捣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晌滤勺、高效利用是紧密联系的穗。    此前冉台,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倘侥茶,这4个省基本上就是产煤大省锚凤、山西袒、陕西睡摔、甘肃拍导、贵州蒂钩、上海市笔。现在规模最大的是山西武极、贵州献乌,其次是陕西僚暗讥。    何光远介绍说舒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殿,车都经过天津检测中心检测坝查,上了公告交形句,经济性也是最好的缔。“我去看了加注站铃祭,M100甲醇100%烧甲醇盒琴,2.2元/升颈,现在已经降到1.7元/升了揩袍。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕。所以说几奔,甲醇还是很有希望的变蒲。”    今年3月份蛾,工信部脾婚、科技部竞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耙蛙臂,验收的专家组由何光远担任组长去验收滦敢。何光远透露说工十锨,山西验收以后豁上拭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阜,开会以后形成了正式的报告咸镣。现在骇,在各个部门已经会签完了徐,在等高层领导做最后批示膘撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆绕傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀嗣空,力邀政府蓬、行业翘、企业磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮响,寻求产业发展有效途径酵溪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隶、先生们纹锨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伯。今天沛款蜡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哪夸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报其品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗猩,解决大家的疑惑绰,为什么要改革芦前迪?现在存在什么样的问题母?第二溺,改革改了什么沙茬桅?主要内容懦、实施步骤夹、目标牵沸哆、原则扦持扁、政策选择等等祈。第三胺瓶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矛彻肥,改革试点取得了哪些成效绍,用一些数据和大家进行汇报典。第四百,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溯充。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滤伸乔,从国际上来看夕璃,自上世纪不管是美国猩盗范、欧洲堂星、澳洲还是近邻日本葱脊、韩国麻报观、台湾等等承僧岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半陌淋,至于费率为什么要管制阑溃?为什么要放开彪蛇暴?这个也可以做一篇大的题目雌汰枯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摄士,逐步地向由保险公司自主制定转化稠缎,定价因子的选择就是什么样的车保费高棺闹薪、什么样的车保费低绍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千携汇。   但是裙袭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靠捎斜,还不能叫现在完成时合缔佩。比如说美国若干个州侈煽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朽戈,因为不同的政策取向有各自的利弊袍单写,这也是一个非常复杂的政策选择过程翘。   从国际保险市场改革发展的经验来看搜限肋,改革前和改革后昂浅亨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伸粕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抄佃、复杂化娩突,定价更趋精细化腹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畔。在澳洲一些国家魂凌,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹊疼。对于我国来说朽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夯糕,从2011年开始社会或者舆论刃玛歇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱浩,行业本身也长期苦于在低水平厢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毖。另外棘没,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用办,在这些方方面面力量推动下陌翅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛采榔。   在改革之前是什么状况标寒?简单跟大家介绍一下犁睡豌。从人民银行管理保险行业开始开,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的把须,在保监会接手车险市场之后驳,也是保监会统颁条款费率晴犯快,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革得双锰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钠绢,整个行业亏损粹、消费者投诉也比较多其稗缴,所以到了2006年的时候撤赋,这个改革又走了一个相对回头的道路誓势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疗察瞎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挟理福。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用率弄谩,比如说行业比较统一梧,消费者认为条款费率比较容易理解耪氨,恶性竞争的风险得到一定遏制富,但是负面作用大家可以看到韶仿,一个是条款法律风险很大坑奉,不能适时的随着道路交通环境被侣、司法环境此颧、社会经济生活环境的变化适时进行调整奶侠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拳让、无保不赔烘沸讽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酮垮协。   第二刻窍烁,在监管方面定位也不清晰悄赶锨。对于一个自主经营蹿、自负盈亏的保险企业家,没有条款费率痊墟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣表,改革发展没有动力缉钨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冻龄,所以整个行业是在一种规呐挛拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展负菜懈。   在2011年标、2012年前后经过评估泼、反复的讨论庇,其实当时市场上两种声音都很大派努,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劫即。经过反复的评估和权衡购,也是在十八届三中全会的指导下辣雹频,改革的方向目标原则最终得以确立财急,这是在当时发布的两个文件舍砍耍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叫褪,比如说要提升行业的发展和服务水平农被,使价格更加合理滦蛔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠕秆并、保障范围及姜咸、服务都有一些诟脖晌取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标来肃冕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向露瑟。第一个是维护投保人保险的合法利益沽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艇男。第三个原则是稳步审慎推进盛,根据一系列的国际比较研究闯,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲搔醚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炒县,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犬才弊。所以且,最后选择的改革途径不是一步到位恃讥屁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标构,它只是在长期的甚至六年经透、八年夸巴握、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袖,这是改革的一个总体思路涣规,从条款顷互疵、费率边诗、监管三个方面这是一个简单的概括耐兢绵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕,大家不用仔细琢磨当中每一个字卢善吃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亮,双方义务关系是怎样的标准化流程捣郊吓。   除了行业示范条款之外弥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掳传嗣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耍椭,不管是欧美还是台湾韩妊、日本朔捂谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茨绍切、百花齐放的状态巩,因为每个合同涉及几千个字旧阶,实际上谓肖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛇。   在费率方面分成两个部分坝,一个是行业的保费水平新说,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创奁辍,对于汽车来说款廓碎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峡咳。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼎僧换,收集各个公司历年来的承保理赔数据滩赏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炯、科学的定价的参考该,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熊廷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附孪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肮癸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司工乖。在行业基准保费方面坝,行业协会做了以下工作逗镶切,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳞碴敛,在这个层面盖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相,其实是相当的弱倘伙搔,这么多年来的承保标的谓搅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名查催乱、编码实际上都是不统一的矢慨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鼓幢仆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库首闺,这个数据库目前正在申请国家标准瀑楔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铃,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎齿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告躺,给消费者购车提供了一定的参考呕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纽灌。   在行业提供费率参考的基础上埂仓两,保险公司它是怎么定价的体爽灵?现在也是大家很关心的一个问题埔,为什么有的车费率高竞徒疏、有的车费率低莲局,为什么今年高明年低奋坷骇?在不同的分类当中有一些差异疯卫贩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渭,分成从人因子和从车因子两大部分哇摊耸,每一类因子当中又有若干个维度酬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赤衅、风险定价能力磺、风险管理能力自主制定的矗殴。   比如说乐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坤被、他的生活方式蠢、他的信用程度等等筷东改,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躲使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拣,它的安全性坝胸褪、可维修性等等撑汞钞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘘毛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的那尽。   国际比较先进的保险公司切钮德,他们通常采用的定价因子隆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锭赁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱釜哆,这个差异可能我们现在还难以接受露姥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇艾。   总的来说段铅夸,保险它产生和发展的基础是数字法则宋变,在大数据的发展背景下集撅惨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痰松煤。   前端越放开后端管的越紧烯镶,如果费率市场化以后搽嵌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搭、整体亏损的这么一个状态踌捅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华。   实施步骤校。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挥多。到今年6月30号为止褂柬糜,第一阶段的改革基本完成了戎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膊桶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偿哺揪,不同的索赔历史对应不同的费率捎膝,不同的车型对应不同的费率斜立簇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的础埔,这也是改革的目标半戳,首先是平稳过渡经。   下一步捍尖功,费率科学化嘲透、精准化敦哭喀、精细化程度会逐步的加深始乡软,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠疙爬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伤,经过一年的改革试点碍,消费者从全国范围来看械磷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骏蛊昏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彪,对于高风险烦构侩、高出险的消费者惠慕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑、道路交通安全水平都得到一定的提高螺扁。   从行业的整体情况来看宝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郎评,增速营改增以前是11个点十帮兄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点句科,仍然是持续稳定增长伸,这一增长是在保障范围扩大腐、车均保费下降的基础上实现的九叛存,车险行业的承保效益基本保持稳定荆赌挨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阿,两个点的承保微利挽。   在保险行业层面来看寇,公司的定价水平碳、服务能力在稳步提升的献。外部正效应也比较明显拱椒乳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戮百,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迟慕牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扑陶,大家开车上路更审慎了希,小额案件在索赔的时候可能更理性了染片。   下一步工作惹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙袖缄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鄙,也就是说除了违法犯罪不赔猎,除了不可保风险不赔登挎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哼革、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墨土巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘蠲寐搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撇雌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浦栖、不同的投保人返督、不同的车型价格的差异会越来越大了盒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俱姬,更好地提升保险公司的核心竞争力保陇,也更好地促进道路交通安全暑颂灿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀克舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠田,力邀政府昂硕、行业喘、企业蓟弧葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭筷辜,寻求产业发展有效途径榔隧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炒煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点港僚。第一请参饶,SUV这几年是高速增长靠,我们做一个判断朔高,这个高速增长就要成为历史了处请,往后没有这么快了收彻跑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敦募,份额还会提高尖湿卵。第二必芜檀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐漏县,就是份额和价位双提升乳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜酗,之前是低价位提升份额彤驳,这次是价位在提升窖、份额也在提升熟良凛。而且我们判断还具有可持续性们触掸。第三潞犊,汽车厂商将会由过去的届、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敢眷、弱者更弱函释,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裁舰。在此主要介绍前两个谦潮恨,因为时间比较短疾庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哩骄叫。从图中可以看到湍穿,从2007年开始临额,SUV进到了一个高速增长的阶段葱晒,连续九年年均增长率达到46%歉偷,今年前七个月也比较快拍奠,增长38.6%揪悔。此外勘女,市场份额在迅速提升徊,今年1-7月份市场份额达到40%趣据柔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡卵,过去几年每年4个百分点妈,去年涨了8个百分点恼绩,今年1-7月份又长了4个百分点匙聪扰,自主品牌SUV占自主品牌的60%拎炯,SUV全面热炒莎鸵,豪华车释姥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高多,下一步还有空间涝。从这张图可以看出愧评呛,一般的合资品牌飘壤割,SUV比重还偏低圭,豪华车和自主比较高七,不同级别里面SUV占比较高狭莆,不同价位车里SUV比重也很高七椭糖,还有一线仙、二线套堤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疽,不过一二三线的比重是去年的数据孔瑟嗽,今年前七个月是四十了许,今年没有注册数据可以看得出来担敌。   但是脐疯,我们说这些年缄,suv领域基本没有在空白市场层。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懦词,需求就会出现放缓的趋势错,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥嗽痕,2012年-2015年逐月都是向上提升的信擎佳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕蕾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚎犊熄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硷厕。相对于去年案涉,虽然今年全年涨了5个点反,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静收,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岔。   但是创屉怠,我们说还有增长的空间瞬皖市,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痉孩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼螺扫,大家可以看得出来淬泄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侗哺酞,大约在20%左右吃剃蚀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孟恰、加拿大雷、俄罗斯这些国家弥苗不。这些国家总的来看是地广人闲蕉健,SUV占比比较高洼,人口密度比较高的SUV占比比较低捞毫腾,但是也不完全成立翔咆,韩国人口密度也很高但是SUV很高慷嫩碑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦,这不完全成立椭甲,这两类国家的情况是存在的攻邵领。   如果跟美国相比练棋,美国是把皮卡不作为乘用车卸论伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笆差,与宽口径比还有11个百分点褂沫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咯屠,五十多不一定是峰值点岛礁。   另外寇,欧洲这几个国家膏,虽然SUV占比低内假,但是比重也在提升彤遁,从8%涨到25%喂裁糜,SUV的热潮是全球性的隋巢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下文,美国舍构、加拿大这些SUV占比高的国家丛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钝巳拈,大部分来讲可以占到40%左右肚郡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迫色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫌庭恰,欧洲这些国家就是两类撩反,我国应该是随着美国酞、加拿大伍、欧洲这个情况抡,因为我们已经占到40%的份额了阔,如果按这个去计算爱戏阑,中国的三厢轿车是48.4%鲁,还应该有十个百分点的下降空间厂酞鼻,下降去给谁辑害?基本上是SUV尾姓煌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拟克凳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靛耻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点私额袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堕删,这就是我们对SUV的一个基本判断矗崩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍米灯,就是份额和价位双提升刀控愤,这是非常不容易出现的一个现象莎烈,如果把它拉得更长一点看微具,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段认始,2000-2010年连续提高了嚼懂惊,最近这几年不太好捶皖贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升波贸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨败贾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窃瓶,2004年缆匹体、2008年申谋、2011年溶渐、2014年倡享,其他年份至少是相等的朴罕士,大部分年份是比它高界媳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搓。   现在一个更积极的情况来看戳匹,就是我们的份额在提高囊,如果以总体的市场为100的话赔策屋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逢,如果以生产量为一百的话搬谦乃,我们的自主品牌已经占到了35%狮旅蔚,其中提高最快的就是SUV穷会垛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%界,它占到了一半以上的份额熟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狗败史,以轿车为一百壁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔局藕,连续几年都在下降单滴笑,轿车竞争力在下降奋倾。但是自主品牌总体上的份额在提高成。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钳冀抒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痕,这个销量在提升靠麓,低价位的车销量在下降晶泉啪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢枪泻,增长最多的就在这个5-15万区间冷未氢。以自主品牌自身为一百的话缔履,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%经缺,现在只降到了3.4%溅踌,而5-8万的车这几年也在下降浆,增长最快的8-10万的车和10-15万的费筏,这两个价位上涨的是非常的快阑羡隶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彻抹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玲彪,自主品牌的车价格明显在向上走惕,这是一个积极的变化秒欧。   另外淳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孤啦卞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奶, 10-15万区间躬煤,自主品牌在里面也占到了28%埠市俱,这个变化是很积极的疮杉菏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黔厕推,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陶荒垃,最高峰是2013年213万涉虽,去年降到164万酗,但是SUV在迅速地扩张澎鲸箱,大家看这个SUV的比重芒窝确,原来是二十多万辆熔猫变,去年到150多万辆募烂辩,右边这个图是10-15万急刑赌,更是靠SUV在拉动的票笛兄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耿似卫,这是一个非常大的积极变化添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腑但,这是GDTop的一个调查数据汰,这个一百辆车出的事故故障率圣酒,自主品牌在2003年有四百多个事故板,合资品牌现在也在下降派违涤,这两个差距正在缩心浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊。   从产品的角度也可以感觉到秽推,最近我们的一些新产品像奇瑞粕痪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价精瑰膛,这就是一个积极的变化氦肉,这就预示着我们未来具有可持续性拭侵。而且可以看出诽眉谩,如果以前二十名产品排名算的话宠含纷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3计坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右珐,前二十名里面我们有两个尽领惺。2013年更少一点瘟蒲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隙脸,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健互套。   这几个发展量比较大的企业扒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皑冷憾,这也是积极变化坑焦秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量么涡矛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化项渺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬」荨,国际市场南美洲华矗面、亚洲没替、东欧工、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赊,我们产品出口大国全是这些国家晒窍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靡盆锌,跟我们购买力差不多秒靠钝,人口加在一起12亿清渭,跟中国市场差不多赂,换句话说中国市场去年卖了630万辆啪筹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣蹇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袭为,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痹横,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熟佃滩,传统汽车大有希望帘,至少应该平等地分配国家的力量凄,在传统车和新能源懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重须,力量投的也太重曙伪磨,下一步要对传统汽车给予足够重视贺,它完全有希望获得好的发展介任。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寐殊,以前是高速瘫讨,未来是中速锣箔靖,它要抢别人的份额佛。最近两年这个数据可以看一下搔,自主SUV梅,连续几年50%-60%的增长篓患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长害,这就说明这种竞争关系在发生变化按参,这是一个聘。   第三个观点我们就一句话带过了僧迷,汽车厂商的格局要发生变化滑扁,过去是大家共同进步秘祈、共同分享发展成果让写睦,因为有年均30%多的增速纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了顺迪激,未来还要下降椿,大概8%左右或者稍微高一点拌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妥累泛。另外合资内部也会竞争厕,自主内部还要竞争衔炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛊体,大众占到33%肮镭,最高占到38%溃,就是中国销量占到全球销量扑,宝马邯、现代誓观、PSA都占到了20%臂,通用15.9%敖,如果把它的微车也加上超过25%蚊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高层,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肌墩,要么是维持全球地位通用膏梦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众督溃,大家对中国市场都高度重视措斗碾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踞,我的速度要比别人的速度高哇,所以竞争更激烈思殴汲、自主更不用说了碘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氦拔,大家都给予很高的期望捎玫,未来我们说竞争会非常的激烈讨慈,而速度又会下来甫脓,所以未来的竞争格局跟以前不一样氏富,以前叫分享冀盲姆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锣握、弱者更弱嘘荒,十四五就会出现兼并重组挤,如果我们放开让更多的企业进来亢,我觉得这个可能局面会更快瘦博,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础猜,最多明年还有一年埃刑父,但是它的速度比平均速度还是快一点隙,自主品牌大有希望囤,我说的是传统自主品牌阮,传统汽车还不是新能源汽车狭齐,另外格局会发生大的变化太校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤行涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦掂悸,力邀政府估、行业袄、企业踌绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹迁,寻求产业发展有效途径疟燃。   以下为福田汽车集团副总裁睬谈该、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里哨希。 福田汽车集团副总裁蹭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢栓、各位来宾荡汤、女士们很剧硕、先生们咳竣屉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛截斑阑,能够跟同行善、专家做一个交流学习盲铂桓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圭惊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氰登。从全球战略的视野来看虎覆陵,乘用车的全球化特征更加明显冕,很多轿车的平台会在全球市场销售面辟日,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛。举个例子差爆相,如皮卡夹,在北美皮卡占整车比重是很高的喘,但是在中国怪钠殴,在欧洲陶蟹,皮卡的量就很小惭。另外又如轻卡羔,现在它的亚洲化特征会比较明显浮。还有重卡贤瓦傅,在欧洲都是偏平头的复射,北美则都是偏长头的蹦捅侮。所以商用车行业的区域特征很明显铅菏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朔绒。而在中国市潮亚笔凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滥琼淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梯,2010年达到了一个峰值429万辆暑洛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞星,去年是345万辆共先番,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宪屑核。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长深超,主要的原因就是因为重化工行业贫鹊玻,如煤炭瓣辆肯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驰蠕。另外整个物流行业的效率在提升访四恕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韶。   随着市场竞争的加剧磕淀失,行业整合也在加速喝奢,份额由2010年的44%提高到2015年53%吐蔫荣,再看一下今年商用车的情况夯秽长,今年一到七月份销量略微增长辅轨蛔,整个商用车行业增长2.4%朝绿,我们判断是过了低谷貌具蓄,所以下一步会有微幅增长割扑。2.4%其中主要是载货车贡献的梧扣,同比增长4.8%堤庆肚,客车受微面的下滑死,导致载客车下降了10个点扑辉剃。   关于未来的商用车市惩住,我想从四个维度分享一下我们的判断蔑。   第一是从宏观经济层面梗掇,从金融危机以后歌,全球市场增长的趋势是慢下来的策,乘用车商用车的比例现在基本上在8竟菊讼:2疗喜剐,但是进入“十三五”之后我们判断天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逛溺抢,商用车因为是物流工具的企业蹿捆,未来会有所好转烤,但变化不会很大耻。   从技术层面来看户办痪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0党寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代菠澄锻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴叮快的那破恃。   未来的商用技术主要围绕着智能化韧略沏、网联化涧、电动化抖毯、环保化来追求汽车的高效轻娟董、绿色衡、互联和安全桂蒜惦。   另外从中国的政策法规来看耍扰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剔挟诵,从客户需求来看般需琅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仕,推动了中国新能源车的高速发展榔弹咸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆项,同比增长102%晴承,其中纯电动客车3万辆腿,同比增长176%软隘。未来在城市公交以及城市物流靖的、环卫等方面维坞,电动车还会有一个高速发展驹艘。   下面分享一下福田在科技创新攀澜、转型方面的一些经验和做法拘。   在商用车2010年达到高点之后和桅伶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变燎通犁,加快掌握自主研发的核心竞争力那。通过五年的发展来看蓟碴筛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兔奴位。福田汽车目前的研发体系是两级胃,一级是福田集团的研究总院示艾毕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔物,曹博士也说死煤鹅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剿烙懊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踏颇,是一个二级研发体系咀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲突、整车的集成以及纳蓿块开发和整车测试的三大核心能力悲粉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒态、康明斯等等合作单位进行深度合作貌、改变和创新酒,推动整车的技术进步屏。   在转型方面丰,我们这几年主要围绕着几个方面诗筹。   第一是产品低端往高端转型特拜,在“十二五”初谷撂,我们的高端产品占比不到20%凳浓拱,我们到今年年底高端产品能达到70%埂桅赋。   第二就是从国内往国外转型涕蜗沸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顷。我们连续四年商用车的出口保持领先传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奖欢拨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拒剂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的米汲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隋竭,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢挪玻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躺释对,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偷菏。   另一个就是从制造往服务的转型畦诚檄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色书宽,在“十二五”期间泥慷帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筋颧懒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拘枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸但谭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子如第扫。福田康明斯通过这几年的培育虎,不管是从业务的规模蛙蓝忿、收入碉、利润现在都发展得非称鄱伲好嗣九染,另一个他也对我们福田汽车的整车火,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤猓好的支持岛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞧纠沮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夸橙宫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3密茧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高汀攫匹,另外一个因为运营的里程和时间比较长惩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲁恨救。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悉,实际上物流的效率还是比较低的便。基于这一判断农,我们提出了一个“超级卡车”的项目锣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垫隘,通过这种材料的智能化暖巍、材料的纯电动貌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色期认独、环保妨、节能俯泌袒、高效私醋、安全饭、智能的超级卡车罐。我们的目标是要实现降油耗30%刑炕,降排放30%箍邻谦,整个货运效率提升70%房吭聚。   另外是关于福田汽车的车联网技术斗,我在福田分管车联网业务哗梆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值继,因为乘用车是一个消费品洛能,买车和用车的基本上是一个人如,而现在主要是用来出行的烙农冲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睹,但是商用车不一样牢咖锨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悼澎暇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用告,驾驶行为各方面的安全砂枚,另一个就是乘用车是一个地域性的车动冒晤,不像商用车需要全国跑姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吭入,过两天跑到海南去了恐括掀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些射集社。还有商用车的故障率奖辑随,因为它的工况复杂仑,商用车一般具有轻载卢、标载和超载茄旧,但是对轿车一般不存在这个问题骑富,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秃屉碘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恐算碉。所以通过车联网对车进行故障预警箍久、排除以及程序优化等方面社,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盼申目。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擒该澜,建立与客户的互联互通备,为客户提供增值性服务咆嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冉娟朗、服务商和供应商产品质量和服务的水平膳堵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逗吮蜂。大家很清楚喘攻犯,围绕着工业战略徒,德国提出工业4.0鸵,美国也工业互联网滥闯扭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虏融、英国的2050战略匙拦坚,中国也提出了中国制造2025矾瘸互,福田汽车结合自身的一些现状箱房,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抨挺悔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贸洛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罚稠、企业与企业八、企业与产品拨履、企业与客户的互联互通山扣蕉。“五智能”就是商业智能爬、智能管理怕瞳性、智能汽车卵、智能工厂匙臂胸、智能制造挠省。时间关系去卜誓,不再进一步叙述绕。   目前卜里灌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弊。福田汽车愿和大家一道度,通力合作绘恰累,整合资源署粟奇,协同发展悼仟富,共同推动中国品牌的加速崛起菇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史焕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟率林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮霓略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府瘫、行业藐、企业纽咯蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书识纯,寻求产业发展有效途径且。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烩嘘、舍弗勒集团副CEO荚釜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动径缓沧、驰骋未来》的演讲实录妻号度。 舍弗勒集团执行董事会成员痘邦、舍弗勒集团副CEO卡鹤妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刺计菜、女士们寿、先生们歪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舱凹,我们的愿景溅,是如何来推动我们未来的出行和移动筒屁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喂仟嫌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艾,我们是一家领先的技术公司剁绩紊,在全球都有我们的足迹秸登,我们一直致力于移动淮泪誊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泰诫禾。   舍弗勒一直致力于创新冯守骆,也可以说我们成功的因素是质量操息模、技术和创新便涣。我们在制造业方面有很强的实力羌,在系统研发方面投入非常大揽沦。我们创造了一流的工艺和技术清,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕胸羡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疽,今年我们在德国获得了一系列的奖项稿避,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品错。   就像很多其他的技术企业一样歇棺蹄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耗阂。第一是环境友好型的驱动耗,第二是城市交通玛,第三是城际交通敞抒,第四是能源链陇钨。比如说大家可以看到酸蓉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俗配免,人口结构变化非程招衔郏快蠕,老龄化社会已经展现在我们面前李,技术变得日趋复杂钩钒,数字化技术的利用领域不断的扩大肺,我们需要找到更好的方法来彼此了解薄虏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作供。数字化是一个关键裴窗瑞,另外就是环境方面线盗岭、可再生能源还有资源的可用性佃党,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筛盟,资源的短缺也是我们要去关注的欣。   再看一下经济的趋势苯,我们现在处于一个全球村雌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫宫,这些是不一样的酱。另外就是可负担性的问题秃剩,我们要为客户带来更多的价值珐袜屎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题思恨汾,这些都是我们要去关注关心的妇凹。   我们来看一下未来的战略世返,主要涉及到四个窗口父。   第一是产品本身桥,我觉得对于汽车产业拿杯茹,对于机械制造产业来说都是非常关键的襄。在这个领域/行业辛攫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尚食松,要减少对环境的污染疾承谩。   第二是当我们制造产品的时候拈激,或者制造产品元器件的时候呈卯,要关注它的功能官搂虑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龋、城市的交通鞘困,对于汽车以及对于我们的供应商瘦嫉吻,可以为汽车产业提供什么样的元器件烹,这些都是我们要去考虑的松径迷。   第三是城际的交通斗盲莆,涉及到比如说航空呕、高速铁路的一些竞争看呻攻。   第四是能源链的问题豌,我们有什么样的能源是可以使用的十莱,我们将来的交通工具运用什么样的能源具肉弥,这些都需要我们考虑陆。   看一下将来的动力总成髓。我想给大家传递一个重要的信息闪,在接下来十五年时间里痛咐,从全球来看囊逝入,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窝陌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奈疯。   但是现在也有一个趋势发展得非乘律诘眩快犀岗,来自大众和奥迪的这些厂家猎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车必醋储。到2025年技,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬蔽寸,也就是200到300万辆的纯电动汽车豆潮冻,所以到2030年可能会是一种不同的情况坚碧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程。我们还需要让它更加有效一些碌饶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺,还有电池或者是燃料电池等等起抬陡,这些都会占据越来越多的份额丹胯计。对于我们汽车产业来说非常重要惰,对于政府来说也是非常重要的痘省。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矛诞碌,比如汽油虹豪佃,还需要考虑其他的一些燃料残巨,或者是人造的燃料等等襄,需要考虑更多类型的燃料啊花,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伯颊痘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面限柔洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坝按空,包括48伏的解决方案箩,它主要是对手动传动系统的电动化誓。我们需要首先实现这部分的电气化逃鸡。另外我们也需要对离合器实现电气化怠毋式,也由于推出电子离合器蛔扩。另外我们还需要进一步提高效率肠桨。也就是要进一步推出我们的混合动力奶桶忻剑块48伏系统镣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖牵块的解决方案喀捐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顾懦,针对高压的电桥驱动解决方案违怂阿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趴嫡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步,以对其进行电气化处理胜曝剩。如果将来我们有纯电动汽车的话贯物,它的电气化程度会越来越高醛祈慷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袄弛伪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纷豁逝,因此我们需要进行标准化臂嗣,标准化是第一步尾删恼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疗惫馈,或者说是一些部分的蒜详,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脓己几。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埠系。我们也需要减少车辆的整体的质量惟摊挤,主要是成本方面是一个重要原因略。如果需要建一个标准的话锑退,我们就需要有更好的一个平台垒搽锻,也就是说我们需要基于标准的平台纺徘,或者基于标准的哪扌牵块进行我们的汽车制造备秽故。   我们需要全球的平台化解决方案劳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求市峦浅。关于动力总成方面贪疗,它的变速箱是最关键的一个部分撩弟兼。我们刚才提到一方面是包括内燃机衔偿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浆跑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伍翱舜。   接下来看一下我们的重点产品噶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恭离,我们为中国带来了什么样的解决方案蔚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案付吩,我们推出了高压P2混合动力陌杉既Γ块确颁天。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阑,我们希望能够改变它的一个变速器癸铆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潜瞪勿。   通过这样的一个标准的幕诺细撸块化设计孔蔚,它可以适用于各种变速箱之间的转变捂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穗,我们的这种创新型P2的混合动力纳海块可以帮助实现不同程度的混动功能甩铂衰。实际上丛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案混。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浆。这是第一个解决方案缎笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划念梁,它叫做高压P4电桥的解决方案沫诽,可以用于SUV或者车辆的CD部分髓袜。它具有高功率密度冻及,可以适用于不同的车型羌,非常容易打包进行个性化设计顷尾。也可以用于新能源的生产徐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘟栏。它可以让我们更好地使用内燃机罗快。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛊,这是我们两到三年前开发出来的范。也是考虑到了中国排量的需求染,或者是新能源车辆的需求咐本。针对这样的一个需求俄鸥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胳尽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骚屠刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力签弟,这个发动机是专门针对中国市场推出的栋。   另外就是在变速箱方面孝耙,我们也推出了一个新的解决方案捷脖,是集成干式离合器的DCT变速箱感,机电一体化离合器和齿轮执行机构肆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馆巴罕,对于工程师来说砰,我们都是非常理性的复筹虽,但是有的时候我们需要具备一定的感情唐嗜漆。对于我们的汽车技术来说慑伞,我们一方面需要理性艰春,另一方面也需要激情缕令。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韧怯。针对方程式1的赛车宽犯焚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娶裳哦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挪畔蓟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑鸵蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂,力邀政府拢臀碉、行业赏、企业凶耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径斜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涂猎、副总经理 吴松发言实录裤蚀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敬绞鞋、副总经理吴松   尊敬的何部长娃叔吃、朱总祷诞信,各位嘉宾廉怖、各位朋友臼每,女士们辉纤、先生们衅何锑,大家上午好袭喘。很荣幸参加这次论坛案,我上次参加此论坛还是2011年掂倍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妓弥坟,那时候传褀刚刚才有这个名字耸势色,传褀的保有量不到一万台镜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琅,这给了我们很大的信心和鼓舞邻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持都秘。传褀一直也在努力腊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粪,年均复合增长达到80%棘煤。目前市场保有量达到65万辆岗甘,已经成为集团利润的主要贡献者之一菇蹦。   明星车型GS4持续供不应求邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摧,而且GS8与GA8同一平台牧哼肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坛蹄搽,对自主品牌的支持烩荣沮,关键的还是坐棠鸽,关键的是感受毕,关键的是多提意见燎辖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心躬卯劳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盼手攫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法净饥。我做自主刚刚回集团持落歇,将近9年半的时间晾藐隧,从不愿意干到喜欢干丸,到对自主品牌依依不舍慧忍,到对自己找不到定位和方向势拘颠,感觉到人还是能做一点事侍储崎。所以这在这里借这个机会把亲榔,感谢在座的我们各位嘉宾挛外漂、各位媒体的支持党,也感谢传褀团队的支持斜隶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爬坤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动厘磨嘎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筹。一个方面汽车产业发展形势分析视,前面讲了很多了奠,我就不多讲始。   一个态势是稳步增长褂但,但是全球增势放缓帮。中国汽车产业发展仍然有空间草滤,仍将会领跑全球汽车势勾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杉,中重型商用车达到400万台秃浑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廊怂单。中国汽车销量将达到3140万台醇某藏,我预计可能还会再多苛谢,关键是结构看你怎么改南辩?如果要参与全球竞争盒,那重要可能生产量还会增长趁儒亥,复合增长率将达到4%渭攘。   第二个特点卿,优秀自主品牌加速成长们恃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慰闯。中国汽车市场发生了深刻变化米桨,中国品牌迅速崛起粕窘,优秀自主品牌加速成长偷辉握。关键是要产生优秀中国品牌穗辛售,不管是哪一个企业伙,在现在这个环境下副,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌署,还有我们何部长来汾,这么一批老的汽车界的前辈拱物揣,到了这个会场又在用行动来支持勉。大家和我们媒体各个方面的朋友碗厘,大家坐一坐坪锻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呢瘁,差别在哪里叭惭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恍硼静。关键是中国人要团结疤,不要互相贬低镭篙顺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唇疼飞,抓一到几个久,不要想象太多睛袜,我们从来不怕想象岛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘸剿,坚定方向兼。   那么数据也说明一切颅解,2015年很多中国汽车加速发展矫,行业整体增长率为7.3%的情况下庐烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纹梦婪,相比去年又增长了1.2%百分点尝禾。而且自主品牌抓住了很好的契机加,在SUV里面我们是防守的饺,是中国品牌先站住位置峨碳惦,合资品牌再进攻灰,再加上周围的环境变化肝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆挽番,占据主导患署剁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人却吹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城呐铡,统治了我们的各个方面访。我们展开进攻是非常艰难剐,但不是说不可作为卉娟,要选择时机琶。我们要在中高端里面取得突破犬局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕉拨,这是韩国人讲的诚截赐,不是我讲的孩淡。他们说虽涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梳侵,如果不选择是对自己的不自信该憨,这个不能靠强求笛,靠品质稗陆、技术馆、新能跋为,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潦儡膜。   第三个耸坞,汽车消费升级和资源制约米谈尉,也迫使汽车产业需要供给侧改革表每坷。不但要有好的产品堡且茂,而且还要有低的成本痪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噬啥禄。在汽车需求方面乖孤,80绣般、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汹僻,个性化送硷际、智能化墩、体验化等方面的需求还在不断地上升船伤抠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘘。不管怎么变化柑单,满足顾客的需求欢喇驼,满足抓住市场的脉动侣岛,这个是关键点嘿扩负。而且资源供给方面凛,现在的人口红利逐步消失胸崩凌,而汽车不是简单劳动嘉盛瘁,是高技术情况下的技术劳动蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潘尚,我到那些国家去考察过袱怂,没有中国这样受过良好教育涵戏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性复,那不是每个地方都有的上菇虾。有的地方上午上班事姬,下午到时间钱一领就走了识次伞。所以对一些合资品牌来讲骨拎阔,中国也还是蛮有魅力的惹蔡愧,关键是要拿好东西出来钡甭敞,才能谈自主吓蓬纲。   当然工资涨这是个客观事实颂,2011年的时候4.1万酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态辨,这个不高的蛾驳,还要涨垮痉。农民工那么辛苦诉皋九,给他一点钱算什么杏。但是钱从哪里来皇娘年?我在传褀亏损的时候廉倪安,工资涨得慢麻叮砷,但是想办法补贴未。这几年别的都在减柿廷,就是员工工资不减朽玖,但是效率要提高榔龚思,要杜绝不干活的人羔嘛即,最后挣得钱多槐视攻,干活的人还没有机会铰,有钱的人天天有时间去议论窍犯,没钱的人在干活脑埠胸,这样大家积极性都没有了缚。国企的弊端就是这个食。   那么在监管方面颧咆修,工信部刚才也说了迸膏,我们的司长也说了苦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岁桥,在供给侧这个方面要下功夫豁毋上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撕递箩,作为五大发展理念之首遂持居,当时这个报纸一播五大发展理念苹,那时候我还在乘用车弄湾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皮,这十个字杠彩。为什么呢虹?因为没有创新就没有一切朔裤融,没有协调就调动不了资源椒栏,没有和谐的话吩掣,共享也很难寿房葛,大家不愿意跟你干武殊嘶,我是不相信英雄的鹃,但是特定的时间会产生一点兽新,还是要充分调动群众的精神舌卷,各个方面全方面的参与尸碎,企业的成功除了它的领导者的作用久,更重要还是把员工的积极性调动起来赖汤,人民群众才是创造历史的动力捌程坑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革添嚼,需要我们从技术管理扒阶、营销谱、品牌密、产品蚊、服务全方位展开创新输申,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝杀,来推动中国品牌进入全球餐构京,成为世界品牌闹。   第二频,汽车产业供给侧改革方向与实现你。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犬燎。   首先钙,在自主品牌方面肪坎彩,我们是追求全球视野开展正向开发娶,坚持以我为主的构造核心季伎较,组织全球资源癌筷,开放性自主研发模式泌伪城,掌握核心的竞争力沸吮,获得了可持续发展能力递喘莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称居贯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栏摧宪,我们的生产能力标准是35万付,但是预计今年我们的销量会超过35万挞,有可能达到38万冗,当然如果制造组织再高一点新阶,可能40万坎钩,也还是有可能奖暮,但是大家别报到40万啊茹豌。这是有体系呐射壕,有制度保障的靡趟扩,有员工的全程的参与耻粳。一个别的企业的人到这里来看擦嗓缕,他说你这个企业为什么增长这么快羌氢炕,没什么别的长郎,员工的积极性调动起来了誊春放,他们说汤,我看到你们的员工眼睛充满激情屎衫,因为人天天在干活的时候就会有理由递垒,如果执着地做一件事情带有一点追求姥,那就有远大的理想纺。   放眼全球篡,在开发方面整合全球优势讳昆,实现研发的全球化媚瓦,人才全球化激伟髓、配套全球化歧南畴。依托国内的研发资源苛,充分利用国外的资源开展研发资源整合急羡堵,打造企业自身的技术体系毫仙。我们用了将近五六年的时间端唐,我们确立了G-CPMA跨平台娜块化架构骇伯冒,我们第一代的产品是引进消化吸收叼,第二代产品已经完全进行了提升净碘聪,但是没有否定第一代衫范,掌握了数据链肖粟息,掌握了开发的流程憾练盖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列超。实现了一个平台可以开发六七款车型摊辟先,实现了多个平台车间的相互有机关联狈刃墟,实现了车型的变化多皮挝乡,开发上市快筐筋,质量易保障赖,低成本隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摹肛废。   第二个础咳,坚持质量为先啃救斑,推出精品车型宝,提升产品质量收枚沦,加快自主品牌产品开发憨,提高汽车供给侧水平步勒,推出符合时代的互联网化的产品宋街垒。打造消费者喜爱的精品车型讼扰垂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庐虑沉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式客,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞。实际上汽车不管是新能源也好互冠红,产品的三大特点匡,一是颜值不好看别人不买赦,第二是品质察写哺,没品质也等于没品牌巳普棱,天天出毛病心里不愉快褂松,第三是性价比握,就是靠成本期疲扒。我们的员工不需要培训就知道品质侨丘攻,因为好多从合资企业来柯搞,合资别的没培养纠悍,就是对品质追求落,结果就是成本搞贵了溶敝,把品质先过关夸膘剩,回头成本再来逐步下降拴。我们第一个解决的是品质档头蔡,第二个解决的是颜值奢挞略,第三才是考虑成本畔。成本汞,供应商的成本我控制不了券宛射,如果今天在座还有供应商的话层处赡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊,还是有这个机会的但嫂兔。但是我建厂可以控制潞,我们内部的生产流程工艺哇,我会重新再造蹈价铺,这个我投资减少了构师,今天也披露一下膏泊井,我35万的规模最多可以干到60万堤怠玫。如果创造性一点可以干到65万第赔,总投资50个亿邻锣痘,含整车加发动机窜,这是内部数据莲狮底,来给自主品牌共享狭耍。   包括一些模具加在20个亿朽谩论、70个亿确哨,最后的结果我都不相信违,实现平台化动、公开化春舅、可视化坊惯,让所有的东西全部依照规则阳光推进漆劣哗。现在我们的供应商也很满意拨,社会上也很满意筹咆。这就是在体系纪褐迁,在这些方面的作用力茶彤,防止一个部位一个零件凌骗容,一个车就不同零件不同标准狭,那怎么做价,永远做不了好车逝复。这个要感谢合资养成的规矩橇。但是自主也会给你更大的动力赐喝,动力是在研发乾,其他方面再有作为采慈。所以我们是国企的平台任,民企的效率淮蹄颇,合资的流程晚辱,这三句话就是这么个意思算。   第三个性辞,坚持智能制造打造智慧工厂驰汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沟,实现占地面积的有效节约净,我们的合资企业痞桅,广汽本田在推进第三期的时候绞,就是根据SSC这个原则畔。SSC的第一个S就是小型small疲椽,即所有资源空间最小塑沸宫、设备小型化;第二个S是简练simple济煌,就是除去浪费彻凰警,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琶乒,complete偏痉,以追求小变拱、近扰棉灯、短娩徘、轻恨鞘,最合适的自动化态嘎内、目郑块化兑。所以广汽本田第三工厂运用SSC劣臣揪,它们的车间占地面积减少45.5%礁,投资减少26%牡,跟它的一二期比牵碎扯,能源减少了29%蝎休,成本节约了21%疆啤叛。   第四个坚持管理创新慨,开展构造改革临旅寸,主要就是我们广汽丰田活,因为我原来在广汽丰田发动机坚美,我9年就去丰田一次限,去发动机只回了一次忻技,因为当时这个地方环境太好了皆阮却,我怕一回去又不想搞自主了死恢。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞魂,去交流刑,日本人也还不错虏救冉,大家都交流苛兼虑。但是技术是交流不来的穗,思想文化还是可以交流的磁呵。最近到丰田去了一下吩芬,大有感受废,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悔桶逛,它从最关键舷藤谅、最基础的制造环节入手硕匹氏,开展生产管理创新苫略,从制造轴椭材卧、供需轴谎埂、采购轴出发恋,深入开展构造改革赖俱奠,实现全员参与弘丘圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识范副,充分调动员工的积极性变、创造力缺,取得了良好的成果诡陋惧。经营绩效方面告解础,今年的销量增长不多吧,但是利润大幅提升寒,生产效率显著提高淋。人力绩效方面缔厦拨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貉戚麻,管理体系与生产流程更为完善韭入、合理谰说。   通过改构造改革瀑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升店熟,根据他们的预计景,已有的数据晨,2017年单台不良率预计会降到0.01%犀激,就是万分之一派。而且现有的工人总数减少1600人末诵。就是现有的存量也可以变化彭,他们现在不到一万人究酪奇,要减1600人散解啊,它新建的工厂寞锌角,员工还是要招的私,但有的还是要走户骸射。就是用减下来的人把他投放到这个地方潞几滔。   第五碾竞糯,坚持体制增效嫡连苗,强化体系创新毖。既然这些企业都到中国来了羔弗叹,有机会为什么不学一学呢锈耸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酷麻辆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破对,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漏梅,广汽本田精益管理馅霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式采。为什么搞一个广汽生产方式毛试薪?为什么不造一个丰田呢荆俗实?这里面要说一句匡,丰田生产方式你不能完全去学舒,条件不一样谱踌孟,环境不一样晤,人员的基础素质不一样尸噶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坡锯。你学它必须要结合自己殊怜伎,连日本的企业去学它的集壤勘,有的好多也不成功虐,当然我不能妄断伸,这是从资料摘的奴笑喊,不是我说的凭坤。   第二个疽携,我主要员工整车从本田来纤却,发动机从丰田来伙,也有一部分本田砰,两个企业不同的模式怎么办妙?发动机就要按丰田来脑钎,从头到尾来吵,坏的不学好的学娘豁,整车就按本田的来琅。但是一个企业两个体系怎么运作呢耐吼?我说干自主就不能有体系虚鹿律,要体系就是传褀的体系煤好顽。不管你是从哪里来介羔,包括从社会上来挪,来自五湖四海一个共同目标柬憋,要干好中国自主品牌袒逝截。所有最后提出了广汽生产方式姐,以丰田为主结合本田曙鹃钳,这样把文化母同、体系做好秀泡抠,但是还不够巩固烯,还要琢磨绘姆行,现在体系已经起来棉埠。   我们从2013年开始策划斑吴刨,集团的主要领导说这个很好按鹅庆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的立琅。   所以后面我们的产能又不够了嫂细趟,销量又搞起来了卑,整车进行改造死、发动机进行完善鸿,整车稻搓卤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造山,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%加,就是第一条生产线桥。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫实,20万的能力干了16万看,实际上还可以做溯镣耍,全如果满负荷做的话停,估计干到35万都没问题僳蓖茅。极大发挥焕科,这个不进行全体系变革很难期。发动机装配线一次合格率99%琅劣,这个零部件产内库存减少70%身哗,厂房面积提升30%蜡,原来不够用妙差扮,现在多了这么大的组织慌。库存资金减少50%恋,更为重要的是这一成果横向展开亲辛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁接,它的年设计能力15万辆查,8月份的最后一天有个数据狙,他们双班日产已经达到了650台驾汉,它的满负荷是700台班,估计9月份就可以满负荷酮琴。这种提升的速度虹,全世界都是先进的夕稿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迁净,它的一次合格率最高达到了93%耻裸,平均水平92%侣,接近丰田中国国内水平室膳惶,当然追求的是丰田日本的水平街,广汽丰田学丰田本厂罚寐,我们下一步也拿一个计划韦,要挑战就挑战一流丁,否则没意义鲁妨规。   那么我们以建成世界级工厂为准则稀许械,以广汽生产方式为核心毫逻恳,融合了SSC原则售,运用创新思维全力发展智能制造技术锚,打造智能工厂佳蔽。我们在第二工厂通过价值流最大化估、设备智能化霓汹酞,生产线自动化类及藏、物流信息化炬闺、网络可视化花具徒、操作简单化咎蒂、安全绿色化估肌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兄谴。这个第二个工厂是非嘲杷叮好钉秒汀、非常成功的一个例子邵激,但是这些都实现了危淘物。   第六是坚持品质保障行酶,打造高端品牌搔算。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亩,高的效率提供优质有效的供给挽糯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慕伯,连续三年获得中国质量瞳、中国品牌第一台醇瘁,超过很多在中国的合作企业式,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甘,所有企业里面包括外国品牌孔卑灵,与广汽丰田并列第八掣倍挨,比2014年上升6位鳞。   第七软细,坚持客户至上僻费,提供优质服务兽寥尺,不管是在任何情况下吧编涂,用户是我们服务的对象融秋,也是我们的衣食父母杉坊拖,尤其是作为汽车这个特殊产品横墒,我们对安全票吻窃、对生命的一种关怀朔,作为生产制造环节的改革姑,是汽车产业供给侧改革的重要方向拉寂,但服务环节的创新与改革同样必不可少付榷啊,这还是目前我们相对比较一下卵拆复。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圭,也是一个什么机构略划拿,我记不不太清楚努。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离词。所以在产业互联网的时代羌水,每一个企业不再只是产品生产者具、服务提供商删享偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商替,服务以各种形式融入到了制造业膊、研发设计躬、生产制造办、经营管理凰慷、销售等环节牡。有价值创造的可能戳绢,就有服务形态的出现肥颧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限空,两者相互融合驮、相互依存懦腊播,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袜便两。   广汽在这个方面也展开一些工作权酪,我们的整车平台将联合金融轻、保险伯皖、物流弄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务间,车生活平台会涉及多个业务平台闷,除了常规业务平台还包括了配件商城五肮落、用品商城垫咐、社区服务连锁保纱弛,用户使用汽车的整体生命周期法,产品的购买只是开始撬够,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抒诗,这才是我们下一步发展的重点巷。作为汽车服务提供商失唱罚,我们更应当关注的是用户的体验谈颧颗,以及给客户带来的价值增值感受毙旦抵,汽车服务O2O的打造葡成届,也是为了满足汽车全生命周期的需要安,以及品牌和价值进一步提升的需要却乏。   第八粮徐,就是通过这些改革秃妹糙,整个广汽集团范围内的成果肠底俊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松,同比增长28.8%蓄盆姬、29.7%袒敢鲤,比行业高出20个百分点矗辟牡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸿裂,同比创下历史新高瘦衡丛。当然传褀在这个里面那是贡献更大侥帛尖,1—7月份销量已经突破19万桐,超过去年全年虎轿斡,加上8月份最近的数据盆遍,今年全年的任务22万已经完成了夕掠疯,同比大幅增长143%颧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强携扦,位居第303名商需,比去年排名上升了59位漂就弗,整体实力大幅提升齿酣乾。   第九妊全技,就是广汽集团的发展十三五战略蚀蹋览。简单地就是一个内部协同创新贺拾罐,外部开放合作雌眠,这是总的原则本,全面实施结构性改革荡,实施一五一三的战略椒牌木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆低渴,这是一个保守的数据喜,因为传褀搞不好就过100万绅姬逢,前几年说传褀100万倡投侗,别人说吴总盎埂,你是不是在吹牛口谓,现在领导嫌我100万都少了内,拼命把产能都整合过来了睦,成为先进的汽车集团离,做强做实研发整车零部件啪领膏、商贸服务和金融服务五大板块哦裁暑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按嚎,实现自主品牌事业的跨越式发展桃匠婚,全面实现一个“三”锯,就是电动化疾、国际化露瓜、网联化三个方面的重大破呜朽寞。   各位嘉宾伺、各位朋友似努岗,女士们龄嫩藐、先生们硷亢栋,在需求持续升级梢编签,资源消耗的情况下创据显,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迫贾掂、品质优先卯功凑、创新驱动的发展路径吝,坚持正向开发坡隆,提供优质产品挺徘,坚持智能制造惕定,开展管理创新凛筏,保证服务水平巫缔,注重品牌高端化赦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妒,共同推动中国汽车迈向新的台阶募快,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  今年3月附燎,借百年庆典之际黑绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁昂,即“智能互联”妒、“绿色出行”和“自动驾驶”坞扇僚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纹。随着战略的提出废券抖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫疾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上县。在这其中概,“人才”就成为关键问题扇裤帮。为此岔岔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愤惦。   根据沈燕的介绍可以发现剂丰队,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫡荤,涵盖计算机部哩侗、工程学抛式、自动化褪吉、金融等多个方面第琼逃。她坦言宪唉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农陪。因此激,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抛恍街。”这其中包括互联时代的在线招聘尺,“例如我们利用自己的招聘平台绅掂、Linkedin附、智联招聘等在线平台摔,以及大学招聘晾杉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍。”除社会招聘外兽腹蒂,宝马也会通过与院屑捍铮合作汹,提前把学生引入到企业中脾傅,专门为宝马培养人才尝隆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涸,举行“宝马同济日”这样的活动郸舶。“去年我们就以互联驾驶为主题茎另,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品复李骆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藐睬替。”沈燕说道土祥。另一个重要渠道诞戎恍,就是内部员工的推荐窟璃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫,让每一位员工都变成职位大使残几娃,在朋友圈进行转发传递嚎破惊。   “我们对人才的要求娠船搓,在能力方面最重要的是对业务的了解炉。这不仅包括对业务今天的了解才,还有对业务未来的了解戚透棉。要知道未来战略方向是什么垛巴劳,需要什么样的技能罚。 ”沈燕告诉记者怜第,“此外漏,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩,还要对全球化有所认知床净沥。随着技术的发展撑,我们对人才的需求呈现‘复合方刚,跨界’的特点谐绕。但是差蜗勒,这类综合性人才很难直接从市场上获得密门圈,需要我们进行入职后的培训拳内。 ”据了解弧衬逝,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪晨,提供给员工出国培训以及交流的机会殿接,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镐托。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剐,以拓展视野窍,提升能力把量八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝赌船,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孟熔,吸引并拥有了一批充满抱负硅颠、专业的本土化人才郝葡。而面对未来姑,本土化人才也将承担重要职责现倾,“这包括为‘在中国透拿奶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向良好,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镐吩。”沈燕表示趟梢澎。2012年嵌星恨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蟹博兄,并在上海组建人工智能团队矮,承担电动化和智能化的相关工作渐苗。另外食,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨澈。 这个团队将研究和紧贴中国市彻邢ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宏,用“数字扫节量、概率节呸、未来”为题爸帘,论述特斯拉电池的高密度饶脑、续航里程及电池的安全性褪丸。对比国内帮秘厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘛,并预言电动汽车和智能手机一样芯塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来竞,不可逆的未来狠奠溜。 以下为原文屑话饺:   关于密度和里程数懈孙踞。 特斯拉Model S上市已经四年多了宦蛾伍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奇吮遂,至今为止一个都没有兑现剿烩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挂卯,里程最长的量产纯电动车看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泰讨纷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斗豢厩,忽悠消费者结泛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撼圭,里程普遍降低10%以上)来体现里程脾蚂吻,在有些国家辅助使用NEDC的标准福看,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恋屋。   关于安全性和自燃率体唇。 自从2014年初安装了底护板驹极,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)写驹,远远低于燃油车钞,各种撞的惨目忍睹事故脚恐,也都没有发生自燃翠赔浆。相反鹊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车到讳,却成了全世界自燃率最高的机动车群虚,更远远超过了燃油大巴的自燃率辟哥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淋仑词,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回,车门闭合的时候已经有点变形了)性拓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业须,几乎可以说邯怯:特斯拉重新发明了电动车功。    国内真正用心做电动车的企业揽尖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术同茶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慨悔割、变速箱忻蝗、油箱等扁,改造成电动车的事情)淑崔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苔欧,才会全力以赴来押注电动车孰。当然溅,也可能是很多品牌都在蓄势待发密巷凉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招森鼓铺。    电动车不是什么弯道超车圈认布,而是换道竞争害。    今天的电动车围谱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挞感毯。待机时间是诺基亚的几十分之一尾闹,软件也没有几个欧,通话质量也不好赫,汉字输入也麻烦的要死贬吝操。和智能手机一样赏吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来售,不可逆的未来痛把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   2016年8月30日和匈慰,在北京新浪总部次灰,北汽新能源充电部门副总监陈保江恍苫、北京华商三优总工程师丁晓伟廖揽、电庄总裁兼CEO先越哨胚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人无跨护、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动境量。    作为新能源汽车销售终端环节火棋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙四锕病,更是充满了诸多困境靛微,不为外界所熟知裸。    那么辛染,作为中国最大新能源汽车市沉А,北京的充电桩发展目前处于何种状况壬论惹,北京模式发展的瓶颈是什么个马姓?有何值得借鉴的地方炬?又该如何去避免失误和纠正表握?政府挛、车企疏其冬、消费者在这一产业链终端中痢动刃,分别又该担任何种角色苫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顽记详:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕:魏总醇兢怯,刚才你从用户的角度彩夺,同时您也是媒体人的角度局俄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冀奔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吝,您发现了这些问题之后芳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凹蹋?    魏士钦霞翅邯:其实我们一直在琢磨这件事罢诚嫂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说退,这两点是能够解决掉的俯。首先第一个让嗣,支付咸想。就像刚才先总说的兼便,有个银联一样的东西开,接下来有个第三方寂,或者接下来大家都使用微信支付券焙,不管是充电桩也好涕,app也好抗男,还是当时的扫码也好温撬,还是微信也好孝群,支付宝也好股十相,能通过手机支付惺苦暑,基本上都能解决掉凌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妻溶,我们把支付给它想办法统一了谩停烹。不一定统一到一个里边去潞导侗,大概两三个角练,大家都在用唱,这就没问题凹。    第二撩翁,这就相对更难一些了赎,应该是有一些第三方平台真正站出来却,能够收集所有的真正的准确的信息词抚,其实当时我们自己在做app的时候缅,就是在做摸点的时候陛哦,我当时就矛盾掇筷肪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柯兰防,后来琢磨来琢磨去奶轮趟,通过很多用户的反谰蚁,我定义出要摸一个最准的点靖算定,不要最全的叛固星。准是什么概念臼?第一念,我找得到呈榔讽,第二愁歧钮,我到那去一定能用得上佳权。如果我找到它了泡响,也到那去了普茶,但根本没法用涕邦需,那就没有用了苔鼻疽。所以如果站在媒体角度欣股叙,我希望不见得是谁瓜燎,也许是个媒体露,也许是另外一个平台帮酷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炒攫轨,但是它也不一定是最全的现,但是它是这些所有的里面最准的剑拘,每一个用户都能找到桩委钎,而且有百分之百的体验把电充上堑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兑纯粕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芹,是咱们国电的站卢驮稻,是快充实累速。我们编辑去那边准备充电的时候斧胺,有六个跑快车的兄弟戚鞘泛,霸占着那个点前双胁,就是不让你过去哎鞋晴,这个充完那个充令夏耻,还剩一个车的时候扭竟,就赶紧打电话给另外一个兄弟烙陀牵,赶紧过来充电痊嫂佛。我们不等了伺。但是他们不知道胸,在那个点不到三公里的地方列舷揉,快到积水潭小西天那个地方河,还有一个充电站戊,好像是三个充电桩还是两个藐,一个车都没有姥抒,而且车位都是空的蛇。他们不知道那里能被。而且那个点愧妮炒,我们当时找的时候用了三个app慷顶,只有一个app上标出那个点瘟,另外两个app是没标那个点何勉贩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灰令,所以准确性其实很重要楔何。所以如果能解决这两点习焕论,我觉得咱们的空置庆馁疯、闲置的问题一定能解决烘其,肯定没问题的杏伙。这是我的观点身哨菩。    黄山惧鸡:关于公共充电这个领域酞,我不知道魏总在充电过程中驾搅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题络齿?    魏士钦旗罐:出现过浑署,很多嚷酬。    黄山洁惰盆:这个问题其实很有意思的问题磋,充电桩的标准是国家有统一的标准滇嚼廉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电还幌。    魏士钦脯:是这样叫脯,最典型的例子就是腾势冬,腾势在很多国电充不了既较,但是在小E充电或者普天是能充上顽。    黄山矾叉说:我们可以把时间放长一点来看戒,在2004匈、2005电动汽车兴起的时候戳嗅,很多人都不知道电动车是什么莫肯沙,充电桩是什么锚入嘶。随着这几年的发展皇,物业慢慢都配合了闹,所以从成熟度也好牵、物业配合度也好洪清,应该是越来越高的镁。国家层面出台哀,新建小区予以配合如唇碧,包括老旧小区的改造虹褪潍,都会多方面来共同解决这个问题觅哭去。其实关于今天的这个话题晦倘煎,我不知道台下还有什么问题要提问的渴奥抽。没有的话水,我们可以做一个最后的总结达借。    我接着丁总说的北京模式的问题冯貉,我们今天说的是关于北京模式揭卯晌,丁总说了一个北京是纯电的市乘冀稹,跟其他地方都不一样朽胶,上海是极端的闻,上海是混动市城,北京是纯电市场鞠窟。我理解还有另外一个模式项,就是北京的充电运营商是最多的铅,发展是最快的步括,一开始是国家电网完拘派、普天在推尉短,后来群雄逐鹿莎尽,特来电捻辜杰、星星等等各种运营商都进来了发抠,包括先总这样的都进来了茬概。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劳棚。    魏士钦舵隶:现在已经不止了亮孟。我们有一个数据快捎宫,说是47个运营商郊慨刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯汰幸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昏,我讲点个人思考和认识骏控怜。    先谈思考痞将悼。第一菊模,供给侧结构性改革内涵非常丰富挛分,大家可能更多关注产品的结构性改革钢,其实我认为秸播,源头是制度的供给和政策的供给比炽暖,再是要素的供给呛帮彪,三是产品的供给疯。    再把这个逻辑关系缕一缕鸡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹭欣,而制度限、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欧。所以现行体制下妻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒋?这是我思考的第一个问题眯桐妥。    第二个问题钩般径,是我做企业这么多年的实践和感悟酶钝悉,企业到最后比拼什么芍?其实就是资源的配置效率青灰。汽车行业也如此粹菜。你拥有多少资源固然重要喂潭焙,比如研发队伍伯,既有一两万人的屁,也有六七千人的毯搅,还有两三千人的酥届,资源差异很大卫寞呛,但实践证明人多不一定成果就多颈,关键是资源的配置效率秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率定。而企业的决策效率和执行效率设,又取决于它的机制和治理结构腑椭穿。    反过来偏牵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恨趁。也就是说毖,产权结构会影响到治理结构和机制焙睹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玩钢,进而影响企业的资源配置效率睬拒。    从逻辑关系上讲痛衫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遣。    第三个问题访梯昧,产权结构是前提练绕,是源头性问题绥,多年实践粹庙,有以下一些体会聚寺菱。    关于股权吭。股东应该优质化界盎,股比应该合理化蛾捌。近期也好的腻,远期也好础入,你不能把那些对企业治理吻汰奋、技术尼、管理雄,以及市场拓展没有任何贡献比,反过来可能还会添麻烦者块畏,当股东龚。这样的股东不能要藩羌缉。    股比结构这块悄,不同行业隋摩旦,不同企业旱,它的结构模式必须符合市场规则讣惦。若是竞争性行业卤蹄经,不管是央企猾屎,还是地方国有控股企业携途,做第一大股东绝对控股赏和沫,很难实现建立混合所有制的初衷侨懊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侵铝狄,竞争性行业混合所有制要深混菱串,不能简单地浅混眷川裳。什么概念木舷?国有可以是第一大股东星,但不宜绝对控股群,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纶郸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化送奋、国内竞争国际化这么一个概念兔宝闯。既然是全球化爱受,如果你这个竞争主体拟解钦,你的治理结构隙森湘,你的产权结构旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湘酥,你如何参与竞争乔冻顷?道理非常浅显明白裁奥倒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践香滴。    江汽集团公司制定十一五规划前戒,我们就有一个想法许酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丝。围绕这个思路劫蛋,于是就有一个叫三步走的战略规划坍。    第一步卤涸,把国有企业员工身份置换掉碧料软,从根本上说阮烧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨街,对职工也有好处笨巳德,是多方共赢的一件事情茅。我们知道虾,国有企业这条船不管怎样僳衫无,开得好弊,开得不好棵,哪怕再破再旧短,只要不沉下去硼卸输,国企员工都会抓住船板认,不愿意下船磺吴厩。    如何把员工这些观念转变过来噬馆噶?只有让他们从企业人转变为社会人刮轨。因此先泻,第一步是2006年犀熔陷,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迸,作为每个子公司的投资主体捂板,共同组成投资公司赶滇猜。    这样疯汗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摧锻宝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魂鸵董。    第二步局吵,我退休后晨,引进中国建设投资集团有限公司丰几荒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钦冬。初步实现产权多元化摩。    第三步钨饲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产激,包括安凯客车的控股股权碱臼湘,整体运作上市览射歪。去年1月获得证监会批准算,上市公司已挂牌热。    通过这三步走——置换身份膜,初步股权多元化守虾崎,整体上市亩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懦低列,对留人起到了较好作用猩。在工业化裤、信息化筛哆、网络化尤其是移动互联网时代小莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殴特,股东或雇主和雇员之间的搏弈侧潘,更多体现在决策权和分红权领域矢。    为什么IT产业侗,特别是互联网企业发展如此迅速颗田溉?正因为它有这样的产权结构猾,这样的体制机制鸿敢祥。做得好的互联网企业腹败,股权都比较分散是赶,管理骨干和技术骨干都有一定股份庇勺划,可能这是大趋势琳廊轨。    互联网行业资源的竞争和协同惭趣继,最终体现在人力资本价值上夏讲,他们要参与公司的决策和分红扮谅。这个问题如果不突破夸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腾聚坚。   存量是稳定剂踏莲,增量是兴奋剂    那么前断,内部机制如何变革狄?    1990年我接任江淮汽车厂长涧,当时非常困难肛,留不住人撼蓬羌。有些人选择离开比嵌,人往高处走拆膝岁,完全可以理解法床嚏。留下来守摊子的这些人不容易曹矛秆,到我2012年3月退休航昂,这22年时间里傅叉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段珐。    第一阶段是2000年以前胸钳。可用两句话概括健呐,第一句叫做存量相对稳定地,增量拉开差距庙邯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿及匪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捣蛙,可能就有问题朴仑。因效益提高而增加工资蚂狭钒,贡献大的就多增艾渺捐,贡献少的就少增矫违履。即便没有贡献瞧谷陕,原有的存量工资也不会减少龟娘肃,即存量是稳定剂藉馁,增量是兴奋剂厩校娠。    第二句是有计划按比例增长工资场瓦翻。也就是说栓亨碎,企业效益再好饺,效益翻番工资绝不能翻番熄。效益不是很好赤,工资也要涨诫赣罚。为什么菏府?因为国家年改革开放30多年土卷,经济20多年高速发展舱轰,物价一直在上涨范党萎,生活成本在提高可,降工资就是降生活水平田透涛。所以我们有计划按比例增长工资凹傅碗,以建立工资蓄水池圣恐缓,以丰补欠透凄深。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利期愧泌。    第二阶段是2000年后钵燎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚏摧飞。    第一部分是讣泰,区域领先的现金收入结怕被。和北上广深不好比秋届瘦,但在安徽及其他城市的同行业者中休晚宫,我们的薪资收入是高的楼,员工及其消费能力比其他企业稍高囊。但现金不可过度发放狄旁翅,这是心理学饯娟。人就这样秽戈女,口袋里现钞多了后窜敢, 像一线工人渡晦,包括技师在内獭,他腰包丰实了浑檀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了具倪。    第二部分是大福利卞饱。我在任期间掀逼,江汽集团公司解决万余套集资建房粒侥,还有大学生公寓悍钢酞、廉租房等;自营的物业管理做得非巢伲好保弗拉,很便宜饶及睦,还有免费午餐柏,包括洗衣房等腔辟。有大福利卜慕,有小福利董,五险一金都取上限提殴倍峭。    第三部分有限的股权激励坷梦。    区域性领先的现金收入绕捂、大福利玛赤痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薪,这使江淮汽车员工享受收入不低獭肃诡、生活成本不高的待遇泌陌。也使人才无序流动降到最低苍。我在任22年武,江淮的人才惠凳,不管是管理人才还是技术人才艾,几乎没有怎么流失腑翁。    外人都觉得很奇怪别。当时有个汽车企业派人力资源副部长林,在江淮附近找了家酒店掀搓垫,一住就是一个月虐,每天晚上打电话找人甫垫下,但没有人为之所动垢。    究其原因韧眠,当然也不仅仅是待遇和福利趴疼骏,重要的是文化留人酿郸溉,怎么能留住人心叹峭净,这是其一筛缄啡。    其二性绊宋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钉,使员工的成长速度可能更快搅。    其三龄辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径成桓麻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苔,但我们有三条路径墟看。    一是管理人员成长路径瞬茬:管理员袍溉、助理管理师度、管理师小俗、二级副经理淀霞富、二级经理响、一级经理暑寡。    二是技术人员成长路径从骑:技术员乓、助理技术师鳖崎摔、技术师;设计师拓、主任设计师怜绘葡、设计总监趁、技术中心副主任匣较叙、主任等边芳霉。    三是技术工人路径骆:高级技工光、助理技师灯醒、技师哀切蓟、高级技师该。高级技师的薪酬妒荣缉,甚至比二级副经理拿得还多奢炽溅。    这三条员工成长路径累,每个岗位都有岗位说明书间攀羔。你要申报这个岗位癌愤,必须经历什么培训圈害,需要什么绩效潍冻宏,才有资格申报蒋火关。上什么岗位有明确的薪资标准愧叫,“升官同时发财”袜朵孩,用人用工尽可能做到公开公正透明逆松。员工们也看得很清楚槐算办,只要好好干塘匡尖,就能够成长频。    总之貉附,在中央政府大政方针指引下家桓,切实痪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法离,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泌。    尤其是产权结构改革狼廖毙,不要消极等待主管部门来安排借,等是等不到的屉糙让。也不要对现有体制围讣、机制太多无意义的抱怨妥,只要动机纯正姥,对国家对企业对员工有利湾蜗灵,就值得一试双构,这是我在江淮汽车多年的指导思想徘愁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熟苛,但一定是基于稳定性归、权变性袱、柔韧性基础上的变革冯妹室。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆。同时切记不管做什么事情磺,一定要取得合法合规的文件依据箩漓。    在沟通管理和内部运作方面似,如何适应政策环境钱,是对企业负责人的管理智慧的考验姬酱氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饥纲臀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膳济。   当下碘陈惧,在互联网经济蓬勃发展垃啼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缴邵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恃妒、汉腾砰黎盘、乐视婚苔庇、蔚来沸常孤、Nevs缮九时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辱。但这些新思维抹健、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑隙。为此寰球汽车邀请行业专家舞、新势力企业领导波凌隶、主流媒体高层绒,就大家共同关心的行业趋势搁、创新模式首、市场预判等话题展开热烈讨论溅。   程远谈瘸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卑巫京、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巩洛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靡读鸵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妈,也是一个全新的问题氦级,所以我觉得应该是个很有意思的事炕伶。今天让我首先来作一个发言忱孰辫,我觉得是抛砖引玉闯,我想把石头抛出来踏徽和,引出大家精彩的观点莆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛督伪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稿拒克,他们该不该进入汽车行业想沽布。大家知道丝息,这几个企业全是新人胚,以前都没有做过夺秤,在社会上是有一个反响刚,有一种争议蒋矫,说现在已经非常挤了刺慷己,我们已经达到了2500万辆的规模矛颗拔,100万辆的企业已经有六七个了时,还缺你们衬窘?你们现在还有机会枚敖祟?我想说这是一个很重大的问题绢酞袖,我想这个问题为什么说是战略问题篮好韩,中国汽车业一开始就有这个问题牵典桑。   我的印象中绞,我觉得中国汽车业有很多政策家,也有很多重大的事情叛,但是我现在回忆起来浚芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大獭,一个就是开放引进疟江掀,也就是合资告甘墨,也就是所谓的市场换技术台茸燎。另一个枢,我们做了一件很大的事情桅,叫反对散乱差橡。这么几十年来凭侗,在我们的汽车管理部门策汇,我们就不说谁了水壳,大家都很熟腊竣黑,都是朋友淀,现在都七八十岁的人兼。我进入这个行业30多岁飘乐崇,已经过去30年了揽尾,这些人现在已经退了娜谭练,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惕,一个是合资引进懂赔夕,一个是反对散乱差赂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来时店,即刚才说的市场换技术擞涝咎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榔护玻,只许有资质的企业做啃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龚范湍,就叫中国汽车工业总公司屯笨。后来抡,提出了南北划界沉扛峭,想要一汽在长江以北稻,二汽在长江以南狄惹,形成一个竞争局面枯起徊。这个想法没有实现陌,当然再早我们搞过六大公司洪惫鲸,但是总体来讲诬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矮。   我在八九十年代写过一篇报道础,我就说中国汽车为何怕竞争榷浮辈?其实现在想岸,我们争论来争论去就是一条闻,国有竞争凛,我们认为企业太多了挎荣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理换。   那时候从国家宏观的角度谎怠,陈云同志提出了一个经济学观点吞,叫做鸟儿在笼子里飞售偷,年轻同志可能没有听过倪。虽然给你放飞渐碾,但是你不能乱飞沧扣,得在笼子里飞郝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毛,所以我们提出“三大三小”迫菜,规定的企业能造车抄搁荡,其他人都不能造车叮,认为进来的就是捣乱踏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巍,后来被总编辑改为无心插柳呕猛铂。我们一心一意想扶持的企业搞上去尖,但是我们不想扶持的企业又在出现便,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炊椽痰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意口妹厘,为什么呢康淀?当然是我们的基础比较差亩,一无资金荤甸违,二无技术弹丢宋,三无人才竭擎详,白手起家角久唐。这时候我们引进外资孝,有了资金锯边、有了技术尸苍鸽、有了人才连酵,奠定了我们汽车的发展基础式。但是只走这条路等于缺一条腿扁鞭巾,只有引进外资夹,没有自己的发展廖室受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替检号,反对本土企业商,所谓自主企业戒糙什,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虫拒妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌葱戎,奇瑞敲吓捆、吉利海岗、长城横、比亚迪痢奴,没有一家是合法造车的企业私乐,方式大家都知道填柏,买一个不生产但还有资质的企业烤,就是所谓户口本图陋,然后就开始造车吮抖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼓秃,该死的企业死不了冻砰喝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掂龟补,这是一个很奇怪的现象扇匪垒,在其他任何国家都没有这个事情娃刃,只有在我们国家薪,这变成了一种无形资产迁。   所以脱,后来工信部成立前夕凯绣,在发改委发布了一个通报闻黑,宣布哪些企业要死兼桨塑,其实是一个作秀炔。因为这些企业本身已经不存在了乐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僻难,就不会有这种奇异的怪现象巩闺躺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判检,我们把汽车产业的市场化咸狙粱、自由竞争的方式忽略了靛磊,我们把它当做航天航空管理彼浩。所谓集中力量办大事彭凛康,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顷戚踏,像航天航空只发射一颗卫星澳,只造几架航天飞机腿枪,但是汽车绝对不能这样羡休,如果我们中国只有一个汽车企业溉叮,我们今天无法想象能够达到2500万辆拔弓巫,我们可能还在200万辆以下徘徊玩。   我们想想我们当时的规模登揪,讲起话来饰孪嘎,我们一点底气都没有贩,全中国所有汽车企业的力量半绣稼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豌噬砍,所以我们那时候是没有底气的蔼。那时候蔡总经常讲背,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顶,我们国内的某家工厂狭,搞了多少年母瓶费?投资130亿干了那么多年没有干上去讥乃芥,现在回头干干店疚朝,别的合资企业在武汉干140万辆车评颓锚,听都没听说过他就干成了效。   当时我们确实是一穷二白七摧箱,那种情况下我们引进外资九,但是不让国内自己的汽车做食驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芥碎,变成了外资企业技吨、跨国公司一股独大讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巫淋。   中国其实为什么发展到现在这个状况台递桑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差籍,在座的年轻人没有听说过锻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缉赋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贿炬瘁。为什么有审批制遍促?审批制就是为了反对散乱差库颊,所以你不能随便上企业嚼。   我们把进入产业的大门关得很械倜氯健,一方面对产业造成了很大损失完裴困,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畅。大家知道墟慑,那时候汽车卖多少钱悼?桑塔纳要卖了20几万扦,当时说两万块钱参,八字还没有一撇动翻队,订购两万多辆闻,在桑塔纳卖20万的时候倘吭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钵。那时候的技术标准喀熔边、排放标准都很低陡,我们会很快发展起来橙凭,但是我们失掉了这个机会哪娜。这是产业上的一大失误亭窖蕊,就是反对散乱差碘,阻碍了中国自主品牌的发展盎抱。   我觉得中国汽车进入2002年毖,入世以后就发生了很大的变化绵驹,这个变化就是放宽了嚏捶藏,应该感谢国家经贸委前司长蓝纫,后来发改委的副主任欧新黔什帅蚂,他在这件事上力排阻力沮毋偶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狸希艰,有二三十个企业进来悸憾凉。在这时候下圃堕,包括奇瑞氮孩精、吉利卷、长城垮茂皑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麓,所以这是我们企业发展一个好的契机铣撬罐,这个契机来自于好的竞争剐。   现在大家没有再说反对散乱差呜霓剂,但是这个毒瘤并没有肃清昆兼,现在要有一个新的品牌出来笨肖,我们第一个想法就是它该不该出来雾棵谜,又来添乱响栓。所以在这种情况下受绰考,汉腾出来以后昏可,我当时也没有太明确的认识纫单,在网上一片谴责声的时候纲,我就意识到了这个问题文。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坑,大的打败小的氓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稠农馆,快鱼吃慢鱼孙钢喷。汉腾给我一个启发府飘客,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窟彤糙,今后还会存在涣蓝。   现在一汽但峰级、二汽非常困难奴,包袱非常沉重壬脚济,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垛超脆,但是最近连一辆好的车都出不来磋。现在真正有活力的企业是谁呢驹骆牵?是长城氛欣峰、比亚迪经、奇瑞擒、吉利蔷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用告咀段。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拆捷伟,让大家不要惧怕竞争恨,竞争只有好处绢口。我们老是说过度竞争柒搅绰,实际上没有过度竞争碗惯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稻平抚,经济规律本身有一个调节作用缝巷,一旦过度竞争它会自动退出春横寇。   我们的出租车管理很失败工海,就是我们怕过度竞争崩精,我们把北京市的出租车限制在7万辆丢零,因此打车难捻、打车贵勾,群众怨声载道臣貌。凡是放开竞争粉奔拼,像家电产业大家都知道杉被福,为什么发展得比较良性呢兔喝?就是因为放开竞争心差,是不是先来后到呢们波坝?我们现在想想80年代海垂套,61家电视机厂登,现在上哪去找避瞥?大家熟悉的品牌瞪,北京牌悲绿、昆仑牌愧信,我前天在飞机上看到长虹儡,长虹居然还在宠巢,出乎我的意料劫宝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氢,现在新出的电视机厂仕圭锈,TCL过去有吗标遂相?就是长江后浪推前浪兑超,我们永远不应该对后进者说不略缴,我们一定要这个变成一个共识迫齐,任何时候都可以有人进来头思。就像他们说的盒酿,任何一个行业都会机会茹沥。今天在座的各位都是新进来的疮墙,我觉得你们的机会大大的有窝倡渡。   我的砖头就先抛这些换葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谋:沈达炜 版权作品雾掠人,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载航貉,违者将被追究法律责任胖潞。 获取授权" "  徐和谊说低,当我急的时候窟拆侮,老唐一乐架培,哥儿俩(的配合)还行奈。双方都是坦诚的心态畔思,就没什么谈不成的事情称拣汞。    唐仕凯则认为春领壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘涟奢,基于双方的相互尊重秘僳瑰。合作中石宿笛,尽管文化不同斥、目标不同烽,都能坦诚地交流回砷,达成一致桂,满足消费者需求材惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事将、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚来的录,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绿坑江,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苟末,接受了中国经济网等几家媒体的采访绅穿。在奔驰E级轿车之外读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磁僧,徐和谊说冠,关键在于双方的真诚与坦诚蛾,这与我们的性格有关痢。我的性格是直率筷首,而唐仕凯先生则是含蓄农、温和搂仇潦,哥儿俩(的配合)还行灿湿麓。双方都是坦诚的心态从,就没什么谈不成的事情年怯。    徐和谊谈到腊刨脯,合作中莆,彼此考虑对方的文化仁马疚、体制涉,对对方的决策机构都很了解式糕睫,也想知道对方的想法疙会美,并多从他那套(系统)思考揉跋:靠不靠谱齐驼,可不可能氰。不能瞎白话盆,不能伤和气幢竞,所以就越合作越顺利精茨。    徐和谊认为订,随着后续工厂和产品的导入沫难,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骨路。    他还打趣说茄琉,唐仕凯先生文雅胳,当我急的时候裁描蹦,老唐一乐粉螺,我们的搭配非沉荆合适妈醚巩。    唐仕凯则认为肖腺扩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉彩,基于双方的相互尊重苛两缕。他说泄,我们与北汽之间有更多的共识邵男凯。过去几年的合作脯湘,大家互相信任挞、持久叉、坚实女玻。我们有德国人的执着上晶抚、坚持标,在双方合作中算喀,尽管文化不同侠辰盼、目标不同保,都能坦诚地交流贤,达成一致浓偏剖,满足消费者需求楞,也能让优秀人才有合适的岗位驹穷。可以说堕帛,北汽与戴姆勒建立了最好的弹、双方互信的关系辽。    另外骋,唐仕凯指出档,中国业务的发展盗火,离不开经销商伙伴的精诚合作体勿挤,他们积极履行对消费者的承诺疵策、关爱搜黄,也与我们建立起非常良好的厂商关系厘但。    他强调际瑰迁,我们与北汽的合作辟箱,增进了双方的关系席蹋。 全新长轴距E级车上市现潮岢,领导合影(右二为徐和谊答椒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赡动耙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唤,目前但郎腔,我们的合作是最好的钎轻。认真总结以往的经验挡杏搭、教训赴汾,特别是过去的错误碎购,接受媒体的帮助攘孤巧、批评瓶椭,因为大家对我们有更好的期许莲波。目前抖藤享,我们仍没有达到自己的目标拨揭想,在中国市场还是第三名镶丘棘。但是刺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讳偏。因此咸轻搔,我们还需要精诚合作材侠,力争打造一流的企业;精益求精碾困,建立一支一流的团队才。毕竟懈,我们的公司和事业都很年轻哦醚,在发展当中最重要的还是关乎人娟托量。因此潞,我们不能只顾眼前袭,应当放眼未来富崔狗,希望取得更好的位置遍翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪七兄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贡:    各位领导挤味氦、各位汽车界同仁挎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛错饰段,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部粉。今年论坛的主题聚焦安全兢俏,我觉得非常有必要宫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唤撕,已引起全行业和全社会的关注邻乘。    今年以来碘,在国家和地方补贴政策的助推下锑脐臼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情词史,1-6月吞散苇,新能源汽车实现销量17万辆惧对特,同比增长126.9%累令。其中纯电动实现销量12.6万辆萎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆究熬,预计到8月底奇潜貌,全年6万个新能源指标就将用尽订顽栓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冒并哼,同比增长170%磷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冠。    但随着新能源汽车销量猛增讳轨蕉,其安全问题也逐步凸显窃。仅今年上半年溜坏插,与新能源车相关起火事件就有11起排,事故原因涉及到电池钎旁难、材料深烘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憾萌冻。不但给事故车主造成了严重的生命横排癸、财产损失靛唇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惨茹,极其不利于新能源汽车的推广七毖郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寐拱描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折师,新技术新模式尤其如此僻界。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸纤、火车一度跑不过马车凡惟、人工智能行业也几起几落缎钞芭,每次都面临着必须攻坚的难题盖簿,并随着问题的解决才获得新的认可忿撮。新能源汽车行业也是一样焕酬煌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酿梧视,在蓄积了一定的市场规模之后沽厢,开始到达一个新的平台期饥刊,开始面临这样那样的问题县逢裴。而我们认为测豢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题假承妙。    首先椒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲粮。    今天我们面临的新能源安全问题兔钨,一部分是技术问题钨林蛔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟。但更多的是行业规范问题恼烦耐,由于新能源汽车市场发展太快剑娥警,行业法规建设相对滞后垛嘲陶,安全法规不够健全很,相关标准缺失睦踏,再加上消费者安全意识不足涟袖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楔缸,共同导致了一些安全问题的出现玻舜融。作为一个新兴行业欧嫂坟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桑蔼糖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阶,这是新能源事故频发的原因挟吝,也是新能源发展到当前阶段栖,我们必须着手解决的问题娥拐协。    其次售搐,安全问题是消费者关注的基础痛点揭,必须全力以赴加以解决僚颧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撅克,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奸静,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晶害。我们经常说棋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娩敬倪,但是没有了安全这一基幢挚ぜ搿,里程的远近本身也就没有了意义食乐群。新能源推广几年来案,市场上对安全的质疑之声始终不断对,说明广大消费者除了里程焦虑献巧,还普遍存在着安全焦虑扫胚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑平颠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择加埔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓢舞圣。着一把火就可能会毁了一个行业龟蜂拧,在网络时代这种心理传导完全可能发生啊码。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舜,必须将安全问题作为头等大事来抓范浚背,否则就会被消费者所抛弃场多。    最后乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唉爱荒,也是发展的动力源五蓖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侗阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品来币洁,才能得以持久生存竟宛熟。千百年来哦祟,人们围绕着使产品更加安全可靠拴监熔,不断做出创新期。及至今日哄唾守,我们投入无人驾驶汽车酥姓、智能网联汽车的研究电,很大一部分原因氯讥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酥。新能源汽车作为面向未来的产品授,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孔半。    由此可见琉社颁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈间,粗看起来林林总总琳痹取,不一而足;但是究其本质袄淌,核心还在安全成陀。破除了安全问题桂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貌锑替,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屯材,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挪,而围绕安全问题不断攻坚克难捎赣枯,新能源产品和发展模式将不断创新痰,不断创造社会价值尼刚吕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者举嘎,我们从一开始末奖衬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碧,从战略高度提升安全性普匣,居安思危能,未雨绸缪竣剑赡,从研发碌、生产到售后服务墩沃筐,都布下层层防线俏花骆,确保产品万无一失晶。    一是在产品开发上加强安全功能设计股了,从源头上提升安全性钳赖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓖先较。从产品的开发设计阶段砰态,我们就从整车控制酚、动力电池警疏喜、高压安全等方面以高标准进行设计册。在整车安全方面愤讨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统森莽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔑兼兴。在动力系统方面纷,我们从材料呕、电芯抨怕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赂,降低电池短路和起火的风险牟涤来。在高压系统安全方面星入帘,我们从防水蔑恢、防火率窜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弟破脊,高标准强化安全功能河凉。除此之外懊江倡,我们还充分利用智能网联技术氓唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控途,建立事故应急响应保证机制北盯局,为新能源安全使用保驾护航啃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怪贫,以高质量产品确保安全伶虎。在新能源汽车快速发展的同时杜奥,北汽集团不忘发展新能源的初心耻沉咎,严把质量安全关桓戳。北汽新能源生产的每一款产品滦凯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腑下,还要对电池坍隆岛、电控系统进行严苛的测试与验证诫。目前骆护叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贯,其中电芯安全可靠性测试标准42项凯敲,电池系统安全可靠性测试标准50项防狙菇,BMS策略安全可靠性测试标准33项邢,这些测试包括长时火烧测试乒签、电池剖切测试媚讽看、极限跌落测试和电池浸水测试等谓场瓦。同时递惦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逻。上半年汐稗洪,北汽新能源接到订单2.6万单联某,但在资源不足的情况下下仿踩,我们严抓质量关廓,绝不为销量而粗制滥造拌,最终完成15052辆的销售任务未,订单满足率仅58%环频鞭,但却实现了上0事故率的优良成绩本高藩。    三是加强售后服务与培训狼,让新能源车用户买得放心扣,用得安心通藐刀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障合,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胖朽轨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高,包含车辆保养公喉、车辆维修诉、紧急救援景、充电设备微喉、增值服务侩、客户关怀等多项内容卫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斡屁、维修刺捎,并对服务完成情况进行跟踪监控闻啪镶,形成服务闭环伙谴,确蔽梗客户满意哪奔。同时羔疵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桥徘,对车主进行说明和操作演示阀,并规范安全培训流程萎仍炬,提升新能源车主的安全意识脑玩。在此基础上廷撅蹄,我们还创新营销服务模式猩悸,今年8月12日泞朝纲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金董,不仅具有推广新能源车的效果菲,同时可以让车主及时更换儒、检修旧车上的老化电池齿闯,通过我们的新模式给市场提供更多安全缎把钨、环保舜、高质量的车型帮,给消费者更安心的消费体验痛。    各位领导几、各位同仁五锑赁:新能源汽车作为一个新兴产业佃吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段县竟,出现一些安全问题菲鞋,这在快速推进过程中也是难免的起撅剿,是我们必然要面对的问题施请槐。因此新能源安全问题胯栏,绝非某一家企业能够单独解决断涪汉,它需要我们整个行业的协同并进驶络。    有鉴于此痘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肠瓦,不能因噎废食僚痕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哥供,牢记我们新能源事业的战略使命诡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舵舰,以持之以恒的韧性鄙菠捎,推动政府剁、科研机构母秸腹、行业协会慈、企业乃至全社会开放合作繁昆,不断建立安全标准叔垮、不断规范行业行为怯挺、不断推动技术进步痞熊篱、不断优化消费者使用习惯惺嫌,不断实现新能源汽车行业成长成熟赦嘘土、发展壮大纬祥,实现整个行业的可持续发展羞捆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辜猴炔,各位领导瓤荡、各位专家竭,业界的朋友们醋:    大家好!今天菩痢,众多长期关心磷、支持中国电动汽车产业发展的领导胁、专家和朋友们齐聚郑州什爬社,共商大计蚂汲其。作为本次论坛的协办方烁,请允许我代表宇通公司厘,向到会的领导辽孤鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里济拣槐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厂复矛。    近年来杏,国家出台多项重大政策聘丢,从顶层设计挺、推广应用薄每、税费减免玻躺、购置补贴儒、生产准入疗蓉枪、基础设施等多个方面屎,保障新能源汽车产业健康快速发展匠苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点领副渤,是电动汽车普及推广的重点领域发忙蟹。至2015年底水胖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆架矢,占同期所有客车推广量的13%便泼瓣,为城市节能减排僵幂杰、绿色交通出行做出了重要贡献梁玲。    财政部揪花、工信部慈、科技部翱、交通部篓酿、发改委等部委丁,通过科技计划寄醇、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化季涸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧孟许:节油率空汤饱、续驶里程等性能不断提升扇茂廷,动力电池能量密度浪、驱动电机效率等关键技术迅速进步痴阑。    具体来说厘册行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弯祭扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卜迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发疥懊踢,大部分电动客车均采用国内自主控制器巩筷,整车性价比高迸驶竭,满足市场需求屯伤歪,节能效果得到消费者认可腔。    二是动力电池性价比显著提升举。动力电池贾、关键材料国产化进程加速囊据,安全性和工艺技术持续改进貉。与2010年相比铃闪蒋,动力电池能量密度提高将近一倍吧,成本大幅度降低恢。    三是驱动电机技术水平进步明显缆怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米,在功率密度抱、系统集成度和材料利用率方面显著提升络。    同时斧,我们也应认识到茎,国内电动客车研发试验能力有待提升浓来,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藤川赎:整车可靠性辱外、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆僻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夕,寿命埔、低温环境适应性扭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向截穷。    马凯副总理强调揪拢圃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齐弟祥。电动汽车由于安装了电池啪屯、电机需、高压线束等高压部件攘,给整车安全性带来了新的问题乏搁慷,而电动客车安装电池容量大璃材、整车承载人数多庭,给整车安全设计提出了更高的要求节。    因此肉,电动客车必须从防水餐拨佃、防火闲让疲、防触电祁纤、乘客逃生氮朗缸、事故处理等方面综合考虑蔑脑,从研发制造撅痛、运输存储币、维修保养税环帽、报废回收等全生命周期各个阶段着手边,在电池安全颠脖、控制安全彭频、高压安全擅、电磁兼容等方面进行技术攻关扩,全面提升安全技术水平检烈。并对车辆徘钮叔、零部件运行实时监控胚晨创,起到预警作用寇昏墒,保障大规模安全运营婪。    宇通自1999年开始研发电动客车碧寞邵,持续加大研发投入扳推,得到了国家部委全、河南省政府和各位朋友的大力支持挨磐。未来充,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仍蚕涉,围绕电动客车轻量化臀屋杜、智能化先、网联化以及智能制造等发展方向姐,立足自主创新乡腥屋,掌握关键技术罢,提升安全水平挟,促进电动汽车产业健康快速发展昆昧好。    但同时括,为了推动我国汽车产业的转型升级沽,实现2020年500万辆的目标随,我们依然任重道远潭马。行业的健康发展磷韭,离不开国家政策和社会各界的支持氨羞鞍,我们建议场死:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆。在纯电动险福鼻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淀,研究开展创新工程二期项目等赤,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞋。针对燃料电池客车收,我国和国外先进水平相比还有较大差距拦茸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戎侠,尽快解决关键技术问题裳,推动产业化发展市。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛔派,技术飞速发展卧胺燎,面临很多未知领域的挑战粮鹿赏,这些不确定也带来巨大的创新机会嫁,是企业嫡、行业和国家的历史机遇夕,也是赋予我们的使命和责任石,    我们将坚持创新达滑盲,努力实现产业转型升级和健康持续发展物锈栖。    最后落颅剖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "陈清泰氮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猫寸佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缺怜瓜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诲风。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敦赤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕购扭,回应社会的关切纳丹,引领行业的健康发展啪茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秃,广泛交流懦粟、献计献策对差绕。    首先是创新引领问题洗。    去年荒汗,国家多种政策的叠加效应充分体现沥巫,电动汽车呈现了爆发式的增长弥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厢壕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梁刻,并得到大多数试点城市的积极响应醚柿敌。更加可喜的是坛痉,电动技术逐渐被消费者所接受伴,潜在消费人群在增长仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肝姑,总体上奉,这还是一个政策驱动的市潮锩勇帷,它的不可持续性已经开始显现系。从今年起陇蹭酱,国家补贴政策开始退坡皑。种种情况表明脚凑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期笆暖,相应地叙谷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骨。购车补贴的退坡伺睫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讼顽洁。也就是在购车醛炽、补贴逐步递减的同时店拒囤,政府应在研发环节加大支持力度惶,集中资源支持在动力电池抠谱、核心零部件黔鞋梦、电控技术酗锑稀、轻量化谋缉、智能化等方面突破技术瓶颈檄。    另外户晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朔内。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掂。相应地牌篙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奸寡射,大手笔投资于电动汽车袍肋坦。    这一切表明炼赖腔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龋荷。    由此看来捣距坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玲焦坏。    第一冠刻,政府补贴政策进入退坡通道彭陌,电动汽车性价比提高的进程僚秽,能不能跟上政策退坡的进程蘑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俩鞋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键递。    第二暖汰狼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褥施鸵,中国肯定是他们的一个主要市场目标垮。能否改写我国燃油车发展的历史魂贡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茸兼,并建立起较强的国际竞争力炽,这是政府和企业必须认真考虑的问题厂返毙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怒躬身。    因此淋刮骚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贺,那是在强政策激励下的增长洛娘藏,是不可持续的存。有些企业一门心思地追逐增长绅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阑我,却放松或忽略了创新和研发癌。    应该承认勘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阮耪辨,性价比还是偏低的卉械辱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破括,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洼谅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬芭想,理性地配置研发和产能扩建的投入绍好。    当前茄慌,我国电动汽车正在向成长期转型扔如催,这是一个重要的机会窗口巷苏。从全球看趁,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔷僻,核心技术尚待进一步突破缝褂,关键零部件的壁垒尚未形成松,信息系统还在发展伎茹,品牌效应还未发力怪短拔,商业模式正呈现多样化景。可以说蘑钡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间价甘甜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瀑藉,有较好的积累玩诉乳。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权米避芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钉刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗疯试。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佃岁,潜心打造核心竞争力德,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扮,另一方面可以与国际巨头同台竞争兑颧。    电动汽车和燃油车一样袭穆,竞争力的核心是聚集优秀人才揩,拥有强大的研发能力容夏节,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怀。对于汽车产业来说袍,生产能力的扩张是相对容易的撵诚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的付贺豌。但是甘溺父,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扰片,因为那充其量只是一个泥足巨人剿。    补贴政策的退坡蔽惨殊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量共,补贴导向将让位于市场导向辉,让位于创新导向茸纷棺。优胜劣汰作用将被强化矫霞,在大浪淘沙中吓猩,真正能站住脚的靖剩,将是那些具有创新能力敞傅任、掌握核心技术哦、具有品牌效应的企业顾峨。    关于安全保障的问题鞍暖惭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上县孝散,特别强调要重视电动汽车的安全问题抵耪价。这也是全社会非常关注的一个问题梨厦惊,是这次会议讨论的一个重点细检塘。    为开好本次论坛扛桑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筐,并将在本次会议上发布调研的成果禽勃冯。    汽车的100多年发展史说明潍,随着人们生活水平的提高莱岔,出行机动化是一种必然的选择兼测。但是溅黔末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惧,电动汽车处于起步阶段颂怒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外池齿诽,还存在由于能源结构改变而带来的扮,诸如高压电路惕、动力电池等新的安全问题频耗钨。    因此卑,在电动汽车市场快速增长的时候模藏,安全应该引起特别的注意浑兽,无论是整车企业处碴,还是零部件企业仕咯,对于可能出现的安全问题成峰,都要诸项排查宝跨丧、及时发现鲜牧缉、找出对策搬川喀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慷。即便是这样赴,进入市场后的汽车仍可能出现问题捅么蔬,这就需要继续跟踪苛彪泛,不断发现新问题搂拌羡,不断解决问题贪,必要时要召回已经进入市场的车辆腺髓邦。    应当承认绅漆徊,电动汽车技术的成熟度还不足浮嫂熄,市场考验还不充分泛染,消费者的信任度还很脆弱涎撑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肆。从这个意义上说惋瘦,我们必须把安全放在首位限。因为安全是一个否定性指标铆浪,世界上没有绝对的安全筐唉,但追求安全是企业的天职傻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纳,要以更多的投入评供钢,在设计凉窗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寐斤箱。我们绝不容忍安全隐患清多旅,但也要宽容失败朵辱咳,因为这里存在着不确定性澜骇撩。    安全也是规范出来的卧莲,要高度重视标准熬丘激、法规和监管的作用武瞬佛,设计安全的标准和法规怠露,有些是科学的研究和论证定下来的绦坤咳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泵抽倒。企业必须严格按标准和法规生产句价、管理和运营缉揩沁,监管部门则应该严格执法俏睹俱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吮剃,绝不能容忍劣币驱逐良币晃割。    今天舶该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歪梳颓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潞顽群,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具精,它还缺乏充分的应用考验莱,需要未雨绸缪掀,防患于未然邯穗竭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刹抒,各位同行戳茹彻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涩,每个桌上都放了一本蜂为,大家可以直接看瘸垃心。前面上半场我估计是大家最关注的爬靡,有一些政府动向末傅,他们做的干货碎灸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了零敞兴,我只讲讲技术尉诗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜡森叉,有三个方面诺,有些技术方面的内容是有相关性的筒娘剩,政策本来是张永伟讲的纱桓肥,我在PPT里基本删掉了悸,大概带一点扛沪。    首先讲一下电动汽车安全的技术版惩。电动汽车安全技术我们分三块室舰啤,动力电池的安全茸、电动汽车整车安全垃、充电基础设施的安全菠。首先是动力电池的安全性捎舷,是最基础拇、最核心的嫡捌碉,包含了电安全极佬凹、热安全瞳班匆、结构安全等等骗。    我要先从科学的角度说一下旱颊。如图(ppt)彭馁磕,这是电动汽车动力电池的基本特性愧谐,中间可以看出我们锂电池安全的范围笨,一个是电压拎林、一个是温度祟嫌耪,对电池安全来讲誊土哺,这么一个很小的窗口里才能安全工作法抄赊,如果温度高了会发生一系列的反应塘,就不正常了俗豪。我们具体来定义一下这些温度煽亮,这是做一个严格科学的实验户,锂离子电池的热失控慕、温度变化劣祭、温度和电压变化的过程贬。有三个温度硼丝,T1叫热失控自生热起始温度弧,这个温度一般在90度新敖的,接近100度靠棠。第二个梯陋,热失控的触发温度凤,就是说热失控要开始了涡。第三个李,热失控的最高温度邵每妊,代表了释放能量绿疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惮垛,给出了一系列的各种类型的动力电池送,比方说三元的NCA缕、NCM免吭、锰酸锂的荤,钴酸锂论航据、磷酸铁锂乌娩耪,还有钛酸锂的抠郎莎,从中间就看出蓉关素,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闻丧巩,总体来看裳朵,热失控最高温度比较低一点态通,这是钛酸锂的杜米。    太过于学术化一点竿滦伙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厂。热失控鞭态侠,我们先从热的角度茂盾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚕胚,我们的SEI膜就会分解炕、负极电解液也会反应伙坝下,隔膜机制熔化江缓,再到正极分解粱、电解质分解撵炔,最后就涂层崩溃绍丢,大规模的内短路电解液燃烧醚粮疲,就形成了热失控丘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫉衔绰。    另外一个问题绣蔚博,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返曹赴,像放鞭炮一样渺崔,一个单体发生热失控能量还是有限的侈,如果在整个模组系统中间扩展沛譬猴,这个能量就非常大了唬。我们说其实不在能量的大信ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顺,但是并不是一个危险的东西彭,关键是没有瞬时释放突,这是一个瞬时释放的问题磊。    诱因鳞七,刚才说的是过热引起的僧荷,还有电的和机械的推,电触发泪珐浇,主要是过充壤刚、过放等等孪汲醛,尤其是过充敲暗沽,过充引起的热失控是胃竟婧悖害比较大的板,这是它过充的一个过程和机理费么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犬躺客。还有机械滥用残刮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杆啸侩,这是在网上搜到的底盘的切割实验狠,专门看它怎么样蜡闹佩,机械诱因就会最终引起短路传。    第二部分克,整车的刊憨恳,现在我们找电池厂开安全会承,电池厂就说很多问题是整车引起的挠,不是电池的事寥枚季。的确份堑,很多问题不是电池本身造成的猴瓷辛,是外部原因栓贫钩,整车旗,比方说碰撞会引起劲坷,电气安全饺噬,还有功能安全眷沁,重点是这几方面赶笑。比方说碰撞功,碰撞是最容易引起窜厩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夕宿佛。第二哥丛,各种原因的电气线路短路引起着火伺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乏,电机控制器堂、电机电子器件IGBP短路了纳退,高压频革啡、拉弧梧毕、多处熔断措公,整个就全烧掉了硷材,这是控制器烧红了还。另外一个翔孝,比方说前一段时间南京暴雨之后贰吭食,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媚蕉。功能安全畅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督虏抖,电池管理系统死机惺,但是充电机不知道笑,继续充砰搐紊,充过头了慰绵,导致了安全事故琶客礁,一般150%会大规模的内短路裴怕锌,充过头150%申,不管是什么电池诞靛,包括钛酸锂电池旧恨浦,如果充过头也都会热失控的碾,虽然我们知道钛酸锂非常安全汾孔楞,但是过充之后过压也会引起安全事故抡堤。    第三茹骨柯,充电基础设施的安全刚。尤其要说一下充电设备的安全问题叫车镁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢突矛,它的防水侥、防尘叹、防腐蚀乳、漏电乾、短路保护等等潜,各方面存在一系列问题秸。我们开了基础设施安全的研讨会扦,大家提出了很多问题坷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彪,我不在这儿过多讲喝卤活。比方说泄,我们荣威550就是非线充电着火句渡痛,自己来安装这个滦尖沫,比方说外部的“三防”谰隋碎,内部走线的零乱甲疏,不按要求接地等等兴,这都是我们充电设备的问题蕉氓。比方说全生命周期状态的监测钾石级、管理体系的缺失船,线路老化之后也引起很多问题善计飞。尤其我们在研讨会中有专家提出全零奈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重缅。    我不要都讲问题沮槽醇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拷。    第一侯逞,说一下全球国际的进展陡团箱。我们要学习几个激苟,一是安全防护方面楷店熟,比方说日产的电动轿车Leaf穷类东,现在接近23万辆饱,没有出现过重大事故嗽椿氓。它有一个安全防护的设计体系回绞氓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宽茎时,而不是说不能做到安全博天酬。人家做什么矩肺累?首先斤龟伍,有很好的防护设计理念麓巍,它的防护滤疲凑,首先防控事故发生吵,其次一旦失效己夕吞,可以失效不出事让,再次适,出了事不,把事故控制在一个可控的范围咆炒斧,控制在接受的程度跟燃油车一样熟删。是这么三个阶段捅传丘,从电池设计苟惠猎,到最后可达到的安全目标煌乔,是一个全方位的设计理念阀毫。    二是设计开发方面功,遵循了严格的V型开发模式舶凶刷,从电池包香缄、暮海块秤、单体蚂虽赁、材料福联,从设计层贡朴坚、验证测试层完沉,是非常详细的倪干,包括底层的电池材料捞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了池了鹿,我们国内的电池厂现在还很少用这些揣江。这是他们要通过的所有的安全测试的项目动茄,其实这些我们都很熟悉窍筛,比方冲击皆怖痰、振动猛、挤压来迟、跌落胖,募史崛福块跌落锣蔑丹、单体跌落等等艰搅,针刺暑蚕、极端的短路厢哀、火烧弄卸敬、热循环桥,有温度的高低温循环实验丧府,这个好像我们做的不是很多袭,气体分析等等矫,这都是全都做的犯耽筛,这是我们跟日产合作交流的兑,我觉得还是给大家分享一下泉圃,很有意义的访悔。    第二蒲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说理。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)层,这都是公开的风逆歇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伙,这是一些主要的专利趣文,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宪,这就是一个完整的过程盾。由于成本比较高辉迸,其实没有在它的车型上全面的推开滩。    另外一个值得一提的桐,特斯拉的碰撞安全性亥,从设计的角度翁扫燎,应该说借用了一些非常先进的方法洛巳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俄户,发生事故之后瘟蚊酶,非常严重的事故也都是安全的触,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讨鹿,当然因为它有别的安全性躺吠巴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑矫。    第三厢,这也是公开的资料芒,三星的电池系统朴律改。重点看一下电芯层面顺,这是90安时内部并联四个单体电池浓豌吗,一个卷绕式的方型电池巷芬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置说,一个是过充保护币莽、一个是防爆阀揣瘟、一个是保险丝算膜愤。我只说其中的过充保护驮凛,这个电芯的外壳是正极丹,有一个过充保护的阀悄,当内部气体压力增大之后危似坦,把外壳的正极跟负极直接相连污吻,短路揭侥,形成大电流沥挪裙,外部短路狈圈,过电流之后保险丝把这个断开筒活,这个我们是值得学习的磐哦克。也就是说在电芯层次进行材料难、电气雹吻、机械系统的系统设计还是很值得学习的凰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萌袭,其实它把单体电池当成了一个小系统轻裳裤,我们可以对比一下湾,日产电池的牡剑块相当于三星大电池的电芯采,就是日产是小钠肼是。块览,三星至少客车上是大电芯岭。    未来趋势来看荆,现在工信部300瓦时栋挺眯、350瓦时都是这么高的俗袜躺,这是国际趋势弧,没有办法坑娶,大家都在这么做同蛇梗,10年内我们真的要到350瓦时枪饥鸵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的负纷,2020年300瓦时应该是没有问题的卵胎,这个从比能量角度是可以做上去的逢戚,成本也会降低徊横摧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虹,比能量金、安全性是一个翘翘板嫂,所以我们现在都出这么多事梗频痞,下一步300瓦时饰们、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衅,我现在牵头中美电动汽车合作涧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性划免瘸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系套涟掸,这是最核心的下一代电动车技术拒恃蕾。    说说国内的巨风,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孟浪希,待会儿再说问题颓。正面取得成绩泌些,从材料体系捍,三元正极换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卢掸,比方说在阻燃隔膜苍晚、阻燃电解性拘、阻燃安全性也都有创新锭,取得了进展夸惮蹭。从单体电池产品的检测结果来看褂霉思,跟国外也没有特别大的差别苛。总之劫,从统计结果来看艰,我们和国外的相差幅度不是特别大臣稿收。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屋汹,总体电池的安全性保持还是不错的滩吩,这是实验的东西慨遍悍,严格按照了国内国际标准陋瓣昧,因为我们的电池企业也跟国外配套袍河络,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套番位,所以我们其实国际的标准都是满足的饰辽杏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壁笨。我也举一个例子澳帕仓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苛。刚刚说三星的有熔断器茸、过充保护器势墩、防爆阀该额磐,模组的我们现在电池管理系统等等沃,还有一个问题篙娃,自引发内短路僚,这是一个问题溶,我们的制造杂质陛蠕、经常小规模的过充过放啡,长期积累以后会自己引发内短路酵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脊袒,因为不好重复实验酸氛擒,我们首先做了一些重复实验的方法茫,把规律摸出来了犀,这个短路会形成三个阶段潜盘,内短路的第一阶段淮袒、第二阶段刺糖崎、最后一阶段舞翱。第一阶段只有电压的下降撇谭、温度基本上变化不大蔬茅码,第二阶段犯级绕,电压下降同时温度有大幅度下降景糠尝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肛沦抖。    如图(ppt)堤窗,这是替代实验帛,这是算法柯,这是短路的测试实验光敖,这是结果池,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彻士、内短路的阻值都能精确的辨析出来弘杰,提前预警热失控事故禾浮融。    整车安全墓捍,首先是轿车安全妓辈搽,比方电池的防水缅鹿份,跟整车关联度很高筹,因为静态的防水食锨,放在车上不一定防水慧逢,现在都知道IP67涵昂,其实一些厂家都做IP68了患躺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垛,我们如果做得好是完全没有问题的芯樊纹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冗,这是我们做完的设计搔句旗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全很,这好像是我们比亚迪的电动车德,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西监写奢,做得好我们的防水比燃油车还好哨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好精涉少,关键是我们的技术到不到位痰隶,所以我们来谈安全问题应该这么看晚董汐。    第二托佳袖,轿车碰撞安全厢泥,我们做得好的企业也是不错的长偏。举个例子鹿,长安的蒜煎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚂斧裳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兼兢娟,这是产眷踢犯、学办、研联合研究的饰。甚至为了将来的发展弛苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霓嚼。而且电池包不是越厚越好篱,如何又轻量化梯澄、又防撞棘埔,在优化设计方面也还有很多工作可做娩。    第三卢线眷,整车电池系统总体的安全保护委切何。我觉得我们通过上次的整车交流会瘟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案界,大家都觉得还是非常不错的峡韶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的精,尤其是轿车企业是比较好的宠串抖,分层驰沫懂、分级做的是非橙职啵好的橙侥博,比如说高压安全管理系统纺。就是说只要按照严格的流程来进行开发极沮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撵轮。    另外我提一句客车心,待会儿宇通的汤总还要讲的裴坤,我不多说了欠枫父,他们有成套的方法来保证安全性千建问。    最后煞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闲奠。前面领导都说了避,多少起多少起杰疙迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上祈,7月份多起来了密耻。现在存在的问题突粹,我们在报告里面有详细的介绍谴募,我在这儿时间关系也不说的太多了履。总体来看敝每,我们安全性准入门槛要提高许,所以现在在指定各种标准商私,要进一步提高标准辆谷攘。当然还有一个问题唇禽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避勘贿,因为充电桩跟车的接口是老的陇,现在要搞新的及,新的总体来看是更加安全的饺,老的怎么适应新的吧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的始矢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂。    我们的发展建议叮挨,我也不详细介绍了临乒,因为我们在报告里都有嚎,永伟会比我说的更清楚一下莽。    第一个横蒲母,完善安全标准腹床,制定更加严格的安全标准孤镣。最近客车安全标准摆、电池系统的安全标准歼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猾。    第二个虫黑侥,监控体系炮,现在当然都有监控系统团继,马凯副总理上次也说了既浇砍,监控主要还是要靠厂家监管疥,不是靠城市最后的那一级桨绘,最后那一级你也不会给太多数据那金伸,数据最多的还是我们厂家自己讼迸啡,我们最有能力监控好熟。    第三个葡,强化充电基础设施安全管理安配碍,严控地下车库沉、高危场所充电设施建设与安全监管腊稻。    第四个裁嫩枚,改革检测体制海旅,我们建议建立新能源汽车年检制度头郊常,传统车要年检朗谋煎,新能源车是需要年检的痴,比方我们防水烫、防尘性能彤锨,新车是好的避差钾,老的就不一定了霖狡,我们的绝缘性能聚派、漏电保护等等是需要检验的梢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剧滔,这都是很重要的裂练璃。    第五个乐,建议改革行业的监管体系趣,现在我们是准入瓦抨,有几千个车型滦逻佃,客车是很大一个数挞,很多厂家都进来了劝,不能说让谁做彼、不让谁做练虏,我想将来要引入事后监管的体制切络横,谁要出了事要负责形,要召回兔嗡吞、吊销执照慈、取消资质吼窃,甚至取消你不能再进入这个行业裙,这是我们建议的要加强胺,否则这件事情没法弄铂藤厢。    结语三句话耍:    第一嫁舜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兰,为什么是“命根子”岛草?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全等啪鸿?我觉得怎么强调都不为过品内,所以我们要警钟长鸣恨陇桓,高度重视描罢,大家都是这行的从业人员涎还,都不希望这个产业下滑瘸,但是为了做到这一点览拳兜,必须要警钟长鸣闹,高度重视拼。    第二悲猾首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筛。想性能大幅提升脚,大家都希望300公里犯、400公里讥,客车也是要提嗓,高比能量电池是必然的趋势竭台祈,往上提的瓶颈技术就是安全卸双两。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膝。所以随着动力电池比能量不断提高寄,电动汽车安全技术的门槛越来越高娄缴,本土企业要有危机感娶偏丸。    第三店拒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秤呕某。安全管理懂储,政府责无旁贷昏擅。    我就说这么多级鲍澄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汉乒巧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飘洁箔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绣,到今天的北汽EH400的下线踞熔,北汽的这100万辆用了5年的时间糜施寺。    在活动现扯壬肯稹,北汽集团董事长徐和谊表示订评:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞠权铰,不断的加强产品凉、技术腑虚、管理创新很,不断的加快电动化狠、智能化痪土、网联化茫赤、轻量化的发展步伐匹牟浅,全力抓好‘π计划’的深入落地蹄蓟。力争到2020年扮汞,实现自主产销80万辆挡,这其中包含新能源产品20万辆玖规,实现销售收入700亿元粕,进入自主品牌前三名的目标突,成为具有国际竞争力的大型汽车企业登瘟。”   “来得晚颊悄,干得猛冠囤,站得稳”    “来得晚介夺,干得猛晃挛厩,站得稳净伶痢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弗申轻。    “在行业内来说任,本土企业已经很多完成百万辆了畅,我们加入进来替,形成一种集团向上的态势穷瓣。”北汽自主分为三个部分茄且高,“绅宝守膏串、北京埔念蔬、威旺缺一不可杯墟谜,齐头并进儒丛氨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厦丝。”在随后的媒体沟通环节中碌欣,李峰坦言恫躲蓝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列古柒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品需冈簧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掣。北京是传承“越野世家”品牌精髓惟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩。    “越野车是小众市臣岫骸,但是在中国市场上黔尸,硬派越野贫差,没有人能从北京汽车手里抢资源苦。硬派越野或是下一个风口遣笑情。”李峰在接受媒体采访时表示玖收宏。    除了在品牌划分上的努力屁灸,在车型投放层面镀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殊,而到了2016年奈查,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茎,加上北京品牌和威旺品牌播结,更是达到了六款日村。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苗吧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溅报。    而面向“十三五”竟,北汽研究院院长邬学斌表示相,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标必骨秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挨相痞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线般敖眠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钠舶。”    是的贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崔捂取,北京汽车仅用5年的时间络坍算,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”联谅嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侈脸,现在一是车型结构变化了朗,市场引导到SUV官、新能源和智能化上去娟豌窖。我们由三级跳变成了一级跳寡肮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氮痉,“市场的变革对于自主品牌来说帅戊,恰恰是一种机会躬沃。我们有对市场最敏锐的感知掀填朴,最接近市成ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的烁四。”    从年产销量看萄炽,2011年达到2.4万辆歌笑熬、2012年实现7.8万辆篙泄爽、2013年超过20.2万辆蛇握豆、2014年突破31万辆腾宠、2015年完成33.7万辆誊女盎,2016 年预计目标42 万辆乳丛,到现在已经完成了23万辆嘛仍。“2020年我们要达到80万辆怪。”徐和谊表示头。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妻联垢,还要有好的营销嘉,“酒香还怕巷子深”缉盼。在产品营销与销售网络建设方面讳檄勿,北京汽车依旧不甘人后漂级扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言措链犊,“人在一起叫聚会呜,心在一起叫团队绩必涛。”    2016年上半年滑戎碳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牧,同比增长396%间碗损,目前网点总量高达到836家诬艇,渠道建设速度令业界刮目相看宫矫喘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧垫素,同比增长20%猎牌,目前网点总数已达1081家椭卉。    据已公开披露的销售数据僳丁,2016年截至7月菠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俱,同比增长42.7%殊废,远超乘用车行业11.1%的行业增速媳陷。其中掣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粕臣,同比增长94.6%奉,成为名副其实的“自主增速王”湃略畅。在具体车型上陷乏窜,绅宝X25累计销量接近5万辆唬堑,在A0级SUV细分市场排名第一鞭。威旺1-7月也实现了近10万辆帮壤葱,同比增长6%以上拷戚筒。    对于营销体系寿儒堂,蔡建军表态称厩:在互联网时代吹嵌,消费者出现了很多新特征每希抹,他们爱分享互动护陶,重视原创和分享父,并处于一种“始终在线”的状态剔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凌。   对于未来幢毁: 李峰表示孝修,在“十三五”期间嵌仁白,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棺。    其中针对绅宝品牌屉继,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓝矩兰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目兀块化技术平台钡缓。    此外道痕,针对SUV市场火热形势溪谩甘,绅宝连续推出多款SUV车型任,形成了X25脐、X35摆党扭、X55绞猴迹、X65组成的SUV系列湃壕,实现了对细分市场的全覆盖其。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪宛鹤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50理踢肝。未来冀立,北汽威旺由经济型微车汗、MPV输扫侯、SUV和轿车等品类组成详膝渤。   责任编辑卞脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺屏凌,在杭州召开闻可,我们非常激动撮。我们希望全球贸易更加公平舵幢,中国企业能够更好地融入世界市场淮轿录。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示效,要向世界展示中国汽车业的良好形象刃。据了解讨涣死,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佛莫传。李书福说全浑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫌扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部相,李书福告诉记者态界,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澳,吉利要展示好自己的形象骄龟。李书福认为修,我们要解决全球经济治理问题鹅捂,首先要做的就是提高自己的竞争力复,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理落巧硅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扫梅,李书福就来劲了灌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展退暖取,是全球经济的一个缩影沉。”他介绍说贤,未来汽车产业的方向是电动化奥揭搔、智能化沧扔温、轻量化叫斑耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棘父来,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年复寝结,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饰碑。李书福认为唱坟们,两者的“联姻”以及之后的融合发展撩谜功,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涩杯讽、活力谷妒轨、联动秘朽订、包容的世界经济”林细诫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼎冬,在他看来两者在基础理论研究和基础牧馓龋块研发方面合作得非常不错帅脓,他希望沃尔沃能更豪华侮崔澳、更高档兜、更有竞争力捷,希望吉利能不断提升品牌力缺犊、竞争力和溢价能力苔飞死。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棚拉膳。”   在吉利汽车体验馆榷贩凌,新款的“博越”展车停在那里紊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呸返孝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽舞涸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绒。李书福估计恰汗摄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缚。去年冬天棋禽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肆靖,他也曾表示磷铝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳希很,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势深皮,商业模式的变化已经从电商驳孰、维修稀庞、汽车金融伴、二手车冕思、人才培养等领域开始己,逐渐延伸到供应链前端的设计湾、研发和生产抱昧伟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剧恨,这是核心譬。”李书福说亮骸,汽车和互联网旦份奶,两者已经分不开了嚷,汽车制造业要想有未来酱,就必须和互联网深度结合起来凤飞科。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涂端,吉利每一次研发创新兴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敢难祟。   “安全既是时间长度偿,更事关人的生命吩。有人说线,现在的汽车都很安全了翠拔览,安全已经不能成为汽车的卖点了宠始俯,我认为巳铰,这句话说的不准确妻,也不全面勿细床。安全对全球都很重要滴仟,对国家很重要苍派绅,对个人也很重要莫贿汤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矾幕,可以说安全事关大局啼焊,安全关系到千家万户斜惮虚,我们一定要把安全放在首位胳。”李书福说鬼笑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中观莆,不仅有央视的直播甭码,现场还有上百家媒体拴许拭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谩庙摊,受到业界的肯定趣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稍改胸,用现在的话来说就是企业的基因卢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厂灌醒,当其他条件与安全设计有冲突时稿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梗点仕,而不是相互妥协赋校坦。”他认为诗设匣,当造型与安全有冲突时娜滑绷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时透亭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疏械检,也会毫不犹豫地选择安全山配。“汽车是给人坐的送翠,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜。也就是因为以上这些理念磕,沃尔沃才能发明汽车安全带暗屁、汽车安全玻璃贫、安全车厢凯宏猾、儿童安全座椅达线、侧气帘炊、车外气囊讼刨祁、交叉路口自动避险自动刹车盛穷、城市安全系统等等锨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漠功弊,因为对人的健康会造成影响锰蔽斑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劝驮浅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上是。 责编嫁嫌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠汹尉?这是东风集团高层必须面对的问题煽参。“国内前三愧辞,2020年品牌影响力达到行业平均水平厢、市场份额5%界、销量125万辆墓,其中东风风神必达35万辆鲁衫,挑战50万辆岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葱。   论自主品牌的持久战磷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驶队脊。在他看来篱括,相对与合资品牌楷性困,自主品牌的发展分为三个阶段颂宫:战略防御涝告缓、战略相持和战略反攻蹭。   “对标合资品牌耿瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段翰剐县,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粉。”8月10日颗距冉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹅弊鳞,并反复强调罚憋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幕廓钦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冷,风神刚刚取得的历史最好业绩烂。凭借旗下三剿岸#客——AX7鹤抠胺、新A60赔荷噶、AX3弹司,东风风神1-7月累计销量76322辆桶哀、同比增长33.5%税,其中7月单月销量首次破万娥毁。另外构,轿车销售26756辆坝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桑裙,同比增长27.4%灭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸蠕戳:第一吕械背,超额完成任务;第二递险,轿车和SUV双增长戊。按照目前“三箭齐发”的态势没惮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标定,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家双姥,东风A9超过传祺GA8厢袍鲍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滦。   “其实涂,我们重点想对比的是帕萨特颧湿慑。”李春荣云淡风轻的一句府碎掸,让一向低调的东风乘用车掏纽誊,平添了些许彪悍和霸气隙崎淖。   不过台,面对长安惜昂煽、吉利忙项、长城贫、上汽这些强劲的对手巩鹊,以及合资品牌下探胸骗、车市整体放缓的趋势拈会,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喝弥睫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴?这是东风集团高层必须面对的问题净卫。“国内前三饲,2020年品牌影响力达到行业平均水平吩柒睬、市场份额5%畴陛、销量125万辆搪借懊,其中东风风神必达35万辆畔,挑战50万辆弛茶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稀洪鸵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档钩,我们要尽快达到35万吧返纬。”李春荣形容彤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畅凶,未来五年将是“本硕连读”矩,从自主品牌的生力军成为主力军燃物垫。   如何冲击第一阵营册谅? ?   对于目前的东风乘用车来讲稻事,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荷,首先是产品阂净戏。关于产品规划盯,李春荣给出的答案是菱幂淑,东风在2020年之前十夕,会推出17款全新车型抚,其中传统车型将达到12款锭狸,新能源汽车7款侍。   实际上卷弯,经过七年的储备猫鸡甜,东风风神已经形成轿车耪涂、SUV和新能源汽车三大产品军团侵报,在大肠钨讽、中缚、小细分市场布局充。   值得一提的是群拿蜗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹄。这意味着跺挡,除了传统车型胸鲍我,李春荣手里又多了电动车这张牌慧乌饺,而在2020年的产品规划中女立,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寇。   产品层面譬,缺少明星车型兑效剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锚填览,而在未来的规划中稼,东风乘用车的目标非常明确烧墩钢:提升车型效率暮让,培育明星车型摹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型的恫,半数以上产品达到细分市场行业平均值平茹瓦。   实际上孤,东风乘用车下一步面临的问题无楼彪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锚。除了风神之外浅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母,以及合资自主品牌老笺,而在东风入股PSA登,成为第一大股东之后思筛,东风乘用车无论在资源整合村、品牌溢价玩赖、平台技术方面弓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圃菠硅,当然这还需要时间证明缸劝。   不过古昆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镣:资源协同包括产品闭厩床、平台荆驾苫、制造技术袍曹睹、供应链鼻诗母、营销和国际协同工。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锚,随着车市的放缓啊纪,近年来讥喷屏,从豪华品牌到合资品牌勒米、再到自主品牌横艰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巢充。   与成熟品牌不同篓罗,创业中的自主品牌甩副,在招募经销商嚼森、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沏乔。随着竞争的加剧胚线冲、产品的丰富钎,未来将对渠道提出更多的挑战挖,比如一年之内连上四款新车的吉利褪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理间们。   盈利能力当然是最为重要的标准磷哺膏,但是牺牲自己纷、持续补贴经销商盒迟,也不是长久之计骸矾糕,解决之道要不断有竞争力的产品推出投剩损。今年年底榔,风神AX5即将上市潍,明年AX1也将上市挺坤袭。   实际上骏斜,在青海活动开始之前恫椒啥,李春荣提前到达西宁签,专门到长城和长安4s店进行调研帕鹊迷。让他感到欣慰的是豢全,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的繁,我可以负责任地说澈棵,我们的商务政策是最好的染讥叛,没有之一老。”李春荣对于渠道的重视程度短邦返,基本上是亲力亲为煎哪。   目前雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啥敌呈。按照规划假,每年净增网点50家点亭,未来单店销量逐步提升至800台以上窜己,达到中国品牌经销商中上水平外挨虏。 责编目唐达:李芳" " ”胃芑薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日公戈鸿,由中国汽车技术研究中心主办秤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侥。在本届安全论坛上粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沥围令,在回顾过去的同时始风瘦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亩、车辆圣冒舜、道路等影响交通安全的诸多因素膜测艾,促进共同发展体,从而降低事故中人员伤亡率煽实弥,最终有效改善中国道路安全状况速。   会后肚埔到,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逞癌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叛潭崩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穿纲,并阐述了对于人碳、车卿、路腺入、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搏翟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示画,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朽牢驾,一是日产汽车“三重保护”安全理念材啸巍,即分别从社会四洪扣、个人和车辆三个层面采取措施糜筋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唱,就是在车辆的周边搞刹,设置一个安全保护屏障敦畏惺,针对车身周围不同的危险接近程度茫,我们会开发相应的技术进行保护邦。   除此之外该,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丹。在车辆的前方摩毋、两侧染滴掣、后方建立一个全方位的安全屏障肌惩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓉。同时溺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肠哥,日产汽车也研发了一些相关技术比刃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术日辨。   日产汽车始终将零排放髓、零伤亡作为企业愿景叼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汝,可以在自动模式下完成转向堡鹊、加速和刹车等操作儡绍,提升车辆的安全性能牵间坑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羌电,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捂速券。即使后座坐有乘客扫吧,后侧方视线也不受遮挡抒身,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车估纤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚷苍捶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枢葡时,帮助驾驶者做出正确的判断栏。   针对电动汽车领域忿孰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辖瞳赡,而电动汽车上的安全技术李罢,应该也已经达到了世界顶级水平我羞袖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锨扇剃,高桥信彦表示锌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荚讣蹋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桂暇春,日产在研发智能交通技术的同时惟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目北恨,其主要分为四大领域焊缓。第一大领域是关于自动驾驶技术的扮刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪侍搪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)光喜肖,对电池以及其安全性能进行研究芦骑搅。   第三大领域是新的移动方式辣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玻骇,换句话说囱蟹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助附,我们针对这个展开了研究成讲橡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凉淳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卫钨。   未来宫扑程,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匿门慷,同时无恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险购,研发适合中国道路情况的全方位安全技术北刻抡,进一步降低交通事故发生率财、持续改善中国道路的安全状况毫粮度。 责编纺朵:李芳" "     【环球网报道】8月10日博示,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商,共推出6款车型赋柬,售价区间为17.58-23.58万摹帘。   新车亮点桐拎放:   外媒点评节两才:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓜裙:李芳 版权作品罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权能败衡,严禁转载肩弦,违者将被追究法律责任广陕晃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭入。   不久前评煎籍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咯,北汽集团以549.329亿美元营业收入插没,排名第160位禄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奋郝忍,也是首次入围世界200强品。“我之前的预测是在180名左右鸿舰,这个结果确实出乎我们意料叙暗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桨炬缴。   据网通社了解哦,2015年罗点,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卢,再创历史新高该。“十二五”期间乒退不,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆全,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凳眷巾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甸呐,增长3.4倍丘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惺粟,网通社可以断定以下两点赁局:一塘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥、稳定的增长疆完。二督堑岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剖点辩。   为什么能做出如此判断尖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上干?徐和谊的一番话做了最好的解答柔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂录,咱们给人家代工挣俩臭钱荆恕赴,那是发展民族工业晚儡铺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗香艇?不可能唱科。能走向国际化吗拣珐?那更不可能伟厘。”   然而股故靶,做自主品牌么建辞,光有决心描羌喜、喊口号是没有用的瞧烯。正如徐和谊所说肠傻谜:“干自主品牌真的难突暑,现在大家都处于成长阶段迸居违,想要效益好显然不现实死。但是效益不好就不努力忌抗丛,就情有可原吗皖动?当然不是!峭绰枚。”   从“1 ”变“2 ”咳乱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咳随。短短5年时间县毖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砰闯匆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心风牵炕。“北汽人要有工匠精神母概撂,低着头擞、少说多干堆,闷头干玫坑戈,一代人不行两代人府辱,肯定成功冲效。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轰等。   随着“十三五”规划的展开维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镣绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赐莽帮。据悉驳姐毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稳棵毙、供别稗、销么杜皆、研于一体的北汽集团南方基地谅。   届时波府技,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阶兜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庞蓝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臀,形成1+1>2的布局井督。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品太,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔷苏须。   “十二五”期间泛刀旦,北汽集团凭借超前的战略眼光催瓮床,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凉。通过产业链合作隋筋拐,北汽掌握了最核心的三点(电池康、电机晾、电控系统)技术去婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吼扦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎泰,并取得了中国第一方、世界第四的业绩霜薯存。   据徐和谊介绍溃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酵,北汽集团零部件业务板块几乎是0颁瞄,经过这几年的快速发展痊琶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊,这是之前想都不敢想的舞剧。”对于北汽集团的转型硷补扁,徐和谊深有感触农佃芒。   据徐和谊介绍维楼柑,未来北汽集团将围绕汽车产业链侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型微,包括汽车金融伪非、二手车锋媳显、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勾,带来规姆埽和效益的双丰收宛芯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼尽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业概省建,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颈闯,这也是转型升级的重要标志之一搁弘。北京通航以合资嚷灌履、合作呜仿、资本运作为主要模式爽筏,在国内实现了产品工业化和市场营销碌。虽然规模不大坊,但已经显现出良性发展态势豆咖。   直视软肋首搂,质量和效益成关键词   “整体效益不高糖糯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镀纺,“我们举一个例子漠实扩,这次500强名单共6家中国车企上榜奇沦,总共盈利114亿美元吞。美国2家车企粪敛顺,共盈利171亿美元痉盯贤。我们的产销量远高于对手拿,总体效益却不如他们哦。”   徐和谊指出桥,提升效益刀,整合全球价值链孪钵,转型升级每成色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廓泌哗,也是整体中国传统制造业需要提升之处反疼鞠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痰设觅,向好的企业学悲慌权,从7个维度努力珐排,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湘伤暮。还有四个月赐辑,拭目以待喷捆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯翰蒋,通过与他的交流可以看出苛,对于北汽集团的成长他是满意的裴付柒。然而恨绕,作为一名中国汽车人谜恋甩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌财凭敲。   “跻身全球200强企业雀,不是终点擒佛,而是新的起点昏镶伴。”徐和谊更是霸气直言线:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲碱遁疮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坞醛:李芳" "   车云按即:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罕斧精,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粱糕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烦让贬。本文由现场演讲整理而成勉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇沸唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸线拣案,这两方面的关联性是显而易见的坛衬狮。    说到沃尔沃垃靶,大家联想到的第一个印象就是安全菊评。的确杆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑痰,他们就讲忻牛:“车是由人来驾驶的侩。因此副氦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明河情壤。可以这样说切理,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面山瞳霖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带但肝膳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朵挪。其中当然有标配的搐佛擎,也有选配的帛模,组合成不同的配置瓢。这里我稍微着重介绍一下拧蠕,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸥崩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隘庐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粉撅施。在2006年的时候玩敛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陌臣颓。第二年也就是2007年耸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹦徘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惨挥。2008年惊拐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刺票,成为一个技术子品牌脸。之后的十年中这套系统不断地更新完善敛哪,扩展了许多新的功能涧,比如增加了行人探测苛搔、自行车探测德继、大型动物赣、路沿和路障探测与避撞功能答奉。    避撞系统为什么这么重要呢痰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啦祥璃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顾抨叔、转向功能的话输讹,一切都是空谈豪。想象一下郎翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敢肆,这将是非常严重的问题缺陷几涧邪。避撞系统的工作机理非常简单匠广,首先是探测躺,然后是评估决策奸坝量,最后是干预丁湃品,包括警告或者自动刹车何剃书。    首先是探测溃痉。相比以前沪,探测功能已经取得了巨大的飞跃陡蠕戚。从单个雷达到多雷达和摄像头厕撂梗,并结合多传感器融合算法煤祈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雷谢。    接下来是决策枢酷硕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型想熄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赁。但是你在路上开车港躲镰,特别是中国的路况书,不可能前面只有一个障碍物酶壬。所以随着多传感器的应用巧休,现实需要更先进的威胁评估算法坑,可以同时考虑多个对象洁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窖粒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力详璃班,你车周围的一切都可能是潜在威胁谦荤。    复杂的算法肯定会增加计算量潞撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剖宫亥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厢熄,有必要进行适当的简化亭唱。但问题是怎么简化谁醋黄?比如现在大家经沉撼。看到的中国式过马路害,一群人一起走袱茸魔,走到路中间嗣,可能有几个人继续往前走篡咳颁,有一些人停在那里堵,另一些人却往后退杰,这时候要判断预测是非常复杂的倾。所以康,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滦亨,使得警告和干预措施如何定时甫、提升相关性和可信度始终受到挑战撬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幢,才能提高决策的相关可信度铃。    最后一步是干预端。判断之后还要有一个干预的策略提。干预一般是两种居比,先是警告魔,再可能干预栓。怎样警告呢陕洽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告读速帆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穗鹃取。如果没有可感受到的威胁存在起番,原则上车辆不应该警告驾驶员阶编骄。这是因为告,如果还是警告攫未,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缚锚。时间长了之后逛,他就会把系统关闭或索性换辆车储蓉,在中国的路况环境下顽德,如果一路上都是不停地警告监敬啤,这的确是个问题笨苟就。    警告只是一个声光或振动的信号卉戌窝,那么在警告之后慷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水峨?我们的策略依然是回尼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛宝力,否则车辆不应自主动作弓观脆,理由也是刚才所说的残。可喜的一点是肮使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菩,自动干预所需的时间大大缩短了谦卑,相比十年以前绘赎方,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喉。最后一点撩救,怎么协调人机界面梆秒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焊隘猛,也将是一个很大的挑战彻孰。    刚刚讲了很多笛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箩。首先是效率问题踏,要调整警告反应的时间拓乒簇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绵?警告干预是否可感知与理解起翅?第二是相关性墟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淘礁?是正确的警告莱渡,还是漏报或误报握驴猫?比如说路前方有一辆大卡车穷动苇,系统把它误认为是高速路交通标志牌筏扑匈,而不给任何警告蠕尾谈,这个明显是漏报咸。但是反过来说芳乾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈,从而警告干预暴,这个就是误报另睦,这也是第一类和第二类误报的区别裴薪貉。最后是接受程度鳖,警告是否很高程度被驾驶员所接受胚搓纪、并配合棱芳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舅啡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敝耗逛,所以这三个因素之间要互相平衡窍焊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勿盼膳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桓放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肉晾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等透攻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目充鼎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶承窘?是不是因为最近自动驾驶密柯、无人驾驶炒的很热悄?同时还有一些顾客在问构腑皖,自动驾驶以后脓鲜彻,我们的驾驶乐趣在哪里诽戮墨?因为很多人喜欢操控滇九坡,喜欢在山路或者赛道上开车篇。    我们完全理解这些考虑刀邻夕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍笨,今天早上我走的是中环糜,走走停停荚啊炔,就像这幅照片中般的拥堵踩鹃但。当然绣牧,交通拥堵也不是中国所独有我端侧,随着城市化进程的加剧卯囊浦,这是全球性趋势茅答溅。请问这样的驾驶乐趣何在窃拍?    除了拥堵刑,还有安全问题汹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量返。城市化的发展也加剧了空气污染乒倦,以及可持续发展与能源的危机毕芦富。对各位顾客来讲虏,还有实现实时互联和出行便利的需求屏。    所以嘲汕,自动驾驶对社会汞、环境和经济带来的益处是多方面的罢。首先溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麓奢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暖,即使提升不到100%安全糕,但是97%草、99%可不可以伴鼎关?自动驾驶还能连带产生其它的好处荤喘,改善拥堵敛烙闹、节省能源消耗凳粕绣、减少大气污染娃软稀,以及使旅途时间利用更高效递嗽贤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眠,但我们说肯定也有挑战竟巧戒,世界上没有免费的午餐挥。对于使用者来说廓钨,有人机交互的挑战戮钒。还有失效模式控制蛋亮,万一系统失效以后玛,怎样用冗余系统来后备控制梁。有跟其他车辆系统的交互端龋城,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝗刚。怎么感知环境荤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓣偷。还有最后一个漠孰,再好的系统嘿吃,当顾客不当使用的时候破蒲,怎么做这方面的技术应对处理乓。对于车辆设计来说姥颅炬,还需要各种各样的冗余系统做后备池,确保自动驾驶安全绷。    其实磋彩,自动驾驶不光是技术问题牟芦,更重要的是对社会和伦理的挑战辖倒,大家是不是能接受薯备兼?首先特浦楔,什么样的商业模式猫坑,是我们现在继续卖车的模式识论秀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虱。基础设施的改变氮撬霜,比如说车道线瘫呕入、公路标识的统一珊,这也是非常重要的肃环。还有保险公司是否接受惕负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任上。最后是公众的接受程度颧,法律和法规的约束静殊溃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酞丰,从而也引发了很多相关的讨论衰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摹并?我们非常明确锚募轨,这也是一贯的战略港,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者九摆巷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者先睬。    这里举个最近的例子帅咳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车染陌蒲,已经在欧洲量产上市礁,今年下半年也将在中国投放市场遣钩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕美,而无需跟随前车废。要知道蔷埔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舰提,那就是到2020年槐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艰丰埠。这是沃尔沃汽车庄重的声明柯萄,也是一个非常具有挑战性的目标酒瓢墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢傅师览?    我们认为首先要充分研究报,通过真实用户与真实交通吭怪蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通促。还要多方的合作毖狡,沃尔沃汽车通过与包括供应商炯受灯、大学研究机构卤,以及政府部门在内的强强联合无,来应对全球挑战仇。自动驾驶之路没有捷径钵唱,就像练马拉松一样檬什。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袱骑耽、循序渐进的憋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豆椽漂,我们走的每一步也都要以安全为核心锚些。我们要以客户为导向镰,通过提炼典型路况唤采,悉心定义测试所用的通勤道路柬羞,同时尽量控制风险溯。在技术成熟之前看排,必须反复的测试桂,以保证安全与可靠肌算。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅狗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目词短瞪:要验证对社会和经济带来的好处拢许,是不是适合当前的交通环境香,顾客蟹盗团、社会公众的接受程度绦,还有道路基础设施的支持是不是充分宿赎,与其它车辆和道路使用者的互动岗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抬邢酷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿侍,真正的大规模测试将在2017到18年嗜抹蔬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镀氰叛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烘咀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤刨。    上图右边是哥德堡市区的地图鸵谜电,这条环路相当于上海的内环或中环陶滑,即城市高速交通路叭,是没有行人祈篓肉、自行车迟乓,也没有交通信号灯拷。自动驾驶测试者是租赁顾客腻颗铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纬胺才。在驾驶过程中辽喀胁,允许处理其它事务卸回婚,从驾驶员监控到不监控腐醇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术克。    这里我要讲个非常重要的概念唬兽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挟瑰栏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体,驾驶员还是负责监控和指令袭涡俊,必要时伺歌,还应尽快接管人工干预小敖地,所以还有不少局限性淖断。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骨,车辆负责监控交通环境焊,根据路况决策和反应抄家,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怪踞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喜拘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烯狡,驾驶员需要对驾驶负责稍渭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辞躺帅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖,或者SAE第4级的程度矾席扩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岸。可以看出枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线荚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抵,简单地讲效迪,是通过多传感器融合柿扰搽,包括单个或数个摄像头阔多挂、毫米波雷达氖、激光雷达次氰、超声波传感器等皮,加上云端和高精度地图拴,来感知周围环境需彪采,评估路况和交通状况俩吻,相应决策与控制梧骋嘿,最后通过制动类惨、转向和发动机系统来执行干预并揭铆。处于安全和可靠的考虑珊貉,我们有备份系统道铃力,冗余的执行机构郸,万一其中一套系统有问题戈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅街。2017年盘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储讹,随后我们将在中国诬加挞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挫哎曹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶激拍,自动驾驶的远景又如何本降?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨料。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸽诫,车辆可以与人腿、车肚、路互相沟通敞建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邯弥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布边别尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙紊量,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任石。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞠琅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣确攀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心五令弘。 责编星氛搁:李芳" "   从很多角度来讲失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迸侩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功田烩相,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焚袜惋,国产化是必须的道路露獭剂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家噶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃黄,能够接触到更多的消费群体虱倪深。在网络发展策略方面揪骑敬,我们会更加看重网络的构成形式盒净,像城市快修店衡熔、售后维修中心穗迁、维修工厂等谜挠措,主要目的是增加服务的便利性交,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杰卵还。    上周末(7月29日)呢,在接受采访时炮拖完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤涵悲,回答了中国经济网等媒体的提问殿畅,内容涉及国内高档车市晨瞪酝巍,宝马在中国市场的发展战略糯恭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袭僧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琳,年轻椭、专注俊,富有亲和力;与媒体的沟通自然徽背邪、坦诚掣辟湾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镜裴,刘智说貉氛,中国经济发展已经进入一个新常态嗜沏溉,就是从高速增长进入一个健康喂狙、可持续性的增长逝缴花。但是吮际估,随着经济运行质量的提高熟虽嘛,每一个百分点的增长桃,都是一个不容小觑的数量挺。把这个结论放到豪华车领域峡锨磕,我们所存在的这个行业猫诫嫌,应该不会有前几年爆发性的增长徊沸,市场会以一个比较稳定辈、健康桑亲、可持续的态势继续发展肆溉。就宝马而言剖槽虾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钠绦籍。比如痛新,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售童低上,而是把新车莫、二手车耍,技术保险晌怒趁,国际式售后服务一起发展盖,我们叫“利润四驱”间亨沸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陕。    今年捞伸少,在集团诞生100周年之际箔拢丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷廉。那么釜,这些战略在中国市场怎样“落地”湃摹?刘智谈到鹊藉圭,宝马集团刚推出新的第一战略把触缎,其中的很多元素不仅是契合中国市撑晗痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骚零。他举例说恍普,宝马提出的智能互联概念琅邪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杀缸,领先欧洲10年以上蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芭灿称。再比如新能源方面从便危。中国政府强调潭怪匠,到2020年新能源车要达到500万辆夯避。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尘,包括纯电动和插电式混合动力车型炭微,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掸日。所以在新能源车领域静偏仍,宝马会加大对中国市场的投入蛾看忿。因此梁滴,“从很多角度来讲庙伎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捅陶,刘智说廖笑。 BMW i3    随着本土化战略的实施秤,高档车市场国产车型所占比例越来越大氏。那么屑缆嗜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的染?刘智介绍说锈,目前淌此,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系次茎。在几大豪华车品牌里面唤梁焙,就进口车的销量来讲丰,宝马应该是最大的揭。我们对目前的状况还是满意的狮炬。因为这本身就是在我们的商业计划内函摔秒。    至于将来抽杠,刘智强调顺蔡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑淡,必须在中国取得成功匈,在中国取得成功郸虽忿,国产化是必须的道路”尽倍。所以芹肝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心按,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作会紊。不久前潞穿漆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赖轮翔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吃恒稠。从长远来讲譬淮,国产车型的占比会越来越高模。 全新BMW X1    近年来萎么惠,高档车市场经销商层面的动向备受关注糙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贾强?刘智认为绅检全,应该说碉泞,这是一个行业性话题坎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驮,在厂商给予经销商更多的支持配合后掂扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炊。就今年上半年的情况而言褐案,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胎控甸。对比去年的数据多,我们发现糖呸壤,不管是在新车毛利孟杉,还是其他业务板块粟谴,尤其是在售后乐荡、二手车墙堵蹬、金融保险等等几个业务板块讳葡,我们都有了明显的进步常腥叹。因此确蕾,他觉得径锚匠:“目前辨蹿菱,宝马的经销商网络是非常健康的”囱惠叼。因为嫂,随着中国市场的不断成熟俱赔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淋。从厂家的角度来讲让,我们也不断调整新车的供求关系酮麻,调整车型的配比景,调整商务政策孪惮假。综合下来陋赌哦,应该说目前宝马经销商网络长,处于一个非常健康的可持续发展状态驹猾报。 全新BMW 7系    那么妒,比较以往吠收毒,宝马在经销商网络的拓展上蝎,节奏会不会放缓一些裴忱畴?刘智表示假莱,在经销商网络上系恫,我们仍在稳健进行拓展省土,一步一个脚印地往前走筷。从绝对速度来讲惺,或者是从增幅来讲荆脑融,因为基数变的越来越大孔任,所以这个百分比是越来越低的盾,这是很正常的伶灿混。目前酗,我们全国的零售网点超过了五百家茨画甫,覆盖了全国所有的省市自治区抖幢讹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颅景钒,覆盖了很多中小城市鬼萎久。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾斗疤。在网络的发展策略方面马袒,我们会更加看重网络的构成形式谴诽涕,并不只关注于网络的数量椭梆。所谓的“形式”就是像城市快修店氨为、售后维修中心吹壁、维修工厂等等一系列的体系概念腐撮壬。主要目的是增加服务的便利性辛龚缄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匡陡。对于经销商揪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雌怂,让他们有一个非常健康良性的发展芹皖聘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ